ARGE Fassadengestaltung City-Tunnel LOGO 1 LOGO 2 LOGO 3

Auftrag: Rohbau Schildtunnel und Station Bayerischer Bahnhof, Wilhelm-Leuschner-Platz, Markt, Hauptbahnhof Süd Auftragsvolumen: XXX Mio Euro Hauptmassen Stationen: 415.000 m³ Aushub Hauptmassen Schildvortrieb: 189.000m³ Aushub 93.100 m³ Beton 31.000 m³ Beton Tübbing 24.400 t Bewehrungsstahl 4.500t Bewehrungsstahl Tübbing 371.000 m³ Umbauter Raum 145.000m³ Umbauter Raum Beteiligte Mitarbeiter: Berrorerati tecabor escias aut lab id quassit, con peria sunt quisciet quaerisci que eum abo. Em nobit eosandis doluptat earum et resed ea solor alia natemporest, unt plab ipicienim laut aciam, to doluptate modiamus aut paruntur, venduci ligenis non reicil ipsandia volorep uditium qui vit unt volesti onsequas destio. Porecta speriam, oditium venis dionsedi volendiciam consequi ditia si destem vel eum qui delectorest aut aut labor sima simodio nsequi comnim quaestor ra perrum que dolectum alis et quo quistintet acearcil et atur sin con pedisto bea intia verfero ea ditionet, omnim sandiasit, quunte sus inimus dit a num id millacea necullest qui dollaturit, nimi, conet eatem. Cati offictu santinc illaborem quiasitempor sim reperci psapelit erum ad mos aut restiam aligentem quiae pratem veliquodia venda conecestin exero que eiur? Qui quatemq uiasped molum quas as Dies könnte Ihre individuelle millore ellorer ferspienis voluptaqui berum ipsanis doloreh enditium aliquam recture ssedit volum dit lam doluptiust mosa suntem nihillabo. Namusam apiet harume re, que quunt, endiore mporatusam id estibuscimi, ut odit a digniandia aborerum fugia nihil mod min peressi blam, od ullorerrum rae inum este et fugit eturioria simaion sequatem quisin cus asperchil inimintur, inis modis ditatem hicium nobis verunt dit quaecea soluptatur? Doppelseite sein. Epta ipsamus endellaut ad eatur? Udit, etur, se pe consed qui con reribusam qui repe eost, sant officillita il illores que natibus maxim int omnit doluptis eniaturibus adis as est, sum ne offic te delit quas simus maximilis dolupturi none plantiscit ommodis re aut lab iuria dolorep erovit qui res dolorio veliqua tiatur sitat occuptaera porio. Nam adictotas es aut aute rest doluptiatus alit, consenis et et voluptibus. „„ Inhaltsverzeichnis

Inhaltsverzeichnis 5 Inbetriebnahme 233 Editorial 6 1:1-Tests der technischen Anlagen 234 Projektübersicht im Stadtgebiet Leipzig 7 Heißrauchversuche 235 Bahntechnische Ausrüstung City-Tunnel Leipzig 9 Vollübung 236 Feste Fahrbahn 10 GPSinfradat-Videomessfahrten 237 Technische Ausstattung 31 S-Bahn-Probebetrieb 238 Ausbau der Stationen 35 Anhang 241 Station Leipzig MDR 41 Glossar, Bild- und Grafiknachweis 242 Station Leipzig Bayerischer Bahnhof 45 Quellennachweis 244 Station Leipzig Wilhelm-Leuschner-Platz 61 Mitwirkende 244 Station Leipzig Markt 79 Über den Autor 245 Station Leipzig Hauptbahnhof (tief) 97 Sponsoren 247 Einbindung in die Gleisanlagen am Hauptbahnhof 113 Station Leipzig Nord 123 Kreuzungsbauwerk MTh 127 Eisenbahnüberführung Berliner Straße / 131 Eisenbahnüberführung Rackwitzer Straße / Parthe 141 ESTW Leutzsch-Plagwitz 147 Station Leipzig Leutzsch 149 Station Leipzig Lindenau 157 Station Leipzig Plagwitz 163 Netzergänzende Maßnahmen Engelsdorf – Gaschwitz 173 Station Leipzig Anger-Crottendorf 175 Station Leipzig Stötteritz 179 Station Leipzig Völkerschlachtdenkmal 191 Südanbindung 195 Station Leipzig Connewitz 205 Station Markkleeberg Nord 215 Station Markkleeberg 221 4 Station Markkleeberg Großstädteln 227 5 „„ Editorial „„ Projektübersicht im Stadtgebiet Leipzig

Nun ist geschafft, wovon viele fast 100 Jahre geträumt haben. Die Karte zeigt das Stadtgebiet Leipzig mit den Teilprojekten zur Anbindung des City-Tunnels Leipzig. Dargestellt Ein unvergleichbares und einzigartiges Projekt wird den Nahverkehr in der Leipziger sind die vorhandenen Haltepunkte mit ihrem entsprechenden Einzugsgebiet in einem Radius von 750 m. Region grundlegend positiv verändern. Durch den City-Tunnel ist die Möglichkeit City-Tunnel Leipzig gegeben, den Schienenpersonalverkehr weiter zu erschließen und die Vernetzung des Einbau der Festen Fahrbahn und der mitteldeutschen Raumes fortzusetzen. Sicherungstechnik Mit dieser Bilddokumentation soll durch transparente Informationen und Bilder allen Seite 9 Interessierten die Möglichkeit gegeben werden, den Bauablauf von 2010 bis zur Einweihung im Dezember 2013 nachzuvollziehen. Ausbau der Stationen Leipzig Hauptbahnhof (tief), Markt, Wilhelm-Leuschner-Platz, Bayerischer Als die unterirdischen Bauwerke im Rohbauzustand nahezu fertig gestellt waren, startete Bahnhof und MDR die Phase der Bahntechnischen Ausrüstung mit dem Einbau der Festen Fahrbahn. Daran schloss sich unmittelbar der Ausbau der Stationen an. Außerhalb des Tunnels folgten Seite 35 umfangreiche Arbeiten, um die neue Verbindung an die vorhandenen Gleisanlagen Tangierende Maßnahmen (TaMa) anzuschließen. Dabei wurde die über 100 Jahre alte Infrastruktur neu errichtet und mit dem aktuellen Stand der Technik ausgerüstet. Umbau der Gleisanlagen und Neubau von einem Kreuzungsbauwerk, zwei Eisenbahnüberführungen Auch hier wurden hunderte Pläne in die Realität umgesetzt. Dabei bestand die und des Bahnsteiges für die Station Leipzig Nord Herausforderung darin, die vorgegebenen Regeln der Technik auf ein so individuelles Seite 113 Bauwerk anzuwenden. Die Dokumentation würdigt die vielen Beteiligten, die durch ihre Arbeit zur Umsetzung ESTW Leipzig Leutzsch / Plagwitz dieses ehrgeizigen Projektes wesentlich beigetragen haben. Umbau der Gleisanlagen und Neubau von drei Eisenbahnüberführungen und Bahnsteigen in Leipzig Leutzsch, Lindenau sowie Plagwitz Seite 147 Netzergänzende Maßnahmen (NEM) Engelsdorf – Gaschwitz Umbau der Gleisanlagen und Neubau von vier Eisenbahnüberführungen und einer Fußgänger- brücke sowie Bahnsteigen in Leipzig Anger- Crottendorf, Stötteritz, Völkerschlachtdenkmal, Connewitz, Markkleeberg Nord, Markkleeberg und Markkleeberg Großstädteln Seite 173 6 7 ÕÕDa die Röhren nur vom Bayerischen Bahnhof aus befahren werden konnten, mussten die Betonfahrzeuge bis zu 3 km rückwärts zum Einbauort durch den schmalen Fahrweg rangieren. ÕÕUm die 3 m breite Fahrbahn herzustellen, wurden die Seitenwände abgeschalt und auf dem Boden Spezialfolien verlegt. ØØ Nach der Positionierung der Revisionsschalungskästen begann die Bewehrung der Festen Fahrbahn mit bis zu XXXX kg Stahl pro Kubikmeter Beton.

14 15 Bild bearbeiten /roten Fleck und Blau- en Müllsack weg!

DETAIL ÛÛ Um die Oberleitungsabhänger zu montieren, musste vorher die Lage der Bewehrung durch Schablonen auf den Tübbings gekennzeichnet werden. Durch Unterdruck befestigte man dann eine Bohrschablone (siehe Detailbild) am Tübbing. Anschließend konnten die Bohrungen punktgenau ausgeführt werden, ohne die darunter befindliche Bewehrung zu beschädigen. ÝÝ Passiert ein Zug den am Gleis befestigten Achszähler, werden so die Achsen innerhalb des Gleisabschnittes gezählt. ÕÕDas Hauptsignal leuchtet „grün“, dies bedeutet Weiterfahrt auf der Strecke 6396, welche die interne Bezeichnung „C“ trägt. Die Ziffer „8“ steht dabei für die Richtgeschwindigkeit von 80 km/h. ×× Im 180-Grad-Panoramabild, welches im Bereich des Querschlages entstand, kann man alle Sicherheitseinrichtungen gut erkennen. Neben dem Feuerwehranschluss für die Löschleitung (rot) befinden sich die Notrufsäule (gelb) sowie der Rettungsgang in den Nachbartunnel (blaue Fluchttür). Die Tunnelsicherheitsbeleuchtung und der Handlauf ermöglichen im Notfall eine Orientierung. Weiterhin sind an der Decke die drei Kabel für den Mobilfunk zu sehen. ÖÖAn dem Arbeitsplatz in der 3-S-Zentrale werden rund um die Uhr alle Stationen 32 optisch und technisch überwacht. 33 40 sind dieFahrgastunterstände integriert. mit 5cmtiefen Texturen ist, undMatrizenschalungen horizontal profiliert die übereineZwischenebene die zumBahnsteig führen.derStützwand, In Die Außenbahnsteige erhalten Treppenzugänge undjeweils eineRampe, hindurchführt. derStation denStützwänden versehen, dieaufGeländeniveau zwischen Semmelweißbrücke neuerrichtet undmiteinerRadwegunterführung Kurt-Eisner-Straße. Zuge desNeubauswurde Im auchdie der anderneuenStadtteilverbindungTierkliniken Semmelweisstraße / Die Station Leipzig MDRbefindetsichimsüdlichen Stadtzentrum inNähe Achitekt: DNRDaabNordheim Partnerschaft Reutler Umgebung: Media-City,Tierklinken, Südvorstadt Station LeipzigMDR Kurzvorstellung „ „ Station - 1 - 10Jalousieklappen - 13Rauchmelder - 26Lautsprecher - 62Leuchten - 4 - 5 Türen Eckdaten desAusbaus derStation: - 2Uhren /2Fahrgastinformationsanlagen /2Notrufanlagen - 6 Videoüberwachungskameras

650 m²Gr 050 mS

Leipzig tark- /233 mSchwachstromkabel affitischutz

MDR RBA TGA 2011 2012

Lichtmasten, TGA-Ausstattung Freilegung Fundamente Bahnsteigmöblierung 1:1-Funktionstest aller technischen Anlagen 2013

41 Abnahme der Anlagen

Bahnsteigausstattung ×× Die Glasdächer der Atrien wurden auf die obere Steifenlage aufgesetzt. Insgesamt sind hier 42,4 t Stahl und 811 m² Glas verbaut. ØØ Da jedes Rohr einen anderen Winkel zum Glasdach hat, sind folglich auch die Bögen der Stahlschwerter unterschiedlich gekrümmt. Nach vorläufigen punktuellen Fixierungen der Schwerter setzte man anschließend die endgültigen Schweißnähte. ÖÖMit Hilfe eines Autokranes erfolgte im Mai 2012 die Montage der insgesamt 274 Glasscheiben.

DETAIL

50 51 ÕÕFür den Wiederaufbau des historischen Zugangs wurden im Juni 2012 Die Treppenanlage zur Untergrundmesshalle aus dem Jahre 1925, die die ersten Kubikmeter Ausgleichsbeton einschließlich der Leerrohre für nun als Zugang zur Station dient, wurde originalgetreu mit insgesamt die Elektrokabel der LED-Handlaufbeleuchtung eingebaut. 153 Natursteinblöcken aus Rochlitzer Porphyr wiedererrichtet. Nur zehn dieser Blöcke mussten neu gefertigt werden. Alle anderen Blöcke wurden in enger ØØ Bevor abschließend die Befestigung des bronzenen Schriftzuges Abstimmung mit dem Denkmalschutzamt aufwendig saniert. erfolgte, verlegte 105 Granitblockstufen um die insgesamt 46 Steigungen der Treppenanlage zu überwinden.

92 93 ×× Um die Gleisanlagen mit Schotter zu versehen, mussten die Güterzüge teilweise auch in den Tunnel ein- und ausfahren. ÜÜ Erst im Juli 2013, nachdem die EÜ Berliner Straße fertig gestellt war, konnten die Gleise und Weichen im Westen montiert werden. Hier teilt sich der Streckenverlauf in die Richtungen Leutzsch und auf. ÞÞ Die Anbindung der Strecke nach Halle (Saale) erfolgte dann zwei Monate später. Das alte Verbindungsgleis im Bereich der Theresienstraße (rechts im Bild) auf die Strecke 6367 wurde komplett zurückgebaut. Die Oberleitungsanlagen wurden anschließend umgebaut und dem Endzustand angepasst. ÖÖDie Luftbildaufnahme zeigt das Bahnhofsvorfeld im Mai 2012. Hier ist noch die alte Eisenbahnüberführung über die Berliner Straße zu sehen. Etwa in Bildmitte erkennt man das Ein- und Ausfahrtsbauwerk Nord sowie West und den dazwischen befindlichen Rettungsplatz.

118 119 162 „ „ Station angepasst. schonandiespäteren Gegebenheiten die Schallschutzwand werden. Dazuwurde indiesemBereicherweitert unter anderem umeinweiteresRichtung GleisundsomiteinenBahnsteig inwestlicher später beiBedarf DieStation kann Heine-Straße. ausgestattet. Dabeientstand eineneueBrückeüberdieKarl- verschoben undmitbarrierefreien Zugängen Karl-Heine-Straße Die neueStation Leipzig Plagwitz wurde nachNorden andie

Leipzig

Plagwitz 2010 Rückbau Gleisanlagen Westseite

Tief- und Gleisbau Westseite

Neubau EÜ Karl-Heine-Straße

Leipzig Westseite 2011

Plagwitz Montage Bahnsteig Westseite Anbindung Gleisanlagen an Bestand Rückbau Gleisanlagen Ostseite

Neubau EÜ Karl-Heine-Straße Ostseite Zugangstreppen und Aufzugsschacht

Tief- und Gleisbau Ostseite

Montage Bahnsteig Ostseite 2012

Herstellung Zugänge Bahnsteig EÜ Karl-Heine-Straße 2013

Graffitigestaltung Schallschutzwände 163 ÕÕDen dritten Stahlverbundüberbau-Einhub führte ein werksneuer 750-t-Kran aus. ×× Im Bereich der Eisenbahnüberführung sorgen transparente Schallschutzwände für eine geringstmögliche Störung des Brückenbildes. ØØ Auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofes Stötteritz mussten besonders intensive Schallschutzmaßnahmen realisiert werden, indem auch zwischen den Gleisen bis zu 6 m hohe Wände errichtet wurden. ÖÖDie unzähligen Aluminiumelemente fanden ihren Platz zwischen den Stahlträgern der Wände.

186 187 Vorher nachher

Die Bilder zeigen die fertig gestellte Station mit dem sanierten historischen 212 Dach auf Bahnsteig 2 und 3 sowie die neue Fußgängerbücke. 213 „„ Vollübung „„ GPSinfradat-Videomessfahrten

Am 5. September 2013 fand die vorgeschriebene Vollübung am Da mit der Inbetriebnahme des City-Tunnels und der Zulaufstrecken Bayerischen Bahnhof statt. Dabei wurde mit Hilfe von 50 Statisten und eine neue Infrastruktur entstanden ist, müssen die Triebfahrzeugführer 120 Einsatzkräften der Ernstfall geprobt. Ein Talent-2-Zug wurde in der der S-Bahn-Züge auch die dafür notwendige Streckenkenntnis Südrampe abgestellt und anschließend ein Brandfall mit Verletzten besitzen. Um diese erlangen zu können, wurden vorab Streckenvideos simuliert. erstellt. An insgesamt sechs Wochenenden fuhr man alle Gleise von Leipzig bis Halle (Saale) über Bitterfeld, Taucha, und Neukieritzsch ab. Die Fahrzeuge waren mit spezieller Messtechnik ausgestattet. Dabei bestand die Herausforderung darin, auch die Abschnitte abzufahren, die noch bis zum Ende im Bau waren. ÖÖDa die Messfahrten noch vor der Zuschaltung der Oberleitung erfolgten, musste ein Dieseltriebzug eingesetzt werden. ØØ Ein Talent-2-Zug hält an der Nordrampe. An seiner Front befindet sich eine spezielle Scheinwerferbeleuchtung für die Messfahrten im Tunnel.

236 237 „„ S-Bahn-Probebetrieb

Auf mehrere Nächte verteilt, fanden im Tunnel sowie auch im restlichen neu entstanden S-Bahn-Netz vorerst Probefahrten ohne Fahrgäste statt. Später führte man zwei weitere nächtliche Probebetriebe mit insgesamt knapp 500 Statisten durch. Sämtliche S-Bahn-Linien befuhren das gesamte Verkehrsnetz. Somit konnte der vollständige Fahrplan simuliert und alle optischen sowie akustischen Fahrgastinformationsanlagen getestet werden. Um den fahrplanmäßigen Zugverkehr nicht zu beeinträchtigen, mussten diese Fahrten nachts zwischen 0 und 4 Uhr durchgeführt werden.

Bild Probebetrieb evtl. von Herrn Burkhardt

238 239 „„ Sponsoren

Wir danken folgenden Förderern, die durch Ihr Engagement und Ihre finanzielle Unterstützung zur Verwirklichung dieses Bildbandes beigetragen haben.

Ed. Züblin AG Direktion Mitte Bereich Sachsen City-Tunnel Leipzig Ausbau der Stationen Los D

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