DOCSLIB.ORG

Uitbreiding Metronet Amsterdam

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Uitbreiding Metronet Amsterdam 6•≤≥©• •© 5©≤•©§© •≤ • ! ≥•≤§° !°¨¨•§• •≤•© • '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© #¨¶ 6° '• ••• ! ≥•≤§° 2© • • % ©• !•≤≥ -°•¨ '°≤≤©≥• / #° $• '≤••%§ %≤≤©& "≤≥©& 2•≤ 6•¨§$©()• #° :°• $°+ ,-•• .© & #° ,© $° •© ,°≥ $•¶©©©•¶ '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© 3° •°© • £ £¨≥©•≥ "•≥≤¨©™• °°¨•©§© ° ®• §•≤ • /- ¶•≤°≤© 0 $••¶ §• • •••≤°°§ §• ≤©•¶ #° $• ¨¨•• #° "12 • ©(•$≤•§• ≤°--≤°• 36•≤&••§ 6°≤©°•§•≤)•& 5©≤•©§© -•≤• ! ≥•≤§° 4 •≥-≤&• .°°≤ °°¨•©§© #° §• ≤°°§≥•$°§•¨© ©≥ •• #©(¶°¨ ©•≥ °°• • %°°≤© $• ¨¨•• %≤§ •#≤°°§ #•≤#¨§•≤)•& • ≥°≤• $© #•≤#¨§•≤)•& •≤•¶ §• #¨•§• #©(¶ #°≤©°• §©• §••¨≥ -© °¨©≥°©•≥ )©( #° ••≤§•≤• #°≤©°•5 • 6°≤©° #5 2•≥¨©( 6≥≥• , $©-$¨ • #•≤°°¨ ,°© °°≥¨©•§ - §• /≥¨©(7 • 6°≤©° " 85 /≥92•≥¨©( 6≥≥• , $©-$¨ • :••≤•≤•©¨°§ • •:≤° ≤© •¨©(& -≤≤° ° • #¨° °©≥ $• •:-¨©°©•7 • 6°≤©° #5 .≤§9:©§¨©( °°≤ , $©-$¨ 6 ©§§•¨≥ •• &≤• ≤• $≥≤••&≥• ≤•7 • 6°≤©° " 85 .≤§9:©§¨©( °°≤ , $©-$¨ • ≤© •¨©(& -≤≤° ° 6;•≤ ≤≤©§≤7 • 6°≤©° <! 85 ;¨•©• ≤© • %©&&•¨© ••≤≥• ¶°≥• (°#•>,°§ $ •¨≥•¨¨© • ≥£ • $•¨ #° $• #•≤#¨§•≤)•& ©≥ $• #•≤&•• #° §• ≤° ?≥ •¨©(&$•§• #≤ ≤© •¨©(&• -© °¨©≥°©•≥ #•≤#•≤&§©• •¶¶• • §°¨ ≥-¨© • °°≥ $°--•¨©(&• &≥• • °• ) $• §•≤)•& ©≥ ≤•&•© •$§• • #•≤≥ $©¨¨•§• ≤© •¨©(&• • • ©≥ $• •& ≥≥ •°≤©A≥ #≤ ! ≥•≤§° • ≤•© (• §•≤)•& $••¶ $• §•°©¨©#•° #° •• ¨°¨• #•≤&•© /"©•¨© ° ≥°§ • ≤• © ! ≥•≤§° •#©§ )© $ •••¨ © •• ¶°≥• #° ¶≤≥• ≤•© $©• ≤•© ¨© ≤© #• $• !2 ≥ •°≤© 6! ≥•≤§° 2•°¨©≥©≥ $7 §° •• °°°¨ (°≤• •¨•§• $• ••≥ ≤•°¨©≥©≥ $ %°≥ $•)• ≤•© ••¶ °°¨•©§© #≤ ! ≥•≤§° & ≤•&•© • $§• • •• °°)©•¨©(& $•≤ ©%•≤°°°¨ © < : %•≤& ! ≥•≤§° °° $• •¨©(& °&• #° §• % #° B %©• B $• •¶¶© ©C•≤ °&• #° $• ≥•§•¨©(&• • ≤•©°°¨ #•≤#•≤≥+≥•• • •• $%°°≤§©• • ≤•• ©≤© $© #° §• -•°≤• ≤© • $°°≤ ≥°° ••#•≤ §° §• ≤•© & ¨°•≤ &° ©#°¨¨• ) §•)• ≥§©• )©( §°°≤ #•≤≥ $©¨¨•§• ≤•©≥ •°≤©A≥ #•≤&•§ !¨¨• °≤©°• •£®©≥£® • ≤© •¨©™ © °≥°°≤ $• #©(¶ #°≤©°• )©( °¨¨• • $©≥ $ • ≤© •¨©(& ©-°≥°°≤ "©( §• ©-°≥≥© ©≥ ©• °¨¨•• •&•&• °°≤ §• &°≤°&•≤©≥©•&• #° •• •≤≥+≥•• °°≤ ©≥ & ≤•&•© •$§• • §• •#© %°°≤© §• •≤¨©( • %≤§• ©•-°≥ , ©• ≤° ?§•¨• &• #•≤§≥ °§•≤• ••≤ •≤°°¨ •¨•• ≤° ?≥ •• §•≤≤§≥ %°°≤©( •-°°¨§• §•¨• %°°≤≥ $©(¨©(& •≤§ •• %≤§• "©( §• §≤©• #°≤©°• • •• 8 ©≥ #•≤&•§ $•#••¨ •:≤° ©%•≤≥ • °≤•©§≥-¨°°≥• $•≤•©≥ $ •≤•°¨©≥••≤§ )§• &• %≤§• © •• ≥≤°°¨ #° D ••≤ ≤§ §• •≤≥°©≥ "©( §• ;•≤ ≤≤©§≤ , $©-$¨ °° $• 0< ©%•≤≥ • D0 °≤•©§≥-¨°°≥• •:≤° ) §• •©•§• ≤§ §• ≥°©≥ #° §• /≥92•≥¨©( &• B0 ©%•≤≥ • °≤•©§≥-¨°°≥• •:≤° • © §• ••≤≥• ¶°≥• #° (°#•>,°§ & • <E ©%•≤≥ • B °≤•©§≥-¨°°≥• •:≤° • -)© $• #° $• !2 ≥ •°≤© '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© 6•≤ •≤"°°≤§• •≤ °≤©°• • ©§§•¨§ •§ 1° •)•© ≥ ≤• §• •≤#°≤©°• • ©§§•¨§ •§ © #•≤•¨©(&© • $• •≥°°§• •≤• (• §•≤)•& ¨°° %•¨ )©• §° §• #•≤#•≤%°°≤§• #•≤≥ $©¨¨• -•≤ •≤#°≤©° $• •-© °¨©≥••≤§• /≥92•≥¨©( • •:≤° -≤≤° ° ≤§ §• ≥°©≥ $••¶ G° • ©§§•¨§• •)•© §• $≥• #•≤#•≤%°°≤§• • §• ••≥• ©≥°--•≤≥ -•≤ ≥°© $• .≤§9:©§¨©( §≤≤•&&• °°≤ , $©-$¨ )§•≤ ≤© •¨©(& -≤≤° ° $••¶ §• ¨°°≥• • ©§§•¨§• •)•© • ©≥°--•≤≥ -•≤ ≥°© 6•≤≥£®©© • ≥≥• •≤ •≤≥"©™• ,° ©• °¨¨• •≥• §©• • §• ©•%• •≤ ≤•©)• °&• •:≤° #•≤-¨°°≥©• '≤¶%• E EBH #° §• ≤•©)©•≤≥ )§• )§•≤ §• & ≥ #° §• •≤>©≤•©§© §•)•¨¶§• #•≤-¨°°≥© °&• °°≤ - •• °§•≤• °©•≤ ) °¨¨• #°≤©°• ©≥ •≤ •• •° • #° $• •≤•≤©& • •• °¶° • #° $• #•≤§≥• -•°°≤ #•≤#•≤ 6≥ ≤° • ≤•©7 ¶©•≥ • ° "©( §• /≥92•≥¨©( ©≥ §• #•≤≥ $©#© $• ≤≥ %≤ %≤§• © §©• #°≤©° •#••≤ H ©§•≤ #•≤§≥• /6>#•≤-¨°°≥©• • °°& %≤ #©§ © °¨¨• #°≤©°• •• •-•≤&• #•≤≥ $©#© -¨°°≥ #° ° • ¶©•≥ °°≤ $• -•°°≤ #•≤#•≤ -•≤ ≤• •©•§• §©£®•≤ ©™ •¨°°≤ $≤ §• ©•%• •≤¨©(• & • •©•§• §© $•≤ ©( •¨&°°≤ • ¨©• $• ≤•©≥©(§ #° §•≤ §•≤ •• °¶ $© ¨•#•≤ ≤•©≥©(§%©≥ - ) °≥¨• )© ©≥ §• ≤•©≥©(§%©≥ ©( §• /≥92•≥¨©( $• ≤≥ °°≤ °¨≥ %• §• ≤•©≥©(§%©≥ °¶)•• •• §• ¨•• #° $• •≤¨©( §° ≥ ≤ $• ≥¨©• #° §• &¨•©• ≤© $• •≥• (• #•≤≤• §••¨ #° §• ≤•©≥©(§%©≥ %≤§ ••& §≤ §• /6>≤•©)©•≤≥ °°≤ & ° ©¨©≥• • ¶©•≥•≤≥ &• ≤•©≥©(§#≤§•¨• $•• ! ©¨©≥• -≤¶©•≤• ©(#≤••¨§ #° §• °¶• • §≤&• - §• %• • ¶©•≥•≤≥ &• #≤§••¨ $•• #° •• ••≤• °°≥¨©© ≤§ •• •≤≥°© 3°¨§ °°≥£®° •¨©™• ≥• • °• • °©•% (• ≤•≥¨°° #° °°≥ $°--•¨©(&• &≥• • °• ©≥ #≤ °¨¨• #°≤©°• •°©•¶ $• °•9&≥•>#•≤$§© ©≥ $• ¨°°≥ #≤ $• §≤≤•&&• #° §• .≤§9:©§¨©( °°≤ , $©-$¨ )§•≤ •:≤° -≤≤° ° 6E > 7 (• ≥¨©• #° §• &¨•©• ≤© • •#•© #° •:≤° -≤≤° ° $••¶ §• $≥• °•9&≥•>#•≤$§© 6<D > 0B7 %• °•9&≥•> #•≤$§© #° ••&• §° §• °• • &≥• •¨&°°≤ -≤• ©•≥ © •#•%© $ $§• %• ≥ ≤• ¨°•≤ §° ••&• §° §• &≥• $•≤ )©( §° §• °• $• &≥• • °• #° •• •¨©(&• °§•≤• ©≤© $© #° §• -•°≤• ≤© • #•≤§≥ )©( $©•≤© ©• ••• • "•≤ "°°≤®•©§ • ••≤®•§• $•)• ≥§©• •#©§ )© $ © §• #•≤&•©≥¶°≥• %°°≤© #••¨ )•&•≤ ©≥ / • •≥• ¶ °§•≤• °°° •≥ ¨•©§• °§•≤• ©& ≥• ©≥ •• °°°¨ •#•¨©$•©§≥°°¨+≥•≥ ©•#•≤§ 5© §• •#•¨©$•©§≥°°¨+≥•≥ ¨©(& §° §• #•≤#•≤%°°≤§• • ≤•©≥©(§%©≥• #≤©( •#•¨© )©( #≤ °§•≤• ••≤©•&• ≤•©≥ •°≤©A≥ $© & §° #≤°¨ §• •≥°°§• ≥°§ -≤¶©••≤ #° •• •≤>©≤•©§© % $•≤ °¨≥ %• §• ≤•© •≤•≤• ≤§ §• •≤≥°©≥ )©• %• (©≥ %•¨ •• ≤• •#•¨©$•©§ © §• ©& ≥• (• ¨ §≥ ¶¨©& • #•≤§© $• ≤§ •≤≥°©≥ $° •¨§ )%•¨ #≤ •≥°°§• °¨≥ •#•••¨ ©•% • %©&&•¨• •≤≥°©≥ < '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© )® § ,° •#°© • ¨≥©•≥ )¨•©§© B /%©&&•¨© #° ≥°§ • ≤•© 0 < I≤° ?#•≤&•©• • &≥•≤° ©• 6•≤#•≤&§©• •¶¶• • B B -°°≥ $°--•¨©(&• &≥• • °• 0 !¨¨• #°≤©°• - •• ≤©( < "©(¨°• 0 '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© )¨•©§© ' "•≥≤¨©™• °°¨•©§© ° ®• §•≤ • /- ¶•≤°≤© 0 $••¶ §• • •••≤°°§ §• ≤©•¶ #° $• ¨¨•• #° "12 • ©(•$≤•§• ≤°--≤°• 36•≤&••§ 6°≤©°•§•≤)•& 5©≤•©§© -•≤• ! ≥•≤§° 4 •≥-≤&• .°°≤ °°¨•©§© #° §• ≤°°§≥•$°§•¨© ©≥ •• #©(¶°¨ ©•≥ °°• • %°°≤© $• ¨¨•• %≤§ •#≤°°§ #•≤#¨§•≤)•& • ≥°≤• $© #•≤#¨§•≤)•& •≤•¶ §• #¨•§• #©(¶ #°≤©°• §©• §••¨≥ -© °¨©≥°©•≥ )©( #° ••≤§•≤• #°≤©°•5 • 6°≤©° #5 2•≥¨©( 6≥≥• , $©-$¨ • #•≤°°¨ ,°© °°≥¨©•§ - §• /≥¨©(7 • 6°≤©° " 85 /≥92•≥¨©( 6≥≥• , $©-$¨ • :••≤•≤•©¨°§ • •:≤° ≤© •¨©(& -≤≤° ° • #¨° °©≥ $• •:-¨©°©•7 • 6°≤©° #5 .≤§9:©§¨©( °°≤ , $©-$¨ 6 ©§§•¨≥ •• &≤• ≤• $≥≤••&≥• ≤•7 • 6°≤©° " 85 .≤§9:©§¨©( °°≤ , $©-$¨ • ≤© •¨©(& -≤≤° ° 6;•≤ ≤≤©§≤7 • 6°≤©° <! 85 ;¨•©• ≤© • %©&&•¨© ••≤≥• ¶°≥• (°#•>,°§ ' $ •¨≥•¨¨© • ≥£ • $•¨ #° $• #•≤#¨§•≤)•& ©≥ $• #•≤&•• #° §• ≤° ?≥ •¨©(&$•§• #≤ ≤© •¨©(&• -© °¨©≥°©•≥ #•≤#•≤&§©• •¶¶• • §°¨ ≥-¨© • °°≥ $°--•¨©(&• &≥• • °• ) $• §•≤)•& ©≥ ≤•&•© •$§• • #•≤≥ $©¨¨•§• ≤© •¨©(&• • • ©≥ $• •& ≥≥ •°≤©A≥ #≤ ! ≥•≤§° • ≤•© (• §•≤)•& $••¶ $• §•°©¨©#•° #° •• ¨°¨• #•≤&•© $© ••&• §° ©• °¨¨• •¨©(&$•§• • •¶¶• • © §•°©¨ )©( §•≤) $ "©( •¨&• #°≤©° )©( %•¨¨© $ -© °¨©≥°©•≥ •¨©(& $• ©& ≥• &• %•¨ %≤§• •)©• °¨≥ ≤© $©•#•§ :• •#• •• ©§≤& #° §• &°≥≤©(&$•©§ #° #•≤≥ $©¨¨•§• •¨©(&• ©≤•©§©• #° $• •≤• B '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© /"•¨© ° ≥°§ • ≤• © ' )¨•©§© $• •≤°©• #° •≥• •§≤©(#• • ° ©#©•©• §©• © $• •≤≤°--≤ © B %•≤§ •≥ $≤•#• $••¶ )© $ §• °¶•¨-• %•• (°°≤ #•≤ ©§•≤§ §≤•)• (• ≤© •¨©(&> • ©≥ $ •¨•©§ #° ! ≥•≤§° ©≥ •≤ ©≥≥• - •≤© $ °¨¨• )•©¨• ©( • )•• • - §•)• ©•%• ≤•°¨©•© © • ≥-•¨• $• %©%° ©©• )°¨≥ •≥ $≤•#• © ;•≤≥ B ≤© • #≤ §• ≥°§ %≤§ - §© • © •• °°°¨ •©•§≥©%•≤&©• #•≤§•≤ ©•#¨§ $•¨ ¨©(¶ §• % #° B %©• B •¨©(& • °&• $• ≥ -• #° 2© • #≤ §• ≥°§ ©≥ • $•≤ #•≤≤••§ 6•≤≥ $©¨¨•§• $• °A≥ §©• ≤°&• °° §• #•≤§© $© #° §• ≥°§ %≤§• §•≤) $ : ©≥ §•≤ §• • •≤ 2© • #≤ §• • ©• #° ≤• •&•&• $• ! ≥•≤§° #¨§•§• -¨•& &° ©•§• °° •§≤©(#• §©• ≥-• ©°°¨ °¶& • - §• ≥•§•¨©(&• &%°¨©•©• #° )• ≥°§ /& §• #≤ §©• #•≤§© $© &° &≤©(• %≤§ §•≤ §• ¨•- • • -©¨©•© ©≥ •#•••≥ §•≤%•≤- #° #•≤§•≤ §•≤)•& %°°≤©( §• © -° #° §• ;•≤≥>-•≤°©• - §• ≥•§•¨©(&• #•≤&••≤≥©¶≤°≥≤ ≤ © ••¨§ •≤° $ %≤§ $• ••≤≥• ©¨©•©≥≥ °≥ %©()• © §° §• ©#¨•§ #° §• ≤•© #° §• ≥°§ #≤°¨ - §• ≤• © • ≤§ $• ≥°§≥ •≤ ≤ )°¨ )©( $© ≥¨© °° - §• •#©§©• #° §• ••≤≥• •≤≥§©• © B )≥≥• ¨©(& • $•≤ §° & ≥ ©• #° §• •©•§• §©• © $• &°§•≤ #° ;•≤≥ §•≤) $ %≤§• ©• )§•≤ °°#¨¨•§• ©#•≥•≤©• © $%°°≤§© /6 ©•≥©•¶ %©&&•¨§ &• %≤§• ) §•)• •≤≥§©• ©≥ §°°≤ •• §••¨ #° $• ;•≤≥-≤≤° ° © §• •©•§• ,¨©≥≤ (°#•>,°§ • , $©&•¨&%°≤©•≤ ••• • ' /"©•¨© ° • ¨© ( •£ ©• • ≤© • •≤© ! ≥•≤§° #•≤≥•≤& $°°≤ -≥©©• °¨≥ •≤ #° §• -2! • ¶••≤ °¨≥ •¨°≤©(&• ≤ #° §• .•§•≤¨°§≥• • ©• $• ≥°§ -≤¶©••≤ #¨- #° §• -& ≥ #° •• •≥-• ©°¨©≥••≤§• §©•≥•• ©• • ©≥ &≤°° &° •≤ #≤ ≥°≤ -≥ °°≤ & #≤ ≤•≤• •§≤©(#• • ©•≤°©°¨• $¶§&°≤• •• °°≤•&&•¨©(&• #•≥©©≥-¨°°≥ "•§≤©(#• & • °¶ - $• ≤• • •#°≤©••≤§• °°§ °° %•≤&• •≤≥ §• #•¨• •¨©(&$•§• ©•≤° ©• • &≤©≥•≥©#© © •• °°≤•&&•¨©(&• ≥•§•¨©(&• ≥•© • §• J •§• §°&)©( , $©-$¨ J •§• ©•§§© #° ! ≥•≤§° © ©•≤°©°¨• $°§•¨≥> • &•©≥•%•≤&• .°°≥ §• ≥-• ©°¨©≥©≥ $• §©•≥#•≤¨•© )©( © §• -2! & ≤$°§•¨ • §©≥≤©©• •¨°≤©(&• • ©≥ $• ≥• ≤• #≤°¨ §°&)©( ¨ $$°#• , $©-$¨ • §• ! ≥•≤§° ≥• $°#• ) §• -•≤©§• B> B ° $• °°°¨ °• © ! ≥•≤§° • •#••≤ E • $• $•¨¶ #° §•)• ©•%• °• •#©§ )© $ © §• )°&•¨©(&• §©•≥#•≤¨•© • • $¨©••§≤©(#• °¨≥ ••≥ ≤• •• ≤•©•≤≥ ) §•)•¨¶§•-•≤©§• &≤ - $• °°°¨ °≤•©§≥-¨°°≥• © .•§•≤¨°§ °¨≥ •$••¨ !≤•©§≥-¨°°≥• © §• -2! •≤••≤§• )© $ © §©•)•¨¶§• -•≤©§• ≥•≤&•≤ © ! ≥•≤§° (• ©%•≤°°°¨ #° ! ≥•≤§° ° ≥≥• EEB • B • ≤© • /& ©(§•≥ §• ≤©≥©≥ )•• §• ≤•© #° ! ≥•≤§° §≤ $• °¶•¨-• (°≤• $°§ ! ≥•≤§° • )A ©•%• ©%•≤≥ -•≤ (°°≤ •• °°§••¨ #° 0BH © §• °¨• •#¨&©≥≤•© #° §• -2! !¨≥ 0 '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© •#¨ #° §• ≤°¶©≥ $• • ©≥ $• • • $¨©≥ $• %©&&•¨©• #•≤°§•≤ $• •≤©& #° §• ≤© • © §• ≥°§ $• •≤°¨• §•¨• #° ! ≥•≤§° %≤§• •&• •≤& §≤ ©•≥©•#•≤ • §©#•≤≥•≤ •≤©& #° $• • •§ ≥•§•¨©(& ©¨©• '•≤©&≥-°≤• )°¨≥ %>%•≤&#•≤&••≤ %≤§• ©§•≤ #≤≥-•¨°°≤ "©• $• •≤ #° §• ≥°§ • © §• ≤•© ©≥ $• ≤© ••≤©& ≤°§©©•¨•≤ • ••≤ ≥ ≤°° $• &•©≥©•≥©•#• • ©• §©• ) °¶$°&•¨©(& ©≥ #° °©($•©§ • •≤°©• ©≥ $©•≤ ©§•≤ § ©° ) §• ≤•© ¨•• •≥• ©•§•≤• §° ¶¨©&• °¶≥°§• °¶ ≥≥• %>%•≤&> • ≥-°©≥ ©¨©•≥ !¨≥ •#¨ #° §• •%•© •≤°©• ≤°&• °°≤ #•≤%° $© ••≤ •≥• © §• ≤•© °°•%•)• - $• ! ≥•≤§° ≥• •≤ #≤ %•≤& ≥ $¨© • ≥-°© (• •≤©≥ • ©≥ © •• ≥••§≥ ≤•≤ §••¨ #° ! ≥•≤§° •§• §• ≤)°°& #° §• §≤& - §• ≥°§ (• °°°¨ •)•&•≤≥ °° ! ≥•≤§° #•≤§•¨§• ≥©§≥ ) #© ! ≥•≤§° < ©¨(• •)•&•≤≥ D ©¨(• •≥• &%° • © $• ©•¨°§ 6° §• ©•¨°§≥• •)•&•≤≥ ¨•#• •≤ B ©¨(• ••≤ §° ?? §° © §• ≥°§ !¶$°&•¨©(& #° $• §• %•≤•¨§• ©• )© $ %©&&•¨ &° $• °°°¨ •)•&•≤≥ °° ! ≥•≤§° •• • )A B ©¨(• © B ') 3£®°°¨≥ ≤ © ®• ©¨©•©≥≥*≥•• + (• •)°
Load more

Recommended publications
  • Blok 37 Leven Op Ijburg
    Ontwikkeling: Waterstad 3 IJburglaan 620 1087 BT Amsterdam Tel. (020) 561 10 60 www.waterstad3.nl Openingstijden: maandag, woensdag en vrijdag van 13.00 tot 18.00 uur, zaterdag van 12.00 tot 16.00 uur Verkoopinformatie: Kuijs Reinder Kakes Valkenburgerstraat 67 a/b blok 37 1011 MG Amsterdam Tel. (020) 626 53 61 Amsterdam Z.O. sch concept en realisatie: Graphic House bv, Grafi Van Nieuwpoort Makelaars Cornelis Schuytstraat 16 1071 JH Amsterdam Tel. (020) 679 78 38 Deze brochure is met zorg samengesteld, er kunnen echter geen rechten aan ontleend worden. Leven op IJburg Een sprankelende identiteit in een stoer omhulsel. Kies je voor wonen op IJburg dan voel je, proef je en beleef je de ingrediënten water, stad en strand. Hier ervaar je continu de ruimte van de omgeving, de sfeer van de afwisselende Hollandse luchten, het gemak van het leven aan de rand van de grote stad. De auto parkeer je bijvoorbeeld vlak bij huis en alles wat je verder nodig hebt, vind je op loop- of fi ets- afstand. Van supermarkt tot stijlvolle galerie. Van huisarts tot trendy restaurant. IJburg zorgt uitstekend voor haar bewoners. En dat wordt in de toekomst alleen maar beter en waardevoller. Net zoals de waarde van je woning, stijgt ook het woon- en leefgenot met de komst van voorzieningen die op jou zijn afgestemd. En wist je trouwens dat je binnen een kwartier op de Dam bent, hartje centrum? IJburg ligt immers bijzonder centraal en is voor iedereen bereikbaar. Of je nu met de auto, de fi ets of het openbaar vervoer reist.
    [Show full text]
  • Bundeling Adviezen Sociale Veiligheid Voor De Ijtram Aan Ontwerpers Op De Werkvloer
    Bundeling adviezen sociale veiligheid voor de IJtram aan Ontwerpers op de werkvloer. winter 1998 - zomer 1999 Amsterdam, 6 oktober 1999 Tobias Woldendorp Harm Jan Korthals Altes m.m.v. Julia Mölck en Rob v.d. Bijl Toets Stedenbouwkundige Programma van Eisen Kop Oostelijke Handelskade Aan: Liesbeth Brink (DRO) en Erna Hollander (Projectbureau IJtram) van: Harm Jan Korthals Altes en Tobias Woldendorp (DSP) Betreft: resultaten gesprek met L. Brink d.d. 3. 2.99 Datum: 10 februari 1 998 Vooraf: DSP is gevraagd te reageren op het SPVE voor de Kop van de Oostelijke Handelskade. Dit SPvE bevat ook de uitgangspunten voor de routes van en naar de IJ-tram haltes. De reactie is gezien de opdrachtstelling toegespitst op zaken die van belang zijn voor de veiligheid van de IJ-tram. Voor het opstellen van de reactie zijn ook gesprekken gevoerd aan de hand van tekeningen en de maquette bij DRO. De schriftelijke bron is de notitie SPVE 'Kop Oostelijke Handelskade' . Algemeen beeld: Het PVE bevat bemoedigende aanzetten voor sociale veiligheid. Dit komt tot uiting in het werken aan de identiteit van de plek. Vooral bij de uitwerking van het PVE van het Dijksgrachtplein (Van Gessel i.s.m. DRO) wordt dit duidelijk. Bijvoorbeeld in het streven naar heldere en lange zichtlijnen, vooral waar vanaf de Kop van de Oostelijke handelskade de route onder het viaduct door vormgegeven zou moeten worden. Het viaduct zelf (de onderdoorgang) is evenwel nog zwaar onderbelicht in het PvE. In hiernavolgend advies zijn naast de onderdoorgang nog enkele ontwerponderdelen onderscheiden. Bij elk onderdeel wordt een constatering gevolgd door een advies.
    [Show full text]
  • Pdf / 3,6 MB Document 25-8-2020
    Vastgesteld door de regioraad juni 2020 Jaarstukken 2019 index | Vervoerregio Amsterdam | Jaarstukken 2019 | 2 Inhoud 1. Algemeen 3 3. Financiele verantwoording, de jaarrekening 43 1.1 Inleiding 4 3.1 Programmarekening 44 1.2 Ontwikkelingen programma verkeer & vervoer 5 3.2 Balans en waarderingsgrondslagen 46 1.3 Mijlpalen 8 3.3 Toelichting op de balans 48 1.4 Financieel beeld en resultaat 2019 11 3.4 Overzicht toevoegingen/onttrekkingen reserves en verrekening vooruitontvangen bdu 53 2. Programma verantwoording: het jaarverslag 13 3.5 Wet normering topinkomens (WNT) 54 2.1 Programma verkeer & vervoer 14 3.6 Niet uit de balans blijkende verplichtingen 55 2.1.1 Investeringsagenda mobiliteit 14 3.7 Gebeurtenissen na balansdatum 56 2.1.2 Amsteltram 17 2.1.3 Concessies 19 Bijlagen 57 2.1.4 Beheer en onderhoud rail Bijlage 1: SiSa verantwoording 58 infrastructuur (BORI) / meerjaren Bijlage 2: Baten en lasten per taakveld 59 vervangingsprogramma metro (MVP) 21 Bijlage 3: accountantsverklaring jaarstukken 2019 60 2.1.5 Activa gemeentelijk vervoerbedrijf (GVB) 23 2.1.6 Duurzaam & slim 25 Colofon 63 2.1.7 Onderzoek, studie en samenwerking 27 2.1.8 Apparaatskosten 29 2.2 Overhead 30 2.3 Algemene dekkingsmiddelen 32 2.4 Paragrafen 33 2.4.1 Paragraaf weerstandsvermogen en risicobeheersing 34 2.4.2 Paragraaf financiering 41 index | Vervoerregio Amsterdam | Jaarstukken 2019 | 3 De Vervoerregio Amsterdam zet zich in voor een optimale bereikbaarheid van de Amsterdamse regio; verbinden is onze missie. Als regisseur van het regionale verkeer en vervoer dragen we bij aan goede verbindingen tussen bestemmingen, zodat mensen zich per openbaar vervoer, fiets of auto snel, veilig en comfortabel kunnen verplaatsen.
    [Show full text]
  • Mobiliteitsplan Zeeburgereiland En Ijburg Integrale Aanpak Van De Bereikbaarheid - 2018 Tot 2038 Inhoud
    Mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg Integrale aanpak van de bereikbaarheid - 2018 tot 2038 Inhoud 4 Samenvatting 57 5. Fasering 8 1. Inleiding 62 6. Financiering 8 1.1 De hoofdvraag 9 1.2 Knelpunten 64 7. Risico’s en beheersmaatregelen 9 1.3 Stedelijke ambities mobiliteit 10 1.4 Uitgangspunten voor een goed vervoerssysteem 67 8. Communicatie 11 1.5 Beleidskaders 69 9. Vervolg 13 2. Onderzoeken 69 9.1 Plan van aanpak programma en monitoring 13 2.1 Verrichte studies 69 9.2 Van mobiliteitsplan naar uitwerking 14 2.2 Scope 71 Colofon 16 3. Gebiedsanalyse 16 3.1 Grootschalige gebiedsontwikkeling oostflank 72 Bijlage 1: Niet-onderzochte en afgevallen maatregelen 18 3.2 Toenemende druk op stedelijk netwerk 18 3.3 Referentiescenario: toekomstig verkeer zonder ingrepen 76 Bijlage 2: Strategische planning en samenhang 22 4. Samenhangend mobiliteitspakket 27 4.1 Maatregelen openbaar vervoer 33 4.2 Maatregelen fiets 41 4.3 Maatregelen auto 47 4.4 Maatregelen gedrag en smart mobility 49 4.5 Nader uit te werken maatregelen 53 4.6 Mogelijke optimalisaties toekomst (OV en fiets) Leeswijzer Voor u ligt het Mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg. Het plan is als volgt opgebouwd: • In het inleidende hoofdstuk 1 staat de aanleiding voor dit plan beschreven, tegen de achtergrond van stedelijke ontwikkelingen en ambities voor een goed vervoerssysteem. • In hoofdstuk 2 worden de voornaamste onderzoeken beschreven die ten grondslag hebben gelegen aan de maatregelen van dit Mobiliteitsplan. • Hoofdstuk 3 analyseert het studiegebied met de diverse bouwplannen, het mobiliteitsvraagstuk van de stad als geheel, en de huidige en toekomstige mobiliteit in het studiegebied.
    [Show full text]
  • 25 Jaar Ijburg 03 |2020
    25 jaar IJburg 03 | 2020 with English captions and summary Plan 25 years of IJburg Amsterdam Straten op zee Terug in de tijd Nog één keer nieuw land infographics Gebied IJburg/Zeeburgereiland: kaart De eilanden van IJburg, evenwijdig aan 1 Het ontwerp voor IJburg uit 1995, door Ontwerp- bevolkingsgroei en –samenstelling en samenstelling de kustlijn en in het IJmeer. / The IJburg islands, team IJburg. / The 1995 IJburg design by the IJburg huishoudens (2010-2020). / IJburg/Zeeburgereiland situated parallel to the coastline in the IJmeer Design Team. area: population growth and composition and house- (IJ lake). Tekening: Frits Palmboom hold composition (2010-2020). Bron: OIS Gemeente Amsterdam IJburg/Zeeburgereiland Amsterdam Huishoudens met kinderen Eenoudergezinnen 65-plussers Bevolking totaal Households with children Single-parent families People over 65 Total population 2010 15.970 767,773 2015 21.981 811.185 2020 2010 2015 2020 2010 2015 2020 2010 2015 2020 28.698 872.380 Auteurs van dit nummer Geboorte en afscheid Sandra Langendijk Esther Reith Ton Schaap Herman Zonderland Colofon Plan Amsterdam is een uitgave van Gemeente Amsterdam. Het vakblad informeert over ruimtelijke thema’s, projecten en ontwikkelingen in de stad en de metropoolregio. Het verschijnt vijf keer per jaar, waarvan twee keer in het Engels. (Eind)redactie en coördinatie Edwin Raap, Stella Marcé, Ellen Croes, Olivier van de Sanden Vormgeving Beukers Scholma, Haarlem Hoofdbeeld cover Amber Beckers/ANP Foto’s en beelden binnenwerk zie bijschrift Kaarten Gemeente Amsterdam, tenzij anders vermeld in bijschrift Vertaling Edward Rekkers Lithografie en druk OBT-Opmeer, Den Haag Deze uitgave is met de grootst mogelijke zorg samengesteld.
    [Show full text]
  • Delivering Better Places in Scotland a Guide to Learning from Broader Experience Contents ➲
    Delivering Better Places in Scotland A guide to learning from broader experience Contents ➲ Section 1: About the study and this guide Section 2: Delivering Better Places In Scotland – Learning From Broader Experience Section 3: Background to the study and the Guide Section 4: Case study summary profiles Section 5: How places come about Section 6: Creating better places: leadership and commitment Section 7: Creating better places: effective delivery capacity Section 8: Creating better places: place delivery in action Section 9: Creating better places: investment in stewardship and sustainability over time Section 10: Creating better places: the main lessons for Scotland Section 11: Creating better places: case study profiles and reports Section 12: Glossary Section 1 ➲ About the study and this guide 1.1 Background 1.2 The authors 1.3 This guide Section 1: About the study and this guide 1. Introduction 1.1 Background: The Scottish Centre for Regeneration (SCR) in the Scottish Government, the Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS) Scotland and Architecture + Design Scotland (A+DS), have worked with the University of Glasgow to deliver this good practice Guide as a way of helping different stakeholders identify good practice and improve their understanding of related issues in delivering better places. We were interested in what experience there was outside of Scotland and what we might be able to learn for adaption and/or applying here. Of particular interest to us was to understand the practical interventions and related issues involved in creating successful places. We wanted to understand better how different public bodies elsewhere had gone about the task of making places – and markets – work better, what kind of relationships they had developed with private sector interests and how they had engaged those living in or who would come to live in the places being developed or regenerated.
    [Show full text]
  • Investeringsagenda Mobiliteit (Concept) 2020-2028
    Investeringsagenda Mobiliteit (concept) 2020-2028 Investeringsagenda Mobiliteit 2020-2028 !2 Inhoudsopgave Deel 1. Investeringsagenda Mobiliteit 4 Leeswijzer 4 1.1 Inleiding 5 1.2 Beleidsontwikkelingen 6 1.3 Overzicht van activiteiten 10 Deel 2. Programmaoverzicht Investeringsagenda Mobiliteit 12 2.1 Toelichting bij de programmaoverzichten 13 2.2. Kaart van de regio met een selectie van belangrijke projecten 14 2.3. Programmaoverzicht Investeringsagenda Mobiliteit 2020 – 2028 15 Colofon 23 !3 Deel 1. Investeringsagenda Mobiliteit LEESWIJZER In het eerste deel van deze Investeringsagenda Mobiliteit besteden we aandacht aan het Beleidskader Mobiliteit van de Vervoerregio Amsterdam en een aantal recente ontwikkelingen die van invloed zijn op dit beleid, en daarmee op de investeringen die we in de komende jaren doen. U vindt in dit eerste deel ook een overzicht van belangrijke thema’s waar de Vervoerregio aan werkt of nauw bij betrokken is. Denk daarbij onder andere aan soepel overstappen op knooppunten, verkeersveiligheid, inclusieve mobiliteit en zero emissie openbaar vervoer. Vanzelfsprekend gaan we in op de gevolgen van de uitbraak van het coronavirus voor onze activiteiten en projecten. In deel twee van deze Investeringsagenda komen de activiteiten en projecten aan bod. We presenteren die zoveel mogelijk in samenhang en gerangschikt per gemeente, zodat handig valt terug te vinden bij welke projecten de 1 Vervoerregio binnen uw gemeente betrokken is. !4 1.1 Inleiding Voor u ligt de tweede Investeringsagenda Mobiliteit van de Vervoerregio Amsterdam, het programma waarin al onze voorgenomen mobiliteitsmaatregelen in samenhang staan beschreven. Een programma dat we samen met onze vijftien gemeenten hebben opgesteld met het besef dat de uitvoering ervan inmiddels flink wat onzekerheden kent.
    [Show full text]
  • Buurtkrant Voor Ijburg, Indische Buurt En Oostelijk Havengebied 5E Jaargang Nummer 1 Februari 2010
    buurtkrant voor IJburg, Indische Buurt en Oostelijk Havengebied 5e jaargang nummer 1 februari 2010 I J openervoor bewoners door bewoners in dit nummer: Groot Kompaseiland dichterbij Indische Buurt leeft op Herrie bij de sluis februari 2010 infrastructuur inhoud colofon IJopener is de buurtkrant voor alle bewoners van stadsdeel Zeeburg. 3 Einde IJburgs verkeersinfarct 23 Column: Afvoerputje De redactie bestaat uit vrijwilligers. in zicht IJopener is zelfstandig en kent een 24 Het Einde van de Wereld: redactiestatuut. De meningen van de 4 Indische Buurt leeft op drijvend restaurant afzonderlijke schrijvers geven niet nood- zakelijkerwijs de mening van de redactie 5 Column: Samenvoeging? 25 Een avondje KNSM Sociëteit weer. 6 Rond Zeeburg: etappe 3 26 Geduld is een schone zaak: redactieleden gevaarlijk verkeerskruispunt René Arnoldi, Rudolf van Beijmerwerdt, 9 Buurtinitiatief voor Timboektoe Marieke Brands, Michel van Dijk, 27 Feuilleton: Ross de Boss Lida Geers, Coen Geertsema, Gerard 10 Tv-set omgebouwd tot buurt- Goudriaan, Erik Haan, Kees Hoogeveen, Einde IJburgs verkeersinfarct in zicht café 29 Kleurrijke tegels voor Sumatra- Tineke Kalk, Sandra Lau, Elly van der plantsoen Mark, Guus de Mol, Simone Slotboom, 11 Groot Kompaseiland dichterbij Fred V ermorken, Sophie Verschoor, Petra 30 Destilleerderij in Flevopark van Werkhoven, Neeltje Wiedemeijer, 12 Boekenhoek: Amsterdam om van Jaap Willems, Reina Zijlstra te houden 32 Herrie rond sluis IJburgse Het is elke ochtend file op de eilanden van IJburg. Er is eenvoudig te weinig capaciteit jachthaven contact 14 Anchela Basant realiseert haar telefoon 465 02 83 voor een soepele door stroming van het personenverkeer. En ondertussen is de oostelijke droom 33 Column: Haastige spoed e-mail [email protected] ontsluitingsweg richting Nuon nog steeds dicht.
    [Show full text]
  • Verbinding Zeeburgereiland Notitie Kansrijke Oplossingen
    Gemeente Amsterdam Verbinding Zeeburgereiland Notitie Kansrijke Oplossingen Onderdeel van het Mobiliteitsprogramma Zeeburgereiland & IJburg op tijd op orde Inhoud 1 Inleiding 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Doel van het onderzoek en m.e.r. 5 1.3 Doel en leeswijzer van deze Notitie Kansrijke Oplossingen (NKO) 5 2 Kader en doelstelling 6 2.1 Wettelijk kader 6 2.2 Beleid, kader en raakvlakken 6 2.2.1 Structuurvisie Amsterdam 2040 en Omgevingsvisie 2050 6 2.2.2 Agenda Amsterdam Autoluw 6 2.2.3 Mobiliteitsplan Zeeburgereiland en IJburg 7 2.2.4 Adviescommissie Oeververbindingen 7 2.2.5 Ruimtelijk Kader Zeeburgereiland 8 2.2.6 Natuurnetwerk Nederland (NNN) en Natura 2000 9 2.2.7 Overige raakvlakken 9 2.3 Doelstelling project Verbinding Zeeburgereiland 9 3 Te onderzoeken alternatieven 10 3.1 Plangebied en studiegebied 10 3.2 Referentiesituatie 10 3.3 Proces tot nu toe 13 3.4 De alternatieven en varianten 13 3.5 Beoordelingscriteria PBI1 15 3.6 Nader te onderzoeken alternatieven en varianten 17 3.6.1 Alternatieven en varianten richting centrum 18 3.6.2 Alternatieven en varianten richting Amstel 19 3.6.3 Alternatieven en varianten richting Noord 20 3.6.4 Alternatieven en varianten richting Diemen 21 3.7 Fietsalternatieven en varianten 22 4 Het trechterproces en te onderzoeken gevolgen 23 4.1 Algemeen 23 4.2 Trechtering naar meest kansrijke alternatieven (PBI2a) 23 4.3 Trechtering naar het voorkeursalternatief (PBI2b) 24 4.4 Beoordelingscriteria voor doelbereik en effect 24 5 Planning, procedure en participatie 28 5.1 Planning en procedure 28 5.2 Participatie 29 Bijlage 1: Toelichting beoordelingscriteria PBI-fase 1 30 2 1 Inleiding In dit hoofdstuk introduceren we het project, beschrijven we de aanleiding en geven we aan wat het doel is van deze Notitie Kansrijke Oplossingen (NKO).
    [Show full text]
  • Bestemmingsplan Ijburg 1 Fase, 2013 Nota Van Beantwoording
    Bestemmingsplan e IJburg 1 fase, 2013 Nota van beantwoording zienswijzen Stadsdeel Oost Gemeente Amsterdam april 2013 A. Inleiding Het ontwerpbestemmingsplan IJburg 1e fase heeft met ingang van 1 november 2012 voor een periode van 6 weken ter visie gelegen. Tijdens deze periode is een ieder in de gelegenheid gesteld om zienswijzen in te dienen. Ook de instanties die bij het vooroverleg ex artikel 3.1.1. Besluit ruimtelijke ordening zijn betrokken zijn in de gelegenheid gesteld om een zienswijze in te dienen. De lijst met personen en/of instanties die een zienswijze hebben ingediend is opgenomen als bijlage bij deze nota van beantwoording. B. Zienswijzen 1. Gasunie 1.1 Opmerking Vanwege nieuwe jurisprudentie wordt verzocht om de afwijkingsbevoegdheid in de dubbelbestemming ‘Leiding - Gas’ aan te passen door als voorwaarde te stellen dat de veiligheid met betrekking tot de gasleiding niet wordt geschaad en geen kwetsbare objecten worden toegelaten. Antwoord Naar aanleiding van de zienswijze is de afwijkingsbevoegdheid in de dubbelbestemming ‘Leiding - Gas’ aangepast. In artikel 1 is tevens een begripsbepaling van kwetsbare objecten opgenomen. 1.2 Opmerking De opsomming van werken of werkzaamheden zoals genoemd in lid 5 van de dubbelbestemming ‘Leiding - Gas’ is niet voldoende om een veilig en bedrijfszeker gastransport te kunnen waarborgen. Verzocht wordt om ook het rooien van diepwortelende beplanting en bomen op te nemen aanzien een dergelijke activiteit ook schade aan de leiding kan toebrengen. Antwoord Naar aanleiding van de zienswijze zijn de regels voor een omgevingsvergunning ten behoeve van het uitvoeren van werken, geen bouwwerk zijnde, en werkzaamheden aangepast. 2. Adressanten 2 2.1 Opmerking In het geldende bestemmingsplan is voor de woning op het adres Erich Salomonstraat 390 een maximale bouwhoogte van 16 meter toegestaan, welke in het ontwerpbestemmingsplan is teruggebracht naar 12 meter.
    [Show full text]
  • Jaarstukken 2019 (Versie Staf 16 Maart 2020)
    JAARSTUKKEN 2019 (VERSIE STAF 16 MAART 2020) Pagina 1 van 40 10 maart 2020 INHOUD 1 ALGEMEEN 5 1.1 Inleiding 5 1.2 Ontwikkelingen programma Verkeer & Vervoer 5 1.3 Mijlpalen 7 1.4 Financieel beeld en resultaat 2019 9 2 PROGRAMMAVERANTWOORDING 11 2.1 Programma Verkeer & vervoer 11 2.1.1 Investeringsagenda Mobiliteit 11 2.1.2 Amsteltram 13 2.1.3 Concessies 14 2.1.4 Beheer en onderhoud rail infrastructuur (BORI) / meerjaren vervangingsprogramma metro (MVP) 15 2.1.5 Activa gemeentelijk vervoerbedrijf (GVB) 16 2.1.6 Duurzaam & Slim 17 2.1.7 Onderzoek, Studie en Samenwerking 19 2.1.8 Apparaatskosten 20 2.2 Overhead 20 pagina 2 van 40 2.3 Algemene dekkingsmiddelen 22 2.4 Paragrafen 23 2.4.1 Paragraaf Weerstandsvermogen en Risicobeheersing 23 2.4.2 Paragraaf Financiering 30 3 FINANCIELE VERANTWOORDING, DE JAARREKENING 32 3.1 Programmarekening 32 3.2 Balans en waarderingsgrondslagen 33 3.3 Toelichting op de balans 34 3.4 Overzicht toevoegingen/onttrekkingen reserves en verrekening Vooruitontvangen BDU 38 3.5 Wet normering topinkomens (WNT) 38 3.6 Niet uit de balans blijkende verplichtingen 39 BIJLAGEN 40 Bijlage 1: Sisa verantwoording 40 Bijlage 2: Baten en lasten per taakveld 40 Bijlage 3: Accountantsverklaring 2019 40 pagina 3 van 40 pagina 4 van 40 1 ALGEMEEN 1.2 ONTWIKKELINGEN PROGRAMMA VERKEER & VERVOER De Vervoerregio Amsterdam zet zich in voor een optimale bereikbaarheid van de In 2019 heeft de Vervoerregio verdere stappen gezet om de strategische opgaven uit het Amsterdamse regio; verbinden is onze missie. Als regisseur van het regionale verkeer en Beleidskader Mobiliteit te realiseren.
    [Show full text]
  • Uitgangspunten Verkeersmodel Amsterdam 3.0
    Versie 1.1 23 mei 2019 Uitgangspunten Verkeersmodel Amsterdam 3.0 Basisjaar 2014 Ontwikkelingen voor de prognosejaren 2020, 2025, 2030 en 2040 Verkeer en Openbare Ruimte Kennis & Kaders, Team Onderzoek & Kennis [email protected] Gemeente Amsterdam Versie 1.1 Verkeer en Openbare Ruimte 23 mei 2019 Uitgangspunten Verkeersmodel Amsterdam 3.0 Samenvatting In dit document staan de uitgangspunten van het Amsterdamse gemeentelijke verkeersmodel VMA beschreven. Dit instrument wordt gebruikt om prognoses op te stellen van de mobiliteit per auto, fiets en openbaar vervoer in Amsterdam. De mobiliteitsontwikkeling in de toekomst wordt beïnvloed door verschillende factoren, waaronder demografische ontwikkelingen maar ook wijzigingen in het wegennetwerk en het aanbod van openbaar vervoer. De keuzes die hierin worden gemaakt voor de invoergegevens van het verkeersmodel zijn in belangrijke mate bepalend voor de resultaten ervan. Voor elk onderzoek dat met het verkeersmodel wordt uitgevoerd is een referentiescenario nodig. Zo kan het effect van een specifieke ingreep in het verkeerssysteem worden afgezet tegen de optie ‘niets doen’. Ook biedt het referentiescenario inzicht in waar in de toekomst zonder aanvullende maatregelen knelpunten te verwachten zijn. Deze referentiescenario’s gaan uit van de meest waarschijnlijke toekomstige situatie. In dit document staan de veronderstellingen beschreven die hieraan ten grondslag liggen, en wordt toegelicht hoe deze tot stand zijn gekomen. Het doel van dit document is om de meest waarschijnlijke toekomstige situatie te beschrijven en deze vast te leggen, zodat verschillende onderzoeken die met het verkeersmodel worden uitgevoerd op elkaar aansluiten voor wat betreft de invoergegevens. Dit rapport fungeert als informatiebron en naslagwerk voor alle personen en partijen die betrokken zijn bij verkeersstudies in de gemeente Amsterdam.
    [Show full text]