DOCSLIB.ORG

Engpassbeseitigung Und Weiterentwicklung S‑Bahn‑Netz

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Engpassbeseitigung Und Weiterentwicklung S‑Bahn‑Netz i2030 aus: verkehrspolitische Zeitschrift SIGNAL 3/2019 (11. August 2019) Berliner Fahrgastverband IGEB Berliner Fahrgastverband IGEB www.igeb.org • [email protected] i2030 – Teil 4 Tel. (030) 78 70 55 11 Berliner Fahrgastverband Engpassbeseitigung und Weiterentwicklung S‑Bahn‑Netz i2030, das Gemeinschaftsprojekt der Län- • TP Süd-West: die Potsdamer Stamm- die Schnellfahrstrecke Hannover—Berlin der Berlin und Brandenburg mit DB Netz bahn und das Siedlungsgebiet Teltow/ gebaut wurde. Sie soll für mehr Regional- und VBB, gibt es nun seit fast zwei Jahren. Kleinmachnow/Stahnsdorf und Güterzüge ausgebaut werden. Im Mittelpunkt stehen Untersuchungen • TP Ost-West: der RE 1 Magdeburg— I2030 ist ein bemerkenswertes – und und Planungen für folgende neun Teil- Berlin—Eisenhüttenstadt überfälliges – Bekenntnis zum Ausbau des projekte: • TP S-Bahn: Engpassbeseitigung und Schienennetzes in der Hauptstadtregion • TP West: die Strecke Berlin-Spandau— Weiterentwicklung im S-Bahn-Netz Berlin-Brandenburg. Mit der Einrichtung Nauen • TP S-Bahn: Siemensbahn eines Lenkungskreises wurde deutlich • TP Nord-West: der Prignitz-Express und Über acht der neun Teilprojekte haben gemacht, dass i2030 Chefsache ist. Am die S-Bahn nach Velten wir in den SIGNAL-Ausgaben 5-6/2018, 30.10.2019 tagt der Lenkungskreis zum 7. • TP Nord: die Heidekrautbahn und Ab- 1/2019 und 2/2019 berichtet. Nachfol- Mal. Ob dann, zwei Monate nach der Land- schnitte der Nordbahn gend stellen wir das Teilprojekt „Eng- tagswahl, für das Land Brandenburg noch • TP Süd-Ost: die Strecke Lübbenau— passbeseitigung und Weiterentwicklung Ministerin Kathrin Schneider am Tisch Cottbus und der Bahnhof Königs Wus- S-Bahn-Netz“ vor. sitzt, muss abgewartet werden. Sie war Wir planen den Ausbau der Metropolregion terhausen Passend zu i2030 folgt anschließend ein im bisherigen Prozess eine treibende Kraft ≥ Rostock • TP Süd: die Strecke Blankenfelde— Bericht über die Lehrter Stammbahn, die mit beachtlichen Detailkenntnissen, die Oranienburg Stralsund Wensickendorf/ ≥ ≥ Groß SchönebeckWir planen den AusbauRangsdorf der Metropolregion Strecke, die es schon gab, bevor parallel u. a. die brandenburgische „Anti-S-Bahn- Die Metropolregion wächst. Immer Mögliche Lösungen bei den acht Teilprojekten: Schmachtenhagen (Schorfheide) 180% Fahrgastzahlen im Vergleich zur mehr Menschen leben und arbei- Wir planen den AusbauBevölkerungsentwicklung* der Metropolregion ≥ Rostock ten in Berlin und im benachbarten 160% Stralsund Strecken- Verlängerung Um- bzw. Neubau Basdorf Gesamtes VBB-Verbundgebiet Oranienburg Brandenburg, wollen mobil sein und S-Bahn ausbau S-Bahn von Stationen Nord ≥ Rostock Wensickendorf/ ≥ ≥ Groß Schönebeck Die Metropolregion wächst. Immer 140% Mögliche Lösungen bei den acht Teilprojekten: setzen dabei auf umweltfreund- RE6 Richtung Wittenberge Oranienburg Stralsund Schmachtenhagen (Schorfheide) 180% Fahrgastzahlen im Vergleich zur mehr Menschen leben und arbei- liches Bahnfahren. Das attraktive Wichtige Knotenpunkte ≥ Neuruppin Wensickendorf/ ≥ ≥ Groß Schönebeck Bevölkerungsentwicklung* Wittenberge Die Metropolregion wächst. Immer 120% Mögliche Lösungen bei den acht Teilprojekten: Angebot aus modernen Fahrzeugen Neuruppin West Birkenwerder ten in Berlin und im benachbarten Schmachtenhagen Basdorf(Schorfheide) 160%180% Fahrgastzahlen im Vergleich zur Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr Schönwalde mehr Menschen> Stralsund leben und arbei- Strecken- Verlängerung Um- bzw. Neubau S-Bahn Gesamtes VBB-Verbundgebiet N. Rheinsberger Tor Brandenburg, wollenStettin mobil sein und ausbau S-Bahn von Stationen Bevölkerungsentwicklung* und schnellen, häufigen Verbindun- Mögliche Station S-Bahn/Regionalverkehr West 100% Nord Wustrau- Schönwalde 140%160% Velten setzenten in Berlin dabei undauf imumweltfreund benachbarten- RE6 Richtung Wittenberge Basdorf gen in Berlin und Brandenburg muss Halt mit Bahnsteiglänge Radensleben Strecken- Verlängerung Um- bzw. Neubau S-Bahn Gesamtes VBB-Verbundgebiet Brandenburg, wollen mobil sein und ausbau S-Bahn von Stationen ≥ Neuruppin unter 210m (RE1) bzw. 140m (RE6) liches Bahnfahren. Das attraktive 80% Wichtige Knotenpunkte Nord allerdings mit der steigenden Anzahl Beetz- Wittenberge 120%140% Bestehende / bereits in Bau befindliche Sommerfeld setzen dabei auf umweltfreund- 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 RE6Neuruppin Richtung Wittenberge West Birkenwerder der Bevölkerung mitwachsen und Angebot aus modernenBernau Fahrzeugen Bestehende Station S-Bahn/Regionalverkehr Schönwalde > Stralsund Strecke S-Bahn/Regionalverkehr Mühlen- liches Bahnfahren. Das attraktive Bevölkerung Wichtige Fahrgäste Knotenpunkte Fahrgäste N. Rheinsberger Tor ≥ Neuruppin Stettin und schnellen, häufigen Verbindun- Verbundgebiet MöglicheModerates Station Wachstum: S-Bahn/Regionalverkehr Mittleres Wachstum: West Schönwalde 100%120% sich weiterentwickeln. Schneller, Mögliche Strecke S-Bahn/Regionalverkehr Kremmen beck NeuruppinWustrau- West WittenbergeVelten Birkenwerder Hennigsdorf Angebot aus modernen Fahrzeugen Bestehendeplus 0,5% / 0,2% Station (ab 2022) S-Bahn/Regionalverkehrplus 2% / 1% (ab 2022) > Stralsund Schönerlinde gen in Berlin und Brandenburg muss Halt mit Bahnsteiglänge N. Rheinsberger Radensleben Tor Schönwalde bequemer, verlässlicher – insbeson- Zweigleisiger Ausbau S-Bahn/Regionalverk. Schwante Nord Schildow Stettin und schnellen, häufigen Verbindun- Möglicheunter 210m Station (RE1) S-Bahn/Regionalverkehr bzw. 140m (RE6) West Schönwalde 100%80% dere für Pendlerinnen und Pendler Frohnau Nord Buchallerdings mit der steigenden Anzahl *Indexdarstellung (Prognosen); Wustrau-Beetz- Velten Vehlefanz gen in Berlin und Brandenburg muss Quellen: StatistischesHaltBestehende mit Landesamt Bahnsteiglänge / bereits BE-BB, SenSW, in Bau VBB, befindliche BVG, S-Bahn Radensleben Sommerfeld Bernau 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Hennigsdorf der Bevölkerung mitwachsen und Strecke S-Bahn/Regionalverkehr soll das spürbar sein. Schildow unter 210m (RE1) bzw. 140m (RE6) Mühlen- 80% Bevölkerung Fahrgäste Fahrgäste Bärenklau allerdings mit der steigenden Anzahl Beetz- Verbundgebiet Moderates Wachstum: Mittleres Wachstum: sich weiterentwickeln. Schneller, BestehendeMögliche Strecke / bereits S-Bahn/Regionalverkehr in Bau befindliche Kremmen Sommerfeld beck 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 Auch wenn sich in den letzten Velten Nord-West der Bevölkerung mitwachsen und Hennigsdorf Schönerlinde Bernau plus 0,5% / 0,2% (ab 2022) plus 2% / 1% (ab 2022) bequemer, verlässlicher – insbeson- ZweigleisigerStrecke S-Bahn/Regionalverkehr Ausbau S-Bahn/Regionalverk. Schwante Nord Schildow Mühlen- Bevölkerung Fahrgäste Fahrgäste Jahren im Schienennetz viel getan sich weiterentwickeln. Schneller, Mögliche Strecke S-Bahn/Regionalverkehr Kremmen Frohnau Nord beck Buch Verbundgebiet *IndexdarstellungModerates Wachstum: (Prognosen); Mittleres Wachstum: Karowdere für Pendlerinnen und Pendler Hennigsdorf Quellen: Statistischesplus Landesamt0,5% / 0,2% BE-BB, (ab 2022) SenSW, VBB,plus BVG, 2% S-Bahn/ 1% (ab 2022) hat, reichen die Kapazitäten für die Nauen Blankenfelde bequemer, verlässlicher – insbeson- Vehlefanz Hennigsdorf Schönerlinde < Hamburg soll das spürbar sein. Zweigleisiger Ausbau S-Bahn/Regionalverk. Schwante Nord SchildowSchildow Schwerin Karower Kreuz Bärenklau Frohnau Nord Buch *Indexdarstellung (Prognosen); Zukunft nicht aus. Deshalb wird Wilhelmsr. Damm dere für Pendlerinnen und Pendler Quellen: Statistisches Landesamt BE-BB, SenSW, VBB, BVG, S-Bahn Vehlefanz Nord-West in Berlin und Brandenburg in den sollAuchS-Bahn das wenn spürbar sich insein. den letzten Velten Hennigsdorf Brieselang Tegel PankowPark > Werneuchen Bärenklau Schildow kommenden Jahren an vielen Stellen Jahren im Schienennetz viel getan Karow West Wilhelmsruh Auch wenn sich in den letzten Velten Nord-West Blankenfelde kräftig in die Verbesserung der Borsigwalde hat, reichen die Kapazitäten für die < Hamburg Nauen Finkenkrug Jahren im Schienennetz viel getan Karower Kreuz Infrastruktur investiert. ZukunftWartenberg nicht aus. Deshalb wird Schwerin Wilhelmsr. Damm Karow Falkensee Blankenfelde inhat, Berlin reichen und die Brandenburg Kapazitäten in fürden die < Hamburg Nauen S-Bahn Wasserstadt Brieselang Tegel PankowPark > Werneuchen Die Länder Berlin und Brandenburg Falkenseer Zukunft nicht aus.Ahrensfelde Deshalb wird Schwerin Karower Kreuz Seegefeld Spandau S-Bahn kommenden Jahren an vielen Stellen West WilhelmsruhWilhelmsr. Damm gehen die Herausforderung gemein- < Hannover Chaussee in Berlin und Brandenburg in den Strausberg Nord S-Bahn kräftig in die Verbesserung der Brieselang Finkenkrug BorsigwaldeTegel PankowPark > Werneuchen Wartenberg sam mit der Deutschen Bahn und Seegefelder Straße Gesundbrunnen Infrastrukturkommenden Jahreninvestiert. an vielen Stellen West Wilhelmsruh Wustermark Albrechtshof Falkensee dem Verkehrsverbund Berlin-Bran- kräftig in die Verbesserung der Finkenkrug WasserstadtBorsigwalde Spandau S-Bahn Wartenberg denburg (VBB) an. Im Projekt i2030 InfrastrukturDie Länder Berlin investiert. und Brandenburg Seegefeld Falkenseer Spandau S-Bahn Ahrensfelde > Küstrin Falkensee Klosterbuschweg Nauener Straße gehen die Herausforderung gemein- < Hannover Chaussee Wasserstadt Strausberg Nord wurden acht Teilprojekte im Bahn- Berlin Hbf Die Länder Berlin und BrandenburgHoppegarten Gorzów W. Ahrensfelde netz der Hauptstadtregion definiert, Charlottenburger Alexanderplatz sam mit der Deutschen Bahn und Seegefeld SeegefelderFalkenseer Straße Spandau S-Bahn Gesundbrunnen Zoologischer gehen die Herausforderung
Load more

Recommended publications
  • Publication Series JOURNEYS THROUGH HISTORY, Vol. 1, Siemensstadt (De)
    Martin Münzel Bauen für die Zukunft DIE SIEMENssTADT Die Siemensstadt in Berlin ist untrennbar mit der Geschichte des weltweit agierenden Elektrokonzerns Siemens verbunden. Ab 1897 errichtete das Unter- nehmen hier einen modernen Industriestandort, der Bauen sich durch seine einzigartige Architektur und die gleichzeitig geschaffene Wohnbebauung auszeichnet. Die Broschüre unternimmt einen Streifzug von der Vorgeschichte der Siemensstadt im 19. Jahrhundert über ihre Blütezeit Anfang der 1930er-Jahre bis hin zu für die den gegenwärtigen Plänen einer neuen Siemensstadt. Zukunft Martin Münzel, Dr. phil., arbeitet als Historiker und im Archivverbandswesen in Berlin. Er hat insbesondere zur Geschichte von Unternehmern und Unternehmen, der deutsch-jüdischen Emigration und der deutschen Arbeitsministerien geforscht und publiziert. Martin Münzel Bauen für die Zukunft DIE SIEMENssTADT Siemens Historical Institute ZEITREISEN – Band 1 Inhalt Vorwort 4 Einleitung 6 Aufstieg im Kaiserreich 10 Siemens und die Elektropolis Berlin 18 Aufbruch zum Nonnendamm 24 Zwischen Spandau und Charlottenburg 32 Stadt der Industrie 40 Forschung und Verwaltung 54 Die Wohnstadt 64 Mobilität 76 Zäsuren 86 Im Wandel der Zeit 96 Anmerkungen 110 Literatur und Archive 112 Vorwort Gelegentlich führe ich Besucher der Siemens- stadt auf eines der Dächer des Standorts. Dort oben hat man einen hervorragenden Blick über das weitläufige Areal. Das ist für alle ein beein- druckender Moment, denn die schiere Größe und kompakte Bebauung überraschen immer wieder. Gerne denke ich in solchen Momenten an die Gründungslegende. Dieser zufolge durchwan- derten Wilhelm von Siemens und sein 17 Jahre jüngerer Halbbruder Carl Friedrich – die Söhne Die Elektrifizierung der Metropole elektrisierte des Firmengründers Werner von Siemens – bei auch die Menschen. Berlin wurde Modellstadt Anbruch des 20.
    [Show full text]
  • SPD-Verkehrskonzept Charlottenburg-Wilmersdorf
    Ausgangslage Das 2016 vom Bezirksamt Charlottenburg-Wilmersdorf auf der Grundlage des „Stadtentwicklungsplan Verkehr“ verabschiedete bezirkliche Verkehrskonzept1 bedarf einer Fortschreibung, da sich wichtige verkehrspolitische Rahmenbedingungen in unserem Bezirk geändert haben: • Die Zunahme der Einwohnerzahl in der Hauptstadtregion Berlin ist erheblich höher als damals prognostiziert. Auch in Charlottenburg-Wilmersdorf machen sich die ansteigenden Pendler*innenzahlen aus dem Umland und aus dem äußeren Stadtraum bemerkbar. Zwar ist die Motorisierung der Wohnbevölkerung der City West weiterhin mit unter 300 Pkw / 1000 Einwohner*innen bemerkenswert niedrig, doch die Zahl der Einpendler pro Werktag stieg allein von 2009 bis 2018 von ca. 260.000 auf 321.000 in Berlin. • Vor dem Hintergrund der wachsenden Zielverkehre in die City West sowie des zunehmenden Durchgangsverkehrs im Personen- und Wirtschaftsverkehr haben sich die bisherigen Maßnahmen des Luftreinhalteplans als zu schwach erweisen. Sie müssen durch weitere Maßnahmen ergänzt werden: z.B. eine flächendeckende und preislich differenzierte Weiterentwicklung der Parkraumbewirtschaftung, ergänzt durch Durchfahrverbote für Dieselfahrzeuge. • Auch in Charlottenburg-Wilmersdorf wird es einen Zuwachs an Wohnungen geben. Diese neuen Wohnquartiere müssen durch ein nachhaltiges Verkehrskonzept, das auf gut funktionierende Multimodalität, wie z.B. Mobilitäthubs mit Angeboten verschiedener Verkehrsformen setzt, erschlossen werden. Dieses ist nicht nur von der öffentlichen Hand zu bewerkstelligen, sondern ist auch von den Investoren zu leisten. • Der Klimaschutz spielt bei vielen Bürger*innen unseres Bezirks eine wachsende Rolle. Eine preiswerte, wirkungsvolle und schnell zu realisierende Maßnahme zum Klimaschutz ist die Förderung des CO2-freien Rad- und Fußverkehrs. Mit dem am 5. Juli 2018 verabschiedete Mobilitätsgesetz wurden für die Gestaltung der bezirklichen Radverkehrsinfrastruktur neue Qualitätsstandards definiert und eine höhere Verbindlichkeit für die Verwaltungen geschaffen.
    [Show full text]
  • Alle 20 Minuten in Die City VBB-Tarif Berlin ABC Tarife – Gültig Ab 1
    Alle 20 Minuten in die City VBB-Tarif Berlin ABC Tarife – gültig ab 1. Januar 2020 Das zum Fahrplanwechsel 2018 eingeführte neue Angebot im Bus- Einzelfahrausweis Regeltarif Ermäßigt (Kinder von 6 bis 14 Jahren) verkehr an der S-Bahnlinie S5 von Hoppegarten bis Fredersdorf wird fortgesetzt und ausgeweitet. Ab dem 15. Dezember 2019 3,60 € 2,60 € verkehren die Linien 948 und 949 im 20-Minutentakt bis zum S-Bahnhof Petershagen Nord. Tageskarte* Regeltarif Ermäßigt bis 3 Uhr des Folgetages gültig (Kinder von 6 bis 14 Jahren) Alle 20 Minuten Das bedeutet, dass im Berufsverkehr (morgens von 5:30 bis 8:30 Uhr 9,60 € 6,00 € in die City und nachmittags von 14:00 bis 19:00 Uhr) sowie in den Ferien von Monatskarte VBB-Umweltkarte Auszubildende 15:00 bis 19:00 Uhr ein optimaler Anschluss an die S5 hergestellt Monat 104,00 € 76,10 € Anschluss an die S-Bahn wird. Abo monatlich 1.008,00 € 760,00 € im Berufsverkehr Alle Buslinien fahren im Tarifbereich Berlin ABC und das bedeutet, Abo Jährlich 978,00 € dass zum Beispiel Pendler, die bereits eine Monatskarte für dieses Jahreskarte 1.092,00 € Tarifgebiet haben, kein weiteres Ticket benötigen. Vielleicht lohnt Hönow * Diese Tageskarten beinhalten die Mitnahme von drei Kindern im Alter von 6 bis einschließlich sich aber auch jetzt der Kauf einer Monatskarte? Dann sprechen 14 Jahren. Die Mitnahmeregelung gilt aber nur, wenn der Inhaber mindestens 15 Jahre alt ist. Sie gerne das lokale Busunternehmen mobus an. Den Kontakt finden Sie auf der Rückseite des Flyers. Alle Informationen zum Fahrplan und den Fahrpreisen gibt Diese Buslinien fahren im 20-Minuten-Takt mit Anschluss an die die Online-Fahrplanauskunft des Verkehrsverbundes Berlin- •• S5: Brandenburg unter vbb.de oder die VBB-App „Bus & Bahn”.
    [Show full text]
  • Märkisch Oderland LK
    Für die einzelnen Vergleichsräume gelten folgende Bruttokaltmieten Unterkunft und Heizung (Nettokaltmiete + Betriebskosten): Regelbedarf (RB) in Euro % vom RB Monatliche aktuelle Kosten für WW- Aufbereitung in Euro (Obergrenze ab Angemessenheitsgrenzen für Kosten der Unterkunft in € (Bruttokaltmiete) Welche Wohnungsgröße ist angemessen? 01.01.2021) Bedarfsgemeinschaft 1 Pers. 2 Pers. 3 Pers. 4 Pers. 5 Pers. Jede 446 2,3 10,26 Die Bedarfe für die Unterkunft werden im Rahmen des (BG) mit … Personen weitere 401 2,3 9,22 Person Arbeitslosengeldes II in Höhe der tatsächlichen Aufwendungen 357 2,3 8,21 erbracht, soweit sie angemessen sind. Dabei richtet sich die Vergleichsraum 1 415,50 476,45 625,60 703,80 847,00 84,70 Vergleichsraum 2 333,00 416,65 533,60 557,10 668,00 66,80 373 1,4 5,22 Frage der Angemessenheit sowohl nach den Bedarfen für Vergleichsraum 3 336,50 386,75 496,80 522,00 571,00 57,10 309 1,2 3,71 Unterkunft und Heizung als auch nach der Größe des Vergleichsraum 4 319,00 387,40 467,20 527,40 577,00 57,70 283 0,8 2,26 Wohnraumes. Vergleichsraum 5 314,00 401,05 483,20 612,00 670,00 67,00 Vergleichsraum 6 322,50 398,45 476,80 549,90 601,00 60,10 Werden die Belastungen für mein eigenes Haus übernommen? Danach werden folgende Wohnflächen als angemessene Höchstgrenzen anerkannt: Quelle: Mietwerterhebung Landkreis Märkisch-Oderland 2018 Koopmann Analytics KG/ Als Hauslasten bei Eigenheimen können einige Kosten Fortschreibung 2020 berücksichtigt werden (z.B.Grundsteuer ,Wohngebäude- Alleinstehende bis zu 50 m² versicherung,Schornstein-/Emissionsmessung, Kosten der Werden die Nebenkosten für die Mietwohnung übernommen? BG/ Haushalt mit 2 Personen bis zu 65 m² Wasserversorgung ,Kosten der Entwässerung/Abwasser, BG/ Haushalt mit 3 Personen bis zu 80 m² Ja.
    [Show full text]
  • Müncheberger Anzeiger Oktober 2019.Indd
    28. Oktober 2019 Amtsblatt für die Stadt Müncheberg Amtsblatt für die Stadt Müncheberg Nr. 07 vom 28. Oktober 2019 / 18. Jahrgang MMünchebergerüncheberger AAnzeigernzeiger Inhalt amtlicher Teil 1. Tagesordnung der SVV Müncheberg für den 07.11.2019 Seite 1 2. Beschlüsse der SVV Müncheberg vom 05.09.2019 Seite 2 3. Tagesordnung des Ausschusses für Finanzen, Wirtschaft und Tourismus der Stadt Müncheberg für den 30.10.2019 Seite 4 4. Tagesordnung des Ausschusses für Bauen, Ortsentwicklung, Klimaschutz und Umwelt der Stadt Müncheberg für den 30.10.2019 Seite 5 5. Tagesordnung des Ausschusses für Soziales, Bildung und Jugend, Kultur, Vereine der Stadt Müncheberg für den 05.11.2019 Seite 5 6. Tagesordnung des Hauptausschusses für den 29.10.2019 Seite 6 Inhalt nichtamtlicher Teil 1. Termine der Bürgerforen Seite 6 2. Information der Jagdgenossenschaft Hoppegarten/Mü. Seite 6 3. Funktioniert die B1 nicht, stirbt die Region - auf einer Wahlkampfveranstaltung am 27.08.2019 wurde das Anliegen der Bürgerinitiative B1 an den Ministerpräsidenten des Landes Brandenburg herangetragen - Seite 7 4. Laubentsorgung von Straßenbäumen in der Stadt Müncheberg – 2019 Seite 8 Amtlicher Teil Tagesordnung der SVV Müncheberg für den 07.11.2019 Gemäß § 15 Abs. 1 und 4 der Hauptsatzung in 06 Einwohnerfragestunde der jeweils geltenden Fassung der Stadt Mün- 07.7 Schulentwicklung der Stadt Münche- cheberg wird bekannt gemacht: 07 Entscheid zur Entwicklung Schulstandort berg - Bildungskomplex am Standort Müncheberg Bergmannstraße Die 3. Sitzung der Stadtverordnetenversamm- SV 555/10-19 lung wird zum folgenden Termin einberufen: 07.1 Informationsvorlage-Ausgangssitua- tion der aktuellen Schulproblematik 08 Benennung der Mitglieder des Seniorenra- Datum: Donnerstag, Grundschule tes der Stadt Müncheberg (zurückgestellt den 07.
    [Show full text]
  • Ig Nahverkehr
    IG NAHVERKEHR LandesArbeitsGemeinschaft Berlin –- Verkehrsforum Erarbeitet Juni 2017 Aktualisiert Oktober 2018 25.10.2018 Verkehrserschließung der Neubaugebiete Wasserstadt Oberhavel / Gartenfeld In der Koalitionsvereinbarung für 2016 bis 2021 heißt es (in den Abschnitten „Quartiersleitli- nien und neue Stadtquartiere …“ und „Öffentlichen Personennahverkehr bedarfsgerecht ausbauen“): „Für neue Stadtquartiere muss eine leistungsfähige ÖPNV-Erschließung ge- währleistet sein.“ … „… wird die Koalition sicherstellen, dass bei der Aufstellung von Bebau- ungsplänen … die Anforderungen durch einen Straßenbahnbetrieb berücksichtigt werden.“ Grundsätzliche Aussagen dazu finden sich im „Leitbild Moblität in Berlin“ der LINKEN vom Mai 2015, insbesondere in den Kapiteln „Was wir wollen“ und „Verkehrsvermindernde Stadt- planung“. Beschreibung der Entwicklungsgebiete Die Wasserstadt Oberhavel im Bezirk Spandau besteht aus Wohngebieten beiderseits der Havel, westlich zum Ortsteil Hakenfelde, östlich zum Ortsteil Haselhorst gehörend. Ge- schätzt 70 bis 80 % der Flächen sind bereits bebaut, überwiegend mit 4- bis 6-Geschossern, nördlich der Rhenaniastraße in Haselhorst auch mit 2- und 3-Geschossern. Konzentrierter Wohnungsbau findet zur Zeit in Hakenfelde im Winkel zwischen Mertens- und Goltzstraße statt. In Haselhorst sind beiderseits der Daumstraße noch Brachflächen erkennbar, die be- baut werden sollen. Das Entwicklungsgebiet Gartenfeld gehört zum Ortsteil Siemensstadt und beinhaltet die Insel im Dreieck zwischen dem Alten und dem Neuen Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal. Das ist das derzeitige Betriebsgelände der Firma TRIKO mit Lagerhallen. Gemäß Entwurf zur Änderung des Flächennutzungsplans soll die „gewerbliche Baufläche umstrukturiert und Wohnbaufläche geschaffen“ werden. Eine überörtliche Hauptstraße und eine Bahntrasse sollen das Gebiet parallel zum Neuen Spandauer Schifffahrtskanal etwa in der Mitte von Südost nach Nordwest durchqueren und am Westrand den Alten Spandauer Schifffahrtska- nal überqueren. Die beiden Entwicklungsgebiete grenzen aneinander.
    [Show full text]
  • Vorlage – Zur Beschlussfassung –
    Drucksache 18/3593 14.04.2021 18. Wahlperiode Vorlage – zur Beschlussfassung – Änderung des Berliner Flächennutzungsplans (FNP Berlin) Abgeordnetenhaus von Berlin Seite 2 Drucksache 18/3593 18. Wahlperiode Der Senat von Berlin - StadtWohn I B 12 - Tel.: 90139-5873 An das Abgeordnetenhaus von Berlin über Senatskanzlei - G Sen - V o r b l a t t Vorlage - zur Beschlussfassung - über eine Änderung des Berliner Flächennutzungsplans (FNP Berlin) A. Problem Aus der Veränderung örtlicher Rahmenbedingungen und der Weiterentwicklung von teilräumlichen Planungszielen und gesamtstädtischen Nutzungsvorstellungen ergibt sich die Notwendigkeit, den Flächennutzungsplan zu ändern. Indem der FNP ständig auf diese Veränderungen eingeht, erfüllt er seine stadtentwicklungspolitische Funktion als eine wesentliche Grundlage für die Steuerung einer nachhaltigen Stadtentwicklung. B. Lösung Änderungen des Flächennutzungsplans. C. Alternative / Rechtsfolgenabschätzung Keine. Der Flächennutzungsplan entwickelt als vorbereitender Bauleitplan gegenüber Behörden und Trä- gern öffentlicher Belange unmittelbare Bindungswirkung. Die rechtsverbindliche Wirkung gegen- über Dritten wird durch die aus dem Flächennutzungsplan zu entwickelnden verbindlichen Bauleit- pläne (Bebauungspläne) erfolgen. Diese sind Grundlage für die Anwendung des Berliner Modells der kooperativen Baulandentwicklung. D. Kostenauswirkungen auf Privathaushalte und / oder Wirtschaftsunternehmen: Keine. E. Gesamtkosten Keine. F. Flächenmäßige Auswirkungen Entsprechend Inhalt der Vorlage. 2 G. Auswirkungen
    [Show full text]
  • Supporting Information
    Supporting Information Liu et al. 10.1073/pnas.1215508110 8 SI Text > _ = − <> x1 k1x1x2 _ = − − 2 x2 k1x1x2 k2x2x3 [S6] I. Algebraic Observability > _ = − 2 :> x3 k1x1x2 2k2x2x3 The mathematical description of a control system, which re- _ = 2 : x4 k2x2x3 sponds to external inputs uðtÞ ∈ ℝK and provides specific outputs yðtÞ ∈ ℝM , is best described in the state-space form If we consider an open system, we should introduce in-flux for ( pure reactants (that never act as products) and out-flux for pure x_ = f ; x ; u ðtÞ ðt ðtÞ ðtÞÞ [S1] products (that never act as reactants) as follows: y = h ; x ; u ; ðtÞ ðt ðtÞ ðtÞÞ 8 > _ = − + <> x1 k1x1x2 C1 ∈ ℝN f · h · _ = − − 2 + where xðtÞ is the state vector of the system; ð Þ and ð Þ are x2 k1x1x2 k2x2x3 C2 [S7] > _ = − − 2 in general nonlinear functions. :> x3 k1x1x2 2k2x2x3 x _ = 2 − ; Assume that we have no knowledge of the initial state ð0Þ of x4 k2x2x3 C4x4 the system, but we can monitor yðtÞ perfectly in some interval so t = that all their time derivatives at time 0 can be calculated. The where for pure reactants A and B, we introduce constant in-flux C1 observability problem concerns the existence of relationships be- and C ; and for pure product D, we introduce x-dependent out- y 2 tween the outputs ðtÞ and their time derivatives, the state vector flux C4x4. With the extra terms due to in- and out-flux, the in- xðtÞ,andtheinputsuðtÞ such that the system’s initial state xð0Þ can ference diagram changes slightly—there will be self-edges for be deduced (1–5).
    [Show full text]
  • Mobilitätswende in SPANDAU: Alles Auf GRÜN
    Mobilitätswende in SPANDAU: Alles auf GRÜN. Grünes Verkehrskonzept Unser Anspruch auf Mitgestaltung der Mobilitätswende ..................................................................... 2 1. Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) ................................................................................. 4 2. Radverkehr in Spandau ............................................................................................................. 8 3. Fußverkehr in Spandau ........................................................................................................... 11 4. Motorisierter Individualverkehr & Wirtschaftsverkehr .......................................................... 13 5. weitere Verkehrsmittel ............................................................................................................ 15 1 Unser Anspruch auf Mitgestaltung der Mobilitätswende Wir, BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Spandau, legen hiermit ein selbstständiges Verkehrskonzept für Spandau vor. Wir sind davon überzeugt, dass Spandau eine Mobilitätswende benötigt und diese auch politisch gestaltet werden muss. Dabei wollen auch wir gewährleisten, dass wie bisher auch jede*r Spandauer*in selbst entscheiden kann, welches Verkehrsmittel er oder sie nutzen möchte. Hierbei wird es zu Veränderungen und Einschnitten in den verschiedenen Bereichen und Flächen der verschiedenen Verkehrsmittel kommen. Wir dürfen insbesondere nicht ignorieren, dass die verschiedenen Verkehrsmittel in einer Flächenkonkurrenz zueinander stehen. Wenn wir die Mobilität in
    [Show full text]
  • 02 ÖPNV-Strategie-Pankow Lücken
    Öffis vor! Unser Plan für Pankow ÖPNV-Zielkonzept des KV Pankow – Ausschnitt Niederschönhausen Das ÖPNV-Konzept enthält Maßnahmen mit unterschiedlichen Umsetzungs-Zeitpunkten Ziel-Umsetzung in ▪ Nur geringe Infrastrukturausbauen Beispiele: nächster Legislatur erforderlich ▪ Zusätzliche oder geänderte Buslinien Mehr und längere Züge im Regionalverkehr bis 2026 ▪ Wir setzen uns auf Senatsebene ▪ dafür ein, dass eine Maßnahmen- ▪ Taktverdichtungen u. Ausweitung von Betriebs- Umsetzung innerhalb der nächsten zeiten bei S-Bahn, U-Bahn, Tram und Bus 5 Jahre erfolgt ▪ Zusätzliche Haltestellen bei Bus- oder Tramlinien ▪ Ergänzende On-Demand-Angebote ▪ Weiterer Ausbau Barrierefreiheit Ziel-Umsetzung ▪ Größere Infrastrukturausbauen Beispiele: und/oder Neubeschaffung von nach 2026, ▪ Lückenschlüsse bei Tram, U-, S-Bahn Schienenfahrzeugen erforderlich Anstoßen innerhalb ▪ Neubau von Regionalbahnhöfen der nächsten ▪ Wir setzen uns dafür ein, dass die Maßnahmen-Umsetzung innerhalb ▪ Zusätzliche Bahnhöfe bei S- und U-Bahn Legislatur der nächsten 5 Jahre angestoßen ▪ Taktverdichtungen, die einen Streckenausbau wird (Planung, Finanzierung, erfordern Beschluss im Senat) Öffis-Vor! Unser Plan Für Pankow - Ausschnitt Niederschönhausen - Stand 6.8.2021 Seite 2 U2-Verlängerung bis Niederschönhausen und neuer Haltepunkt an der Wisbyer/Bornholmer Str. zur Verknüpfung mit Ost-West-Tramlinien Vorteile U2-Verlängerung bis Niederschönhausen ▪ Anschluss Niederschönhausen an das U-Bahn-Netz (8.500 Einwohner im 300m-Umkreis, 14.500 Einwohner im 600m-Min.-Umkreis) ▪
    [Show full text]
  • Berlin Metro Map by Zuti
    Hohen Mühlenbeck Bernau Borgsdorf Neuendorf Bergfelde Schönfließ Mönchmühle Karow Röntgental Friedenstal Oranienburg Bernau Lehnitz Birkenwerder Hugenotten Navarrapl Buch Zepernick Guyotstr bei Bernau Rosenthal Nord Arnoux HAVEL Französisch Hauptstr Buchholz Kirche Frohnau Friedrich Engels 50 HAVEL Wiesenwinkel Blankenfelder Berlin Angerweg © Copyright Visual IT Ltd Nordendstr Rosenthaler ® Zuti and the Zuti logo are registered trademarks Hermsdorf www.zuti.co.uk Nordend Schillerstr Marienstr BERLIN WALL BERLIN Uhlandstr Pasewalker Blankenburg Hennigsdorf Waldemar Waidmannslust Pasewalker Platanenstr Heinrich Böll Blankenburger Weg Heiligensee Pankower Am Iderfenngraben Kuckhoffstr Pastor Niemöller Platz Schulzendorf Galenusstr Wittenau Hermann Hesse Grabbeallee Waldstr Pastor Niemöller Ahrensfelde REINICKENDORF Ahrensfelde Tschaikowskistr HAVEL Rathaus Würtzstr Wartenberg Reinickendorf Mendelstr Tegel Wilhelmsruh M1 Pankow Zingster Falkenberger Karl B Heinersdorf Prendener Welsestr Nerven Bürgerpark Stiftsweg Heinersdorf Falkenberg Barnimplatz Alt Tegel klinik Alt Reinickendorf Pankow Rathaus Zingster Ribnitzer Schönholz Pankow PANKOW Hohenschönhausen Eichborn Ahrenshooper Niemegker Borsigwerke damm Pankow Rothenbachstr Paracelsus Bad Kirche Prerower U8 Mehrower Holzhauser Lindauer Hansastr Malchower Wuhletalstr HAVEL Heinersdorf Kirche Otisstr Allee Wollankstr JUNGFERNHEIDE Residenzstr Pankow Feldtmannstr Rüdickenstr Max Hermann TEGELER SEE Am Wasserturm M5 Scharnweber Masurenstr M2 Pasedagplatz Berliner Allee Franz Neumann Am Steinberg
    [Show full text]
  • Bauinfoportal
    Siemensbahn Reaktivierung Die von 1927 bis 1929 erbaute Siemensbahn ist eine S-Bahn-Strecke in Berlin und verläuft auf 4,5 Kilometern von Jungfernheide bis Gartenfeld. Die Strecke erschließt dabei die Siemensstadt auf dem Schienenweg. Seit dem Eisenbahnerstreik im September 1980 ist sie außer Betrieb. Mit der Entscheidung der Siemens AG, das Areal auf dem Industriegelände in Berlin-Spandau neu zu gestalten, ist auch geplant, die Verbindung bis Ende 2029 zu reaktivieren. Das großflächige Industrieareal wird zu einem innovativen, vielfältigen und urbanen Stadtteil ausgebaut. Es ist geplant, die Strecke der Siemensbahn bis zum Jahr 2029 zu reaktivieren (Februar 2020) [Quelle: Deutsche Bahn AG/Jonas Holthaus] Projekt In den nächsten Jahren entstehen dort circa 10.000 neue Wohnungen. Gleichzeitig werden im Zusammenwirken von Wissenschaft und Wirtschaft Schlüsseltechnologien und Innovationsfelder gestärkt. Dafür möchte die Siemens AG Forschungs-, Fach- und Gründungszentren ansiedeln – ebenso wie außeruniversitäre und wissenschaftliche Einrichtungen sowie deren Partnerunternehmen. Für dieses Entwicklungsgebiet ist eine gute Verkehrsanbindung entscheidend. Die Planungen hierfür sind jedoch sehr anspruchsvoll. Insbesondere sind dabei Auflagen des Denkmalschutzes zu berücksichtigen. Der Bahnhof Jungfernheide erhält außerdem zum Anschluss an die Ringbahn eine dritte Bahnsteigkante. https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/siemensbahn-reaktivierung PDF erzeugt am 18. August 2021 © Deutsche Bahn AG Seite 1 Des Weiteren muss eine rund 70 Meter lange Brücke über die Spree gebaut werden. Die vorhandene Trasse der Siemensbahn wird mit den gegebenen Trassierungsparametern von maximal 60 km/h reaktiviert. Beim notwendigen Neubau der Strecke zwischen dem Bahnhof Jungfernheide und der zweiten Spreequerung wird im gegebenen Linienverlauf eine Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke von 80 km/h angestrebt. Für die Reaktivierung der Siemensbahn müssen rund zehn Kilometer Gleise verlegt und neue Weichen eingebaut werden.
    [Show full text]