Décembre 2011 No 12 Transports romands TGV Rhin - Rhône Bulletin d’information sur les transports publics de Suisse romande et de France voisine Jean-Pierre Chevènement (sp)

EDITORIAL Lien fédérateur franco-suisse Un projet suisse autant que français

e TGV Rhin-Rhône est naturel- lement un TGV franco-suisse. Je veux noter l’importance de la liaison avec Bâle, Zurich et Berne: là Lsont les principaux bassins de popula- tion. Avec la réalisation de la deuxième tranche de la branche Est Belfort-Mul- house, Bâle est à trois heures de Paris. De même, la réouverture d’une liaison cadencée Belfort-Delle-Delémont- Bienne va offrir aux Jurassiens un accès aisé à la gare TGV de Belfort- Montbéliard, à Meroux. Bien entendu, je n’ oublie pas les Suisses de la région lémanique: Lau- sanne accessible à partir de Dijon et Dole qui bénéficiera de la réalisation Vue aérienne de la gare Besançon - Franche-Comté TGV, implantée près d’Auxon. (photo sncf/arep) de la branche Ouest Dijon-Montbard prévue à l’horizon des années 2020 et Genève par la ligne du Haut-Bugey. amais sans doute, ligne fer- maire de Belfort, qui avait com- crédits. La Suisse elle-même par- Le TGV Rhin-Rhône est riche de pos- roviaire n’a fédéré autant pris, dès 1985, l’importance de ticipa au financement d’une ligne sibilités futures. La branche Sud vers d’acteurs de l’Arc jurassien cette étoile. Car le TGV Est Stras- construite hors de son territoire, Lyon offrira aux Suisses un accès faci- franco-suisse et n’a mobilisé bourg – Paris menaçait de couper mais qui a l’avantage de l’amar- lité à la Méditerranée, à la Provence, au Jautant d’énergie pour mener à la Franche-Comté, le sud de l’Al- rer au réseau européen à grande Languedoc et à l’Espagne. bien un projet qui tenait de l’uto- sace, le Jura et la Suisse aléma- vitesse. Dans une perspective plus locale, il pie. Et pourtant, le rêve est nique du réseau européen à Certes, l’œuvre n’est pas ache- faudrait mettre à l’étud e une liaison devenu réalité en ce dimanche 11 grande vitesse. Modestement, vée. Il conviendra de prolonger Mulhouse-Bâle qui desservirait l’aéro- décembre 2011. Jean-Pierre Chevènement récuse au plus vite la branche Est, de port de Bâle-Mulhouse. La rentabilité Il fallut des hommes et des cette paternité, en citant avec Genlis à Mulhouse. L’argent de celui-ci ne pourrait qu’en être amé- femmes à la forte trempe pour humour le proverbe latin (mater devenant rare, la traversée de liorée. élaborer une ligne conçue en certa, sed pater incertus)! Mais il Di jon est mise en veilleuse, alors Il me semble que la Confédération hel- réseau, réunissant plusieurs pays: a su fédérer les partenaires, avec que la branche Sud vers Lyon vétique a tout à gagner à penser le TGV la France, la Suisse, l’Allemagne le soutien indéfectible de Thierry semble renvoyée aux calendes Rhin-Rhône comme un projet suisse et l’Espagne, d’où cette appella- Zettel, secrétaire général de l’as- grecques. Par ailleurs, il faudra autant que français. C’est le vœu que je tion TGV européen Rhin-Rhône- sociation Rhin-Rhône Méditerra- encore se battre sans relâche pour forme pour l’approfondissement d’une Méditerranée. née durant 22 ans. Dès lors, s’est la réouverture de Delle – Belfort, amitié qui m’a toujours tenu à cœur, Si les rames bleues roulent à 320 tissé un vaste réseau d’acteurs indispensable tant pour le canton non seulement comme natif du Haut km/h sur ce ruban de 140 kilo- déterminés à relever ce défi. du Jura que le territoire de Bel- Doubs mais aussi comme Français qui mètres, on le doit à quelques La gestation fut longue: un quart fort, en mobilisant les forces a toujours été conscient de ce que la acteurs qui n’ont jamais douté de de siècle, de l’idée à sa concréti- vives des régions voisines du Suisse apporte à l’Europe. la pertinence du projet. Et à tout sation. Réunir les énergies, sur- Rhin – Rhône pour que ce TGV Jean-Pierre Chevènement seigneur, tout honneur, il faut monter les résistances, lever les rayonne véritablement de Franc- sénateur du Territoire de Belfort rendre hommage à Jean-Pierre fonds. Les régions, les villes et les fort à Barcelone et de Zurich à Chevènement, alors député- Etats finirent par débloquer les Paris. Blaise Nussbaum Transports romands TGV Rhin - Rhône 2

EDITORIAL Jura: un territoire attractif

entré, bien relié, acces- sien a bien compris en lançant dizaines de mesures. Evidem- directions du pays fait du Jura sible, voici quelques le programme «Ancrage TGV». ment, un tel programme a voca- un territoire très attractif pour qualificatifs que le can- Cinq axes stratégiques ont été tion à durer et affermir le rôle s’y installer et y développer des ton du Jura souhaite accoler à définis: du canton du Jura durant les activités. Nous vous y souhai- Cson identité. Et ils ne sont pas 1. Affirmer la région de Bon- prochaines années. Il prendra tons d’ores et déjà la bienvenue. usurpés. Bâle et Bienne sont à court comme porte d’entrée du une dimension supplémentaire Philippe Receveur 30 minutes, Berne à une heure, Jura en y favorisant l’implanta- à la réouverture complète de la ministre de l’Environnement Zurich ou Lausanne à 1 h 30, tion d’entreprises; ligne ferroviaire entre Bienne et et de l’Equipement Strasbourg ou Stuttgart à deux 2. Densifier et améliorer l’urba- Belfort prévue à la fin 2015. heures à peine. Et maintenant nisation autour des gares de Dans l’intervalle une liaison par Paris ou Lyon à moins de trois Porrentruy et Delémont; bus, toutes les 30 minutes, heures. Le TGV est pour le Jura 3. Développer des infrastruc- entre la gare de Delle et la gare une magnifique occasion à tures d’accueil pour les visi- TGV de Belfort-Montbéliard laquelle nous avons contribué. teurs; permet de relier les réseaux Dès les années quatre-vingt, des 4. Jouer la carte de la paléonto- français et suisses. Ainsi, il est représentants de l’Etat jurassien logie, en particulier les très possible pour un habitant du ont œuvré à faire émerger l’idée riches traces de dinosaures, canton du Jura d’être déjà à puis participé à concrétiser le comme élément attractif pour le 8h35 à Paris et de ne quitter la TGV Rhin-Rhône. Peu y Jura; capitale française qu’à 20h20 croyaient et il a fallu 5. Accroître la notoriété du can- pour être de retour le soir convaincre, s’accrocher pour ton du Jura par des campagnes même. De toutes les régions et que l’utopie d’hier soit une ciblées, soit seul, soit en colla- villes suisses, seul le Jura offre belle réalité aujourd’hui. boration avec nos partenaires une telle possibilité. Cette de Franche-Comté. excellente accessibilité combi- Cette occasion, nous devons Philippe Receveur, ministre aujourd’hui la valoriser. C’est Ces axes stratégiques sont née avec celle en constante jurassien (photo sp) ce que le gouvernement juras- déclinés à leur tour en plusieurs amélioration dans toutes les

EDITORIAL Une volonté commune

a mise en service de la pour l’aménagement et le déve- développement économique de territoires, de nos savoir-faire. première tranche de la loppement économique de la dorsale jurassienne. Ensemble, Jurassiens et Franc- branche Est de la ligne à l’Europe. L’arrivée de la LGV Rhin-Rhône comtois, c’est le caractère «ori- grande vitesse (LGV) Rhin- A l’échelle de nos territoires, la apporte des perspectives de ginal» de nos territoires que LRhône marque une étape LGV Rhin-Rhône complète développement majeures pour la nous mettons en valeur! importante dans la réalisation l’offre de transports entre la Franche-Comté, ses aggloméra- d’une infrastructure euro- Franche-Comté et les cantons tions et le canton du Jura suisse. Marie-Guite Dufay péenne majeure. Au cœur du romands, par la prochaine réou- L’«effet TGV» va stimu ler présidente du Conseil régional réseau européen des transports verture de la ligne Belfort - l’économie régionale, renforcer de Franche-Comté à grande vitesse, la LGV Rhin- Delle qui fera le lien avec le la compétitivité des grandes Rhône, une fois achevée dans canton du Jura en 2015. filières et leur permettre de se son intégralité, structurera les De plus, le travail mené au sein développer grâce à l’arrivée de échanges entre le nord et le sud, de la Conférence transjuras- nouvelles entreprises. ainsi qu’entre l’est et l’ouest de sienne (CTJ) sur le schéma des Au-delà de sa vocation pre- l’Europe. mobilités permet de réfléchir à mière, la LGV Rhin-Rhône a De nombreuses étapes restent à l’amélioration de la ligne des été la source d’une mobilisation franchir pour atteindre cet Horlogers, Besançon – Morteau sans égale de l’ensemble des objectif. La prochaine concerne – Le Locle – La Chaux-de- forces vives des territoires l’achèvement de la branche Est, Fonds – Neuchâtel afin de favo- concernés. pour laquelle les régions de riser les relations entre ces deux Pour amplifier cet «effet TGV», Bourgogne, Alsace et Franche- métropoles ainsi que l’accès le Conseil régional de Franche- Comté ont signé un pacte affir- direct à la gare de Besançon- Comté, la République et canton mant leur ambition. Franche-Comté TGV. du Jura suisse, les aggloméra- L’Union européenne, la France, Enfin, la défense des liaisons tions de Besançon, Dole, Bel- la Confédération helvétique, les transjurassiennes Lyria, que la fort et Montbéliard se sont cantons suisses et les collectivi- LGV Rhin-Rhône doit complé- unis pour mettre en œuvre des tés locales françaises ont su ter et non concurrencer, campagnes de communica- Marie-Guite Dufay, présidente du prendre la mesure de l’impor- demeure une priorité pour assu- tion d’envergure afin de déve- Conseil régional de Franche- Comté. (photo sp) tance de cette infrastructure rer la qualité des transports et le lopper l’attractivité de nos Transports romands TGV Rhin-Rhône 3 Une saga d’un demi-siècle?

’idée à l’origine du TGV Patience et détermination. Il a fallu Rhin-Rhône est née en mai 25 ans pour passer de l’idée d’ori- 1986 à Belfort, où sont gine à la mise en service des 140 construites les motrices du TGV. Il premiers kilomètres du TGV Rhin- Ls’agissait alors d’améliorer les liai- Rhône. Félicitations à tous les arti- sons entre l’est de la France et sans de ce succès, en particulier au Paris, en exploitant les synergies secrétaire général de l’association possibles avec la Suisse aléma- Thierry Zettel, excellent gardien au nique. En avril 1989, la dimension quotidien de la cohérence du projet nord-sud fut ajoutée, d’où la nais- face aux aléas politiques. Avec la sance du TGV Rhin-Rhône-Médi- situation de fin 2011, faudra-t-il terranée. Le projet ainsi complété encore un quart de siècle pour put recevoir le label européen. achever le TGV Rhin-Rhône dans Mais simultanément, il acquit un son intégra lité? aspect iconoclaste: il n’était pas Michel Béguelin axé principalement sur Paris! Il fut ancien conseiller aux Etats porté à bout de bras par le député- Une rame de nouvelle génération roulant sur la LGV Rhin-Rhône. (photo S.M.) Car à pile à combustible maire de l’époque, Jean-Pierre Chevènement, qui, par la suite fut Depuis le 11 décembre 2011, Car plusieurs fois ministre et est actuel- eu peur que «les Suisses ne Le président de la République Postal participe au projet européen lement sénateur du Territoire de veuillent leur pique r du trafic des- Nicolas Sarkosy a promis en sep- Chic (Clean Hydrogen in European Belfort. Pour la crédibilité d’un tiné à l’axe du Mont-Cenis!». Nous tembre 2011, en présence de la Cities Project, soit en français Pro- projet, en France, ça aide; mais avons pu leur démontrer que ce conseillère fédérale Doris Leu- jet d’hydrogène propre dans les c’est loin d’être suffisant! n’était pas là le but de Rail 2000 et thard, que ces travaux seraient réa- villes européennes) en testant la motorisation hybride à pile à com- Il a fallu aussi de solides arguments des NLFA(Nouvelles Lignes ferro- lisés sans tarder. Donc, en 2016 en bustible ou à hydrogène. Cinq pour ébranler l’inertie financière viaires alpines). principe, l’intégralité de la branche «Citaro FuelCell-Hybrid» de Mer- des «réalistes parisiens» à l’égard Heureusement, les ministres des Est du TGV Rhin-Rhône sera ter- cedes-Benz, exploités par Car pos- de projets proposés par la «petite» transports respectifs ont vite com- minée. tal Voegtlin-Meyer AG, circuleront province de Franche-Comté, de pris l’intérêt commun. Du côté RIVALITE DU TGV EST pendant cinq ans sur les lignes des- surcroît très périphérique. Heureu- suisse, les conseillers fédéraux servant la région de Brougg (AG). sement, la dimension européenne Adolph Ogi et son successeur Mais à cette date-là, le TGV Est Cet essai de longue durée, en situa- dynamique de l’époque et aussi Moritz Leuenberger ont joué le jeu, Paris-Strasbourg sera mis en ser- tion commerciale, s’inscrit dans l’appui des régions françaises voi- de même que les gouvernements vice sur tout son parcours, avec son une perspective de développement durable. Le «carburant» sous forme sines ont compensé ce handicap. des sept cantons de Suisse occiden- complément jusqu’à Bâle à 220 d’hydrogène proviendra d’une sta- tale. Ceux des cantons de Zurich et km/h. La durée du trajet Paris-Bâle POIGNEE DE ROMANDS tion-service spécifique qui sera Bâle furen t convaincus, après une via Strasbourg sera alors pratique- opérationnelle dès le printemps En Suisse, nous n’étions qu’une visite mémorable à Belfort. ment identique à celle via le TGV 2012 sur le site de l’exploitant. douzaine de Romands en 1987 Rhin-Rhône. Ce dernier reprendra CONVENTION FRANCO-SUISSE «L’hydrogène est obtenu à 100% pour croire au projet: naturellement l’avantage lorsque la branche grâce aux énergies renouvelables, en premier, le chef du Service des Mais la question de principe des Ouest, de la banlieue de Dijon au telles que l’hydraulique, le solaire, transports du canton du Jura, Alain investissements fédéraux dans des raccordement actuel de la ligne à l’éolien ou encore la biomasse. Boillat, mais aussi entre autres, la infrastructures situées à l’étranger grande vitesse, sera réalisée. A ce IBB, fournisseur d’énergie à Brougg, fournira l’électricité pour syndique de Lausanne Yvette souleva des résistances chez nos moment-là, aussi Lausanne (et la production d’hydrogène qui est Jaggi, le conseiller national neu- compatriotes alémaniques. Elles Neuchâtel) bénéficieront pleine- neutre en CO2. Son utilisation ne c hâtelois Francis Matthey, l’ancien purent être finalement levées. ment du TGV Rhin-Rhône (3h05 produit pas de gaz d’échappement, ministre de Suisse auprès de Ainsi, la Convention franco-suisse de Paris). la seule émission étant la vapeur l’OCDE Gérard F. Bauer; et pour qui fixe les engagements des deux Pour ce qui est de la branche Sud, d’eau, et le niveau de bruit est très percevoir tout l’intérêt stratégique Etats fut mise sous toit sans trop de de la région de Dijon à Lyon, elle faible. De plus, les cars postaux qu’il pouvait présenter aussi pour difficultés. Elle fut ratifiée par les conditionne la dimension euro- récupèrent de l’énergie lors du frei- notre pays, à commencer par les deux Parlements avec entrée en péenne du TGV Rhin-Rhône avec nage; une énergie (ndlr. stockée métropoles de Zurich et Bâle vigueur le 28 mars 2003. l’axe Francfort-Méditerranée à 320 dans des batteries au lithium-ion) puis utilisée pour la conduite, voire (branche Est), avant même la Après la mise en service des 140 km/h, élément évidemment essen- le chauffage ou la climatisation», Suisse occidentale (branche premiers kilomètres, il reste main- tiel de la rentabilité de l’ensemble souligne Car Postal. Une économie Ouest). tenant à achever la branche Est en du projet. Mais cette dimension d’au moins 2000 tonnes de CO2 est Il a fallu se rendre de nombreuses réalisant le tronçon de Mulhouse à semble être maintenant mise en escomptée durant la période d’es- fois à Paris pour discuter avec les Belfort au Nord et un raccordement cause en France par des considéra- sai. L’acquisition des cinq autobus parlementaires français. Un d’une quinzaine de kilomètres à tions soit financières à court terme, représente 11 millions de francs. moment, certains d’entre eux ont l’Ouest, dans la banlieue de Dijon. soit en vironnementales. PhC Transports romands TGV Rhin - Rhône 4 Club pour doper l’effet TGV

tions…) et institutionnels d’un ter- savoir proposer une offre adaptée à en ce sens qu’ils induisent un ritoire en leur permettant de s’in- cette nouvelle c lientèle. Il faut niveau d’exigence plus élevé en former, de partager et de réagir à enfin noter une déception certaine matière de gestion de projet), mais tout ce qui concerne l’actualité du liée au fait que, au moins dans un plus sûrement une nécessité, projet, mais plus globalement, aux premier temps, l’accès aux aéro- compte tenu du niveau d’endette- conditions du développement de ports internationaux (Paris, Mul- ment des finances publiques en leur région. Pour beaucoup de ses house-Bâle, Lyon) ne se trouve en France. Cependant, considérant le membres, c’est une occasion origi- aucune manière améliorée. caractère d’intérêt général de ces nale de se rencontrer, quand la - Comment le Club TGV et l’éco- projets, il apparaît également diversité de leurs activités ne les y nomie franc-comtoise se posi- essentiel que l’Etat ou les collecti- prédispose pas. C’est aussi la pos- tionnent-ils par rapport aux vités territoriales en conservent le sibilité d’accéder à d’autres étapes suivantes (seconde phase contrôle sans ambiguïté. L’horloge monumentale de la gare de champs de réflexion et de prendre de la branche Est, les branches - Qu’attendent le Club TGV et Besançon TGV. (photo PhC) de la hauteur par rapport aux Sud et Ouest)? les milieux économiques francs- enjeux globaux. - Le financement de la seconde comtois des divers modes de onstitué en 2008, à l’initia- - Qu’apportera le TGV Rhin- phase de la branche Est est en transports tive de la SNCF, le club Rhône à l’économie de la cours de discussion. Nous formu- - La question du transport des mar- TGV Rhin-Rhône réunit Franche-Comté? lons l’espoir (raisonnable) de voir chandises par chemin de fer ne des représentants du monde poli- - Il s’agit d’une nouvelle offre de aboutir ce dossier. Nous n’en semble pas vraiment être une prio- Ctique, économique et associatif mobilité. Pour l’Aire urbaine Bel- sommes pas là pour ce qui rité politique en France. Ce mode pour concrétiser des idées de déve- fort-Montbéliard, on peut même concerne les branches Ouest et d’acheminement reste finalement loppement régional en lien avec la dire que l’amélioration est specta- Sud. Pour cette dernière par peu exploité et ne se développe nouvelle desserte TGV tels que les culaire, dans toutes les directions. ailleurs, des questions techniques pas. Il serait intéressant d’en com- services et aménagements autour Pour la Franche-Comté en général, majeures n’ont toujours pas leurs prendre les raisons et d’en tirer des gares, la valorisation du patri- c’est une nouvelle ouverture vers réponses. toutes les conclusions, quitte à ce moine touristique et culturel, l’im- l’Alsace, l’Allemagne et la Suisse, Pour le respect de la cohérence du qu’elles dérangent. plantation d’entreprises et l’accueil avec bien sûr, effet de réciprocité. schéma d’ensemble initial et pour Des efforts très significatifs sont de nouveaux habitants. Le Club C’est d’ailleurs la vocation origi- inscrire le développement de l’arc faits pour permettre un accès aux TGV Rhin-Rhône compte quatre nale de cette nouvelle LGV. Rhin-Rhône dans une perspective deux nouvelles gares par TER. cercles territori aux: «Dijon Bour- Pour les entreprises franc-com- réellement européenne, nous sou- C’est un point très positif. Nous gogne Côte-d’Or», «Besançon toises, c’est plus de facilité à faire haitons ardemment que la LGV pensons également qu’il faut Franche-Comté», «Belfort-Mont- veni r des clients, des fournisseurs, Rhin-Rhône trouve son prolonge- veiller à mailler avec pertinence le béliard Franche-Comté» et «Mul- des partenaires de toutes natures, ment vers l e sud (a minima vers territoire franc-comtois, car un house Alsace». mais également à leur rendre Lyon). Nous sommes cependant développement eff icace et durable Bernard Garnier, chef d’entreprise visite. C’est aussi l’accès à de nou- conscients que la situation écono- passe par un équilibre bien pensé et président du cercle Besançon velles ressources, en terme de mique actuelle n’est guère favo- des densités de population. Franche-Comté qui rassemble potentiel humain (cadres, ingé- rable à une avancée rapide du pro- Enfin, les milieux économiques quelque 200 personnes, explicite nieurs, techniciens…) qui pour- jet. A court et à moyen termes, la francs-comtois comprennent bien les enjeux. ront, même en habitant à Mul- priorité nous paraît donc de se l’importance de développer un - Dressez-nous un portrait du house ou à Dijon par exemple, concentrer sur l’optimalisation de partenariat privilégié et équilibré Club TGV. venir quotidiennement travailler à l’exploitation de la branche Est. avec le voisin suisse, tout le long - Le projet de la LGV Rhin-Rhône Besançon. Sur ce point, la nou- - Un financement de type «par- de la frontière commune. En effet, est porté depuis de nombreuses velle offre de mobilité peut égale- tenariat public-privé» (PPP) la Franche-Comté reste une région années par le monde politique, ini- ment être perçue comme un risque, serait-il une solution envisa- de taille modeste, avec des voisins tiateur du projet, la SNCF, Réseau d’où l’importance de définir et geable pour les étapes suivantes plus puissants (Alsace et Bour- ferré de France et les instit utions mettre en œuvre le s conditions qui dans les plus brefs délais en gogne). Dans un contexte de mobi- (Etat, collectivités locales…) qui le globalement, inviteront davantage dynamisant l’emploi dans la lité accrue, on réalise facilement financent et le mettent en œuvre. à venir s’installer en Franche- constr uction et les équipements l’intérêt de renforcer notre coopé- L’expérience a montré que «l’effet Comté qu’à en partir. ainsi qu’en palliant les difficul- ration avec les cantons suisses TGV» n’est pas automatique. Il La LGV, ses deux nouvelles gares, tés budgétaires des collectivités limitrophes, sans que cela revête dépend d’une conjonction de et leurs zones d’activités, offriront publiques? un caractère artificiel, car une telle conditions favorables, mais égale- à notre région une nouvelle expo- - Pour ce qui concerne le finance- coopération existe par tradition, et ment du niveau d’appropriation par sition nationale mais également ment des futures tranches (et plus de réelles affinités existent par la société civile de ce nouvel outil internationale, ce qui est essentiel, généralement des projets d’infra- nature. Cela passe en premier lieu de développement. car sa notoriété reste faible. Les structure lourde), il semble que les par la création de voies de com- C’est précisément le rôle du Club professionnels du tourisme s’at- partenariats «public-privé» ne munication routières et ferro- TGV. Il réunit les acteurs socio- tendent de ce fait à un accroisse- constitueront pas seulement une viaires dignes de cet enjeu. économiques (entreprises, associa- ment d’activité, sous condition de occasion (ce qu’ils sont réellement PhC Transports romands TGV Rhin-Rhône 5 Une métropole trinationale prometteuse

réée en 2005, dans la à la LGV Rhin-Rhône desservant perspective de la mise en l’aéroport de Bâle-Mulhouse qui service de la branche Est doit devenir l’aéroport internatio- du TGV Rhin-Rhône, la Métropole nal de notre métropole. CRhin-Rhône se distingue par son caractère transfrontalier puis- - Comment étoffer la coopéra- qu’elle réunit trois régions fran- tion dans l’économie, la çaises, un Land allemand et cinq recherche, l’enseignement et la cantons suisses. Elle compte onze culture? agglomérations, deux millions - Dans le contexte de crise écono- d’habitants, 1,1 million d’em- mique et financière que traversent plois, huit pôles d’excellence tech- nos Etats, les moyens des collecti- nologique, 13.000 chercheurs, vités territoriales françaises, ceux 90.000 étudiants, six pôles univer- des communes, régions et cantons sitaires ainsi que 40.000 entre- Carte d’accessibilité de la Métropole Rhin - Rhône. (carte sp) suisses sont comptés. La tentation prises dont plusieurs sont des chefs du repli sur soi serait une «fausse de file européens ou mondiaux. dépassement des esprits de clo- gares TGV, ainsi qu’à une commu- bonne idée». Ce contexte appelle Eric Anguenot, directeur, en pré- cher, la mise en réseau de nos nication, une offre touristique, cul- au contraire plus vivement encore cise les enjeux. attracteurs touristiques, écono- turelle de nature à attirer des entre- la recherche de coopérations, de Quels sont les buts de la Métro- miques, culturels, de recherche et prises et des visiteurs plus mutualisations des moyens et de la pole Rhin-Rhône? de développement… nombreux qui restent plus longue- matière grise, de mises en réseau et - Sa situation, entre les axes rhénan 3. L’effet d’intelligence territoriale ment dans nos villes. d’économie d’échelle.C ’est tout le et rhodanien alpin, et plus large- qui est désormais, dans un contexte sens et l’objectif de la Métropole ment entre le Nord et le Sud euro- de mondialisation et de métropoli- - Quelles sont les priorités de la Rhin-Rhône. Nos universités et péens, lui confère une position sation galopantes, une nécessité Métropole Rhin-Rhône en grandes écoles collaborent, de part stratégique pour asseoir un déve- absolue. Nous savons tous aujour- matière de transport? et d’autre de la frontière, y compris loppement durable, une attractivité d’hui que les réponses aux enjeux, - La Métropole Rhin-Rhône reven- avec Lausanne. Les pôles de plus forte, au service des emplois aux défis de nos territoires, sur les dique sa volonté, placée au cœur de recherche sont en lien, notamment et du rayonnement international, thématiques retenues par la Métro- tous les choix politiques, d’être dans le domaine des microtech- pourvu que nous nous en donnions pole Rhin-Rhône (développement une véritable éco-métropole. C’est niques. En 2010, nous avons porté les moyens. Sans cela, sans la économique, recherche, dévelop- la raison pour laquelle ses travaux une année culturelle baptisée volonté d’optimaliser l’effet TGV, pement durable) exigent de dépas- portent essentiellement sur les liai- «Utopies et innovations», asso- nous ne pourrions être qu’un cou- ser les frontières administratives et sons ferroviaires plutôt que sur les ciant les musées français et suisses. loir traversé sans qu’on s’y arrête. nationales. liaisons routières. En matière de tourisme, vecteur Nos atouts sont dans la volonté Pour rendre les liaisons ferro- d’attractivité et créateur d’em- affichée par l’ensemble des - Qu’apportera le TGV Rhin- viaires attractiv es, dans chaque plois, nous lançons cette année une membres de travailler en copro- Rhône à la Métropole? secteur, entre les régions et nos vaste campagne de promotion de duction. A ce jour, neuf fabriques - La LGV, dont la première deux pays, nous devions faire un nos territoires: brochure d’appel de projets sont en place, où les élus branche est partiellement mise en saut qualitatif important, tant dans touristique trilingue (français, alle- et collaborateurs des villes se service, positionne la Métropole les dessertes que les cadencements mand, anglais); calendrier semes- réunissent pour produire des Rhin-Rhône comme un maillon et les temps de correspondances. triel événementiel, culturel et festif actions partagées dont la force res- incontournable des échanges Désormais, les déplacements par trilingue; guide touristique Rhin- sortit à trois logiques: Nord-Sud, mais aussi entre la train seront un gain de temps – et Rhône. Ces initiatives, qui rassem- 1. L’effet de masse lié à la mutua- région parisienne et l’Europe cen- une économie en émission de CO2 blent nos richesses, font fi des lisation des moye ns: nous faisons trale. C’est la raison pour laquelle – par rapport aux déplacements frontières et proposent, pour la pre- davantage et mieux en nous grou- nous restons très vigilants à l’abou- routiers. Pour ce qui concerne les mière fois des itinéraires franco- pant qu’en travaillant chacun de tissement global du projet (branche liaisons ferroviaires transfronta- suisses autour de la gastronomie, nôtre côté et cela rend nos actions Est complète, branches Sud et lières, nous avons apporté notre du patrimoine, des musées, de la plus visibles et pertinentes, portant Ouest). Les villes de notre espace contribution aux réflexions de la nature (parcs et eau), des festivals notre rayonnement et notre attrac- métropolitain jouiront de nou- Conférence transjurassienne et autres événements culturels. tivité. Le temps de la concurrence velles proximités avec Paris, (CTJ), en insistant sur deux priori- Tous ces outils seront disponibles à laisse place à celui de l’émulation Francfort, Bâle, Zurich, Lyon, tés: les lignes Belfort – Delle – la fin de cette année dans tous les et des partenariats. Marseille… Pour que cette révolu- Delémont – Bienne et Besançon – offices du tourisme et sur le site: 2. L’effet d’échelle, avec les éco- tion dans le rapport aux distances La Chaux-de-Fonds – Neuchâtel. www.metropolerhinrhone.eu nomies qui peuvent en résulter. soit bénéfique, les agglomérations Enfin, conscients de la nécessité Notre travail collectif sert travaillent à d’ambitieux projets de d’une large ouverture à l’interna- Propos recueillis par PhC l’échange d’expérience, la promo- développement économique, tional, nous soutenons le principe Suite page 8 tion des bonnes pratiques, le notamment autour des futures d’une liaison ferroviaire connectée Transports romands TGV Rhin - Rhône 6 Une gare TGV, moteur de l’innovation

a «Jonxion», parc d’inno- sites du département y sont consa- vation de la gare TGV de crés. L’objectif pour la prochaine Belfort-Montbéliard, prend décennie est de construire 50.000 2 forme à l’initiative des élus du Ter- m pour 2000 salariés. A très long 2 Lritoire de Belfort et de la Commu- terme, 200.000 m de locaux pour- nauté de l’agglomération belfor- raient être construits pour accueillir taine (CAB). La Jonxion, c’est un 8000 salariés. site sur lequel sera construit par - Des synergies entre le Centre étapes, un ensemble immobilier de hospitalier de Belfort-Montbé- grande qualité environnementale liard en construction à Tréve- (économie d’énergie, construction nans et la Jonxion sont-elles envi- écologiq ue, intégration dans le sageables? paysage). - On peut concevoir que des entre- Le premier corps de bâtiments qui prises de recherche dans le secteur sera disponible en 2013 compren- Photomontage de la gare de Belfort TGV et de la Jonxion (sp/adebt) de la santé puissent profiter des dra des bureaux, des salles de atouts de La Jonxion pour s’y réunions, des salons d’affaires, 80 implanter. Mais plus encore que chambres d’hôtel et un restaurant. liard, va améliorer l’attractivité de le financement des LGV est d’inté- cela, je pense à l’intérêt évident du Les promoteurs mettent en évi- notre territoire. Nous avons déjà de rêt national et européen, alors que TGV pour le Centre hospitalier en dence la situation privilégiée au nombreux atouts avec l’autoroute les collectivités locales n’ont bien lui-même. Aujourd’hui la première cœur «du deuxième pôle français A36 qui nous place sur l’axe Rhin- souvent plus les moyens de payer de richesse d’un hôpital, c’est son per- industriel», «la qualité de vie et Rhône Francfort-Lyon-Barcelone et tels montants (ndlr: 25 millions sonnel et notamment ses médecins. l’efficacité au travail, au calme, à un aéroport international, l’Euroair- d’euros à la charge du Conseil géné- Or il est souvent difficile d’attirer deux heures de Paris dans la ver- port de Bâle-Mulhouse, à 45 ral du Territoire de Belfort pour la des spécialistes d’autant plus que le dure» ainsi que «l’accès direct aux minutes seulement. Dès 2016, l’ou- première phase de la branche Est de CHBM n’est pas un centre universi- plus grandes villes d’Europe». verture de l’autoroute Transjurane la LGV Rhin-Rhône). taire. Nous avons donc une carte Y ves Ackermann, président du suisse A 16 nous positionnera à un - Quels sont les bénéfices escomp- évidente à jouer pour mettre en Conseil général du Territoire de carrefour routier international Pays- tés des synergies TGV - La réseau notre hôpital avec par Belfort en définit le programme. Bas – Lorraine – Suisse, puisque le Jonxion? exemple le Centre hospitalier uni- - Présentez-nous le Territoire de département constituera une nou- - C’est bien sûr tout d’abord un versitaire (CHU) de Besançon. Belfort. velle porte d’entrée sur le territoire emplacement unique dans le péri- - D’autres projets sont program- - Le Territoire de Belfort est un helvétique alors que Bâle et Genève mètre immédiat de la nouvelle gare més: voie cyclable franco-suisse; département français atypique, de sont saturées. Parallèlement, en TGV de Belfort-Montbéliard. C’est réouverture de Delle-Belfort; RN création récente. Avec 140.000 2015, la réouverture de la voie fer- ensuite un premier ensemble immo- 19 et sa connexion avec l’A16. 2 habitants et une superficie de 609 rée Belfort-Delle-Bienne facilitera bilier de 16.000 m avec un centre Quels sont les délais? 2 km , il constitue avec le Pays de la connexion avec le canton du Jura. d’affaire et un hôtel prêt à accueillir - Comme je vous l’ai dit précédem- Montbéliard voisin, un bassin de - Comment le Territoire se posi- les entreprises dès 2013. C’est enfin ment, ce n’est pas que le TGV, mais vie unique de 300.000 habitants. tionne-t-il par rapport aux étapes une réserve foncière importante l’ensemble de ces nouvelles infra- Marquée par un développement suivantes (seconde phase de la avec 150 hectares disponibles. L’in- structures qui vont bénéficier au économique ancien, l’Aire urbaine branche Est, branches Sud et térêt évident pour les entreprises qui Territoire de Belfort dans les pro- de Belfort-Montbéliard est le Ouest)? feront le choix de s’implanter sur chaines années. Certaines sont en second pôle industriel français - Le TGV Rhin-Rhône constitue un cet espace, c’est de pouvoir facile- cours de réalisation et devraient être avec la présence de grands groupes tout dont la branche Est n’est eff ec- ment se rendre dans de grandes terminées dans les temps. Je pense mondiaux tels qu’Alstom (fabrica- tivement que la première étape. Le métropoles en quelques heures de d’ abord à la Transjurane en 2016, tion de motrices de TGV et de tur- Territoire de Belfort souhaite la réa- TGV, mais aussi d’accueillir leurs mais aussi à la piste cyclable Fran- bines à vapeur), General Electric lisation de l’ensemble de ces clients dans un site attractif, bien coVéloSuisse en 2013. Concernant (turbines à gaz) à Belfort, PSAPeu- branches, mais il faut bien constater desservi par tous les modes de trans- la ligne Belfort-Delle, la remise en geot Citroën à Montbéliard. C’est la raréfaction des crédits de l’Etat et ports et bénéficiant d’une intégra- service est aujourd’hui prévue en également un territoire agréable à la concurrence d’autres projets tion environnementale particulière- 2015. Le bouclage du financement vivre avec tous les équipements comme Paris-Orléans-Clermont- ment soignée. est extrêmement complexe, mais d’une grande agglomération dans Ferrand - Lyon qui aurait en partie la - A quels types d’activités La nous œuvrons sans relâche pour un environnement préservé et à même fonction que la branche Sud Jonxion est-elle destinée et com- aboutir avec l’association Interligne taille humaine. du TGV Rhin-Rhône, c’est-à-dire bien d’emplois accueillera-t-elle? TGV Belfort-Bienne dont j’assure - Qu’apportera le TGV Rhin- doubler la LGV Paris-Lyon qui est - La Jonxion vise clairement les la coprésidence avec Philippe Rece- Rhône au Territoire de Belfort? quasi saturée. C’est avant tout un entreprises du tertiaire supérieur, veur, membre du gouvernement - L’arrivée du TGV, avec l’ouver- choix politique national qui varie au industriel et des services. Il ne s’agit jurassien. t ure d’une gare nouvelle au cœur de gré des gouvernements et des pas d’y installer de la production l’Aire urbaine de Belfort-Montbé- ministres! Enfin il faut rappeler que industrielle lourde puisque d’sautre Propos recueillis par PhC Transports romands TGV Rhin - Rhône 7 Coopération transfrontalière renforcée

Le SMAU est la concitoyens en seront les grands sation intégrale de cette infrastruc- structure politique bénéficiaires. ture. Le canton du Jura devra égale- porteuse à cette ment peser de tout son poids pour échelle. Il est le lieu Qu’apportera la ligne du TGV l’achèvement complet de cette de convergence des Rhin-Rhône à la dynamique de ligne. Des gains de temps sont atten- collectivités concer- coopération? dus et non des moindres. Notre nées et impliquées -Elle sera source d’une dynamique investissement commun devra aussi directement dans le transfrontalière que les fonds Inter- veiller à la bonne desserte de notre développement de ce reg, sous la houlette de la région de gare commune. Il est hors de ques- territoire: les villes Franche-Comté, sauront mettre en tion que certaines destinations de Belfort-Montbé- «musique» au fil des ans. Je me majeures ne nous soient pas acces- liard et d’Héricourt; réjouis des partenariats qui se mul- sibles. Les trains ne doivent pas tra- Jean-Michel Villaumé, député-maire d’Héricourt. (sp) les deux communau- tiplient avec nos collectivités. Tout verser nos contrées sans s’y arrêter. tés d’agglomération cela s’inscrit savamment dans un C’est un risque mesuré, mais à ne e 24 juin 2011, Pierre Mos- (PMA et CAB); les Conseils géné- élan naturel, fruit de l’évidence dont pas négliger. Restons donc vigilants covici, président du Syndicat raux du Territoire de Belfort, du je parlais plus haut. à tous les niveaux! mixte de l’aire urbaine Bel- Doubs et de Haute-Saône; les com- Comme le disait Philippe Receveur, fort-Montbéliard-Héricourt-Delle munautés de communes de Delle ministre du gouvernement de la D’autres projets sont en cours (CCST) et d’Héricourt (CCPH). République et canton du Jura, lors d’étude ou en voie de concrétisa- (SMAU), et Philippe Receveur, pré- L de l’opération de la rame d’essai tion (bus à haut niveau de service, sident du gouvernement de la Répu- - Quels sont les points communs et (instruction) du TGV le 7 mobilité douce, réouverture de blique et canton du Jura, ont signé quels domaines de collaboration novembre dernier, «ensemble nous Delle-Belfort, connexion de la RN une «Déclaration d’intention com- franco-suisse peuvent être déve- pèserons plus de 400.000 habi- 19 et de la Transjurane A16). mune» à l’Hôtel de ville de Porren- loppées? tants». C’est en effet, et je suis Quels sont les priorités et les truy. Ce document traduit une - Parmi les points communs, je peux entièrement d’accord avec lui, un délais de réalisation? volonté politique de renouvelert e vous en citer des dizaines: la langue; seuil minimum qui nous permettra - Personne ne nous a obligés, de part d’étoffer la coopération transfronta- l’histoire; l’at tractivité; vos atouts de faire valoir nos atouts et nos inté- et d’autre, à développer nos infra- lière dans un espace territorial comp- qui sont les nôtres et vice-versa; etc. rêts communs. structures vers la frontière. Ce tracé Mais permettez-moi de dire que le Pour répondre concrètement à votre qui nous sépare administrativement tant près de 380.000 habitants. vrai point commun que j’ai mesuré question et dans la continuité de ce parlant est en même temps notre Arrivé au terme de son mandat prési- personnellement depuis peu est cette que je viens de dire, le TGV est le dénominateur commun. L’ensemble dentiel, Pierre Moscovici a cédé sa volonté de vos décideurs comme meilleur moyen pour le canton du de nos infrastructures est appelé à place au député-maire d’Héricourt, celle de nos élus de faire le pari de Jura de s’arrimer au barreau Rhin- s’emboîter un jour ou l’autre. Nous Jean-Michel Villaumé. Elu le 2 l’avenir. Rien, en effet, ne s’oppose Rhône. L’association de nos forces ne voulons pas être «au bout» ni «à juillet 2011, le nouveau président objectivement à cela. Des passerelles nous aidera non seulement à être l’extrémité» d’un territoire. Autre- souligne l’amitié qui le lie à ses voi- de coopération pourraient être lan- visibles, mais surtout à peser de tout ment dit, personne ne souhaite être sins suisses. cées dans tous les domaines. La notre poids sur cet axe, voire au- un «cul-de-sac». La connexion est déclaration d’intentions, signée au delà. Le développement de nos en cours et le dispositif Interreg Quel est le portrait de l’Aire mois de juin 2011 à Porrentruy, infrastructures de transports, et pas nous invite à aller vite. Le canton du urbaine? ouvre sur cet horizon de belles pers- seulement la LGV, nous renforcent Jura comme nos collectivités, - L’Aire urbaine est un territoire de pectives en matière de coopération. dans notre nouvelle position de car- notamment le Conseil général du coopération couvrant l’ensemble du Nous savons ce à quoi devrait res- refour incontournable sur l’axe Territoire de Belfort, travaillent en nord-est de Franc he-Comté. C’est en sembler notre partenariat culturel, Lyon-Strasbourg. ce sens. Les projets s’affranchissent gros un bassin de vie de plus de économique, environnemental, pro- des obstacles dans l’intérêt de nos 300.000 habitants, maille essentielle tocolaire… - Comment l’Aire urbaine se posi- administrés et pour la prospérité et incontournable sur l’axe Rhin- Mais bien des domaines restent dans tionne-t-elle par rapport à la réa- économique de nos territoires. Rhône. Il est en fait le pôle démogra- l’immédiat insoupçonnés, tant la por- lisation des étapes suivantes du Enfin, je reste persuadé que notre phique le plus important entre Stras- tée de notre ambition partagée de Rhin-Rhône (seconde phase de la coopération, appelée à s’intensifier bourg et Lyon. Ses caractéristiques développer la troisième porte de branche Est, branches Sud et dans les années à venir, reconfigura industrielles ont fait sa renommée. coopération franco-suisse va nous y Ouest)? nos deux territoires voisins en un Nous avons la chance d’accueillir sur inciter. C’est une évidence pour moi. - Nous ne nous contenterons pas de seul bassin de vie où les pratiques un rayon d’à peine 15 kilomètres Cette réalité se fera et s’imposera à cette infrastructure en l’état. Bien s’affranchiront des limites adminis- trois entreprises majeures de dimen- tout le monde. Il serait plus judicieux qu’elle décloisonne nos entités, elle tratives. Les manifestations, les sion mondiale: Alstom, General de l’accompagner dès à présent. L’ar- demeure néanmoins inachevée. La équipements, les commerces, les Electric et PSA Sochaux. En les addi- rivée du TGV Rhin-Rhône est évi- finalisation de ce projet est à nos services seront à la portée de tous et tionnant au tissu dense des petites et demment l’accélérateur et le sera yeux vitale et, par conséquent, la ouverts à tous. Les infrastructures moyennes industries, l’Aire urbaine encore davantage avec l’achèvement deuxième phase de la branche Est de communicati ons y contribueront se classe parmi les trois principaux de la ligne ferroviaire Bienne – Delé- est un objectif incontournable. Le pour beaucoup. Atteindre un seuil bastions industriels de France. Trois mont – Porrentruy – Delle – Belfort- président de la République l’a critique de population (400.000 villes participent à sa dynamique: les Montbéliard TGV – Belfort. Idem admis lui-même. C’est la priorité de habitants) exige en parallèle le deux agglomérations de Belfort et du pour l’infrastructure routière avec le nos collectivités qui, malgré l’im- développement des services supé- Pays de Montbéliard ainsi qu’Héri- prolongement de la Transjurane via pact financier de la première phase rieurs adéquats accessibles à tout le court qui structure l’arrière-pays le nouveau tracé de la RN 19. Une sur leurs budgets, sont déjà au front, monde. haut-saônais de l’Aire urbaine. dynamique est enclenchée et nos aux côtés de la région, pour la réali- Propos recueillis par PhC Transports romands TGV Rhin - Rhône 8 Retour du tram à Dijon et à Besançon

rails sont soudés pour réduire au d’euros (valeur 2008 avec une maximum les nuisances sonores. marge de +5%) dont 34,4 millions La construction du réseau s’accom- destinés au matériel roulant. pagne de la renaissance urbanis- La capitale franc-comtoise a choisi tique du quartier des Grésilles. le modèle Urbos (d’une longueur Rendez-vous est pris en automne de 24 mètres) du constructeur espa- 2012 pour l’inauguration du nou- gnol CAF (Construcciones y auxi- veau tram dijonnais.(bln) liar de ferrocarriles); un modèle éprouvé qui peut être allongé de TRAVAUX A BESANÇON huit mètres ultérieurement pour Par ailleurs, les travaux de accroître sa capacité (de 132 à 230 construction des infrastructures du places). tram ont débuté à Besançon. Les 19 rames de couleur bleu tur- Longue de 14,5 km, la future ligne quoise et à l’esthétique plaisante reliera les quartiers est et ouest de signée Eric Rhinn de l’agence Les travaux battent son plein au centre de Dijon (photo bln) la capitale franc-comtoise, en pas- lyonnaise Avant-Première Design, sant par le centre-ville (avec une seront livrées par l’usine française rande conquête des villes dont le secteur entre les places modification sur le tracé initial) où de CA F située à Bagnères-de- européennes à la fin du Darcy et de la République, avec une antenne joindra la gare de la Bigorre (Hautes-Pyrénées). e XIX siècle, le tram avait une antenne desservant la gare de la SNCF Besançon-Viotte. CELEBRITES COMTOISES dû battre en retraite durant l’entre- SNCF. Ces deux lignes mesureront Axe fort des transports publics Gdeux-guerre avant de disparaître de une longueur totale de 20 kilo- bisontins, la nouvelle ligne comp- Chaque rame portera la signature la plupart des cités. Le renouveau a mètres avec 35 stations. La fré- tera 31 stations et sera connectée au d’une personnalité ayant marqué sonné il y a un quart de siècle et la quence sera fixée à cinq minutes réseau de bus qui fera l’objet d’une l’histoire de la Franche-Comté telle France a joué un rôle moteur dans aux heures de pointe. Le budget restructuration. Des parcs relais que Victor Hugo, Vauban, Colette, ce phénomène, avec la réapparition porte sur près de 400 millions d’eu- seront créés ou agrandis, un centre Gustave Courbet… du tram à Nantes d’abord, puis à ros, ce qui en fait l’un des projets de d’entretien et divers aménage- En attendant la mise en service du Grenoble et à Strasbourg. trams les mieux optimalisés. ments pour favoriser la mobilité tramway, en 2015, les Bisontins Les villes de Dijon et de Besançon Les rues où r oulera le tram sont à douce seront également réalisés. peuvent découvrir la maquette ont elles aussi décidé de se conver- l’heure actuelle le théâtre d’un Besançon se distingue par son pro- d’une demi-rame (12 m de long, tir à la renaissance du tram. La ville chantier spectaculaire pour la pose jet de «tram autrement»: un maté- 2m40 de large, 3m50 de haut) à des ducs de Bourgogne est le siège des voies qui est menée à grande riel roulant compact, sobre et néan- l’échelle réelle (1:1) près de «La d’un vaste chantier, avec la vitesse, en quelque 18 mois, selon moins innovant; des équipements Maison du tram» dans le centre de construction de deux lignes de tram des techniques de génie civil normalisés et optimalisés; une maî- Besançon (angle rue d e la Répu- partageant un tronçon commun, d’avant-garde. Sans oublier que les trise du budget fixé à 228 millions blique et avenue Gaulard). PhC Une métropole traversant les frontières

Portrait Suite de la page 5 nuer le recours aux énergies fos- développement durable; la culture Pouvez-vous citer deux exemples siles ainsi qu’au développement La Métropole Rhin-Rhône repré- et le tourisme. de collaboration franco-suisse des énergies alternatives et renou- sente un lieu unique de partenariat C’est sous le signe des complé- sur le plan économique et de la velables, nous ambitionnons, avec franco-suisse, plus large que la CTJ mentarités, des mutualisations, de recherche? cette étude, de développer une et associant non seulement cantons l’union des forces, de la coproduc- - Nous engageons actuellement une importante nouvelle filière d’em- suisses et régions françaises, mais tion de projets (une quarantaine vaste étude sur l’approvisionne- plois. aussi les villes et agglomérations. aujourd’hui), que les membres de ment énergétique, les réseaux de Par ailleurs, de nombreux labora- Le TGV et les nouveaux cadence- la Métropole Rhin-Rhône ont chaleur et les chaufferies au bois. toires, les universités et les grandes ments des TER, pensés en lien avec choisi de travailler. Cette étude portera sur les res- écoles de France et de Suisse tis- les chemins de fer suisses, révolu- Il s’agit tout à la fois de porter des sources en bois de part et d’autre de sent depuis plusieurs années des tionnent le rapport au temps et à projets atteignant une taille critique la frontière. Il s’agit d’un enjeu de coopérations sur projets. Les l’espace entre nous. Cette armature suffisante et couvrant les espaces développement durable (réorgani- é changes entre chercheurs sont ferroviaire nouvelle est un accélé- territoriaux les plus pertinents; ser par massifs l’approvisionne- nombreux, notamment dans des rateur de développement dans six d’être plus lisible et visible dans le ment en biomasse de façon à filières spécialisées comme les secteurs jugés stratégiques: la concert européen des grandes réduire la d istance de transport) véhicules de l’avenir ou les micro- mobilité et l’accessibilité; l’écono- métropoles qui nous entourent, que mais aussi d’un enjeu économique techniques. mie de la connaissance; l’enseigne- ce soit Strasbourg, Francfort, majeur. Face à l’exigence de dimi- Propos recueillis par PhC ment supérieur et la recherche; le Zurich, Genève, Lyon ou Paris… Transports romands TGV Rhin - Rhône 9 Sortie du premier duplex TGV 2N2

e premier TGV Duplex de mand, espagnol et italien), selon la troisième génération de norme «SIVE NG» en cours de série est sorti des chaînes de déploiement. Le SIV n’a en fabrication d’Alstom et formé à revanche aucun rôle vis-à-vis de Belfort le 10 mai 2011. Il a été livré l’entretien des rames, cette tâche L er à la SNCF le 1 juin alors que les étant dévolue à un autre système deux éléments de présérie effec- appelé «Lorient». tuaient leurs essais d’homologa- Quelle que soit la sous-série, les 1 tion. Cette composition appartient TGV 2N2 ont une capacité de 509 à la sous-série des 30 rames appe- places assises en première etn e lées à circuler en France, en Suisse seconde classe. La puissance déve- et en Allemagne, les 3UA (tricou- loppée à la jante est de 9,28 MW rant Allemagne). Elle sera à ce titre sous 25kV 50Hz – la puissance amenée à se rendre à Bâle et à massique en charge s’établit alors à Zurich (de Paris) ou encore à 21,2 kW/t – de 6,8 MW sous 15 kV Francfort (de Marseille) en 16,7 Hz et de 3,68 MW sous 1,5 kV. 2 La rame TGV Rhin-Rhône Euro-Duplex. (photo S.M.) empruntant la LGV Rhin-Rhône, La livraison des 55 TGV 2N2 doit ainsi qu’à Stuttgart et à Munich via s’étaler jusqu’en décembre 2014. la LGV Est. tionnement particulier. De manière niveau des aménagements inté- Signalons enfin que la configura- Les TGV 2N2 constituent à ce jour à garantir la bonne tenue du refroi- rieurs par rapport aux TGV à deux tion éventuelle des 40 rames en l’ultime évolution du TGV Duplex dissement, le débit d’air neuf sera niveaux de la SNCF des généra- option n’est à ce jour pas connue. (89 rames livrées + 19 Réseau en effet réduit au minimum accep- tions antérieures qui parcourent Sylvain Meillasson 3 Duplex). Ils intègrent comme les table (15m /heure) sur le réseau actuellement en moyenne 40.000 Dasye (Duplex asynchrone ertms, espagnol, dès que la température km/mois. Ils s’en distinguent 1) L’homologation en France est dont 49 rames sont livrées) le sys- extérieure est supérieure à 35°C. cependant par un nouveau système survenue en 2011 durant la semaine tème E de niveau II et la motorisa- Le basculement de la configuration d’information embarqué à base 46 et était prévue pour la semaine tion asynchrone avec IGBT. Ils «France» à la configuration d’écrans et de messages enregis- 48 en Suisse. L’homologation en sont de plus tricourant (25kV «Espagne» s’opère lors du fran- trés. Développé par Alstom à Allemagne est attendue entre 50Hz, 15kV 16,7Hz et 1,5kV) et chissement de la frontière, celui-ci Montréal, le SIV est «n ourri» en décembre 2011 et janvier 2012. conformes aux spécifications tech- étant détecté via le système d’in- France via la liaison sol/bord 2) A terme, les TGV 2N2 pourraient niques d’ interopérabilité (STI), ce formation aux voyageurs (SIV, voir DRCS et à l’étranger, par tout agent aussi assurer les Paris – Fribourg- qui signifie entre autres qu’ils sont ci-dessous) qui a en mémoire des commercial disposant d’une clef en-Brisgau par prolongement des compatibles avec les gabarits bas et zones géographiques prédéfinies. USB… Le SIV travaille en cinq Paris – Mulhouse. Des discussions haut de l’UIC (Union internatio- langues (français, anglais, alle- sont encore en cours. CAPTAGE DU COURANT nale des chemins de fer). Une pre- mière pour les Duplex de la SNCF! Pour le captage du 25kV 50Hz sur LGV en Espagne (ADIF) et lors du Le livre du Rhin-Rhône SECURITE franchisseme nt des Pyrénées (TP Les 3UA reçoivent les équipements Ferro), les 3UH mettront en œuvre Un livre relate l’aventure humaine sur le site www.lgvrhinrhone.com; français de sécurité, sans omettre le un pantographe monophasé doté de de la LGV de l’élaboration du projet par courriel: communication-lgvrhin- ZUB et l’Integra suisses. Pour l’Al- l’euro archet, c’est-à-dire large de à sa réalisation. Au fil des pages, les [email protected] ou par courrier: Réseau lemagne, elles sont équipées du 1600 mm au lieu de 1450 mm. Ils femmes et les hommes qui ont parti- ferré de France / Direction régionale LZB80E (PZB pour les lignes clas- comporteront à ce titre une position cipé à la concrétisation du premier Bourgogne Franche-Comté / Service siques et LZB pour les lignes amé- supplémentaire sur le sélecteur de segment du Rhin-Rhône s’expriment. de communication 2, rue Gabriel- nagées) et sont aptes à circuler sur tension. Enfin, quinze autres TGV Leurs propos sont ponctués de nom- Plançon / F-25042 Besançon cedex les lignes configur ées LZB CIR 2N2 seront livrés sans les équipe- breuses illustrations et une mise en (France). PhC ELKE – 2 (300km/h). Elles sont ments embarqués spécifiquement page attrayante valo- spécifiquement dotées d’une paire requis pour circuler à l’étranger. rise superbement le de patins électromagnétiques par Désignées 3UF, ces rames n’en tout. Publié en trois motrice et par remorque d’extré- demeureront pas moins évolutives. langues (français, alle- mité. Sur la commande des 55 TGV Elles pourront le moment venu être mand, anglais) par les 2N2 fermes (+ 40 en option) figu- adaptées (c’est-à- dire devenir des Editions PC, ce livre rent aussi dix rames 3UH conçues 3UA ou des 3UH) pour être peut être commandé pour circuler de Paris à Barcelone, déployées à l’international. (40 euros frais de port voire Madrid en Espagne. Leur cli- Les TGV 2N2 ne constituent pas en sus) en télécharg eant matisation aura un mode de fonc- une rupture fondamentale au un bon de commande Transports romands TGV Rhin-Rhône 10 Jura franco-suisse: desserte à étudier

Réseau RER dans le Doubs et de son extension projetée dans la zone frontalière. (Source: carte Google, train Conifer et Eric Loutan)

a région du Jura franco- service intervilles de longue dis- ments accessibles par des trains pensé par une offre accrue via les suisse est enclavée au tance. Toutefois, à terme ces TGV interrégionaux et régionaux. deux branches (Lausanne – Val- niveau ferroviaire. Pourtant pourraient être condamnés par Le réseau interrégional est basé sur lorbe – Frasne – Dijon et Neuchâ- le potentiel voyageur (pendulaires l’opérateur Lyria. Entre Pontarlier des RE (Regio Express) circulant tel – Pontarlier – Frasne – Dijon) et Lroutiers) et l’infrastructure existent et Dijon, respectivement entre en cadence horaire entre Lausanne des corres pondances optimales dans toutes les directions. En Frasne et Dijon, six à douze paires et Dijon. Ces compositions seront avec les TGV de la ligne Rhin – exploitant judicieusement des de trains TER circulent sur le couplées / découplées à Frasne Rhône, ce qui n’allonge la durée du trains interrégionaux et régionaux, réseau régional français (courte / pour la desserte de la branche Pon- trajet sur Paris que de 10 à 15 il serait possible d’offrir un vrai moyenne distance). tarlier – Neuchâtel. Certes, cette minutes. C’est la structure même réseau RE /RER (Réseau express Aucune liaison cadencée ne se fait solution impose un transbordement de la desserte du Jura franco- régional) à cette région desservant entre Dijon – Frasne – Pontarlier et en gare de Dijon entre les TGV et suisse! autant la Suisse que la France. Lausanne / Neuchâtel. En les RE. Cet inconvénient est com- Suite page 11 revanche, une liaison cadencée En continuité du groupe de travail RER Lausanne – Vallorbe circule citrap-vaud.ch «Plan Rail 2050», édition PPUR, tous les jours, mais ne dépasse pas communauté d'intérêts pour les transports publics, section vaud ______Eric Loutan et Fr édéric Bründler la frontière. De nombreux pendu- Votre mobilité est notre affaire ont porté une réflexion sur ce terri- laires prennent la route au départ toire partant de l’hypothèse que les des localités françaises pour se NOTRE VISION

TGV seraient supprimés. Ces pro- rendre en Suisse. Imaginer aujourd’hui les transports publics de demain. positions pourraient s’intégrer Au vu de ce formidable potentiel dans le schéma de cohérence des de voyageurs, des propositions NOTRE MISSION sont présentées pour améliorer la mobilités transfrontalières de la Défendre les usagers des transports publics, tous modes confondus (bus, desserte ferroviaire du Jura franco- tramway, chemin de fer, bateau, etc.). CTJ (Conférence transjuras- suisse. Les objectifs sont de créer sienne). NOS COMBATS de véritables liaisons cadencées • Plan Rail 2050: notre projet pour un réseau ferroviaire suisse à grande OFFRE ACTUELLE inter villes basées sur les TGV Rhin vitesse amarré à l’Europe. • Réseau express régional Lausanne–Vallorbe–Pontarlier: une alternative – Rhône circulant sur la ligne Paris ferroviaire pour tous les frontaliers du Jura. – Dijon – Mulhouse. Cette offre de • somnambule.ch, le site Internet de la mobilité nocturne pour les La région du Jura située dans le tri- noctambules futés. la SNCF est à la cadence horaire à • L’accès par transports publics au futur hôpital Riviera-Chablais. angle Lausanne – Dijon – Neuchâ- quelques exceptions en heures tel ne propose aucune desserte fer- NOTRE PROCHAINE ECHEANCE roviaire intéressante au niveau creuses. En parallèle, des liaisons La parution de la version suisse-alémanique de notre livre «Plan Rail 2050» régional ou national. Quatre paires interrégionales et régionales sont destiné à relancer le débat sur la grande vitesse à l’échelle nationale et à proposées pour créer un véritable accélérer la réalisation des lignes nouvelles Genève–Lausanne et Olten– de TGV Lausanne – Valloe–rb Zurich. Paris et une paire Berne – Neuchâ- réseau suppléant à terme à l’aban- tel – Pontarlier – Paris (avec deux don des circulations des TGV Lau- Pour plus d’information et/ou pour devenir membre:

sanne – Vallorbe – Paris tout en www.citrap-vaud.ch [email protected] rames de correspondance (Berne) – Neuchâtel – Frasne) assurent le développant des nœuds de rabatte- Transports romands TGV Rhin - Rhône 11 Arc jurassien: réseau à valoriser Ligne des Horlogers

Depuis la refonte de son horaire en 2000 à l’intention des travailleurs frontaliers du Haut-Doubs, la ligne dite des Horlogers La Chaux-de- Fonds – Le Locle – Morteau – Besançon a connu une hausse spec- taculaire de sa fréquentation. Les débuts furent plus que modestes. L’horaire s’étoffant, avec deux allers tôt le matin, deux retours l’après-midi, plus un car Le Locle – Besançon en début de soirée, le succès ne s’est pas fait attendre. Aujourd’hui, on ne compte pas moins de 400 abonnés, si bien que certains ont dû reprendre leur voi- Suite de la page 10 lier inférieur à 90 minutes par des Globalement ce projet permet: ture, faute de place. ’est la colonne vertébrale de trains RER (rames bicourant). L’in- • une offre de qualité et cadencée sur Un groupe de travail, formé de la future offre interrégio- vestissement serait de l’ordre de 100 l’Arc jurassien; Claude Budry, de l’ATE neuchâte- nale, car les TER / RE per- à 120 millions de francs suisses. En • une offre considérablement aug- loise, et François Jeannin, de la mettent d’atteindre les nœuds pour revanche, l’offre cadencée ainsi pro- mentée dans toutes les directions; Fédération nationale des associa- Cles trains intervilles. posée aux pendulaires est sans com- • une nouvelle attractivité des pen- tions d’usagers des transports En parallèle, le réseau RER (Réseau paraison avec les trajets routiers. dulaires vers la Suisse; (Fnaut), vient de publier un cata- express régional) est développé entre L’entier de la future offre se résume • des mesures d’accompagnements logue de mesures pour renforcer la Lausanne – Vallorbe et Pontarlier. dans le synoptique ci-dessous. Com- dans l’aménagement de nouvelles capacité entre La Chaux-de-Fonds Une réutilisation de la ligne du train paré à l’offre actuelle, les avantages infrastructures dans le domaine du et Morteau. Actuellement, quatre touristique Conifer (sur l’ancienne sont évidents par de nouvelles liai- transfert modal; autorails X 73.500 ont été équipés ligne Pontarlier – Vallorbe) est envi- sons attractives et efficaces. Il est à • un nouvel attrait pour l’économie de l’installation de sécurité sagée entre les Hôpitaux-Neufs et relever que les potentiels de voya- jurassienne. Signum, mais avec l’entretien, Pontarlier. Toutefois, le tunnel de geurs, les coûts d’exploitation et les La réalisation de ce projet demande: seuls trois autorails sont opération- Jougne se révèle trop complexe pour investissements n’ont pas été calcu- • un financement de l’exploitation nels. Comme on dispose d’un appa- une remise en état, son gabarit ne lés à ce stade du concept. Des études ferroviaire par la région de Franche- reil de sécurité en réserve, le permettant pas le passage des rames plus approfondies permettront de Comté et le canton de Vaud pour la groupe de travail propose que l’on RER. définir les besoins réels. commande des trains TER / RE / équipe un cinquième véhicule pour Le tracé optimal passe par Vallorbe En conclusion, ce projet d’évolution RER; former des doubles rames aux et le tunnel du Mont-d’Or. Au portail des relations ferroviaires permettra • une participation des CFF (RER / quatre paires de trains. nord, un nouveau tronçon de 5,7 km de créer une nouvelle offre en rela- RE) et de la SNCF (TER); A plus longue échéance, on pro- à simple voie doit être construit en tion avec les besoins des voyageurs, • un soutien politiq ue pour son abou- pose l’élec trification de la ligne Le direction des Hôpitaux-Neufs. Cette même si parfois des transbordements tissement. Col-des-Roches - Morteau, afin nouvelle infrastructure offrirait un seront nécessaires, notamment dans Eric Loutan d’instaurer une relation horlogère trajet Lausanne – Vallorbe – Pontar- le cadre des trains intervilles. directe de Morteau à Saint-Imier, D’aucuns suggèrent que l’on ins- Tableau comparatif des liaisons taure des rames bimodes (élec- trique-diesel) qui pourraient assu- rer une relation directe Bienne – Ligne Trains Durée du trajet Trains Train Besançon TGV en correspondance Voiture avec les TGV pour Paris. La Franche-Comté a entrepris des Lausanne – Frasne – Dijon 2h00 +/- 0h05 • RE en paire de trains travaux importants de rénovation 3h05 • un train par heure et par sens de intégrale de voie en 2010 et 2011, 5h00 à 24h00 entre Besançon et Le Valdahon, • RE en paire de trains Neuchâtel – Pontarlier – Frasne 2h15 +/- 0h05 tronçon largement modernisé, ce – Dijon 2h55 • un train par heure et par sens de 5h00 à 24h00 qui devrait autoriser des vitesses de 90 km/h et des réductions de temps Pontarlier – Frasne – Dijon 1h30 +/- 0h10 Frasne: gare nœud avec couplage / 2h15 découplage RE Lausanne et RE de parcours. Il reste à renouveler la Neuchâtel partie supérieure de la ligne franco- suisse. (bln) Transports romands TGV Rhin - Rhône 12 TGV: une aventure de 30 ans

e TGV vient de fêter en la vitesse commerciale est passée 2011 son trentième anni- de 260 km/h à 320 km/h! Cette versaire. Nous avons architecture est la plus moderne et demandé à François Lacôte ce la plus performante du marché. La Lque lui inspire ce fantastique che- meilleure preuve pour illustrer min parcouru. cette primauté est le record de vitesse qu’Alstom, en coopération - L’aventure du TGV a commencé avec la SNCF et RFF, a remporté en en 1978. Les trains que nous déve- 2007, en faisant circuler un train à loppons sont fabriqués en France. 574,8 km/h sur la LGV Est. Nos 8500 collaborateurs sont fiers - La France peut, avec le Japon et d’emmener avec eux et avec nos l’Allemagne, prétendre à une partenaires, la SNCF et RFF expérience considérable dans le (Réseau ferré de France), toutes les domaine de la très grande vitesse. entreprises de la filière ferroviaire Comment expliquer dès lors que française (27.000 personnes) dans certains marchés puissent lui François Lacôte: regard éclairé sur l’aventure du TGV. (photo sp/Alstom) cette aventure de la très grande échapper? vitesse. - C’est le jeu normal de la concur- La «maison France» partage 30 ans rence et la concurrence est quelque actuellement à un train associant Bombardier) et techniques d’in- de succès. Peu de concurrents dans chose d’indispensable sur tous les les deux formules et destiné à la clinaison?.. le monde peuvent s’appuyer sur un marchés pour l’efficacité de tous SNCF? Le cas échéant, comment Matthias Handschin: Alstom a tel retour d’expérience. C’est un les acteurs. Elle nous encourage à se présentera-t-il et quels seront validé avec les CFF son évolution atout exceptionnel. Alstom a vendu rester vigilant et à poursuivre nos ses avantages? du système de pendulation Tiltro- plus de 670 trains à très grande efforts de recherche et développe- - Ces de ux plates-formes, ainsi que nix qui permet aux passagers, vitesse, soit les deux tiers de l’en- ment, de processus industriels... celles qui les ont précédées et sur mêmes sensibles à la pendulation, semble des trains exploités actuel- Perdre un appel d’off res n’est lesquelles elles ont capitalisé, peu- de profiter d’un confort de voyage lement à plus de 300 km/h dans le jamais une bonne nouvelle, mais vent effectivement répondre effica- identique aux trains classiques tout monde. Depuis le lancement de la c’est aussi une source d’informa- cement aux contraintes d’exploita- en bénéficiant de vites ses plus éle- très grande vitesse, nous en tions précieuses. Nous analysons tion et aux besoins variés de nos vées et de temps de trajet réduits. Il sommes à la quatrième génération nos échecs dans une logique de clients. C’est grâce à son expertise reste aux CFF de décider, si cette de matériel roulant. En 30 ans, leur progrès continu qui profite ensuite qu’Alstom peut proposer à ses évolution sera commandée et par architecture a peu évol ué, mais à nos clients. clients une gamme aussi large de exemple intégrée dans la rénova- leurs performances ont été nette- - Avec le TGV Duplex et l’AGV, configurations techniques éprou- tion des rames ICN, qu’ils sont en ment accrues: la puissance des Alstom dispose de deux plate- vées, pour transporter les passagers train de préparer. moteurs est passée de 530 formes assez exceptionnelles. à des vitesses élevées dans le plus - Est-ce que l’amélioration de la kW/moteur à 1250 kW/moteur, et Est-il exact que vous travaillez grand confort et en toute sécurité: desserte Zurich - Bruxelles rames articulées et non articulées, constitue toujours un enjeu pour La desserte de Strasbourg technique pendulaire, architectures l’ETR 610? à un ou à deux niveaux, motorisa- M.H. - Avec certaines modifica- e Le 30 anniversaire du TGV a été paires de trains, quatre continue- tions concentrées ou réparties… tions (notamment les systèmes de fêté le 28 mai dernier à Strasbourg. ront vers Stuttgart (dont une pro- Nous sommes les seuls sur le mar- signalisation français et belges) les Le passage de la rame PSE 65 longée à Munich) et quatre pousse- ché à offrir un tel choix. C’est un ETR 610 se prêtent à rouler sur la (Paris Sud-Est) dans la capitale ront jusqu’à Colmar (contre trois avantage concurrentiel important desserte Zurich - Bruxelles. Nous alsacienne a été l’occasion de men- précédemment). Pour la première car il nous permet de répondre au avons présenté notre train aux dif- tionner le succès éclatant du TGV fois, Sélestat bénéficiera d’un A/R Est européen (13 millions de voya- TGV direct quotidien, grâce à l’ar- plus juste aux besoins très diversi- férents opérateurs, qui ont mani- geurs en 2010, 50 millions depuis rêt de l’un des A/R Colmar – Paris. fiés de nos clients. Pour des raisons festé un grand intérêt à ce produit. 2007) et de souligner le caractère En revanche, il n’y a plus de rela- évidentes de confidentialité, nous - Qu’ont donné les récents essais souvent innovant de son exploita- tion Mulhouse – Paris-Est via ne parlons de nos projets que lors- de l’ETR610 sur le Gothard? tion. Strasbourg, puisque la ville est qu’ils sont officiellement lancés… M.H. - Les essais se sont déroulés Cet événement a également permis désormais desservie par le TGV selon le programme prévu et les L’AVIS DE MATTHIAS HANDSCHIN d’apprendre que la mise en service Rhin-Rhône en direction de Paris. résultats ont confirmé nos attentes. de la LGV Rhin-Rhône en Mais Mulhouse gardera un lien - Comment Als tom envisage de Propos recueillis décembre ne touchera pas l’offre avec le TGV Est par la création faire évoluer son expertise en par Sylvain Meillasson de Paris-Est –Stras bourg, bien au d’un A/R quotidien Mulhouse - François Lacôte est directeur technique contraire. Il y aura toujours 16 Lille desservant Strasbourg, Lor- matière de pendulation: sur des allers-retours quotidiens sur Paris raine TGV, Champagne TGV et plages de vitesse supérieures à d’Alstom Transport et Matthias Hand- – Strasbourg et de plus la capacité Roissy. 250 km/h, avec de nouvelles schin est directeur général d’Alstom sera revue à la hausse. Sur ces 16 S. M. approches (à l’instar du Waco de Transport Suisse. Transports romands TGV Rhin - Rhône 13 Lyria: Bâle à trois heures de Paris

uand l’idée de ligne à de-Fonds – Besançon off rira d’ex- grande vitesse Rhin – cellentes correspondances avec les Rhône a été lancée dans TGV Rhin-Rhône en gare de les années 80, il était évident qu’il Besançon – Franche-Comté TGV, Qs’agissait d’un projet franco-suisse les navettes circulant en principe dans le but d’aménager une liaison jusqu’à cette gare située près directe entre la Suisse alémanique d’Auxon. On disposera de deux et Paris. L’utopie est devenue réa- navettes quotidiennes en direction lité le 11 décembre 2011, mettant de Paris et de trois retours. Départ désormais Bâle à trois heures de de La Chaux-de-Fonds: 8h10, Paris et Zurich à quatre heures. Une 16h08; arrivée à Paris (12h37, véritable révolution. 21h07). Départ de Paris: 7h23, Désormais, l’offre de Lyria, société 11h23, 16h53; arrivée à La Chaux- de la SNCF (74%) et des CFF de-Fonds: 11h50, 15h50, 21h27. Rame Euro-Duplex Rhin-Rhône en gare de Bâle (Photo S. Meillasson) (26%) exploitant les relations Meilleur temps de parcours: 4h27, franco-su isses est la suivante. On a soit une peti te demi-heure de moins HORAIRE CADENCE six relations Zurich – Bâle – Paris l’axe Zurich – Paris. En outre, les qu’en passant par Neuchâtel à l’al- (cinq le samedi dans le sens Zurich nouvelles rames Euro-Duplex (à L’horaire 2012 des TGV Zurich – ler le matin et près de trois quarts – Paris et le dimanche dans le sens deux niveaux) seront progressive- Paris est établi selon une trame d’heure de moins au retour le soir. inverse). Sur les autres relations, ment introduites sur la desserte, cadencée, ce système étant intro- BLN Lyria maintient jusqu’à neuf rela- trois compositions étant livrées au duit par la SNCF à la demande de HISTORIQUE DE LYRIA tions Genève – Paris, quatre Lau- début du nouveau service. Fabri- Réseau ferré de France (RFF) en sanne – Paris, une Berne – Neuchâ- quées parAlstom, ces trains de troi- vue de rationaliser l’octroi des 1981 TGV Genève – Paris tel – Paris. sième génération sont aptes à rou- sillons, ce qui permettra une utili- (exploité par la SNCF). ler à 320 kilomètres à l’heure et sation plus judicieuse du matériel 1984 TGV Lausanne – Paris. HAUSSE DES VOYAGEURS peuvent transporter 509 passagers. roulant. A noter qu’il y a de petites 1987 TGV Berne – Neuchâtel – Selon Alain Barbey, directeur de Des écrans affichent la vitesse et variations de quelques minutes, Pontarlier – Paris. Création du Lyria, les résultats de la société les heures des arrêts suivants. mais le principe cadencé est appli- Groupement d’intérêt économique sont très réjouissants, puisqu’elle a qué de manière générale. (GIE) «Suisse-France». ARRETS ALTERNES transporté de janvier à fin sep- Départs de Zurich: 7h34, 9h34, 1997 Prolongation des TGV Zurich tembre 2011 trois millions de voya- Les rames Zurich – Paris s’arrêtent 11h34, 13h34, 15h27, 17h27. – Berne – Paris. Création de la geurs, dont 1,9 million de clients toutes à Bâle et à Mulhouse, mais Arrivées à Paris: 11h37, 13h37, «Ligne de cœur». internationaux, soit une progres- seulement trois fois à Belfort- 15h37, 17h37, 19h37, 21h37. 1999 Constitution d’une société sion de plus de 10% dans le secteur Montbéliard TGV et à Dijon (alter- Départs de Paris: 6h15, 8h23, commune CFF/SNCF «Rail France international. Près de 840.000 nativement) et malheureusement 10h23, 14h 23, 16h23, 18h23. Suisse». voyageurs ont emprunté le Genève une seule fois à Besançon- Arrivées à Zurich: 10h26, 12h26, 2002 Fondation de Lyria SAS (on – Paris, depuis l’ouverture en Franche-Comté TGV (à 8h17 dans 14h26, 18h35, 20h26, 22h26. doit renoncer à la «Ligne de cœur» décembre 2010, de la ligne du le sens Paris – Bâle). Léger incon- Le TGV Berne – Paris est avancé dont l’appellation est protégée. Haut-Bugey (Bellegarde – Bourg- vénient, il n’y aura plus de Zurich – d’une heure le matin et le retour est 2005 Lyria r eprend la gestion de la en-Bresse), soit une croissance de Stasbourg direct par TGV, mais les retardé d’une heure, ce qui prolon- ligne Genève – Paris. 16%. Un demi-million de voya- correspondances sont nombreuses gera de deux heures le séjour pari- 2007 Ouverture du TGV Est Stras- geurs ont emprunté le Lausanne – à Mulhouse pour la capitale alsa- sien des voyageurs d’affaires ne bourg – Paris par lequel transitent Paris, alors que le Zurich – Paris a cienne. De plus, on saluera une restant qu’un seul jour sur place. les Zurich – Bâle – Paris. enregistré une hausse de 11% avec amélioration du service Bâle – Départ de Neuchâtel à 8h10, arri- 2010 Réouverture et électrification 450.000 passagers transitant par le Luxembourg – Bruxelles. vée à Paris à 12h18; départ de Paris de la ligne du Haut-Bugey pour TGV Est (Bâle – Strasbourg – Une offre «Lyria première» est pro- à 17h57, arrivée à Neuchâtel à l’axe Genève – Bellegarde – Paris Paris). posée aux clients de première 21h52. Les correspondances seront en trois heures. classe, soit un menu froid (poisson assurées avec deux TGV Lausanne 2011 Ouverture de la ligne Rhin- GAIN D’UNE HEURE ou viande ou plat végétarien) servi – Paris, en gare de Frasne, grâce à Rhône empruntée par les TGV Depuis le 11 décembre, les Zurich aux heures des repas. Des journaux la navette Regio Express (Berne) – Zurich – Bâle – Paris au lieu de la – Paris passent par la ligne à grande et des magazines sont disponibles Neuchâtel – Pontarlier – Frasne. LGV Est. Toutes les rames aboutis- vitesse (LGV) Rhin – Rhône avec en français, allemand et anglaise.L Départ de Neuchâtel 6h07, 18h04; sent désormais à Paris gare de un gain de temps d’une heure, ce personnel de bord est désormais arrivée à Frasne: 7h04, 19h. Départ Lyon. Introduction des rames Euro- qui devrait encore doper la fré- franco-suisse et bilingue sur tout le de Frasne: 10h58, 19h08; arrivée à Duplex. Après les autres relations quentation.Ainsi Lyria pronostique parcours des liaisons entre la Neuchâtel: 11h52 – 20h11. en 2010, Lyria première est lancé une hausse de 18% dès 2012 sur Suisse et Paris. La ligne des Horlogers La Chaux- sur Zurich – Paris. Transports romands TGV Rhin - Rhône 14 Gros plan sur un ruban de 140 km

ès la construction de la reliée à la ligne Belfort – Vesoul – ligne, la sécurité et le Paris, par une section de l’ancienne confort des voyageurs ont voie ferrée Lure – Besançon réacti- été pris en compte. Ainsi, les cavi- vée pour l’accès au chantier. Dtés kartisques, les risques sis- - une tranchée couverte (170 m); le miques et les crues ont nécessité tunnel de Chavanne (1970 m); 13 des solutions techniques adéquates. viaducs; 160 ponts dont le viaduc Le long de la ligne, des accès sont emblématique de la Savoureuse implantés au plus près des endroits près de Belfort; 17 ouvrages particuliers: ponts, viaducs, tunnel, hydrauliques; 27 mares; 88 pas- installations techniques. En outre, sages à faune; 33 kilomètres de on recense des plateformes d’en- parois ou de merlons antibruit; raillement pour les véhicules rail- - 85 communes traversées; 30 mil- 3 route, tous les 10 à 15 kilomètres; lions dem de déblais et 22 millions 3 des accès routiers de chaque côté de m de remblais; Vue aérienne du viaduc de la Savoureuse. (photo sp - rff/labservices) de la ligne avec possibilité de - deux gares nouvelles (Belfort- retournement, tous les deux à TGV et Besançon TGV); neuf quatre kilomètres; des accès pié- tion du trafic ferroviaire (ERTMS) au total à la fin de 2011. gares rénovées (Mulhouse, Belfort- tonniers de chaque côté de la ligne, et de téléphonie mobile ferroviaire Ville, Montbéliard-Ville, Vesoul, FINANCEMENT PARTAGE tous les 800 à 1000 mètres (deux (GSM-R) complètent les systèmes Besançon-Viotte, Dijon, Lons-le- kilomètres au maximum). français de transmission voie / L’investissement de 2,312 mil- Saunier, Chalon-sur-Saône, Mâcon Entre la fin des travaux et le début machine (TVM 430) et d’enclen- liards d’euros est assumé par diffé- - Ville); une gare à rénover dans le du service commercial, de mul- chement intégré (SEI). rents cofinanceurs dont l’Etat fran- cadre de la requalification com- tiples tests et courses d’essais ont çais (751 millions); l’Union plète de son quartier (Dole); NATURE PRESERVEE eu lieu. Les moyens de secours européenne (200); la Suisse (66 - 140 kilomètres de ligne à double régionaux ont été engagés dans un On compte 72 projets axés sur millions dans le cadre du raccorde- voie (rampes maximales 35 exercice d’intervention de grande l’écologie et la biodiversité des ment au réseau européen à grande mm/m); 300 km de clôtures; ampleur. La ligne a également servi paysages comme la restauration de vitesse); les régions de Franche- 550.000 traverses monoblocs; 1,35 de voie d’essai à l’AGV (automo- pelouses calcaires accueillant de Comté (316 millions), Alsace (206) million de tonnes de ballast; 600 trice à grande vitesse) «.italo» de nombreuses espèces d’orchidées et Bourgogne (131); enfin RFF km de rails; 63 aiguillages; 6000 l’opérateur italien privé NTV (en particulier au nord de Belfort (642 millions). poteaux supportant la caténaire (Nuovo trasporto viaggiatori). TGV), la création de zones (ligne de contact); 380 km de fil LIGNE EN CHIFFRES humides et de mares, la construc- caténaire; 300 km de fibre optique CENTRE DE COMMANDE A DIJON tion d’ouvrages pour la faune et La ligne TGV Rhin-Rhône se com- pour les télécommunications; Maintenant que la ligne est en ser- l’eau ou la conservation du mira- pose de multiples éléments: - 300 panneaux; 14 postes de signa- vice, son exploitation est assurée bellier de Haute-Saône, tout au - trois raccordements avec le réseau lisation et 30 mâts d’antennes par le poste de commande centrali- long de la ligne. A relever aussi ferré classique (Petit-Croix; ligne GSM-R répartis le long de la ligne; sée du réseau (CCR) situé à Dijon l’élaboration du bilan «carbone» de Besançon – Devecey; Villers- - deux sous-stations d’alimentation et son entretien est assuré par la dont les résultats montrent que les-Pots); un évitement à double électrique (Besançon et Héricourt- base de maintenance de Geneuille l’empreinte du CO2 de la LGV voie (2,5 km sur le site de Perrigny) Bussurel) transformant le courant à construite à trois kilomètres à l’est deviendra nulle dès la douzième permettant d’établir des relations très haute tension (225 kV) en cou- de la nouvelle gare Besançon année d’exploitation (2023). Cela Mulhouse – Lyon – Méditerranée, rant de traction (25 kV alternatif, Franche-Comté TGV, près confirme que le TGV s’inscrit dans sans rebroussement en gare de 50 Hertz) et 15 stations intermé- d’Auxon. Le CCR gère le trafic une perspective de mobilité Dijon; un embranchement provi- diaires pour la réalimentation élec- ainsi que l’alimentation électrique durable. soire entre la LGV et la base de tra- trique de la caténaire (tous les dix sur la LGV et les lignes des régions La construction de la ligne a repré- vaux de Villersexel, elle-même kilomètres). Philippe Claude de Bourgogne et Franche-Comté. senté: Gains de temps L’équipe d’entretien basée à - 6100 emplois en moyenne par Geneuille (60 à 80 employés de année (2300 emplois directs, 2300 Belfort-TGV – Paris: 2h15 (gain 1h35); SNCF Infra) veille au bon fonc- indirects et 1500 induits); Belfort-TGV – Lyon: 2h25 (gain 1h15); tionnement des équipements ferro- - 1000 personnes sans emploi ou en Besançon-TGV – Paris : 2h05 (gain 25’); viaires (voies, aiguillages, signali- situation de pr écarité qui ont pu se Besançon-TGV – Montpellier: 4h (gain 40’); sation, caténaire). réinsérer sur le plan professionnel Strasbourg – Lyon: 3h40 (gain 1h05); Dans la dynamique d’ouverture des grâce à la clause sociale voulue par Strasbourg – Lyon: 3h15 (gain 1h30, dès décembre 2012, via le contour- réseaux ferrés européens, les dispo- le maître d’ouvrage RFF; nement de Mulhouse); sitifs «eurocompatibles» de ges- - 12,6 millions d’heures de travail Francfort – Lyon: 4h55 (gain 2h05). Transports romands TGV Rhin - Rhône 15 Branche Est: première phase achevée

e tronçon de ligne à grande la capitale franc-comtoise. Le bâti- vitesse (LGV) mis en ser- ment épouse discrètement la pente vice le 11 décembre 2011, pour se blottir dans une forêt de entre Petit-Croix (à l’est de Belfort) hêtres et de chênes bicentenaires. Let Villers-les-Pots (à l’ouest Le toit planté est une autre allusion d’Auxonne) fait partie d’un à la relation intime qu’entretient la ensemble en «Y» prévu pour ville avec la nature. A Belfort- connecter plusieurs régions d’Eu- Montbéliard TGV, l’inspiration est rope et former le maillon central tout autre. Cette grande structure en d’un axe ferroviaire performant tôle célèbre la tradition industrielle reliant la mer du Nord à la Médi- de l’agglomération, marquée dès le e terranée. Cet «Y» déploie ses XVII siècle par le développement branches de Mulhouse vers Dijon de la chaudronnerie et du travail du (branche Est) puis en direction de métal. Certains peuvent y voir une Une rame 2N sortant du tunnel de Chavanne. (photo sp - rff/labservices) Lyon e t de Paris (branches Sud et carrosserie géante en hommage Ouest). Complémentaires et réali- aux automobiles produites à sables par étapes, ces trois branches appui sur des socles en béton. Son Le tunnel de Chavanne (1970 m) Sochaux ou aux rames TGV issues joueront un rôle clé dans les liai- tablier métallique gris clair franchit est le seul ouvrage souterrain des ateliers de Belfort. Une vaste sons ferroviaires à grande vitesse, le cours d’eau la Savoureuse, l’au- important de la ligne. Le percement baie vitrée panoramique encadre le au cœur de l’Europe, quand elles toroute A36, le canal de Haute- s’est effectué simultanément par paysage de la butte des orchidées seront toutes terminées. Saône et une route départementale. les deux côtés avec deux tech- alors que la ligne bleue des Vosges Longue de 140 kilomètres, la pre- «Qu’il s’agisse de la structure ou niques différentes: emploi des se dessine au loin.» mière partie du TGV Rhin-Rhône, du système de portée, l’objectif explosi fs dans la partie calcaire, à Dans la gare de Besançon Franche- dite Est, sera complète lorsque les était de concevoir un ensemble fin, l’est; abattage mécanique dans la Comté TGV, le savoir-faire horlo- prolongements de ses deux extré- élégant, s’insérant au mieux dans partie ouest constituée essentielle- ger franc-comtois est valorisé par mités: Petit-Croix – Lutterbach à cette vallée peu encaissée. Nous ment de marnes. La réalisation de l’horloge monumentale qui orne le l’est (35 km), et Villers-les-Pots – avons créé une structure d’une l’ouvrage a nécessité l’extraction hall. Œuvre de l’horloger bisontin 3 Genlis à l’ouest (15 km), soit au grande légèreté, tout en respectant de 245.000 m de déblais et l’utili- Philippe Lebru, cette horloge spec- 3 total 50 km, prévus en seconde les nombreuses contraintes qui sation de 100.000 m de béton, soit taculaire pèse six tonnes et mesure phase, auront été réalisés. s’imposaient. Le tablier ne dépasse près du quart du volume total de six mètres de haut. Son pendule a pas quatre mètres d’épaisseur. béton utilisé sur l’ensemble du une longueur de cinq mètres et ses OUVRAGES D’ART AUDACIEUX 3 Deux poutres latérales remplacent chantier (430.000 m ). Tunnel roues apparentes ont trois mètres 2 Conçu pour une vitesse maximale la traditionnell e poutre centrale, monotube, sa section de 80 m per- de diamètre. Le tout fonctionne de 350 km/h et parcouru à 320 souvent massive dans les ouvrages met d’y circuler à la vitesse de 320 avec un rotor de moteur de TGV km/h par 42 TGV quotidiens classiques. Elles assurent la rigidité km/h mais, actuellement pour des offert par Alstom qui fabrique les depuis le 11 décembre 2011, le pre- de l’ensemble et font office raisons de confort (certaines rames moteurs de traction ferroviaire à mier segment de la branche Est d’écrans acoustiques. Nous avons n ’étant pas pressurisées) les Ornans, dans le Doubs. compte de nombreux ouvrages également joué sur les matériaux: vitesses autorisées sont de 270 Certifiées «Haute Qualité environ- d’art, dont treize viaducs, un tunnel un parement en aluminium km/h et de 230 km/h lors de croise- nementale» (HQE), ces deu x nou- et une tranchée couverte, ainsi que recouvre les deux tiers de l’épais- ment de TGV. velles gares s’inscrivent dans une deux gares. L’image de ligne cohé- seur du tablier, créant une ombre perspective éco-durable privilé- PÔLES MULTIMODAUX rente et la qualité des aménage- sur la partie basse. Le viaduc giant les énergies renouvelables ments traduisent une volonté d’in- semble ainsi encore plus svelte Les deux gares nouvelles de Bel- (chaudière au bois, sondes géother- tégration dans l’environnement qu’il ne l’est», explique son fort-Montbéliard et de Besançon miques, panneaux photovoltaïques optimale. Onze des treize viaducs concepteur Sébastien Ricard, sont de véritables vitrines des et solaires, puits canadien, lumière ont une trame architecturale sem- architecte français travaillant dans régions qu’elles desservent. naturelle) ainsi que l’intermodalité blable: piles en béton en forme de l’agence londonienne Wilkinsont e L’identité régionale est judicieuse- des déplacements (train, bus, voi- «A» ouvert et tablier en métal de Eyre. ment mise en évidence par leur ture, deux-roues). Pôles de conver- couleur rouge. Les viaducs de la D’une longueur totale de 1340 conception. Jean-Marie Duthilleul, gence multimodale, les gares TGV Savoureuse (près de Belfort) et de mètres, le viaduc franchissant la architecte et président d’AREP, le sont accessibles par transports col- la Saône (près d’Auxonne) sont, Saône et ses trois estacades en cabinet d’architecture du maître lectifs et individuels. Pour cela, des quant à eux, différents. béton avec leurs 45 piles (huit pour d’œuvre Gares et connexions*, parcs-relais de grande capaci té ont Ouvrage emblématique de la ligne, le viaduc et respectivement 7, 19 et précise: «A B esançon Franche- été aménagés: 1000 places à le viaduc de la Savoureuse (792 11 pour les estacades) offrent un Comté TGV, le soutènement en Besançon Franche-Comté TGV et mètres) est supporté par onze piles débouché garantissant l’écoule- maçonnerie de pierres grises et 1425 places à Belfort-Montbéliard en forme de tétrapode qui prennent ment des eaux en cas de crue. roses évoque le riche patrimoine de TGV. (PhC) Suite page 18. Transports romands TGV Rhin - Rhône 16

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www.tgv-lyria.com Transports romands TGV Rhin - Rhône 17 Porte sud de la Lorraine

our un coût de plus de trois tion, soit 800 millions de francs milliards de francs suisses, suisses pour moderniser la ligne la nouvelle Ligne à grande existante et l’électrifier, entre Epi- vitesse (LGV) Rhin-Rhône doit nal et Belfort. Pmobiliser des clientèles pour Ce projet de porte sud de la Lor- atteindre un taux de remplissage raine sur la LGV impose trois suffisant. Elles devraient être observations. La SNCF, avant apportées en priorité par le même RFF, aujourd'hui proprié- maillage ferroviaire existant, c'est- taire des infrastructures, paye ses à-dire les lignes classiques venues erreurs, aggravées par la construc- irriguer la LGV. La nouvelle gare tion du réseau à grande vitesse, la de Besançon-Franche-Comté TGV, première ayant été de fermer des près d’Auxon, ne peut drainer les milliers de kilomètres de lignes, voyageurs venus de Haute-Saône, sans créatio n d'un conservatoire p uisque la ligne Besançon-Vesoul des emprises qui permettrait, n'existe plus, sauf la section Besan- aujourd'hui, de réhabiliter des çon –Auxon pour assurer la navette lignes créditées d'une utilité avec Besançon-Viotte et la portion sociale. C’est particulièrement le réhabilitée entre Lure et Viller- cas de Vesoul – Besançon, aban- sexel, base de travaux de la LGV. Il donnée en 1959. n'y a donc rien à attendre d'un La deuxième observation vaut pour rabattement venu de la Haute- les investissements ferroviaires Saône. Réseau ferroviaire de la Lorraine et amélioration des horaires. On voit l’intérêt qui, aujourd'hui, se heurtent à une d’une liaison Nancy - Epinal - Méditerranée via le Rhin - Rhône. (rff) En revanche, la nouvelle gare de redoutable contrainte budgétaire, Besançon TGV peut drainer une aggravée par l'éventuelle perte du clientèle venue du Haut-Doubs et ensuite les troupes françaises en Ardennes: pendant deux ans, la triple A dont l'effet serait immédiat du Jura neuchâtelois, les liaisons du cas de conflit avec l'Allemagne. SNCF a accepté un arrêt à Cul- sur les charges d'emprunt de RFF. matin et de l’après-midi, entre La L'autre intérêt, c'est d'irriguer le mont-Chalindrey pour ses TGV Enfin, la SNCF redoute le s effets Chaux-de-Fonds et Besançon, nord de la Haute-Saône, territoire Lorraine – Méditerranée. L'expé- de tableau carré du réseau à grande a yant même leurs terminus à de faible densité démographique, rience ne saurait, pour autant, vitesse, c'est-à-dire les transferts de Auxon. A Belfort – Montbéliard de faible activité, privé de son réduire l’intérêt de la porte-sud de clientèle d'une ligne à l'autre. Ce TGV,près de Meroux, le seul rabat- réseau ferroviaire avec la fermeture la Lorraine par Epinal-Lure et serait le cas si le «Rhin-Rhône» tement viendra, en 2015, de Delle, de son réseau, à l'exception d'Epi- rabattement sur la LGV Rhin- prélevait tout ou partie de sa clien- porte d'entrée pour la clientèle nal-Lure. Enfin, cette porte de la Rhône. tèle sur le TGV Est. Comme en jurassienne suisse. Dans l'ancienne Lorraine sud conférerait une nou- Les préfets des deux régions ont économie, et surtout en économie gare de Belfort, une troisième ligne velle vie à une ligne que la SNCF d’ailleurs arrêté ce choix, pour une hypothéquée par la dette, il n'y a de peut apporter son contingent de souhaitait fermer et qui n'a dû son réalisation en 2020-2022. Mais la salut que dans la croissance. clientèle au TGV-Rhin-Rhône: salut qu'à la volonté du Conseil bonne fin du projet suppose qu'une Pierre Lajoux c'est celle qui relie Epinal à Belfort régional de Franche-Comté et de réponse soit apportée à deux ques- BRANCHEMENT A ETUDIER par Lure. La question, aujourd'hui, son président, alors issu de la tions préalables. C'est d'abord le est de la rénover, de l’électrifier et Haute-Saône. Maintenue en réani- point d'insertion d'Epinal-Lure Une solution élégante serait d’utili- de la développer pour en faire la m ation avec quatre liaisons TER dan s la LGV. Il pourrait s'agir de ser le tronçon réhabilité entre Lure porte d'entrée de la Lorraine sud. quotidiennes, en tous cas le ven- prolonger l'ancienne ligne Lure- et Villersexel, base de travaux, pour dredi, réduite à une voie unique Montbozon, réhabilitée sur sa sec- brancher directement la ligne Epi- ELECTRIFIER EPINAL - BELFORT entre Aillevillers et Lure, cette tion Lure – Villersexel. Mais cette nal - Lure à la LGV Rhin-Rhône. L'intérêt de l'opération n'a pas ligne devrait être modernisée. hypothèse n'a plus cours, la SNCF On se contenterait d’un modeste échappé aux deux régions concer- ayant eu l'imprudence d'abandon- raccordement, avec, ou sans saut- DEUX AXES A CHOIX nées, Lorraine et Franche-Comté. ner l'emprise entre Villersexel et de-mouton comme on l’a fait pour L'articulation de cette ligne Epinal- Pour cet accès ferroviaire au sud de Devecey, point ultime de l'ex-ligne la connexion à Petit-Croix, et sans Belfort avec la LGV Rhin-Rhône la France, la Lorraine avait le choix Besançon – Vesoul, sur laquelle a construire de gare coûteuse. Ce devrait insuffler un nouveau dyna- entre deux axes qui finalement se pu être reconstruite la section de serait la solution la plus directe et la misme à une liaison inaugurée réduisent à celui de la ligne 1 Epi- dix kilomètres reliant Besançon- plus économique pour raccorder la avant 1870 et achevée après l'an- nal – Lure. Il aurait pu s'agir de Viotte à Auxon. La seule solution Lorraine sud avec le Midi de la nexion de l'Alsace, d'abord pour Nancy – Toul – Dijon, corridor de reste dès lors Epinal-Belfort, puis France et la Catalogne. Il serait acheminer la houille vers les usines fret saturé, mais qui n'a pas décou- Belfort-Meroux sur la LGV. L'autre donc judicieux de conserver ce métallurgiques de Haute-Saône, ragé la région Champagne- question, c'est le coût de l'opéra- tronçon réhabilité. (réd.) Transports romands TGV Rhin - Rhône 18 La gare du TGV du canton du Jura

a proximité de la gare de * Cinquième branche du groupe SNCF Belfort-Montbéliard TGV dont les quatre autres sont: Infra (située à une vingtaine de (exploitation, entretien, ingénierie de kilomètres de la frontière franco- l’infrastructure); Proximités (trafics Lsuisse, près des villages de Meroux urbain, périurbain et régional); Voyages et Moval) est un atout pour le can- (trafics de longue distance et grande ton du Jura qui se rapproche non vitesse); Geodis (logistique et fret). 2 seulement de Paris, mais aussi de ** Le canton loue un espace de 30 m Besançon, Dijon ou Lille**. Du dans la gare TGV pour promouvoir son Jura, il est possible de partir tôt le économie et son tourisme, avec projec- matin pour se rendre à Paris ou à tion d’un film attractif de promotion. Lille et de rentrer le soir même selon *** Certaines gares jurassiennes ven- l’horaire suivant : dent des billets isolés ou combinés Delémont dép. 4h34 «train + bus Optymo + TGV». Le gui- Porrentruy dép. 5h05 chet de Belfort-TGV en délivre aussi. Vue de Belfort-TGV, avec à gauche le pont déjà construit de la ligne Delle dép. 5h30 Delle-Belfort qui rouvrira en 2015. (sncf/arep) Belfort TGV arr. 5h56 Quelques dates Belfort TGV dép. 6h07 Paris arr. 8h37 des relations entre le Jura et Paris est bus pour se rendre de Delle à Bel- - 14 mai 1991, inscription au Lille arr. 9h57 de huit allers-retours, du lundi au fort-Ville. Le coût de cette desserte schéma directeur national des Lille dép.19h00 samedi; de cinq allers et six retours, renforcée (740.000 euros) est cofi- LGV; 25 janvier 2002, signature Belfort TGV arr. 22h38 le dimanche. La connexion avec le nancé par la région de Franche- de la déclaration d’utilité Paris dép. 20h23 TGV se fait par le rail de Bienne et Comté (280.000 euros); le canton publique; juillet 2005, commence- Belfort TGV arr. 22h51 Delémont à Delle (trains RegioEx- du Jura (205.000) et le smtc ment des premières fouilles Belfort TGV dép. 23h02 press / Regio), puis par la route de (255.000). L’arrêt de bus des lignes archéologiques; 3 juillet 2006, Delle arr. 23h29 Delle à Belfort-Montbéliard TGV 3 et 30 se trouve à 200 mètres de début officiel des travaux à Porrentruy arr. 23h57 (car Optymo). Cette combinaison l’entrée de la gare TGV, une dis- Cubrial, dans le département du Delémont arr. 0h36 train-autocar durera jusqu’à la réou- tance équivalente à celle des pre- Doubs; 29 juin 2009, pose du pre- Avec cet horaire, les Jurassiens verture de la voie ferrée Delle – Bel- mières places du parc des voitures, mier rail (1100 mètres de rails bénéficient d’un laps de temps inté- fort en 2015. La desserte de la gare selon les responsables du smtc. En posés en moyenne chaque jour); ressant pour des rendez-vous d’af- TGV par les bus Optymo a donc été revanche, les navettes gratuitese d 31 janvier 2011, pose du dernier faires, des achats ou la visite d’une étoffée sur les deux lignes (3 et 30) Montbéliard parviennent à proxi- rail; juin 2011, mise sous tension; exposition soit précisément: 11h46 la reliant aux villes de Belfort et de mité immédiate de la gare. Patience 8 septembre 2011, inauguration de à Paris et 9h03 à Lille. La fréquence Delle. Toutefois, il faut changer de donc, le futur quai de la ligne Delle la ligne par le président Sarkozy. – Belfort sera plus proche et aura un Liens avec les deux gares TGV accès direct au quai TGV. Pour compléter le service aux voya- Transports romands geurs, un système d’information en Rédaction Suite de la page 15 cation). Cette réouverture rétablira temps réel indique les horaires des Philippe Claude Une connexion ferroviaire a pu être intégralement le lien ferroviaire lignes Optymo dans le hall de la Sylvain Meillasson établie entr e la gare de Besançon transfrontalier Belfort – Delémont gare TGV et des distributeurs auto- Blaise Nussbaum Franche-Comté TGV et celle de – Bienne, interrompu en 1992, et matiques de billets Optymo seront Case postale 349 Besançon Viotte grâce à la réhabi- mettra les régions qu’il desservira prochainement installés à l’arrêt de 2350 Saignelégier litation d’un tronçon de 12 km de en correspondance directe avec le bus «Gare TGV» ainsi qu’aux gares [email protected] l’ancienne ligne de Vesoul. Trois TGV. La correspondance TGV – de Delle et de Belfort -Ville***. haltes avec parkings d’échanges et TER (trains express régionaux) se Sur le parcours suisse, l’introduc- Abonnement: 25.- Banque vélos-stations seront créées à fera par des escaliers et un ascen- tion progressive, dans le courant de romande Valiant 2800 Delémont Ecole-Valentin, à Miserey-Salines seur prévus entre le quai TER et le 2012, de nouvelles rames Flirt CCP 30-38195-5. et aux Portes de Vesoul entre 2012 quai TGV situé au-dessous. (rapides, climatisées, à plancher Editeur et 2015. En attendant que les trains puissent bas) améliorera le confort de la liai- Diproj’Service/ Journal du Haut La gare de Belfort-Montbéliard effectuer le parcours dans sa tota- son RegioExpress Bienne – Delé- Case postale 2168 TGV disposera, seulement à l’hori- lité, les bus Optymo du smtc (Syn- mont – Porrentruy – Delle et don- 2302 La Chaux-de-Fonds zon 2015 au lieu de 2012 comme dicat mixte des transports en com- nera un avant-goût du niveau de [email protected] prévu, d’une liaison ferroviaire via mun du Territoire de Belfort) qualité de la future desserte trans- Imprimerie Monney la ligne Delle – Belfort qui sera assurent les trajets reliant les gares frontalière très attendue Bienne – 2300 La Chaux-de-Fonds rouverte ap rès sa modernisation de Delle (ligne 30) et de Belfort Delémont – Belfort. [email protected] (voie, équipements de sécurité, (ligne 3) à la gare de Belfort-Mont- Philippe Claude ISSN 1663 - 2184 aménagements de haltes, électrifi- béliard TGV. (PhC) Transports romands TGV Rhin - Rhône 19 Stratégie: de dangereux rivaux

aintenant que la pre- mière étape de la branche Est de la ligne à grande vitesse Rhin – Rhône est Machevée, il faut se mettre sans tar- der au travail avec énergie et célé- rité à la poursuite et à la réalisation complète de cet ambitieux projet qui s’appuie, et l’on n’insistera jamais assez, sur une étoile à trois branches et à trois sommets, soit les villes de Mulhouse, de Dijon et de Lyon. Faute de quoi, le Rhin- Rhône perdrait toute sa raison d’être et son efficacité. Dans un premier temps, tout le monde devrait tomber d’accord. On prolonge la branche Est de Petit-Croix à Lutterbach, près de Carte synoptique des trois branches du Rhin-Rhône. On voit l’amorce de la branche nord partant de Belfort. (rff) Mulhouse, sur 35 kilomètres, et de Villers-les-Pots à Genlis, près de Rhin-Rhône, on préférerait privilé- Paris par Strasbourg. Avec comme Un homme orchestre Dijon, sur une quinzaine de kilo- gier le contre-projet d’aménager la effet induit, une grave diminution mètres. Soit une distance de 50 ligne «impériale» D ijon – Lyon en de rentabilité du Rhin – Rhône. Pour des raisons non explicitées, kilomètres et un gain d’une quin- la portant à une vitesse de 220 kilo- D’autre part, l’un des rôles essen- Thierry Zettel, secrétaire général zaine de minutes. La facture ne sera mètres à l’heure, ce qui serait une tiels que peut jouer la branche sud de l’Association TGV Rhin- toutefois pas très bon marché et les solution de fortune en attendant du Rhin – Rhône consistera à Rhône-Méditerranée depuis 22 travaux ne devraient pas commen- mieux. décharger la ligne LGV Paris – ans, vient de se voir signifier la fin cer avant 2013 p our s’achever en Mais avertit Thierry Zettel, secré- Sud-Est qui est, comme on le sait, de son mandat. Dès lors, il 2016. taire général de l’Association TGV totalement saturée. Or un nouveau convient de lui rendre l’hommage Les branches ouest et sud posent Rhin-Rhône-Méditerranée jusqu’à venu vient de faire son entrée sur la qui lui est dû pour le travail beaucoup plus de problèmes. A la fin de 2011, ce serait dénaturer scène des TGV de l’Hexagone. Il immense qu’il a déployé. l’ouest, on traverserait la ville de complètement le projet de l’étoile s’agit du TGV Auvergne Paris – Jean-Pierre Chevènement, séna- Dijon en souterrain, avec une gare incluant le croisement de ses deux Clermond-Ferrand avec rabatte- teur et «père du TGV Rhin- TGV implantée à la gare actuelle flux Allemagne – Espagne et ment sur Lyon, qui pourrait lui Rhône», ne s’y est pas trompé. La de Porte-Neuve et l’on rejoindrait Suisse alémanique – Paris / Nord aussi soulager l’axe Paris – Lyon veille de l’ouverture de la nouvelle le raccordement actuel d’Aisy, au de la France. On annihilerait égale- surchargé. ligne, il a rendu un hommage nord de Montbard, avec la LGV ment l’effet TGV pour les régions appuyé à l’engagement exception- ENJEU EUROPEEN Paris – Lyon. Toutefois, on estime d’Alsace,F ranche-Comté et Bour- nel de T hierry Zettel qui a noué des que le coût du tunnel de Dijon gogne qui demeureraient enclavées Certes, on en est encore au stade relations décisives avec les promo- serait trop onéreux, si bien que le au cœur même de l’Europe. des stratégies et des planifications. teurs de cette ligne au caractère projet est mis momentanément en Mais l’Auvergne s’estime oubliée international, que ce soit en DANGEREUX RIVAUX veilleuse. sur la carte des projets de TGV et France, en Suisse, en Allemagne et D’autant plus que des concurrents compte bien faire entendre sa voix, en Espagne. Travail de tous les ins- PROJET DE PLUS EN PLUS FLOU pointent dangereusement à l’hori- au moment même où les régions du tants et sans relâche. Il a pu béné- Quant à la branche sud , elle appa- zon. Ainsi, le TGV Est Strasbourg Rhin-Rhône s’essoufflent dans le ficier de l’appui de spécialistes fer- raît encore plus problématique. On – Paris, qui a été paradoxalement à financement de leurs infrastruc- roviaires tels que Michel Béguelin ne connaît pas son éventuel tracé l’origine de la conception du TGV tures ferroviaires. Le danger est et Alain Boillat qui ont été les qui pourrait traverser la Bresse, Rhin-Rhône, est entré dans la grand d’assister à une redistribu- ambassadeurs éclairés du Rhin- entre Lons-le-Saunier et Louhans, construction de sa seconde phase. tion des cartes qui pourrait être Rhône et ont convaincu les édiles pour se connecter à Bourg-en- Comme le souligne Michel Bégue- néfaste pour l’Arc jurassien franco- suisses de participer financière- Bresse au futur réseau d’agglomé- lin, si l’on n’achève pas rapidement suisse. Il est donc plus vital que ment à ce projet qui connectait la ration de Lyon. Mais cette variante la branche Est du Rhin – Rhône, on jamais que ces régions se remobili- Suisse au réseau européen à semble de plus en plus s’estomper, couvrira Mulhouse – Paris dans le sent en faveur d’un projet capital à grande vitesse. Face à ce vide en raison du manque de finance- mê me laps de temps par le TGV son développement économique et immense, tous les acteurs devront ment. Selon Philippe Moritz, porte- Est, ce qui conduirait à basculer à à son ouverture sur l’Europe. être vigilants pour parachever parole de la SNCF pour la LGV nouveau les TGV Zurich – Bâle – BLN l’œuvre amorcée. (bln) Transports romands TGV Rhin - Rhône 20 thello: Paris - Venise, via la Suisse

roposée par Veolia et Treni- Les trains thello de 800 tonnes talia depuis le changement conduits par des collaborateurs de de service de décembre Veolia sont tracés à 160 km/h et 2011, l’offre thello consiste en un comportent 14 voitures, dont des Paller-retour Paris – Venise par nuit, voitures lits, des voitures à compar- circulant via Vallorbe et la Suisse timents avec quatre ou six cou- romande. chettes et une voiture-restaurant. Elle constitue le premier service Ils sont confiés à des BB 36000 qui voyageurs privé au départ et à l’ar- arborent une livrée spécifique et rivée de gares françaises. En qui sont louées à Akiem et entrete- France, le thello pour Venise des- nues par Masteris, deux filiales de sert Paris gare de Lyon et Dijon. la SNCF… S.M. Les trains Paris - Venise thello sont tractées par des BB 36.000. (sp) L’arrêt à Frasne n’est observé que pour des raisons de contrôle aux frontières. Les nouvelles rames d’Alsace En Italie, thello dessert Milano Centrale, Brescia, Verona (Vérone), Padova (Padoue), Venise Les RABDe562 CFF ont été reti- places assises. Le recours à ce nou- déploiement découle de l’incompa- (Venezia Mestre et Venezia Santa rées de la mission Bâle CFF – Mul- veau matériel pour les TER desser- tibilité des horaires caden cés suisse Lucia). Des correspondances avec house-Ville à compter du service vant les gares intermédiaires du et alsacien, incompatibilité qui a de Florence et Rome sont possibles à 2012. Les RABDe562 ont été rem- parcours oblige désormais à facto condamné la liaison diamé- Milan. placées par des rames climatisées concentrer les départs et arrivées à trale Mulhouse – Frick / Laufen- En Suisse, l’hypothèse d’un arrêt à ZGC de la région Alsace. Il leur Bâle dans la partie française de la burg (alias ligne Verte du RER Lausanne est étudiée mais celui-ci restera néanmoins en France la des- gare (en fait, les voies 30 à 35). bâlois) déjà limitée, il est vrai, à ne devrait être mis en place qu’en serte Berne – Frasne donnant la On explique en Alsace que ce Bâle CFF. S.M. 2012. Sa création devrait survenir correspondance à deux paires de dans le cadre de la création d’une liaison Paris – Rome. Soulignons TGV Lausanne – Paris. Produit par que le transit via la Suisse (la trac- Bombardier, le ZGC (déclinaison tion est assurée par les CFF) consti- électrique de l’AGC) développe tue l’itinéraire le plus court et génère 1660 kW sous 25 kV 50Hz (de 60 à le meilleur temps de parcours envi- 130 km/h) contre 1425 kW sous sageable pour la destination de 1,5kV (plage de vitesses de 60 à Venise. Il faut en l’état 13h49 dans le 110km/h) et atteint une vitesse sens France-Italie et dans le sens Ita- maximale de 160 km/h (contre 140 lie-France, 12h17, voire épisodique- km/h pour le Colibri). ment 13h32 du fait de travaux. La Dans sa version à quatre éléments, vitesse moyenne sur la totalité du Une rame desservant la ligne Bâle - Mulhouse. (photo S. Meillasson) parcours est d’environ 80km/h. le ZGC a une capacité de 220

Strasbourg Francfort Réseau ferroviaire grandes lignes de Mulhouse Suisse occidentale Belfort Bâle présente ses meilleurs vœux Autres lignes Delémont TGV Rhin - Rhône pour la nouvelle année Zürich Soleure méditerranée réalisé Olten aux lectrices et lecteurs de Paris La Chx-de-Fonds TGV Rhin - Rhône Dijon Bienne «Transports romands » méditerranée projeté Besançon Le Locle 3 5 Neuchâtel Réactivation de la 2012 sera une année charnière pour Berne liaison Bienne – le rail, avec l’examen parlementaire du 4 Belfort projet FAIF. Yverdon- Fribourg les-Bains Réactivation de la liaison Sud-Léman Les nombreux projets régionaux (cf. Thun Interlaken 2 carte ci-contre) vont doper la demande Projets d’extension de en Suisse occidentale. Seul un effort Lausanne l’offre de transports soutenu permettra d’y répondre. Avec publics au niveau régional Aéroport Sion Brigue un projet à 3,5 milliards de francs 1 1. RER franco-valdo- Paris Genève Viège comme le propose le Conseil fédéral, Evian genevois (CEVA) Milan 2. Gare de Lausanne ce sera «mission impossible» Annemasse 3. RER neuchâtelois Lyon Martigny St. Gervais 4. RER Fribourg / Freiburg En matière ferroviaire, anticiper Grenoble Chamonix 5. Gare de Berne et RER coûte moins cher… qu’économiser ! Annecy Marseille