► 1897 – 2017

Tatra 80, luxusní kabriolet s vidlicovým TOM HYAN dvanáctiválcem 6,0 l o výkonu 120 k (model 1932) 120 let na cestě Kopřivnická automobilka v loňském roce vyrobila 1326 automobilů jako jediný zbylý výrobce nákladních vozů v České republice...

Tatra 30 (6/24 HP) se vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem 1,7 l se vyráběla v letech 1926 – 1931

1 Foto Tatra

2 3

ejstarší automobilka na našem území Prim. Nově vytvořená akciová společnost Tatra 1 Stavba prvního Präsidenta letos slaví 120 let od zahájení stavby v roce 2013 převzala kopřivnickou automo­ začala u Nesselsdorfer prvního automobilu ve střední Evropě! bilku Tatra a po změně vlastnické struktury prošla Wagenbau-Fabriks-Gesell- Ze slavných značek českých automo­ úspěšnou restrukturalizací. Kromě standardizo­ schaft (NW) v Kopřivnici bilů přežily jen Tatra, Škoda a částečně vaných modelových řad vyrábí speciální vozidla roku 1897 Praga,N ostatní zmizely v propadlišti dějin. Nyní, jak ­podle požadavků klientů. Všechny vycházejí z nej­ 2 První nákladní automobil název Tatra Trucks, a.s., napovídá, se soustředila úspěšnější konstrukce , uvedené na trhy 2,0 – 2,5 t z Kopřivnice na stavbu nákladních automobilů, když produkce před pětatřiceti lety... poháněly dva spřažené osobních zanikla ještě před koncem minulého tisíci­ Historie jedné z nejstarších světových automobilek motory Benz, uložené vzadu letí. Zůstává podnikem v českých rukou coby sou­ je ještě mnohem delší. Kopřivnickou vozovku založil pod rámem (1898)

Foto Tatra část holdingu Czechoslovak Group (CSG), který Ignác Šustala (1822 – 1891), který se po sbírání 3 Nákladní automobil NW typu ­zachránil rovněž jiné domácí legendy jako jsou ná­ zkušeností vrátil z Vídně a v rodné obci otevřel TL4 byl v roce 1919 prvním, se zrodila v roce 1969 jako nástupce T 603, modernizovaná T 613-2 vyjela koncem sedmdesátých let kladní vozy Avia (po čtyřleté odmlce) nebo hodinky vlastní podnik už roku 1850. Měl jen obecnou ►►► který přešel na značku Tatra

56 THauto 2017/11 11/2017 THauto 57 ► Tatra 1897 – 2017

1 Tatra 57A Cabriolet, neobyčejně 7 Tatraplan populární lidový vůz zvaný s plochým dvoulitrovým Hadimrška (na snímku model 1936) čtyřválcem v zádi (poválečné pokračování 2 modelového roku 1936, aerodynamických typů) první sériově vyráběný aerodynamický 8 Autobus Tatra 24, šestikolová verze typu 23 3 Tatra 57B, čtyřválec 1256 cm3 (výroba 1927 – 1937) o výkonu 25 k, přežila ve výrobě až do roku 1949 (od 1938; 9 Prototyp Tatra V570 původní 57 se představila 1931) se vzduchem chlazeným dvouválcem v zádi 4 Limuzína typu 75, (Erich Ledwinka s vozem čtyřválec 1688 cm3 o výkonu 30 k, v roce 1933 předběhl se vyráběla v letech 1934 – 1939 1 7 )

2 8 9

10 Foto Tatra

3 4

5 6

11 12 Foto Tatra

průkopníkem se roku 1897 stal známý Präsident, jednotlivé typy se od sebe značně lišily. Sériovou 10 Legendární desetituna ­poháněný dvouválcovým motorem Benz. Výroba produkci zahájily až nákladní typů TL2 a TL4 spolu R se vzduchem ­železničních vozidel paralelně pokračovala v Kopřiv­ s osobními T, jejichž produkce se od roku 1915 chlazeným dvanáctiválcem nici až do roku 1952, kdy byla direktivně převedena ­začala počítat na stovky. Po jízdních zkouškách ve (výroba od války do 1962) do Studenky, dalšího podniku, původně založeného slovenských horách dostaly vozy jméno Tatra. První 11 Nákladní Tatra 23 syny Šustalovými (Studenská továrna na vagony). Tatrou byl nákladní typ TL4 s oplenovým přívěsem byla základem rozsáhlé Hugo Fischer navrhl výrobu automobilů, které se ujal pro přepravu dlouhého dřeva. Tak se 29. března typové řady od roku 1927 mistr Leopold Sviták. Po prvním kočáru bez koní 1919 zrodila automobilová značka Tatra. 12 Tatra 805, Präsident následovaly první nákladní (1898) i první Další historie podniku už je dobře známá. V roce lehký terénní vůz 4x4 5 Legendární , školu a vyučil se sedlářem, kolářem a lakýrníkem. patnácti vagonů pro svou potřebu a 120 dalších pro závodní vůz (1900 pro Theodora von Liebiga). Už 1922 se kopřivnická automobilka spojila s Ringhoffe­ se zážehovým osmiválcem první dvouválec s páteřovým Pustil se do kočárů, v roce 1854 pro jejich výrobu Severní dráhu Ferdinandovu. V roce 1887 byly zá­ tehdy pomáhal se stavbou Präsidenta jistý Hans rovými závody, a.s., z Prahy, německý kapitál tak byl z Tatry 603 (1953 – 1960) rámem, se speciální karoserií koupil parní stroj 6 HP. Kočáry vyvážel hlavně vody značně rozšířeny. Před smrtí přistoupil Šustala Ledwinka, který se později jako ředitel se svým nahrazen českým a podnik se změnil na Závody zvanou Normandie do Polska a Ruska, do roku 1880 jich vyrobil 1200. ke změně na akciovou společnost. Už roku 1881 byl ­synem Erichem zasadil o výrobu aerodynamických ­Tatra, a.s., Kopřivnice. V roce 1930 měl výrobní (1927 – 1936) Měl filiálky v Ratiboři (od 1864), Vratislavi (1872), získán Hugo Fischer, pozdější ředitel. typů, jež Tatru tak proslavily. Není bez zajímavosti, ­kapacitu 4500 nákladních vagonů, 700 osobních va­ 6 Tatra 70A, Vídni (1873), Praze (1880), Berlíně (1880) a rumun­ Synové zakladatele svůj podíl roku 1895 prodali, že NW vyrobila v roce 1900 také parní autobus (se gonů a 5000 motorových vozidel; zaměstnával 5000 klasický kapalinou chlazený ských Černovicích (1882), pak v Kyjevě i jinde. záhy se zrodila Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks­ strojem De Dion-Bouton) a elektromobil s pohá­ dělníků a 350 úředníků. V roce 1929 pak Závody šestiválec 3,8 l, Po úmrtí finančníka Adolfa Rašky se staly finan­ -Gesellschaft (Kopřivnická vozovka), dříve Schustala něcím ústrojím EAG (od Elektrotechnické akc. spol. Tatra získaly další přírůstek Studenskou továrnu na ale s originálním páteřovým ciérem Studenko-Štramberské dráhy (zal. 1881) & Cie., která zavedla značku NW (Nesselsdorfer Kolben & Spol., Praha-Vysočany), pak se však vrá­ vagony, a.s., jejíž název byl změněn na Moravsko­ rámem (1935 – 1941) a ty v roce 1882 rozšířily kočárnu o výrobu prvních Wagenbau). Ta patřila i prvním automobilům, jejichž tila ke spalovacím motorům. Výroba byla kusová, -slezské vozovky, a.s. (zal. 1901). Vedle kla­ ►►►

58 THauto 2017/11 11/2017 THauto 59 ► Tatra 1897 – 2017

1 2

3 4 Foto Tatra

5 6

1 Slavný osmiválec sických automobilů s žebřinovým rámem a kapali­ a od té doby rodina nepřetržitě pokračovala podniká­ , s nímž dvojice nou chlazeným motorem se zrodila věhlasná tzv. ním až do komunistického znárodnění. Smíchovský Hanzelka/Zikmund vyjela tatrovácká koncepce páteřového rámu s nosnou závod vyrobil v letech 1852 – 1962 celkem 124 tisíc na cestu kolem světa rourou a výkyvnými polonápravami, jež se poprvé nákladních vagonů, 14 tisíc osobních vagonů, přes (1947 – 1950) uplatnila u malých vozů se vzduchem chla­ 2300 tramavají a tisíc tramvajových přívěsů, 3150 2 Legenda Tatra 2-603 zeným plochým dvouválcem (1923, dílo Hanse tendrů, přes 200 trolejbusů atd. Dalším připojeným v provedení Ledwinky, později typ 12) a nákladních 23 (dvou­ podnikem byla vagonka ve Studence. modelového roku 1964 nápravový) a 24 (třínápravový), uvedených do vý­ Poválečná produkce automobilů pokračovala typem 3 S1, v roce 1962 roby o čtyři roky později (1927). Kromě tohoto rámu T 600 Tatraplan, který je nástupcem proudnicových uvedený nástupce se Tatra proslavila především vzduchem chlazenými T 77/87/97, a vyvrcholila slavnou šestsettrojkou proslulé T 111 (následovaly motory, vidlicovými i s protilehlými válci; nezávislým (s osmiválcem 2,5 l v zádi), jichž se vyrobilo přes typy 148, 813 a 815) zavěšením všech kol a také aerodynamickým ře­ dvacet tisíc. Konec výroby osobních vozů Tatra na­ šením proudnicových automobilů s motory vzadu, stal v roce 1998, kdy o nástupce novější T 613 už 4 Tatra 607 Monopost, jejichž produkce byla světovým unikátem (typy 77, nebyl zájem. Konstrukce se vzduchem chlazeným závodní vůz se vzduchem chlazeným osmiválcem 2,5 l 77A, 87 a 97; po válce 600 Tatraplan a 603). osmiválcem v zádi bez možnosti aplikace airbagů, (1950 – 1958) Výrobní program Tatry byl neobyčejně rozsáhlý, ABS a samočinné převodovky byla už překonaná vznikala vozidla všech druhů včetně vojenských, a na vývoj zcela nového vozu chyběly finanční pro­ 5 Tatra 813 se představila ­kolových i pásových, automobily osobní i nákladní, středky. Výroba těžkých nákladních vozů se vzdu­ před padesáti lety autobusy, nákladní i osobní tříkolky, železniční va­ chem chlazenými motory V8, V10 a V12 pokračo­ (na snímku tahač přívěsů 6x6) gony, tramvaje a motorové vozy, drezíny, silniční vala, po válce se postupně uplatnily legendární 6 Tatra 815 je nejúspěšnější válce, lanovky, letecké motory, kompletní letadla T 111, T 138, T 148, T 813 a T 815, která v moder­ automobil značky, i jiné zboží (např. chladničky). Synergie s Ringhoffe­ nizované verzi přežívá dodnes včetně vzduchem z typu 815-2 byly odvozeny rovými závody na pražském Smíchově přinesly vý­ chlazeného motoru. Tatrováckou koncepci rámu re­ TerrNo1 (nyní Terra) hody zejména při výrobě kolejových vozidel a trolej­ spektuje i nový typ T 158 Phoenix, jenž však dostal Foto Tatra a také kapotová T 163 Jamal busů. Jejich historie sahá až do roku 1771, kdy budku a kapalinou chlazené motory zahraničního František Ringhoffer v Praze založil kovárnu mědi původu. Tatra však žije i po 120 letech. ■ EU6 Präsident je speciální série 120 vozů na oslavu 120 let výroby v Kopřivnici

60 THauto 2017/11 11/2017 THauto 61