DOCSLIB.ORG

120 Let Na Cestě Kopřivnická Automobilka V Loňském Roce Vyrobila 1326 Automobilů Jako Jediný Zbylý Výrobce Nákladních Vozů V České Republice

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
120 Let Na Cestě Kopřivnická Automobilka V Loňském Roce Vyrobila 1326 Automobilů Jako Jediný Zbylý Výrobce Nákladních Vozů V České Republice ► TATRA 1897 – 2017 Tatra 80, luxusní kabriolet s vidlicovým TOM HYAN dvanáctiválcem 6,0 l o výkonu 120 k (model 1932) 120 LET NA CESTě Kopřivnická automobilka v loňském roce vyrobila 1326 automobilů jako jediný zbylý výrobce nákladních vozů v České republice... Tatra 30 (6/24 HP) se vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem 1,7 l se vyráběla v letech 1926 – 1931 1 Foto Tatra 2 3 ejstarší automobilka na našem území Prim. Nově vytvořená akciová společnost Tatra 1 Stavba prvního Präsidenta letos slaví 120 let od zahájení stavby Trucks v roce 2013 převzala kopřivnickou automo­ začala u Nesselsdorfer prvního automobilu ve střední Evropě! bilku Tatra a po změně vlastnické struktury prošla Wagenbau-Fabriks-Gesell- Ze slavných značek českých automo­ úspěšnou restrukturalizací. Kromě standardizo­ schaft (NW) v Kopřivnici bilů přežily jen Tatra, Škoda a částečně vaných modelových řad vyrábí speciální vozidla roku 1897 Praga,N ostatní zmizely v propadlišti dějin. Nyní, jak podle požadavků klientů. Všechny vycházejí z nej­ 2 První nákladní automobil název Tatra Trucks, a.s., napovídá, se soustředila úspěšnější konstrukce Tatra 815, uvedené na trhy 2,0 – 2,5 t z Kopřivnice na stavbu nákladních automobilů, když produkce před pětatřiceti lety... poháněly dva spřažené osobních zanikla ještě před koncem minulého tisíci­ Historie jedné z nejstarších světových automobilek motory Benz, uložené vzadu letí. Zůstává podnikem v českých rukou coby sou­ je ještě mnohem delší. Kopřivnickou vozovku založil pod rámem (1898) Foto Tatra část holdingu Czechoslovak Group (CSG), který Ignác Šustala (1822 – 1891), který se po sbírání 3 Nákladní automobil NW typu zachránil rovněž jiné domácí legendy jako jsou ná­ zkušeností vrátil z Vídně a v rodné obci otevřel TL4 byl v roce 1919 prvním, Tatra 613 se zrodila v roce 1969 jako nástupce T 603, modernizovaná T 613-2 vyjela koncem sedmdesátých let kladní vozy Avia (po čtyřleté odmlce) nebo hodinky vlastní podnik už roku 1850. Měl jen obecnou ►►► který přešel na značku Tatra 56 THauto 2017/11 11/2017 THauto 57 ► TATRA 1897 – 2017 1 Tatra 57A Cabriolet, neobyčejně 7 Tatra 600 Tatraplan populární lidový vůz zvaný s plochým dvoulitrovým Hadimrška (na snímku model 1936) čtyřválcem v zádi (poválečné pokračování 2 Tatra 77 modelového roku 1936, aerodynamických typů) první sériově vyráběný aerodynamický sedan 8 Autobus Tatra 24, šestikolová verze typu 23 3 Tatra 57B, čtyřválec 1256 cm3 (výroba 1927 – 1937) o výkonu 25 k, přežila ve výrobě až do roku 1949 (od 1938; 9 Prototyp Tatra V570 původní 57 se představila 1931) se vzduchem chlazeným dvouválcem v zádi 4 Limuzína typu 75, (Erich Ledwinka s vozem čtyřválec 1688 cm3 o výkonu 30 k, v roce 1933 předběhl se vyráběla v letech 1934 – 1939 1 7 Volkswagen) 2 8 9 10 Foto Tatra 3 4 5 6 11 12 Foto Tatra průkopníkem se roku 1897 stal známý Präsident, jednotlivé typy se od sebe značně lišily. Sériovou 10 Legendární desetituna poháněný dvouválcovým motorem Benz. Výroba produkci zahájily až nákladní typů TL2 a TL4 spolu Tatra 111 R se vzduchem železničních vozidel paralelně pokračovala v Kopřiv­ s osobními T, jejichž produkce se od roku 1915 chlazeným dvanáctiválcem nici až do roku 1952, kdy byla direktivně převedena začala počítat na stovky. Po jízdních zkouškách ve (výroba od války do 1962) do Studenky, dalšího podniku, původně založeného slovenských horách dostaly vozy jméno Tatra. První 11 Nákladní Tatra 23 syny Šustalovými (Studenská továrna na vagony). Tatrou byl nákladní typ TL4 s oplenovým přívěsem byla základem rozsáhlé Hugo Fischer navrhl výrobu automobilů, které se ujal pro přepravu dlouhého dřeva. Tak se 29. března typové řady od roku 1927 mistr Leopold Sviták. Po prvním kočáru bez koní 1919 zrodila automobilová značka Tatra. 12 Tatra 805, Präsident následovaly první nákladní (1898) i první Další historie podniku už je dobře známá. V roce lehký terénní vůz 4x4 5 Legendární Tatra 12, školu a vyučil se sedlářem, kolářem a lakýrníkem. patnácti vagonů pro svou potřebu a 120 dalších pro závodní vůz (1900 pro Theodora von Liebiga). Už 1922 se kopřivnická automobilka spojila s Ringhoffe­ se zážehovým osmiválcem první dvouválec s páteřovým Pustil se do kočárů, v roce 1854 pro jejich výrobu Severní dráhu Ferdinandovu. V roce 1887 byly zá­ tehdy pomáhal se stavbou Präsidenta jistý Hans rovými závody, a.s., z Prahy, německý kapitál tak byl z Tatry 603 (1953 – 1960) rámem, se speciální karoserií koupil parní stroj 6 HP. Kočáry vyvážel hlavně vody značně rozšířeny. Před smrtí přistoupil Šustala Ledwinka, který se později jako ředitel se svým nahrazen českým a podnik se změnil na Závody zvanou Normandie do Polska a Ruska, do roku 1880 jich vyrobil 1200. ke změně na akciovou společnost. Už roku 1881 byl synem Erichem zasadil o výrobu aerodynamických ­Tatra, a.s., Kopřivnice. V roce 1930 měl výrobní (1927 – 1936) Měl filiálky v Ratiboři (od 1864), Vratislavi (1872), získán Hugo Fischer, pozdější ředitel. typů, jež Tatru tak proslavily. Není bez zajímavosti, kapacitu 4500 nákladních vagonů, 700 osobních va­ 6 Tatra 70A, Vídni (1873), Praze (1880), Berlíně (1880) a rumun­ Synové zakladatele svůj podíl roku 1895 prodali, že NW vyrobila v roce 1900 také parní autobus (se gonů a 5000 motorových vozidel; zaměstnával 5000 klasický kapalinou chlazený ských Černovicích (1882), pak v Kyjevě i jinde. záhy se zrodila Nesselsdorfer Wagenbau­Fabriks­ strojem De Dion­Bouton) a elektromobil s pohá­ dělníků a 350 úředníků. V roce 1929 pak Závody šestiválec 3,8 l, Po úmrtí finančníka Adolfa Rašky se staly finan­ ­Gesellschaft (Kopřivnická vozovka), dříve Schustala něcím ústrojím EAG (od Elektrotechnické akc. spol. Tatra získaly další přírůstek Studenskou továrnu na ale s originálním páteřovým ciérem Studenko­Štramberské dráhy (zal. 1881) & Cie., která zavedla značku NW (Nesselsdorfer Kolben & Spol., Praha­Vysočany), pak se však vrá­ vagony, a.s., jejíž název byl změněn na Moravsko­ rámem (1935 – 1941) a ty v roce 1882 rozšířily kočárnu o výrobu prvních Wagenbau). Ta patřila i prvním automobilům, jejichž tila ke spalovacím motorům. Výroba byla kusová, ­slezské vozovky, a.s. (zal. 1901). Vedle kla­ ►►► 58 THauto 2017/11 11/2017 THauto 59 ► TATRA 1897 – 2017 1 2 3 4 Foto Tatra 5 6 1 Slavný osmiválec sických automobilů s žebřinovým rámem a kapali­ a od té doby rodina nepřetržitě pokračovala podniká­ Tatra 87, s nímž dvojice nou chlazeným motorem se zrodila věhlasná tzv. ním až do komunistického znárodnění. Smíchovský Hanzelka/Zikmund vyjela tatrovácká koncepce páteřového rámu s nosnou závod vyrobil v letech 1852 – 1962 celkem 124 tisíc na cestu kolem světa rourou a výkyvnými polonápravami, jež se poprvé nákladních vagonů, 14 tisíc osobních vagonů, přes (1947 – 1950) uplatnila u malých vozů Tatra 11 se vzduchem chla­ 2300 tramavají a tisíc tramvajových přívěsů, 3150 2 Legenda Tatra 2-603 zeným plochým dvouválcem (1923, dílo Hanse tendrů, přes 200 trolejbusů atd. Dalším připojeným v provedení Ledwinky, později typ 12) a nákladních 23 (dvou­ podnikem byla vagonka ve Studence. modelového roku 1964 nápravový) a 24 (třínápravový), uvedených do vý­ Poválečná produkce automobilů pokračovala typem 3 Tatra 138 S1, v roce 1962 roby o čtyři roky později (1927). Kromě tohoto rámu T 600 Tatraplan, který je nástupcem proudnicových uvedený nástupce se Tatra proslavila především vzduchem chlazenými T 77/87/97, a vyvrcholila slavnou šestsettrojkou proslulé T 111 (následovaly motory, vidlicovými i s protilehlými válci; nezávislým (s osmiválcem 2,5 l v zádi), jichž se vyrobilo přes typy 148, 813 a 815) zavěšením všech kol a také aerodynamickým ře­ dvacet tisíc. Konec výroby osobních vozů Tatra na­ šením proudnicových automobilů s motory vzadu, stal v roce 1998, kdy o nástupce novější T 613 už 4 Tatra 607 Monopost, jejichž produkce byla světovým unikátem (typy 77, nebyl zájem. Konstrukce se vzduchem chlazeným závodní vůz se vzduchem chlazeným osmiválcem 2,5 l 77A, 87 a 97; po válce 600 Tatraplan a 603). osmiválcem v zádi bez možnosti aplikace airbagů, (1950 – 1958) Výrobní program Tatry byl neobyčejně rozsáhlý, ABS a samočinné převodovky byla už překonaná vznikala vozidla všech druhů včetně vojenských, a na vývoj zcela nového vozu chyběly finanční pro­ 5 Tatra 813 se představila kolových i pásových, automobily osobní i nákladní, středky. Výroba těžkých nákladních vozů se vzdu­ před padesáti lety autobusy, nákladní i osobní tříkolky, železniční va­ chem chlazenými motory V8, V10 a V12 pokračo­ (na snímku tahač přívěsů 6x6) gony, tramvaje a motorové vozy, drezíny, silniční vala, po válce se postupně uplatnily legendární 6 Tatra 815 je nejúspěšnější válce, lanovky, letecké motory, kompletní letadla T 111, T 138, T 148, T 813 a T 815, která v moder­ automobil značky, i jiné zboží (např. chladničky). Synergie s Ringhoffe­ nizované verzi přežívá dodnes včetně vzduchem z typu 815-2 byly odvozeny rovými závody na pražském Smíchově přinesly vý­ chlazeného motoru. Tatrováckou koncepci rámu re­ TerrNo1 (nyní Terra) hody zejména při výrobě kolejových vozidel a trolej­ spektuje i nový typ T 158 Phoenix, jenž však dostal Foto Tatra a také kapotová T 163 Jamal busů. Jejich historie sahá až do roku 1771, kdy budku a kapalinou chlazené motory zahraničního František Ringhoffer v Praze založil kovárnu mědi původu. Tatra však žije i po 120 letech. ■ Tatra 158 Phoenix EU6 Präsident je speciální série 120 vozů na oslavu 120 let výroby v Kopřivnici 60 THauto 2017/11 11/2017 THauto 61.
Load more

Recommended publications
  • Aerodynamik, Flugzeugbau Und Bootsbau
    Karosseriekonzepte und Fahrzeuginterior KFI INSPIRATIONEN DURCH AERODYNAMIK, FLUGZEUGBAU UND BOOTSBAU Dipl.-Ing. Torsten Kanitz Lehrbeauftragter HAW Hamburg WS 2011-12 15.11.2011 © T. Kanitz 2011 KFI WS 2011/2012 Inspirationen durch Aerodynamik, Flugzeugbau, Bootsbau 1 „Ein fortschrittliches Auto muss auch fortschrittlich aussehen “ Inspirationen durch Raketenbau / Torpedos 1913, Alfa-Romeo Ricotti Eine Vereinigung von Torpedoform und Eiförmigkeit Formale Aspekte im Vordergrund Bildquelle: /1/ S.157 aus: ALLGEMEINE AUTOMOBIL-ZEITUNG Nr.36, 1919 Ein Bemühen, die damaligen Erkenntnisse aus aerodynamischen Versuchen für den Automobilbau 1899 anzuwenden. Camille Jenatzy Schütte-Lanz SL 20, 1917 „Der rote Teufel“ Zunächst: nur optisch im Jamais Contente (Elektroauto) Die 100 km/h Grenze überschritten Bildquelle: /1/ S.45 Geschwindigkeitsrennen waren an der Tagesordnung aus: LA LOCOMOTION AUTOMOBILE, 1899 © T. Kanitz 2011 KFI WS 2011/2012 Inspirationen durch Aerodynamik, Flugzeugbau, Bootsbau 2 Inspirationen durch 1906 Raketenbau / Torpedos Daytona Beach „Stanley Rocket “ mit Fred Marriott Geschwindigkeitsweltrekord für Automobile mit Dampfantrieb mit beachtlichen 205,5 km/h Ein Bemühen, die damaligen Erkenntnisse aus aerodynamischen Versuchen für den Automobilbau Elektrotechniker anzuwenden. bedient Schaltungen Zunächst: nur optisch 1902 W.C. Baker Elektromobilfabrik 7-12 PS Elektromotor Torpedoförmiges Fichtenholzgehäuse Bildquelle: /1/ S.63 aus: Zeitschr. d. Mitteleuropäischen Motorwagen-Vereins, 1902 © T. Kanitz 2011 KFI WS 2011/2012 Inspirationen
    [Show full text]
  • History of the Automobile
    HISTORY OF THE AUTOMOBILE Worked by: Lara Mateus nº17 10º2 Laura Correia nº18 10º2 Leg1: the first car. THE EARLY HISTORY The early history of the automobile can be divided into a number of eras, based on the prevalent means of propulsion. Later periods were defined by trends in exterior styling, size, and utility preferences. In 1769 the first steam powered auto-mobile capable of human transportation was built by Nicolas-Joseph Cugnot. In 1807, François Isaac de Rivaz designed the first car powered by an internal combustion engine fueled by hydrogen. In 1886 the first petrol or gasoline powered automobile the Benz Patent-Motorwagen was invented by Karl Benz.This is also considered to be the first "production" vehicle as Benz made several identical copies. FERDINAND VERBIEST Ferdinand Verbiest, a member of a Jesuit mission in China, built the first steam-powered vehicle around 1672 as a toy for the Chinese Emperor. It was of small enough scale that it could not carry a driver but it was, quite possibly the first working steam-powered vehicle. Leg2: Ferdinand Verbiest NICOLAS-JOSEPH CUGNOT Steam-powered self-propelled vehicles large enough to transport people and cargo were first devised in the late 18th century. Nicolas-Joseph Cugnot demonstrated his fardier à vapeur ("steam dray"), an experimental steam-driven artillery tractor, in 1770 and 1771. As Cugnot's design proved to be impractical, his invention was not developed in his native France. The center of innovation shifted to Great Britain. NICOLAS-JOSEPH CUGNOT By 1784, William Murdoch had built a working model of a steam carriage in Redruth.
    [Show full text]
  • Josef Sodomka, Jr
    Journal The Society of Automotive Historians, Inc. Issue 247 Electronic September-October 2010 SAH President Susan Davis Drives a Stanley Mountain Wagon, page 2 Inside Date Reminders President’s Message 2 Book Reviews 11 October 8, 2010 Cord Complete SAH Banquet Letters 3 Hershey Country Club, Hershey, PA The Detroit Electric Scheme Josef Sodomka, Jr. 4 Miller-Meteor Spring Meeting Minutes 6 Editorial 14 www.autohistory.org September - October 2010 1 gasoline engine to deliver as much Journal President’s Message power. The Rocket Racer set a land speed record in January 1906 of 127.7 The Society of Automotive Historians, Inc. Issue 247 September-October 2010 These dog days of summer are mph, a record that confounded internal Offi cers anything but sleepy for SAH. Six combustion until 1910 when Barney Susan S. Davis President months of soliciting, reviewing and Oldfi eld fi nally broke it in a Mercedes J. Douglas Leighton Vice President vetting the many SAH awards come by four mph. Robert R. Ebert Secretary to a head with decisions, sometimes Patrick D. Bisson Treasurer tough ones. Awards cover the best Tested by racing as it was, this Board of Directors English and foreign language books of engine was the obvious pick for Through October 2010 the year, the best article, the periodical Stanley’s truck-turned-bus. It takes Paul N. Lashbrook Stanton A. Lyman of the year, the library to be honored, a lot of power to move such a large Judith E. Endelman the Friend of Automotive History, and vehicle empty, let alone loaded with Through October 2011 non-print media and student paper passengers and their luggage, and then John A.
    [Show full text]
  • The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939
    The Austro Modern. Designers and Industrialists in the Innovation Network Austria - Czechoslovakia - Germany 1900 to 1939 (Source: www.tatra-club.com) Lecture at the Association of German Engineers, Berlin, Working Group History of Technology on March 11, 2021 Working Paper in the History of Mobility No. 24/2021 Richard Vahrenkamp Logistic Consulting Berlin Email: [email protected] Web: www.vahrenkamp.org Status: 28 March 2021 Content 1 Abstract ............................................................................................................................................... 2 2 Introduction ........................................................................................................................................ 3 4 Aircraft development at Austro Moderne ......................................................................................... 9 5 The designer Hans Ledwinka at Tatra .............................................................................................. 15 6 The role of the streamline in Austro Moderne ................................................................................ 20 7 The contribution of Bata to Austro Modernism .............................................................................. 25 8 Appendix diagram of the Austro network ........................................................................................ 28 9 Sources and literature ......................................................................................................................
    [Show full text]
  • Wyniki Uczestnikami
    IV MPM Bielsko-Biała 2019 Wyniki Młodzik Amin Akram M41 Bulldog 14128 Wojciech Baniewski 4x4 Ambulance Jeep D-Day 13227 david bednar P51b mustang 13762 Mateusz Bekierz Cysterna 14326 Bartłomiej Bielewicz SR-71 BlackBird Fun 13526 Grzegorz Bielewicz F/A-18 Hornet Fun 13527 Patryk Brzostowski Chatka z piernika 14763 Marcin Buder DRIP 14177 Franciszek Chmielewicz Me 109 13367 Lena Chmielewicz RWD 25 13370 Piotr Chojnacki Autobus 14693 Ksawery Cienciała Citroen C4 WRC - Sébastien Loeb - Rally Mexico 2010 13641 Jonatan Czyż Traktor 13892 Max Danilewicz Fokker dr 1 14769 Wiktor Dulnikowski Toldi IIa Hungarian Light Tank 13364 david Dzugas Fuga magister 13763 Maciej Esmund T-34/85 14752 Wiktoria Firla DELTA III SSBN 13013 Kacper Gajda TRICERATOPS 14061 Kajetan Gajda TRICERATOPS 14063 Małgorzata Górska Zamek czarodzieja 13959 Magda Górska Cerkiew Bazylego Błogosłowionego 13961 Kacper Grzegorzewski Czołg Mark I 13643 Jan Hadaszczak Kowal 13123 Adam Hadaszczak VW Beetle "Gwiaździsta noc" 14064 Amelia Herbut Hatka z piernika 14657 Jakub Herbut Boeing 737 14655 matej honza SPITFIRE MK V 13764 Krzysztof Hrycko Chata Olęborska 14330 Łukasz Idzik Caudron CR.714 14817 Anastazja Janowicz Młyn Wierzchowiska 13962 Zofia Janson Domek 13621 Krzysztof Jończak isu 152 13444 Natalia Kaim P 51 Mustang 14019 Adam Kędziora Honda S2000 13271 Hanna Klimek Lokomotywa ST44 13908 Wojciech Klimek P-51D Mustang 14557 Strona 1 z 12 SOWM - System Obsługi Wydarzeń Modelarskich http://scale-modeling.com IV MPM Bielsko-Biała 2019 Bartłomiej Kopaczewski ISU 152 13644 Mateusz
    [Show full text]
  • MČR POHÁR HISTORICKÝCH VOZIDEL AVCC AČR 2019 Automobil
    MČR POHÁR HISTORICKÝCH VOZIDEL AVCC AČR 2019 PRŮBĚŽNÉ CELKOVÉ POŘADÍ A‐1 (AUTO do r. 1945 včetně) Automobil Jméno Vysílající klub značka - typ Rok Body okruh Lázně města města Rally I Rallye Pořadí Selské výroby Rally II celkem Baroko Zlínská Rally III O pohár Veteráni Oldtimer Oldtimer Oldtimer Bohemia Bohemia Bohemia Posázaví Soběslav Fryštácká Mariánské Mariánské Valašskem Retro Rally Priessnitzův Priessnitzův Veteráni pod Historic Rally Historic Třemešníkem 1 Martin Dieter DKW F7 Cabriolim. 20 15 20 55 2 Vladimír Bubník Škoda Populár Road. 12 20 15 47 3 Miroslav Lindr Aero 50 6 12 12 30 4 Petr Navrátil Aero 662 8 10 10 28 5 Karel Kraus ZVCC Zlín Tatra 57 A 1936 20 20 6 Václav Janecký Muzeum chotoviny Aero 30 1934 20 20 7 Ladislav Mayer VCC Plzeň Tatra 12 1928 20 20 8 Jiří Hostaša ZVCC Zlín Tatra 12 1927 15 15 9 Jiří Vítek MGA 1500 Roadster 15 15 10 Jan Zachovski ml. VCC K. Vary Škoda 422 1929 15 15 11 Josef Horák TVCC Kopřivnice Tatra 57 B 1944 12 12 12 Vladimír Zíka Aero CC Praha Aero 30HP 1937 12 12 13 Bohumil Pokorný TVCC Kopřivnice Tatra 97 1938 10 10 14 František Čečil HRC Plzeň Ford GPW 1943 8 2 10 15 Václav Mydlil Škoda Populár Road. 10 10 16 Roman Vaník VCC Plzeň Jawa 700 1934 10 10 17 Jiří Novák VCC Plzeň Aero 30 1934 8 8 18 Antonín Pavelka VCC Uh. Hradiště Dora 1906 6 6 19 Ladislav Mauer VCC Plzeň Aero 30 1937 6 6 20 Ing. Richard Janča VCC K.
    [Show full text]
  • A Century of People Cars
    Homepage lightauto.com A Century of People Cars A history of the lightweight car and its impact on the progress in personal transport and mobility in Europe and Asia List of Chapters The Revolution in Personal Transport in Europe Origins of the Lightweight Car Early Days 1910 to 1916 Post War Progress 1918 to 1929 Consolidation 1930 to 1939 Rebuilding 1945 to 1955 Diversity 1955 to 1969 Maturity 1970 to 1979 Conformity 1980 to 1989 Sophistication 1990 to 1999 The Revolution in Personal Transport in Europe What is the definition of personal transport? I think it is a means of transport that an individual has at their command at any time to travel were ever they wish. Many forms of transport have been used for that purpose throughout the ages. The horse with or without a carriage or other wheeled vehicle was the most commonly used of various animals to provide a means of transport. The boat in one form or another has been used for the same purpose on water. With the advent of railways their have been private trains, but usually such a conveyance was for heads of state and the fabulously rich.From the beginning of the development of powered flight most forms of aircraft have been used for personal transport by a very small percentage of the population. The entire above has limitations in one form or another, from range of operation, area of use or predominately high cost of ownership and running costs. When introduced the bicycle was a relatively low cost innovation that provided personal transport to a great number of people and still does for millions through out the world.
    [Show full text]
  • Dvě Století Českých Automobilů Vyšlo Také V Tištěné Verzi
    Dvě století českých automobilů Vyšlo také v tištěné verzi Objednat můžete na www.cpress.cz www.albatrosmedia.cz Marián Šuman-Hreblay Dvě století českých automobilů – e-kniha Copyright © Albatros Media a. s., 2020 Všechna práva vyhrazena. Žádná část této publikace nesmí být rozšiřována bez písemného souhlasu majitelů práv. Obsah Úvodem Wikov 7/28 . 28 Poděkování Škoda 4R . 29 Aero 500 . 29 První století automobilismu Praga Alfa 6 . 30 Božkův parovůz . 7 Walter 6B . 30 NW Präsident . 8 Z 9 . 31 EAS Kolben . 8 Škoda 422 . 32 Křižíkův elektromobil . 9 Wikov 35 . 33 Laurin & Klement . 10 Škoda 430 D . 34 Laurin & Klement typ A . 10 Škoda 633 . 34 Linser . 11 Aero 662 . 35 Velox . 12 Praga Piccolo . 35 Rösler & Jauernig . 13 Praga Alfa . 36 Laurin & Klement typ F . 13 Aero 1000 . 37 Laurin & Klement typ G . 14 Wikov 40 . 39 RAF . 15 Škoda 420 Standard . 39 RAF H 10 . 15 Tatra 77 . 39 RAF 18/22 HP . 15 Z 4 . 42 Věchet . 15 Škoda 418 Popular . 42 KAN . 16 Aero 30 . 43 Walter D . 16 Jawa 700 . 44 RAF 18/50 PS . 17 Škoda 420 Popular . 45 RAF MK 13/40 HP . 18 Z 6 . 46 Smekal – Turicum . 18 Z 5 Express . 46 Premier . 19 Praga Baby . 48 Walter WI . 19 Škoda Rapid typ 901 . 48 Laurin & Klement typ MK . 20 Tatra 77A . 50 NW typ U . 20 Škoda Favorit typ 904 . 51 Aero 50 . 51 České meziválečné automobily Tatra 52 limuzína . 53 Sériové meziválečné automobily Praga Lady . 53 Walter WZ a WIZI . 23 Jawa Minor . 55 Laurin & Klement typ 150 .
    [Show full text]
  • Vnitni Strany a 2-2017.Indd
    Kolokvium o budoucnosti ŠKODA Muzeum, Mladá Boleslav, automobilového průmyslu v ČR 16. února 2017 B. Wojnar, B. Maier, B. Sobotka A. Krnáčová M. Marksová, B. Wojnar Kolokvium ve ŠKODA Muzeu, Mladá Boleslav R. Matúš, B. Wojnar, R. Brabec B. Wojnar, T. Prouza D. Ťok SLOVO ÚVODEM ážení čtenáři, i předseda vlády Bohuslav Sobotka a v anketě pak držíte v rukách druhé vydání nového magazínu další členové vlády, kteří premiéra do Mladé Boleslavi automobilového sdružení AutoSAP Český doprovázeli. Za AutoSAP se jednání zúčastnili někteří autoprůmysl. Jeho slavnostní křest proběhl jen členové představenstva, mezi nimi i Mojmír Čapka, krátce před zahájením naší nejvýznamnější akce této zimy − kterému patří druhý velký rozhovor tohoto vydání. únorového strategického setkání zástupců autoprůmyslu Ve zpravodaji najdete také zajímavé články dalších s premiérem a vybranými členy vlády nazvané Kolokvium účastníků kolokvia, Petra Knapa, vedoucího partnera o budoucnosti automobilového průmyslu v ČR. Toto setkání společnosti EY pro automobilový sektor a digitalizaci, bylo zásadním mezníkem při naplňování jednoho z bodů, a dále dosavadního koordinátora digitální agendy ČR které nově zvolený prezident AutoSAP Bohdan Wojnar Tomáše Prouzy. představil v Průhonicích v prosinci 2016 a jímž je příprava Nezapomínáme ani na významná legislativní témata, která České republiky na témata budoucnosti v automobilovém se chystají na úrovni EU. Řeč je samozřejmě o omezování průmyslu. Cílem jednání bylo přitáhnout pozornost vlády emisí oxidu uhličitého z automobilů a chystaném sdělení k nastupujícím trendům, jako jsou alternativní pohony, Evropské komise k této problematice pro období 2020+. autonomní vozidla či digitalizace, které významně ovlivní Při jednáních v Bruselu, ale také v pracovních skupinách budoucnost automobilového průmyslu v České republice, na českých ministerstvech a partnerských svazech se denně a odstartovat tak práce na seznamu potřebných opatření, ke potvrzuje, že v dnešním propojeném světě vše souvisí se vším.
    [Show full text]
  • Hans Ledwinka Konstrukteur Der TATRA-Automobile (Dr
    Hans Ledwinka Konstrukteur der TATRA-Automobile (Dr. techn. h. c. ing Hans Ledwinka, 14.02.1878–03.03.1967) Wird man als Genie geboren? Der aus Österreich stammende Hans Ledwinka gilt als einer der bedeutendsten Automobilkonstrukteure Europas. Im Laufe der Jahrzehnte wurde sein Name zum Synonym für Ferdinand Porsche, Bahnbrecher, Forscher und Visionär. Persönlichkeiten aus dem Elisˇka Junková und Hans Ledwinka Automobilbau wie Ferdinand Porsche, Siegfried Marcus, Das Ledwinka-Konzept Nach einem zeitweiligen Wechsel zu anderen Firmen, z.B. zu Bau des Automobils Präsident (1897) Steyr, kehrte Ledwinka 1921 als Leiter des Automobilwerkes nach Nesselsdorf zurück. Aus Nesselsdorf war Koprˇivnice geworden und für die Autos entstand der neue Markenname TATRA. 1923 brachte Ledwinka eine völlig neue Fahrzeug- konstruktion auf den Markt – den TATRA 11 mit einem vorn eingebauten luftgekühlten Motor, Zentralrohrrahmen, Quer- blattfedern und hinteren Halbachsen ohne zusätzliche Gelenke. Das „TATRA-Konzept“ – Kenner sagen „Ledwinka- Konzept“ – war geboren. Dieses Konzept bewährte sich in der Praxis außerordentlich gut und die Fachwelt horchte auf. 1934 schockierte Ledwinka, inzwischen Direktor des Auto- mobilwerks in Koprˇivnice, die Fachwelt mit dem Pkw TATRA 77. Es war der weltweit erste in Serie hergestellte Wagen mit einer Karosserie nach strengen aerodynamischen Grund- sätzen und einem luftgekühlten V8-Motor im Heck. Diese Serie setzte sich durch die Baureihen T 87 und T 97 fort. Auch die nach 1945 produzierten Typen Tatraplan, T 603 und Tatra 77 (1934) T 613 basierten auf dieser Konstruktion. Edmund Rumpler, später auch Felix Wankel gehörten zu seinem Freundeskreis und zu seinen Vorbildern. Ledwinka wurde 1878 in der Gemeinde Klosterneuburg bei Wien geboren. Nach der Lehre und Werkmeisterschule be- gann er 1897 seine Tätigkeit bei der Nesselsdorfer Wagen- bau-Fabriks-Gesellschaft in Mähren.
    [Show full text]
  • Ipmsstikord WP
    IPMS-nyt Stikordsregister for nr. 1 – 166 Side 1 Nr. Side Nr. Side 1-9 A 10,5 cm K 18 A-1 anm. 1:35 Franz Schmidt (ombygning) 34 20 -> Douglas A-1 12,8 cm Selbstfahrlafette L/61 A-10 art., data, tegn. 13 17f → Fairchild A-10 15 cm Nebelwerfer auf Sd.Kfz.4/1 Maultier A-4 foto 153 32 → McDonnell Douglas A-4 15 cm Pz.Wrf.42 auf sWS A-6 anm. 1:72 MACO 133 34 → Grumman A-6 152 mm ShkH DANA vz.77 A-7 foto 134 40 → Antonov A-7 1864 i billeder → Ling Temco Vought A-7 anm. bog 145 34 A-12 1st US Armd. Div. Museum → Lockheed A-12 museum Tyskland 72 12 A-37 1916 Verdun og Somme → Cessna A-37 anm. bog 131 33 Abrams tank 1973 – Panorama museet → M1 Abrams museum Ægypten 101 17 ACES II katapultsæde 2. Verdenskrigs formelle afslutning anm. 1:32 Reheat Models 44 26 art., fotos 109 32ff Achzarit APC 2½ ton GMC art., bygning af Azimut 1:35 sæt 108 10ff anm. 1:72 Academy 111 34 Acryl-farver foto 85 40 anm. Humbrol 33 25 foto DK 101 20 Acrylfarve, anvendelse af foto DK 112 40 tips 66 33 247 Acrylfarve Tamiya, fjernelse af → Boeing 247 tips 26 20 25 pdr Acrylfarve Tamiya, fortynding af foto DK 55 20 tips 26 20 28 cm K5 (E) Leopold Acrylfernis brug som lim anm. 1:35 Trumpeter 103 17f tips 56 20 art., fotos 103 14ff Acrylic Hobby Paint Set 3 Goodwrench Lumina anm.
    [Show full text]
  • Vysoké Učení Technické V Brně Vývoj
    VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING VÝVOJ VZNĚTOVÝCH MOTORŮ TATRA EVOLUTION OF THE TATRA DIESEL ENGINES BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BACHELOR´S THESIS AUTOR PRÁCE ROMAN PAULMICHL AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE Ing. DAVID SVÍDA SUPERVISOR BRNO 2010 Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství Ústav automobilního a dopravního inženýrství Akademický rok: 2009/2010 ZADÁNÍ BAKALÁRSKÉ PRÁCE student(ka): Roman Paulmichl který/která studuje v bakalářském studijním programu obor: Stavba strojů a zařízení (2302R016) Ředitel ústavu Vám v souladu se zákonem c.111/1998 o vysokých školách a se Studijním a zkušebním řádem VUT v Brně určuje následující téma bakalářské práce: Vývoj vznětových motoru Tatra v anglickém jazyce: Evolution of the Tatra Diesel Engines Stručná charakteristika problematiky úkolu: Přehled vývoje použité techniky, provedení a hlavních parametru vznětových motorů Tatra. Zamyšlení nad perspektivou jejich budoucího vývoje. Cíle bakalářské práce: Přehledně zmapujte vývoj vznětových motorů Tatra. Pojednejte o jejich parametrech a použitých technických řešeních. Pokud bude možné, tak proveďte porovnání technických odlišností jejich konstrukce podle charakteru použití. Seznam odborné literatury: [1] BRAUN, Pavel, VALA, Miroslav: Vojenská kolová vozidla, základy konstrukce. U – 1221/1. Vojenská akademie, Brno, 1996. [2] VALA, Miroslav, BRAUN, Pavel: Vojenská kolová vozidla, díl II. - Teorie pohybu vozidel. Učebnice U-1221/2. VA Brno, 1998. [3] BRAUN, Pavel, VALA, Miroslav: Vojenská kolová vozidla, díl III.- Konstrukce vozidel. Učebnice U-1221/3. VA Brno, 2000. [4] BRAUN, Pavel, VALA, Miroslav: Bojová a speciální vozidla I. Skripta, UO Brno, 2005. [5] ŽALUD, Zdenek, DERMEK, František: Bojová a speciální vozidla II.
    [Show full text]