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INDICE INTRODUZIONE............................................................................................................................................................. 3 1 INQUADRAMENTO DELLA RETE CICLABILE NELL’AMBITO D’INTERVENTO .............................. 4 2 DESCRIZIONE DELLA PROPOSTA PROGETTUALE .................................................................................. 5 3 STIMA DI MASSIMA DEI COSTI PER LA REALIZZAZIONE ..................................................................... 6 Introduzione La presente nota illustra le risultanze dello studio di fattibilità di una nuova pista ciclabile lungo la via Rombon, come primo lotto di un futuro completo collegamento con il sistema ciclabile del Comune di Segrate. La richiesta di tale studio di fattibilità è stata avanzata dall’Amministrazione Comunale al fondo “Club Deal” proponente del Piano Attuativo denominato “Rubattino 84” nell’ambito degli incontri del Comitato Intersettoriale per i Trasporti e la Mobilità convocati dal Comune di Milano. La nota si sviluppa secondo i seguenti argomenti: 1. Inquadramento della rete ciclabile nell’ambito d’intervento; 2. Descrizione della proposta progettuale; 3. Stima di massima dei costi per la realizzazione. 1 Inquadramento della rete ciclabile nell’ambito d’intervento La via Rombon, assieme a via Palmanova a nord e viale Forlanini più a Sud risulta uno dei più importanti assi di penetrazione verso il centro di Milano del quadrante Est della città. A tal proposito da non molto si sono conclusi i lavori di ammodernamento dello svincolo di Lambrate della Tangenziale Est che connette l’infrastruttura di livello autostradale con la via Rombon verso Milano e con la SP103 Cassanese verso Segrate. Nell’ambito di tali lavori è stato realizzato un collegamento ciclabile che sottopassando la tangenziale, scavalca le rampe d’ingresso / uscita dello svincolo e attraversa il fiume Lambro terminando in corrispondenza della via Folli strada parallela alla via Rombon nel tratto ad Est del semaforo di via Villard. Di fatto tale opera non risulta connessa con alcun itinerario ciclabile sia in direzione di Milano che in direzione di Segrate, tuttavia è potenzialmente un ottimo punto per attraversare in sicurezza un nodo viabilistico, altrimenti insuperabile come quello dello svincolo di Lambrate, e collegare da un punto di vista ciclabile Milano e Segrate. Nell’immagine seguente si riporta stralcio planimetrico dell’inquadramento della rete ciclabile esistente e di progetto, in cui in arancione sono indicate le piste ciclabili esistenti in Comune di Milano, in giallo i tratti degli itinerari ciclabili in sede promiscua, in azzurro il sistema ciclabile del Comune di Segrate e in rosso la proposta progettuale per la pista ciclabile lungo via Rombon. 2 Descrizione della proposta progettuale La proposta progettuale è stata studia dalle indicazioni pervenuteci dall’Amministrazione Comunale durante gli incontri del Comitato Intersettoriale secondo cui il collegamento verso Segrate su via Rombon doveva svilupparsi dall’intersezione con via Predil tramite pista in sede propria parallela al marciapiede fino all’intersezione tra via Rombon e via Crescenzago per poi svoltare a destra verso l’interno per proseguire su via Folli fino a imboccare il tratto esistente di attraversamento dello svincolo di Lambrate. L’analisi dello stato dei luoghi ha evidenziato l’impossibilità, una volta abbandonata la via Rombon, di proseguire la pista ciclabile in sede propria e quindi di proseguire verso la periferia percorrendo le vie Crescenzago e Folli nella carreggiata stradale esistente in promiscuo con il traffico veicolare. L’impossibilità riscontrata risiede nell’esigua larghezza delle sezioni stradali esistenti che non permettono di ricavare una percorso ciclabile protetto se non mettendo mano allo schema di ci circolazione dell’intero quartiere prevedendo di istituire il senso unico di marcia sui via Crescenzago e via Folli e riducendo la sezione viabile recuperare lo spazio per la pista ciclabile. Pertanto ritenendo tale soluzione non percorribile e sfruttando l’ampia sezione della via Rombon si propone di creare una pista ciclabile bidirezionale lungo la via Rombon dall’intersezione con via Predil a quella con via Villard per una lunghezza di circa 600 metri; per realizzare tale percorso sarà necessario rinunciare ai posti auto lungo la via Rombon. Il percorso verso l’attraversamento della tangenziale prosegue in promiscuo con il traffico veicolare lungo la via Villard e l’ultimo tratto della via Folli. Tale soluzione consente di ridurre il tragitto promiscuo tra biciclette e macchine, verso l’attraversamento della tangenziale, a 150 metri circa rispetto ai circa 400 necessari percorrendo l’itinerario via Crescenzago – via Folli. Di seguito l’immagine con la riqualificazione della sezione della carreggiata Est di via Rombon per l’inserimento della pista ciclabile. 3 Stima di massima dei costi per la realizzazione Di seguito si riporta prospetto della stima dei costi massima per la realizzazione della pista ciclabile lungo via Rombon, valutata parametricamente sulla basa di un costo a metro lineare stimato ipotizzando le lavorazioni principali da svolgere per ogni metro lineare di pista ciclabile da realizzare. COMUNE DI MILANO PIANO ATTUATIVO RUBATTINO 84 STUDIO DI FATTIBILITA' DELLA PISTA CICLABILE LUNGO VIA ROMBON STIMA PARAMETRICA DEI COSTI DI REALIZZAZIONE- LISTINO COMUNE DI MILANO ANNO 2015 Costo €/ml Lunghezza in metri Costo Demolizioni e Scavi € 49.00 600.00€ 29,400.00 Sistemazioni superficiali € 385.00 600.00€ 231,000.00 Segnaletica € 3.50 600.00€ 2,100.00 Drenaggio € 97.00 600.00€ 58,200.00 TOTALE € 320,700.00 .