DOCSLIB.ORG

Desain Interior Car Body Kereta Api Komuter Khusus Wanita Di Indonesia (Studi Kasus Kereta Rel Diesel Elektrik Prambanan Ekspress)

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Desain Interior Car Body Kereta Api Komuter Khusus Wanita Di Indonesia (Studi Kasus Kereta Rel Diesel Elektrik Prambanan Ekspress) TUGAS AKHIR – RD 141530 DESAIN INTERIOR CAR BODY KERETA API KOMUTER KHUSUS WANITA DI INDONESIA (STUDI KASUS KERETA REL DIESEL ELEKTRIK PRAMBANAN EKSPRESS) Aditya Mumtaz NRP 3411100035 Dosen Pembimbing Bambang Tristiyono, ST., M.Si. 19700703 199702 1001 JURUSAN DESAIN PRODUK INDUSTRI Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2016 FINAL PROJECT – RD 141530 WOMEN-ONLY COMMUTER TRAIN CAR INTERIOR DESIGN IN INDONESIA (CASE STUDY: PRAMBANAN EKSPRESS DIESEL-ELECTRIC MULTIPLE UNIT) Aditya Mumtaz NRP 3411100035 Advisor Bambang Tristiyono, ST., M.Si. 19700703 199702 1001 INDUSTRIAL PRODUCT DESIGN DEPARTMENT Faculty of Civil Engineering and Planning Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2016 ABSTRAKSI Meningkatnya kepadatan penumpang pada moda transportasi berbanding lurus dengan tindak kriminalitas. Kabin penumpang khusus wanita yang terdapat pada KRL & KRDE merupakan bentuk peningkatan layanan yang diharapkan menjadi salah satu ujung tombak dalam hal perlindungan terhadap konsumen khususnya perempuan. Kabin penumpang khusus wanita yang masih menggunakan standar kabin umum pada KRDE Prambanan Express mengakibatkan kesan feminim kurang menonjol pada interior. Kedua, atribut interior belum sesuai dengan ergonomi & anthropometri penumpang wanita. Ketiga, LOPAS perlu disesuaikan dengan kebiasaan dan kecenderungan penumpang wanita. Keempat, perlunya penyesuaian bentuk & sistem paneling untuk memper mudah perawatan dan produksi. Perancangan ini berfokus pada redesain kabin penumpang khusus wanita di KRDE Prambanan Express. Meliputi penambahan sign, recolour, dan penambahan ornamen untuk menonjolkan kesan feminim. Kedua, pembuatan atribut interior sesuai ergonomi dan anthropometri penumpang wanita. Ketiga, penyesuaiaan LOPAS dengan kebiasaan dan kecenderungan penumpang wanita sehingga tidak menimbulkan penumpukan. Keempat, implementasi system modular agar kabin menjadi mudah perawatan & produksinya. Kata Kunci: Modular, Image Baru, Feminim, Nyaman i Halaman ini sengaja dikosongkan ii ABSTRACT The increasing of passengers in public transportation is equal to the increasing of crime acts. Women-only passenger cars projects in EMU & DEMU are new service that expected to be one of the most powerful act to protect female passenger from any kind of sexual harassments & crime acts. Women-only passenger car in Prambanan Express DEMU which still based on standard public train car causing many problems. Firstly, the interior design is less feminine. Secondly, the dimensions of interior attributes are still not suitable with ergonomic & anthropometric of female. Thirdly, LOPAS need to be improved to fit the behavior of female passengers. Fourthly, the improvement of paneling system is needed to make maintenance & production process more effective & efficient than before.This study focuses on the redesign of women-only passenger car in Prambanan Express DEMU. Redesign covers four main parts. The first one is the addition of signs, addition of ornaments, and recoloring; to make interior cabin more feminine. The second one is the implementation of female ergonomic & anthropometric on interior attributes. The third one is new LOPAS design, based on female passenger behavior. And the last one is the implementation of new modular system on paneling. Keywords: Modular, New Image, Feminine, Comfort iii Halaman ini sengaja dikosongkan iv KATA PENGANTAR Syukur Alhamdulillah penulis panjatkan kepada Allah SWT yang senantiasa memberikan nikmat kesehatan dan kesempatan hingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan baik. Tugas akhir penulis berjudul “Desain Interior Car Body Kereta Api Komuter Khusus Wanita Di Indonesia (Studi Kasus Kereta Rel Diesel Elektrik Prambanan Ekspress)“ dapat diselesaikan sesuai apa yang penulis harapkan. Tugas akhir ini disusun sebagai salah satu persyaratan dalam menyelesaikan pendidikan sarjana di Bidang Studi Desain Produk Industri, Jurusan Desain Produk Industri, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, ITS, Surabaya. Penyelesaian tugas akhir ini tidaklah lepas dari bantuan banyak pihak. Penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada: 1. Orang tua, adik, dan seluruh keluarga besar yang tidak pernah lelah dalam memberikan doa dan dukungan kepada penulis 2. Bapak Bambang Tristiyono, ST., M.Si. selaku pembimbing yang telah sabar menuntun dan membimbing penulis dari awal hingga tuntasnya penyusunan tugas akhir 3. Bapak Andhika Estiyono, ST., MT. dan Bapak Arie Kurniawan, ST., M.Ds. selaku penguji yang telah memberikan kesempatan penulis untuk menimba ilmu dari pengalaman-pengalaman beliau 4. Teman-teman Jurusan Desain Produk Industri yang senantiasa membantu dan member semangat penulis dalam menyelesaikan tugas akhir Penulis menyadari bahwa ini masih jauh dari sempurna, namun penulis selalu berharap semoga tugas akhir ini berguna dan bermanfaat untuk penulis pada khususnya dan untuk pembaca pada umumnya. Surabaya, 27 Juli 2016 Penulis v Halaman ini sengaja dikosongkan vi DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL PERNYATAAN KEASLIAN TUGAS AKHIR LEMBAR PENGESAHAN ABSTRAKSI ..................................................................................................................... i ABSTRACT .................................................................................................................... iii KATA PENGANTAR ...................................................................................................... v DAFTAR ISI .................................................................................................................. vii DAFTAR GAMBAR ....................................................................................................... xi DAFTAR TABEL........................................................................................................... xv BAB 1 PENDAHULUAN ........................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 1 1.2 Perumusan Masalah ............................................................................................ 3 1.3 Batasan Masalah ................................................................................................. 4 1.4 Tujuan Perancangan ............................................................................................ 5 1.5 Manfaat .............................................................................................................. 5 BAB 2 TINJAUAN TEORI DAN EKSISTING .......................................................... 7 2.1 Tinjauan Kelistrikan Kereta Api.......................................................................... 7 2.1.1 Pembangkit .................................................................................................. 7 2.1.2 Sistem Kelistikan Kereta .............................................................................. 9 2.2 Tinjauan Sirkulasi Udara Kereta Api ................................................................. 11 2.3 Tinjauan Kebisingan Kereta Api ....................................................................... 14 2.3.1 Pengukuran per Kabin................................................................................ 14 2.3.2 Analisis Objek Penelitian ........................................................................... 16 2.3.3 Pengendalian Kebisingan ........................................................................... 18 2.3.4 Kesimpulan................................................................................................ 18 2.4 Spesifikasi Teknis Prambanan Express.............................................................. 19 2.5 Tinjauan Aktivitas Lapangan ............................................................................ 20 2.6 Tinjauan Desain Eksisting ................................................................................. 24 2.7 Tinjauan Desain Acuan ..................................................................................... 26 2.8 Tinjauan Desain Terdahulu ............................................................................... 29 2.9 Tinjauan Train Car Import ................................................................................ 31 vii 2.10 Tinjauan Material .......................................................................................... 33 2.10.1 Material Plastik .......................................................................................... 33 2.10.2 Material Logam ......................................................................................... 36 BAB 3 METODE PENELITIAN .............................................................................. 39 3.1 Judul Perancangan ............................................................................................ 39 3.2 Subject & Object Perancangan .......................................................................... 39 3.3 Kerangka Analisa Utama .................................................................................. 39 3.4 Rencana Kegiatan Perancangan......................................................................... 41 BAB 4 STUDI DAN ANALISA ............................................................................... 43 4.1 Market Strategy & Competitor Analysis ........................................................... 43 4.2 Positioning Map ................................................................................................ 45 4.2.1 Positioning
Load more

Recommended publications
  • 2.4.1 Indonesia Aceh and Sumatra Railway Assessment
    2.4.1 Indonesia Aceh and Sumatra Railway Assessment Indonesia Aceh and Sumatra Railway Assessment Railway Companies and Consortia Capacity Table Key Route Information Key Stations Indonesia Aceh and Sumatra Railway Assessment The railway transport in Aceh and North Sumatra provinces is under management of PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Regional Division I North Sumatra, a state-owned company operating in Java and Sumatra islands. The railway from the border of Aceh-North Sumatra province in Besitang to Binjai city is no longer in function due to damage in several locations. However the railway from Binjai to Medan is operational. There is also a railway line of 28km from Medan to Kuala Namu International Airport. The rail link between Medan and Kuala Namu International Airport is the first of its kind in the Republic of Indonesia. Transit time is between 35-45 minutes and there are currently 15 scheduled services per day. Railway Companies and Consortia For information on Indonesia railway contact details, please see the following link: 4.2.8 Indonesia Railway Company Contact List Capacity Table Rail Operator Capacity PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Regional Division Operates on (lines) From Lhokseumawe City to Krueng Geukueh Sub-District: 14km only 12km passable Page 1 Max train length and/or pulling capacity 2 carriages Locomotives (electric/diesel/steam) 1 diesel Freight Wagons (covered) / size 0 Freight Wagons (flat bed) / size 0 Freight Wagons (high-sided)/size 0 Freight Wagons (drop-side)/size 0 Key Route Information Standard
    [Show full text]
  • Persero) Medan
    PENGARUH FASILITAS DAN PELAYANAN TERHADAP KEPUASAN PELANGGAN PADA PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) MEDAN Andri Roy PS, S.E., M.M Selfitrida A Yani, S.S., M.S Manajemen Pemasaran, Politeknik Unggul LP3M Jln Iskandar Muda No 3 Medan- Sumatera Utara +6282166456100 [email protected] ABSTRAK . Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh fasilitas dan pelayanan terhadap kepuasan pelanggan pada PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Medan. Populasi dalam penelitian yaitu pelanggan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Medan yang berjumlah 115 orang dengan teknik penentuan sampel menggunakan rumus slovin sehingga sampel dalam penelitian ini yaitu 61 orang. Jenis penelitian ini merupakan penelitian kuantitatif. Teknik analisis data yang digunakan pada penelitian ini adalah uji validitas, reliabilitas, analisis regresi linier berganda, uji-t, uji-f, dan koefisien determinasi dengan menggunakan SPSS versi 20. Berdasarkan hasil penelitian analisis regresi sederhana yaitu Y = 5,069 + 0,500X1 + 0,259X2 + e yang menjukkan fasilitas dan pelayanan berpengaruh positif dan signifikan terhadap kepuasan pelanggan dan secara parsial (uji-t) bisa dilihat dari hasil perhitungan uji-t untuk variabel fasilitas (X1) yang menghasilkan thitung= 3,239 > ttabel= 2,001 pada tingkat signifikansi (α) = 5% (0,05) dan dari hasil perhitungan uji-t untuk variable pelayanan (X2) yang menghasilkan thitung= 3,302 > ttabel= 2,001 pada tingkat signifikansi (α) = 5% (0,05). Secara bersama-sama (uji F) fasilitas (X1) dan pelayanan (X2) berpengaruh signifikan positif terhadap kepuasan pelanggan PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Medan. Hal ini bisa dilihat dari hasil perhitungan uji F yang menghasilkan Fhitung= 48,438 > F tabel 3,16. Sedangkan nilai regresi korelasi sebesar 0,791, artinya secara bersama-sama fasilitas dan pelayanan terhadap Kepuasan mampu menjelaskan pada taraf yang kuat.
    [Show full text]
  • Stasiun Kereta Api Tipe B Di Kota Makassar the Accessibility Andinterconnection Approach M
    STASIUN KERETA API TIPE B DI KOTA MAKASSAR THE ACCESSIBILITY ANDINTERCONNECTION APPROACH M. Choir ul Maruf ISSN: 2721-8686 (online) STASIUN KERETA API TIPE B DI KOTA MAKASSAR: The Accessibility and Interconnection Approach M. Choirul Maruf ABSTRAK Program Studi Arsitektur Fakultas Sains dan Pemerintah Kota Makassar memiliki rencana meningkatkan serta Teknologi Universitas Teknologi Yogyakarta menambah sarana dan prasarana transportasi di Kota Makassar untuk [email protected] meningkatkan ekonomi masyarakat serta menciptakan kota yang kondusif dengan wilayah pinggiran kota. Berasaskan visi dan misi daerah yaitu meningkatkan daya saing daerah yang mencakup terpenuhinya fasilitas yang dapat mengakselerasi pertumbuhan dan trasformasi perekonomian serta berkembangnya jaringan kerjasama antar daerah. Dengan menggunakan pendekatan aksesibilitas dan interkoneksi dan dipadupadankan dengan analisa SWOT yang tepat akan sangat membantu stasiun-stasiun kereta api yang akan di bangun nantinya, aksesibilitas akan mengacu pada cukup tingginya tingkat disabilitas yang ada di Kota Makassar, akses kenyamanan dan sirkulasi yang memadai sangat dibutuhkan dalam merancang stasiun kereta api di Kota Makassar. Interkoneksi antar ruang menjadi salah satu hal penting disini. Maka dar hasil analisa di atas terlahirlah rencana pembuatan Stasiun Kereta api Tipe B di Kota Makassar sebagai bentuk perencanaan pemerintah kota sejak tahun 2011. Sasaran pengembangan jaringan rel kereta api di pulau Sulawesi ini adalah untuk menghubungkan wilayah dan kota yang sangat memiliki
    [Show full text]
  • BAB IV GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN Gambaran Umum
    BAB IV GAMBARAN UMUM LOKASI PENELITIAN Gambaran umum penelitian berisi tentang pembahasan lokasi dimana penelitian dilakukan, dalam penelitian ini adalah PT Kereta Api Indonesia khususnya Humasda Daop 8 Surabaya. 4.1 PT Kereta Api Indonesia (Persero) 4.1.1 Sejarah Singkat Dalam perjalanannya, PT Kereta Api Indonesia mengalami perjalanan sejarah yang sangat panjang dalam pengelolaan perkeretaapian di Indonesia, mulai dari masa kolonial penjajahan Belanda, penjajahan Jepang, dan Republik Indonesia sampai saat kini. Seiring perkmebangan jaman, banyak perubahan yang terjadi dalam pengelolaan perkeretaapian di Indonesia. a. Zaman Kolonial Sejarah mengenai perkeretaapian di Indonesia dimulai oleh pencangkulan pertama dalam proyek pembangunan rel kereta api pertama di desa Kemijen pada Jumat tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van de Beele. Pembangunan di awali oleh “Namlooze Venotschap nederlandsch Spoorweg Maatschaapij” (NV NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Desa Kemijen menuju Desa Tanggung dengan jarak 26 KM dan lebar sepur standart Internasional 1435 mm. Rel ini mulai dibuka untuk umum pada hari sabtu, 10 agustus 1867. 40 Setelah pembangunan perdana tersebut, pada tahun-tahun berikutnya mulailah dibuka anfkutan umum lintas Semarang, Kedung Jati, Surakarta, Gundih, Yogyakarta dan Lempuyangan, juga Bogor-Jakarta yang selanjutnya diambil alih oleh perusahaan Kereta Api SS (Staat Spoorweg) kemudian dilanjutkan ke lintas Bogor, Bandung, Sukabumi, Banjar, Yogyakarta dan Surabaya. Setelah pemasangan rel lintas Semarang dan Surabaya, pemerintah kolonial Belanda mengizinkan modal swasta untuk turut serta menginvestasikan modalnya dalam usaha perkertaapian Indonesia. Jumlah perusahaan yang menanamkan modalnya di perekeretaapian Indonesia berjumlah 12 perusahaan yang pada umumnya bermotif komersil. Pembangunan kemudian dilanjutkan dengan pemasangan rel di lintas Cilele dan Kotaraja (Banda Aceh) yang digunakan untuk perang Aceh, serta pemasangan rel di Makassar dan Takalar.
    [Show full text]
  • Report Knkt.17.09.03.02
    KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASI REPUBLIK INDONESIA LAPORAN AKHIR KNKT.17.09.03.02 LAPORAN INVESTIGASI KECELAKAAN PERKERETAAPIAN ANJLOK KRL KA 1340 KM 0+3/4 EMPLASEMEN STA. JAKARTA KOTA DKI JAKARTA DAOP 1 JAKARTA 14 SEPTEMBER 2017 2018 KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASI “Keselamatan dan Keamanan Transportasi Merupakan Tujuan Bersama” DASAR HUKUM Laporan ini diterbitkan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), dengan dasar sebagai berikut: 1. Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian; 2. Peraturan Pemerintah Nomor 72 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Kereta Api; 3. Peraturan Pemerintah Nomor 62 Tahun 2013 tentang Investigasi Kecelakaan Transportasi; 4. Peraturan Presiden Nomor 2 Tahun 2012 tentang Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Keselamatan adalah merupakan pertimbangan yang paling utama ketika KNKT menyampaikan rekomendasi keselamatan sebagai hasil dari suatu penyelidikan dan penelitian. Para pembaca sangat disarankan untuk menggunakan informasi yang ada di dalam laporan KNKT ini dalam rangka meningkatkan tingkat keselamatan transportasi; dan tidak diperuntukkan untuk penuduhan atau penuntutan. i KATA PENGANTAR KATA PENGANTAR Alhamdulillah dipanjatkan kepada Alloh, SWT Tuhan Yang Maha Esa atas penyelesaian Laporan Akhir Investigasi Kecelakaan Perkeretaapian Anjlokan KA 1340 di Km. 0+3/4 Emplasemen Stasiun Jakarta Kota, Wilayah Operasi Daop 1 Jakarta, Kota Jakarta Barat, Propinsi DKI Jakarta, tanggal 14 September 2017. Laporan Akhir Investigasi Kecelakaan merupakan pelaksanaan
    [Show full text]
  • Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor Km 346 Tahun 2020 Tentang Penugasan Kepada Pt Kereta Api Indonesia (Perse
    MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR KM 346 TAHUN 2020 TENTANG PENUGASAN KEPADA PT KERETA API INDONESIA (PERSERO) UNTUK MENYELENGGARAKAN ANGKUTAN PERINTIS BIDANG PERKERETAAPIAN TAHUN ANGGARAN 2021 DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang : a. bahwa dalam rangka melaksanakan ketentuan Pasal 9 Peraturan Presiden Nomor 53 Tahun 2012 tentang Kewajiban Pelayanan Publik Dan Subsidi Angkutan Perintis Bidang Perkeretaapian, Biaya Penggunaan Prasarana Perkeretaapian Milik Negara, Serta Perawatan Dan Pengoperasian Prasarana Perkeretaapian Milik Negara, sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Presiden Nomor 124 Tahun 2015, Menteri dapat menugaskan Badan Usaha Milik Negara Penyelenggara Sarana Perkeretaapian untuk melaksanakan angkutan perintis perkeretaapian; b. Bahwa dalam rangka menjamin kesinambungan, kelancaran angkutan kereta api perintis diperlukan penugasan kepada PT Kereta Api Indonesia (Persero); c. bahwa berdasarkan pertimbangan sebagaimana dimaksud huruf a, perlu menetapkan Keputusan Menteri Perhubungan tentang Penugasan Kepada PT Kereta Api Indonesia (Persero) Untuk Menyelenggarakan Angkutan Perintis Bidang Perkeretaapian Tahun Anggaran 2021; - 2 - Mengingat 1. Undang-Undang Nomor 39 Tahun 2008 tentang Kementerian Negara (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2008 Nomor 166, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 4916); 2. Peraturan Presiden Nomor 7 Tahun 2015 tentang Organisasi Kementerian Negara (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 8); 3. Peraturan Presiden Nomor 40 Tahun 2015 tentang Kementerian Perhubungan (Lembaran Negara Republik Indonesia Tahun 2015 Nomor 75); 4. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 122 Tahun 2018 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kementerian Perhubungan (Berita Negara Republik Indonesia Tahun 2018 Nomor 1756); 5. Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 217 Tahun 2010 tentang Izin Usaha Penyelenggaraan Sarana Perkeretaapian Umum PT Kereta Api Indonesia (Persero); 6.
    [Show full text]
  • 1 Indonesia Ex-Post Evaluation of Japanese ODA Loan Project
    Indonesia Ex-Post Evaluation of Japanese ODA Loan Project Railway Double Tracking on Java South Line (1) (2) External Evaluator: Takako Haraguchi, International Development Associates 0. Summary The double tracking on the Kutoarjo – Yogyakarta section on Java South Line is relevant to both policy priority and railway transportation demand. Although efficiency of the project implementation was fair due to delays in tender, high effectiveness is shown in such evidence as the increased number of trains and transportation volume compared to those with single track as well as the shortening of waiting time. As a consequence, access to Yogyakarta was improved. The status of operation and maintenance of the facilities developed by the project is good, and thus sustainability is high. In light of the above, this project is evaluated to be highly satisfactory. 1. Project Description Project Location Commuter train running on the new track and steel bridge 1.1 Background Railways in Indonesia are located in the islands of Java and Sumatera. The total railway length is 6,441km of which 4,500km is in Java. Among the three major lines in the islands of Java, namely North Line, South Line and Bandung Line, South Line is a 828km line connecting Jakarta (the capital city) and Surabaya (the second largest city of the country) via Yogyakarta and Solo. At Cirebon station, South Line is branched to the south from North Line that connects Jakarta and Surabaya northbound. The demand for railway transport increased along with the country’s socio-economic development, and double-tracking work started on some sections.
    [Show full text]
  • Analisis Kualitas Pelayanan Jasa Pt. Kereta Api Indonesia
    ANALISIS KUALITAS PELAYANAN JASA PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) MENGGUNAKAN METODE SERVICE QUALITY (SERVQUAL) DAN IMPORTANCE PERFORMANCE ANALYSIS (IPA) DALAM MENINGKATKAN KEPUASAN PELANGGAN DI STASIUN MEDAN SKRIPSI Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Menyelesaikan Pendidikan Pada Program Studi Ilmu Administrasi Bisnis Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Sumatera Utara Disusun Oleh: ANGGA MEDIA SYAHPUTRA NIM : 160907007 PROGRAM STUDI ILMU ADMINISTRASI BISNIS FAKULTAS ILMU SOSIAL DAN ILMU POLITIK UNIVERSITAS SUMATERA UTARA MEDAN 2020 Universitas Sumatera Utara Universitas Sumatera Utara Universitas Sumatera Utara i Universitas Sumatera Utara ABSTRAK ANALISIS KUALITAS PELAYANAN PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) MENGGUNAKAN METODE SERVICE QUALITY (SERVQUAL) DAN IMPORTANCE PERFORMANCE ANALYSIS (IPA) DALAM MENINGKATKAN KEPUASAN PELANGGAN DI STASIUN MEDAN Nama : Angga Media Syahputra NIM : 160907007 Program Studi : Ilmu Administrasi Bisnis Fakultas : Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Dosen Pembimbing : Nana Dyki Dirbawanto, S.E. M.A.B Dalam dunia bisnis kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan berperan penting bagi eksistensi perusahaan. PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divre I Stasiun Medan merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang menyediakan, mengatur, dan mengurus jasa angkutan kereta api Indonesia. Pada penelitian ini dilatarbelakangi oleh harapan yang tidak sesuai dengan kinerja yang diharapkan oleh pelanggan dan kecelakaan kereta api yang meningkat setiap tahunnya, sehingga menyebabkan dampak persepsi negatif dan harapan yang kurang puas pada pelayanan yang menyebabkan penurunan pengguna jasa PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Divre I Stasiun Medan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kualitas pelayanan terhadap kepuasan pelanggan berdasarkan kesenjangan persepsi dan harapan pelanggan dengan dimensi service quality (SERVQUAL) dan megetahui usulan perbaikan yang diperioritaskan untuk meningkatkan kualitas pelayanan terhadap kepuasan pelanggan pada PT.
    [Show full text]
  • Layout Railway Edisi Juni 2013.Indd
    MENGABDI DENGAN KEAKHLIAN INDONESIA RAILWAY INSTITUTE REVIEW Juni, 2013 Menatap Era Baru Perkeretaapian Dari Redaksi Undang-Undang No.23 Tahun 2007 disusun atas dasar keinginan Pimpinan Umum untuk mereformasi perkeretaapian di Indonesia, yang pada Harun Al Rasyid Lubis pokoknya bertujuan untuk melaksanakan : desentralisasi, multi Pemimpin Redaksi operator dan privatisasi, agar perkeretaapian maju, berkembang, Budhihardjo Trenggono eketif dan efi sien, aman, lancar dan terjangkau. Redaktur Pelaksana Setelah enam tahun dua bulan peraturan perundangan tersebut Husni M. Harris hadir, sektor perkeretaapian di Indonesia, jalan ditempat. Malahan, Dewan Redaksi fungsi-fungsi kepemerintahan dan kepengusahaan tampak Bambang Sugeng, Budhihardjo Trenggono, rancu dan tumpang tindih, jauh dari hakekat yang mendasari Darwis Darlis, Hendry Tampubolon, diterbitkannya peraturan perundangan diatas. Sehingga, tidak Husni M. Harris, Ruth Hanna Simatupang, berlebihan dan tidak salah, kalau anggapan sementara kalangan, Tatyana Sutara. bahwa, reformasi perkeretaapian di Indonesia dijalankan dengan Sekretaris Redaksi setengah hati. Ayub Pramudia Pelaksanaan Undang-Undang tersebut menjadi mandeg dan Rancang Grafi s mati suri, tak kala diterbitkannya Peraturan Presiden No. 83 Nandes Fachromi, Surahman Tahun 2011, 24 November 2011 tentang Proyek Kereta Api Administrasi Bandara dan Jalur Lingkar Jakarta, yang menempatkan kembali Dyah Indarti PT.Kereta Api Indonesia (Persero), sekaligus sebagai regulator dan operator. Penerbit Indonesia Railways Istitute (IRWI) Indonesia Railway Institute Review edisi kali ini, menurunkan Alamat Redaksi beberapa tulisan para akhli dan pemerhati perkeretaapian, yang Jl. Tebet Raya No. 17 menyorot fenomena diatas. Jakarta 12810 - Indonesia Telp. (62-21) 837 86711 Disamping itu, kalau tidak ada aral melintang, Insya Allah, E-mail : [email protected] pelaksanaan konstruksi Mass Rapid Transit Jakarta Utara - Selatan Phase I, yang telah ditunggu sejak tahun 1994, akan segera dimulai pada Oktober 2013.
    [Show full text]
  • Statistical Mobility Pattern of Solo-Yogyakarta Commuter Workers by Prambanan Express Train
    INTERNATIONAL JOURNAL OF SCIENTIFIC & TECHNOLOGY RESEARCH VOLUME 8, ISSUE 09, SEPTEMBER 2019 ISSN 2277-8616 Statistical Mobility Pattern Of Solo-Yogyakarta Commuter Workers By Prambanan Express Train Priyono, Choirul Amin, Umrotun, Afiotria Intan Wulansari, Suliadi Sufahani Abstract: This research was done in two cities; Solo and Yogyakarta which is connected by Prambanan Express (Prameks) Train. The objectives of this research are as follows: (1) Reviewing the characteristic of Solo-Yogyakarta Prameks Train users, (2) Reviewing the mobility pattern of Solo-Yogyakarta Prameks Train users. The character of workers that are being reviewed are based on age, education background, job status, income, and the number of family dependents, while the worker‘s mobility pattern that will be studied are: the usage intensity of the Prameks, transportation modes used to go to the departure station and work office, departure and arrival station, the worker‘s reason in choosing the departure and arrival station, origin and destination area of the worker. Questionnaire is used as a survey method in this study. Purposive Proportional Quota Sampling is also used as the sampling technique to gathered samples. Respondent are limited to 100 workers and divided into two categories; 50 men and 50 women and assumed capable to represent the workers‘ characteristic. The research results show that the workers are still in a productive age that are dominated by 21-25-year-old worker, bachelor degree as the highest education level, permanent employees with salary around 3-6 million Rupiah per month, and do not have any family dependent. Most of respondent‘s origin area are Laweyan, Kartosuro, and Banjarsari district, where the locations are closer to the Purwosari and Solobalapan station.
    [Show full text]
  • Company Profile Profil Perusahaan 2019
    COMPANY PROFILE PROFIL PERUSAHAAN 2019 PT Kereta Api Indonesia (Persero) 3 PT Kereta Api Indonesia (Persero) 1 KATA PENGANTAR Preface Of The President Director Puji dan syukur Kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas kehendak dan rahmat-Nya PT Kereta Api Indonesia (Persero) dapat melalui tahun demi tahun dengan kesuksesan yang gemilang. Kesuksesan ini tentunya tak luput dari kerja sama yang baik antar berbagai pihak, baik internal Perusahaan maupun para Pemangku Kepentingan sekalian. Praise and gratitude to the presence of God Almighty, because of His will and mercy, PT Kereta Api Indonesia can go through year after year with brilliant success. This success certainly cannot be separated from the good cooperation between various parties, both internal of the Company and all Stakeholders. EDI SUKMORO Direktur Utama | President Director 2 PT Kereta Api Indonesia (Persero) Kata Pengantar Preface Company Profile PT Kereta Api Indonesia (Persero) 2019 ini Kami susun sebagai pembaharuan sarana penyediaan informasi dan gambaran umum Perusahaan yang diperuntukkan bagi seluruh We prepared this 2019 Company Profile pemangku kepentingan. Buku ini menyuguhkan of PT Kereta Api Indonesia (Persero) sekilas tentang sejarah perusahaan, lingkup as a renewal of facilities to provide general bisnis Perusahaan, dan visi misi serta inovasi dan information and description of the Company that pencapaian Perusahaan selama tahun berjalan. is intended for all stakeholders. This book presents a Harapan Kami, semoga buku ini dapat menjadi glimpse of the history of the company, our business acuan umum yang bermanfaat bagi seluruh scope, vision and mission as well as the Company’s pihak yang berkepentingan dan dapat digunakan innovations and achievements during the year.
    [Show full text]
  • Metode Servqual Dan Importance Performance Analysis Pada Jasa Transportasi Commuter Line
    Jurnal Ekonomi Manajemen Volume 5 Nomor 2 (November 2019) 134-139 http://jurnal.unsil.ac.id/index.php/jem ISSN 2477-2275 (Print) ISSN 2685-7057 (Online) METODE SERVQUAL DAN IMPORTANCE PERFORMANCE ANALYSIS PADA JASA TRANSPORTASI COMMUTER LINE Solehatin Ika Putria,*, Arum Wahyuni Purbohastutib a,bUniversitas Sultan Ageng Tirtayasa, Jl. Raya JKT Km 4, Panancangan, Kota Serang, Banten 42124, Indonesia *[email protected] Diterima: November 2019. Disetujui: November 2019. Dipublikasikan: Desember 2019. ABSTRACT Transportation development for supporting the economic activity of the society must be appropriate with quality. After commuter line Rangkasbitung operating in 2 years, this study aims to find out the level of service quality commuter line Rangkasbitung, and find out the indicators that proposed the improvement for service quality. SERVQUAL and Importance Performance Analysis (IPA) used to calculate gap and find the priority indicator depend on the questionnaire that was distributed to 100 passengers. The results of this study indicate that service quality is did notsatisfy yet the customers. All indicators have negative score. Based on the results of the study, indicators that must be proposed the improvement are the accuracy of the scheduled departure and arrival of the train, the responsibility of employee to show priority seats for people with disabilities, pregnant women, the elderly and mothers with young children, as well as safety and comfort in the station and in the train, safety and comfort when going up and down the train, safety and comfort when move the other railroad platform, the availability of seats in waiting room, and the availability of priority seats for people with disabilities, pregnant women, the elderly and mothers with young children.
    [Show full text]