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How to Reach Eurofins Biolab
HOW TO REACH EUROFINS BIOLAB Eurofins Biolab Address: Strada Statale Padana Superiore 290, 20090 Vimodrone (Milano) If you arrive by plane: The closest airport to Eurofins Biolab is LINATE. The airport is located 9 km far from our offices and can be easily reached by taxi ( from15 min to 25 min approximately depending on traffic conditions). No direct public transportation available. MALPENSA airport is located 60 km far from our offices, approximately 1hr travelling time. Cross the second roundabout and follow on your left. The new entrance is in front faced on the ORIO AL SERIO (Bergamo) airport is also located street called Strada Padana Superiore. 60 km far from Eurofins Biolab, approximately 1hr travelling time Malpensa Shuttle by Bus: Public transportation available to Eurofins Buses available at every moment from Malpensa Biolab: Airport to Milano Stazione Centrale (Milan Central Railway Station). From Malpensa Airport: Travelling time approximately 40 min. Single ticket cost: 7,50€. Malpensa Express by Train: For further information please check the following link: http://www.malpensashuttle.it/e-index2.php Departure station: Malpensa Arrival station: Milano Stazione Centrale (Milan From Milano Stazione Centrale Central Railway Station). Single ticket cost: 10€. (Milan Central Railway Station) for public For further information please check the following transportation please take note of the link: http://www.malpensaexpress.it/en/ same instructions as over stated. From Milano Stazione Centrale the easiest way to From Orio al Serio (Bergamo) airport: reach Eurofins Biolab is to take the Underground line MM2 direction GESSATE (No Cascina Orio Shuttle by Bus: Gobba/Cologno Nord). Arrival station Cascina Burrona. -
Municipio 4 Milano
MUNICIPIO 4 MILANO ASSOCIAZIONE DI PROMOZIONE SOCIALE E CULTURALE LOMBARDA “Amici della Città di Vizzini” ” O N CENTRO ARTISTICO CULTURALE MILANESE A L I M 4 RASSEGNA ITINERANTE DI PITTURA E FOTOGRAFIA SUL TEMA O I P I C “GLI ANGOLI PIU’ SUGGESTIVI DEL TERRITORIO I N DI MUNICIPIO 4 MILANO” U M I D O I R O T I R R E T L E D I V I T S E G G U S ’ U I P I L O G N A I L G “ La Trattoria e il Campanile di San Lorenzo in Monluè, innevati Pittori al Monluè MONOGRAFIA E CATALOGO DELLE OPERE A CURA DI GIUSEPPE GARRA ENTI PUBBLICI E PRIVATI CHE HANNO PATROCINATO LA RASSEGNA D’ARTE Con il contributo 1 0123456789 INAUGURAZIONE BIBLIOTECA COMUNALE CALVAIRATE VIA CICERI VISCONTI 1, ANGOLO PIAZZALE MARTINI - MILANO 13 MAGGIO 2017 ORE 17.00 CONCLUSIONE E PREMIAZIONE SALA DEL CONSIGLIO DI MUNICIPIO 4 MILANO VIA OGLIO, 18 - MILANO 27 MAGGIO 2017 ORE 17.00 PROGRAMMA BIBLIOTECA COMUNALE CALVAIRATE - SABATO 13/05/17 ORE 17.00 – APERTURA SONO STATI INVITATI PER GLI INTERVENTI: - RAFFAELE CATTANEO – Presidente del Consiglio Regione Lombardia - GIUSEPPE SALA – Sindaco di Milano - CLAUDIO PEDRAZZINI – Consigliere Regione Lombardia - PAOLO GUIDO BASSI – Presidente di Municipio 4 e la sua Giunta - LAURA SCHIAFFINO – Assessore di Municipio 4 - STEFANIA ALENI – Responsabile del giornale “Quattro” - DAVID MESSINA – Giornalista – Circolo della Stampa di Milano - MARCO CORMIO – Consigliere di Municipio 4 Milano - FABIO BALLETTI – Presidente Centro Artistico Culturale Milanese - PATRIZIA AZZARO – Vice Presidente Assovizzini - GIUSEPPE GARRA – Coordinatore, Presidente -
Velodromo Building
Velodromo Building 1 Velodromo building, Piazza Sraffa 13. The Conference will be held in room N17. The University can be reached in the following ways: From Linate Airport • By taxi: it takes about 20 minutes and it costs approximately € 15. • By bus: Public transport: take the bus 73 (direction San Babila), get off at Cinque Giornate (20 min.), take tram 9 (Direction Porta Genova) and get off at Bocconi-Bligny (15 min.). The bus ticket is € 1.50 and may be bought at tobacco shops and newspaper stands inside the airport. Shuttle bus: Linate Shuttle bus to Stazione Centrale (Milan’s Central Railway Station) (€ 5 – 25 min.) From Malpensa Airport • By taxi: it takes about 50 minutes and it costs € 90 (fixed rate). • By train: From Terminal 1 take Malpensa Express train to Cadorna Railway Station (€ 11 – 30 min.), then take subway green line 2 (direction Abbiategrasso Chiesa Rossa or Assago Milanofiori forum), get off at Porta Genova and take tram 9 (direction Centrale FS) to Via Bocconi (20 min.). • By bus: Malpensa Shuttle is a bus taking one hour to reach Stazione Centrale (Central Railway Station), from Malpensa airport. It runs every 20 minutes and the price of the ticket is € 7.50. From Stazione Centrale take subway yellow line 3 (Direction San Donato), get off at Porta Romana, take tram 9 (Direction Porta Genova) and get off at Bocconi-Bligny (25 min.). From Orio al Serio International Airport (Bergamo) More information on the Orio al Serio website. From Stazione Centrale FS (Central Railway Station) • By taxi it takes about 20 minutes and it costs approximately € 17. -
Lo Spazio Urbano Della Piazza D'armi Di Milano: Relazione Storica
Lo spazio urbano della Piazza d’Armi di Milano: relazione storica Dott. Giorgio Uberti1 Lo spazio urbano oggi occupato dalla Piazza d’Armi, dalla Caserma Santa Barbara e dall’Ospedale Militare di Milano si estende su una superficie che confina a nord con Via Novara e che comprende Via delle Forze Armate. Queste due strade, la cui esistenza è testimoniata da secoli, avvalorano la rilevanza storica dell’area in oggetto. 1. STORIA ANTICA Via Novara, sebbene disposta lungo un tracciato leggermente diverso da quello attuale, era ed è una delle più importanti strade di collegamento da e per la città, già utilizzata nell’età tardo-imperiale (III - IV secolo dopo Cristo) quando Milano, allora Mediolanum, era una delle due capitali dell’Impero Romano d’Occidente2. Si trattava della via Mediolanum – Novaria – Vercellae, grazie alla quale era possibile raggiungere Aosta, il passo del gran San Bernardo e la Gallia Transalpina3. Nella toponomastica di alcune vicine località milanesi è ancora possibile riconoscere il sistema miliare di questa strada: Quarto Cagnino, Quinto Romano e Settimo Milanese4. Via Forze Armate era una delle strade minori, dettagliatamente descritte all’interno degli Statuti delle strade e delle acque del contado di Milano5 del 1346. Anticamente era chiamata Strada de Bagio, dal nome di un villaggio distante circa sette chilometri dalle mura di Milano, già presente nel X secolo dopo Cristo6. Questa strada si distaccava dall’antica via per Novara presso l’attuale piazza De Angeli, località nella quale, ancora nella prima metà del XX secolo, era presente un ponte sul fiume Olona. È possibile ipotizzare che questa strada fosse già utilizzata in epoca tardo-imperiale per collegare Mediolanum con la località di Cesano Boscone, qui infatti sono stati effettuati svariati rinvenimenti archeologici in grado di dimostrare la presenza di un insediamento pagano del IV secolo dopo Cristo. -
Yesmilano. Continua Il Viaggio Nei SEGUITECI Quartieri Porta Romana, Lambrate, 4,525 2,369 119 Ortica, Navigli E Ticinese Fans Follower Iscritti
GAIAITALIA.COM Data 23-07-2021 Pagina Foglio 1 / 3 31.3 C Milano venerdì, Luglio 23, 2021 Gaiaitalia.com Notizie Torino Bologna Genova Radiogaiaitalia.com HOME MILANO ALTRE CITTÀ POLITICA CULTURA MILANO & LOMBARDIA Home Milano YesMilano. Continua il viaggio nei SEGUITECI quartieri Porta Romana, Lambrate, 4,525 2,369 119 Ortica, Navigli e Ticinese Fans Follower Iscritti Gaiaitalia.com Notizie Milano 23 Luglio 2021 31 0 Pubblicità Facebook Twitter Pinterest WhatsApp ULTIME NOTIZIE L'OPINIONE MILANO Dunque Green Pass uguale “dittatura sanitaria” e pistola in tasca uguale “legittima difesa”… ho capito bene? di Redazione, #Milano MILANO YesMilano. Continua il Nel mese di luglio la campagna di YesMilano porta avanti la valorizzazione di Porta viaggio nei quartieri Porta Romana, Lambrate, Ortica e la zona Navigli e Ticinese. Il filo conduttore del racconto è Romana, Lambrate, Ortica, Navigli e Ticinese l’acqua in città, dove tuffarsi, simbolicamente o realmente, nel mese più caldo dell’anno. 35° FESTIVAL MIX MILANO Novità del mese la collaborazione con Parenti on Air che ha sviluppato un’idea di Andrée La 35ª edizione del MiX Festival arriva su Nexo+. Ruth Shammah e prodotto, sotto la cura di Tommaso Bernabei e Marco Armando Piccinini Dal 16 al 19 settembre 129258 una serie di cortometraggi inediti sui quartieri, coinvolgendo alcuni grandi attori che calcano la scena del teatro Franco Parenti in questa estate. Il primo cortometraggio BRESCIA “Ortica” vede Alessandro Haber alla scoperta dell’Ortica, storico quartiere milanese oggi Montirone (BS), l’Onda noto per essere un museo a cielo aperto, con opere murarie che ritraggono volti e storia Bianca ancora in piazza Fond. -
Scali Ferroviari Cc
TRASFORMAZIONE URBANISTICA DELLE AREE Comune di FERROVIARIEMilano DISMESSE E POTENZIAMENTO DEL SISTEMA FERROVIARIO DI MILANO ACCORDO DI PROGRAMMA TRA COMUNE DI MILANO REGIONE LOMBARDIA E FERROVIE DELLO STATO ITALIANE 1 L’ACCORDO DI PROGRAMMA, IMPIANTO GENERALE •L’ACCORDO DI PROGRAMMA DISCIPLINA LA TRASFORMAZIONE URBANISTICA DELLE AREE FERROVIARIE DISMESSE CORRELANDOLA AL POTENZIAMENTO DEL SISTEMA FERROVIARIO DELL’AREA MILANESE •SI INSERISCE NEL DOCUMENTO DI PIANO DEL PGT COMPLETANDO LA DISCIPLINA URBANISTICA DEGLI ATU SCALI FERROVIARI 2 EDIFICABILITA’ - ADP 2009: 822.000 mq - ADP attuale: 676.578 mq Impatto su PGT -33% 3 GLI AMBITI DI TRASFORMAZIONE OGGETTO DELL’ACCORDO Le aree in dismissione o già dismesse più le aree strumentali comprese negli ambiti di trasformazione hanno una superficie complessiva di circa 1.200.000 mq. 4 GLI AMBITI DELL’ADP E GLI ATU DEL PGT scalo Farini scalo Greco-Breda scalo Lambrate scalo Rogoredo scalo Romana scalo Porta Genova 5 aree San Cristoforo LE NUOVE PREVISIONI URBANISTICHE PER GLI SCALI IL DOCUMENTO DI PIANO DEL PGT VIENE COMPLETATO DALLE PREVISIONI DELL’ADP CHE RIGUARDANO: • I CARICHI URBANISTICI (SLP EDIFICABILE) • IL MIX FUNZIONALE E LE QUOTE DI EDILIZIA RESIDENZIALE SOCIALE (ALLO STUDIO CON IL FONDO DI CASSA DEPOSITI E PRESTITI LA POSSIBILITA’ DI CONCENTRARE LA MAGGIOR PARTE DELLA QUOTA DI HOUSING SOCIALE IN TRE AREE) • I MINIMI DI SPAZIO PUBBLICO E A VERDE (IN MEDIA CA. IL 50% DELLE AREE CHE SI TRASFORMERANNO) • LE NUOVE CONNESSIONI CICLO- PEDONALI • IL COMPLETAMENTO DELLA VIABILITA’ LOCALE • LE REGOLE GENERALI E GLI OBIETTIVI SPECIFICI PER LA PIANIFICAZIONE ATTUATIVA • LE MODALITA’ DI ATTUAZIONE E IL PERCORSO DI ASCOLTO • LA RIQUALIFICAZIONE DI STAZIONI ESISTENTI E LA REALIZZAZIONE DI NUOVE STAZIONI DEL SERVIZIO FERROVIARIO REGIONALE 6 CON LA TRASFORMAZIONE DI QUESTE AREE SI REALIZZERANNO • LA RIQUALIFICAZIONE AMBIENTALE E LA BONIFICA DEI SUOLI DI AREE URBANE OGGI DEGRADATE • LA RICOMPOSIZIONE MORFOLOGICA DI TESSUTI SEPARATI DALLA FERROVIA IN ZONE CONSOLIDATE • NUOVA OFFERTA ABITATIVA IN HOUSING SOCIALE PER CA. -
Reinventing Cities”
Milano Triennale, 25 Gennaio 2020 1 Struttura di “Reinventing Cities” Manifestazione 2 fasi Proposta d’interesse Regolamento Site Specific 2 tipologie di comune a tutte le Città Requirements-SSR partecipanti, a tutti i siti, ai requisiti specifici alle documenti team proponenti e alle quali devono attenersi i proposte team partecipanti e i progetti 2 Presentazione delle proposte devono essere conformi alle devono essere conformi agli specifiche e ai requisiti obiettivi, criteri e requisiti descritti in ciascun comuni elencati nel documento dei Requisiti Regolamento Specifici del Sito (SSR) i progetti devono affrontare le 10 sfide per il clima 1. Efficienza energetica ed energia a basse emissioni 2. Valutazione del ciclo di vita e gestione sostenibile dei materiali da costruzione 3. Mobilità a bassa emissione 4. Resilienza e adattamento climatico 5. Servizi ecologici per il territorio e lavori green 6. Gestione sostenibile delle risorse idriche 7. Gestione sostenibile dei rifiuti 8. Biodiversità, riforestazione urbana e agricoltura 9. Azioni inclusive, benefici sociali e impegno della comunità 10. Architettura e design urbano innovativo 3 Presentazione delle proposte architetti, esperti in campo ambientale, sviluppatori, investitori e appaltatori, titolari di progetti creativi, start-up, artisti, membri della comunità locale, stakeholders, etc. i team almeno una persona qualificata deve essere nominata come responsabile del progetto (ad esempio un architetto o un urbanista) e un esperto in campo ambientale si deve identificare un capogruppo -
Nota Stampa DAL 5 AL 19 AGOSTO PER LAVORI ALLA RETE FERROVIARIA SOSPESA LA CIRCOLAZIONE FRA MILANO BOVISA E MILANO LANCETTI I Tr
Nota stampa DAL 5 AL 19 AGOSTO PER LAVORI ALLA RETE FERROVIARIA SOSPESA LA CIRCOLAZIONE FRA MILANO BOVISA E MILANO LANCETTI I treni della linea S1 circoleranno fra Lodi e Milano Porta Vittoria La linea S13 avrà destinazione alternativa a Milano Certosa Informazioni sul sito trenord.it e su App Trenord Milano, 3 agosto 2018 – Da domenica 5 a domenica 19 agosto per consentire lo svolgimento di lavori di competenza del gestore dell’infrastruttura FerrovieNord a Milano Bovisa i treni non circoleranno fra le stazioni di Milano Bovisa e Milano Lancetti. Per questo la circolazione delle linee S1 Saronno-Milano Passante-Lodi e S13 Milano Bovisa-Pavia nel periodo citato subirà alcune modifiche. S1 Saronno-Milano Passante-Lodi I treni circoleranno regolarmente tra Milano Porta Vittoria e Lodi; non effettueranno servizio fra Milano Porta Vittoria e Milano Bovisa. I viaggiatori diretti a Saronno potranno utilizzare da Milano Cadorna i treni delle linee regionali per Como Lago, Novara Nord, Laveno, Malpensa Aeroporto e della linea S3 Saronno-Milano Cadorna. Non saranno effettuate le corse di collegamento fra Milano Rogoredo e Milano Bovisa: 23204 (Milano Rogoredo 5.57-Milano Bovisa 6.24); 23239 (Milano Bovisa 10.06-Milano Rogoredo 10.33); 23251 (Milano Bovisa 11.06-Milano Rogoredo 11.33); 23252 (Milano Rogoredo 11.27-Milano Bovisa 11.54); 23264 (Milano Rogoredo 12.27-Milano Bovisa 12.54). La corsa 23201 (Milano Rogoredo 5.35-Lodi 6.07) circolerà regolarmente. S13 Milano Bovisa-Pavia I treni circoleranno regolarmente tra Pavia e Milano Lancetti; da lì, raggiungeranno la destinazione alternativa di Milano Certosa, effettuando fermata a Villapizzone. -
Il Modello Insediativo Degli Immigrati Stranieri a Milano
MODELLO INSEDIATIVO DEGLI IMMIGRATI STRANIERI A MILANO 303 IL MODELLO INSEDIATIVO DEGLI IMMIGRATI STRANIERI A MILANO L’evoluzione dei percorsi di inserimento e le nuove spazialità emergenti La presenza di immigrati stranieri nella città di Milano, specialmente provenienti dai Paesi in via di Sviluppo e dall’Est Europa, è notevolmente aumentata negli ultimi due decenni e si è differenziata non solo quanto ad aree di provenienza, ma anche nel suo profilo demografico, socio-profes- sionale e nelle strategie di confronto con il contesto milanese. Numerosi sono gli studi 1 che si sono concentrati proprio sugli aspetti spaziali e ter- ritoriali legati all’inserimento di immigrati stranieri a Milano e in generale nelle città italiane, in quanto protagonisti di trasformazioni che incidono sul tessuto urbano, fino a ridefinire il senso e i modi d’uso di alcuni am- bienti attraverso nuove consuetudini abitative 2. I segni di tali mutamenti si possono cogliere attraverso l’analisi della distribuzione territoriale degli stranieri, con uno sguardo particolare all’evoluzione dei processi insedia- tivi innescatisi negli ultimi vent’anni. All’inizio degli anni Ottanta, l’area di maggior concentrazione dei la- voratori stranieri presenti a Milano, oltre allo storico insediamento cinese nel quartiere Canonica Sarpi, era costituita dall’ampia fascia urbana che si 1) Vd. per esempio Cologna et al. 1999; Farina et al. 1997; Granata - Novak 2000; Lanzani 1998; Lanzani 2003; Palidda 2002. 2 ) Secondo l’analisi di Alfredo Agustoni, la metamorfosi dei luoghi metropolitani, la trasfigurazione delle funzioni e dei significati dei comparti della città contemporanea sono determinati da tre fattori, legati ai principi organizzativi della città post-fordista: dalla dein- dustrializzazione, che innesca processi deglomerativi, genera vuoti urbani e aree dismesse, dalla gentrification, che implica una riqualificazione selettiva di alcune zone in concomitan- za con il mutamento della composizione sociale dei quartieri coinvolti e dall’insediamento di popolazioni immigrate. -
Orari E Percorsi Della Linea Metro M1
Orari e mappe della linea metro M1 Sesto F.S. - Rho Fiera / Bisceglie Visualizza In Una Pagina Web La linea metro M1 (Sesto F.S. - Rho Fiera / Bisceglie) ha 2 percorsi. Durante la settimana è operativa: (1) Rho Fiera/Bisceglie: 00:03 - 23:54 (2) Sesto F.S.: 00:11 - 23:57 Usa Moovit per trovare le fermate della linea metro M1 più vicine a te e scoprire quando passerà il prossimo mezzo della linea metro M1 Direzione: Rho Fiera/Bisceglie Orari della linea metro M1 31 fermate Orari di partenza verso Rho Fiera/Bisceglie: VISUALIZZA GLI ORARI DELLA LINEA lunedì 00:03 - 23:54 martedì 00:03 - 23:54 Sesto 1° Maggio FS 269 Viale Antonio Gramsci, Cinisello Balsamo mercoledì 00:03 - 23:54 Sesto Rondò giovedì 00:03 - 23:54 Piazza 4 Novembre, Cinisello Balsamo venerdì 00:03 - 23:54 Sesto Marelli sabato 00:03 - 23:54 Viale Tommaso Edison, Milano domenica 00:03 - 23:54 Villa S.G. 315 Viale Monza, Milano Precotto 220 Viale Monza, Milano Informazioni sulla linea metro M1 Direzione: Rho Fiera/Bisceglie Gorla Fermate: 31 158 Viale Monza, Milano Durata del tragitto: 37 min La linea in sintesi: Sesto 1° Maggio FS, Sesto Rondò, Turro Sesto Marelli, Villa S.G., Precotto, Gorla, Turro, 116 Viale Monza, Milano Rovereto, Pasteur, Loreto, Lima, P.ta Venezia, Palestro, San Babila, Duomo, Cordusio, Cairoli, Rovereto Cadorna FN, Conciliazione, Pagano, Buonarroti, 93 Viale Monza, Milano Amendola, Lotto, Qt8, Lampugnano, Uruguay, Bonola, S. Leonardo, Molino Dorino, Pero, Rho Fiera Pasteur Viale Monza, Milano Loreto Corso Buenos Aires, Milano Lima 1 Piazza Lima, Milano P.ta Venezia 1 Corso Buenos Aires, Milano Palestro 53 Corso Venezia, Milano San Babila 4 Piazza San Babila, Milano Duomo Cordusio Piazza Cordusio, Milano Cairoli Largo Cairoli, Milano Cadorna FN Piazzale Luigi Cadorna, Milano Conciliazione Piazza della Conciliazione, Milano Pagano Via Giorgio Pallavicino, Milano Buonarroti Piazza Michelangelo Buonarroti, Milano Amendola 5 Piazza Giovanni Amendola, Milano Lotto Piazzale Lorenzo Lotto, Milano Qt8 Piazza Santa Maria Nascente, Milano Lampugnano Uruguay Bonola S. -
NS Casa.It Case Più Cercate Milano
NOTA STAMPA Ricerca case a Milano, cosa è cambiato dal pre-pandemia a oggi Entrano in top ten City Life, Porta Romana, Porta Venezia e Solari; escono San Siro, Cimiano, Viale Certosa e Corvetto. Crescono le ricerche di bilocali. Per il logo di Casa.it cliccare qui Per l’infografica cliccare qui Milano, 30 marzo 2021 – Casa.it svela la classifica delle case più cercate a Milano nei primi mesi del 2021 per zone, dimensioni, tipologie, numero di locali e prezzi. L’analisi mette a confronto le visualizzazioni degli immobili nella città di Milano registrate su Casa.it nel primo bimestre del 2021 con quelle dello stesso periodo dell’anno precedente, quindi prima dello scoppio della pandemia nel capoluogo lombardo, per comprendere come sia cambiata la domanda di case a Milano nell’ultimo anno. Ecco i principali risultati: Le zone: Città Studi-Susa la più cercata, il centro storico segna -8% La zona più cercata in assoluto su Casa.it da inizio anno è stata Città Studi-Susa, seguita da Affori-Bovisa e, in terza posizione, Cenisio-Sarpi-Isola. Al quarto posto la classifica vede la zona City Life-Fiera-Sempione-Portello e solo al quinto posto troviamo il centro storico di Milano. Al sesto posto troviamo Porta Romana-Cadore-Montenero, al settimo Porta Venezia-Indipendenza, all’ottavo i Navigli, al nono Bisceglie-Baggio-Olmi e al decimo Solari-Washington. Rispetto all’anno scorso, nelle prime 10 posizioni delle zone più ricercate entrano City Life-Fiera-Sempione-Portello, Porta Romana-Cadore-Montenero, Porta Venezia-Indipendenza e Solari-Washington. Escono invece dalla top ten San Siro-Trenno, Cimiano-Crescenzago-Adriano, Viale Certosa-Cascina Merlata e Corvetto-Rogoredo. -
Milan (1888-2000)
PROVIDING AND FINANCING A MUNICIPAL INFRASTRUCTURE : A LONG RUN ANALYSIS OF WATER AND SANITATION INVESTMENTS IN MILAN (1888-2000) Olivier Crespi Reghizzi Providing and financing a municipal infrastructure : a long run analysis of water and sanitation investments in Milan (1888-2000) Olivier Crespi Reghizzi 1,2 Abstract Water and sanitation services (WSS) have been mostly provided in Italy (and in Europe) at the municipal level. WSS are highly capital intensive. How water and sanitation infrastructure has been financed by Italian municipalities? What were the financing tools implemented to cover the huge investments’ costs in the short run? Who were the final end-payers in the long run? In Italy intergovernmental financial relations between municipalities and the central state changed significantly from 1861 till now : fiscal autonomy or dependence from central state transfers, balanced budget obligation or not, degree of borrowing autonomy. Water supply and sanitation legislation was largely modified too through the 20 th century in Italy. The evolution of both intergovernmental financial relations and water supply and sanitation legislation is a useful background element to our work. The major part of our paper is focused on a detailed analysis of the rolling-up phase of Milan modern water and sanitation service (1888-1924). A variety of implemented financing schemes and institutional solutions (municipal budget - fiscal resources, municipal bond and land added value capture schemes) are identified and described. The financial equilibrium of the WSS is analysed. A basic overlapping generation model is used to explore how the infrastructure costs have been allocated between the various generations. The last part of our paper adds a long run perspective (1953-2000) to the detailed analysis undertaken in the first part of the paper.