DOCSLIB.ORG

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Kinerja Angkutan

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Kinerja Angkutan BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Kinerja Angkutan Umum 2.1.1. Kinerja Angkutan Umum Kinerja adalah kemampuan atau potensi angkutan umum untuk melayani kebutuhan pergerakan pada suatu daerah, baik berupa transportasi barang maupun transportasi orang. Kinerja juga merupakan tingkat pencapaian atau hasil kerja perusahaan dari sasaran yang harus dicapai atau tugas yang harus dilaksanakan dalam kurun waktu tertentu (Hazian, 2008). Indikator kinerja operasional angkutan kota berdasarkan (DepartemenPerhubungan, 2002): 1. Jumlah Penumpang Jumlah penumpang adalah rata-rata jumlah penumpang/armada/hari, untukperiode harian umumnya jumlah penumpang mencapai puncaknya pada pagidan siang hari. JPA = JPH / JAB Dimana: JPA = Jumlah penumpang/armada/hari JPH = Jumlah penumpang/hari JAB = Jumlah armada yang beroperasi 2. Jarak Perjalanan Jarak Perjalanan adalah jarak perjalanan yang dapat dilakukan oleh angkutanumum yang ditempuh tiap armada/hari. JP = JR/hr x Pr Dimana: JP = Jarak perjalanan JR /hr = Jumlah rata-rata rit/armada/hari Pr = Panjang rute (km) 3. Tingkat Konsumsi Bahan Bakar Volume bahan bakar (liter) yang dipergunakan untuk menempuh perjalanan. 9 ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM BRT KORIDOR VI SITI NURJANAH C.111.13.0195 KBB = JBB / JP Dimana: KBB = Konsumsi bahan bakar (km/liter) JBB = Jumlah bahan bakar (liter) JP = Jarak perjalanan 4. Faktor Muatan (load factor) Perbandingan antara jumlah penumpang yang diangkut dengan daya tamping pada tiap segmen jalan sebagai load factor yang mewakili satu lintasan jalan.Perhitungan load factor hanya berdasarkan pada penumpangyang naik pada tiap segmen jalan. LF = P/K x 100% Dimana: LF = Faktor muatan (load factor) P = Jumlah penumpang yang diangkut pada tiap segmen jalan K = Kapasitas atau banyaknya tempat duduk yang diijinkan Kualitas pelayanan Angkutan Kota meliputi beberapa indikator seperti : 1. Headway Headway merupakan rata-rata waktu kedatangan dari dua kendaraanangkutan kota yang merupakan interval waktu antara saat dimana bagiandepan suatu kendaraan melewati suatu titik pengamatan sampai bagian depankendaraan berikutnya melewati titik pengamatan yang sama. 2. Waktu Tunggu Waktu tunggu adalah jumlah waktu rata-rata dan maksimum penumpang saatmenunggu angkutan umum. Dalam mengestimasi waktu tunggu diasumsikanbahwa kedatangan angkutan umum bersifat acak dan tidak berdasarkanjadwal yang jelas, sehingga rata-rata waktu tunggu yang diperlukan penggunaangkutan umum diasumsikan sama dengan setengah headway. WT = 0,5 x H Dimana : 10 ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM BRT KORIDOR VI SITI NURJANAH C.111.13.0195 WT = Waktu tunggu (menit) H = Headway (menit) 3. Waktu Perjalanan Waktu perjalanan yaitu waktu maksimum yang diperlukan dalam melakukanperjalanan, termasuk dalam waktu perjalanan ini adalah waktu tunggu, waktuberjalan menuju pemberhentian angkutan serta waktu selama bergerak. WP = Wt – Wb Dimana: WP = Waktu perjalanan Wt = Waktu tiba Wb = Waktu berangkat 4. Kecepatan Kecepatan adalah kecepatan rata-rata yang ditempuh angkutan umum dalamkm/jam. Diperoleh dari pencatatan waktu saat kendaraan berangkat dankembali lagi ke tempat asal dari perjalanan. V = JP / WP Dimana: V = Kecepatan rata-rata (km/jam) JP = Jarak perjalanan (km) WP = Waktu perjalanan (jam) 11 ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM BRT KORIDOR VI SITI NURJANAH C.111.13.0195 Tabel 2.1 Standar Kinerja Operasional berdasarkan Departemen Perhubungan No Aspek Parameter Standar 1 Jumlah penumpang Jumlah penumpang/angkutan/hari (orang/hr) a. Bus besar lantai ganda 1500-1800 b. Bus besar lantai tunggal 10001200 c. Bus sedang 500-600 d. Bus kecil 300-400 e. Mobil penumpang umum 250-300 2 Jarak perjalanan Rata-rata jarak tertempuh (km/hr) angkutan a. Bus besar lantai ganda 250 b. Bus besar lantai tunggal 250 c. Bus sedang 250 d. Bus kecil 250 e. Mobil penumpang umum 250 3 Tingkat konsumsi bahan Penggunaan bahan bakar (km/lt) bakar a. Bus besar lantai ganda 2 b. Bus besar lantai tunggal 3-3,6 c. Bus sedang 5 d. Bus kecil 7,5-9 e. Mobil penumpang umum 7,5-9 4 Load Factor Perbandingan kapasitas terjual dan kapasitas 70% tersedia untuk satu perjalanan Sumber: Departemen Perhubungan, 2002 Standar kinerja dan kualitas pelayanan angkutan umum mengacu pada pedoman teknis penyelenggaraan angkutan penumpang umum di wilayah perkotaaan dalam trayek tetap dan teratur yang dikeluarkan oleh (Departemen Perhubungan, 2002) Direktorat Jenderal Perhubungan Darat yang ditunjukkan pada Tabel 2.1 dan Tabel 2.2. Tabel 2.2 Standar Kualitas Pelayanan Berdasarkan Departemen Perhubungan No Aspek Parameter Standar 1 Waktu tunggu Waktu tunggu penumpang menunggu angkutan (menit) a. Rata-rata 5-10 b. Maksimum 10-20 2 Waktu perjalanan Waktu perjalanan setiap hari dari/ke tempat (jam) a. Rata-rata 1,0-1,5 b. Maksimum 2,0-3,0 3 Headway Waktu antara kendaraan (menit) a. Headway ideal 5-10 b. Headway puncak 2-5 4 Kecepatan Angkutan Berdasarkan kelas jalan (km/jam) a. Kelas I 30 b. Kelas II 30 c. Kelas IIIA 20-40 d. Kelas IIIB 20 e. Kelas IIIC 10-20 Berdasarkan jenis trayek a. Utama 30 b. Cabang 20 c. Ranting 10 d. Langsung 30 Sumber: Departemen Perhubungan, 2002 12 ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM BRT KORIDOR VI SITI NURJANAH C.111.13.0195 2.2 Konsep Angkutan Umum 2.2.2. Angkutan Umum Angkutan Umum dapat diartikan sebagai alat untuk memindahkan manusia dan barang dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan. Kendaraan umum adalah setiap kendaraan bermotor yang disediakan untuk umum dengan dipungut bayaran. Kendaraan umum dapat berupa mobil penumpang, bus kecil, bus sedang,dan bus besar. Mobil penumpang yang digunakan untuk mengangkut penumpang umum disebut mobil penumpang umum (MPU). Bus kecil dicirikan dengan jumlah tempat duduk sekurang-kurangnya 9 (sembilan) sampai 19 (sembilan belas) tempat duduk, tidak termasuk tempat duduk pengemudi. Bus sedang adalah mobil bus yang dilengkapi sekurang-kurangnya 20 (dua puluh) sampai dengan 30 (tiga puluh) tempat duduk. Bus besar adalah bus yang dilengkapi sekurang-kurangnya 31 (tiga puluh satu) tempat duduk, tidak termasuk tempat duduk pengemudi (Munawar, 2005). Tujuan utama keberadaan angkutan umum penumpang adalah menyelenggarakan pelayanan angkutan yang baik dan layak bagi msyarakat. Ukuran pelayanan yang baik adalah pelayanan yang aman, cepat, murah dan nyaman. Selain itu, keberadaan angkutan umum penumpang juga membuka lapangan kerja. Ditinjau dengan kacamata perlalu- lintasan, keberadaan angkutan umum penumpang mengandung arti pengurangan volume lalu lintas kendaraan pribadi, hal ini dimungkinkan karena angkutan umum penumpang bersifat angkutan massal sehingga biaya angkut dapat dibebankan kepada lebih banyak orang atau penumpang. Banyaknya penumpang menyebabkan biaya penumpang dapat ditekan serendah mungkin (Warpani, 2002). Angkutan umum dapat dibedakan menjadi 2 (dua) jenis, yaitu : 1. Angkutan umum yang disewakan (Paratransit) Yaitu pelayanan jasa yang dapat dimanfaatkan oleh setiap orang berdasarkan ciri tertentu, misalnya: tarif dan rute. Angkutan umum ini pada umumnya tidak memiliki trayek dan jadwal yang tetap, misalnya: taksi. Ciri utama angkutan ini adalah melayani permintaan. 2. Angkutan umum massal (Masstransit) 13 ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM BRT KORIDOR VI SITI NURJANAH C.111.13.0195 Yaitu layanan jasa angkutan yang memiliki trayek dan jadwal tetap,misalnya: bus dan kereta api. Jenis angkutan ini bukan melayani permintaanmelainkan menyediakan layanan tetap, baik jadwal, tarif maupun lintasannya(Warpani, 2002). Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 35 Tahun 2003, BabIII, angkutan orang dengan kendaraan umum dalam trayek terdiri dari: 1. Angkutan Lintas Batas Negara adalah suatu angkutan dari satu kota ke kotalain yang melewati lintas batas negara dengan menggunakan mobil busumum yang terikat dalam trayek. 2. Angkutan Antar Kota Antar Provinsi (AKAP) adalah angkutan dari satu kotake kota lain yang melalui antar daerah kabupaten/kota yang melalui lebih darisatu daerah provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikatdalam trayek. 3. Angkutan Antar Kota Dalam Provinsi (AKDP) adalah angkutan dari suatukota ke kota lain yang melalui antar daerah kabupaten/kota dalam satu wilayah provinsi dengan menggunakan mobil bus umum yang terikat dalam trayek. 4. Angkutan Kota adalah angkutan dari satu tempat ke tempat lain dalam satu daerah kota atau wilayah ibukota kabupaten atau dalam Daerah Khusus Ibukota Jakarta dengan menggunakan mobil bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek. 5. Angkutan Perdesaan adalah angkutan dari suatu tempat ke tempat lain dalam suatu daerah kabupaten yang tidak termasuk dalam trayek kota yang berada pada wilayah ibukota kabupaten dengan mempergunakan mobil bus umum atau mobil penumpang umum yang terikat dalam trayek. 6. Angkutan Perbatasan adalah angkutan kota atau angkutan perdesan yang memasuki wilayah kecamatan yang berbatasan langsung pada kabupaten atau kota lainnya baik yang melalui satu provinsi maupun lebih dari satu provinsi. 7. Angkutan Khusus adalah angkutan yang mempunyai asal atau tujuan tetap, yang melayani antar jemput penumpang umum, antar jemput karyawan, permukiman dan pemandu moda. Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM. 35 Tahun 2003, Bab IV, angkutan orang dengan kendaraan umum tidak dalam trayek terdiri dari: 14 ANALISIS KINERJA ANGKUTAN UMUM BRT KORIDOR VI SITI NURJANAH C.111.13.0195 1. Angkutan Taksi adalah angkutan yang menggunakan mobil penumpang umum yang diberi tanda khusus dan dilengkapi dengan argometer yang melayani angkutan dari pintu ke pintu dalam wilayah operasi terbatas. 2. Angkutan Sewa adalah
Load more

Recommended publications
  • Panduan Peserta PKKMB FIP UM
    PANDUAN PESERTA PENGENALAN KEHIDUPAN KAMPUS BAGI MAHASISWA BARU FAKULTAS ILMU PENDIDIKAN UNIVERSITAS NEGERI MALANG TAHUN 2019 Dibuat oleh : Team Chief Of Operation (COO) PKKMB “LASKAR API MUDA” FIP BEM FIP UM 2019 PKKMB FAKULTAS ILMU PENDIDIKAN UNIVERSITAS NEGERI MALANG 2019 A. LATAR BELAKANG Dalam rangka menyiapkan mahasiswa baru melewati proses transisi menjadi mahasiswa yang dewasa dan mandiri, serta mempercepat proses adaptasi mahasiswa dengan lingkungan yang baru dan memberikan bekal untuk keberhasilannya menempuh pendidikan di perguruan tinggi maka dilakukan Pengenalan Kehidupan Kampus Bagi Mahasiswa Baru (PKKMB). Masa ini dapat dijadikan titik tolak inisiasi pembinaan idealisme, menanamkan dan memperkuat rasa cinta tanah air, dan kepedulian terhadap lingkungan, juga dalam rangka menciptakan generasi yang berkarakter religius, nasionalis, mandiri, gotong royong, memiliki kejujuran, kepedulian, tanggung jawab, dan berintegritas serta memiliki kedisiplinan dalam kehidupan di kampus dan masyarakat. Dengan kata lain melalui PKKMB kita ingin memberikan bekal awal agar mahasiswa kelak akan menjadi alumni perguruan tinggi yang memiliki kedalaman ilmu, keluhuran ahlak, cinta tanah air dan berdaya saing global. PKKMB harus direncanakan secara matang agar dapat dijadikan momentum bagi mahasiswa baru untuk mendapat informasi yang tepat mengenai sistem pendidikan di perguruan tinggi baik bidang akademik maupun non-akademik. PKKMB juga diharapkan dapat menjadi penyadaran akan adanya hal-hal yang dapat menghambat studi mahasiswa baru termasuk bisa menghambat pencapaian tujuan nasional misalnya masalah radikalisme, terorisme, penyalahgunaan narkoba, plagiarisme, korupsi dan lainnya. Selain itu PKKMB juga diharapkan merupakan ajang penyadaran akan pentingnya pemahaman tentang globalisasi dan revolusi industri 4.0 yang menuntut mahasiswa untuk menjadi orang-orang yang menghayati dan memiliki literasi data, literasi teknologi dan literasi kemanusiaan serta kesiapan untuk penguasaan kompetensi yang diperlukan di abad 21.
    [Show full text]
  • Rekonsiliasi Dan Keadilan Bagi Korban Tragedi 1965
    KEADILAN BAGI YANG BERBEDA PAHAM: REKONSILIASI DAN KEADILAN BAGI KORBAN TRAGEDI 1965 Manunggal Kusuma Wardaya* Abstract Abstrak Human rights enforcement is one impro- Penegakan HAM merupakan salah satu perly-accomplished agenda in this post-1998 agenda demokratisasi yang belum sepenuh- democratisation. Severe human rights viola- nya tercapai. Pelanggaran-pelanggaran tions such as 1965 Tragedy remain obscure, HAM berat seperti Tragedi 1965 masih nonlitigation resolution (e.g. recognition and belum jelas sehingga penyelesaian nonliti- compensation) is considered the best solu- gasi (pengakuan dan kompensasi), dianggap tion. Recognition also is a form of respect to sebagai solusi yang terbaik. Pengakuan human rights and a stepping stone to resolve tersebut merupakan bentuk tanggungjawab other tragedies. untuk menghormati HAM dan menjadi batu loncatan untuk mengungkap tragedi HAM lainnya. Kata Kunci: hak asasi manusia, tragedi 1965, keadilan, pelanggaran HAM berat. A. Pendahuluan mengaturnya. Kesemua pembaruan yang Lebih dari satu dasawarsa reformasi hingga kini masih berjalan secara evolutif telah dijalani oleh bangsa Indonesia didesain secara sadar menuju tercapainya setidaknya hingga tulisan ini dibuat. Selama kehidupan bernegara dan berbangsa yang kurun waktu tersebut, berbagai perubahan demokratis-berkeadilan sosial. Pengalaman dilakukan mulai dari perombakan secara berkonstitusi tanpa internalisasi paham mendasar hukum dasar tertulis (written konstitusionalisme yang membawa berbagai constitution) Undang-undang Dasar Negara opresi dan pengingkaran hak dasar manusia Republik Indonesia Tahun 1945 (selanjutnya: membangkitkan kesadaran pada bangsa UUD 1945) hingga penataan kembali baik ini akan satu hal utama pentingnya suatu infra- maupun suprastruktur politik melalui sistem yang meniscayakan akuntabilitas perubahan berbagai piranti hukum yang dan limitasi kekuasaan negara serta jaminan * Dosen Hukum Tata Negara Fakultas Hukum Universitas Universitas Jenderal Soedirman Purwokerto (e-mail: [email protected]).
    [Show full text]
  • Jadwal Kegiatan Operasional Bank Banking Operational Schedule
    Jadwal Kegiatan Operasional Bank Banking Operational Schedule Jadwal Kegiatan operasional PT Bank HSBC Indonesia sehubungan dengan Pilkada Serentak tahun 2018: PT Bank HSBC Indonesia operational schedule during District Election 2018 holiday: Hari & tanggal Keterangan Day & date Remarks Transaksi kliring berjalan seperti biasa Clearing will operate in regular basis Kantor cabang kami beroperasi secara terbatas di cabang-cabang berikut ini: Our branch offices are will be in limited operation on the following branches: - WTC Sudirman - Yogyakarta Mangkubumi - Kopi - Kudus Ahmad Yani - Melawai - Solo Suryopranoto - Kelapa Gading KGD - Bandung Asia Afrika - Bogor Pengadilan - Makassar Sudirohusodo Rabu, 27 Juni 2018 - Medan Graha Merah Putih - Manado Pierre Tendean Wednesday, 27 June 2018 - Medan Diponegoro - Pontianak Juanda - Medan Center Point - Samarinda Imam Bonjol - Pekanbaru Sudirman - Cirebon Yos Sudarso - Batam Raden Patah - Lampung Teluk Betung - Surabaya Raya Darmo - Palembang Basra - Surabaya Manyar - Pangkal Pinang Sudirman - Malang Pasar Besar - Banjarmasin Ahmad Yani - Semarang Wisma HSBC - Balikpapan Sudirman - Denpasar - Jambi - Purwokerto Seluruh kantor cabang kami kembali beroperasi seperti biasa Our branch offices will operate normally Kamis, 28 Juni 2018 Transaksi perbankan berjalan seperti biasa Thursday, 28 June 2018 Transaction will operate normally Layanan perbankan kami tersedia melalui HSBC Phone Banking, HSBC Internet Banking, HSBC Mobile Banking, dan ATM HSBC – termasuk di jaringan ATM Bersama, ATM Prima dan ATM Plus. Our banking services is available through HSBC Phone Banking, HSBC Internet Banking, HSBC Mobile Banking and HSBC ATM Services – including access to ATM Bersama, ATM Prima and ATM Plus network. Untuk keterangan lebih lanjut, nasabah perorangan dapat menghubungi Call Center kami di (+6221) 5291 4722 atau 64722 melalui telepon genggam.
    [Show full text]
  • Research Study
    *. APPROVED FOR RELEASE DATE:.( mY 2007 I, Research Study liWOlVEXZ4-1965 neCoup That Batkfired December 1968- i i ! This publication is prepared for tbe w of US. Cavernmeat officials. The formaf coverage urd contents of tbe puti+tim are designed to meet the specific requirements of those u~n.US. Covernment offids may obtain additional copies of this document directly or through liaison hl from the Cend InteIIigencx Agency. Non-US. Government usem myobtain this dong with rimikr CIA publications on a subscription bask by addressing inquiries to: Document Expediting (DOCEX) bject Exchange and Gift Division Library of Con- Washington, D.C ZOSaO Non-US. Gowrrrmmt users not interested in the DOCEX Project subscription service may purchase xeproductio~~of rpecific publications on nn individual hasis from: Photoduplication Servia Libmy of Congress W~hington,D.C. 20540 f ? INDONESIA - 1965 The Coup That Backfired December 1968 BURY& LAOS TMAILANO CAYBODIA SOUTU VICINAY PHILIPPIIEL b. .- .r4.n MALAYSIA INDONESIA . .. .. 4. , 1. AUSTRALIA JAVA Foreword What is commonly referred to as the Indonesian coup is more properly called "The 30 September Movement," the name the conspirators themselves gave their movement. In this paper, the term "Indonesian coup" is used inter- changeably with "The 30 September Movement ," mainly for the sake of variety. It is technically correct to refer to the events in lndonesia as a "coup" in the literal sense of the word, meaning "a sudden, forceful stroke in politics." To the extent that the word has been accepted in common usage to mean "the sudden and forcible overthrow - of the government ," however, it may be misleading.
    [Show full text]
  • Nama Gedung Kementerian Pertahanan Ri
    NAMA-NAMA GEDUNG KEMENTERIAN PERTAHANAN RI NO. LOKASI & NAMA GEDUNG KANTOR 1 2 3 1 JL. MEDAN MERDEKA BARAT NO. 13-14, JAKARTA PUSAT a. GEDUNG JEND. SUDIRMAN 1) MENTERI PERTAHANAN 2) SEKRETARIS JENDERAL 3) INSPEKTUR JENDERAL b. GEDUNG JEND. URIP SUMOHARJO 1) BIRO KEPEGAWAIAN 2) BIRO PERENCANAAN 3) DHARMA WANITA c. GEDUNG JEND. A. YANI - DITJEN STRAHAN 1) SET DITJEN STRAHAN 2) DIT JAKSTRA 3) DIT PENGERAHAN 4) DIT ANSTRA 5) DIT KERSIN 6) DIT WILHAN 7) DIT TUR PERUU d. GEDUNG JEND. S. PARMAN 1) BIRO KEPEGAWAIAN 2) BIRO PERENCANAAN 3) BIRO HUKUM e. GEDUNG JEND. GATOT SUBROTO 1) SET ITJEN KEMHAN a) ITUM b) ITADA c) ITKU d) ITLOG 2) BIRO TATA USAHA 3) PUSKOM PUBLIK f. BALAI MEDIA 1) BALAI WARTAWAN 2) RUANG TRANSIT NO. LOKASI & NAMA GEDUNG KANTOR 1 2 3 2 JL. TANAH ABANG TIMUR NO. 4-8, JAKARTA PUSAT a. GEDUNG JEND. DI. PANJAITAN - DITJEN POTHAN 1) SET DITJEN POTHAN 2) DIT BELA NEGARA 3) DIT KOMCAD 4) DIT KOMDUK 5) DIT TEKIND 6) DIT VETERAN b. GEDUNG JEND. SUPRAPTO - DITJEN KUATHAN a) SET DITJEN KUATHAN b) DIT SDM c) DIT MATERIIL d) DIT FASJAS e) DIT KES c. GEDUNG KAPT. PIERRE TENDEAN - BIRO UMUM d. GEDUNG A.H. NASUTION 1) BARANAHAN a) SET BARANAHAN b) PUS ADA c) PUS KON d) PUS LAIK e) PUS KOD f) PUS BMN 2) ASSESSMENT CENTER 3) PUSKOM PUBLIK JL. BUDI KEMULIAAN NO.4-6, - DITJEN RENHAN 3 JAKARTA PUSAT a) SET DITJEN RENHAN b) DIT RENBANGHAN - GEDUNG M. SJAFRUDDIN c) DIT RENPROGAR PRAWIRANEGARA d) DIT MINLAKGAR e) DIT DALPROGAR NO.
    [Show full text]
  • Determination of Black Site Area Based on Equivalent Accident Number Analysis: Case Study National Roads in Ambon City
    Civil Engineering and Architecture 8(5): 1063-1073, 2020 http://www.hrpub.org DOI: 10.13189/cea.2020.080533 Determination of Black Site Area Based on Equivalent Accident Number Analysis: Case Study National Roads in Ambon City Lenora Leuhery, Hamkah* Department of Civil Engineering, Politeknik Negeri Ambon, Indonesia Received August 18, 2020; Revised September 25, 2020; Accepted October 19, 2020 Cite This Paper in the following Citation Styles (a): [1] Lenora Leuhery, Hamkah , "Determination of Black Site Area Based on Equivalent Accident Number Analysis: Case Study National Roads in Ambon City," Civil Engineering and Architecture, Vol. 8, No. 5, pp. 1063 - 1073, 2020. DOI: 10.13189/cea.2020.080533. (b): Lenora Leuhery, Hamkah (2020). Determination of Black Site Area Based on Equivalent Accident Number Analysis: Case Study National Roads in Ambon City. Civil Engineering and Architecture, 8(5), 1063 - 1073. DOI: 10.13189/cea.2020.080533. Copyright©2020 by authors, all rights reserved. Authors agree that this article remains permanently open access under the terms of the Creative Commons Attribution License 4.0 International License Abstract This study was conducted to determine Keywords Black Site, EAN, UCL, Traffic Accidents accident-prone areas (black sites) on national roads in Prone, National Road Segment, Ambon City Ambon City using the Equivalent Accident Number (EAN) and Upper Control Limit (UCL) criteria. Primary data was obtained by direct survey. Meanwhile, secondary data was obtained from various sources related to the number of traffic accidents in Ambon City. The data were analyzed 1. Introduction using simple statistical methods and tabulated based on the number of accidents in 2019.
    [Show full text]
  • A LIFE UNDER THREE FLAGS by Peter Liang Tek
    A LIFE UNDER THREE FLAGS By Peter Liang Tek Sun ii Thesis submitted for the degree of Doctor of Philosophy in History At the University of Western Sydney, March, 2008 I thank my Heavenly Father in Jesus Christ very much for this great opportunity to study for the Ph.D. degree with the University of Western Sydney; and for His blessing to me that I may remain alive during the dysentery epidemic, the Second World War and during the dangerous accidents which have happened to me. I had to take a break from finishing this thesis between year 2000 and 2003 because of a heart attack after having some hard times in the Indonesian Presbyterian Church, Randwick, Sydney. Praise the Lord that I now have the strength and courage to finish it as I had hoped before. I am grateful to Elizabeth T.H. Tan, Winny, Abrams, Adela, Alvin, Caroline and Amanda for their support. May God bless them forever. iii To the memory of my beloved late parents: Father SUN SENG TJAY Mother KWA ROSE NIO Who have taken good care of me with love and sacrifice, Especially when I was suffering from Dysentery, Typhus and Eye disease. iv To my loving wife Elizabeth T.H.Tan, and my devoted sons and daughters : Abrams H. Dj. Sun Liana H.L. Sun Lucia H.L. Sun Winny H.B. Sun Loeki H.K. Sun Leo H.L. Sun Benjamin H.Tj. Sun Who all have given me moral support and are eagerly awaiting the result of my thesis. v A LIFE UNDER THREE FLAGS Contents Growing up in the Dutch East Indies, 1919-1942 11 Experiencing War and Japanese Occupation, 1942-1945 83 Making a Life in a Time of Revolution, 1945-1949 131 Turbulent National Politics and Personal Business 176 during the Sukarno Era, 1950-1966 Conclusion 243 Abbreviations 246 Bibliography 250 vi BIOGRAPHICAL SUMMARY The author was born on 2 October 1919, in Cilimus, Cirebon, West Java, Indonesia.
    [Show full text]
  • Badan Kesatuan Bangsa, Politik Dan Perlindungan Masyarakat Kota Bontang Tahun 2012
    Kesamaan Profesi Kesamaan Kegiatan LSM Kesamaan Agama Kesamaan Fungsi BADAN KESATUAN BANGSA, POLITIK DAN PERLINDUNGAN MASYARAKAT KOTA BONTANG TAHUN 2012 DAFTAR NAMA ORGANISASI/ LSM KOTA BONTANG No Nomor Registrasi/ Nama Organisasi Kemasyarakatan Sifat Kekhususan Dasar Tempat/ Personalisasi Kepengurusan Periode Alamat Sekretariat/ Nomor NPWP Keterangan Tanggal SKT (ORKEMAS) Pembentukan Tgl. Tempat Kedudukan Pengurus Berdiri 1 189 Bina Tunas Bangsa Kota Bontang Akta Notaris Bontang Ketua : Fery Hadikarya, A.Md Sekretaris 2011 - 2012 Jl.D.Sentani HOP.3/058 03.176.741.1-724.000 mati 200/01/B-KLMS Kesamaan Kegiatan : Amiril Mukminin, A.Md Bendahara : Kiki Kelurahan Satimpo, Kec.Bontang Selatan Telp.0548- 1/2/2012 Permana, A.Md 26973/0811580327 2 190 Sanggar Seni Kuda Lumping Setyo Budoyo Putra Akta Notaris Bontang, Ketua : Kasmun Sukisno Sekretaris : 2011 - 2014 Jl.Brigjen Katamso Gg.Sukun 2 RT.18, No.28 Kel.Gunung Elai, 03.203.619.6-724.000 mati 200/02/B-KLMS Bhirawa Kesamaan Kegiatan 9/5/2009 Sudarmanto Bendahara : Pujianto Kec.Bontang Utara Telp.082148919087/08125537320 1/2/2012 3 191 Persatuan Leveransir Bahan Bangunan (PLBB) Kota Akta Notaris Bontang, Ketua : Hamka.R.Pasino Sekretaris : 2011 - 2015 Jl.Banjarmasin RT.12, No.10 Kel.Gunung Telihan, Kec.Bontang Barat 03.203.627.9-724.000 mati 200/06/B-KLMS Bontang Kesamaan Profesi 2/1/1997 Tutut Darmadi Bendahara : Bonamin Irsyam Telp.081350750722 1/4/2012 4 192 Purna Paskibraka Indonesia (PPI) Kota Bontang Akta Notaris Cipayung, Ketua : Wandi Cahyadi Karim Sekretaris 2011 - 2015 Jl.Kol RT.08, No.43 02.885.027.9-724.001 mati 200/15/B-KLMS Kesamaan Kegiatan 12/21/1989 : Patricia Kalalo Bendahara : Vistha Okta Kel.Gunung Elai, Kec.Bontang Utara 1/9/2012 Novia Telp.081253642250/08125525315 5 193 Forum Peduli Terumbu Karang (FPTK) Kota Akta Notaris Bontang, Ketua : Muhammad Agus Salim 2010 - 2014 Jl.Batu Sahasa 3 RT.4, No.21 Kel.Bontang Kuala, Kec.Bontang Utara 03.203.715.2-724.000 mati 200/34/B-KLMS Bontang LSM 10/10/2010 Sekretaris : Jamaluddin Telp.
    [Show full text]
  • Branch Offices for State Revenue Deposits Year Ending 2020
    Branch Offices For State Revenue Deposits year Ending 2020 No REGION BRANCH ADDRESS 1 Sumatera Utara KC BANDA ACEH Jl. Panglima Polim No. 50-52 Banda Aceh 23122 2 Sumatera Utara KC DIPONEGORO MEDAN Jl. Diponegoro No. 18, Medan 3 Sumatera Utara KC BATAM Jl. Raja Ali Haji No. 38 Batam 4 Sumatera Utara KC PEMATANG SIANTAR Jl. DR. Sutomo No. 245 Pematang Siantar 21118 5 Sumatera Utara KC RANTAU PRAPAT Jl. Diponegoro No. 19 Rantau Prapat 21412 6 Sumatera Utara KC TANJUNG PINANG Jl. Merdeka No. 6 F- G Tanjung Pinang 29111 7 Sumatera Utara KC PEKANBARU Komp. Senapelan Plaza, Jl. Jend. Sudirman No. 69 Pekanbaru 8 Sumatera Utara KC PADANG Jl. Jend. Sudirman No. 14 Padang 25121 9 Sumatera Selatan KC BENGKULU Jl. Soewondo Parman No. 51-52, Kel. Penurunan, Kec. Ratu Samban Bengkulu 10 Sumatera Selatan KC JAMBI Jl. DR. Sutomo No. 54 Jambi 36113 11 Sumatera Selatan KC MUARA BUNGO Jl. Sudirman No. 55, RT 015 RW 006, Kel. Bungo Barat, Kec. Muara Bungo, Kabupaten Bungo, Jambi 12 Sumatera Selatan KC PALEMBANG Jl. Kapten Rivai No. 1293 Palembang 30129 13 Sumatera Selatan KC BANDAR LAMPUNG Jl. Laks. Malahayati No. 188, Teluk Betung, Bandar Lampung 14 Jabar KC RE MARTADINATA Jl. R.E. Martadinata No. 23 Bandung 15 Jabar KC SUKABUMI Jl. Jend. Achmad Yani No. 20 Sukabumi 43131 16 Jabar KC TASIKMALAYA Jl. Juda Negara Ruko No. 16-17 Tasikmalaya 17 Jabar KC CIREBON Jl. Siliwangi No. 49 Cirebon 18 Jakarta 1 KC THAMRIN, JKT Jl. MH Thamrin Kav. 22 No. 51, Tower 2 lt. 1, Jakarta 10350 19 Jakarta 1 KC KARAWANG, JKT Jl.
    [Show full text]
  • BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Gambaran Umum Wilayah Studi 2.1
    BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Gambaran Umum Wilayah Studi 2.1.1. Letak Geografis Kota Semarang Posisi kota Semarang terletak antara 6°50' – 7°10' Lintang Selatan dan 109°35' – 110°50' Bujur Timur, dengan batas sebagai berikut : a. Sebelah Utara : Laut Jawa b. Sebelah Selatan : Kabupaten Semarang c. Sebelah Timur : Kabupaten Demak d. Sebelah Barat : Kabupaten Kendal Kota Semarang memiliki luas wilayah yaitu 373, 70 Km2, Kota Semarang sangat dipengaruhi oleh keadaan alamnya yang membentuk suatu kota yang mempunyai ciri khas, yaitu Kota Pegunungan dan Kota Pantai. Di daerah pegunungan mempunyai ketinggian 90 - 359 meter di atas permukaan laut sedangkan di daerah dataran rendah mempunyai ketinggian 0,75 - 3,5 meter di atas permukaan laut. 2.1.2. Wilayah Administratif Secara administratif Kota Semarang terbagi menjadi 16 kecamatan dan 177 kelurahan. Dari 16 kecamatan yang ada, terdapat 2 kecamatan yang mempunyai wilayah terluas yaitu kecamatan Mijen dengan luas wilayah 57,55 Km2 dan kecamatan Gunung 10 11 Pati dengan luas wilayah 54,11 Km2 . Kedua kecamatan tersebut terletak dibagian selatan. Sedangkan kecamtan yang memiliki luas terkecil adalah kecamatan Semarang Selatan, dengan luas wilayah 5,93 Km2. Diikuti oleh kecamatan Semarang Tengah, dengan luas wilayah 6,14 Km2. Gambar 2.1 Persentase Luas Wilayah Menurut Kecamatan di Kota Semarang 2.1.3. Perkembangan dan Penyebaran Penduduk Berdasarkan hasil sensus penduduk (SP) 2017, jumlah penduduk kota Semarang tahun 2017, tercatat sebesar 1.658.552 jiwa, dengan jumlah penduduk laki-laki 823.173
    [Show full text]
  • 2. Buku Model Literasi Membaca Siswa Madrasah Ibtidaiyah.Pdf
    PEMBELAJARAN LITERASI MEMBACA DI MADRASAH IBTIDAIYAH NEGERI III BONDOWOSO JAWA TIMUR (INDONESIA) DAN SEKOLAH KEBANGSAAN BUKIT ROKAN UTARA73200 GEMENCHEH NEGERI SEMBILAN (MALAYSIA) PENDAHULUAN Memasuki era teknologi dan informasi yang ditandai dengan persaingan tanpa batas, dalam segala bidang dan berbagai tingkatan sosial. Pada era ini manusia membutuhkan kejelian, ketekunan, kejujuran, tanggung jawab dan keberanian menghadapi risiko dari berbagai tindakan dan profesi yang ditekuni. Tawaran peningkatan sumber daya selalu terpampang di depan mata bagi mereka yang memiliki kemampuan lebih, tekun dan ingin maju melalui literasi1. Realitas lulusan pendidikan di Indonesia masih banyak yang belum mencapai kompetensi minimal pada ranah kognitif , afektif dan psikomotorik. Hal ini bisa ditelusuri pada berbagai jalur, jenis dan jenjang pendidikan2 di negeri ini. Output dari sekolah dasar dan madrasah ibtidaiyah masih banyak yang belum lancar baca tulis dan dan berhitung sebagaimana dijelaskan berikut: “Uji literasi membaca mengukur aspek memahami, menggunakan, dan merefleksikan hasil membaca dalam bentuk tulisan. Dalam PIRLS 2011International Results in Reading, Indonesia menduduki peringkat ke-4 dari 48 negara peserta dengan skor 428 dari skor rata-rata 500 (IEA, 2012). Sementara itu, uji literasi membaca dalam PISA 2009 menunjukkan peserta didik Indonesia berada pada peringkat ke-57 dengan skor 396 (skor rata-rata OECD 493), sedangkan PISA 2012 menunjukkan peserta didik Indonesia berada pada peringkat ke-64 dengan skor 396 (skor rata-rata OECD 496) (OECD, 2013). Sebanyak 65 negara berpartisipasi dalam PISA 2009 dan 2012. Data PIRLS dan PISA, khususnya dalam keterampilan memahami bacaan, menunjukkan bahwa kompetensi peserta didik Indonesia tergolong rendah3. 1 Dirjen PTKI dan Dirjen Pendis Kemenag RI, Beasiswa 5000 Doktor, 2018-2019.
    [Show full text]
  • Pengaruh Gaya Komunikasi “The Equalitarian Style” Pimpinan Terhadap Kinerja Pelaksana Program Acara Insert Trans Tv
    Print ISSN: 2614-8153 Online ISSN: 2614-8498 PENGARUH GAYA KOMUNIKASI “THE EQUALITARIAN STYLE” PIMPINAN TERHADAP KINERJA PELAKSANA PROGRAM ACARA INSERT TRANS TV Kusnul Arifin, Permadi Aji Pamungkas Fakultas Ilmu Komunikasi Univ. Prof. Dr. Moestopo (Beragama) [email protected] Abstract The purpose of this study was to be able to explain the influence of the Communication Style “The Equalitarian Style” of the Leader on the performance of the implementers of the Insert Trans TV program. The sampling technique uses saturated sampling or census. The results of the study show that the performance of the Program Implementing Insert Trans TV employees is very good. This employee’s performance is due to the ability to use work equipment so that they rarely make mistakes with little time. Employee performance is also generated from the existence of mutual cooperation between employees in overcoming work problems so that work spirit arises to do work effectively and efficiently; The results of the analysis of the influence of the Communication Style variable “The Equalitarian Style” Leaders on the performance of the implementers of the Insert Trans TV program are indicated by the coefficient of determination (rxy²) of 0.199 = 19.9%. This shows that 19.9% ​​of the variance in the performance variable of the employees of the Insert Trans TV program are determined by the Communication Style variable “The Equalitarian Style” of the Leader, and the rest (= 80.1%) is determined by other variables that cannot be explained in the study this. Keywords: Communication Style, Leader, Insert Trans TV Abstrak Tujuan penelitian ini adalah untuk dapat menjelaskan pengaruh Gaya Komunikasi “The Equalitarian Style” Pimpinan terhadap kinerja pelaksana program acara Insert Trans TV.
    [Show full text]