DOCSLIB.ORG

Projectbureau Ijburg Herontwikkeling Zeeburgereiland Milieueffectrapport

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Projectbureau Ijburg Herontwikkeling Zeeburgereiland Milieueffectrapport Projectbureau IJburg Herontwikkeling Zeeburgereiland milieueffectrapport Witteveen+Bos Van Twickelostraat 2 postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 telefax 0570 69 73 44 INHOUDSOPGAVE blz. DEEL A. HOOFDLIJNEN VAN HET MILIEURAPPORT 1 1. INLEIDING 2 1.1. Aanleiding 2 1.2. Planmer-plicht en besluitmer-(beoordelings)plicht 2 1.3. Plan- en studiegebied 5 1.4. Stappenplan-/projectMER Zeeburgereiland 7 2. NUT EN NOODZAAK EN RANDVOORWAARDEN HERONTWIKKELING 9 2.1. Locatie voor stedelijke ontwikkeling 9 2.2. Doelstelling van het project 12 2.3. Randvoorwaarden vanuit beleid en regelgeving 12 3. DE RUIMTELIJKE BASISSTRUCTUUR VOOR DE HERONTWIKKELING 13 3.1. Randvoorwaarden van de gemeente Amsterdam 13 3.2. Ruimtelijke uitgangspunten voor de herontwikkeling 15 3.2.1. Verkeersinfrastructuur 15 3.2.2. Waterstructuur 16 3.2.3. Randen van het eiland 17 3.2.4. Milieuzones 18 3.3. De voorgenomen transformatie 20 3.3.1. Ruimtelijke basisstructuur 20 3.3.2. Milieumaatregelen voor de herontwikkeling 22 3.3.3. Woonprogramma 25 3.3.4. Niet-woonprogramma 25 3.4. Fasering en aanleg 27 4. ONTWIKKELING VAN ALTERNATIEVEN 32 4.1. De alternatieven voor herontwikkeling binnen de ruimtelijke basisstructuur 32 4.1.1. Alternatief 1 32 4.1.2. Alternatief 2 33 4.1.3. Overige variabele planelementen 34 4.2. Het verplaatsen van de ligplaatscapaciteit 35 4.3. Het aanpassen van de waterkeringen 35 4.3.1. Waterstaatkundige veiligheid 37 4.3.2. Principe dijkprofielen en bekleding 40 4.3.3. Planvoornemen waterkeringen 43 4.3.4. Fasering aanleg waterkeringen 44 5. SAMENVATTENDE CONCLUSIES MILIEUONDERZOEK 45 5.1. Verkeer en vervoer 45 5.2. Geluid 46 5.3. Lucht 47 5.4. Externe veiligheid 47 5.5. Bodem en water 48 5.6. Natuur 50 5.7. Landschap en cultuurhistorie 50 5.8. Energie 51 5.9. Waterkeringen 51 5.10. Verplaatsing ligplaatscapaciteit 51 5.11. Vergelijking van alternatieven op milieugevolgen 51 Witteveen+Bos ASD805-12 Herontwikkeling Zeeburgereiland milieueffectrapport definitief d.d. 19 mei 2008 5.12. Gevoeligheidsanalyse 52 6. MEEST MILIEUVRIENDELIJKE ALTERNATIEF EN VOORKEURSALTERNATIEF 54 6.1. Aanpak van MMA en VKA 54 6.2. Het meest milieuvriendelijke alternatief 55 6.2.1. Wat is het Meest milieuvriendelijke alternatief? 55 6.2.2. Leidende ambities herontwikkeling Zeeburgereiland 55 6.2.3. Meest milieuvriendelijke oplossing waterkeringen 57 6.2.4. Meest milieuvriendelijke oplossing jachthaven 57 6.2.5. Uitwerking van het meest milieuvriendelijke alternatief 58 6.2.6. Milieueffecten MMA in vergelijking met de alternatieven van de herontwikkeling 59 6.3. Het voorkeursalternatief 61 6.4. Vergelijking van MMA en VKA 63 7. LEEMTEN IN KENNIS EN INFORMATIE, AANZET TOT EVALUATIE 64 7.1. Leemten in kennis en informatie 64 7.2. Aanzet tot evaluatieprogramma 65 7.2.1. Doel evaluatieprogramma 65 7.2.2. Aanzet evaluatieprogramma 65 DEEL B. NADERE BESCHRIJVING REFERENTIESITUATIE EN MILIEUGEVOLGEN 67 8. VERKEER EN VERVOER 68 8.1. Toetsingskader 68 8.1.1. Beleidskader 68 8.1.2. Beoordelingskader 70 8.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 71 8.2.1. Huidige situatie 71 8.2.2. Autonome ontwikkeling 75 8.2.3. Samenvatting referentiesituatie 78 8.3. Milieugevolgen planontwikkeling 79 8.4. Optimalisatiemogelijkheden 87 9. GELUID 89 9.1. Toetsingskader algemeen 91 9.2. Wegverkeerslawaai 92 9.2.1. Toetsingskader en normstelling 92 9.2.2. Huidige situatie wegverkeer (2005) 93 9.2.3. Autonome ontwikkeling wegverkeer (2020) 94 9.2.4. Maatregelen planontwikkeling in verband met wegverkeerslawaai 94 9.2.5. Maximale geluidsbelastingen van de alternatieven 95 9.2.6. Geluidsbelasting in de woonbuurten 97 9.2.7. Conclusie effecten wegverkeer 97 9.3. Railverkeerslawaai 98 9.3.1. Toetsingskader en normstelling 98 9.3.2. Huidige situatie railverkeer 98 9.3.3. autonome ontwikkeling railverkeer 98 9.3.4. Milieugevolgen railverkeer planontwikkeling 99 9.4. Industrielawaai 99 9.4.1. Toetsingskader en normstelling 99 9.4.2. Huidige situatie Industrielawaai 100 9.4.3. Autonome ontwikkeling industrielawaai 101 Witteveen+Bos ASD805-12 Herontwikkeling Zeeburgereiland milieueffectrapport definitief d.d. 19 mei 2008 9.4.4. Milieugevolgen industrielawaai planontwikkeling 101 9.5. Scheepvaartlawaai 102 9.5.1. Beoordelingskader 102 9.5.2. Milieugevolgen scheepvaart planontwikkeling 102 9.6. Cumulatie van verschillende geluidbronnen 103 9.6.1. Toetsingskader en normstelling 103 9.6.2. Resultaten onderzoek 103 9.6.3. Conclusie cumulatie 104 9.7. Conclusies geluid 105 9.7.1. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 105 9.7.2. Milieugevolgen alternatieven 1 en 2 105 9.8. Optimalisatiemogelijkheden 106 9.8.1. Wegverkeer 106 9.8.2. Industrielawaai 107 9.8.3. Scheepvaartlawaai 108 9.8.4. Fasering 108 10. LUCHT 109 10.1. Toetsingskader en onderzoeksmethodiek 110 10.1.1. Beleid en regelgeving 110 10.1.2. Onderzoeksopzet 113 10.1.3. Beoordelingskader 115 10.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 115 10.2.1. Huidige situatie 115 10.2.2. Autonome ontwikkeling 116 10.3. Milieugevolgen 116 10.3.1. Rekenresultaten: emissie 116 10.3.2. Rekenresultaten: immissieconcentraties 117 10.3.3. Beoordeling milieugevolgen 118 10.4. Optimalisatiemogelijkheden 118 11. EXTERNE VEILIGHEID 119 11.1. Toetsingskader algemeen 119 11.2. Transport gevaarlijke stoffen over de weg 120 11.2.1. Toetsingskader 120 11.2.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 120 11.2.3. Milieugevolgen 121 11.3. Transport gevaarlijke stoffen over het water 121 11.3.1. Toetsingskader 121 11.3.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 121 11.3.3. Milieugevolgen 122 11.4. Wachtplaatsen en bunkerstations 122 11.4.1. Toetsingskader 122 11.4.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 123 11.4.3. Milieugevolgen 124 11.5. Buisleidingen 124 11.5.1. Toetsingskader 124 11.5.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 125 11.5.3. Milieugevolgen 125 11.6. LPG-tankstation 126 11.7. Hoogspanningskabels 126 11.7.1. Toetsingskader 126 11.7.2. Huidige situatie, autonome ontwikkeling en milieugevolgen 126 Witteveen+Bos ASD805-12 Herontwikkeling Zeeburgereiland milieueffectrapport definitief d.d. 19 mei 2008 11.8. Conclusie 127 11.9. Optimalisatiemogelijkheden 129 12. BODEM EN WATER 130 12.1. Bodem 130 12.1.1. Toetsingskader 130 12.1.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 130 12.1.3. Milieugevolgen 134 12.1.4. Optimalisatiemogelijkheden 135 12.2. Grondwater 135 12.2.1. Toetsingskader 135 12.2.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 136 12.2.3. Milieugevolgen 138 12.2.4. Optimalisatiemogelijkheden 141 12.3. Oppervlaktewater 142 12.3.1. Toetsingskader 142 12.3.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 143 12.3.3. Milieugevolgen 145 12.3.4. Optimalisatiemogelijkheden 149 13. NATUUR 150 13.1. Toetsingskader 150 13.1.1. Gebiedsbescherming 150 13.1.2. Soortenbescherming 151 13.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 152 13.2.1. Huidige situatie 152 13.2.2. Autonome ontwikkeling 159 13.2.3. Conclusie huidige situatie en autonome ontwikkeling 159 13.3. Milieugevolgen 161 13.3.1. Gebiedsbescherming 161 13.3.2. Soortbescherming 163 13.3.3. Verplichte of vrijwillige compensatiemogelijkheden 164 13.3.4. Conclusies milieugevolgen 166 13.4. Optimalisatiemogelijkheden 167 14. LANDSCHAP EN CULTUURHISTORIE 169 14.1. Landschap 169 14.1.1. Toetsingskader 169 14.1.2. Huidige situatie en autonome ontwikkelingen 170 14.1.3. Milieugevolgen 171 14.1.4. Optimalisatiemogelijkheden 178 14.2. Cultuurhistorie en archeologie 178 14.2.1. Toetsingskader 178 14.2.2. Huidige situatie en autonome ontwikkelingen 179 14.2.3. Milieugevolgen 183 14.2.4. Optimalisatiemogelijkheden 184 15. ENERGIE 185 15.1. Toetsingskader 185 15.2. Huidige situatie en autonome ontwikkeling 185 15.3. Mogelijkheden 185 15.4. Milieugevolgen 186 15.5. Beoordeling energiesystemen 187 Witteveen+Bos ASD805-12 Herontwikkeling Zeeburgereiland milieueffectrapport definitief d.d. 19 mei 2008 16. LITERATUURLIJST 189 LIJST VAN AFKORTINGEN EN BEGRIPPEN 192 LAATSTE BLADZIJDE 195 bijlagen aantal bladzijden I Lijst van documenten voor ter inzage legging 1 II Ruimtelijk beleidskader 3 III Waterstaatkundige veiligheid tijdelijke waterkeringen 2 IV Overzichtstabel basis, MMA en VKA-maatregelen 5 Witteveen+Bos ASD805-12 Herontwikkeling Zeeburgereiland milieueffectrapport definitief d.d. 19 mei 2008 DEEL A. HOOFDLIJNEN VAN HET MILIEURAPPORT indeling en leeswijzer van het MER In dit milieurapport wordt onderscheid gemaakt in deel A en deel B: - deel A bevat de kern van het milieurapport; - deel B bevat de achtergronden van het milieurapport. deel A Na het inleidende eerste hoofdstuk behandelt hoofdstuk 2 de nut en noodzaak, doelstelling en randvoorwaarden. In dit hoofdstuk treft u een onderbouwing en motivering aan van de noodzaak het Zeeburgereiland te herontwikkelen. Voorts zijn in dit hoofdstuk de randvoor- waarden beschreven vanuit beleid en regelgeving waarbinnen het Zeeburgereiland moet worden herontwikkeld. In hoofdstuk 3 wordt de voorgenomen herontwikkeling van het Zeeburgereiland in hoofdlijnen beschreven aan de hand van de rand- voorwaarden van de gemeente Amsterdam, de ruimtelijke uitgangspunten en de voorgenomen activiteit zelf. Deze hoofdlijnen vormen de uitgangssituatie voor de ontwikkeling van alternatieven, die in hoofdstuk 4 plaatsvindt. Daarbij wordt onderscheid gemaakt in alterna- tieven voor herontwikkeling binnen de ruimtelijke basisstructuur en alternatiefontwikkeling voor de waterkeringen rondom het Zeebur- gereiland. Hoofdstuk 5 beschrijft samenvattend de belangrijkste conclusies van het milieuonderzoek. In dit hoofdstuk worden tevens de alternatie- ven met elkaar vergeleken op milieueffecten.
Load more

Recommended publications
  • Gebiedsplan 2021 Ijburg Zeeburgereiland
    Gebiedsplan 2021 IJburg, Zeeburgereiland In dit gebiedsplan leest u wat de belangrijkste onderwerpen zijn in gebied IJburg, Zeeburgereiland en wat de gemeente samen met bewoners, ondernemers en maatschappelijke organisaties in 2021 gaat doen. Inhoud Inleiding 3 Prioriteiten gebiedsagenda 2019-2022 4 Focusopgave 1 Alle jeugd doet mee 6 Focusopgave 2 Diemerpark vernieuwen en onderhouden 9 Focusopgave 3 Sterkere Buurtverbinding 12 Focusopgave 4 IJburg aan het Water 15 Focusopgave 5 Vergroenen en verduurzamen 18 Focusopgave 6 Sterke lokale economie en werkgelegenheid 20 2 Inleiding Aanleiding De gemeente Amsterdam werkt vanuit opgaven, kansen en signalen in de gebieden, wijken en buurten in een stadsdeel. Net als vorig jaar brengen we in de gebiedsplannen focus door per gebied maximaal zes integrale focusopgaven op te nemen. Dat zijn dit jaar de belangrijkste opgaven in het gebied waarmee we het verschil maken en maatwerk leveren in de vorm van uitvoeringsafspraken met onze (interne én externe) samenwerkingspartners, naast de reguliere activiteiten en de stedelijke programma’s. Een focusopgave heeft een integrale aanpak en vaak een langere (meerjarige) uitvoering. De focusopgaven leveren ook een bijdrage aan de realisatie van de ambities uit de op het coalitieakkoord gebaseerde uitvoeringsagenda (zie ook volg.amsterdam.nl voor de online uitvoeringsagenda). Totstandkoming gebiedsplan 2021 Gebiedsteams hebben, samen met bewoners, ondernemers en andere partners in de buurt, de focusopgaves uitgewerkt tot concretere projecten voor 2021. Het gebiedsgericht werken, dat we het hele jaar door doen, hebben we in het gebiedsplan verzilverd. Vanwege Corona zijn deze doorlopende contacten met bewoners, maatschappelijke partners en ondernemers uit de buurten noodgedwongen hoofdzakelijk online geweest. Toch zijn online zo veel mogelijk ideeën voor het komende jaar verzameld en uitgewerkt in voorliggende gebiedsplan.
    [Show full text]
  • Stedenbouwkundig Plan Centrumeiland Mei 2016
    Stedenbouwkundig plan Centrumeiland mei 2016 Investeringsbesluit Centrumeiland Stedenbouwkundig plan mei 2016 Intro Het Stedenbouwkundig Plan Centrumeiland geeft richting aan de verdere ontwikkeling van het Centrumeiland, het eerste eiland van IJburg 2e fase. Zelfbouw als ontwikkelingsstrategie en de Bewegende Stad als richtlijn voor de inrichting van de openbare ruimte creëren hier een vernieuwend stedelijk woonmilieu. Naast deze ambities kiest de gemeente Amsterdam ervoor om het eiland energieneutraal en rainproof te ontwikkelen. Na de vaststelling van het stedenbouwkundig plan worden in 2016 de eerste zelfbouwkavels uitgegeven. Het ontwerp van de openbare ruimte, de uitvoering van waterkeringen en het gebruik van het nieuwe land voor tijdelijke functies zijn al in 2015 begonnen. De komende jaren wordt het eiland stapsgewijs ontwikkeld, met de hoofdambities uit dit plan als leidraad. Daarnaast biedt het plan ruimte voor aanpassingen in de uitwerking. Inhoudsopgave 11. Beheer openbare ruimte 69 1. Inleiding 7 12. Inrichting openbare ruimte 73 2. Opgave en ambities 13 - Stedelijke woonmilieu 13. Techniek 75 - Zelfbouw - Bewegende stad 14. Grondexploitatie 77 - Duurzaamheid - Tijdelijkheid 15. Welstand 81 - Landschap en natuur IJmeer 16. Planning 85 3. Programma 23 - Woonprogramma 17. Besluitvorming en communicatie 87 - Voorzieningen 18. Juridische aspecten en milieu 89 4. Ontwerp 27 - Plankaart 19. Waterparagraaf 91 - Flexibiliteit - Openbare ruimte - Uitwerking 1e fase Bijlagen 93 5. Zelfbouw 41 Profielen 94 Voorbeelduitwerkingen bouwblokken 98 6. Bewegende Stad 45 Poster ´De Amsterdamse Beweeglogica´ 108 7. Rainproof 51 Colofon 113 8. Energie 53 9. Tijdelijke functies 57 10. Verkeer 63 6 1. Inleiding Aanleiding en doel tot slot is er de Startvisie Centrumeiland 2015 en de uitkomsten van de workshops en expertmeetings die hierover dit voorjaar De vraag naar stedelijk wonen groeit, en daarmee ook de stad zijn gehouden.
    [Show full text]
  • 'Het Zijn Vooral Hollanders Die Het Kopen'
    9 KRANT voor AMSTERDAM OOST EN OMSTREKEN 7 ING steekt veel geld in Komt de zaterdagse Henk Spaan in De Jas amateurvoetbalclubs. markt terug naar IJburg? schreef over Nieuw-West, “Zo’n bedrijf dat zich aan je Vergunning aangevraagd maar praat over Oost. “Dit bindt, dat straalt natuurlijk af voor Reuring, rond was op zondagmiddag om drie op de vereniging.” de haven. uur verreweg de saaiste buurt van 23 Nederland.” 23 OKTOBER 2014 | OPLAGE 70.000 EXEMPLAREN | JAARGANG 7 | INFO@ DEBRUGKRANT.NL | NUMMER 60 | WWW.DEBRUGKRANT.NL Quinoa en gojibessen veroveren Turkse supermarkt ‘Het zijn vooral Hollanders die het kopen’ Nu de vroegere Voge- Op gele A4’tjes is te zien wat er laarwijken van Amster- in de aanbieding is. Niet alleen dam-Oost in rap tempo couscous en fruit, maar ook verhippen, verovert gojibessen en chiazaadjes (waar- mode-eten de Turkse van niemand ooit gehoord had, tot de documentaire Rauw werd en Marokkaanse super- gemaakt, over een moeder en markten. zoon die uitsluitend rauw voed- sel aten). Met name de quinoa Door Rosanne Kropman is niet aan te slepen als die in de reclame is, vertelt de man. Auke Kok schreef een aan- tal maanden geleden over de Quinoa is ook te koop bij monocultuur van winkels in de andere Turkse en Marokkaanse Javastraat. Die groenteboeren supermarkten en groenteboe- beconcurreerden elkaar met ren. Bij Helal et Gida in de Pre- dezelfde producten, zo lazen we toriusstraat hebben ze een hele in Vrij Nederland. stelling vol gezonde en lekkere dingen. Hennepzaadjes, quinoa Een aantal maanden na het maar ook gesuikerde aardbeien, verschijnen van dit stuk is de gedroogde ananas, sneeuw- Javastraat de nieuwe hotspot amandelen en ander verant- van Amsterdam-Oost.
    [Show full text]
  • 2015, T.60 Ss.107-126
    Prace i Studia Geograficzne 2015, T.60 ss.107-126 Julian Jansen City of Amsterdam, Department for Urban Planning and Sustainability e-mail: [email protected] AMSTERDAM WATERFRONT DEVELOPMENT An social-geographical overview Key words: waterfront, Amsterdam INTRODUCTION Waterfront developments have received a lot of attention over the world in the past decades. A vast number of cities have transformed their former harbor and sea- and riverbank into mixed areas of housing and business districts and a lot of cities are still busy doing so. The city of Amsterdam, capital of the Netherlands, has always been related to waterfront activities. The port of Amsterdam is at the moment still the 4th transshipment port of Europe (Port of Amsterdam 2013). In history, port-related activities have moved to the western part of the city, while the central and eastern parts of the Amsterdam waterfront are transformed into mixed or housing areas. The north waterfront area is still in a process of transformation and already plans are being made for the most western and still active parts of the harbor. This article gives a comprehensive and global overview of Amsterdam planning history, waterfront developments and related urban design and planning processes. Also attention is given to the functions and demographic and socio-eco- nomic aspects of Amsterdam, and its waterfront developments. First, some general theoretical approaches on urban regeneration are being highlighted in relation to socio-economic aspects of waterfront developments. THEORETICAL FRAMEWORK Economic and demographic transitions The regeneration of many cities and their waterfronts have widely been related to a first economic transition in the 19th and 20th century from early mercantile or power-based centers towards locations of heavy industries and manufacturing, and 108 Julian Jansen a second transition in the 20th century to a globalized service- and knowledge-based economy.
    [Show full text]
  • Door De Ring Breken
    Door de ring breken Een onderzoek naar thuisgevoelens onder hoogopgeleide bewoners in IJburg Naam: Bart Ouwerkerk Studentnummer: 6179649 Datum: 04 juli 2015 Eerste begeleider: Dr. S. Metaal Tweede begeleider: Prof. A. Reijndorp Masterscriptie Algemene Sociologie Inhoudsopgave Voorwoord .............................................................................................. 3 Samenvatting .......................................................................................... 4 Inleiding .................................................................................................. 5 Diversiteit van mensen, afwisselende bebouwing en stedelijke voorzieningen ......................................................................................... 8 Probleemstelling ................................................................................... 17 Methoden .............................................................................................. 18 Resultatenhoofdstuk ............................................................................. 23 Kenmerk 1:Diversiteit aan mensen ...................................................... 23 Kenmerk 2: Afwisselende bebouwing ................................................. 30 Kenmerk 3: Stedelijke voorzieningen (en levendigheid) .................... 36 Kenmerk 4: Emotionele verbinding stad ............................................. 40 Kenmerk 5: Stadse mentaliteit ............................................................. 44 Conclusie .............................................................................................
    [Show full text]
  • Leefbaarheid En Veiligheid De Leefbaarheid En Veiligheid Van De Woonomgeving Heeft Invloed Op Hoe Amsterdammers Zich Voelen in De Stad
    13 Leefbaarheid en veiligheid De leefbaarheid en veiligheid van de woonomgeving heeft invloed op hoe Amsterdammers zich voelen in de stad. De mate waarin buurtgenoten met elkaar contact hebben en de manier waarop zij met elkaar omgaan zijn daarbij van belang. Dit hoofdstuk gaat over de leefbaar- heid, sociale cohesie en veiligheid in de stad. Auteurs: Hester Booi, Laura de Graaff, Anne Huijzer, Sara de Wilde, Harry Smeets, Nathalie Bosman & Laurie Dalmaijer 150 De Staat van de Stad Amsterdam X Kernpunten Leefbaarheid op te laten groeien. Dat is het laagste Veiligheid ■ De waardering voor de eigen buurt cijfer van de Metropoolregio Amster- ■ Volgens de veiligheidsindex is Amster- is stabiel en goed. Gemiddeld geven dam. dam veiliger geworden sinds 2014. Amsterdammers een 7,5 als rapport- ■ De tevredenheid met het aanbod aan ■ Burgwallen-Nieuwe Zijde en Burgwal- cijfer voor tevredenheid met de buurt. winkels voor dagelijkse boodschap- len-Oude Zijde zijn de meest onveilige ■ In Centrum neemt de tevredenheid pen in de buurt is toegenomen en buurten volgens de veiligheidsindex. met de buurt af. Rond een kwart krijgt gemiddeld een 7,6 in de stad. ■ Er zijn minder misdrijven gepleegd in van de bewoners van Centrum vindt Alleen in Centrum is men hier minder Amsterdam (ruim 80.000 bij de politie dat de buurt in het afgelopen jaar is tevreden over geworden. geregistreerde misdrijven in 2018, achteruitgegaan. ■ In de afgelopen tien jaar hebben –15% t.o.v. 2015). Het aantal over- ■ Amsterdammers zijn door de jaren steeds meer Amsterdammers zich vallen neemt wel toe. heen positiever geworden over het ingezet voor een onderwerp dat ■ Slachtofferschap van vandalisme komt uiterlijk van hun buurt.
    [Show full text]
  • Neighbourhood Liveability and Active Modes of Transport the City of Amsterdam
    Neighbourhood Liveability and Active modes of transport The city of Amsterdam ___________________________________________________________________________ Yael Federman s4786661 Master thesis European Spatial and Environmental Planning (ESEP) Nijmegen school of management Thesis supervisor: Professor Karel Martens Second reader: Dr. Peraphan Jittrapiro Radboud University Nijmegen, March 2018 i List of Tables ........................................................................................................................................... ii Acknowledgment .................................................................................................................................... ii Abstract ................................................................................................................................................... 1 1. Introduction .................................................................................................................................... 2 1.1. Liveability, cycling and walking .............................................................................................. 2 1.2. Research aim and research question ..................................................................................... 3 1.3. Scientific and social relevance ............................................................................................... 4 2. Theoretical background ................................................................................................................. 5 2.1.
    [Show full text]
  • Blok 37 Leven Op Ijburg
    Ontwikkeling: Waterstad 3 IJburglaan 620 1087 BT Amsterdam Tel. (020) 561 10 60 www.waterstad3.nl Openingstijden: maandag, woensdag en vrijdag van 13.00 tot 18.00 uur, zaterdag van 12.00 tot 16.00 uur Verkoopinformatie: Kuijs Reinder Kakes Valkenburgerstraat 67 a/b blok 37 1011 MG Amsterdam Tel. (020) 626 53 61 Amsterdam Z.O. sch concept en realisatie: Graphic House bv, Grafi Van Nieuwpoort Makelaars Cornelis Schuytstraat 16 1071 JH Amsterdam Tel. (020) 679 78 38 Deze brochure is met zorg samengesteld, er kunnen echter geen rechten aan ontleend worden. Leven op IJburg Een sprankelende identiteit in een stoer omhulsel. Kies je voor wonen op IJburg dan voel je, proef je en beleef je de ingrediënten water, stad en strand. Hier ervaar je continu de ruimte van de omgeving, de sfeer van de afwisselende Hollandse luchten, het gemak van het leven aan de rand van de grote stad. De auto parkeer je bijvoorbeeld vlak bij huis en alles wat je verder nodig hebt, vind je op loop- of fi ets- afstand. Van supermarkt tot stijlvolle galerie. Van huisarts tot trendy restaurant. IJburg zorgt uitstekend voor haar bewoners. En dat wordt in de toekomst alleen maar beter en waardevoller. Net zoals de waarde van je woning, stijgt ook het woon- en leefgenot met de komst van voorzieningen die op jou zijn afgestemd. En wist je trouwens dat je binnen een kwartier op de Dam bent, hartje centrum? IJburg ligt immers bijzonder centraal en is voor iedereen bereikbaar. Of je nu met de auto, de fi ets of het openbaar vervoer reist.
    [Show full text]
  • Bundeling Adviezen Sociale Veiligheid Voor De Ijtram Aan Ontwerpers Op De Werkvloer
    Bundeling adviezen sociale veiligheid voor de IJtram aan Ontwerpers op de werkvloer. winter 1998 - zomer 1999 Amsterdam, 6 oktober 1999 Tobias Woldendorp Harm Jan Korthals Altes m.m.v. Julia Mölck en Rob v.d. Bijl Toets Stedenbouwkundige Programma van Eisen Kop Oostelijke Handelskade Aan: Liesbeth Brink (DRO) en Erna Hollander (Projectbureau IJtram) van: Harm Jan Korthals Altes en Tobias Woldendorp (DSP) Betreft: resultaten gesprek met L. Brink d.d. 3. 2.99 Datum: 10 februari 1 998 Vooraf: DSP is gevraagd te reageren op het SPVE voor de Kop van de Oostelijke Handelskade. Dit SPvE bevat ook de uitgangspunten voor de routes van en naar de IJ-tram haltes. De reactie is gezien de opdrachtstelling toegespitst op zaken die van belang zijn voor de veiligheid van de IJ-tram. Voor het opstellen van de reactie zijn ook gesprekken gevoerd aan de hand van tekeningen en de maquette bij DRO. De schriftelijke bron is de notitie SPVE 'Kop Oostelijke Handelskade' . Algemeen beeld: Het PVE bevat bemoedigende aanzetten voor sociale veiligheid. Dit komt tot uiting in het werken aan de identiteit van de plek. Vooral bij de uitwerking van het PVE van het Dijksgrachtplein (Van Gessel i.s.m. DRO) wordt dit duidelijk. Bijvoorbeeld in het streven naar heldere en lange zichtlijnen, vooral waar vanaf de Kop van de Oostelijke handelskade de route onder het viaduct door vormgegeven zou moeten worden. Het viaduct zelf (de onderdoorgang) is evenwel nog zwaar onderbelicht in het PvE. In hiernavolgend advies zijn naast de onderdoorgang nog enkele ontwerponderdelen onderscheiden. Bij elk onderdeel wordt een constatering gevolgd door een advies.
    [Show full text]
  • Pdf / 3,6 MB Document 25-8-2020
    Vastgesteld door de regioraad juni 2020 Jaarstukken 2019 index | Vervoerregio Amsterdam | Jaarstukken 2019 | 2 Inhoud 1. Algemeen 3 3. Financiele verantwoording, de jaarrekening 43 1.1 Inleiding 4 3.1 Programmarekening 44 1.2 Ontwikkelingen programma verkeer & vervoer 5 3.2 Balans en waarderingsgrondslagen 46 1.3 Mijlpalen 8 3.3 Toelichting op de balans 48 1.4 Financieel beeld en resultaat 2019 11 3.4 Overzicht toevoegingen/onttrekkingen reserves en verrekening vooruitontvangen bdu 53 2. Programma verantwoording: het jaarverslag 13 3.5 Wet normering topinkomens (WNT) 54 2.1 Programma verkeer & vervoer 14 3.6 Niet uit de balans blijkende verplichtingen 55 2.1.1 Investeringsagenda mobiliteit 14 3.7 Gebeurtenissen na balansdatum 56 2.1.2 Amsteltram 17 2.1.3 Concessies 19 Bijlagen 57 2.1.4 Beheer en onderhoud rail Bijlage 1: SiSa verantwoording 58 infrastructuur (BORI) / meerjaren Bijlage 2: Baten en lasten per taakveld 59 vervangingsprogramma metro (MVP) 21 Bijlage 3: accountantsverklaring jaarstukken 2019 60 2.1.5 Activa gemeentelijk vervoerbedrijf (GVB) 23 2.1.6 Duurzaam & slim 25 Colofon 63 2.1.7 Onderzoek, studie en samenwerking 27 2.1.8 Apparaatskosten 29 2.2 Overhead 30 2.3 Algemene dekkingsmiddelen 32 2.4 Paragrafen 33 2.4.1 Paragraaf weerstandsvermogen en risicobeheersing 34 2.4.2 Paragraaf financiering 41 index | Vervoerregio Amsterdam | Jaarstukken 2019 | 3 De Vervoerregio Amsterdam zet zich in voor een optimale bereikbaarheid van de Amsterdamse regio; verbinden is onze missie. Als regisseur van het regionale verkeer en vervoer dragen we bij aan goede verbindingen tussen bestemmingen, zodat mensen zich per openbaar vervoer, fiets of auto snel, veilig en comfortabel kunnen verplaatsen.
    [Show full text]
  • Uitbreiding Metronet Amsterdam
    6•≤≥©• •© 5©≤•©§© •≤ • ! ≥•≤§° !°¨¨•§• •≤•© • '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© #¨¶ 6° '• ••• ! ≥•≤§° 2© • • % ©• !•≤≥ -°•¨ '°≤≤©≥• / #° $• '≤••%§ %≤≤©& "≤≥©& 2•≤ 6•¨§$©()• #° :°• $°+ ,-•• .© & #° ,© $° •© ,°≥ $•¶©©©•¶ '• ••• ! ≥•≤§° $•¶©©©•¶ 5©≤•©§© •≤• ! ≥•≤§° •© 3° •°© • £ £¨≥©•≥ "•≥≤¨©™• °°¨•©§© ° ®• §•≤ • /- ¶•≤°≤© 0 $••¶ §• • •••≤°°§ §• ≤©•¶ #° $• ¨¨•• #° "12 • ©(•$≤•§• ≤°--≤°• 36•≤&••§ 6°≤©°•§•≤)•& 5©≤•©§© -•≤• ! ≥•≤§° 4 •≥-≤&• .°°≤ °°¨•©§© #° §• ≤°°§≥•$°§•¨© ©≥ •• #©(¶°¨ ©•≥ °°• • %°°≤© $• ¨¨•• %≤§ •#≤°°§ #•≤#¨§•≤)•& • ≥°≤• $© #•≤#¨§•≤)•& •≤•¶ §• #¨•§• #©(¶ #°≤©°• §©• §••¨≥ -© °¨©≥°©•≥ )©( #° ••≤§•≤• #°≤©°•5 • 6°≤©° #5 2•≥¨©( 6≥≥• , $©-$¨ • #•≤°°¨ ,°© °°≥¨©•§ - §• /≥¨©(7 • 6°≤©° " 85 /≥92•≥¨©( 6≥≥• , $©-$¨ • :••≤•≤•©¨°§ • •:≤° ≤© •¨©(& -≤≤° ° • #¨° °©≥ $• •:-¨©°©•7 • 6°≤©° #5 .≤§9:©§¨©( °°≤ , $©-$¨ 6 ©§§•¨≥ •• &≤• ≤• $≥≤••&≥• ≤•7 • 6°≤©° " 85 .≤§9:©§¨©( °°≤ , $©-$¨ • ≤© •¨©(& -≤≤° ° 6;•≤ ≤≤©§≤7 • 6°≤©° <! 85 ;¨•©• ≤© • %©&&•¨© ••≤≥• ¶°≥• (°#•>,°§ $ •¨≥•¨¨© • ≥£ • $•¨ #° $• #•≤#¨§•≤)•& ©≥ $• #•≤&•• #° §• ≤° ?≥ •¨©(&$•§• #≤ ≤© •¨©(&• -© °¨©≥°©•≥ #•≤#•≤&§©• •¶¶• • §°¨ ≥-¨© • °°≥ $°--•¨©(&• &≥• • °• ) $• §•≤)•& ©≥ ≤•&•© •$§• • #•≤≥ $©¨¨•§• ≤© •¨©(&• • • ©≥ $• •& ≥≥ •°≤©A≥ #≤ ! ≥•≤§° • ≤•© (• §•≤)•& $••¶ $• §•°©¨©#•° #° •• ¨°¨• #•≤&•© /"©•¨© ° ≥°§ • ≤• © ! ≥•≤§° •#©§ )© $ •••¨ © •• ¶°≥• #° ¶≤≥• ≤•© $©• ≤•© ¨© ≤© #• $• !2 ≥ •°≤© 6! ≥•≤§° 2•°¨©≥©≥ $7 §° •• °°°¨ (°≤• •¨•§• $• ••≥ ≤•°¨©≥©≥ $ %°≥ $•)• ≤•© ••¶ °°¨•©§© #≤ ! ≥•≤§° & ≤•&•© • $§• • •• °°)©•¨©(& $•≤ ©%•≤°°°¨ © < : %•≤& ! ≥•≤§° °° $• •¨©(& °&• #°
    [Show full text]
  • Landelijk Noord in 2030
    Interactief Proces Recreatie en Toerisme Landelijk Noord in 2030 Januari 2019 Visie van bewoners, ondernemers en andere betrokkenen op de gewenste ontwikkeling van recreatie en toerisme in Landelijk Noord. Inhoud: Pag. 2 Inleiding Pag. 3 Landelijk Noord anno 2019 Pag. 5 Landelijk Noord in 2030 Pag. 7 Actiepunten Pag. 8 Bijlage 1: Deelnemers Interactief Proces Pag. 9 Bijlage 2: Sterkte-zwakteanalyses Landelijk Noord in 2030 Inleiding Landelijk Noord is een bijzonder deel van Amsterdam. Buiten de Ring A10 ligt op Amsterdams grondgebied een open veenweidegebied dat in zijn huidige vorm al sinds de Middeleeuwen bestaat. De dorpen Ransdorp, Durgerdam, Holysloot en Zunderdorp hebben een grote cultuurhistorische waarde. Daarnaast zijn er bijzondere dier- en plantensoorten in het gebied te vinden. Maar ook al lijkt het of de tijd in Landelijk Noord stilstaat, toch wordt het gebied met ingrijpende veranderingen geconfronteerd. Het net als elders in Amsterdam snel groeiend toerisme beïnvloedt het karakter. De verstedelijking rukt bovendien steeds nadrukkelijker op. Ook is er nieuwe milieuwetgeving op komst die veel invloed zal hebben. Bewoners, ondernemers, overheden en belangenorganisaties hebben in deze ontwikkelingen aanleiding gezien om zich in serie bijeenkomsten over de toekomst van recreatie en toerisme in Landelijk Noord te buigen. Het doel van dit ‘Interactief Proces Landelijk Noord’ was om te bespreken welke ontwikkeling van het gebied wenselijk is, en hoe deze kan worden ondersteund. Bijlage 1 omvat een lijst met de deelnemers aan het proces. In dit document vindt u een weerslag van het proces. Het beschrijft de dilemma’s waarmee Landelijk Noord wordt geconfronteerd. Het geeft daarnaast een ontwikkelingsrichting in de vorm van een toekomstschets.
    [Show full text]