DOCSLIB.ORG

Fremtidens Tog

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Fremtidens Tog Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 161 Offentligt Fremtidens Tog Tra n s po r t-, Bygnings- og Boligudvalget Præsentation 26.01.2017 Dagsorden 1. DSB’s status for planlægningen af indkøb af Fremtidens Tog 2. Spørgsmål 3. DSB’s punktlighed 2 Fremtidens Tog Nyt elmateriel er en forudsætning for at høste udbyttet af elektrificering og markante forbedringer af jernbanens infrastruktur 1 Gevinsterne ved elektrificering 2 Passagervækst frem 3 Den nuværende flåde er og opgradering af infrastrukturen til 2030. kompleks og aldrende. skal høstes. Passagerkilometer (mio.) MR 7.000 ICE 6.191 6.000 IC3 4.882 IC4 5.000 MQ 4.000 ME EA 3.000 +1,7% EL Ellokomotiver pr. år 2.000 DD IR4 1.000 ET Strækning Klar til ibrugtagning 0 Esbjerg-Lunderskov 2. Kvartal 2017 FT Nye eltog København-Ringsted (ny bane) December 2018 2016 2030 Køge-Næstved 2. Kvartal 2020 Øvrig Intern Øst 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030 Roskilde-Kalundborg December 2021 Øresund Eksisterende materiel Øst-Vest Nyt materiel Fredericia-Aarhus December 2024 Intern Vest Flåde til ikke-elektrificerede strækninger Aarhus-Aalborg December 2025 Ringsted-Nykøbing F December 2023 Nykøbing F-Rødby Færge December 2027 3 Fremtidens Tog Flåden bliver mindre kompleks med indkøb af nyt elmateriel Materiel Antal 2016 Antal 2030 Indkøb i Fremtidens Tog IC3 96 0 IC4 77 0 Nye eltog - NT MR 53 0 - ca. 200 stk. - fra 2024 Desiro* 20 20 ICE-TD 13 0 IR4 44 0 DD 113 113 Nye ellokomotiver-AL - 26 stk. ME 33 0 - fra 2020 EA 5 0 ET 34 34 SA SA/SE og ET 104 104 forbliver i brug SE 31 31 *Antal 2030 er afhængig af udbuddet af dieselpakken 4 Fremtidens Tog Fremtidens Tog er en succes, når nye tog er indfaset til tiden, til lavest mulige omkostninger, kører pålideligt og punktligt med tilfredse kunder HVORDAN BLIVER FREMTIDENS TOG EN SUCCES? Vi køber et produkt – ikke et projekt: Derfor køber DSB eltog, der er baseret på ! en etableret produktplatform for at reducere risici mest muligt. Vi stiller outputbaserede krav, som markedet kan levere. Det ved vi fra en grundig ! markedsdialog og erfaringsudveksling med andre operatører. Udbudsstrategien skal sikre en effektiv konkurrence om en ordre, der er blandt ! Europas største. Den skal også sikre DSB en attraktiv pris. Programmet og den omfattende omstilling styres efter anerkendte metoder og på ! baggrund af best practise fra andre operatørers togindkøb. 5 Fremtidens Tog Fremtidens Tog indfases fra 2024 og er fuldt indfaset i 2029 HVORNÅR REALISERES FREMTIDENS TOG? Status 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024-2029 ≥2029 1.5. Beslutning 2. Forbe- 3. Udbud & 4. Design, test & godkendelse 5. Leverance & drift Drift redelse kontrakt Nye tog Nye Kontrakt Passagerdrift K24 1. & 2. 3. Udbud & 4. Design, test 5. Leverance Beslutning & kontrakt & & drift Drift Nye Nye forberedelse godkendelse lokomotiver Kontrakt Passagerdrift K20 Fase 1.5 Fase 2 Fase 3 Fase 4 Fase 5 Beslutning om Udarbejdelse af Gennemførelse af Produktion, test og Leverance af de nye togtypevalg, udbudsmateriale, prækvalifikation, myndighedsgod- tog. anskaffelsesplan og herunder udbud, evaluering, kendelse af de nye Forberedelse til det videre forløb. kravspecifikation og kontraktforhand- tog. passagerdrift. kontraktudkast. linger og Uddybende Omstilling af DSB’s kontraktindgåelse. Gradvis indsættelse i markedsanalyser og Igangsættelse af samlede passagerdrift. identifikation af afledte projekter. organisation og afledte projekter. faciliteter. 6 Fremtidens Tog DSB gennemfører en grundig markedsanalyse DIALOG MED 10 PRODUCENTER STANDARDTOG FINDES IKKE Markedet tilbyder de togtyper, DSB efterspørger, og der Risici og programmets pågår toganskaffelser, der minder om den, DSB står overfor. målsætning DSB’s toganskaffelse vil på grund af sin størrelse være Togløsninger (Platforme) attraktiv for flere producenter. Tidsplan Der findes ikke egentlige standardtog. I stedet er nutidens Foreløbige krav . togleverancer baseret på såkaldte produktplatforme, som er et generisk design af togets grundlæggende tekniske Vedligeholdsmodeller systemer og komponenter. Det betyder, at et moderne tog Indkøbs-, udbuds- og ikke skal udvikles fra grunden, da produktplatforme i et vist kontraktstrategi omfang tillader tilpasninger af togets indretning og anvendelsesmuligheder. DIALOG MED 5 OPERATØRER FOKUSOMRÅDER Udbudsproces Skalerbarhed af platforme Kontrakt Kobling og afkobling Tidsplan Forhold omkring tryktæthed Togtypevalg Forhold omkring bredde og profil Kravspecifikation Togsæt og lokomotiver og vogne Introduktion af nye tog Leveranceplan Vedligehold Pris og driftsomkostninger (CAPEX og OPEX) Køremønstre (Operation) Risici 7 Fremtidens Tog Fremtidens Togs samlede investering er estimeret til DKK 17-22 mia. og detaljeres yderligere i 2017 HVOR STOR EN INVESTERING KRÆVER FREMTIDENS TOG ? Samlet investering Mia. kr. Den samlede investering for Nye Tog er vist i tabellen Nye Tog (NT) total* 17,1-21,8 til venstre. NT - Anskaffelse af eltog 14,0 - 17,0 Investeringen vil blive detaljeret i 2017, hvor NT - Afledte projekter 2,6 - 4,2 antagelser og foreløbige vurderinger vil blive kvalificeret yderligere. NT - Programomkostninger 0,5 - 0,6 Nye Tog - akkumuleret investering Mia. kr. Den akkumulerede investering for 5 25 anskaffelse af Nye Tog er vist i figuren 4 20 til venstre. 3 15 Priserne er baseret på: 2 10 Markedsanalysens prisestimater 1 5 Det estimerede behov for togsæt. 0 0 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Togindkøb Afledte projekter Program Investering - akk. (højre akse) *Præsenteres i Beslutningsoplæg for Fase 1.5 der afleveres til Transport-, Bygnings- og Boligministeriet 2017. 8 Fremtidens Tog | NT Fremtidens Togs projekt indkøb af Nye Tog afslutter fase 1.5 med et beslutningsoplæg ANBEFALINGER BESVARER 3 NØGLESPØRGSMÅL Togtypevalg:Hvad er den optimale sammensætning af togtyper (hvilke og hvor mange) til betjening af passagertrafikken på den danske jernbane i 2030? Anskaffelsesstrategi: Hvad er den samlede plan for anskaffelse af de nye eltog (hvornår) og tilhørende udbudsstrategi (hvordan) og risici, givet typevalget? Det videre forløb: Hvordan organiseres og Fremtidens Tog Beslutningsoplæg for Fase 1.5 tilrettelægges de næste faser og den Januar 2017 samlede omstilling af DSB’s organisation, infrastruktur og faciliteter som følge af anskaffelse og indsættelse af de nye eltog? 9 Fremtidens Tog Det forventede FT-togs specifikationer INDKØBSPRINCIPPER RAMMERNE FOR TOGET Én produktplatform Togsæt Europæisk standardprofil Ca. 200 tog Ca. 80-110 meter 3-5 vogne Kobling af mindst 3 togsæt muligt Rammeaftale og Ca. 210-270 pladser v. singledæk hhv. 250-340 pladser v. dobbeltdæk garanteret minimum TOPFART & ACCELERATION PASSAGERFORHOLD Lavgulv og niveaufri indstigning Ca. 200 km/t Brede døre min. 1300 mm (samme som IC3) Moderne sæder med sædeafstand på Europæisk standard Ca. 0,9-1,0 m/s2 Justerbare fleksområder og PRM toiletter 10 Fremtidens Tog Udbudsstrategien imødekommer usikkerhedsspændet for antallet af nye tog HVORDAN HÅNDTERES USIKKERHEDSSPÆNDET? Usikkerhedsspænd for nyt materiel i 2030 ved antagelse om 210 pladser pr. togsæt, fordelt på behov for nye togsæt Udbudsstrategi Estimat ved kombination af alternative forudsætninger Antallet af nye tog er omfattet af et usikkerhedsspænd, men en række forhold i udbudsstrategien mitigerer dette: 1. Rammeaftale Højeste estimat 245 Med brug af rammeaftale forpligter DSB sig til køb af et minimumsantal tog, men kan tilkøbe flere efter behov og sikrer DSB fleksibilitet Forventet estimat 199-204* 2. Minimumsordre Der fastsættes en minimumsordre af en størrelse, der sikrer opnåelse af en attraktiv Laveste estimat 110 rabatstruktur 3. Tidspunkt for fastsættelse af antal Fastsættelse af ordrens størrelse kan udskydes * Ved anvendelse af op- og nedformering i Aarhus og i IC-trafikken reduceres helt hen til medio 2019, hvor producenterne skal materielbehovet fra 204 til 199 tog afgive deres endelige tilbud (BAFO) 11 Fremtidens Tog | AL Fremtidens Togs projekt Anskaffelse af Lokomotiver er i fase 3 og første tilbudsrunde er startet ANSKAFFELSE AF LOKOMOTIVER Beslutningsoplæg er godkendt aug. 2016 Beslutningsoplæg Udbudsmateriale er godkendt sept. 2016 - Indkøbskontrakt - Vedligeholdelseskontrakt Prækvalifikation startede 15. sept. 2016 med afleveringsfrist 22. nov. 2016 Indkøbskontrakt Vedligeholdelses Tre leverandører bliver nu evalueret ud fra kontrakt finansielle og tekniske minimumskrav Kvalificerede leverandører er udvalgt medio-december 2016 Første tilbudsrunde (INDO1) er startet. 12 Dagsorden 1. DSB’s status for planlægningen af indkøb af Fremtidens Tog 2. Spørgsmål 3. DSB’s punktlighed 13 Dagsorden 1. DSB’s status for planlægningen af indkøb af Fremtidens Tog 2. Spørgsmål 3. DSB’s punktlighed 14 Operatør- og kundepunktlighed viser positiv udvikling i køreplanen for 2017 for fjern- og regionalbanen Punktligheden er forbedret efter køreplanen for 2017 (K17) trådte i kraft den 11. december 2016. Kundepunktligheden (ÅTD 78,0) er fortsat under mål (82,4 ). Operatørpunktligheden (ÅTD 94,1) er over mål (93,9). Store hændelser på infrastrukturen givet udsving på kundepunktligheden efter, at K17 trådte i kraft: 26.-27. december: Stormen Urd gav infrastrukturproblemer. 4. januar: Godstog rev køreledning ned ved Odense. 200.000 kunder kører dagligt med DSB 6. januar: Skinnebrud ved Klampenborg. på fjern- og regionalbanen 10. januar: Langvarig signalfejl ved Borup. Kunde- og operatørpunktlighed F&R Per uge 100 K17 95 90 85 80 75 70 65 60 55 15 Mødetitel 15 Kundepunktlighed Operatørpunktlighed
Load more

Recommended publications
  • Fungal Pathogenesis in Humans the Growing Threat
    Fungal Pathogenesis in Humans The Growing Threat Edited by Fernando Leal Printed Edition of the Special Issue Published in Genes www.mdpi.com/journal/genes Fungal Pathogenesis in Humans Fungal Pathogenesis in Humans The Growing Threat Special Issue Editor Fernando Leal MDPI • Basel • Beijing • Wuhan • Barcelona • Belgrade Special Issue Editor Fernando Leal Instituto de Biolog´ıa Funcional y Genomica/Universidad´ de Salamanca Spain Editorial Office MDPI St. Alban-Anlage 66 4052 Basel, Switzerland This is a reprint of articles from the Special Issue published online in the open access journal Genes (ISSN 2073-4425) from 2018 to 2019 (available at: https://www.mdpi.com/journal/genes/special issues/Fungal Pathogenesis Humans Growing Threat). For citation purposes, cite each article independently as indicated on the article page online and as indicated below: LastName, A.A.; LastName, B.B.; LastName, C.C. Article Title. Journal Name Year, Article Number, Page Range. ISBN 978-3-03897-900-5 (Pbk) ISBN 978-3-03897-901-2 (PDF) Cover image courtesy of Fernando Leal. c 2019 by the authors. Articles in this book are Open Access and distributed under the Creative Commons Attribution (CC BY) license, which allows users to download, copy and build upon published articles, as long as the author and publisher are properly credited, which ensures maximum dissemination and a wider impact of our publications. The book as a whole is distributed by MDPI under the terms and conditions of the Creative Commons license CC BY-NC-ND. Contents About the Special Issue Editor ...................................... vii Fernando Leal Special Issue: Fungal Pathogenesis in Humans: The Growing Threat Reprinted from: Genes 2019, 10, 136, doi:10.3390/genes10020136 ..................
    [Show full text]
  • Statusrapport for IC4 Programmet
    Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del Bilag 10 Offentligt Statusrapport for IC4 programmet Status pr. 31. august 2012 Rapportperiode: August 2012 Inhold 1. Program overordnet ..........................................................................................................................................3 1.1. Siden sidste status pr. 31. juli 2012 .................................................................................................................3 1.2. Overordnet status IC4 ......................................................................................................................................4 1.3. Overordnet status IC2 ......................................................................................................................................4 2. Status på opfølgning på Atkins anbefalinger ....................................................................................................5 3. Samarbejde med AnsaldoBreda ........................................................................................................................6 4. Leverance...........................................................................................................................................................6 4.1. Leverance IC4 MPTO ........................................................................................................................................6 4.2. Leverance IC4- opgraderede NT togsæt ..........................................................................................................6
    [Show full text]
  • INDEX ARTIKELS TIJDSCHRIFT "OP DE BAAN" (TSP) STAND INBRENGEN VAN GEGEVENS: 24 JUNI 2021 NUMMERS 40 T/M 99
    INDEX ARTIKELS TIJDSCHRIFT "OP DE BAAN" (TSP) STAND INBRENGEN VAN GEGEVENS: 24 JUNI 2021 NUMMERS 40 t/m 99 ARTIKELS GEKLASSEERD VOLGENS ONDERWERP - ONDER ELKAAR 1 COVER VOOR EN ACHTER 2 TSP - REIZEN / EXCURSIES - News 3 TSP - MATERIEEL - News 4 TSP - ST-GHISLAIN - News 5 TSP -SCHAARBEEK - News 6 TSP - CFB - News 7 TSP - VARIA - News 8 NMBS - Varia - News 9 LINEAS - Varia - News 10 PRIVEOPERATOREN - News (Incl. Industrie, Terminals en Leasingbedrijven) 11 HST - News 12 STATIONS - News 13 INFRABEL en NMBS Infrastructuur - News 14 STOOMLOCOMOTIEVEN 15 DIESELLOCOMOTIEVEN 16 ELEKTRISCHE LOCOMOTIEVEN 17 ELEKTRISCHE MOTORSTELLEN 18 DIESELMOTORWAGENS en DIESELMOTORSTELLEN 19 RIJTUIGEN + PAKWAGENS / BAGAGERIJTUIGEN 20 GOEDERENWAGENS 21 HERITAGE BELGIË (museummaterieel, museumlijnen, TRAIN WORLD) 22 MATERIEEL - STATISTIEKEN 23 MATERIEEL - UIT INVENTARIS - LOOPBAANFICHES 24 STELPLAATSEN / WERKPLAATSEN 25 SIGNALISATIE 26 ONGEVALLEN 27 SPOORSE RARITEITEN 28 GESCHIEDENIS - VARIA 29 DIT IS BELGISCH 30 BUITENLAND (incl. BUITENLAND News en BUITENLAND Telex) 31 VARIA 32 XXX JAAR GELEDEN (foto's) 33 GISTEREN - VANDAAG (foto's) 34 STOOM (foto's) 35 UIT DE OUDE DOOS (foto's) 36 DE MOOISTE PLEKJES IN BELGIË (voor fotografen) 37 TRAMPAGINA (foto's) 38 IN MEMORIAM 39 CORRECTIES / VERDUIDELIJKINGEN Opm.: "NEWS" en "TELEX" = korte berichten 1 COVER VOOR EN ACHTER NR. ODB DATUM BLZ. ONDERWERP TITEL ARTIKEL / NUMMER MATERIEEL / EVENTUEEL NAAM AUTEUR / ... (1) (2) (3) (4) (5) 40 12/1999 1 Cover - voor 7701 te Masta 40 12/1999 52 Cover - achter Bolle Neuzen in Bayern
    [Show full text]
  • DSB Annual Report 2013.Pdf
    ANNUAL REPORT 2013 ANNUAL REPORT 2013 February 2014 The annual report is published in both a Danish and an English language version. In the event of any discrepancies the Danish language version shall prevail. 6 Preface Contents Preface ........................................................ 8 Corporate Social Responsibility ................ 93 Framework ............................................. 93 The Greater Context ................................. 13 Environment and climate ........................ 97 Culture and strategy ............................... 13 The objective of DSB .............................. 13 About DSB ............................................... 101 Our promises .......................................... 13 Board of Directors ................................ 101 Strategic journey ..................................... 13 Execuitive Board ................................... 104 It takes more than a bottom line ............ 13 Corporate Management ........................ 105 Productivity ............................................ 14 Organisation ......................................... 106 Punctuality .............................................. 15 Financial calendar 2014 ........................ 107 Customers ............................................... 15 Publications .......................................... 107 Reputation .............................................. 18 Corporate information .......................... 107 Review & Annual Accounts ....................... 20
    [Show full text]
  • Alternative Materielstrategier - Som Konsekvens Af IC4
    Indhold | 1. Alternative materielstrategier - som konsekvens af IC4 Oktober 2011 Alternative materielstrategier Udgivet af: Transportministeriet Frederiksholms Kanal 27 1220 København K Udarbejdet af: Transportministeriet ISBN: 978-87-91013-61-4 Indhold | 3. Indhold 1. Indledning ...............................................................................................................4 2. Sammenfatning........................................................................................................5 3. Baggrund..................................................................................................................7 4. Forudsætninger........................................................................................................9 5. Nuværende materielbeholdning.............................................................................10 6. Muligheder for at skabe mere siddepladskapacitet ...............................................13 7. Forventet passagervækst........................................................................................22 8. Materielbehov........................................................................................................24 9. Potentielle materielanskaffelser og opgradering af eksisterende materiel............35 Bilag 1: Markedsscreening 2009 ...............................................................................41 4.| Indledning 1. Indledning På baggrund af en orientering fra DSB den 5. maj 2011 vedrørende status for IC4 og IC2 stod det klart, at der
    [Show full text]
  • Trafik-, Bygge- Og Boligstyrelsen Danish Transport, Construction and Housing Authority
    Trafik-, Bygge- og Boligstyrelsen Danish Transport, Construction and Housing Authority Danish Implementation Plan for CCS TSI 2018 Memorandum Date 31 January 2019 EXECUTIVE SUMMARY 3 DANSK IMPLEMENTERINGSPLAN FOR TSI CCS 2018 ...................................... 6 EXECUTIVE SUMMARY ............................................................................................. 6 BACKGROUND .............................................................................................................. 7 0.1. Private railways ........................................................................................................ 9 0.2. Rail links to other EU Member States .................................................................... 9 0.3 Possible limitations .................................................................................................. 10 ANNEX ........................................................................................................................... 11 0. TARGET LINES: ................................................................................................... 11 0.1. THE DANISH RAIL NETWORK ............................................................................ 11 0.1.1. The Danish state rail network .......................................................................... 11 0.1.2. DSB’s rail infrastructure .................................................................................. 11 0.1.3. Private railways ................................................................................................
    [Show full text]
  • Forslag Til Forbedring Af Togdriften Mellem Fyn Og Trekantområdet 1
    Trafikudvalget 2010-11 TRU alm. del Bilag 127 Offentligt Forslag til forbedring af togdriften mellem Fyn og Trekantområdet 1 Forslag til forbedring af togdriften mellem Fyn og Trekantområdet - den kollektive trafik skal løfte det meste af fremtidens trafikvækst - langt flere skal benytte tog og en større del af godset skal transporteres på bane - jernbanen skal sørge for, at de der vælger toget får en attraktiv erstatning for bilen Transportministeriet 2009 © Ole Dupont Kofod, BedreTrafik.dk 2010 2 Forslag til forbedring af togdriften mellem Fyn og Trekantområdet Forord Dagligt har mange mennesker behov for at blive transporteret mellem Odense, de mindre byer på Vestfyn og Trekantområdet. Hovedparten vælger bilen, mens en mindre del kører med kollektiv trafik. Ved køre- planskiftet i december 2009 skete der en del forringelser for de lokale togrejsende på strækningen mellem Odense og Fredericia. Køreplanen, som træder i kraft december 2010, byder desværre ikke på ændringer i positiv retning. Dette oplæg gennemgår en række muligheder for forbedringer samt konsekvenser af disse. Det drejer sig dels om tiltag, der kan reducere køretiden/styrke regulariteten på strækningen, dels om køreplanforslag, som vil give en bedre og mere sammenhængende betjening af stationerne. Desuden gives en del bag- grundsinformation om strækningen. Efter planen skal strækningerne Odense – Svendborg og Odense – Fredericia i samlet udbud senest 2012. Jeg vil med oplægget opfordre til at foretage de anbefalede tiltag og undersøgelser samt indskrive rele- vante kriterier
    [Show full text]
  • 250 Km/T Med Standardfordon
    Rev 2019.03.20 250 km/t med standardfordon Fig 1. Det tyska elloket Typ 182, samma typ som provkördes utanför Köpenhamn under hösten 2018 i hastigheter kring 250 km/t. Loket är godkänt för 230 km/t men har i sitt hemland uppnått 357 km/t, norr om München. Foto: Thomas Wolf, 2007, Wikipedia Inledning Sedan decennier pågår en intressant teknisk utveckling av fjärr- och regionaltåg inom DSB. Fram till början av 1990-talet utgjorde dieseldrivna loktåg huvudflottan inom persontrafiken. Dragkraften bestod oftast av tunga, sexaxliga lokomotiv där de tyngsta var av typen MZ (uppemot 123,0 ton). Fjärrtågsvagnarna var oftast 24,5 meter långa och inredning av kupétyp var vanlig. Utvecklingen av konventionella loktåg kulminerade inom DSB under början av 1980-talet med utvecklingen av den nya generationen IC5- vagnar från Scandia A/S. Dragkraften utgjordes av det då hypermoderna lokomotivet ME, utrustat med en sextoncylindrig, turboladdad dieselmotor från General Motors samt en ny generation drivmotorer av växelströmstyp från BBC. Ambitionen med snabba ombord- och ilandkörningar vid färjelägren vid Stora Bält resulterade i att ett 132 meter långt, sammanhållet vagnssätt (exkl lokomotiv) med beteckningen IC5 utvecklades. Det nya tågsättet vägde dock, inklusive ME- loket, hela 365 ton vilket omräknat per sittplats (vid endast 2 klass) motsvarade omkring 1 008 kg per säte. Det motsvarar en bil med tomvikten 4 ton... Under mitten av 1980- talet startade DSB utvecklingsarbetet av en ny generation motorvagnståg med beteckningen IC3. Omräknat per sittplats sjönk vikten med cirka 18 %, ner till omkring 808 kg per säte. Inte så lätt det heller, då det motsvarar en bil med tjänstevikten 3,2 ton.
    [Show full text]
  • 6 Strategien Und Risikofaktoren Der Vereinheitlichung in Der Schienen- Fahrzeugindustrie
    6 Strategien und Risikofaktoren der Vereinheitlichung in der Schienen- fahrzeugindustrie 6.1 Vereinheitlichung als geeignete Strategie in der Schienenfahrzeugindustrie Nach den theoretischen Überlegungen im vorangegangenen Kapitel, soll der Erfolg der bisherigen Vereinheitlichungsaktivitäten in der Schienenfahrzeugindustrie überprüft werden. Hierzu wird nachfolgend zunächst untersucht, welche Segmente in der Verein- heitlichung als fortgeschrittener eingestuft werden können, um daran anschließend für ausgesuchte Segmente Marktanteilsentwicklungen der Wettbewerber mit und ohne ver- einheitlichtes Produkt zu überprüfen. 6.1.1 Analyse der grenzübergreifenden Produktverkäufe Die Analyse der grenzübergreifenden Produktverkäufe pro Fahrzeugsegment soll Auf- schluss darüber geben, inwiefern spezifische Produkte der Hersteller, die teilweise als modular und vereinheitlicht propagiert werden, auch effektiv an unterschiedliche Kun- den und Kundengruppen verkauft werden. Für die Analyse wurden 980 Projekte heran- gezogen, die in den Jahren 1999 bis 2004 in der Industrie mit einem Gesamtwert von über 61 Mrd. € und 209 unterschiedlichen Produkten vergeben wurden. 463 Abbildung 24 zeigt, dass die Segmente Straßenbahnen und Elektro-Lokomotiven die einzigen Sparten bilden, die mehr als 50 % des Gesamtumsatzes mit Produkten generie- ren konnten, die in mehr als einem Land bzw. an mehr als einen Kunden verkauft wur- den. 464 Dies bestätigt Aussagen von Industrieexperten, dass Vereinheitlichungserfolge bisher primär in diesen beiden Segmenten erzielt worden sind.465 463 Es wurden nur Projekte bewertet, für die auch ein eindeutiger Produktname identifiziert werden konnte. Das größte Projekt der Geschichte der Schienenfahrzeugindustrie, London Underground für Metronet mit einem Bestellvolumen von über 4,5 Mrd. €, wurde im Segment Metros zur Ver- meidung von Unschärfen nicht berücksichtigt. 464 Die Struktur der Industrie lässt den Schluss zu, dass ein Betreiber zumeist national agiert.
    [Show full text]
  • Download Jahresinhaltsverzeichnis 2007
    Im Gespräch Mehr Licht für Dresdens Hauptbahnhof 1/3 Netz auf Talfahrt 2/3 Schönwetterbahn? 3/3 Modellbahn-Marktanalyse 2007 4/3 Das überforderte Netz 5/3 Märklins Visionen 6/3 Frankreich feiert seinen TGV 7/3 Grenzen des Wachstums? Die Zukunft der Museumsbahnen 8/3 Kopfmachen in der Sackgasse 9/3 Der Dampf lebt! 10/3 Bekannte Marke mit neuen Profil 11/3 Kein Unternehmen wie jedes andere 12/3 Im Fokus Sächsiche I K 1/6 Die Bundesbahn-Diesellokomotiven der Baureihe V 80 in Vorbild & Modell 2/6 Die Dampfmotor-Technik im Schienenverkehr und Brawas neues H0-Modell 19 1001 3/6 50 Jahre TEE 4/6 Schweizer Eisenbahn:125 Jahre Gotthardbahn 5/6 Von der Rheingold zur DB AutoZug-Lokomotive: Klassiker mit Bügelfalte 6/6 Schnelltriebwagen SVT 137 155 der DR: Kruckenbergs Triebzug 7/6 Amerikanische Dieselloks für Europa: Class 66 – ein Fossil als Bestseller 8/6 Fernschnellzüge der 1950er Jahre in Vorbild & Modell 9/6 Eisenbahn-Fahrzeuge für die Zugheizung im Personenverkehr 10/6 50 Jahre E 50 11/6 ET 11 - Vorreiter elektrischer deutscher Schnelltriebwagen 12/6 Entlang der Schiene DB AG: Teilprivatisierung ohne Netz 1/12 Abschied von 213 333 und E 03 001 1/12 Berlin Hbf: Architekturstreit 1/12 DB-Regio-Ellok: Vorerst letzte 146 ausgeliefert 1/12 Neue Loks und Wagen: Generationswechsel auf der Schwarzwaldbahn 1/12 Nach Börsengang: 30 neue ICE für den internationalen Verkehr 1/13 Fernverkehr: Neue Leistungen für Diesel-ICE und MET-Wagen 1/13 Düsseldorf: Streit um gestrichene ICE-Halte am Airport 1/13 Dresden Hauptbahnhof neu bedacht 1/13 Stuttgart: S-Bahn
    [Show full text]
  • Banedanmarks Anlægsplan 2018-2030
    Banedanmarks Anlægsplan 2030 Opdatering juni 2019 Banedanmarks Anlægsplan 2030 Økonomi & Planlægning Telefon [email protected] Opdatering juni 2019 Strategisk Planlægning 8234 0000 banedanmark.dk Version 1.2 Carsten Niebuhrs Gade 43 Journalnr. 1577 København V 2019-9877 Banedanmarks Anlægsplan 2030 – opdatering juni 2019 2/26 Introduktion til Anlægsplanen Banedanmarks Anlægsplan 2030 Indhold Side 1 Introduktion til Anlægsplanen 4 1.1 Ændringslog 4 1.2 Koordinering med Trafikplan 6 1.3 Generelle koordineringshensyn 6 1.4 Kort om udrulning af nye signaler og elektrificering 7 2 Anlægsplan 2030 - Overblik 9 3 Anlægsplan 2030 – Vest for Lillebælt 11 3.1 Fredericia-Aarhus 12 3.2 Aarhus-Lindholm 13 3.3 Lindholm-Hjørring 13 3.4 Øvrige strækninger Jylland 14 4 Anlægsplan 2030 – Øst for Lillebælt 15 4.1 Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing 16 4.2 Roskilde-Kalundborg 17 4.3 Ringsted-Korsør 19 4.4 Nyborg-Odense 19 4.5 Ny bane København-Ringsted 20 4.6 Øvrige strækninger Sjælland og Fyn 20 4.7 S-banen 20 5 Projekter der udestår politisk beslutning 22 5.1 Nye baner 22 5.2 Hastighedsopgraderinger 22 5.3 Stationer 23 5.4 Øvrige projekter 24 5.5 Tidspunkt for eventuel politisk beslutning 24 Banedanmarks Anlægsplan 2030 – opdatering juni 2019 3/26 Introduktion til Anlægsplanen 1 Introduktion til Anlægsplanen Banedanmarks Anlægsplan indeholder centrale infrastrukturprojekter, der udføres på den danske jernbane til og med 2030. Alle projekter, der er politisk besluttede, og hvor der er afsat finansiering på finansloven eller ved aktstykke, indgår i Anlægspla- nen. Af kapitel 5 fremgår projekter der ikke er endeligt besluttede og planlagte samt en oversigt over, hvornår der skal træffes politisk beslutning, hvis de skal indgå i den nuværende Anlægsplan.
    [Show full text]
  • TS RAPPORTEN 2011 20.Indd
    Sikkerhedsrapport for jernbanen 2010 September 2011 3 Sikkerhedsrapport for jernbanen 2010 Indhold Forord Resume Summary Kapitel 1. Ulykker og hændelser 10 Ulykker, hændelser og sikkerhedsmæssige uregelmæssigheder 10 Væsentlige ulykker 10 Sikkerhedsmål for jernbanen 11 Fordelingen af personulykker 11 Mindre ulykker og hændelser 14 Jernbanesikkerhed i andre lande 15 Sikkerhed ved forskellige transportformer 17 Kapitel 2. Håndtering af jernbanesikkerhed 2010 18 Ny tilsynsstrategi 18 Tilsynspraksis 18 Tilsyn med sikkerhedsgodkendelser og -certifikater i 2010 19 Tilsyn med tilladelser 21 Sikkerhedsrapporter fra jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere 21 Resultater fra ulykkesundersøgelser 23 Kapitel 3. Tema: Assessering af sikkerheden i tekniske systemer 24 Brug af assessor ved risikovurdering 24 Assessors opgave 24 Krav til assessorer 25 Case: Assessering af DSB køretøjer 26 Kapitel 4. Tekniske godkendelser og certificering 27 Tekniske godkendelser 27 Godkendelse af infrastruktur 27 Godkendelse af rullende materiel 30 Nye certifikater og sikkerhedsgodkendelser 31 Tilladelse til at drive jernbane 33 Personcertificering 33 Kapitel 5. Vigtige ændringer i lovgivning og forskrifter 34 Regulering af sektoren 34 Det internationale arbejde 34 Nye og ændrede forskrifter 35 Sikkerhedsdirektivet og afledte retsakter 36 Interoperabilitetsdirektivet og afledte retsakter 37 Bilag 1: Jernbanen i tal 38 Bilag 2: Organisation – Jernbanens aktører 40 Bilag 3: Anvendte definitioner 41 Bilag 4: Sikkerhedsindikatorer for 2010 43 Bilag 5: Certificering, sikkerhedsgodkendelse og tilsyn 46 Bilag 6: Godkendelser af rullende materiel 48 Bilag 7: Skema over ændringer i love og forskrifter 49 5 Sikkerhedsrapport for jernbanen 2010 Forord T rafikstyrelsen arbejder for at opretholde sikkerheden Denne bevægelse understøttes af metoder og vejled- på jernbanen samtidig med, at passagervæksten under- ning i, hvordan virksomhederne opnår øget råderum støttes.
    [Show full text]