DOCSLIB.ORG

Delivering Better Places in Scotland a Guide to Learning from Broader Experience Contents ➲

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Delivering Better Places in Scotland a Guide to Learning from Broader Experience Contents ➲ Delivering Better Places in Scotland A guide to learning from broader experience Contents ➲ Section 1: About the study and this guide Section 2: Delivering Better Places In Scotland – Learning From Broader Experience Section 3: Background to the study and the Guide Section 4: Case study summary profiles Section 5: How places come about Section 6: Creating better places: leadership and commitment Section 7: Creating better places: effective delivery capacity Section 8: Creating better places: place delivery in action Section 9: Creating better places: investment in stewardship and sustainability over time Section 10: Creating better places: the main lessons for Scotland Section 11: Creating better places: case study profiles and reports Section 12: Glossary Section 1 ➲ About the study and this guide 1.1 Background 1.2 The authors 1.3 This guide Section 1: About the study and this guide 1. Introduction 1.1 Background: The Scottish Centre for Regeneration (SCR) in the Scottish Government, the Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS) Scotland and Architecture + Design Scotland (A+DS), have worked with the University of Glasgow to deliver this good practice Guide as a way of helping different stakeholders identify good practice and improve their understanding of related issues in delivering better places. We were interested in what experience there was outside of Scotland and what we might be able to learn for adaption and/or applying here. Of particular interest to us was to understand the practical interventions and related issues involved in creating successful places. We wanted to understand better how different public bodies elsewhere had gone about the task of making places – and markets – work better, what kind of relationships they had developed with private sector interests and how they had engaged those living in or who would come to live in the places being developed or regenerated. SCR is charged with improving knowledge and understanding by connecting people to evidence, expertise and excellence. Together with RICS and A+DS, it is working to create opportunities for learning and sharing best practice through its Mixed and Sustainable Communities Learning Network. 1.2 The authors The Guide was written by David Adams, Steve Tiesdell and George Weeks from the Department of Urban Studies at the University of Glasgow who wish to acknowledge the extensive help they received in undertaking this study from all those in the eight case study locations who contributed time, advice and information to bringing each story alive. They are also grateful for the extensive comments received on earlier drafts from a broader expert group, comprising Chris Watts Associates, David Hogg from Turner & Townsend, David Murdoch from Drivers-Jonas, Hugh Bruce Watt from Pinsent Masons, Ricardo Marini from Edinburgh Council and Stuart Gulliver from Glasgow University, together with those provided by Steven Tolson of RICS Scotland and Diarmaid Lawlor of A+DS who constituted the smaller client group. 2 Section 1: About the study and this guide 1.3 This guide This Guide is one of a number of products published by SCR and its partners. It is intended primarily as an on-line resource for a variety of public, private and community stakeholders who have an interest in creating better places. We have structured it to enable the reader to make optimum use of hyperlinks between the main lessons set out in the summary, the core messages from the study undertaken by the authors and the ‘stories’ from each of the eight case study areas. Over time, we will add to the core content by providing other case studies, making available links to other related research, publications and drawing too on practitioners’ experience of delivering placemaking in Scotland. We will also be organising a programme of events in conjunction with the Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS) and Architecture and Design Scotland (A+DS) to engage with a variety of policy and practitioner interests to share the lessons and discuss their applicability to Scotland. During the Autumn of 2010 we envisage this including: Re-convening the expert group to provide further critiques and produce think pieces on specific issues highlighted in the guide. Helping different groups draw out lessons for their particular profession or sector. Engaging with specific geographic areas and initiatives who are delivering egenerationr and seeking to create better places Engaging with key Scottish Government colleagues to consider any policy implications and how government might respond to some of the messages. Further information about these activities can be found at the SCR’s Mixed and Sustainable Communities Learning Network. 3 Section 2 ➲ Delivering Better Places In Scotland – Learning From Broader Experience Ensure Good leadership Co-ordinate delivery Control the spatial development framework Achieve fast and co-ordinated regulatory approvals Exercise ownership power Attract funding for advance infrastructure provision Secure design quality through procurement strategies Thereafter: continue to invest and provide stewardship over time Section 2: Delivering Better Places In Scotland – Learning From Broader Experience Summary of key lessons for Scotland The eight case studies together provide valuable lessons about the process of delivering better places and can provide a framework for action in Scotland. They demonstrate how critical the following elements are: Ensure Good leadership Good leadership matters because it drives forward action, breeds confidence, provides certainty for development partners, reduces risk for all involved and widens participation by architects and builders in the delivery. Without such leadership, place delivery relies on rules and regulations. Quality places have an effective place promoter – often a dynamic individual working in a supportive organisational context. In Vauban it was Wulf Daseking, the Chief Planner in Freiburg City Council, who has championed sustainability for the last 20 years. In Newhall it was the Moen brothers who owned the land and wanted something much better than previous average standard developments they had seen. The primary task of the place promoter is to nurture a compelling vision of what a place will be like, inspire action and galvanise support, and ensure effective delivery. The place promoter must foster a place-making culture. This means encouraging organisations to act holistically and work in a joined-up fashion with others to achieve a quality place rather than think and act in silos to suit their own professional interests. The European examples all had stronger place-making cultures than those in the UK and were characterised by a willingness to invest in the front end vision to achieve quality places. Their success has been recognised by others across Europe. For example, Freiburg City (where Vauban is located) was awarded the 2010 European City of the year by the Academy for Urbanism. And Stockholm (where Hammarby is located) was awarded the European Green Capital 2010 by the EU Commission. 5 Section 2: Delivering Better Places In Scotland – Learning From Broader Experience Co-ordinate delivery The more the place promoter can manage and integrate five key tasks, then the greater the chance of creating better places: Control the spatial development framework Achieve fast and co-ordinated regulatory approvals Exercise ownership power Attract funding for advance infrastructure provision Secure design quality through procurement strategies Taken together, these actions are as much about making markets as making places, since over time successful places become self-sustaining and attractive in market terms. IJburg in Amsterdam set out to create a completely new neighbourhood of 45,00 people and was a meticulously planned project with physical and social infrastructure developed in advance of building development. Hammarby in Stockholm demonstrates how a wholesale commitment to design excellence can produce a very successful place and the benefits of early installation of public transport infrastructure. Control the spatial development framework A robust and imaginative spatial development framework or ‘masterplan’ is essential to creating somewhere that functions as an integrated place. The place promoter should oversee the process, making full use of the client brief to control its commission and ensure that what is proposed can be delivered on the ground. Adamstown is an example of how special planning designations can make it possible to deliver new more effective delivery structures. The spatial framework must specify how infrastructure (streets, spaces, utilities, community facilities) and components (blocks, plots, buildings) relate to each other and how together they will deliver the vision. The place leader must take overall responsibility for both generating and delivering the masterplan. The place leader should not delegate delivery to another party as they may deal with implementation difficulties in ways which compromise what was originally intended. 6 Section 2: Delivering Better Places In Scotland – Learning From Broader Experience Achieve fast and co-ordinated regulatory approvals Conflicting requirements of different agencies can significantly delay projects. Local planning authorities therefore need to take an active role in accelerating and co-ordinating the approval process by integrating regulatory demands without compromising quality. In Hammarby design coding, controlled by the City Council, was
Load more

Recommended publications
  • Stedenbouwkundig Plan Centrumeiland Mei 2016
    Stedenbouwkundig plan Centrumeiland mei 2016 Investeringsbesluit Centrumeiland Stedenbouwkundig plan mei 2016 Intro Het Stedenbouwkundig Plan Centrumeiland geeft richting aan de verdere ontwikkeling van het Centrumeiland, het eerste eiland van IJburg 2e fase. Zelfbouw als ontwikkelingsstrategie en de Bewegende Stad als richtlijn voor de inrichting van de openbare ruimte creëren hier een vernieuwend stedelijk woonmilieu. Naast deze ambities kiest de gemeente Amsterdam ervoor om het eiland energieneutraal en rainproof te ontwikkelen. Na de vaststelling van het stedenbouwkundig plan worden in 2016 de eerste zelfbouwkavels uitgegeven. Het ontwerp van de openbare ruimte, de uitvoering van waterkeringen en het gebruik van het nieuwe land voor tijdelijke functies zijn al in 2015 begonnen. De komende jaren wordt het eiland stapsgewijs ontwikkeld, met de hoofdambities uit dit plan als leidraad. Daarnaast biedt het plan ruimte voor aanpassingen in de uitwerking. Inhoudsopgave 11. Beheer openbare ruimte 69 1. Inleiding 7 12. Inrichting openbare ruimte 73 2. Opgave en ambities 13 - Stedelijke woonmilieu 13. Techniek 75 - Zelfbouw - Bewegende stad 14. Grondexploitatie 77 - Duurzaamheid - Tijdelijkheid 15. Welstand 81 - Landschap en natuur IJmeer 16. Planning 85 3. Programma 23 - Woonprogramma 17. Besluitvorming en communicatie 87 - Voorzieningen 18. Juridische aspecten en milieu 89 4. Ontwerp 27 - Plankaart 19. Waterparagraaf 91 - Flexibiliteit - Openbare ruimte - Uitwerking 1e fase Bijlagen 93 5. Zelfbouw 41 Profielen 94 Voorbeelduitwerkingen bouwblokken 98 6. Bewegende Stad 45 Poster ´De Amsterdamse Beweeglogica´ 108 7. Rainproof 51 Colofon 113 8. Energie 53 9. Tijdelijke functies 57 10. Verkeer 63 6 1. Inleiding Aanleiding en doel tot slot is er de Startvisie Centrumeiland 2015 en de uitkomsten van de workshops en expertmeetings die hierover dit voorjaar De vraag naar stedelijk wonen groeit, en daarmee ook de stad zijn gehouden.
    [Show full text]
  • Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia
    Transvaalbuurt (Amsterdam) - Wikipedia http://nl.wikipedia.org/wiki/Transvaalbuurt_(Amsterdam) 52° 21' 14" N 4° 55' 11"Archief E Philip Staal (http://toolserver.org/~geohack Transvaalbuurt (Amsterdam)/geohack.php?language=nl& params=52_21_14.19_N_4_55_11.49_E_scale:6250_type:landmark_region:NL& pagename=Transvaalbuurt_(Amsterdam)) Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie De Transvaalbuurt is een buurt van het stadsdeel Oost van de Transvaalbuurt gemeente Amsterdam, onderdeel van de stad Amsterdam in de Nederlandse provincie Noord-Holland. De buurt ligt tussen de Wijk van Amsterdam Transvaalkade in het zuiden, de Wibautstraat in het westen, de spoorlijn tussen Amstelstation en Muiderpoortstation in het noorden en de Linnaeusstraat in het oosten. De buurt heeft een oppervlakte van 38 hectare, telt 4500 woningen en heeft bijna 10.000 inwoners.[1] Inhoud Kerngegevens 1 Oorsprong Gemeente Amsterdam 2 Naam Stadsdeel Oost 3 Statistiek Oppervlakte 38 ha 4 Bronnen Inwoners 10.000 5 Noten Oorsprong De Transvaalbuurt is in de jaren '10 en '20 van de 20e eeuw gebouwd als stadsuitbreidingswijk. Architect Berlage ontwierp het stratenplan: kromme en rechte straten afgewisseld met pleinen en plantsoenen. Veel van de arbeiderswoningen werden gebouwd in de stijl van de Amsterdamse School. Dit maakt dat dat deel van de buurt een eigen waarde heeft, met bijzondere hoekjes en mooie afwerkingen. Nadeel van deze bouw is dat een groot deel van de woningen relatief klein is. Aan de basis van de Transvaalbuurt stonden enkele woningbouwverenigingen, die er huizenblokken
    [Show full text]
  • Boommarter Gespot in Het Diemerpark
    DE KRANTde VOOR AMSTERDAMBrug OOST EN OMSTREKEN Lara Rense is NOS-radio- presentator en vogelaar. Vanuit 9 11 haar huis kijkt ze op de Joodse begraafplaats. “Daar zitten Voetballer Olmo van den buizerds op de grafstenen, en Er is een tekort aan Akker is homo. een groene specht.” seniorenwoningen in “Er worden grappen over Oost. “Dat gesleep met gemaakt en dat is goed, ouderen is slecht.” 5 denk ik.” 25 NOVEMBER 2020 | OPLAGE 74.000 EXEMPLAREN | JAARGANG 13 | [email protected] | NUMMER 127 | WWW.DEBRUGKRANT.NL ‘ZELDZAAM ROOFDIER, NOOIT EERDER HIER GEZIEN’ Boommarter gespot in het Diemerpark In het Diemerpark zijn in kaart te brengen, en is druk afgelopen maand twee met opnames voor het vervolg op zijn filmAmsterdam Wild- bijzondere dieren gespot. life. Er waren hier ooit vijftien Voor het allereerst is er verschillende soorten muizen, dat is heel veel.” een boommarter waarge- nomen, een zeldzaam en Maar toen doemde er onver- wacht – ‘behalve heel veel beschermd roofdier dat eksters de hele tijd’ – een ander zich zelden laat zien. Als dier voor de camera op. Voet klap op de vuurpijl kreeg toont op haar laptop beelden van de boommarter. “Hij gaat ecoloog Sasja Voet ook een zo iets heel leuks doen. Kijk, reebok voor haar wildca- zag je dat? Hij markeert z’n ter- reintje. Ongelooflijk.” mera. “Voor bijzondere natuur hoef je echt niet De boommarter is zeldzaam, ver te reizen.” er zijn maar 400 tot 500 vol- wassen dieren van in Neder- Door Linda van den Dobbelsteen land. “Dit is een mannetje, op zoek naar nieuw territorium. Voet (27) woont in Oost, stu- Ze leven ’s nachts – overdag deerde biologie aan de UvA laat-ie zich echt niet zien met en trekt in haar vrije tijd graag al die honden – en wonen in met goede vriend en voormalig boomholtes en konijnenho- stadsecoloog Martin Melchers len.
    [Show full text]
  • Bibliografie
    BIBLIOGRAFIE ARCHITECTUUR STEDEBOUW EN RUIMTELIJKE ORDENING TUIN- EN LANDSCHAPSARCHITECTUUR MONUMENTENZORG EN BOUWHISTORIE 2000-2005 Samenstelling Niek Smit Met een inleiding van Freek Schmidt Vereniging van Nederlandse Kunsthistorici Utrecht 2006 Inhoudsopgave Woord vooraf - Freek Schmidt 2 Toelichting bij de bibliografie - Niek Smit 5 Bibliografie I Architectuur - algemeen 7 II Architectuur - regionaal en lokaal 26 III Stedebouw, vestingbouw, ruimtelijke ordening 53 IV Tuin- en landschapsarchitectuur 70 V Monumentenzorg en bouwhistorie - algemeen 79 VI Monumentenzorg en bouwhistorie - rapporten 96 Bibliografie VNK 2006 1 Woord vooraf Deze bibliografie is opgesteld in opdracht van de Vereniging van Nederlandse Kunsthistorici. Zij geeft een overzicht van hoofdzakelijk Nederlandse publicaties en rapporten, verschenen in de periode 2000- 2005, die van nut zijn voor de studie van architectuur, stedebouw en ruimtelijke ordening, tuin- en landschapsarchitectuur, monumentenzorg en bouwhistorie. Het zijn studiegebieden waarin traditioneel veel werk wordt verzet door architectuurhistorici, opgeleid aan de Nederlandse kunsthistorische opleidingen. Maar zij zijn zeker niet de enigen. Het vakgebied wordt ook afgegraasd door architecten, bouwkundigen, tuin- en landschapsarchitecten, stedebouwkundigen, planologen, (historisch) geografen, archeologen, bouwhistorici en beoefenaren van andere ontwerpende, uitvoerende en historische disciplines. Om de bruikbaarheid van deze bibliografie te vergroten is het criterium losgelaten dat de auteurs gediplomeerde kunsthistorici moeten zijn, al geldt voor de meeste dat zij wel degelijk een architectuurhistorische achtergrond hebben. Voor het gemak wordt hier daarom voor alle soorten auteurs die in de bibliografie voorkomen de verzamelnaam architectuurhistoricus aangehouden. In deze gewijzigde opzet omvat de bibliografie bij benadering alle publicaties die van nut zijn voor studiedoeleinden. Daarmee is de kans vergroot dat deze ook buiten de ledenkring van de VNK zal worden gebruikt als onderzoeksinstrument.
    [Show full text]
  • Inhoud Bij Bewijs Van Lidmaatschap
    Inhoud bij bewijs van lidmaatschap PAGINA 1 SCHRIFTELIJKE TOESTEMMING TOT VISSEN TEVENS INHOUD BIJ BEWIJS VAN LIDMAATSCHAP 2013 / 2014 / 2015 I.C.M. VISPAS OF GELDIG BEWIJS VAN LIDMAATSCHAP Ongeldig zonder bijbehorend geldig bewijs van lidmaatschap of vispas voor het jaar waarin wordt gevist, waarop naam, adres, woonplaats, geboortedatum en lidmaatschapsnummer van de houd(st)er zijn vermeld. KONINKLIJKE AMSTERDAMSE HENGELSPORT VERENIGING opgericht 20 mei 1906 In 2006 onderscheiden met de Koninklijke Erepenning Kantoor : Beethovenstraat 178, 1077 JX Amsterdam Telefoon : 020 - 626 49 88 Fax : 020 - 379 28 78 ING : 590499 (IBAN NL84 INGB 0000 590499) Rabobank : 10.28.72.511 (IBAN NL82 RABO 0102872511) E-mail : [email protected] Website : www.ahv.nl “De vergunninghoud(st)er wordt geacht zonder vergunning te vissen of te hebben gevist, indien hij/zij één der bepalingen in deze vergunning overtreedt of zich niet houdt aan de gegeven voorschriften”. Uitspraak van de Hoge Raad der Nederlanden d.d. 2 mei 1967, NJ1967 424 PAGINA 2 ENIGE BELANGRIJKE INLICHTINGEN OM GOED TE BEWAREN In onze vereniging staan de belangen van de leden centraal. Er wordt getracht u tegen zo gering mogelijke kosten zo ruim mogelijke hengel- rechten te verschaffen. Beperkende bepalingen bij een aantal wateren zijn soms onvermijdelijk. Zij zijn niet bedacht om u bij de beoefening van uw sport moeilijkheden in de weg te leggen, maar in de meeste gevallen door de verhuurders van het viswater dwingend aan de vereniging opgelegd. In sommige gevallen zijn beperkende bepalingen opgenomen die steunen op binnen de vereniging op democratische wijze in het algemeen belang genomen besluiten.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • Blok 37 Leven Op Ijburg
    Ontwikkeling: Waterstad 3 IJburglaan 620 1087 BT Amsterdam Tel. (020) 561 10 60 www.waterstad3.nl Openingstijden: maandag, woensdag en vrijdag van 13.00 tot 18.00 uur, zaterdag van 12.00 tot 16.00 uur Verkoopinformatie: Kuijs Reinder Kakes Valkenburgerstraat 67 a/b blok 37 1011 MG Amsterdam Tel. (020) 626 53 61 Amsterdam Z.O. sch concept en realisatie: Graphic House bv, Grafi Van Nieuwpoort Makelaars Cornelis Schuytstraat 16 1071 JH Amsterdam Tel. (020) 679 78 38 Deze brochure is met zorg samengesteld, er kunnen echter geen rechten aan ontleend worden. Leven op IJburg Een sprankelende identiteit in een stoer omhulsel. Kies je voor wonen op IJburg dan voel je, proef je en beleef je de ingrediënten water, stad en strand. Hier ervaar je continu de ruimte van de omgeving, de sfeer van de afwisselende Hollandse luchten, het gemak van het leven aan de rand van de grote stad. De auto parkeer je bijvoorbeeld vlak bij huis en alles wat je verder nodig hebt, vind je op loop- of fi ets- afstand. Van supermarkt tot stijlvolle galerie. Van huisarts tot trendy restaurant. IJburg zorgt uitstekend voor haar bewoners. En dat wordt in de toekomst alleen maar beter en waardevoller. Net zoals de waarde van je woning, stijgt ook het woon- en leefgenot met de komst van voorzieningen die op jou zijn afgestemd. En wist je trouwens dat je binnen een kwartier op de Dam bent, hartje centrum? IJburg ligt immers bijzonder centraal en is voor iedereen bereikbaar. Of je nu met de auto, de fi ets of het openbaar vervoer reist.
    [Show full text]
  • Handleiding Grondprijsbepaling 2013 Definitief
    Gemeente Amsterdam Ontwikkelingsbedrijf Handleiding Grondprijsbepaling 2013 Vastgesteld door College van B&W op 19 maart 2013 21 maart 2013 Inhoud Samenvatting ................................................................................................3 1 Algemene spelregels ...................................................................................7 1.1 Inleiding ................................................................................................7 1.2 Algemene regels bij grondprijsbepaling ..................................................8 1.3 Werkwijze bij nieuwe uitgiften ..............................................................13 1.4 Uitgifte in erfpacht van bebouwde grond...............................................17 1.5 Wijziging van bestaande erfpachtcontracten .........................................19 2 Woningbouw..............................................................................................23 2.1 Nieuwe uitgiften - Woningen marktsector..............................................23 2.2 Nieuwe uitgiften - Sociale woningbouw.................................................27 2.3 Bestaande woningen in de marktsector ................................................29 2.4 Bestaande erfpachtrechten - Sociale woningbouw ................................32 2.5 Erfpacht op water ................................................................................34 3 Kantoor- en bedrijfsruimte..........................................................................40 Grondprijzen kantoren
    [Show full text]
  • Bundeling Adviezen Sociale Veiligheid Voor De Ijtram Aan Ontwerpers Op De Werkvloer
    Bundeling adviezen sociale veiligheid voor de IJtram aan Ontwerpers op de werkvloer. winter 1998 - zomer 1999 Amsterdam, 6 oktober 1999 Tobias Woldendorp Harm Jan Korthals Altes m.m.v. Julia Mölck en Rob v.d. Bijl Toets Stedenbouwkundige Programma van Eisen Kop Oostelijke Handelskade Aan: Liesbeth Brink (DRO) en Erna Hollander (Projectbureau IJtram) van: Harm Jan Korthals Altes en Tobias Woldendorp (DSP) Betreft: resultaten gesprek met L. Brink d.d. 3. 2.99 Datum: 10 februari 1 998 Vooraf: DSP is gevraagd te reageren op het SPVE voor de Kop van de Oostelijke Handelskade. Dit SPvE bevat ook de uitgangspunten voor de routes van en naar de IJ-tram haltes. De reactie is gezien de opdrachtstelling toegespitst op zaken die van belang zijn voor de veiligheid van de IJ-tram. Voor het opstellen van de reactie zijn ook gesprekken gevoerd aan de hand van tekeningen en de maquette bij DRO. De schriftelijke bron is de notitie SPVE 'Kop Oostelijke Handelskade' . Algemeen beeld: Het PVE bevat bemoedigende aanzetten voor sociale veiligheid. Dit komt tot uiting in het werken aan de identiteit van de plek. Vooral bij de uitwerking van het PVE van het Dijksgrachtplein (Van Gessel i.s.m. DRO) wordt dit duidelijk. Bijvoorbeeld in het streven naar heldere en lange zichtlijnen, vooral waar vanaf de Kop van de Oostelijke handelskade de route onder het viaduct door vormgegeven zou moeten worden. Het viaduct zelf (de onderdoorgang) is evenwel nog zwaar onderbelicht in het PvE. In hiernavolgend advies zijn naast de onderdoorgang nog enkele ontwerponderdelen onderscheiden. Bij elk onderdeel wordt een constatering gevolgd door een advies.
    [Show full text]
  • Pdf / 3,6 MB Document 25-8-2020
    Vastgesteld door de regioraad juni 2020 Jaarstukken 2019 index | Vervoerregio Amsterdam | Jaarstukken 2019 | 2 Inhoud 1. Algemeen 3 3. Financiele verantwoording, de jaarrekening 43 1.1 Inleiding 4 3.1 Programmarekening 44 1.2 Ontwikkelingen programma verkeer & vervoer 5 3.2 Balans en waarderingsgrondslagen 46 1.3 Mijlpalen 8 3.3 Toelichting op de balans 48 1.4 Financieel beeld en resultaat 2019 11 3.4 Overzicht toevoegingen/onttrekkingen reserves en verrekening vooruitontvangen bdu 53 2. Programma verantwoording: het jaarverslag 13 3.5 Wet normering topinkomens (WNT) 54 2.1 Programma verkeer & vervoer 14 3.6 Niet uit de balans blijkende verplichtingen 55 2.1.1 Investeringsagenda mobiliteit 14 3.7 Gebeurtenissen na balansdatum 56 2.1.2 Amsteltram 17 2.1.3 Concessies 19 Bijlagen 57 2.1.4 Beheer en onderhoud rail Bijlage 1: SiSa verantwoording 58 infrastructuur (BORI) / meerjaren Bijlage 2: Baten en lasten per taakveld 59 vervangingsprogramma metro (MVP) 21 Bijlage 3: accountantsverklaring jaarstukken 2019 60 2.1.5 Activa gemeentelijk vervoerbedrijf (GVB) 23 2.1.6 Duurzaam & slim 25 Colofon 63 2.1.7 Onderzoek, studie en samenwerking 27 2.1.8 Apparaatskosten 29 2.2 Overhead 30 2.3 Algemene dekkingsmiddelen 32 2.4 Paragrafen 33 2.4.1 Paragraaf weerstandsvermogen en risicobeheersing 34 2.4.2 Paragraaf financiering 41 index | Vervoerregio Amsterdam | Jaarstukken 2019 | 3 De Vervoerregio Amsterdam zet zich in voor een optimale bereikbaarheid van de Amsterdamse regio; verbinden is onze missie. Als regisseur van het regionale verkeer en vervoer dragen we bij aan goede verbindingen tussen bestemmingen, zodat mensen zich per openbaar vervoer, fiets of auto snel, veilig en comfortabel kunnen verplaatsen.
    [Show full text]
  • Uitbreiding Metronet Amsterdam
    6•≤≥©• •© 5©≤•©§© •≤ • ! ≥•≤§° !°¨¨•§• •≤•© • '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© #¨¶ 6° '• ••• ! ≥•≤§° 2© • • % ©• !•≤≥ -°•¨ '°≤≤©≥• / #° $• '≤••%§ %≤≤©& "≤≥©& 2•≤ 6•¨§$©()• #° :°• $°+ ,-•• .© & #° ,© $° •© ,°≥ $•¶©©©•¶ '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© 3° •°© • £ £¨≥©•≥ "•≥≤¨©™• °°¨•©§© ° ®• §•≤ • /- ¶•≤°≤© 0 $••¶ §• • •••≤°°§ §• ≤©•¶ #° $• ¨¨•• #° "12 • ©(•$≤•§• ≤°--≤°• 36•≤&••§ 6°≤©°•§•≤)•& 5©≤•©§© -•≤• ! ≥•≤§° 4 •≥-≤&• .°°≤ °°¨•©§© #° §• ≤°°§≥•$°§•¨© ©≥ •• #©(¶°¨ ©•≥ °°• • %°°≤© $• ¨¨•• %≤§ •#≤°°§ #•≤#¨§•≤)•& • ≥°≤• $© #•≤#¨§•≤)•& •≤•¶ §• #¨•§• #©(¶ #°≤©°• §©• §••¨≥ -© °¨©≥°©•≥ )©( #° ••≤§•≤• #°≤©°•5 • 6°≤©° #5 2•≥¨©( 6≥≥• , $©-$¨ • #•≤°°¨ ,°© °°≥¨©•§ - §• /≥¨©(7 • 6°≤©° " 85 /≥92•≥¨©( 6≥≥• , $©-$¨ • :••≤•≤•©¨°§ • •:≤° ≤© •¨©(& -≤≤° ° • #¨° °©≥ $• •:-¨©°©•7 • 6°≤©° #5 .≤§9:©§¨©( °°≤ , $©-$¨ 6 ©§§•¨≥ •• &≤• ≤• $≥≤••&≥• ≤•7 • 6°≤©° " 85 .≤§9:©§¨©( °°≤ , $©-$¨ • ≤© •¨©(& -≤≤° ° 6;•≤ ≤≤©§≤7 • 6°≤©° <! 85 ;¨•©• ≤© • %©&&•¨© ••≤≥• ¶°≥• (°#•>,°§ $ •¨≥•¨¨© • ≥£ • $•¨ #° $• #•≤#¨§•≤)•& ©≥ $• #•≤&•• #° §• ≤° ?≥ •¨©(&$•§• #≤ ≤© •¨©(&• -© °¨©≥°©•≥ #•≤#•≤&§©• •¶¶• • §°¨ ≥-¨© • °°≥ $°--•¨©(&• &≥• • °• ) $• §•≤)•& ©≥ ≤•&•© •$§• • #•≤≥ $©¨¨•§• ≤© •¨©(&• • • ©≥ $• •& ≥≥ •°≤©A≥ #≤ ! ≥•≤§° • ≤•© (• §•≤)•& $••¶ $• §•°©¨©#•° #° •• ¨°¨• #•≤&•© /"©•¨© ° ≥°§ • ≤• © ! ≥•≤§° •#©§ )© $ •••¨ © •• ¶°≥• #° ¶≤≥• ≤•© $©• ≤•© ¨© ≤© #• $• !2 ≥ •°≤© 6! ≥•≤§° 2•°¨©≥©≥ $7 §° •• °°°¨ (°≤• •¨•§• $• ••≥ ≤•°¨©≥©≥ $ %°≥ $•)• ≤•© ••¶ °°¨•©§© #≤ ! ≥•≤§° & ≤•&•© • $§• • •• °°)©•¨©(& $•≤ ©%•≤°°°¨ © < : %•≤& ! ≥•≤§° °° $• •¨©(& °&• #°
    [Show full text]
  • Mobiliteitsplan Zeeburgereiland En Ijburg Integrale Aanpak Van De Bereikbaarheid - 2018 Tot 2038 Inhoud
    Mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg Integrale aanpak van de bereikbaarheid - 2018 tot 2038 Inhoud 4 Samenvatting 57 5. Fasering 8 1. Inleiding 62 6. Financiering 8 1.1 De hoofdvraag 9 1.2 Knelpunten 64 7. Risico’s en beheersmaatregelen 9 1.3 Stedelijke ambities mobiliteit 10 1.4 Uitgangspunten voor een goed vervoerssysteem 67 8. Communicatie 11 1.5 Beleidskaders 69 9. Vervolg 13 2. Onderzoeken 69 9.1 Plan van aanpak programma en monitoring 13 2.1 Verrichte studies 69 9.2 Van mobiliteitsplan naar uitwerking 14 2.2 Scope 71 Colofon 16 3. Gebiedsanalyse 16 3.1 Grootschalige gebiedsontwikkeling oostflank 72 Bijlage 1: Niet-onderzochte en afgevallen maatregelen 18 3.2 Toenemende druk op stedelijk netwerk 18 3.3 Referentiescenario: toekomstig verkeer zonder ingrepen 76 Bijlage 2: Strategische planning en samenhang 22 4. Samenhangend mobiliteitspakket 27 4.1 Maatregelen openbaar vervoer 33 4.2 Maatregelen fiets 41 4.3 Maatregelen auto 47 4.4 Maatregelen gedrag en smart mobility 49 4.5 Nader uit te werken maatregelen 53 4.6 Mogelijke optimalisaties toekomst (OV en fiets) Leeswijzer Voor u ligt het Mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg. Het plan is als volgt opgebouwd: • In het inleidende hoofdstuk 1 staat de aanleiding voor dit plan beschreven, tegen de achtergrond van stedelijke ontwikkelingen en ambities voor een goed vervoerssysteem. • In hoofdstuk 2 worden de voornaamste onderzoeken beschreven die ten grondslag hebben gelegen aan de maatregelen van dit Mobiliteitsplan. • Hoofdstuk 3 analyseert het studiegebied met de diverse bouwplannen, het mobiliteitsvraagstuk van de stad als geheel, en de huidige en toekomstige mobiliteit in het studiegebied.
    [Show full text]