TGV Rhin - Rhône Bulletin D’Information Sur Les Transports Publics De Suisse Romande Et De France Voisine Jean-Pierre Chevènement (Sp)
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Décembre 2011 No 12 Transports romands TGVRhin - Rhône Bulletin d’information sur les transports publics de Suisse romande et de France voisine Jean-Pierre Chevènement (sp) EDITORIAL Lien fédérateur franco-suisse Un projet suisse autant que français e TGV Rhin-Rhône est naturel- lement un TGV franco-suisse. Je veux noter l’importance de la liaison avec Bâle, Zurich et Berne: là Lsont les principaux bassins de popula- tion. Avec la réalisation de la deuxième tranche de la branche Est Belfort-Mul- house, Bâle est à trois heures de Paris. De même, la réouverture d’une liaison cadencée Belfort-Delle-Delémont- Bienne va offrir aux Jurassiens un accès aisé à la gare TGV de Belfort- Montbéliard, à Meroux. Bien entendu, je n’oublie pas les Suisses de la région lémanique: Lau- sanne accessible à partir de Dijon et Dole qui bénéficiera de la réalisation Vue aérienne de la gare Besançon - Franche-Comté TGV, implantée près d’Auxon. (photo sncf/arep) de la branche Ouest Dijon-Montbard prévue à l’horizon des années 2020 et Genève par la ligne du Haut-Bugey. amais sans doute, ligne fer- maire de Belfort, qui avait com- crédits. La Suisse elle-même par- Le TGV Rhin-Rhône est riche de pos- roviaire n’a fédéré autant pris, dès 1985, l’importance de ticipa au financement d’une ligne sibilités futures. La branche Sud vers d’acteurs de l’Arc jurassien cette étoile. Car le TGV Est Stras- construite hors de son territoire, Lyon offrira aux Suisses un accès faci- franco-suisse et n’a mobilisé bourg – Paris menaçait de couper mais qui a l’avantage de l’amar- lité à la Méditerranée, à la Provence, au Jautant d’énergie pour mener à la Franche-Comté, le sud de l’Al- rer au réseau européen à grande Languedoc et à l’Espagne. bien un projet qui tenait de l’uto- sace, le Jura et la Suisse aléma- vitesse. Dans une perspective plus locale, il pie. Et pourtant, le rêve est nique du réseau européen à Certes, l’œuvre n’est pas ache- faudrait mettre à l’étud e une liaison devenu réalité en ce dimanche 11 grande vitesse. Modestement, vée. Il conviendra de prolonger Mulhouse-Bâle qui desservirait l’aéro- décembre 2011. Jean-Pierre Chevènement récuse au plus vite la branche Est, de port de Bâle-Mulhouse. La rentabilité Il fallut des hommes et des cette paternité, en citant avec Genlis à Mulhouse. L’argent de celui-ci ne pourrait qu’en être amé- femmes à la forte trempe pour humour le proverbe latin (mater devenant rare, la traversée de liorée. élaborer une ligne conçue en certa, sed pater incertus)! Mais il Dijon est mise en veilleuse, alors Il me semble que la Confédération hel- réseau, réunissant plusieurs pays: a su fédérer les partenaires, avec que la branche Sud vers Lyon vétique a tout à gagner à penser le TGV la France, la Suisse, l’Allemagne le soutien indéfectible de Thierry semble renvoyée aux calendes Rhin-Rhône comme un projet suisse et l’Espagne, d’où cette appella- Zettel, secrétaire général de l’as- grecques. Par ailleurs, il faudra autant que français. C’est le vœu que je tion TGV européen Rhin-Rhône- sociation Rhin-Rhône Méditerra- encore se battre sans relâche pour forme pour l’approfondissement d’une Méditerranée. née durant 22 ans. Dès lors, s’est la réouverture de Delle – Belfort, amitié qui m’a toujours tenu à cœur, Si les rames bleues roulent à 320 tissé un vaste réseau d’acteurs indispensable tant pour le canton non seulement comme natif du Haut km/h sur ce ruban de 140 kilo- déterminés à relever ce défi. du Jura que le territoire de Bel- Doubs mais aussi comme Français qui mètres, on le doit à quelques La gestation fut longue: un quart fort, en mobilisant les forces a toujours été conscient de ce que la acteurs qui n’ont jamais douté de de siècle, de l’idée à sa concréti- vives des régions voisines du Suisse apporte à l’Europe. la pertinence du projet. Et à tout sation. Réunir les énergies, sur- Rhin – Rhône pour que ce TGV Jean-Pierre Chevènement seigneur, tout honneur, il faut monter les résistances, lever les rayonne véritablement de Franc- sénateur du Territoire de Belfort rendre hommage à Jean-Pierre fonds. Les régions, les villes et les fort à Barcelone et de Zurich à Chevènement, alors député- Etats finirent par débloquer les Paris. Blaise Nussbaum Transports romands TGV Rhin - Rhône 2 EDITORIAL Jura: un territoire attractif entré, bien relié, acces- sien a bien compris en lançant dizaines de mesures. Evidem- directions du pays fait du Jura sible, voici quelques le programme «Ancrage TGV». ment, un tel programme a voca- un territoire très attractif pour qualificatifs que le can- Cinq axes stratégiques ont été tion à durer et affermir le rôle s’y installer et y développer des ton du Jura souhaite accoler à définis: du canton du Jura durant les acti vités. Nous vous y souhai- Cson identité. Et ils ne sont pas 1. Affirmer la région de Bon- prochaines années. Il prendra tons d’ores et déjà la bienvenue. usurpés. Bâle et Bienne sont à court comme porte d’entrée du une dimension supplémentaire Philippe Receveur 30 minutes, Berne à une heure, Jura en y favorisant l’implanta- à la réouverture complète de la ministre de l’Environnement Zurich ou Lausanne à 1 h 30, tion d’entreprises; ligne ferroviaire entre Bienne et et de l’Equipement Strasbourg ou Stuttgart à deux 2. Densifier et améliorer l’urba- Belfort prévue à la fin 2015. heures à peine. Et maintenant nisation autour des gares de Dans l’intervalle une liaison par Paris ou Lyon à moins de trois Porrentruy et Delémont; bus, toutes les 30 minutes, heures. Le TGV est pour le Jura 3. Développer des infrastruc- entre la gare de Delle et la gare une magnifique occasion à tures d’accueil pour les visi- TGV de Belfort-Montbéliard laquelle nous avons contribué. teurs; permet de relier les réseaux Dès les années quatre-vingt, des 4. Jouer la carte de la paléonto- français et suisses. Ainsi, il est représentants de l’Etat jurassien logie, en particulier les très possible pour un habitant du ont œuvré à faire émerger l’idée riches traces de dinosaures, canton du Jura d’être déjà à puis participé à concrétiser le comme élément attractif pour le 8h35 à Paris et de ne quitter la TGV Rhin-Rhône. Peu y Jura; capitale française qu’à 20h20 croyaient et il a fallu 5. Accroître la notoriété du can- pour être de retour le soir convaincre, s’accrocher pour ton du Jura par des campagnes même. De toutes les régions et que l’utopie d’hier soit une ciblées, soit seul, soit en colla- villes suisses, seul le Jura offre belle réalité aujourd’hui. boration avec nos partenaires une telle possibilité. Cette de Franche-Comté. excellente accessibilité combi- Cette occasion, nous devons Philippe Receveur, ministre aujourd’hui la valoriser. C’est Ces axes stratégiques sont née avec celle en constante jurassien (photo sp) ce que le gouvernement juras- déclinés à leur tour en plusieurs amélioration dans toutes les EDITORIAL Une volonté commune a mise en service de la pour l’aménagement et le déve- développement économique de territoires, de nos savoir-faire. première tranche de la loppement économique de la dorsale jurassienne. Ensemble, Jurassiens et Franc- branche Est de la ligne à l’Europe. L’arrivée de la LGV Rhin-Rhône comtois, c’est le caractère «ori- grande vitesse (LGV) Rhin- A l’échelle de nos territoires, la apporte des perspectives de ginal» de nos territoires que LRhône marque une étape LGV Rhin-Rhône complète développement majeures pour la nous mettons en valeur! importante dans la réalisation l’offre de transports entre la Franche-Comté, ses aggloméra- d’une infrastructure euro- Franche-Comté et les cantons tions et le canton du Jura suisse. Marie-Guite Dufay péenne majeure. Au cœur du romands, par la prochaine réou- L’«effet TGV» va stimu ler présidente du Conseil régional réseau européen des transports verture de la ligne Belfort - l’économie régionale, renforcer de Franche-Comté à grande vitesse, la LGV Rhin- Delle qui fera le lien avec le la compétitivité des grandes Rhône, une fois achevée dans canton du Jura en 2015. filières et leur permettre de se son intégralité, structurera les De plus, le travail mené au sein développer grâce à l’arrivée de échanges entre le nord et le sud, de la Conférence transjuras- nouvelles entreprises. ainsi qu’entre l’est et l’ouest de sienne (CTJ) sur le schéma des Au-delà de sa vocation pre- l’Europe. mobilités permet de réfléchir à mière, la LGV Rhin-Rhône a De nombreuses étapes restent à l’amélioration de la ligne des été la source d’une mobilisation franchir pour atteindre cet Horlogers, Besançon – Morteau sans égale de l’ensemble des objectif. La prochaine concerne – Le Locle – La Chaux-de- forces vives des territoires l’achèvement de la branche Est, Fonds – Neuchâtel afin de favo- concernés. pour laquelle les régions de riser les relations entre ces deux Pour amplifier cet «effet TGV», Bourgogne, Alsace et Franche- métropoles ainsi que l’accès le Conseil régional de Franche- Comté ont signé un pacte affir- direct à la gare de Besançon- Comté, la République et canton mant leur ambition. Franche-Comté TGV. du Jura suisse, les aggloméra- L’Union européenne, la France, Enfin, la défense des liaisons tions de Besançon, Dole, Bel- la Confédération helvétique, les transjurassiennes Lyria, que la fort et Montbéliard se sont cantons suisses et les collectivi- LGV Rhin-Rhône doit complé- unis pour mettre en œuvre des tés locales françaises ont su ter et non concurrencer, campagnes de communica- Marie-Guite Dufay, présidente du prendre la mesure de l’impor- demeure une priorité pour assu- tion d’envergure afin de déve- Conseil régional de Franche- Comté.