Hamburg Gibt Den Takt Vor. Integrierte Mobilitätsstrategie Für Den Hamburg-Takt

Hamburg gibt den Takt vor. Integrierte Mobilitätsstrategie für den Hamburg-Takt.

Doreen Kerinnis, Hamburger Hochbahn AG

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 1 Mai 2018: Auftrag an die Verkehrsunternehmen zum Erarbeiten einer Strategie für einen Integrierten ÖPNV

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 2 05/2018 06/2018 08/2018 02/2019 03/2019 06/2019 08/2019 12/2019 Gemeinsame Strategieerarbeitung durch HOCHBAHN, VHH, S-Bahn und HVV

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 3 06/2018 06/2019 HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 4 05/2018 06/2018 08/2018 02/2019 03/2019 06/2019 08/2019 12/2019 HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 5 05/2018 06/2018 08/2018 02/2019 03/2019 06/2019 08/2019 12/2019 HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 6 05/2018 06/2018 08/2018 02/2019 03/2019 06/2019 08/2019 12/2019 HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 7 05/2018 06/2018 08/2018 02/2019 03/2019 06/2019 08/2019 12/2019 „DER HAMBURG-TAKT IM HVV SOLL FAHRPLÄNE ÜBERFLÜSSIG MACHEN“

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 8 05/2018 06/2018 08/2018 02/2019 03/2019 06/2019 08/2019 12/2019 Hamburg-Takt: „Bis 2030 soll jeder Hamburger in 5 Minuten ein öffentliches Mobilitäts- angebot erhalten.“

Peter Tschentscher, Erster Bürgermeister ´ 30.03.2019

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 9 HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 10 06/2019 08/2019 10/2019 Fortschreibung des Klimaplans: „Jede Behörde soll künftig vom Senat eine Vorgabe

bekommen, wie viel CO2, also Kohlenstoffdioxid, in ihrem Ressort eingespart werden soll.“ (Jens Kerstan, Senator der Behörde für Umwelt und Energie)

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 11 05/2018 06/2018 08/2018 02/2019 03/2019 06/2019 08/2019 12/2019 Der Verkehrssektor hat bislang seit 1990 keine wesentlichen Einsparungen erbracht. Trotz einer gesteigerten Verkehrsleistung in der wachsenden Stadt Hamburg können die Treibhausgasemissionen des Verkehrs- sektors gegenüber 1990 durch einen weitgehend emissionsfreien Verkehr und eine deutliche Verlagerung vom MIV zum ÖPNV bis 2030 drastisch werden. Das bedeutet mehr Mobilität bei weniger Emissionen. Der Hamburg-Takt ist der wesentlichste Baustein im Transformationspfad Mobilitätswende.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 12 05/2018 06/2018 08/2018 02/2019 03/2019 06/2019 08/2019 12/2019 HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 13 05/2018 06/2018 08/2018 02/2019 03/2019 06/2019 08/2019 12/2019 ÖPNV in Hamburg. Eine Bestandsaufnahme.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 14 MID 2017: Der ÖPNV ist der relevanteste Baustein zur Reduktion von CO2-Emissionen im Verkehr

Wege in Hamburg in Prozent 2008 und 2017 Täglich zurückgelegte Gesamtstrecken in Mio. km 2008 und 2017*

25,9 22 27 2017 ÖV +68% 19 15,4 29 2008 2017 2008 38,3 MIV +17% 13 32,7 39 15 36 3,4 Fahrrad +55% 2,2

MiD 2017, Hamburg 2,4 zu Fuß 2017 2,4 2008

* Die Daten enthalten auch außerhalb Hamburgs zurückgelegte Fernreisen. Ein unmittelbarer Rückschluss auf die in Hamburg erbrachten Verkehrsleistungen ist nicht möglich.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 15 Alltagswege bestimmen den Mobilitätsbedarf

% = Anteil Wegezwecke an Ø-Mobilität eines Einwohner allen Wegen Hamburgs:

Wege: 3,2 pro Tag Begleitung Strecke: 38 km pro Tag Reisezeitbudget: 90 min. 29%

Wohnort Freizeit 16%

„City“

Erledigung

Einkauf Arbeitsplatz / Ausbildungsstätte

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 16 Was hindert die Menschen am Umstieg vom privaten PKW?

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 17 Raumstruktur und Angebot erzeugen Nachfrage.

4,0%

3,0%

 2,1% 2,0%

1,0%  0,6% 0,0% 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

-1,0%

-2,0% Durchschnittliche Angebotsentwicklung HVV 2006-2018

-3,0% Veränderung Fahrgastzahlen HVV zum Vorjahr

Durchschnittl. Fahrgastzahlenwachstum 2006-2018 -4,0%

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 18 Der Hamburg-Takt bietet die notwendige Lösung im Ist und in der Zukunft.

Vision „Hamburg-Takt“

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 19 Strategische Ziele für den Hamburg-Takt

Der Integrierte ÖPNV bietet bis 2030 neben Schnellbahn, Bus und Fähre auch On-Demand- und Sharing-Services an, die integriert nutzbar sind und sich sinnvoll ergänzen.

Das Kundenerlebnis im Integrierten ÖPNV ist durchgängig positiv gestaltet. Kunden erleben an jedem Berührungspunkt das gleiche hohe Serviceniveau.

Der Integrierte ÖPNV ist – unabhängig vom sozialen Status – im Alltag aufgrund seiner Attraktivität die naheliegendste Mobilitätsoption

Der Anteil des Integrierten ÖPNV am Gesamtverkehr steigt signifikant auf 30% in 2030 an und leistet damit einen wesentlichen Beitrag zur Stärkung des Umweltverbundes.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 20 In der kommenden Dekade soll der Anteil des ÖPNV am Gesamtverkehr um 8%-Punkte steigen.

Wege in Hamburg in Prozent 2008 und 2017

30% 2008 2017

22 27 19 29

13 39 15

36

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 21 Es besteht hohes Verlagerungspotential vom MIV zum ÖPNV, v.a. außerhalb der Hauptverkehrszeit

Fahrten in Hamburg nach Uhrzeit: MIV vs. ÖPNV (Montag – Freitag)

MIV

ÖV

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 22 Der Plan.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 23 Kritische Infrastruktur

Streckeninfrastruktur Instandhaltung

Baustellenkoordination Zugsicherungstechnik

Fahrzeuge

Betrieblicher Ablauf Haltestelleninfrastruktur

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 24 Der Ausbau des Schnellbahnnetzes. Dichteres Netz im Hamburg-Takt.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 25 Aktuelle Taktdichten im U-Bahnnetz, Winterfahrplan 2018/19

Taktdichten Früh-HVZ OT (Stammzüge + regelmäßige NO 3,3‘-Takt Verstärkerfahrten) NN OZ VF GH OH NM

SE FA 3,3‘-Takt

WK 3,3‘-Takt

HG KE SA BA

5‘-Takt WM

SL SN

LU

JG HX BT BG HN BI MG

10‘-Takt HB

3,3‘-Takt HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 26 EB Für einen stabilen Betrieb bedarf es dichterer Takte.

Taktdichten Früh-HVZ erforderlich bis 2030 OT NO 5‘-Takt 

(Stammzüge + regelmäßige NN OZ 2,5‘-Takt Verstärkerfahrten) VF GH OH

Alle Fahrten mit Vollzügen NM • U1, U2, U4: 120 m-Züge 3,3‘-Takt  • U3: 80 m-Züge SE FA 2,5‘-Takt

3,3‘-Takt  WK 2,0‘-Takt

HG KE SA BA

5‘-Takt  3,3‘-Takt WM SL SN DA

LU

JG HX BT BG HN BI MG

10‘-Takt  HB 5,0‘-Takt 3,3‘-Takt  HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 27 2,0‘-Takt EB Hamburg-Takt und Fahrgastzahlenwachstum erfordern hohe Leistungsfähigkeit bei der U-Bahn

Fahrgastaufkommen 2017 und 2030 U-Bahn-Abschnitte an einem Ø-Werktag (Mo-Do) Weitere Leistungsausweitungen ab Mitte der 20er erfordern umfangreiche Investitionen in die Infrastruktur und die Instandhaltung. Diese müssen bereits vorlaufend geplant werden, um eine rechtzeitige Umsetzung (ab Mitte der 20er) zu gewährleisten: . U1: Durchführung des geplanten Stellwerkerneuerungsprogramms (bereits geplant/ auch ohne Hamburg-Takt erforderlich) . U2/U4: Für mehr Leistungsfähigkeit und Kapazität ist eine Erhöhung der Taktfolge erforderlich. . U3: Für mehr Leistungsfähigkeit und Kapazität ist der Einsatz längerer Züge erforderlich. Dies setzt die Verlängerung von 14 Haltestellen auf dem (historischen) Ring voraus. Die HOCHBAHN untersucht die Machbarkeit von Bahnsteigverlängerungen. . Maßnahmen erfordern eine Synchronisation mit den geplanten Instandhaltungsmaßnahmen im Schnellbahnnetz und dem Netzausbau *Annahme ca. +50% Steigerung der Gesamtnachfrage

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 28 Grundlage für den Hamburg-Takt bei der S-Bahn sind kurz- bis mittelfristig wirkende Stabilisierungsmaßnahmen in Betrieb und Infrastruktur

Optimierung Angebot und Betrieb Stabilisierung Netz  Einführung/ Stabilisierung neue Baureihe  Nachhaltige Aufwertung der Leit- und ET 490/ Beschaffung 30 zusätzlicher Züge Sicherungstechnik  Optimierung Zugwenden (Langwenden/  Bau zus. Zäune/ Nutzung Kehrgleise) Bahnsteigabschlusstüren  Erhöhung HVZ-Kapazitäten  Task Force für präventive und (keine Kurzzüge/ zus. Langzüge) Ausbau verbesserte Instandhaltung Stabilität & Kapazität  Umfassende Erneuerung  Erneuerung Stellwerke Hauptbahnhof (Gleis 1-4) (Altona West/ Harburg/ City)  Neubau Bahnhof Berliner Tor  Durchführung Pilot hochautomatisierter Betrieb  Sanierung Bahnhof Harburg  Rollout digitaler Betrieb im City-Bereich  Bau zusätzlicher Zugänge (z.B. Holstenstraße) Digitale S-Bahn Hamburg Ausbau Stationen

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 29 Betriebshöfe

Erschließung

Straßeninfrastruktur

Reisegeschwindigkeit

Betriebliche Abläufe Störanfälligkeit Schnittstelle E-Bus

Fahrzeuggrößen HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 30 Wie wird der Hamburg-Takt beim Bus realisiert? Was ist das Ergebnis Was ändert sich? Wie machen wir das? für den Kunden? . Mehr Direktverbindungen Weniger Umwege + . Neue Tangentialverbindungen weniger Umsteigen . Mehr Netzverknüpfungen Schneller . Verlässliche Mindesttakte Dichte Takte + . Ziel-Takt: Häufiger als 10 Minuten höhere Verlässlichkeit . Einheitliche Bedienzeiten

. Zusätzliche Erschließungslinien Kürzere Wege . Bus als Ergänzung zur U/S-Bahn Näher . Zusätzliche Haltestellen

. Nur noch ein schnelles Produkt Leicht verständliches . Alle Busprodukte zuschlagfrei Angebot Einfacher . 24/7-Netz

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 31 Übersichtliche Produktkategorien und neue Produkte

XpressBus . Hohe Reisegeschwindigkeit, lässt Haltestellen aus, näher am MIV . Mehr Sitzplätze, da längere Reiseweiten XpressBus-Linien . Primär Verbindungsfunktion 18 . Zuschlagsfrei

MetroBus . Hauptliniennetz . Direktverbindungen in die Zentren und auf wichtigen Tangenten zusätzliche Linien im MetroBus- . ´ 26 Dichtes Angebot mit Taktgarantien (5 -Takt) Standard . Verbindungs- und Erschließungsfunktion

StadtBus . „Basisangebot“ . Bedient Strecken mit geringerer Nachfrage als MetroBus . Primär Erschließungsfunktion + 20%

QuartierBus . Zusätzliches Angebot zur Verbesserung der Nahmobilität . Ziel: Sichtbarkeit und Identifikation mit ÖPNV („Bus kommt zum Kunden“) 13 QuartierBus-Linien . Einsatz kleinerer Fahrzeuge, wenn Straßeninfrastruktur dies erfordert . Erschließungsfunktion

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 32 Das Angebot im gesamten Busnetz wird massiv ausgeweitet.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 33 Das Angebot im gesamten Busnetz wird massiv ausgeweitet.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 34 Auf dem Weg zum Hamburg-Takt in sieben Schritten Angebots- Erforderliches emissionsfreies Flottenwachstum offensive VII (VHH + HOCHBAHN) (ohne Werkstattreserven) 750 Angebots- 700 offensive VI 650

Angebots- 600 offensive V 550 500

Angebots- Angebots- 450 offensive I: offensive IV 400 Angebots- + 14 Fahrzeuge 350 offensive III Angebots- 300 offensive II 250 208 187 200 166 146 125 150 104 Fahrzeugbedarf nach 83 100 62 bisheriger Planung 42 21 50

0 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 35 „Ab 2020 schafft Hamburg nur noch emissionsfreie Busse an.“

Rot-Grüner Koalitionsvertrag, April 2015, S. 38

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 36 Dichtere Takte | Mehr Kapazität | Linienverlängerung

Bis 2024 erforderlich: Verdichtung der Linie 62 von 15- auf 10-Minuten-Takt 4 Schiffsneubauten 62 Die HADAG befördert derzeit rund 9,5 Mio. Fahrgäste p.a. im ÖPNV. Hierbei entfallen über 50 Prozent auf die Linie 62, welche witterungs- und tageszeitabhängig an die Kapazitätsgrenze stößt. Die Kapazitätsausweitung beträgt 50 Prozent. 22 neue MitarbeiterInnen Verdichtung der Linie 72 von 20- auf 15-Minuten-Takt 72 Die kontinuierliche Weiterentwicklung der HafenCity als hafennaher Stadtteil mit Wohnbebauung und Arbeitsplätzen lässt einen steigenden Beförderungsbedarf auf dem Wasser erwarten. Eine Kapazitätsausweitung auf der Fährverbindung zwischen den Landungsbrücken und der Elbphilharmonie entspricht den Entwicklungen.

Verdichtung der Linie 64 an Wochenenden 64 Die Elbquerung ist nicht nur für den Berufsverkehr unabdingbar, sondern dient an Wochenenden insbesondere (Fahrrad-)Touristen als zentrales Beförderungsmittel. Um Hamburg als Fahrradstadt weiter zu etablieren und Infrastrukturmaßnahmen den Tourismus auf beiden Elbseiten zu fördern, bietet eine Taktverdichtung an 3 Anlegern und damit Kapazitätsausweitung erhebliche Fahrgastpotenziale.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 37 Hamburg-Takt überall?

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 38 Durch die Integration von alternativen Angeboten kommt der Hamburg-Takt in die Fläche.

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 39 Anforderungen an das Gesamtsystem ÖPNV

Jederzeit verfügbar Verlässlich komfortabel

sicher

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 40 Wir fliegen zum Mond, weil es in der Natur des Menschen liegt, sich Herausforderungen zu stellen. (Neil Armstrong)

HOCHBAHN • 10.02.2020 • Folie 41