Byen På Kartet Tobias 3/2004

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Byen På Kartet Tobias 3/2004 TOBIAS Informasjonsblad fra Oslo byarkiv 3 2 0 0 4 BYEN PÅ KARTET TOBIAS 3/2004 Innhold: Terreng i endring 3 OSLO PÅ KARTET Line Monica Grønvold Hvor ofte har vi ikke hørt det: at kartet ikke stemmer med terrenget. 5 KART SOM HISTORISK KILDE Eller var det terrenget som ikke stemte med kartet? Vi blir fort klar Line Monica Grønvold over viktigheten av kart når vi seiler, går på ski, vandrer i fjellet eller 6 OSLOS ØKONOMISKE KARTVERK søker å finne grensen mot naboeiendommen. Line Monica Grønvold Det er ikke bare det fysiske terrenget som endrer seg. Oslo 9 GEOGRAFISKE INFORMASJONS- kommunes organisatoriske terreng endrer seg også, og fra årsskiftet SYSTEMER I ET BEVARINGSPERSPEKTIV vil Byarkivet sammen med Deichmanske bibliotek, Kunstsamlingene Signe Marie Solås og Enhet for idrett og bad gå inn som en del av den nye Kultur- og 11 DE FØRSTE TURISTKART FOR idrettsetaten. Et nytt kart, Oslo kommunes kulturkart, er dermed i NORDMARKA ferd med å formes. Bård Alsvik Kart gir informasjon om fortid, nåtid og ønsket fremtid. De er en 14 FELLES DOKUMENTBEHANDLINGS- viktig del av dokumentasjonen når vi skal fremstille så vel historie LØSNING FOR ÅTTE BYDELER som juridiske rettigheter. Forutsetningen er at de blir bevart, og at Morten Brøten det finnes rutiner og standarder som gjør oss i stand til å kunne bruke 16 VIRKELIG HISTORIE dem også i ettertid. Noe så enkelt som ikke å slite ut originaler av BYARKIVET I ARKIV- OG SKOLEPROSJEKT eldre årgang, men å avlevere disse til Byarkivet, er en forhåndsregel Gro Røde som gir gevinst. 17 PÅ SPORET AV PLAKATHISTORIE Oslo kommune er i ferd med å ta de første skritt i retning av Gro Røde elektronisk arkiv: å slippe papiret som lagringsmedium. NOARK- 18 ANNO 1904: standarden hjelper oss, sammen med gode arkivrutiner, til å sikre KIRKE I EN HUSREKKE bevaring av tradisjonelle saksdokumenter i elektronisk form. Bruk Leif Thingsrud av elektroniske kart er i dag en større utfordring. Her mangler vi 19 NYTT FRA BYARKIVET både rutiner og standarder som skal hjelpe oss å bevare dokumen- BERGEN BYARKIV INN I NYE LOKALER tasjonen. Oslo kommune kan ikke selv være den som her brøyter ny Terje Haram mark. Det er en nasjonal oppgave. Oslo kommune Byarkivet TOBIAS Forsidebilde: Informasjonsblad fra Oslo byarkiv Økonomisk kart fra 1850-tallet, med inntegning av kommunegrensen etter byutvidelsen i 1859. (Original i Byarkivet – utsnitt) Adresse: Redaksjon: Maridalsveien 3, 0178 OSLO Leif Thingsrud (red.) Telefon: 02 180 Telefaks: 23 46 03 01 Bård Alsvik E-post: [email protected] Morten Brøten Internett: www.bar.oslo.kommune.no Line Monica Grønvold Nytt telefonnummer Torgrim Hegdal Byarkivet går fra 1. desember over Lesesal Åpningstider: til å bruke Oslo kommunes felles mandager: 12.00 – 16.00 ISSN 0804-2454 ! telefonsentral med nummer 02 180. tirsdager og torsdager: 10.00 – 16.00 13. årgang Direkte-innvalgsnumrene til de onsdager: 10.00 – 18.00 Trykk: Grimshei trykkeri AS fredager: 10.00 – 15.00 enkelte medarbeiderne blir uendret. 2 TOBIAS 3/2004 Oslo på kartet Byarkivets kartsamling byr på materiale fra 1700-tallet til idag. Det er spennende og artig dokumentasjon som spenner mellom realisme, konkrete planer og vidløftige visjoner. Av Line Monica Grønvold på å fremheve trær, prydhager, dammer, murer eller annet. Med unntak av tidlige sjøkart, finner vi de aller Tar vi for oss Hirschs bykart, ser vi at eiendoms- første nedtegnede observasjoner for by, land og grensene i kvadraturen ikke er tegnet inn. Hvert sjøområder på militære kart, naturlig nok. Både i kvartal er bare merket med en bokstav. Men byens militærvesen og kystfart var det en forutsetning med forsteder utmerker seg tydelig med klynger av små gode kart og det var også midler til å produsere eiendommer, hvor hver og en er påført matrikkel- dette. Slike gamle kart vil ofte være interessante og nummer, tett i tett utenfor byområdet og i tilknyt- informasjonsmettede historiske kilder, og gjerne nøy- ning til dette. I tillegg er hvert løkkenavn tydeliggjort aktige – såfremt kartgrunnlaget ikke har vært obser- i skrift. Kartet er ikke kolorert. vasjoner fra hemmelig etterretning eller muntlige Byarkivets trykte kart over bymarkene er utvil- kilder, noe som kunne resultere i fullstendig fordre- somt lik originalkartet, for noen tiår etter at det ble ide fremstillinger av virkeligheten. Disse gamle kart- laget, gjorde byskriveren en utførlig påskrift om ene vil imidlertid sjelden finne veien til kommunale dette på forsiden like ved kartusjen. Et skrekk- og arkiver. Her møter vi mest kart skoleeksempel på hvordan gamle fra kommunal virksomhet, men kart ikke bør håndteres. også noe med rent privat opp- Kartene bærer markante kar- hav. tusjer: dekorative felt i et hjørne Kommunale beretninger fra – med plass til tittel, utgivelsesår 1890-årene omtalte Geelkerks kart og signatur. Kartusjer sees ofte fra 1648 som det aller eldste kartet på eldre kart, som en kombinert over byen – fra et par tiår etter forskjønnelse og innramming av den store bybrannen og en fest- faktainformasjon. Teknisk kyn- ningsby under utbygging. Eldre dige hadde ikke alltid kunstne- kart er fortsatt ikke kjent. I kom- riske anlegg, men da kunne en munens eie var to kart ved Stads- flott kartusj kopieres. konduktørens kontor de eldste Utover 1800-tallet ble kar- bykartene en kjente til da den kommunale beretning- tusjer gjerne erstattet med panoramabilder, før kar- en ble skrevet. tene ble stadig mer nøkterne, mindre dekorative og De to kartene var et fra 1794, over Christiania kun rent teknisk informative. by med tilliggende forsteder i målestokk 1:1000, Kartet over oppmålt av landmåler P. Hirsch, og et fra 1795 over By og land i Byarkivet bymarkene fra Christianias bymarker i målestokk 1:2000, oppmålt Andre smakebiter fra våre samlinger omfatter dels 1795 har en av elevene ved den mathematiske skole. Kartene ble enkeltkart og dels serier med et område fordelt over kartusj som en stenplate i skjevt gjengitt i forenklet, sammenføyet utgave i den kom- flere kartplater. perspektiv kantet munale femtiårsberetningen fra 1892. Mest sann- Vinterlandbruksskolens oppmålingskart for om- med tidstypiske synlig er det de samme kartene som ble avlevert til kring tyve gårdseiendommer i Aker og Oslo tidlig på C-formede Byarkivet i 2003, det første som original og trykt 1900-tallet, er en litt spesiell og enkeltstående sam- vifter, her kopi, det andre kun i form av et stort fargetrykk fra dandert som ling av kilder til noen av gårdene rundt byen. Det er gress. 1940. Hirsch-kartet er antakelig det eldste vi har i relativt enkle håndtegnede fremstillinger, men inter- Hirschs kart har Oslo byarkiv. essante tidsbilder som gir et inntrykk av bebyggelse, mer klassiske På kartet over bymarkene, det vil si området terreng og skogpartier. detaljer og vest for Akerselven, kan vi se at hver høyde er Finne-Grønns kartskisser over Kvadraturen er dekorelementer i form av skjold fremhevet med skravering. Både bygninger og ha- en egenartet registrering av gårdeiere fra omkring og pilkogge. ger er tydelig avtegnet og merket med farge. Men tidlig 1600-tall til 1800. Det er en sekundærkilde (Litografi i grøntområdene er ikke nærmere spesifisert med tanke som dessverre mangler opprinnelige og konkrete Byarkivet) 3 TOBIAS 3/2004 lerret fra 1932 med et privat forslag til utbygging og regulering av Lambertseter. Kartet kom som en ganske tilfeldig og enkeltstående avlevering til Byar- kivet denne høsten. Mangfold av trykte kart Kristianias trykte skattetakstmatrikler har forøvrig detaljerte, økonomiske kart i alle utgavene fra og med 1912. Kartseriene viser hus og eiendomsgrenser, men ikke koter og terreng. I de trykte bøkene med Aktstykker følger det kartvedlegg til en rekke saker. Blant de eldste, er et eldre havnekart og kart fra 1860-tallet for navnsett- ing på Grünerløkka. For å redde de innbundne kart- bladene fra større slitasje, er det planlagt å få disse registrert og skannet, og ta ut egne arkiveksemplarer for alternativ oppbevaring. Som et vedlegg til den trykte kommunale 50-års beretningen, finner vi et interessant kart over hele Filipstad- kildehenvisninger, men er bygget over registreringer Christiania anno 1887. Målestokken er 1:15 000. området ved av skatteligningsmateriale. Kartet viser byens utstrekning før 1859, samt utvid- dagens Aker Harald Hals/Hovedøy-samlingen utgjør kreti og elsene i 1859 og 1878, og med forskjellige bunn- brygge. pleti av kart og planforslag, som for noen år siden Munkedammen farver markeres bebyggede tomter – hele kvartaler i haveanlegg ble reddet av Byantikvaren og flyttet til Hovedøya indre by og bygninger i ytre byområder. sees midt i for en lengre tornerosesøvn i Lavetthuset. Samling- I 25-års beretningen finnes et menighetskart fra utsnittet av kartet en er senere overført til Byarkivet, men er fortsatt 1911. Dette illustrerer menighetsinndelinger og over bymarkene under ordning og registrering. Proveniensprinsippet sognegrenser, og kan brukes som supplement til fra 1795. Vi kan gjenkjenne har ikke vært like strengt overholdt gjennom tidene, endel eldre kilder som er inndelt etter sogn, for veiløpene ved så hva som i utgangspunktet var Harald Hals’ egen eksempel Helserådets protokoller over anmeldte Solli plass, samling, er det ikke helt enkelt å få oversikt over. fødsler og dødsfall, samt kirkebøker. Frognerveien ut Samlingen omfatter en del enkeltkart for plan- Blant våre kartserier, er større serier av Grosch til venstre og Drammensveien lagte reguleringer i Oslo. I hovedsak dreier det seg og Næser fra omkring midten av 1800-tallet. Disse diagonalt om et utvalg av enkeltstående reguleringskart og omtales her i en annen artikkel. Forøvrig har vi nedover. plankart fra mellomkrigsperioden. Blant en del artige Krumms kartserie med fire trykte og kolorerte blad Strandlinjen er kuriositeter, er en liten serie med planer for utbyg- fra ca.1880. Disse kartbladene er ikke daterte, men totalt forandret og mye utfylt ging av en forbindelse mellom Bjørvika og Piper- våre antagelser om datering støtter seg til kjente senere.
Recommended publications
  • Kollektivtransport Og Transportpolitikk
    Transportpolitikken som premissgiver for byutviklingen i Osloregionens sentrale del Gustav Nielsen Byutviklingens lange linjer i Osloregionen BULL-seminar 25.-26. april 2016 Gustav [email protected] – 25.04. 2016 Nielsen Hovedpunkter – utplukk fra et stort emne Opprinnelig plan: 1. Lange linjer – byveksten og reiseomfanget 2. Kollektivtransporten som virkemiddel for Oslos utvikling 3. Bilen og veiløsningenes møte med byen 4. Transportomlegginger med nye muligheter for byutvikling 5. Noen refleksjoner Dette var for ambisiøst – De sorte emnene må vi diskutere en annen gang. Og «refleksjonspunktet» blir svært kort. Gustav Nielsen Lange linjer Fortidens valg og løsninger gir mange føringer på fremtiden. Det kan ta 100 år fra idé til gjennomføring. Her er noen tall om byens vekst og transportens revolusjon. Gustav Nielsen Folketall i Oslo og Akershus, 1920 - 2016 1 300 000 1 200 000 1 100 000 1 000 000 900 000 800 000 Øvre Romerike 700 000 Nedre Romerike Follo 600 000 Asker& Bærum Oslo ytre sone 500 000 Oslo indre sone 400 000 300 000 200 000 100 000 0 1920 1930 1946 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2016 Gustav Nielsen Årlig endring i folketall i ulike deler av regionen Gustav Nielsen Persontransport-revolusjonen i Norge 1914-2014 Gustav Nielsen Individuell transport: Først sykkel, så personbil Gustav Drammensveien, 1943 Nielsen Individuell transport: først sykkel, så personbil Gustav Nielsen Forsinket bilisme – inntil 1960 Registrerte personbiler per 1000 innbygger Gustav Nielsen Jernbane og buss taper mot bilen; og «sultefores» Millioner passasjerkm per år 1927-2003 Gustav Nielsen Bilen og flyet tar over – buss og bane taper Gustav Nielsen Godstransport – trussel og mulighet Gustav Nielsen Kollektivtransporten som virkemiddel for Oslos utvikling Kollektivtransport har bygget byen – og kan fortsatt gjøre det Men det har vært, og er stadig, mange motkrefter Gustav Nielsen Kristiania «tok» Aker med kollektivtransport (1910-51) Gustav Nielsen Jernbanen bygget landet og byen 1854-1940 Styrket Oslos omland og stimulerte villabebyggelse nær stasjonene.
    [Show full text]
  • OECD Studies in Risk Management Norway
    OECD Studies in Risk Management OECD Studies Norway in Risk Management TUNNEL SAFETY Looking back on the disasters of recent years alone (the Indian Ocean tsunami disaster, Hurricane Katrina, terrorist attacks in New York, Madrid and London, avian flu, the 2003 heat wave in Europe), one could Norway be forgiven for thinking that we live in an increasingly dangerous world. A variety of forces are helping to shape the risks that affect us, from demographic evolutions to climate change, through the development TUNNEL SAFETY of mega-cities and the rise of information technology. These changes are clearly a major challenge for risk management systems in OECD countries, which have occasionally proved unable to protect the life and welfare of citizens or the continuity of economic activity. The OECD Futures Project on Risk Management Policies was launched in 2003 in order to assist OECD countries in identifying the challenges of managing risks in the 21st century, and help them reflect on how best to address those challenges. The focus is on the consistency of risk management policies and on their ability to deal with the challenges, present and future, created by systemic risks. The Project covers a range of risk management issues which were proposed by the participating countries and together form three thematic clusters: natural disasters, risks to critical infrastructures, and the protection of vulnerable population groups. In the first phase of the Project, the OECD Secretariat prepared a case study for each issue. The studies cover both recent international developments of interest and the national policy context, and come with a tool for self-assessment to be used later in the Project in order to review the national policies in question.
    [Show full text]
  • Optimisation of Policies for Transport Integration in Metropolitan Areas: Report on Work Package 20
    This is a repository copy of Optimisation Of Policies For Transport Integration In Metropolitan Areas: Report on Work Package 20.. White Rose Research Online URL for this paper: http://eprints.whiterose.ac.uk/2102/ Monograph: Jarvi-Nykanen, T. (1997) Optimisation Of Policies For Transport Integration In Metropolitan Areas: Report on Work Package 20. Working Paper. Institute of Transport Studies, University of Leeds , Leeds, UK. Working Paper 499 Reuse Unless indicated otherwise, fulltext items are protected by copyright with all rights reserved. The copyright exception in section 29 of the Copyright, Designs and Patents Act 1988 allows the making of a single copy solely for the purpose of non-commercial research or private study within the limits of fair dealing. The publisher or other rights-holder may allow further reproduction and re-use of this version - refer to the White Rose Research Online record for this item. Where records identify the publisher as the copyright holder, users can verify any specific terms of use on the publisher’s website. Takedown If you consider content in White Rose Research Online to be in breach of UK law, please notify us by emailing [email protected] including the URL of the record and the reason for the withdrawal request. [email protected] https://eprints.whiterose.ac.uk/ White Rose Research Online http://eprints.whiterose.ac.uk/ Institute of Transport Studies University of Leeds This is an ITS Working Paper produced and published by the University of Leeds. ITS Working Papers are intended to provide information and encourage discussion on a topic in advance of formal publication.
    [Show full text]
  • Samferdselsstatistikk 1978 Inneholder Opplysninger Om Sjotransport, Jernbane- Og Sporveistrans- Port, Veitransport, Luftfart, Post Og Telekommunikasjoner
    OGES OISIEE SAISIKK B 6 SAMESESSAISIKK 8 ASO A COMMUICAIO SAISICS 8 SAISISK SEAYÅ CEA UEAU O SAISICS O OWAY OSO 1979 IS 820862 FORORD Samferdselsstatistikk 1978 inneholder opplysninger om sjOtransport, jernbane- og sporveistrans- port, veitransport, luftfart, post og telekommunikasjoner. Publikasjonen gir fullstendig statistikk for året 1977 og så langt det er mulig også statistikk for året 1978. Når det gjelder opplysninger am reiseliv, viser en til publikasjonen Reiselivsstatistikk. Det er i denne utgaven tatt inn nye tabeller som viser skipsfarten mellom Norge og utlandet, og nye tabeller for godstransport og persontransport med jernbane etter transportlengde og til og fra en- kelte fylker. Tabellene over veitrafikkulykker er noe endret i forhold til tidligere. Mer fullstendig over- sikt over resultatene av undersOkelsen Eie og bruk av personbil er gitt i spesialpublikasjon. Rutebil- statistikken, sjOulykkesstatistikken og statistikken over veitrafikkulykker blir som tidligere også offentliggjort i egne publikasjoner. Fra disse områdene er bare hovedtall tatt med i denne publika- sjonen. For de fleste av områdene som denne publikasjonen dekker, er en del resultater tidligere pub- lisert også i Statistisk ukehefte og til dels i Nye distriktstall. Konsulent Nils Bakke har stått for redaksjonen av publikasjonen. Statistisk Sentralbyrå, Oslo, 5. juli 1979 Odd Aukrust Leif Skaug EACE e uicaio aso a Commuicaio Saisics 197 coais iomaio aou wae aso aiway aso oa aso aiaio os eecommuicaios a oacasig e uicaio coais comee saisics o e yea 1977 a
    [Show full text]
  • Carte Blanche Puls Fill Our Lives with New Qualities
    Program original 08.09.03 22:24 Side 1 CODA contemporary dance festival oslo norway sep 29 - oct 5 2003 CODA 2003 Main Sponsor: Program original 08.09.03 22:24 Side 2 Mon Sep 29 – Sun Oct 5 Contemporary Dance Festival – Oslo Welcome to CODA 2003! Festival Director/Head of the As Festival Director of CODA 2003 I have the great pleasure of welcoming you to our second festival, Programme Committee Susanne Svenseid Programme Committee (main festival) CODA 2003, running from September 29 to October 5 2003. Lise Nordal, Odd Johan Fritzøe (Magne Antonsen – on leave) Programme Committees Our very first festival, CODA 2002, officially opened by Merce Cunningham Dance Company, was described CODAblå Odd Johan Fritzøe, Erlend Samnøen as an artistic success by the press and media and by an enthusiastic audience of more than 8000 visiting CODAung Anne-Berit Hovind CODAevent Susanne Svenseid our many events. CODAworkshop Lise Nordal CODAspor Ingebjørg Vesaas, Inger Malene Glette CODAseminar Odd Johan Fritzøe CODA 2003 will be focusing on the Norwegian contemporary dance scene. In addition we are pleased to present to the Norwegian audience well known artists from the United Kingdom,The Netherlands and the Co-ordinators CODAworkshop Anne Christine Arneberg United States of America. CODAblå Erlend Samnøen CODAseminar Faglig forum for koreografi CODAvolunteers Vivi Ann Jeffs Performances, workshops, events, exhibition, seminar, artist talk, dance underground, performing art & visual art, club. An assorted menu with the very best of ingredients to be served you, our guest. Host Frans Poelstra Kjersti Engebrigtsen Host Deborah Saxon Ingunn Rimestad Host JSK Un-Magritt Nordseth Contemporary dance tends to become a soft target, it’s relevance and expences is questioned – even in Host CB Helle Sørbye Larsen Norway; one of the richest countries in the world.
    [Show full text]
  • Covered Entities
    ANNEX XIII REFERRED TO IN ARTICLE 6.1 COVERED ENTITIES APPENDIX 1: ENTITIES AT CENTRAL GOVERNMENT LEVEL APPENDIX 2: ENTITIES AT SUB CENTRAL GOVERNMENT LEVEL APPENDIX 3: OTHER ENTITIES APPENDIX 4: GOODS APPENDIX 5: SERVICES APPENDIX 6: CONSTRUCTION SERVICES APPENDIX 1 ENTITIES AT CENTRAL GOVERNMENT LEVEL PART A: GCC COUNTRIES a. United Arab Emirates Chapter 6 applies to procurement by the federal level government entities listed in Appendix 1 of this Annex where the value of the procurement is estimated to equal or exceed: GOODS Specified in Appendix 4 Thresholds SDR 147 400 SERVICES Specified in Appendix 5 Thresholds SDR 147 400 CONSTRUCTION SERVICES Specified in Appendix 6 Thresholds SDR 6 428 400 List of Covered Ministries and Central Level Government Entities 1. Presidental Affaiers Department 2. Prime Minister’s Office 3&4 The Two Offices of The Two Deputy Prime Ministers 5. Ministry of State for Cabinet Affairs 6. Ministry of Interior 7. Ministry of Finance & Industry 8. Ministry of Economy 9. Ministry of Foreign Affairs 10. Ministry of Education 11. Ministry of Health 12. Ministry of Labor 13. Ministry of Public Works 14. Ministry of Justice 15. Ministry of Government Sector Development - 2 - 16. Ministry of Social Affairs 17. Ministry of Higher Education 18. Ministry of Federal National Council Affairs 19. Ministry of Environment and Water 20. Ministry of Culture, Youth and Social Development 21. Ministry of Energy 22. State Audit Institution 23. UAE University 24. Higher Colleges Of Technology 25. Zayed University 26. Institute of Administrative Development 27. Federal Customs Authority 28. Emirates Authority For Standardization & Metrology 29.
    [Show full text]
  • The Governance of Attractive Public Transport: Informal Institutions, Institutional Entrepreneurs, and Problem-Solving Know-How in Oslo and Amsterdam
    Delft University of Technology The governance of attractive public transport: Informal institutions, institutional entrepreneurs, and problem-solving know-how in Oslo and Amsterdam Hirschhorn, Fabio; van de Velde, Didier; Veeneman, Wijnand; ten Heuvelhof, Ernst DOI 10.1016/j.retrec.2020.100829 Publication date 2020 Document Version Final published version Published in Research in Transportation Economics Citation (APA) Hirschhorn, F., van de Velde, D., Veeneman, W., & ten Heuvelhof, E. (2020). The governance of attractive public transport: Informal institutions, institutional entrepreneurs, and problem-solving know-how in Oslo and Amsterdam. Research in Transportation Economics, 83, [100829]. https://doi.org/10.1016/j.retrec.2020.100829 Important note To cite this publication, please use the final published version (if applicable). Please check the document version above. Copyright Other than for strictly personal use, it is not permitted to download, forward or distribute the text or part of it, without the consent of the author(s) and/or copyright holder(s), unless the work is under an open content license such as Creative Commons. Takedown policy Please contact us and provide details if you believe this document breaches copyrights. We will remove access to the work immediately and investigate your claim. This work is downloaded from Delft University of Technology. For technical reasons the number of authors shown on this cover page is limited to a maximum of 10. Research in Transportation Economics 83 (2020) 100829 Contents lists available
    [Show full text]
  • Årsrapport 2018
    INNHOLD Del 1 Om Sporveien Sporveiens samfunnsoppdrag: Mer kollektivtrafikk for pengene 3 Dette er Sporveien 4 Nøkkeltall 5 Viktige hendelser 2018 6 Sporveissjefen 8 Bærekraftig løsning på fremtidens behov 10 Del 2 Strategi Oslo: Strategiske valg da og nå – Knut Wisthus Johansen og Bernt Bull 14 Europa satser på trikk 16 Kapasitetsøkning frem mot 2030 18 Best 2020 Best mulig for Oslo og best i Norden 20 Strategien i praksis 22 Del 3 Virksomheten Sporveiens miljøbidrag til byen – Engasjerte stemmer 26 Virksomheten – T-banen 28 Virksomheten – Trikken 30 Virksomheten – Unibuss 32 Infrastruktur og prosjekter 34 Nytt signal- og sikringssystem 36 Trikkeprogrammet 38 Virksomheten – Bussanlegg 40 Virksomheten – Sporveien Media 41 Del 4 Samfunnsansvar Å prioritere kollektivtransport er å prioritere ungdom – Gina Gylver 44 På lag med byen, innbyggerne og miljøet 46 Del 5 Styring Oslo viser vei for grønnere transport i Europa – Karmenu Vella 60 Kommentarer fra rådhuset – Lan Marie Nguyen Berg, Raymond Johansen og Marianne Borgen 61 Organisasjonen 62 Eierstyring og selskapsledelse 63 Konsernledelsen 66 Styret 68 Årsrapport 2018 Mer bærekraftig kollektivtrafikk Del 6 Årsberetning og -regnskap for pengene Årsberetning for Sporveien AS 2018 72 Resultatregnskap 2018 81 Balanse 2018 82 Kontantstrømoppstilling 84 Regnskapsprinsipper 85 Revisors beretning 104 OSLO KOMMUNE EIER SPORVEIEN BEDRE LUFT OG MINDRE KLIMAUTSLIPP SPORVEIEN: 3 812 ansatte 4 952 mill. kr i omsetning 275 mill. reisende OSLO VOGNSELSKAP RUTER BESTILLER LEIER UT VOGNER OG KOLLEKTIV- KJØPER VEDLIKE HOLD TRAFIKK FRA FRA SPORVEIEN SPORVEIEN ATTRAKTIV ARBEIDSPLASS MED MANGFOLD OG HØY KOMPETANSE FAKTA: RESULTATER: DRIFT, VEDLIKEHOLD OG TRIKKEN: UTVIKLING AV INFRASTRUKTUR TRIKKEN: 6 linjer 51 mill. reiser 72 trikker 4,8 mill.
    [Show full text]
  • Summary from the Annual Report 2014
    Ruter in 2014 Summary from the annual report OMSLAGSSIDE 1 1 The light blue colour on the cover of the annual report for 2014 is to reflect the tram and its importance in Ruter’s service provision. The tram has been part of the services provided to the people of the city since 1875 and is becoming ever more important to more people. Those travelling by tram represent the share of the population who are the most satisfied with the public transport services. Since 2008, the number of passengers has grown by more than 20%. But the tram is full and has no capacity for further growth. The current rolling stock is also reaching its maximum age. A tram project has therefore been established to give the city new trams and an upgraded infrastructure. 2 Contents 1. Ruter As 5 2. Summary 9 3. Key fi gures 17 Ruter Annual Report 2014 / Ruter AS 3 Ruter will offer attractive and environmentally friendly public transport services and create a vibrant capital region. Behind from left: Rune Pedersen / Økonomidirektør Ellen Marie Rogde / Salg og markedsdirektør Bernt Reitan Jenssen / Adm. direktør Hanne Bertnes Norli / Utviklingsdirektør Marit Elin Leite / Kvalitetsdirektør Anders Finckenhagen / Produksjonsdirektør Front row from left: Tore Kåss / Plandirektør Marit Westvig / Juridiskdirektør 4 Ruter Annual Report 2014 / Ruter AS Ruter As Ruter is the administration company responsible for public transport services 1 in Oslo and Akershus. Ruter plans, commissions and markets public transport services. Ruter’s function, rooted in its business concept, is Both forms of agreement are designed to ensure to provide attractive and environmentally friendly transparency, establish incentives and achieve public transport services, and in doing so promote effi ciency benefi ts.
    [Show full text]
  • The Challenge of Sustainable Mobility in Urban Planning and Development in Oslo Metropolitan Area
    Petter Næss Teresa Næss Arvid Strand TØI report 1024/2009 The challenge of sustainable mobility in urban planning and development in Oslo Metropolitan Area TØI report 1024/2009 The challenge of sustainable mobility in urban planning and development in Oslo Metropolitan Area Petter Næss Teresa Næss Arvid Strand The Institute of Transport Economics (TOI) holds the exclusive rights to the use of the entire report and its individual sections. Contents of the report may be used for referencing or as a source of information. Quotations or references must be attributed to TOI as the source with specific mention made to the author and report number. Contents must not be altered. For other use, advance permission must be provided by TOI. The report is covered by the terms and conditions specified by the Norwegian Copyright Act. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-0987-0 Electronic version Oslo, juli 2009 Title: The challenge of sustainable mobility in urban Tittel: Utfordringen om bærekraftig mobilitet i byplanlegging planning and development in Oslo Metropolitan og byutvikling i Osloregionen Area Author(s): Petter Næss Forfattere: Petter Næss Teresa Næss Teresa Næss Arvid Strand Arvid Strand Date: 07.2009 Dato: 07.2009 TØI report: 1024/2009 TØI rapport: 1024/2009 Pages 126 Sider 126 ISBN Paper: ISBN Papir: ISBN Electronic: 978-82-480-0987-0 ISBN Elektronisk: 978-82-480-0987-0 ISSN 0808-1190 ISSN 0808-1190 Financed by: Volvo Research and Educational Finansieringskilde: Volvo Research and Educational Foundation Foundation Project:3295 - The challenge
    [Show full text]
  • Public Transport & Urban Design Hitrans Best Practice Guide
    %FWFMPQNFOUPGQSJODJQMFTBOETUSBUFHJFTGPSJOUSPEVDJOH)JHI2VBMJUZ1VCMJD5SBOTQPSUJONFEJVNTJ[FEDJUJFTBOESFHJPOT 1VCMJDUSBOTQPSUVSCBOEFTJHO )J5SBOT #FTUQSBDUJDFHVJEF )J5SBOT#FTUQSBDUJDFHVJEF 1VCMJDUSBOTQPSUVSCBOEFTJHO .BSJF#VSOT #VSOT /JDF-UE )J5SBOT *4#/ )J5SBOT "OJOUSPEVDUJPOUP)J5SBOT )J5SBOTJTBOBCCSFWJBUJPOGPSiUIFEFWFMPQNFOU BQQMZUPNFEJVNTJ[FEDJUJFTBOEVSCBOSFHJPOT*O PGQSJODJQMFTBOETUSBUFHJFTGPSJOUSPEVDJOHIJHI DPOUSBTUUPUIBUPGMBSHFDJUJFT QVCMJDUSBOTQPSUJO RVBMJUZQVCMJDUSBOTQPSUJONFEJVNTJ[FDJUJFTBOE NFEJVNTJ[FDJUJFTBOEVSCBOSFHJPOTUFOETUPCF VSCBOSFHJPOTw&YBNQMFTPGIJHIRVBMJUZQVCMJD CBTFEPOSFMBUJWFMZMPXRVBMJUZCVTTFSWJDFT4NBMMFS USBOTQPSUNBZCFMJHIUSBJM HVJEFECVTXBZTPSGSF QPQVMBUJPOTBOEUIVTMPXFSQBTTFOHFSEFNBOE RVFOU DPNGPSUBCMFCVTFT#VUUIFEFmOJOHDSJUFSJPO NFBOUIBUFYQFOTJWFJOGSBTUSVDUVSFTVDIBTIFBWZSBJM PGiIJHIRVBMJUZQVCMJDUSBOTQPSUwJTUIFBCJMJUZUP PSTVCXBZTDBOOPUOPSNBMMZCFKVTUJmFE DPNQFUFXJUIUIFQSJWBUFDBSGPSFWFSZEBZUSBWFMJO .FEJVNTJ[FDJUJFTUIBUBSFMPPLJOHGPSBMUFSOB DJSDVNTUBODFTXIFSFDBSPXOFSTIJQJTXJEFTQSFBE UJWFTUPOPSNBMCVTTFSWJDFTSBSFMZIBWFUIFSFTPVSDFT &TUBCMJTIFECZBQBSUOFSTIJQPGDJUJFTBOEUSBOTQPSU UPBEFRVBUFMZSFTFBSDIUIFBEWBOUBHFTBOEEJTBE BHFODJFTJOUIF6OJUFE,JOHEPNBOE4DBOEJOBWJB WBOUBHFTPGFNFSHJOHUFDIOPMPHJFTBOEDPODFQUTPG )J5SBOTJTTQFDJmDBMMZBJNFEBUDJUJFTBOEVSCBOSF IJHIRVBMJUZQVCMJDUSBOTQPSU QBSUJDVMBSMZBTUIFTF HJPOTJODPVOUSJFTCPSEFSJOHUIF/PSUI4FBUIBUIBWF XPVMEBQQMZJOUIFJSDJSDVNTUBODFT QPQVMBUJPOTCFUXFFOɲɱɱ ɱɱɱBOEɶɱɱ ɱɱɱQFPQMF )J5SBOTJTBDPPQFSBUJWFSFTFBSDIFõPSUUPPCUBJO 5IFQSPKFDUJTKPJOUMZGVOEFECZUIF&VSPQFBO UIJTLOPXMFEHFUPmOETVJUBCMFBOEDPTUFõFDUJWF
    [Show full text]
  • Et Tidsskifte for AS Oslo Sporveier? Evaluering Av Forsøk Med Ny Skiftordning for Førerne I Sporvogns- Og Banedivisjonen
    TØI rapport 695/2003 Et tidsskifte for AS Oslo Sporveier? Evaluering av forsøk med ny skiftordning for førerne i sporvogns- og banedivisjonen Frode Longva Alberte Ruud Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapport- nummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0802-0175 ISBN 82-480-0400-7 Oslo, desember 2003 Et tidsskifte for AS Oslo Sporveier? Forord Transportøkonomisk institutt har på oppdrag fra AS Oslo Sporveier evaluert sel- skapets forsøk med ny skiftordning for førerne i sporvogns- og banedivisjonen. På bakgrunn av bekymringer for veldokumenterte helsebelastninger knyttet til den tradisjonelle kolonneordningen, utarbeidet ledelsen og ansetterepresentanter en ny skiftordning med mål om likere og mer jevnt fordelte skift utover arbeidsuken, flere rene frihelger, og at skiftene ikke skulle begynne tidligere og tidligere på døgnet mellom fridagene. Skiftendringen ble iverksatt 5. november 2001, og Transportøkonomisk institutt (TØI) ble engasjert til å evaluere den ett år senere. I og med at det er liten grunn til å anta at skifttiltaket påvirker den fysiske helsen til førerne såpass kort tid etter igangsetting, evaluerer rapporten skiftordningen ut fra dens effekter på AS Oslo Sporveiers arbeidsmiljø i bred forstand. Rapporten inn- går i et større prosjekt kalt ”Friskbuss” som er finansiert av Sosialdepartementet gjennom programmet ”Forsøksvirksomhet i trygdesektoren”. I tillegg er det bi- dratt med midler fra NHOs Arbeidsmiljøfond og Hovedorganisasjonenes fellestil- tak (HF). Det ble tidlig nedsatt en referansegruppe for prosjektet i AS Oslo Sporveier, som har bistått forskerne med kommentarer og praktisk hjelp underveis i prosessen.
    [Show full text]