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Entschärfung Der Unfallhäufungsstelle L1103 Bretten

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Entschärfung Der Unfallhäufungsstelle L1103 Bretten Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Seminarpräsentation: und Eisenbahnwesen Entschärfung einer Unfallhäufungsstelle L1103 Bretten - Oberderdingen Seminarteilnehmer: Thomas Berner Christian Burk Vesselin Gospodinov Richard Hausmann Estelle Richarme Sven B. Riffel Olga Töpfer Burkhard Wolf Seminarleitung: Dipl.-Ing. Thorsten Cypra Dr.-Ing. Matthias Zimmermann L1103 Bretten - Oberderdingen 1 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Unfallanalyse und Eisenbahnwesen • Unfallprotokolle der Verkehrspolizei Karlsruhe Einführung - 67 Protokolle, Daten von 1996 bis 2003 Trassierung - 3 Getötete, 15 SV, 50 LV - Unfallursache oft ungeklärt Maßnahmen Fazit• Drei Instrumente zur Auswertung - Unfalltypen-Steckkarte - Unfallliste - Unfalldiagramme • Feststellungen während der Unfallanalyse - keine Unfallhäufungsstellen (nach Definition) - Gemeinsamkeiten der Unfälle schwierig zu ermitteln - Streckenabschnitte rücken in den Mittelpunkt der Analyse L1103 Bretten - Oberderdingen 2 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Ergebnisse der Unfallanalyse (1) und Eisenbahnwesen • Etwa 80% der Unfälle sind Fahrfehler und Unfälle im Längsverkehr. • Auffällig viele Unfälle an Donnerstagen (über alle Jahre) 40% BO • 60% der Unfälle in Richtung Oberderdingen 60% • Auffällig wenig Wildunfälle • 12% der Unfälle unter Alkoholeinfluss 12% L1103 Bretten - Oberderdingen 3 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Ergebnisse der Unfallanalyse (2) und Eisenbahnwesen • Witterungsverhältnisse Nässe - Glätte (km 2+200 – 2+800) • Verteilung der Unfalltypen auf den Streckenverlauf spiegelt Überholerlaubnis / -verbot wider • keine auffallenden Geschwindigkeitsübertretungen 80 • Kreuzung Großvillars: 5 gleiche Unfallhergänge Einbiegen-Kreuzen (Typ 3) L1103 Bretten - Oberderdingen 4 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Unfalltypen im Streckenverlauf und Eisenbahnwesen KP Bretten Ober- derdingen - Fahrunfälle gleichmäßig auf beide Abschnitte verteilt - 13 Überholunfälle von Bretten Æ Großvillars (4,6 km) – 2,8 U/km - 12 Überholunfälle von Großvillars Æ Oberderdingen (2 km) – 6 U/km L1103 Bretten - Oberderdingen 5 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Sofortmaßnahme: Überholverbot (1) und Eisenbahnwesen Probleme: - zahlreiche Überholunfälle - Überholvorgänge oft auf nicht geeigneten Abschnitten - keine Überholmöglichkeit zwischen Bretten und Knotenpunkt Umgestaltung des Überholverbots: - doppelte Signalisierung der Überholverbote auf kritischen Abschnitten durch zusätzliche Markierung - Auf unkritischen Abschnitten sicheres Überholen ermöglichen - Ziel: Einrichten einer frühen Überholmöglichkeit für beide Richtungen L1103 Bretten - Oberderdingen 6 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Sofortmaßnahme: Überholverbot (2) und Eisenbahnwesen Oberderdingen Kuppe Bretten Schwarzerdhof Abschnitt Schwarzerdhof wegzunehmender Baum (km 3+150 bis 3+350) L1103 Bretten - Oberderdingen 7 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Sofortmaßnahme: Überholverbot (3) und Eisenbahnwesen Abschnitt Schwarzerdhof (ab km 2+650) wegzunehmender Baum Zeichen 280 und 276-58 StVO Richtung Oberderdingen Aufhebung Überholverbot ab km 2+650 bei Sicherstellung der nötigen Sichtweite L1103 Bretten - Oberderdingen 8 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Umbaumaßnahmen im Streckenverlauf und Eisenbahnwesen L1103 Bretten - Oberderdingen 9 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Knotenpunkt und Eisenbahnwesen - Linkseinbiegerproblematik: Unübersichtlichkeit und Fehleinschätzung - überhöhte Geschwindigkeiten im Knotenpunktbereich Oberderdingen Bretten H H L1103 Bretten - Oberderdingen 10 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Verkehrsbeziehungen und und Eisenbahnwesen Leistungsfähigkeit 20 20 Bretten Ober- 20 derdingen 20 315 Σ 420 Σ 620 20 285 Σ 420 Σ 650 85 315 20 85 315 Großvillars 315 … Verkehrsstärke [Fz/h] Leistungsfähigkeit 70 km/h 60 km/h Konsequenz (nach Brilon/Großmann) (gefahren) (beschildert) 2003 (heute) Reduktion der Geschwindigkeit auf „echte“ 60 km/h 2020 (Prognose: +21,6%*) Langfristig: * Stat. Landesamt B.-W., 2004 Reduktion auf unter 60 km/h L1103 Bretten - Oberderdingen 11 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Sofortmaßnahmen und Eisenbahnwesen am Knotenpunkt - Berichtigung der Wegweiser - optische Fahrbahnverengung - zusätzliches Zeichen 276-56 StVO (60 km/h) L1103 Bretten - Oberderdingen 12 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Langfristig: und Eisenbahnwesen Umbau zum Kreisverkehrsplatz H Bretten Oberderdingen H Großvillars - Sinnvoll bei hohem Anteil von Ab- und Einbiegern - Erhöhung der Leistungsfähigkeit - Erhöhung der Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer - Akzeptanz bei allen Verkehrsteilnehmern L1103 Bretten - Oberderdingen 13 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- Fazit und Eisenbahnwesen • Zusätzlich wurden weitere Maßnahmen vorgeschlagen (Markierung, Beschilderung) • Maßnahmen unabhängig voneinander realisierbar • Alle Maßnahmen sind aus volkswirtschaftlicher Sicht gerechtfertigt • Das konkrete Umsetzen einzelner Maßnahmen wird zur Zeit von den zuständigen Stellen geprüft L1103 Bretten - Oberderdingen 14 von 14 Universität Karlsruhe (TH) Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen Einführung Trassierung Unfallanalyse Maßnahmen Fazit L1103 Bretten - Oberderdingen 15 von 14 .
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