DOCSLIB.ORG

El Trambaix Ja És Aquí

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
El Trambaix Ja És Aquí El Butlletí Sant Joan Despí Revista d’informació munici- FEBRER 2003 NÚM. 143 ElEl TTrambaixrambaix jaja ésés aquíaquí En pocs dies els tramvies portaran viatgers a les línies T-1 i T-2, amb tres parades i un baixador a Sant Joan Despí SERVEIS SUMARI Arriba el Trambaix Imminent entrada en servei del nou transport 4-6 El B utllet Sant Joan Despí Revista d’informació municipal FEBRER 2003 NÚM. 143 Portes obertes a les escoles Inici del procés per a la matriculació 9 El Trambaix ja és aquí En pocs dies els tramvies portaran viatgers a les línies T-1 i T-2, amb tres parades i un baixador a Sant Joan Despí Educació mediambiental Projecte Ecoauditoria a l’Aula a les escoles 10 Edita Ajuntament de Sant Joan Despí Ja és Carnaval! El tema genèric és l’Any Dalí 13 Regidor delegat: Antoni Poveda Direcció: José Ignacio Aparicio Redacció i maquetació: Departament de Premsa i Comunicació Moltes propostes per a les dones Fotografia: Guillem Urbà Celebració de la Setmana de la Dona 17 Correcció Lingüística: Servei Local de Català Fotografia de portada El tramvia, circulant per la ciutat Impressió TG Alfadir SA Tel. 93 377 97 11 Repartiment Interpost Sant Joan, s.l. CONTRIBUENT Tel. 93 477 13 97 Dipòsit legal B-18.653-80 Aquesta revista té una tirada de 13.500 exemplars i es distribueix de manera gratuïta a tots els domici- -Impost de vehicles de tracció mecànica lis de Sant Joan Despí. Si detecteu qualsevol ano- malia, ens ho podeu comunicar al telèfon 93 480 60 07 -Taxa de gossos TELÈFONS D’INTERÈS Període de pagament: Ajuntament Sant Joan Despí 93 480 60 00 Anomalies via pública 900 24 26 28 de l’1 de març Àrea Serveis Persona 93 477 00 51 Policia Local 93 480 60 10 al 3 de maig de 2003 Centre Cívic les Planes 93 477 01 37 Centre Cívic St. Pancraç 93 477 12 11 Centre Cívic Antoni Gaudí 93 477 31 34 (data aproximada de càrrec per domiciliació: 30 d’abril) Biblioteca M. Martí i Pol 93 477 12 82 Centre Jujol-Can Negre 93 373 73 63 Servei Inf. Jovespí 93 477 17 62 Servei Local de Català 93 477 00 92 Poliesportiu F. Calvet 93 477 00 51 Poliesportiu S. Gimeno 93 477 68 20 Per a qualsevol aclariment cal adreçar-se a l’Organisme Autònom de Gestió Centre d’Empreses 93 480 80 50 Tributària de la Diputació (al costat de l’Ajuntament) ADSA 93 477 03 11 Horari: de 9 a 14 hores OMIC 93 477 23 44 Tel. 93 477 12 46 Fax. 93 373 70 63 Organisme de Gestió Tributària 93 477 12 46 CALENDARI e-mail: [email protected] Recollida mobles i olis 93 480 60 40 Unió Comerciants 93 373 49 03 Jutjat de Pau 93 373 55 02 Renfe 93 495 63 64 Autobusos Oliveras 93 263 26 44 Autobusos Mohn 93 658 01 41 Taxis 93 477 07 70 www.sjdespi.com/diaridigital Correus 93 373 20 14 Ambulàncies urgències 061 2 EDITORIAL Ja tenim tramvia l tramvia del Baix Llobregat ja l tranvía del Baix Llobregat ya es és una realitat. Amb la immi- una realidad. Con la inminente Enent entrada en servei d’aquest Eentrada en servicio de este nuevo nou mitjà de transport, donem un medio de transporte, damos un impor- important pas endavant en l’objectiu tante paso adelante en el objetivo de de millorar la xarxa de transport mejorar la red de transporte público de públic de la nostra ciutat. La comuni- nuestra ciudad. La comunicación entre cació entre els pobles i ciutats de l’à- los pueblos y ciudades del área metro- rea metropolitana –no només orien- politana –no sólo orientada a Bar- tada a Barcelona– ha estat, de sem- celona– ha sido siempre una de las pre, una de les prioritats de l’Ajun- prioridades del Ayuntamiento. El Tram tament. El Tram ha de marcar l’inici ha de marcar el inicio de una apuesta Eduard Alonso d’una aposta ferma pel desenvolupa- firme por el desarrollo del transporte L´alcalde ment del transport públic a la regió público en la región metropolitana metropolitana per tal de facilitar la para facilitar la movilidad de los ciuda- mobilitat dels ciutadans i ciutadanes danos y ciudadanas en un área urbana en una àrea urbana cada cop més cada vez más extensa y que no puede extensa i que no pot quedar col·lap- quedar colapsada a diario por el tráfi- sada a diari pel trànsit rodat. Anar a co rodado. Ir a trabajar, a estudiar o treballar, estudiar o fer qualsevol des- hacer cualquier desplazamiento ha de plaçament ha de ser senzill, accessible ser sencillo, accesible y rápido si quere- i ràpid si volem tenir ciutats equili- mos tener ciudades equilibradas y brades i millorar la qualitat de vida mejorar la calidad de vida de todos y de tothom. todas. L’arribada del Trambaix ens aporta un La llegada del Trambaix nos aporta un sistema de transport cada cop més sistema de transporte cada vez más extès a les ciutats europees i, a més, extendido en la ciudades europeas y ha permès reurbanitzar les principals que, además, ha permitido reurbanizar vies de comunicació per les quals las principales vías de comunicación passa. L’avinguda de Barcelona n’és por las que pasa. La avenida de un bon exemple. Amb una alta fre- Barcelona es un buen ejemplo. Con qüència de pas, d’una manera còmo- una alta frecuencia de paso, de una da i a cel obert, anar als municipis manera cómoda y a cielo abierto, ir a veïns o a la capital serà més agrada- los municipios vecinos o a la capital ble. será más agradable. Però la posada en servei del tramvia Pero la puesta en funcionamiento del no significa la fi de les nostres recla- tranvía no significa el final de nuestras 3 macions per tal d’aconseguir la xarxa reclamaciones para conseguir la red de de transport públic que Sant Joan transporte público que Sant Joan Despí Despí es mereix. La futura línia 12 del se merece. La futura línia 12 del metro, metro, la millora de la xarxa de roda- la mejora de la red de cercanías y una lies de Renfe i una bona xarxa d’au- buena red de autobuses siguen siendo tobusos segueixen sent assumptes asuntos prioritarios para nosotros. De prioritaris per a nosaltres. De mo- momento, demos la bienvenida al ment, donem la benvinguda al Tram. Tram. CIUTAT Sant Feliu Sant Just Desvern Sant Joan Despí Esplugues l’Hospitalet Barcelona Cornellà El servei amb passatgers començarà en els propers dies El Trambaix, a punt És qüestió de dies que el tramvia comenci a funcio- tarà servei als veïns i veïnes de Pla del nar amb passatgers. Les primeres línies a entrar en Vent-Torreblanca. Aquesta tercera servei seran la T-1 i la T-2 que, amb el mateix horari línia, ara en obres i que no passa per Cornellà (gira cap a Sant Joan Despí del metro i els autobusos, connectaran la ciutat amb des de la carretera d’Esplugues, per Barcelona i els municipis veïns. D’aquí ben poc com- l’avinguda del Baix Llobregat), està provarem els avantatges del nou Trambaix: ràpid, previst que comenci a funcionar la propera tardor. accessible, segur, silenciós, no contaminant i El Trambaix ajudarà a minvar el dèfi- modern. Viatjar en tramvia serà un plaer. cit que la ciutat i la comarca tenen en matèria de transport públic. Cada es darreres proves per compro- Can Tusquets (zona d’equipaments i comboi dels dinou que travessaran les var el funcionament del tramvia àrea empresarial), Centre Miquel línies (i que descansaran a les cotxeres Larriben al seu final. D’aquí pocs Martí i Pol i camp de futbol de les de Sant Joan Despí) pot portar fins a dies el nou sistema de transport Planes. El tramvia arriba a Sant Joan 220 persones, circula per un carril públic començarà a portar viatgers, Despí procedent de Cornellà a través segregat del trànsit rodat, no conta- després de fer durant tot aquest mes de l’antiga BV-2001 i per una via mina, inclou els més moderns sistemes de febrer l’anomenada ‘marxa en doble, que passa a ser via única en de seguretat i ha permès una reforma buit’. Les primeres línies a posar-se en arribar a l’avinguda de Barcelona. urbanística dels carrers per on passa. servei seran la T-1 (amb final al carrer Quan entri en servei la línia T-3 (cap a Permetrà, amb un sola targeta, con- Bon Viatge) i la T-2 (que arriba fins a Sant Just Desven i Sant Feliu), aug- nectar amb la xarxa de metro, de tren les Planes), totes amb origen a la mentarà el servei del Tram a la ciutat i amb els autobusos. plaça Francesc Macià de Barcelona. A amb una parada a l’avinguda del Baix Viatjar en tramvia, a cel obert, tot Sant Joan Despí funcionaran en Llobregat, que donarà servei al barri mirant les nostres places i carrers, aquesta primera fase tres parades i un Residencial Sant Joan, i una altra a la serà, de ben segur, una manera més baixador del Trambaix, situats a dife- carretera N-340 que, tot i ser en agradable de fer els nostres desplaça- rents punts: Bon Viatge (barri Centre), terme municipal de Sant Just, pres- ments urbans i interurbans. 4 CIUTAT Les parades. De Sant Joan Despí a Barcelona, l’Hospitalet, Esplugues, Cornellà i, aviat, a Sant Just i Sant Feliu El recorregut del Trambaix té l’origen tat de l’Eroski.
Load more

Recommended publications
  • Texto Tomado De La Revista Vía Libre Mayo-Junio 2020
    operadores El ferrocarril ante la crisis sanitaria La crisis sanitaria provocada por la pan- del Congreso el 27 de abril, se pusieron en marcha las primeras medidas, basadas en directrices del Ministe- demia del coronavirus ha afectado desde rio de Sanidad. Así, se adaptaron y revisaron los protocolos el punto de vista sanitario, social y eco- de actuación existentes en relación con el transpor- nómico a todo el mundo, sin exclusión te de viajeros, y a principios de marzo se implantó un procedimiento específico de actuación frente a posi- de sectores o segmentos de actividad. En bles casos en el ámbito ferroviario. Ya el 12 de marzo, Renfe abrió la posibilidad de devolución o el cambio el ferrocarril, que une a su condición de de billetes sin sobrecoste. El estado de alarma, de quince días de dura- estratégico social y económicamente, la ción inicial, en el ámbito del transporte supuso la he- de ser el del modo de transporte masivo rramienta para hacer frente a la crisis sanitaria, redu- ciendo la movilidad de los viajeros y garantizando el por excelencia, la pandemia y las medi- abastecimiento. El Real Decreto reducía los servicios, estable- das tomadas para atajarla, han puesto a cía la obligación de realizar una limpieza diaria de los vehículos de transporte, la inclusión de mensajes en prueba, como ninguna otra circunstancia, los sistemas de venta de billetes desaconsejando el a administraciones, reguladores, gestores viaje, y la necesidad de adoptar la máxima separación posible entre los pasajeros. de infraestructura, operadores e industria. Además, daba a los operadores un plazo de cinco días para cumplir con la oferta establecida de forma homogénea entre los distintos servicios, y facultaba a las autoridades competentes delegadas Ya antes de la declaración del estado de alarma, el 14 para adoptar medidas adicionales de limitación en de marzo, según detalló el ministro de Transportes, el transporte colectivo, necesarias para preservar la Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, en su salud pública.
    [Show full text]
  • Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure Ppps
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Sep 25, 2021 Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs Daniel, Albalate; Germa, Bel; Albert, Gragera Published in: Utilities Policy Link to article, DOI: 10.1016/j.jup.2019.05.001 Publication date: 2019 Document Version Peer reviewed version Link back to DTU Orbit Citation (APA): Daniel, A., Germa, B., & Albert, G. (2019). Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs. Utilities Policy, 58, 158-165. https://doi.org/10.1016/j.jup.2019.05.001 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure PPPs Albalate, Daniel †§; Bel, Germà †§* and Gragera, Albert ‡§ † Universitat de Barcelona, Departament d’Estadística, Econometria i Economia Aplicada, John Keynes 1-11, 08034 Barcelona, Spain. ‡ Technical University of Denmark, Bygningstorvet Building 116B, 2800 Kgs. Lyngby, Denmark. § Observatory of Analysis and Evaluation of Public Policies, Universitat de Barcelona.
    [Show full text]
  • LACCEI Paper
    Fourth LACCEI International Latin American and Caribbean Conference for Engineering and Technology (LACCET’2006) “Breaking Frontiers and Barriers in Engineering: Education, Research and Practice” 21-23 June 2006, Mayagüez, Puerto Rico. Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects: Lessons Learned and its Applications Ildefonso Burgos-Gil, PE, MCE General Manager for Mass Transit Development, Puerto Rico Highway and Transportation Authority, San Juan, PR, USA, [email protected] Abstract The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically. The program is sponsored by the Transit Cooperative Research Program (TCRP), funded by the Federal Transit Administration, and managed by the Eno Transportation Foundation. The subject for the 2005 Fall Study Mission was Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects. The mission studied systems in Barcelona, Spain; Copenhagen, Denmark; Shanghai, China; and Osaka, Japan. As a participant, the author had the opportunity to meet with the managers for the different systems and learn and document the experience. This paper presents a more detailed insight on the author’s assigned studied systems in Barcelona, the way it has been integrated to become an effective transit system, its financial model, the lessons learned and its possible applications in Puerto Rico and elsewhere. Keywords integration, transit, planning, finance, public private partnership 1. Introduction The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically.
    [Show full text]
  • Pensioner's Card
    Pensioner’s card de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya Renewing it Cards issued before 31st December 2013 To find out more, visit the website www.fgc.cat or call 012 Criteria for renewing the FGC pensioner’s card: Pensioner’s card A - People aged 65 or over with pension income less than or equal to the minimum wage or who do not receive any pension. - People aged under 65 with 33% or higher degree of disability and benefit income less than or equal to the minimum wage or who do not receive any benefit. Pensioner’s card B - People aged 65 or over with with pension income more than the minimum wage. - People aged under 65 with 33% or higher degree of disability and benefit income more than the minimum wage. 1. Administrative process RENEWING THE CARD HANDING IN THE APPLICATION - Pick up an application form at any FGC station on the Hand in the application form, duly completed with Barcelona-Vallès or Llobregat-Anoia lines. personal details and all documentary evidence: - You also need to pick up a prepaid envelope. - By post, using the prepaid envelope. - At the pensioner’s card office at Carrer Avenir 6, Barcelona. 2. Documentation required - Application form completed with personal details - Photocopy of notification of benefit rise or plus bank details if choosing to pay by direct debit. certificate of monthly benefitfrom the National Social Security Institute (INSS) for the current year (for - Photocopy of Spanish ID card or foreigner ID renewals of pensioner’s card A only)*. - For under-65s, photocopy of the certificate - If no benefit is received, photocopy of the negative accrediting disability issued by the Department of benefit certificate from the National Social Security Employment, Social Affairs and Families or card Institute (INSS) for the current year (for renewals of accrediting disability, showing a degree of 33% or pensioner’s card A only)*.
    [Show full text]
  • “When Politics and Lobbyism Combine to Promote White Elephants by Using Ppps”
    Institut de Recerca en Economia Aplicada Regional i Pública Document de Treball 2018/23 1/25 pág. Research Institute of Applied Economics Working Paper 2018/23 1/25 pág. “When politics and lobbyism combine to promote white elephants by using PPPs” Albalate D, Bel G & Gragera A 4 WEBSITE: www.ub.edu/irea/ • CONTACT: [email protected] The Research Institute of Applied Economics (IREA) in Barcelona was founded in 2005, as a research institute in applied economics. Three consolidated research groups make up the institute: AQR, RISK and GiM, and a large number of members are involved in the Institute. IREA focuses on four priority lines of investigation: (i) the quantitative study of regional and urban economic activity and analysis of regional and local economic policies, (ii) study of public economic activity in markets, particularly in the fields of empirical evaluation of privatization, the regulation and competition in the markets of public services using state of industrial economy, (iii) risk analysis in finance and insurance, and (iv) the development of micro and macro econometrics applied for the analysis of economic activity, particularly for quantitative evaluation of public policies. IREA Working Papers often represent preliminary work and are circulated to encourage discussion. Citation of such a paper should account for its provisional character. For that reason, IREA Working Papers may not be reproduced or distributed without the written consent of the author. A revised version may be available directly from the author. Any opinions expressed here are those of the author(s) and not those of IREA. Research published in this series may include views on policy, but the institute itself takes no institutional policy positions.
    [Show full text]
  • Estudio De Los Tranvías De España En La Actualidad
    ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD PROYECTO FINAL DE CARRERA: Estudio de los tranvías de España en la actualidad Carmen Castañer Castillo DIRECTOR Luis Lezaún ESPECIALIDAD Mecánica CONVOCATORIA Junio 2010 ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD ÍNDICE 1. Introducción ..................................................................................................................... 1 2. Historia del tranvía........................................................................................................... 2 2.1 Historia del tranvía de Zaragoza.............................................................................. 5 2.1.1 Antiguas líneas del tranvía............................................................................... 5 2.1.2 Las Primeras Máquinas................................................................................. 12 3. Funcionamiento del tranvía............................................................................................ 15 3.1. Clasificación .......................................................................................................... 17 4. Tranvías de España en la actualidad .............................................................................. 18 4.1. Tranvías Comunidad Valenciana........................................................................... 19 4.1.1. Valencia ......................................................................................................... 19 4.1.2. Alicante.........................................................................................................
    [Show full text]
  • BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities
    WITH THE SUPPORT OF: PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) September 2017 PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) PPP FOR CITIES The Specialist Centre on PPPs in Smart and Sustainable Cities (PPP for Cities) is a research, innovation and advisory center that aims to provide public administrations throughout the world with support in the organization, management and development of projects involving collaboration between the public and private sectors in the smart cities arena. It is also a partnership platform between companies and administrations from all over the world where they can further explore the dynamics of public-private partnerships, create guides to good practices and standards and design solutions to the issues facing cities. The center is led by IESE Business School and is part of the United Nations’ International Centre of Excellence on PPPs program. It has the support and sponsorship of Barcelona City Hall and other public administrations and private companies. This document was prepared by the Public-Private-Sector Research Center as a document of interest for the study of public private partnerships rather than to illustrate either effective or ineffective handling of an administrative situation.
    [Show full text]
  • Trambaix I Trambesòs: P
    APTP_MSS_31_995 7/10/04 08:51 Página 1 MobilitatMobilitat Informatiu de l‘Associació per a la Promoció del Transport Públic Número 31 sosteniblesostenible 3r trimestre 2004 ii segurasegura www.laptp.org TrambaixTrambaix TrambesòsTrambesòs PrimerPrimer balançbalanç El Carsharing ja és a punt APTP_MSS_31_995 7/10/04 08:51 Página 2 Mobilitat Sostenible i Segura EDITORIAL ÉS NO Edita: PTP (Associació per a la Promoció del Transport Públic). Rambla de Catalunya, 29, 4t Cogestió dels serveis ferroviaris 08007 Barcelona. Tel: 93 301 39 07 - Fax 93 301 19 22 E-mail: [email protected] web: www.laptp.org de Renfe a Catalunya Director: Jordi Pascual ([email protected]) n iniciar-se l’estiu, Pasqual Mara- legia les atencions als viatgers de les gran Cap de redacció: estacions, però se’n desentén d’aquelles on Ricard Fernàndez ([email protected]) gall va tornar de Madrid amb el els trànsits –i les recaptacions— són menys Secretària de redacció: compromís que José Luís Rodrí- Roser Pastor guez Zapatero es prendria seriosa- importants. Això és justament el que passa a Consell de Redacció: Ement la proposta d’una cogestió en el serveis les línies de Puigcerdà i la Pobla de Segur. Juan Ramón Domínguez, Ricard Fernàn- ferroviaris de Renfe, sembla que sobre els de Són estacions de baixa recaptació monetària dez, Manuel Ferri, Pau Noy, Albert Obiols, Jordi Pascual, Rafael Requena, rodalia però també sobre els regionals. Molts però d’un alt interès social. És per això que Ricard Riol, José Luis Rodrigo i Francesc es van quedar bocabadats. ¿Com era possi- la intervenció de la Generalitat, amb l’expe- Xandri.
    [Show full text]
  • Anàlisi Del Sistema Ferroviari Del Simmb 2018
    ANÀLISI DEL SISTEMA FERROVIARI DEL SIMMB 2018 Índex Índex .......................................................................................................................................... 2 1. Introducció ........................................................................................................................ 4 2. Objectius ............................................................................................................................ 5 3. Metodologia ..................................................................................................................... 6 3.1. Pla d’Infraestructures de Transports a Catalunya 2006-2026 (PITC) .................. 7 3.2. Pla de Transport de Viatgers de Catalunya (PTV) ................................................ 7 3.3. Pla Director d’Infraestructures 2011-2020 .............................................................. 8 3.4. Altres fonts d’informació .......................................................................................... 9 4. Àmbit d’estudi ................................................................................................................. 10 5. Avaluació geogràfica del sistema ferroviari de viatgers ......................................... 14 6. La xarxa de viatgers: Característiques de les infraestructures ferroviàries de transport públic col·lectiu de passatgers al SIMMB .......................................................... 19 6.1. Anàlisi per operador ..............................................................................................
    [Show full text]
  • Metros Y Tranvías, Han Crecido Espectacularmente En El Último Año En La Península Ibérica Y En Islas De Las Baleares Y Canarias
    Metros y 5 tranvías Las líneas de ferrocarriles urbanos y metropolitanos, subterráneos y de superficie, metros y tranvías, han crecido espectacularmente en el último año en la Península Ibérica y en islas de las Baleares y Canarias. Nacieron el metro de Palma y los tranvías de Madrid, Sevilla, Tenerife y Parla. Se extendieron las redes de los metros de Barcelona, Bilbao, Madrid y Valencia y conocieron nuevos éxitos los tranvías de Alicante, Barcelona, Bilbao, Valencia y Vélez-Málaga. Y aparecen en el futuro los metros de Sevilla, Málaga y Granada, más los tranvías de Vitoria, Cádiz, Córdoba, Jaén, Jerez, Almería, León, Murcia y Zaragoza. 2008 ANUARIO del FERROCARRIL 95 Metros y tranvías 123456 tomar en consideración que el par- Metropolitanos que existente era de 118 unidades de tren a medianos de 2005. La ATM ha formalizado contratos Metro de Barcelona TMB, con 20,7 kilómetros de longi- por valor de más de 575 millones de tud y una media de cerca de 375.000 euros, con 39 trenes de la serie 5000, Actualmente, la red de ferrocarril viajes los días laborables. fabricados por CAF, por un importe urbano subterráneo de Barcelona se Las unidades de metro de la serie de 214 millones, 10 trenes de la serie compone de nueve líneas, seis de las 6000 son una variante de los trenes 6000, fabricados por CAF, por un cuales (L1, L2, L3, L4, L5, y L11) son 5000, también fabricados por CAF y importe de 65 millones y 50 trenes explotadas por Transports Metropoli- que ya circulan por diversas líneas de la serie 9000, fabricados por Als- tans de Barcelona, TMB, y las otras del metro barcelonés.
    [Show full text]
  • Annex 3. Descripció I Anàlisis Dels Actors En El Trambaix I El Trambesòs
    ANNEX 3: Descripció i análisis dels actors en el Trambaix i el Trambesòs 2010 Annex 3. Descripció i anàlisis dels actors en el Trambaix i el Trambesòs CONTINGUTS DE L’ANNEX 3 1 Introducció ............................................................................................................................ 1 2 Els Actors polítics:.................................................................................................................. 2 2.1 Alcaldes dels Municipis per on discorre la traça del Trambaix ..................................... 2 2.2 Alcaldes dels Municipis per on discorre la traça del Trambesòs................................... 3 2.3 El Govern de la Generalitat de catalunya ...................................................................... 3 2.4 Altres organismes político‐administratius .................................................................... 3 3 actors institucionals Públics i privats .................................................................................... 4 3.1 Entitats públiques de transport a Barcelona ................................................................. 4 4 TRAMMET: Empresa Gestora del Trambaix i el Trambesòs .................................................. 5 5 Operadors del Trambaix i el Trambesòs ............................................................................... 6 6 actors econòmics i Financers del Trambaix i el Trambesòs .................................................. 8 7 Les empreses constructores del Trambaix ...........................................................................
    [Show full text]
  • TCRP Research Results Digest 77
    May 2006 TRANSIT COOPERATIVE RESEARCH PROGRAM Sponsored by the Federal Transit Administration Subject Areas: IA Planning and Administration, VI Public Transit, VII Rail Responsible Senior Program Officer: Gwen Chisholm-Smith Research Results Digest 77 International Transit Studies Program Report on the Fall 2005 Mission INNOVATIVE TECHNIQUES IN THE PLANNING AND FINANCING OF PUBLIC TRANSPORTATION PROJECTS This TCRP digest summarizes the mission performed October 20– November 5, 2005, under TCRP Project J-3, “International Transit Studies Program.” This digest includes transportation information on the cities and facilities visited. This digest was prepared by staff of the Eno Transportation Foundation and is based on reports filed by the mission participants. INTERNATIONAL TRANSIT participants to learn from foreign experience STUDIES PROGRAM while expanding their network of domestic and international contacts for addressing The International Transit Studies Prog- public transport problems and issues. ram (ITSP) is part of the Transit Cooperative The program arranges for teams of pub- Research Program (TCRP). ITSP is managed lic transportation professionals to visit ex- by the Eno Transportation Foundation under emplary transit operations in other countries. contract to the National Academies. TCRP Each study mission focuses on a theme that was authorized by the Intermodal Surface encompasses issues of concern in public Transportation Efficiency Act of 1991 and re- transportation. Cities and transit systems to authorized in 2005 by the Safe, Accountable, be visited are selected on the basis of their Flexible, Efficient Transportation Equity ability to demonstrate new ideas or unique Act: A Legacy for Users. It is governed by approaches to handling public transportation a memorandum of agreement signed by the CONTENTS challenges reflected in the study mission’s National Academies, acting through its theme.
    [Show full text]