DOCSLIB.ORG

Zbraslav- Jíloviště 2014 Výsledková Listina

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Zbraslav- Jíloviště 2014 Výsledková Listina Zbraslav- Jílovišt ě 2014 47. ro čník závodu do vrchu historických vozidel Výsledková listina - po řadí v kategoriích Kategorie MOTO 1 Zna čka Po ř. St. č. Jméno, klub R.výr. Obsah Čas 1 Čas 2 Body HU ŇÁT Ji ří DKW SB 350 4:04.350 4:05.036 686 1. 9 VCC Praha 1935 350 LUKÁŠ Ji ří ČZ 250 Sport 4:35.237 4:34.538 699 2. 12 KHV Říčany 1939 248 DVO ŘÁK Josef Royal Enfield 4:34.152 4:33.198 954 3. 4 VCC Praha 1929 998 KROUPOVÁ Zde ňka OK 250 4:50.330 4:48.040 2290 4. 8 Expozice veterán ů Zel. Pošta 1930 250 MALÝ Michal AJS R4 4:11.933 4:09.331 2602 5. 5 Nepomuk Outsiders 1930 350 CHAURA Petr MOTO YORK 500 SV 4:49.071 4:52.582 3511 6. 38 Podješt ědský KHV 1928 500 KROUPA František B.S.A. Sloper 4:39.253 4:44.731 5478 7. 2 Expozice veterán ů Zel. Pošta 1927 497 POKORNÝ Petr DKW SB 350 GS 3:52.237 3:59.095 6858 8. 37 VCC Praha 1936 350 BUBENÍ ČEK Luboš B.S.A. S-24 5:11.477 5:04.196 7281 9. 3 ČKHV M ělník 1927 493 OSTRÝ Jan Ing. Indian Scout 3:49.322 3:38.108 11214 10. 6 VCC Praha 1930 750 HÁJEK Milan Ing. Jawa 500 OHV se sidecarem 6:59.425 7:11.639 12214 11. 7 Praga klub Praha 1930 498.7 KŘIVÁNEK Vladimír ČZ 98 6:58.817 7:37.627 38810 12. 13 KHV Havlí čkův Brod 1940 98 KUBIŠTA Josef Torpedo 7:37.621 8:26.435 48814 13. 1 1907 650 Kategorie MOTO 2 Zna čka Po ř. St. č. Jméno, klub R.výr. Obsah Čas 1 Čas 2 Body JELÍNEK Zden ěk ČZ C 4:39.500 4:39.375 125 1. 24 1950 150 VESELÁK Martin Jawa 250 Pérák 4:32.859 4:32.171 688 2. 21 VCC Praha 1950 249 VYŠTEJN Josef Jawa 250 Pérák 4:40.089 4:39.366 723 3. 18 1947 250 ŽÁK Václav Velocette MSS 4:50.019 4:47.562 2457 4. 23 Expozice veterán ů Zel. Pošta 1950 350 SKALICKÝ Martin Manet 90 6:54.868 6:59.039 4171 5. 22 VCC Praha 1950 90 NEJEPSA Václav Jawa 250 4:09.325 4:13.907 4582 6. 19 1947 250 HRÁBEK Ji ří sen. Jawa Pérák 250 5:28.620 5:23.688 4932 7. 20 1948 248 HRÁBEK JUN. Ji ří ČZ 150C 4:10.456 4:03.565 6891 8. 26 1951 148 Data processing: [email protected], http://sport-casomira.cz/ Strana 1 z 7 OSVALD Václav Harley Davidson WLC 4:43.363 4:58.287 14924 9. 15 VCC Praha 1942 750 PAFKO Pavel ČZ 125 5:34.197 5:49.161 14964 10. 36 1946 125 DVO ŘÁČEK Jaroslav BMW R 75 5:10.048 4:44.966 25082 11. 16 VCC Praha 1944 749 DLOUHÝ Luboš Harley Davidson 45/WLA750 3:51.951 14 1942 740 Pouze jedna jízda Kategorie MOTO 3 Zna čka Po ř. St. č. Jméno, klub R.výr. Obsah Čas 1 Čas 2 Body CÍRMAN Karel AJS S 18 3:50.303 3:52.531 2228 1. 31 VMK Říčany 1955 500 VESELÁK Josef ČZ 150 C 4:33.294 4:28.811 4483 2. 28 VCC Praha 1952 149 HŮLEK Tomáš ČZ 150 C 4:05.496 3:58.574 6922 3. 27 KHV Praha 1952 148 BAJUSZ Tomáš Honda CB 350F 5:20.132 5:11.074 9058 4. 34 1974 344 PIRK, DR.SC. Jan Prof. MUDr. Velorex 5:25.243 5:40.722 15479 5. 33 Velorex tým Konojedy 1964 350 MANDA Petr ČZ 502 7:04.454 6:34.218 30236 6. 32 1961 175 KAUCKÝ Lukáš Ariel 500 VH 3:23.192 29 1953 500 Pouze jedna jízda NOVÁK Miloš Jawa 23 Mustang 6:28.327 35 1975 49.9 Pouze jedna jízda Kategorie AUTO 1 Zna čka Po ř. St. č. Jméno, klub R.výr. Obsah Čas 1 Čas 2 Body KRÁL Ji ří Praga Piccolo 6:39.443 6:39.552 109 1. 90 VCC Plze ň - A ČR 1931 995 HORSKÝ Miroslav Praga Alfa 7:10.823 7:10.705 118 2. 80 VCC Praha 1928 1496 RUS Miloslav Škoda 430 4:48.290 4:48.156 134 3. 88 VCC Praha 1930 1660 ŠKUTHAN František Buick - Mc Laughlin 6:43.674 6:43.828 154 4. 178 1916 4500 BERNAS Martin Tatra 54/30 6:34.185 6:34.442 257 5. 91 1931 1460 ŠEBEK Jaroslav Buick Model D-Six-45 Toure 5:58.359 5:57.549 810 6. 73 VCC Praha 1918 3970 SKUHRAVÝ Petr Ing. Pierce Arrow 143 AC Combi 5:52.330 5:51.513 817 7. 81 VCC Praga 1929 5994 ZNAMENÁ ČEK Martin Aero 662 9:53.787 9:54.958 1171 8. 89 VCC Praha 1931 662 MACHÁ ČEK Václav Cadillac 55 6:14.218 6:16.085 1867 9. 72 VCC Praha 1917 5100 SAZIMA Petr Praga Mignon 4:41.617 4:39.713 1904 10. 97 VCC Praha 1927 2700 MARSCH Petr Ford A 4:54.868 4:51.593 3275 11. 85 VCC Praha 1930 3200 ŠVARC Bohuslav Opel 1.20 5:06.181 5:10.791 4610 12. 76 KHV Praha 1931 Data processing: [email protected], http://sport-casomira.cz/ Strana 2 z 7 ČÁLEK Petr Cadillac La Salle, typ Victori 5:11.352 5:16.979 5627 13. 185 VCC Praha 1927 4820 KOHOUTEK Petr Praga Piccolo Faeton 8:06.325 8:14.909 8584 14. 78 VCC Praga Praha 1928 996 ÚŘEDNÍ ČKOVÁ V ěra Tatra 11 7:15.935 7:07.127 8808 15. 75 VCC Praha 1925 1089 DAN ĚK Ivo Ing. SIMA - Standard CV5 7:47.755 7:37.975 9780 16. 82 KHV Praha 1929 851 TREML Jan HUPMOBILE R 20 7:01.868 7:12.476 10608 17. 71 Classic Car Club Plze ň 1911 2800 PIPEK Bohumil Praga Piccolo 8:55.692 8:37.573 18119 18. 74 1924 707 PATO ČKA Ji ří sen. Ing. Ford AF 7:10.585 6:47.854 22731 19. 86 VCC Praha 1930 3200 OSVALD JUN. Václav Dodge SIX 5:02.356 5:26.697 24341 20. 92 VCC Praha 1931 2600 KALISTA Ji ří Alfa Romeo 6C1750 Sport 4:59.487 4:32.366 27121 21. 83 1929 1752 Kategorie AUTO 2 Zna čka Po ř. St. č. Jméno, klub R.výr. Obsah Čas 1 Čas 2 Body ŠIMONEK Libor Pierce Arrow 836 5:38.202 5:38.223 21 1. 101 1933 5994 RYTÍ Ř Zden ěk Tatra 57 4:48.771 4:48.710 61 2. 95 VCC Praha 1932 1150 NĚMEC Milan Tatra 57 5:17.135 5:17.631 496 3. 103 VCC Praha 1934 LUKÁŠ Jind řich Aero 1000 5:53.545 5:54.088 543 4. 98 VCC Praha 1933 998 GASPAR Filip Tatra 57 6:11.520 6:10.891 629 5. 109 1935 1155 ČÍŽ Pavel Walter Junior 6:11.649 6:13.055 1406 6. 184 1932 995 TOMÍK Miroslav Ing. Arch. Aero 30 Roadster Sport 6:16.180 6:17.717 1537 7. 111 Veteran klub Bratislava 1935 998 FRÝDMAN Ji ří Austin 10-4 Saloon De Luxe 6:25.459 6:23.801 1658 8. 99 PKHV Ond řejov 1933 1128 HUDCOVÁ Lenka Aero 1000 5:25.525 5:27.348 1823 9. 102 VCC Praha 1933 998 TŮMA Luboš Walter Lord 5:48.787 5:46.862 1925 10. 96 1932 2444 VÁCHA Lukáš Škoda Popular 4:56.363 4:59.898 3535 11. 107 1935 998 KUBERNÁT Jan Aero 662 5:30.276 5:34.288 4012 12. 93 VCC Praha 1932 662 VESELÝ Tomáš Aero 662 5:47.598 5:36.590 11008 13. 106 VCC Praha 1934 662 JINDRA Petr Aero 30 Cabrio 6:29.713 6:44.536 14823 14. 105 1934 998 ŠORAL Jan Ford V8 3:11.284 3:21.313 20029 15. 108 VCC Praha 1935 3900 Překro čen rychlostní limit (+5000) PÁTEK Antonín Tatra 57 5:28.639 5:52.586 23947 16. 100 VCC Praha 1933 1155 ŘÍHA Jaguar SS1 5:30.349 4:39.405 50944 17. 112 1935 Data processing: [email protected], http://sport-casomira.cz/ Strana 3 z 7 Kategorie AUTO 3 Zna čka Po ř. St. č. Jméno, klub R.výr. Obsah Čas 1 Čas 2 Body BECHYN Ě Ladislav Jawa Minor I 6:15.670 6:15.747 77 1. 183 VCC Praha 1939 600 NOSÁK Petr Škoda Rapid II 8:12.571 8:12.213 358 2. 119 Fiat car classic 1937 1399 STEHLÍK Petr Aero 30 5:57.818 5:58.258 440 3. 118 VCC Praha 1937 998 ROKOS Tomáš Tatra 57A 4:59.725 5:00.281 556 4. 174 VCC Praha 1937 1155 HUŠEK Tomáš Rover 12 5:11.539 5:12.145 606 5. 128 VCC Praha 1940 1497 LACIGA Zden ěk Tatra 57b 4:53.977 4:53.244 733 6. 132 VCC Praha 1947 1256 JELÍNKOVÁ Jitka Citroën 11 BL 4:01.560 4:02.556 996 7. 120 VCC Praha 1937 1911 ROKOS Ladislav Jeep Willys 5:52.940 5:54.587 1647 8. 175 3. armády Plze ň 1944 2200 FALGE Josef jun. Ing. Tatra 75 Cabrio 6:27.469 6:29.926 2457 9.
Load more

Recommended publications
  • The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939
    The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939 (Source: www.tatra-club.com) Lecture at the Association of German Engineers, Berlin, Working Group History of Technology on March 11, 2021 Working Paper in the History of Mobility No. 24/2021 Richard Vahrenkamp Logistic Consulting Berlin Email: [email protected] Web: www.vahrenkamp.org Status: 28 March 2021 Content 1 Abstract ............................................................................................................................................... 2 2 Introduction ........................................................................................................................................ 3 4 Aircraft development at Austro Moderne ......................................................................................... 9 5 The designer Hans Ledwinka at Tatra .............................................................................................. 15 6 The role of the streamline in Austro Moderne ................................................................................ 20 7 The contribution of Bata to Austro Modernism .............................................................................. 25 8 Appendix diagram of the Austro network ........................................................................................ 28 9 Sources and literature ......................................................................................................................
    [Show full text]
  • Dvě Století Českých Automobilů Vyšlo Také V Tištěné Verzi
    Dvě století českých automobilů Vyšlo také v tištěné verzi Objednat můžete na www.cpress.cz www.albatrosmedia.cz Marián Šuman-Hreblay Dvě století českých automobilů – e-kniha Copyright © Albatros Media a. s., 2020 Všechna práva vyhrazena. Žádná část této publikace nesmí být rozšiřována bez písemného souhlasu majitelů práv. Obsah Úvodem Wikov 7/28 . 28 Poděkování Škoda 4R . 29 Aero 500 . 29 První století automobilismu Praga Alfa 6 . 30 Božkův parovůz . 7 Walter 6B . 30 NW Präsident . 8 Z 9 . 31 EAS Kolben . 8 Škoda 422 . 32 Křižíkův elektromobil . 9 Wikov 35 . 33 Laurin & Klement . 10 Škoda 430 D . 34 Laurin & Klement typ A . 10 Škoda 633 . 34 Linser . 11 Aero 662 . 35 Velox . 12 Praga Piccolo . 35 Rösler & Jauernig . 13 Praga Alfa . 36 Laurin & Klement typ F . 13 Aero 1000 . 37 Laurin & Klement typ G . 14 Wikov 40 . 39 RAF . 15 Škoda 420 Standard . 39 RAF H 10 . 15 Tatra 77 . 39 RAF 18/22 HP . 15 Z 4 . 42 Věchet . 15 Škoda 418 Popular . 42 KAN . 16 Aero 30 . 43 Walter D . 16 Jawa 700 . 44 RAF 18/50 PS . 17 Škoda 420 Popular . 45 RAF MK 13/40 HP . 18 Z 6 . 46 Smekal – Turicum . 18 Z 5 Express . 46 Premier . 19 Praga Baby . 48 Walter WI . 19 Škoda Rapid typ 901 . 48 Laurin & Klement typ MK . 20 Tatra 77A . 50 NW typ U . 20 Škoda Favorit typ 904 . 51 Aero 50 . 51 České meziválečné automobily Tatra 52 limuzína . 53 Sériové meziválečné automobily Praga Lady . 53 Walter WZ a WIZI . 23 Jawa Minor . 55 Laurin & Klement typ 150 .
    [Show full text]
  • Vnitni Strany a 2-2017.Indd
    Kolokvium o budoucnosti ŠKODA Muzeum, Mladá Boleslav, automobilového průmyslu v ČR 16. února 2017 B. Wojnar, B. Maier, B. Sobotka A. Krnáčová M. Marksová, B. Wojnar Kolokvium ve ŠKODA Muzeu, Mladá Boleslav R. Matúš, B. Wojnar, R. Brabec B. Wojnar, T. Prouza D. Ťok SLOVO ÚVODEM ážení čtenáři, i předseda vlády Bohuslav Sobotka a v anketě pak držíte v rukách druhé vydání nového magazínu další členové vlády, kteří premiéra do Mladé Boleslavi automobilového sdružení AutoSAP Český doprovázeli. Za AutoSAP se jednání zúčastnili někteří autoprůmysl. Jeho slavnostní křest proběhl jen členové představenstva, mezi nimi i Mojmír Čapka, krátce před zahájením naší nejvýznamnější akce této zimy − kterému patří druhý velký rozhovor tohoto vydání. únorového strategického setkání zástupců autoprůmyslu Ve zpravodaji najdete také zajímavé články dalších s premiérem a vybranými členy vlády nazvané Kolokvium účastníků kolokvia, Petra Knapa, vedoucího partnera o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR. Toto setkání společnosti EY pro automobilový sektor a digitalizaci, bylo zásadním mezníkem při naplňování jednoho z bodů, a dále dosavadního koordinátora digitální agendy ČR které nově zvolený prezident AutoSAP Bohdan Wojnar Tomáše Prouzy. představil v Průhonicích v prosinci 2016 a jímž je příprava Nezapomínáme ani na významná legislativní témata, která České republiky na témata budoucnosti v automobilovém se chystají na úrovni EU. Řeč je samozřejmě o omezování průmyslu. Cílem jednání bylo přitáhnout pozornost vlády emisí oxidu uhličitého z automobilů a chystaném sdělení k nastupujícím trendům, jako jsou alternativní pohony, Evropské komise k této problematice pro období 2020+. autonomní vozidla či digitalizace, které významně ovlivní Při jednáních v Bruselu, ale také v pracovních skupinách budoucnost automobilového průmyslu v České republice, na českých ministerstvech a partnerských svazech se denně a odstartovat tak práce na seznamu potřebných opatření, ke potvrzuje, že v dnešním propojeném světě vše souvisí se vším.
    [Show full text]
  • 20 26 Proud Revoluce Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20
    20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 20 Na jaře 1934 Tatra šokovala automobilový svět: její nový typ T 77 s aerodynamickou karoserií pětimetrové délky a vzduchem chlazeným vidlicovým osmiválcem v zádi se nepodobal ničemu, co v té době po silnicích jezdilo. Avantgardní proudnicový vůz rozpoutal revoluci, jež po čtyřech desetiletích skončila ve slepé uličce. Tatra 77 A: z nadhledu je dobře patrná luxusní výbava iprosklená přepážka za řidičem 20 20_26 Proud_revoluce_Tatra 18.3.2006 14:52 Stránka 21 Vůdčí osobností kopřivnické automo- bilky byl od počátku dvacátých let ing. Hans Ledwinka (1878–1967), tvůrce le- gendárního lidového dvouválce Tatra 11 s páteřovým rámem z roku 1923 a řady dalších úspěšných konstrukcí. V roce 1930 nastoupil do konstrukčního oddě- lení tehdy šestadvacetiletý Ledwinkův syn Erich a pustil se do vývoje nového lidového automobilu, tentokrát se vzdu- chem chlazeným dvouválcovým moto- rem umístěným za zadní nápravou. Tak se vroce 1933 zrodil kompaktní čtyř- místný automobil V 570 s dvoudveřo- vou karoserií výrazně zaoblených tvarů, jenž se jako zázrakem dodnes dochoval vkopřivnickém muzeu. Ve stejné době a v podobném duchu rozpracoval kopřivnický konstruktér ing. Erich Übelacker projekt velkého automobilu s osmiválcovým motorem v zádi, jehož čtyřdveřová karoserie ještě odvážněji směřovala k aerodynamické- mu ideálu, který svými návrhy proudni- cových tvarů již od počátku dvacátých let prosazoval vídeňský rodák maďar- Prototyp revoluční Tatry 77 na snímku pořízeném v zimě 1933–34 ského původu Paul Jaray (1889–1974). Od roku 1926 měl Jaray svá řešení au- tomobilových karoserií chráněná paten- ty a ing. Übelacker se tedy na něj v pří- pravné fázi obrátil.
    [Show full text]
  • Hans Ledwinka Konstrukteur Der TATRA-Automobile (Dr
    Hans Ledwinka Konstrukteur der TATRA-Automobile (Dr. techn. h. c. ing Hans Ledwinka, 14.02.1878–03.03.1967) Wird man als Genie geboren? Der aus Österreich stammende Hans Ledwinka gilt als einer der bedeutendsten Automobilkonstrukteure Europas. Im Laufe der Jahrzehnte wurde sein Name zum Synonym für Ferdinand Porsche, Bahnbrecher, Forscher und Visionär. Persönlichkeiten aus dem Elisˇka Junková und Hans Ledwinka Automobilbau wie Ferdinand Porsche, Siegfried Marcus, Das Ledwinka-Konzept Nach einem zeitweiligen Wechsel zu anderen Firmen, z.B. zu Bau des Automobils Präsident (1897) Steyr, kehrte Ledwinka 1921 als Leiter des Automobilwerkes nach Nesselsdorf zurück. Aus Nesselsdorf war Koprˇivnice geworden und für die Autos entstand der neue Markenname TATRA. 1923 brachte Ledwinka eine völlig neue Fahrzeug- konstruktion auf den Markt – den TATRA 11 mit einem vorn eingebauten luftgekühlten Motor, Zentralrohrrahmen, Quer- blattfedern und hinteren Halbachsen ohne zusätzliche Gelenke. Das „TATRA-Konzept“ – Kenner sagen „Ledwinka- Konzept“ – war geboren. Dieses Konzept bewährte sich in der Praxis außerordentlich gut und die Fachwelt horchte auf. 1934 schockierte Ledwinka, inzwischen Direktor des Auto- mobilwerks in Koprˇivnice, die Fachwelt mit dem Pkw TATRA 77. Es war der weltweit erste in Serie hergestellte Wagen mit einer Karosserie nach strengen aerodynamischen Grund- sätzen und einem luftgekühlten V8-Motor im Heck. Diese Serie setzte sich durch die Baureihen T 87 und T 97 fort. Auch die nach 1945 produzierten Typen Tatraplan, T 603 und Tatra 77 (1934) T 613 basierten auf dieser Konstruktion. Edmund Rumpler, später auch Felix Wankel gehörten zu seinem Freundeskreis und zu seinen Vorbildern. Ledwinka wurde 1878 in der Gemeinde Klosterneuburg bei Wien geboren. Nach der Lehre und Werkmeisterschule be- gann er 1897 seine Tätigkeit bei der Nesselsdorfer Wagen- bau-Fabriks-Gesellschaft in Mähren.
    [Show full text]
  • Zbraslav, 7. 9. 2019
    52. ročník mezinárodní jízdy historických Zbraslav, 7. 9. 2019 Oficiální výsledky - přehled časů po Official Classification - Survey of Time after Čas/Time 17:54:24 Třída (Class) AUTO I Datum/Date 07.09.19 RZ/SS 2.jízda Strana/Page 1 Poř. St.č. JezdecZnačka Třída1. jízda 2. jízda Součet-Tota Součet-Tota Pos. St.No Soutěžící Round 1 Round 2 Ved.-Lead. Ved.-Lead. 1 97 Pavel Národa ml. Zbrojovka Brno 18 AUTO I 8:30.836 8:30.556 00.280 280 VCC Praha 1928 1000 ( ) 0,000 0,000 2 102 Václav Matoušek Ford A AUTO I 4:14.432 4:14.039 00.393 393 VCC Praha 1930 3280 ( ) 0,000 0,000 3 108 Václav Osvald Dodge Six AUTO I 5:39.288 5:38.532 00.756 756 VCC Praha 1931 2600 ( ) 0,000 0,000 4 104 Josef Falge Nash 480 special AUTO I 5:40.734 5:39.221 01.513 1513 VCC Praha 1930 4559 ( ) 0,000 0,000 5 111 František Znamenáček Tatra 11 AUTO I 9:26.859 9:28.527 01.668 1668 VCC Praha 1926 ( ) 0,000 0,000 6 92 Lipš Zdeněk Chrysler 58 AUTO I 5:25.278 5:27.281 02.003 2003 1925 3040 ( ) 0,000 0,000 7 96 Tomáš Durdík Chevrolet AC AUTO I 5:56.739 5:58.747 02.008 2008 VCC Praha 1928 3176 ( ) 0,000 0,000 8 110 Václav Macháček Cadillac AUTO I 6:20.223 6:23.199 02.976 2976 VCC Praha 1917 ( ) 0,000 0,000 9 103 Miloslav Rus Škoda 430 AUTO I 4:53.183 4:56.981 03.798 3798 VCC Praha 1930 1661 ( ) 0,000 0,000 10 98 Václav Kafka ml.
    [Show full text]
  • Zbraslav- Jíloviště 2013 Výsledková Listina
    Zbraslav- Jílovišt ě 2013 46. ro čník závodu do vrchu historických vozidel Výsledková listina - po řadí v kategoriích Kategorie MOTO 1 Zna čka Po ř. St. č. Jméno, klub R.výr. Obsah Čas 1 Čas 2 Body KROUPA František B.S.A. S28 3:38.015 3:38.005 10 1. 5 Expozice veterán ů Nepomuk 1927 493 OSTRÝ Jan Ing. Indian Scout 3:57.546 3:57.710 164 2. 12 VCC Praha 1930 750 MALÝ Michal AJS R4 4:35.880 4:37.145 1265 3. 11 Expozice veterán ů Nepomuk 1930 350 MELICHAR Václav OGAR 4 4:30.117 4:33.199 3082 4. 18 VCC Praha 1937 248 MALÁ Zde ňka OK SUPREME GS 4:41.583 4:37.282 4301 5. 10 Expozice veterán ů Nepomuk 1930 250 DVO ŘÁK Josef Royal Enfield se sidecarem 4:37.995 4:33.431 4564 6. 9 VCC Praha 1929 998 VRUBLOVSKÝ Ji ří ARIEL Red Hunter 4:52.052 4:47.138 4914 7. 14 VCC Praha 1935 500 HU ŇÁT Ji ří DKW SB 350 4:03.451 3:54.829 8622 8. 13 VCC Praha 1935 350 ŠEFR Pavel MUDr. Harley Davidson 10F 6:33.486 6:43.329 9843 9. 2 Harley Club Praha 1914 1000 ŠULCOVÁ Libuše B.S.A. E 28 5:31.220 5:20.637 10583 10. 7 VCC Praha 1928 770 POKORNÝ Petr DKW SB 350 GS 4:14.838 3:57.972 16866 11. 15 VCC Praha, DKW Klub 1936 350 KUBIŠTA Josef Torpedo 7:21.646 7:42.465 20819 12.
    [Show full text]
  • Vysoké Učení Technické V Brně Vývoj
    VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING VÝVOJ VZNĚTOVÝCH MOTORŮ TATRA EVOLUTION OF THE TATRA DIESEL ENGINES BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BACHELOR´S THESIS AUTOR PRÁCE ROMAN PAULMICHL AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE Ing. DAVID SVÍDA SUPERVISOR BRNO 2010 Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství Ústav automobilního a dopravního inženýrství Akademický rok: 2009/2010 ZADÁNÍ BAKALÁRSKÉ PRÁCE student(ka): Roman Paulmichl který/která studuje v bakalářském studijním programu obor: Stavba strojů a zařízení (2302R016) Ředitel ústavu Vám v souladu se zákonem c.111/1998 o vysokých školách a se Studijním a zkušebním řádem VUT v Brně určuje následující téma bakalářské práce: Vývoj vznětových motoru Tatra v anglickém jazyce: Evolution of the Tatra Diesel Engines Stručná charakteristika problematiky úkolu: Přehled vývoje použité techniky, provedení a hlavních parametru vznětových motorů Tatra. Zamyšlení nad perspektivou jejich budoucího vývoje. Cíle bakalářské práce: Přehledně zmapujte vývoj vznětových motorů Tatra. Pojednejte o jejich parametrech a použitých technických řešeních. Pokud bude možné, tak proveďte porovnání technických odlišností jejich konstrukce podle charakteru použití. Seznam odborné literatury: [1] BRAUN, Pavel, VALA, Miroslav: Vojenská kolová vozidla, základy konstrukce. U – 1221/1. Vojenská akademie, Brno, 1996. [2] VALA, Miroslav, BRAUN, Pavel: Vojenská kolová vozidla, díl II. - Teorie pohybu vozidel. Učebnice U-1221/2. VA Brno, 1998. [3] BRAUN, Pavel, VALA, Miroslav: Vojenská kolová vozidla, díl III.- Konstrukce vozidel. Učebnice U-1221/3. VA Brno, 2000. [4] BRAUN, Pavel, VALA, Miroslav: Bojová a speciální vozidla I. Skripta, UO Brno, 2005. [5] ŽALUD, Zdenek, DERMEK, František: Bojová a speciální vozidla II.
    [Show full text]
  • Tatra Technické Muzeum Kopřivnice
    Tatra Technické Muzeum Kopřivnice A hajdani Osztrák–Magyar Monarchiában Cseh- és Morvaország gépgyártása, az ebből kifejlődő járműgyártás vetekedett a német gyártókkal, a műszaki fejlesztésben, járműipari találmányokban a legjobbak között volt. A soknemzetiségű monarchia, a német földrajzi közelség pezsgő szakmai életet, nagyszerű „vándorló” szakembereket adott. Mai szóval az innováció számára a legjobb táptalaj volt. Az I. világháború után létrejött Csehszlovákiában nem tört meg az ipari termelés és a fejlesztés lendülete. A II. világháború, a ’39-es német megszállás sarkából fordította ki a világot, átállította a termelést katonai vonalra. Minden a német érdekek alá rendeltetett. A szocialista érában Csehszlovákia járműipara hamar lábra kapott mind a személy-, mind a haszongépjármű-gyártásban. Ebben, a ma már több mint százéves történelemben, a Tatra gyár mindig az élvonalban volt, sok területen a járműtechnika „trendcsinálójaként” írta be magát a technikatörténetbe. 56 autótechnika 2011 I 7 VETERÁN V ILÁG A gépjárműtechnika szerelmeseinek ki nem hagyható cél- pontja Kopřivnice, ez a csehországi, pontosabban szólva morvaországi nem is olyan kis ipari település, a Tatra gyár városa. Az utazó ha Magyarország felől érkezik, Brnónál for- duljon jobbra, Olomouc érintésével autópályán szinte végig, a jičini erdőn átkelve eléri Kopřivnicét. A Technické Muzeum – a Tatra gyár történetét bemutató múzeum – a város kellős közepén van. A múzeum tárgyi gazdagsága, a kiállítás szín- vonala, hangulata, nem utolsósorban áttekinthetőségének és termeinek tisztasága magával ragadó. A Tatra gyár ipari termelése nemcsak gépjárművekre, hanem repülőgépekre, vasútra is kiterjedt, ebből is kapunk ízelítőt. Az autóépítés műszaki kuriózumai, a versenycélokra készült járművek, autókrossz szöcskék, Párizs–Dakar teherautók, expedíciós járművek sorát láthatjuk. Rövid képes beszámolónkba be- válogatott járművek csoportja csak a szerkesztő szeszélyét Präsident (1897) tükrözi, kedvcsináló.
    [Show full text]
  • Mein Opa Der Tatra-Erfinder
    Mein Opa, der Tatra-Erfinder Nadja Laske Hanne Mader war gestern im Verkehrsmuseum zu Gast. Dort wird das Leben ihres Großvater Hans Ledwinka dokumentiert. Hanne Mader am Steuer eines Tatra 11-Fahrwerkes im Verkehrsmuseum. Die 81-Jährige ist die Enkelin des Tatra-Erfinders Hans Ledwinka. Er lebte von 1878 bis 1967 und war mit einigen Jahren Unterbrechung der Chefkonstrukteur des Automobilwerkes Nesseldorf. Foto: Karl-Ludwig Oberthür Gewinnspiel Fotogalerien Wie die Tatra-Autos entstanden Am liebsten fuhr Hanne Mader im Achtzylinder mit. Da konnte sie sich auf die Rückbank legen und ihren Mageninhalt halbwegs in Schach zu halten. Dass ihr Großvater Hans Ledwinka der Erfinder der legendären Tatras war, half ihr in dieser Sache wenig – beim Autofahren wurde ihr immer schlecht. Gestern war Hanna Mader in Dresden zu Gast und eröffnete zusammen mit den tschechischen Kuratoren die Sonderausstellung „Hans Ledwinka – Konstrukteur der Tatra-Automobile“ im Verkehrsmuseum. Aus der Nähe von Düsseldorf, wo sie wohnt, kam sie an die Elbe und heute wie gestern bekommen ihr Zugfahrten doch am besten. Am Rande der Würdigung technischer Finessen rund um die verschiedenen Tatra-Typen der vergangenen 80 Jahre erzählte Hanne Mader von ihrer Kindheit und erinnerte sich an ihren berühmten Großvater. Auf dessen Konzepten basiert noch heute die Herstellung moderner Tatras. Revolutionär war der Typ Tatra 11 mit luftgekühltem Boxer-Motor. Als erster nutzte Ledwinka die Aerodynamik für den Fahrzeugbau. Am liebsten ging er zu Fuß „Ich habe oft die Ferien bei bei meinem Großvater verbracht, da schickte er dann den Achtzylinder, um uns Kinder abzuholen.“ Fünf Enkel hatte Ledwinka. Als sehr lebensfrohen Menschen, der gern mit anderen zusammen war, hat Hanne ihn im Gedächtnis behalten.
    [Show full text]
  • Tatra Trucks
    TATRA TRUCKS Introduction of purely Czech manufacturer of unique trucks Car manufacturing factory TATRA TRUCKS - Czech legend There are not many car manufacturers whose roots reach so far in the past, as is the case of TATRA brand. The Kopřivnice factory was founded in 1850 by Ignác Šustala with the intention of producing carriages and barouches. The company has grown with the development of technology and from constructing carriages and railway wagons developed the first car with an internal combustion engine in 1897. This famous Präsident car was the first car in then the Austro-Hungarian Empire and Kopřivnice factory not only became the first car manufacturing factory in Central Europe but is among the three oldest car manufacturers in the world. • 1850 / Ignác Šustala with his two apprentices started production of carriages and barouches in Kopřivnice (Nesselsdorf) • 1882/1886 / Commencement of production of freight wagons and passenger railway carriages • 1891 / The creation of Nesselsdorfer-Wagenbau-Fabriks Gesellschaft • 1897 / Construction of the first passenger car NW PRÄSIDENT • 1898 / Construction of the first truck • 1903 / First small locomotive for field tracks • 1906 / Ignition engine of own design with OHC distribution, half-shell combustion space • 1907 / First omnibus - type L • 1908 / First four-wheel drive tractor - type R (Jaguar) • 1914 / First NW-TL2 and NW-TL4 series trucks • 1915 / First passenger car with brakes on all four wheels - type U The first TATRA and Tatra Concept When Czechoslovakia was founded in 1918, the Kopřivnice company had began using its TATRA brand instead of its original designation NW on its cars. One of the milestones of TATRA‘s history is 1923.
    [Show full text]
  • Kristýna Ježová Vznik a Vývoj Sbírky Prezentované V Technickém Muzeu
    Masarykova univerzita Filozofická fakulta Ústav archeologie a muzeologie Kristýna Ježová posluchačka třetího ročníku bakalářského kombinovaného studia muzeologie Vznik a vývoj sbírky prezentované v Technickém muzeu Tatra Bakalářská diplomová práce Vedoucí práce: PhDr. Irena Loskotová, Ph. D. Brno 2016 Prohlášení Prohlašuji, že jsem tuto bakalářskou práci vypracovala samostatně s využitím uvedených zdrojů. ..……………………….. V Brně dne 30. 6. 2016 Kristýna Ježová Poděkování Ráda bych poděkovala vedoucí mé bakalářské diplomové práce PhDr. Ireně Loskotové, Ph.D. za cenné rady, připomínky a odborné vedení v průběhu psaní této bakalářské práce. Dále bych ráda poděkovala pracovníkům Technického muzea Tatra, speciálně pak paní Mgr. Michaele Bortlové za vstřícnost a pomoc pří získávání podkladů pro tuto práci a za poskytnutí informací nezbytných pro napsání této bakalářské práce. Obsah 1. Úvod .................................................................................................................................... 4 2. Metodika ............................................................................................................................. 5 3. Sbírkotvorná činnost v muzeích .......................................................................................... 7 4. Historie technického muzea Tatra....................................................................................... 9 5. Historie podniku Tatra a.s. ................................................................................................ 11 5.1 Osobnosti
    [Show full text]