DOCSLIB.ORG

Transporte Metropolitano En Ferrocarril

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Transporte Metropolitano En Ferrocarril Ferrocarrils EuskoTren de la Generalitat El pasado 24 de mayo de 2012 la sociedad pública Eus- kotren cumplía treinta años, tres décadas en las que ha afron- de Catalunya, FGC tado el reto transformar y modernizar sus servicios ferroviarios y de reintroducir con éxito en el País Vasco las explotaciones FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya) ha co- tranviarias en Bilbao, que celebra también este año su décimo menzado a incorporar a su parque los nuevos trenes de su flota aniversario, y Vitoria. de cercanías, los de la serie 113, perteneciente a la familia X’tra- polis de Alstom, que circulan por la línea del Barcelona-Vallés y La operadora, que además de los servicios ferroviarios dan servicio a las áreas metropolitanas de Terrassa y Sabadell. de viajeros y mercancías, gestiona los servicios tranviarios, los Estas unidades forman parte de un pedido de 24 trenes de funicular y los de autobuses, fue creada mediante el Decreto fabricados por Alstom y CAF 105/82 de 24 de mayo de 1982 del Gobierno Vasco. Y firmado en noviembre de 2009, la mitad de los cuales Si en sus inicios Euskotren recogió una red ferroviaria corresponden a Alstom. La debilitada, situación que se agravó tras las graves inundaciones planta de Alstom en Santa Perpetua (Barcelona) se en- que se produjeron en agosto de 1983 y que afectaron seriamen- carga de la fabricación de doce unidades, así como del diseño te a las instalaciones y al material móvil, la operadora cumple y dirección del proyecto. sus treinta años inmersa en un proceso de modernización y de Los nuevos trenes eliminan la separación entre coches apuesta por la movilidad sostenible. Desde la incorporación de e incorporan mejoras para el confort de los pasajeros. Los tre- nuevo material móvil, hasta la ampliación y mejora de las redes nes, con capacidad para 780 viajeros, están construidos en alu- de ferrocarril y tranvía, pasando por la incorporación de las úl- minio, y están formados por cuatro coches de 80 metros de timas tecnologías, la empresa tiene en marcha toda un progra- longitud. ma de medidas cuyo fin es incrementar la calidad del servicio, Las unidades sustituirán gradualmente a algunos de los que se traducen en mejores conexiones, mayores frecuencias, trenes de la serie 111 que operan la línea Barcelona-Vallés que mayor confort, tiempos de desplazamiento más cortos y más dispone actualmente de un total de 42 trenes, de los cuales seguridad. veinte son de la serie UT-111 y están formados por tres coches. En la actualidad, el parque de material móvil de los ser- Transporte metropolitano en ferrocarril metropolitano Transporte Los otros 22 (serie UT 112) están formados por cua- vicios ferroviarios de transporte de viajeros de Euskotren está tro coches. Con este parque se presta actualmente el er- integrado por 63 vehículos de las series siguientes: vicio, tanto en los tramos urbanos (L6 y L7) como en los • Serie 900 (treinta unidades, algunas de ellas en pro- suburbanos (S1, S2, S5 y S55). En hora punta se realizan ceso de fabricación que finalizará en 2014): diecisiete hasta un total de 32 circulaciones por hora y sentido, lo cual unidades en servicio. requiere 35 trenes en servicio, de modo que quedan siete • Serie 300: once unidades. como reserva para incidencias y mantenimiento, un 16 por • Serie 200: veinte unidades. ciento de la dotación. • Serie 3.500: quince unidades (en proceso de sustitu- Las actuaciones en curso, como la nueva estación de ción). Volpelleres, la prolongación de los ramales de Tarrasa y Saba- dell y la nueva cola de maniobras en Plaza Cataluña, cuyo pro- Serie 900, la vanguardia tecnológica yecto se encuentra en fase de redacción, supondrán un incre- mento del ser vicio que hacen necesaria la adquisición de más El 22 de julio de 2011 entraron en servicio comercial en trenes. Según el plan de Transporte de Viajeros de Cataluña, la la línea Lasarte Oria-Hendaya las tres primeras unidades ferro- demanda podría llegar a crecer más de un 30 por ciento en los viarias de esta serie, construidas por CAF en su fábrica de Bea- próximos diez años. sain (Guipúzcoa), con la asistencia de LKS (Grupo Mondragón Así, teniendo en cuenta la disponibilidad de nuevas de Guipúzcoa) en lo que respecta al diseño exterior e interior. infraestructuras y la evolución de la demanda futura, FGC ha La serie 900 está compuesta por treinta unidades de diseñado un Incremento de oferta evolutivo que tiene como cuatro coches, que han supuesto una inversión de 201 millones objetivo llegar a cuarenta trenes a la hora en el 2015. Para dar de euros. En la actualidad, diecisiete unidades se encuentran este servicio se requerirá un parque de hasta 66 unidades. ya prestando servicio en las líneas Lasarte Oria–San Sebastián– Teniendo en cuenta la obsolescencia tecnológica de los trenes Hendaya y en la línea Bilbao-San Sebastián. Según los plazos de la serie UT 111, se prevé que el parque de 66 unidades previstos, a finales de 2012, el número de unidades de la serie necesarias esté formado por los actuales veintidós trenes de 900 en servicio será de diecinueve y, progresivamente, se conti- la serie 112 y por cuarenta y cuatro nuevos de la serie 113. nuarán entregando el resto de los trenes hasta febrero de 2014. 50 Anuario del Ferrocarril 2013 Se trata de un tren de ancho métrico, de estructura de de la empresa. Se trata de un proyecto específico e integral Transporte metropolitano en ferrocarril metropolitano Transporte aluminio, que se compone de cuatro coches, dos motores y dos para la gestión de las comunicaciones, que afecta a equipos remolque (M-R-R-M), de 17 metros de largo cada coche. Los de tierra (red fija) y tren (red embarcada), y que permite tanto nuevos trenes tienen capacidad para transportar a 214 viajeros comunicaciones en tiempo real como en diferido. sentados, alcanzan una velocidad de 100 kilómetros por hora, Incorporan todos los equipamientos y aplicaciones in- e incorporan las tecnologías más avanzadas en tecnología, fia- formáticas y de comunicaciones precisos para hacer realidad bilidad, sostenibilidad y ergonomía, con un diseño exterior e el proyecto de operación centralizada en Euskotren, enfocado interior basado en las más modernas tendencias. tanto a mejorar el servicio, la atención y la información pres- Disponen de cuatro motores de tracción, dos por co- tada a los usuarios, como a mejorar la gestión del material y la che motor, con una potencia de 180 kW, para un total por tren conducción. de 1.440. Entre las principales novedades tecnológicas que in- El interior de cada coche ha sido diseñado sin obstácu- corporan las unidades de la serie 900 figuran la red Ethernet los para facilitar la movilidad. Las nuevas unidades cuentan con Gigabit sobre fibra óptica, sistemas de posicionamiento com- rampas integradas semiautomáticas en las puertas de acceso y plementarios y redundantes (GPS, lazos –balizas-, odometría, las últimas novedades para personas invidentes, así como seña- sistemas inerciales,...), registrador de variables cinemáticas y les luminosas destellantes para aquellas otras con dificultades alarmas, capacidad de autodiagnosis y propuesta de actuacio- auditivas. Además, en diez de las unidades se incorpora un nes al maquinista y pupitre digitalizado (cuatro monitores, tres aseo en uno de los coches remolque. de ellos táctiles). Las nuevas unidades juegan un papel fundamental en En este proyecto innovador en materia de conectividad la transformación y modernización de Euskotren como opera- se ha contado con la participación de Universidad del País Vas- dor integral de transporte y son protagonistas de la nueva ima- co (UPV-EHU) e Idom, Ingeniería y Consultoría, S.A., en la fase gen de la empresa, en proceso de implantación desde finales de definición; Universidad de Deusto, Innovate & Transport e del pasado mes de abril. Ingeteam, en la fase de prototipo; y CAF, Traintic y Datik, en Incorporan un completo proyecto de conectividad, la fase de industrialización. La previsión de Euskotren es que cuya misión es aprovechar la inteligencia del tren para incre- este proyecto sea una realidad prácticamente absoluta a finales mentar la eficiencia y productividad de los entornos de trabajo del ejercicio 2015. 2013 Anuario del Ferrocarril 51 En cuanto a los sistemas de seguridad, los nuevos mo- Generalitat de Catalunya (FGC) y ETS. La primera de ellas fue Transporte metropolitano en ferrocarril metropolitano Transporte delos, cuentan con anticlimber, un sistema que absorbe las de- entregada por Ingeteam en enero de 2009. formaciones, lo que impide que en caso de accidente se mon- Son las primeras locomotoras dual diesel-eléctricas ten los vehículos unos encima de otros, sistema antidrag, que desde la constitución de Euskotren en 1982 y son versátiles detecta objetos atrapados en las puertas, impidiendo la tracción para circular por líneas electrificadas y no electrificadas, así del tren, y salidas de emergencia laterales y frontales. como para poder acceder a terminales y puertos, con menor El respeto al medio ambiente y la sostenibilidad impacto medioambiental. han sido también determinantes en la construcción de las Cada locomotora TD 2000 BB (Tracción Dual 2000 CV nuevas unidades de Euskotren, que cumplen escrupulosa- Bogie motor Bogie motor) tiene un peso máximo de 62 tonela- mente con todas las normativas medio ambientales y han das en orden de marcha y está preparada para ser lastrada a 80 sido respetados los ciclos de vida de todos y cada uno de toneladas. Está prevista para funcionar en composición básica los materiales. formada por los vagones y por una o varias locomotoras en Un año después de su puesta en marcha, la percepción tracción múltiple desde un único mando de control. Así, estas de la calidad del servicio en la línea Lasarte-Hendaya, primera máquinas ofrecen la posibilidad de incrementar la capacidad en la que han circulado, se ha visto incrementada en un punto, de arrastre en las sucesivas fases de admisión de mayor peso situándose en la mejor valorada de todas las líneas ferroviarias por eje, al disponer de mayor potencia y peso adherente.
Load more

Recommended publications
  • Lantania to Carry out the Renovation Work of Metrovalencia Line 1
    Press release Lantania to carry out the renovation work of Metrovalencia Line 1 The contract awarded to the company in a joint venture with COMSA amounts to 18 million euros In Madrid, June 3rd, 2021 Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) has awarded the contract to the UTE (Temporary Joint Venture) formed by Lantania and COMSA to complete the renovation work of Line 1 of Metrovalencia. The budget for this contract amounts to 18 million euros, including taxes, and the time period for the completion of the work is 30 months. The work will be carried out on the section between the Valencia Sud and Villanueva de Castellón stations on Line 1 of the Valencia metro. It will mainly consist of the replacement of the existing turnouts and the activation and modification of interlockings and centralised traffic control systems (CTC) due to changes in track configurations at some stations. Several branches will also have their tracks replaced, the most significant being the section between Paiporta- Torrent (3,600 m) and Espioca- Almaguer (1,880 m). In addition, the level crossings will be renovated, both for vehicles and pedestrians, which will involve refurbishing the track in the affected area. A Strail type level crossing which is made from a mixture of recycled and new rubber will also be installed. The main work that will be undertaken is the replacement of 45 turnouts, the supply and installation of 14,374 prestressed monoblock concrete sleepers and the supply and placement of 24,932 m3 of ballast. The renovation work will affect the stations of Paiporta, Picanya, Torrent, Alcasser, Picassent (San Ramón), Benifaió, Alginet, Carlet, Alcudia, Massalaves, Alberic and Villanueva de Castellón.
    [Show full text]
  • Texto Tomado De La Revista Vía Libre Mayo-Junio 2020
    operadores El ferrocarril ante la crisis sanitaria La crisis sanitaria provocada por la pan- del Congreso el 27 de abril, se pusieron en marcha las primeras medidas, basadas en directrices del Ministe- demia del coronavirus ha afectado desde rio de Sanidad. Así, se adaptaron y revisaron los protocolos el punto de vista sanitario, social y eco- de actuación existentes en relación con el transpor- nómico a todo el mundo, sin exclusión te de viajeros, y a principios de marzo se implantó un procedimiento específico de actuación frente a posi- de sectores o segmentos de actividad. En bles casos en el ámbito ferroviario. Ya el 12 de marzo, Renfe abrió la posibilidad de devolución o el cambio el ferrocarril, que une a su condición de de billetes sin sobrecoste. El estado de alarma, de quince días de dura- estratégico social y económicamente, la ción inicial, en el ámbito del transporte supuso la he- de ser el del modo de transporte masivo rramienta para hacer frente a la crisis sanitaria, redu- ciendo la movilidad de los viajeros y garantizando el por excelencia, la pandemia y las medi- abastecimiento. El Real Decreto reducía los servicios, estable- das tomadas para atajarla, han puesto a cía la obligación de realizar una limpieza diaria de los vehículos de transporte, la inclusión de mensajes en prueba, como ninguna otra circunstancia, los sistemas de venta de billetes desaconsejando el a administraciones, reguladores, gestores viaje, y la necesidad de adoptar la máxima separación posible entre los pasajeros. de infraestructura, operadores e industria. Además, daba a los operadores un plazo de cinco días para cumplir con la oferta establecida de forma homogénea entre los distintos servicios, y facultaba a las autoridades competentes delegadas Ya antes de la declaración del estado de alarma, el 14 para adoptar medidas adicionales de limitación en de marzo, según detalló el ministro de Transportes, el transporte colectivo, necesarias para preservar la Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, en su salud pública.
    [Show full text]
  • Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure Ppps
    Downloaded from orbit.dtu.dk on: Sep 25, 2021 Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs Daniel, Albalate; Germa, Bel; Albert, Gragera Published in: Utilities Policy Link to article, DOI: 10.1016/j.jup.2019.05.001 Publication date: 2019 Document Version Peer reviewed version Link back to DTU Orbit Citation (APA): Daniel, A., Germa, B., & Albert, G. (2019). Politics, risk, and white elephants in infrastructure PPPs. Utilities Policy, 58, 158-165. https://doi.org/10.1016/j.jup.2019.05.001 General rights Copyright and moral rights for the publications made accessible in the public portal are retained by the authors and/or other copyright owners and it is a condition of accessing publications that users recognise and abide by the legal requirements associated with these rights. Users may download and print one copy of any publication from the public portal for the purpose of private study or research. You may not further distribute the material or use it for any profit-making activity or commercial gain You may freely distribute the URL identifying the publication in the public portal If you believe that this document breaches copyright please contact us providing details, and we will remove access to the work immediately and investigate your claim. Politics, Risk, and White Elephants in Infrastructure PPPs Albalate, Daniel †§; Bel, Germà †§* and Gragera, Albert ‡§ † Universitat de Barcelona, Departament d’Estadística, Econometria i Economia Aplicada, John Keynes 1-11, 08034 Barcelona, Spain. ‡ Technical University of Denmark, Bygningstorvet Building 116B, 2800 Kgs. Lyngby, Denmark. § Observatory of Analysis and Evaluation of Public Policies, Universitat de Barcelona.
    [Show full text]
  • Revue Géographique De L'est, Vol. 52 / 1-2 | 2012 Le Retour Du Tramway Dans Les Villes Espagnoles : Situation Actuelle Et Persp
    Revue Géographique de l'Est vol. 52 / 1-2 | 2012 Territoires et transports en commun en site propre Le retour du tramway dans les villes espagnoles : situation actuelle et perspectives. Miguel Pazos Otón. Édition électronique URL : http://journals.openedition.org/rge/3524 DOI : 10.4000/rge.3524 ISSN : 2108-6478 Éditeur Association des géographes de l’Est Édition imprimée Date de publication : 15 juin 2012 ISSN : 0035-3213 Référence électronique Miguel Pazos Otón., « Le retour du tramway dans les villes espagnoles : situation actuelle et perspectives. », Revue Géographique de l'Est [En ligne], vol. 52 / 1-2 | 2012, mis en ligne le 16 octobre 2012, consulté le 08 septembre 2020. URL : http://journals.openedition.org/rge/3524 ; DOI : https:// doi.org/10.4000/rge.3524 Ce document a été généré automatiquement le 8 septembre 2020. Tous droits réservés Le retour du tramway dans les villes espagnoles : situation actuelle et persp... 1 Le retour du tramway dans les villes espagnoles : situation actuelle et perspectives. Miguel Pazos Otón. Introduction 1 Lors de ces dernières décennies, le retour du tramway dans les villes espagnoles est un fait important dont les conséquences significatives réclament toute l’attention du géographe. 2 Au début du XXe siècle, la plupart des pays européens et l’Espagne en particulier comptaient un grand nombre de réseaux de tramways urbains qui furent démantelés peu à peu à partir des années soixante. On les remplaça par un système basé sur l’autobus. À la fin des années soixante-dix, le tramway disparaissait du paysage urbain des villes espagnoles. Trente ans plus tard, en 1984, Valence a suivi l’exemple de beaucoup de villes européennes et a mis en place un tramway moderne.
    [Show full text]
  • LACCEI Paper
    Fourth LACCEI International Latin American and Caribbean Conference for Engineering and Technology (LACCET’2006) “Breaking Frontiers and Barriers in Engineering: Education, Research and Practice” 21-23 June 2006, Mayagüez, Puerto Rico. Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects: Lessons Learned and its Applications Ildefonso Burgos-Gil, PE, MCE General Manager for Mass Transit Development, Puerto Rico Highway and Transportation Authority, San Juan, PR, USA, [email protected] Abstract The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically. The program is sponsored by the Transit Cooperative Research Program (TCRP), funded by the Federal Transit Administration, and managed by the Eno Transportation Foundation. The subject for the 2005 Fall Study Mission was Innovative Techniques in Planning and Finance of Public Transportation Projects. The mission studied systems in Barcelona, Spain; Copenhagen, Denmark; Shanghai, China; and Osaka, Japan. As a participant, the author had the opportunity to meet with the managers for the different systems and learn and document the experience. This paper presents a more detailed insight on the author’s assigned studied systems in Barcelona, the way it has been integrated to become an effective transit system, its financial model, the lessons learned and its possible applications in Puerto Rico and elsewhere. Keywords integration, transit, planning, finance, public private partnership 1. Introduction The International Transit Studies Program (ITSP) conducts two study missions each year to provide transit managers from across the United States the opportunity to examine public transportation practices in other countries and regions, with the goal of encouraging innovation domestically.
    [Show full text]
  • Pensioner's Card
    Pensioner’s card de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya Renewing it Cards issued before 31st December 2013 To find out more, visit the website www.fgc.cat or call 012 Criteria for renewing the FGC pensioner’s card: Pensioner’s card A - People aged 65 or over with pension income less than or equal to the minimum wage or who do not receive any pension. - People aged under 65 with 33% or higher degree of disability and benefit income less than or equal to the minimum wage or who do not receive any benefit. Pensioner’s card B - People aged 65 or over with with pension income more than the minimum wage. - People aged under 65 with 33% or higher degree of disability and benefit income more than the minimum wage. 1. Administrative process RENEWING THE CARD HANDING IN THE APPLICATION - Pick up an application form at any FGC station on the Hand in the application form, duly completed with Barcelona-Vallès or Llobregat-Anoia lines. personal details and all documentary evidence: - You also need to pick up a prepaid envelope. - By post, using the prepaid envelope. - At the pensioner’s card office at Carrer Avenir 6, Barcelona. 2. Documentation required - Application form completed with personal details - Photocopy of notification of benefit rise or plus bank details if choosing to pay by direct debit. certificate of monthly benefitfrom the National Social Security Institute (INSS) for the current year (for - Photocopy of Spanish ID card or foreigner ID renewals of pensioner’s card A only)*. - For under-65s, photocopy of the certificate - If no benefit is received, photocopy of the negative accrediting disability issued by the Department of benefit certificate from the National Social Security Employment, Social Affairs and Families or card Institute (INSS) for the current year (for renewals of accrediting disability, showing a degree of 33% or pensioner’s card A only)*.
    [Show full text]
  • “When Politics and Lobbyism Combine to Promote White Elephants by Using Ppps”
    Institut de Recerca en Economia Aplicada Regional i Pública Document de Treball 2018/23 1/25 pág. Research Institute of Applied Economics Working Paper 2018/23 1/25 pág. “When politics and lobbyism combine to promote white elephants by using PPPs” Albalate D, Bel G & Gragera A 4 WEBSITE: www.ub.edu/irea/ • CONTACT: [email protected] The Research Institute of Applied Economics (IREA) in Barcelona was founded in 2005, as a research institute in applied economics. Three consolidated research groups make up the institute: AQR, RISK and GiM, and a large number of members are involved in the Institute. IREA focuses on four priority lines of investigation: (i) the quantitative study of regional and urban economic activity and analysis of regional and local economic policies, (ii) study of public economic activity in markets, particularly in the fields of empirical evaluation of privatization, the regulation and competition in the markets of public services using state of industrial economy, (iii) risk analysis in finance and insurance, and (iv) the development of micro and macro econometrics applied for the analysis of economic activity, particularly for quantitative evaluation of public policies. IREA Working Papers often represent preliminary work and are circulated to encourage discussion. Citation of such a paper should account for its provisional character. For that reason, IREA Working Papers may not be reproduced or distributed without the written consent of the author. A revised version may be available directly from the author. Any opinions expressed here are those of the author(s) and not those of IREA. Research published in this series may include views on policy, but the institute itself takes no institutional policy positions.
    [Show full text]
  • Estudio De Los Tranvías De España En La Actualidad
    ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD PROYECTO FINAL DE CARRERA: Estudio de los tranvías de España en la actualidad Carmen Castañer Castillo DIRECTOR Luis Lezaún ESPECIALIDAD Mecánica CONVOCATORIA Junio 2010 ESTUDIO DE LOS TRANVÍAS DE ESPAÑA EN LA ACTUALIDAD ÍNDICE 1. Introducción ..................................................................................................................... 1 2. Historia del tranvía........................................................................................................... 2 2.1 Historia del tranvía de Zaragoza.............................................................................. 5 2.1.1 Antiguas líneas del tranvía............................................................................... 5 2.1.2 Las Primeras Máquinas................................................................................. 12 3. Funcionamiento del tranvía............................................................................................ 15 3.1. Clasificación .......................................................................................................... 17 4. Tranvías de España en la actualidad .............................................................................. 18 4.1. Tranvías Comunidad Valenciana........................................................................... 19 4.1.1. Valencia ......................................................................................................... 19 4.1.2. Alicante.........................................................................................................
    [Show full text]
  • Diseño Del Tabique Que Separa La Cabina Del Conductor Del Resto Del Vagón En Trenes Y Trenes-Tranvía
    UNIVERSIDAD DE VALLADOLID ESCUELA DE INGENIERIAS INDUSTRIALES Grado en Ingeniería en Diseño Industrial y Desarrollo del Producto “Ledway”: Diseño del tabique que separa la cabina del conductor del resto del vagón en trenes y trenes-tranvía Autor: Santos Villaverde, Celia Responsable de Intercambio en la UVa Sánchez Bascones, María Isabel Universidad de destino Universidad Politécnica de Valencia, ETSID Valladolid, septiembre 2017. TFG REALIZADO EN PROGRAMA DE INTERCAMBIO TÍTULO: “Ledway”: Diseño del tabique que separa la cabina del conductor del resto del vagón en tranvías y trenes-tranvía ALUMNO: Celia Santos Villaverde FECHA: 18 septiembre 2017 CENTRO: ETSID, Universidad Politécnica de Valencia TUTOR: Marina Puyuelo Cazorla RESUMEN Y PALABRAS CLAVE RESUMEN: El proyecto de ingeniería que se presenta en las siguientes páginas y que pretende abarcar todo el proceso del proyecto, desde la conceptualización de la idea hasta la fabricación del producto, responde a la propuesta para el diseño y desarrollo del tabique que separa la cabina del conductor del resto del vagón de tranvías y tren-tranvías. Se busca como objeBvo principal la convergencia de la ergonomía y simplificar la transmisión de información entre la empresa y los usuarios, sin dejar de lado la uBlidad, tanto para el maquinista como para el pasajero. Se han idenBficado y uBlizado elementos representaBvos del Metro de Valencia como el recorrido y colores plasmados en el mapa oficial de la red de tranvías para conseguir uniformidad y simplicidad de cara al usuario. PALABRAS CLAVE:
    [Show full text]
  • Tranvías Y Otros Sistemas De Transporte Urbano
    Informe especial - Febrero 2015 Tranvías y otros sistemas de transporte urbano Despilfarros y aciertos Tras un primer estudio llevado a cabo en 2012, Carril Bus en colaboración con la consultora Solutrans, vuelve a analizar la situación de las infraestructuras de transporte puestas en funcionamiento en las últimas décadas en España, especialmente de los tranvías. El siguiente artículo se centra en su utilidad, justificación y en la mejora para la vida cotidiana que aportan a los ciudadanos Según afirma el autor del texto, Gregory Carmona, “parece que en ocasiones hubiesen sido proyectos utilizados más allá de su fin como medios de transporte, para generar actividad local u otras operaciones con dudosos fines, elevando la inversión inicial realmente necesaria”. Y la realidad es que estas inversiones siguen siendo en la actualidad objeto de críticas. ¿Será que dichas críticas a estos proyectos de tranvías y metros ligeros están justificadas? Es lo que Gregory Carmona, experto en transportes y autor del informe, vuelve a analizar en detalle desde un punto de vista técnico y socio económico. Un estUdio realizado con criterio referencias el autor del estudio, Gregory carmona, lleva más de 15 años en el mundo del transporte de viajeros, ha trabajado en planificación, operación y gestión de transporte urbano / interurbano de autobuses y participado en proyectos de tranvías. títulos se formó como técnico superior de transporte en lyon antes de entrar en la escuela de dirección de transporte y logística en Paris. luego, se graduó Master en transporte, Urbanismo, Medio ambiente por la universidad de cergy Pontoise (Versailles) antes de especializarse en transporte terrestre en la UPM.
    [Show full text]
  • Informe Encuesta Satisfacción Metrovalencia
    Client logo [delete the right line and the grey box if not required] ESTUDIO SATISFACCIÓN DE CLIENTES ESTUDIO SATISFACCIÓN DE CLIENTES Informe de resultados. Noviembre2016 2017 Estudio nº: 14941 Persona de contacto en GfK Emer Ad-Hoc Research: Carlos Minguez [email protected] ER- 0484/1/00 A50/000021 Mª Ángeles Rodríguez [email protected] © GfK 20122017 | TitleEstudio of presentation de Satisfacción | DD. de Month Clientes| 2012 Noviembre 2017 1 Client logo [delete the right line and the grey box if not required] 1. Introducción © GfK 20122017 | TitleEstudio of presentation de Satisfacción | DD. de Month Clientes| 2012 Noviembre 2017 2 Client logo [delete the right line and the grey box if Objetivos principales del estudio not required] El estudio de satisfacción de los usuarios de Metrovalencia tiene dos objetivos principales: 1. Análisis de la satisfacción de los usuarios de Metrovalencia. Este objetivo engloba los siguientes indicadores: Medición de la calidad del servicio ofrecido por Metrovalencia en sus líneas: ISC 2017 Análisis a nivel de factores y atributos: jerarquización de la importancia de los atributos en la formación de la satisfacción global y nivel de satisfacción en cada atributo El análisis de satisfacción de los usuarios se realiza en términos evolutivos. El análisis de satisfacción se desarrolla en la parte II del informe © GfK 20122017 | TitleEstudio of presentation de Satisfacción | DD. de Month Clientes| 2012 Noviembre 2017 3 Client logo [delete the right line and the grey box if Objetivos principales
    [Show full text]
  • BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities
    WITH THE SUPPORT OF: PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) PPP for CITIES Specialist Centre on PPP in Smart and Sustainable Cities Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) September 2017 PPP FOR CITIES CASE STUDIES BARCELONA TRAM SERVICE (SPAIN) Josep Navarro, Joan Enric Ricart, Francesc Trillas, Miquel Rodríguez Planas & Jordi Salvador With the collaboration of Barcelona's Autoritat del Transport Metropolità (ATM) PPP FOR CITIES The Specialist Centre on PPPs in Smart and Sustainable Cities (PPP for Cities) is a research, innovation and advisory center that aims to provide public administrations throughout the world with support in the organization, management and development of projects involving collaboration between the public and private sectors in the smart cities arena. It is also a partnership platform between companies and administrations from all over the world where they can further explore the dynamics of public-private partnerships, create guides to good practices and standards and design solutions to the issues facing cities. The center is led by IESE Business School and is part of the United Nations’ International Centre of Excellence on PPPs program. It has the support and sponsorship of Barcelona City Hall and other public administrations and private companies. This document was prepared by the Public-Private-Sector Research Center as a document of interest for the study of public private partnerships rather than to illustrate either effective or ineffective handling of an administrative situation.
    [Show full text]