SUITE DE LA RUBRIQUE « LA MER ET LES MÉDIAS » DU MMI N°233

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LES RECORDS MONDIAUX DU CMA CGM JACQUES décembre), […] que je lancerai sous peu et qui compor- SAADÉ – Suite…. tera une politique ambitieuse liée à l’exploitation des Retrouvez ci-dessous la photo pour laquelle la place données et à la modélisation des océans ». (Source : manquait en bas de la page 40 du MMI 233 : Le Marin)

SAINT-JACQUES : UN GISEMENT RECORD EN CÔTES-D’ARMOR Chaque année, l’Ifremer mène une campagne d’évalua- tion de la ressource en coquilles Saint-Jacques. Début septembre, le Thalia, navire de l’Ifremer, était amarré au port d’Armor à Saint-Quay-Portrieux. Résultat, la biomas- se exploitable a été évaluée à 37 000 tonnes dans les eaux costarmoricaines (+50% par rapport aux deux der- nières années). Un record historique qui confirme la pertinence des mesures de pêche durable mises en place par la filière depuis le début des années 2000.

P&O FERME LA DERNIERE LIGNE DE FERRIES Le Gas Agility opéré par TOTAL, le plus grand navire de sou- tage de GNL au monde, mène les opérations de ravitaillement ENTRE L’ANGLETERRE ET LA BELGIQUE en GNL à couple du CMA CGM Jacques Saadé le 12 octobre La Belgique perd sa dernière ligne de ferries avec la 2020, (Photo CMA CGM). Grande-Bretagne suite à la décision de P&O Ferries an- noncée le 1er octobre de fermer définitivement sa ligne ROUEN VALIDE SON PREMIER VRAQUIER À 11,30 Zeebrugge - Hull. Les deux navires Pride of York et MÈTRES DE TIRANT D’EAU Pride of Bruges, construits en 1987, seront vendus, Le vraquier Glory Amsterdam chargé de 53 000 tonnes comme les European Seaway (de 1991) et Pride of de blé à destination de la Chine a quitté le terminal céré- Burgundy (de 1993) exploités sur la ligne Calais – Dou- alier de Sénalia à Grand-Couronne le 27 octobre avec vres jusqu’à leur retrait lors de la crise sanitaire de la 11,30 mètres de tirant d’eau. C’est le premier vraquier Covid-19.

panamax à rejoindre la Manche depuis Rouen avec ce tirant d’eau. (Source : Le Marin)

Le ferry Pride of Bruges de P&O

La fin des liaisons passagers au départ de la Belgique devrait profiter aux ports français voisins de Calais et de Dunkerque, respectivement distants de Bruges de 113

Le Glory Amsterdam à quai à Rouen. (Photo: Frédérick Auvray) et 73 km contre 170 km pour Rotterdam. (Source : Le Marin) LA FRANCE ENGAGE 40 MILLIONS D’EUROS POUR LA MODELISATION DES OCEANS LE ROYAUME-UNI SOUTIENT LA LIGNE DIEPPE – 40 millions d’euros seront débloqués en 5 ans pour l’ex- NEWHAVEN ploitation des données et la modélisation des océans Une ligne s’en va, une autre est renforcée ! Le Royau- dans le cadre du programme prioritaire de recherche "Un me-Uni a décidé de financer la ligne normande. Une fa- Océan de solutions". Annick Girardin, ministre de la Mer, çon de s’assurer des capacités de transport en cas de l’a annoncé dans un message vidéo diffusé le 30 septem- Brexit. Dans le cadre d’une consultation lancée par le bre au Quartz, à Brest, dans le cadre de la "Sea tech gouvernement britannique, DFDS Seaways, qui exploite week", quelques jours avant le lancement de l’édition la ligne Dieppe - Newhaven pour le compte du départe- 2020. Insistant sur l’importance des investissements ment de Seine-Maritime, a étudié la possibilité d’étendre pour maintenir, voire conforter, la place de la France à son exploitation pour préserver des capacités de trans- l’échelle internationale, la ministre a cité «le programme port de produits de première nécessité en cas de besoin. prioritaire de recherche, annoncé par le président de la La proposition a retenu l’attention du gouvernement bri- République (lors des Assises de l’économie de la mer en tannique qui s’est engagé à apporter un soutien financi-

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er à DFDS Seaways. Pas de montant pour l’instant, mais le chenal de la Havannah. Crise oblige, je me suis fait la mesure permettrait à la compagnie danoise de conser- connaître au MRCC dès mon entrée dans le lagon. J’ai ver 3 allers-retours en basse saison contre 2 actuelle- été surpris car le MRCC était au courant de mon arrivée, ment. (D’après : Le Marin) sans doute intrigué par le côté décalé de mon aventure. J’ai été ensuite invité à rejoindre le mouillage de

VERS UN RESEAU MONDIAL DE FOURNITURE DE quarantaine situé à Nouméa, à la pointe de l’artillerie. Le GNL AUX NAVIRES lendemain de mon arrivée, on m’a demandé de rejoindre Depuis le début octobre, il y a de grandes manœuvres un quai où tous les services sanitaires et administratifs autour du soutage de GNL. Importateur de GNL et four- m’ont fait passer un test COVID et remplir tout un tas de nisseur de soute, Pavilion Energy s’est associé à la so- formulaires. 24 heures et un résultat négatif au COVID ciété gazière publique finlandaise Gasum en vue de dé- plus tard, j’ai pu rejoindre la terre ferme et boire une velopper un réseau mondial d'approvisionnement en bonne bière bien fraîche. Mes 32 jours de mer ont fait GNL au service de leurs clients à Singapour et en Euro- office de quarantaine». pe du Nord (notamment à Amsterdam, Rotterdam et An- vers). Dans le cadre du protocole d'accord, les partenai- res ont convenu de partager leurs infrastructures et capa- cités d'approvisionnement en GNL dans leurs régions respectives afin d’offrir des points d'approvisionnement mondiaux à leurs clients. La compagnie finlandaise se revendique comme un fournisseur de premier plan dans les solutions de soutage de GNL en Europe du Nord- Ouest. Gasum dispose de cinq méthaniers souteurs en service et de plusieurs terminaux GNL dans les pays nor- diques. Depuis quelques semaines, les souteurs entrent en scène. Le Gas Agility est prêt à démarrer son servi- ce en Europe du nord pour avitailler notamment la série des 9 porte-conteneurs de 23 000 EVP de CMA CGM, lié par un contrat de 10 ans avec la filiale de Total dans les carburants marins, TFMGS. (Source : Le Journal de la Marine Marchande)

DES NOUVELLES DE YANN QUENET ET DE SON

BALUCHON. Il poursuit son aventure. Parti de Raiatea en Polynésie française le 3 septembre à bord de son voilier de 4 mè- tres de long, le cinquantenaire breton est arrivé à Nou- méa le 5 octobre. Interrogé par Voiles et Voiliers, Yann revient sur cette éprouvante traversée de 2 500 milles, raconte l'accueil en Nouvelle-Calédonie et se projette sur la suite de son périple.

«Le trajet entre la

Polynésie et la

Nouvelle-Calédonie s’est globalement

bien passé même s'il a été un peu Yann Quenet et son Baluchon en Nouvelle Calédonie (Photos : ère Nouvelle Calédonie 1 ) plus dur que mes

autres traversées À la question : Ta voile s’est ouverte en deux lors de cet-

qui se sont dérou- te traversée. Comment l’as-tu réparée et que vas-tu faire lées dans des vents maintenant ? Yann Quenet répond : «J’ai eu effective-

portants et modé- ment un souci avec ma voile qui s’est ouverte en deux et

rés. Cette fois, j’ai que j’ai pu réparer provisoirement. Je vais profiter de cet- eu droit à des mers te escale et de la cagnotte si gentiment organisée pour

croisées assez du- moi par Diane Jullich à Tahiti, pour faire faire une nouvel-

res et du vent assez le voile, et aussi acheter un transpondeur AIS. Je vais soutenu, rendant la également appliquer un antifouling digne de ce nom et

navigation fatigante remettre en forme mon Baluchon qui a quand même

et très inconfortable. Mais malgré ça, je ne me suis ja- plus d’un demi-tour du monde derrière lui». «La fermeture de l’Australie va contrarier mon plan ini- mais senti en danger et je n’ai pas atteint les limites du bateau ». tial. Je voulais traverser le pays par voie terrestre, en

« Croiser d’autres bateaux est synonyme de danger, je achetant une vieille voiture et en fixant mon bateau sur le toit. Je vais maintenant attendre la fin de la saison des n’ai pas de transpondeur AIS et je pense que vu ma taille je ne dois pas être visible au radar, c’est donc à cyclones, fin avril 2021 ici en Nouvelle-Calédonie. Si moi d’être vigilant ce qui rompt la plénitude du large et le l’Australie est toujours fermée d’ici là, je me prépare à rejoindre directement l’île de la Réunion sans escale, un plaisir d’être en mer». « Je suis arrivé directement en Nouvelle-Calédonie, par beau défi de près de 7 000 milles d’une traite, en passant

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par le nord de l’Australie en traversant l’océan Indien, ce SAUVETAGE D'UN CARGO AU LARGE DE sera la plus longue et probablement la plus difficile navi- L'IRELANDE gation pour Baluchon, l’objectif sera ensuite de rejoindre Trois canots de sauvetage sont venus en aide à un car- l’Afrique du Sud, pour passer Bonne Espérance en fin go en panne à la dérive dans une mer agitée et en dan- d’année 2021». (Source : Voiles et Voiliers) ger de se jeter sur des rochers au large des côtes irlan-

daises. Le cargo Lily B, battant pavillon d'Antigua & Bar- PORTE-CONTENEURS COINCÉ DANS LA GLACE AU buda, a signalé le 20 octobre après-midi au MRCC Dublin LARGE DU GROENLAND qu'il était en panne au large du port de Waterford, au

sud-est de l'Irlande. La Garde côtière irlandaise a fait appel à trois canots de sauvetage de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) de Dunmore East, Kilmore Quay et Rosslare pour aider le navire à la dérive jusqu'à ce qu'un remor- queur puisse arriver. Les 3 canots de sauvetage ont pas- sé des remorques au Lily B et ont affronté une houle de 6 mètres pendant 12 heures afin de s'assurer que le car- go reste au large loin des rochers, a déclaré la RNLI. Un remorqueur basé à Waterford a finalement croché sa re-

morque à son arrivée en soirée, et le cargo en détresse Le porte-conteneurs Malik Arctica est coincé dans la a été remorqué à Waterford dans les premières heures glace au large de Ittoqqortoormiit, son port de destina- du 21. tion dans le sud-est du Groenland, depuis le 7 octobre.

Le navire doit décharger les approvisionnements d'hiver

à Ittoqqortoormiit, alors il doit maintenant attendre l'amé- Le cargo lioration des conditions de glace. Le 8 octobre, le navire Lily B était toujours dans la glace, probablement à la dérive (Photo : avec la banquise vers l'est, ou essayant de se libérer. RNLI) (Source : FleetMon)

DÉCOUVERTE D'UN SOUS-MARIN DE LA 1ÈRE

GUERRE MONDIALE EN TUNISIE

Des plongeurs tunisiens ont découvert l'épave de «Sans le travail des 3 équipages de canots de sauveta- l'Ariane, un sous-marin français datant de la 1ère guerre ge par des vents de force 8, je crains que le navire n'ait mondiale, reposant depuis un siècle au large du Cap heurté les rochers et qu'il y ait eu de graves pertes en Bon, après avoir été coulé par un sous-marin allemand vies humaines», a déclaré David Maloney, directeur des en 1917. L'épave a été découverte le 21 septembre par opérations de la RNLI de Rosslare Harbour. «Le navire les dirigeants d'un club de plongée qui étaient à la re- de 4 000 tonnes était arrivé à moins d'un demi-mille de cherche de sites à explorer. Malgré la gangue d'algue, la terre et les équipages des canots de sauvetage ont on distingue sur l'épave quasi intacte les écoutilles et le effectué un travail incroyablement difficile pour le main- périscope, qui abritent désormais une multitude de pois- tenir à l'écart des rochers. La mer était énorme. Les sons et crustacés. Après avoir interrogé plusieurs ex- équipages des embarcations de sauvetage sont sortis perts, le club en a déduit qu'il ne pouvait s'agir que de pendant plus de 12 heures pour une mission qui impli- l'Ariane, qui était basé à Bizerte, à l'époque un port fran- quait de grandes compétences et de la concentration, et çais. Durant la 1ère guerre mondiale les sous-marins alle- je suis extrêmement fier des trois équipages impliqués. mands ont fait des ravages au large des côtes tunisien- Heureusement, nous n'avons pas eu de tragédie aujour- nes, où ils étaient initialement déployés pour couper les d'hui», a poursuivi Maloney. Alliés de leurs renforts en hommes et provisions venant (Source : MarineLink) - Vidéo disponible avec le lien: des colonies. L'Ariane a été torpillé en 1917 par un U- https://youtu.be/68nRd3TIhBY Boot allemand alors qu'il était encore en surface, et seuls huit des 29 hommes d'équipage ont pu être sauvés. LE BRISE-GLACE LE PLUS PUISSANT AU MONDE (Source : AFP) REMIS À LA FLOTTE RUSSE Considéré comme le bateau de ce type le plus puissant HYDROGENE VERT: GTT ACQUIERT UN FABRICANT au monde, le brise-glace nucléaire Arktika, a été remis FRANÇAIS D'ELECTROLYSEURS à la flotte russe lors d’une cérémonie solennelle qui s’est GTT (Gaz Transport & Technigaz), spécialiste des sys- tenue le 21 octobre au port de Mourmansk dans le nord- tèmes de confinement pour le transport maritime et le ouest de la Russie. Le drapeau russe a été solennelle- stockage de gaz liquéfié, a annoncé le 19 octobre l'ac- ment hissé en présence du Premier ministre Mikhaïl quisition d'Areva H2Gen, un fabricant français d'électro- Michoustine. lyseurs destinés à la production d'hydrogène vert. Grâce «Le développement de la flotte de brise-glaces permet- à cette opération, d'un montant non divulgué et financée tra de réaliser pleinement le potentiel de transport de la sur la trésorerie du groupe, GTT escompte renforcer la route maritime du nord, de renforcer les intérêts du com- filière hydrogène française et enrichir son portefeuille merce international pour un nouveau couloir de transit technologique. (Source : Marine & Océans – entre l’Europe et l’Asie et, bien sûr, d’assurer la primau- https://www.marine-oceans.com/actualites/21098- té de la Russie dans l’Arctique, une région stratégique- hydrogene-vert-gtt-acquiert-un-fabricant-francais-d- ment importante pour nous», a déclaré le chef du gou- electrolyseurs) vernement russe.

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valuer et d’agir pour remédier à la situation des marins

dans le contexte de la pandémie, quelle que soit la place

qu’elles occupent dans la «chaîne de valeur». (Source :

ONUInfo). https://news.un.org/fr/story/2020/10/1079122

ER GEV A ANNONCÉ LE DÉVELOPPEMENT DU 1

NAVIRE DESTINÉ AU TRANSPORT D’HYDROGÈNE

La société GEV - Global Energy Ventures, a annoncé le

développement du premier navire destiné au transport d’hydrogène comprimé, le H2 Ship. L’entreprise cherche ainsi à devenir le leader du transport d’hydrogène com- primé, dans un contexte de demande croissante d’éner-

L’ARKTIKA, le brise-glace le plus puissant au monde de la gies "zéro carbone" par les gouvernements et les gran- flotte russe des industries. Le H2 Ship aura une capacité de stocka- ge de 2000 tonnes / 23 millions de M3 de gaz comprimé.

Le brise-glace Arktika fait partie de la série 22220 et est équipé d’un ensemble compact de deux réacteurs nuclé- aires avec une capacité de 175 mégawatts chacun, ce qui en fait le bateau le plus puissant au monde de ce ty- pe. Il mesure 173 mètres de long pour 34 de large, avec déplacement de 33.540 tonnes. D’après Sputnik, il serait capable de briser une banquise de trois mètres d’épaisseur. Ce navire, conçu pour être exploité tant dans les eaux arctiques qu’aux embouchu- res des fleuves polaires, est destiné à conduire des con- vois maritimes transportant essentiellement des hydro- carbures, extraits par la Russie dans la mer de Kara, vers les marchés des pays de la région Asie-Pacifique.

(Source : L.frii)

INQUIÉTUDE DE L’ONU CONCERNANT LES MARINS BLOQUÉS SUR LEURS NAVIRES Le 6 octobre, l’ONU a fait part de son inquiétude concer- nant les quelques 400 000 marins bloqués sur leurs navi- res ou leurs plateformes dans le monde en raison de la crise sanitaire actuelle et des diverses mesures desti- nées à freiner la propagation du virus. Ces mesures tou- chent ainsi les personnes travaillant dans l'industrie de la pêche, sur les plateformes pétrolières et gazières, ain-

si que dans le transport maritime de marchandises. Cet- te situation empêche les professionnels du secteur mari- L'hydrogène est un combustible propre qui peut être time de gagner leur vie ou de rentrer chez eux en raison produit de plusieurs manières, notamment en utilisant des restrictions imposées par la pandémie en matière de l'énergie renouvelable produite à partir du solaire, de voyage et de transit. Cette «crise cachée» touche des l'éolien et de l'hydroélectricité. Cet hydrogène doit ensui- centaines de milliers de membres d’équipage de navires te être transporté vers les industries, leur fournissant et d’autres travailleurs bloqués en mer depuis de nom- une énergie verte sans émissions de carbone. (Source: breux mois. Selon l’ONU, des personnes ont été blo- PortNews). Pour en savoir plus: quées dans certains cas, sur le même navire pendant 17 https://www.en.portnews.ru/news/303236/ mois ou plus, soit bien plus que les 11 mois maximums LA MARINE BRÉSILIENNE EN MISSION DANS L’AN- autorisés par les normes internationales du travail. L’ONU TARCTIQUE a réclamé auprès des compagnies maritimes qu'elles ème s'engagent à respecter les droits sociaux des travailleurs. Dans le cadre de la 39 opération antarctique (Ope-

rantar), la Marine brésilienne a déployé le navire polaire Pour mettre fin à cette «situation intolérable», les entités

onusiennes demandent aux entreprises multinationales Almirante Maximiano, un navire de soutien et des héli-

et aux marques mondiales, ainsi qu’aux institutions d’é- coptères. Ces moyens devront appuyer les recherches

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menées en Antarctique par les scientifiques installés sur NavalNews.com). Vidéo de présentation : la station Comandante Ferraz (EACF), ainsi que sur les https://youtu.be/W6Ai0vyKeCM autres sites continentaux. Des missions de soutien logis- tique et de mise à jour des cartes hydrographiques se- LE "BATEAU VOLANT" DES COMMANDOS MARINE ront ainsi menées sur cet espace stratégique jusqu'en VA BIENTÔT ÊTRE MIS À LA MER avril 2021 (Source : InfoDefensa.com). En avril 2018, à l’occasion du salon SOFINS, dédié aux

forces spéciales et organisé au camp de Souge [Giron- de] par le Cercle de l’Arbalète, l’entreprise SEAir avait présenté une innovation appelée "AirShark 765", c’est à dire une embarcation pouvant s’élever d’une dizaine de centimètres au-dessus de l’eau, grâce à des foils rétrac- tables. «Les bateaux volants répondent à une véritable problématique de terrain rencontrée par les forces spé- ciales : diminuer la traumatologie des hommes et pré- server le matériel embarqué grâce à la grande stabilité procurée par le vol d’un bateau 20cm au-dessus de l’eau», fit valoir SEAir, à l’époque. Autres avantages : un tel concept permet aussi de navi- guer à des vitesses plus élevées, d’augmenter l’autono- mie grâce à une économie de carburant de l’ordre de

Le navire polaire Almirante Maximiano (Photo marine 30% et d’améliorer à la fois la stabilité de l’embarcation, brésilienne) ce qui est toujours utile pour des tirs précis, et la discré- tion, avec un sillage et un bruit de moteur réduits. NANOSATELLITES FRANÇAIS DE GÉOLOCALISA- Depuis, l’idée de SEAir a été reprise par le Fuscol@b, TION l’incubateur créé par la Force maritime des fusiliers ma- L'entreprise française Unseenlabs, leader en Europe, a rins et commandos –FORFUSCO- afin d’optimiser les mis au point deux nouveaux nanosatellites qui permet- innovations susceptibles de trouver une traduction opé- tront de géolocaliser, depuis l'espace et en temps réel, rationnelle. D’où le projet EFLyCO qui, conduit en parte- tout navire circulant en mer. Ces derniers seront lancés nariat avec l’Innnovation Defense Lab et SEAir, vise à à la mi-novembre 2020 depuis une base de lancement développer un nouveau modèle d’Embarcation de en Nouvelle-Zélande. Forte du succès commercial de TRAnsport des COmmandos –ETRACO- doté de foils son premier nanosatellite, Unseenlabs espère pouvoir pour les raids nautiques des commandos Marine. «Les apporter davantage de précisions sur chaque navire, raids nautiques peuvent être longs et physiquement Le RCC dans un contexte d'augmentation du trafic maritime. éprouvants du fait des chocs entre l’embarcation et Passion en Après avoir été la première start-up française du new l’eau. Le projet EFLyCO a pour ambition d’améliorer spaceroute versà lancer avec succès son premier satellite, BRO- Brest et le l’embarcation actuelle en l’équipant de foils, générateurs 1 en août 2019, qui est techniquement et commerciale- QR1. de portance, qui permettent de soulever le bateau d’une ment opérationnel depuis lors, la mise en orbite de vingtaine de centimètres au-dessus de la surface de BRO-2 et BRO-3 marque le début du déploiement de la l’eau. L’impact des vagues même supérieures à un mè- constellation d’Unseenlabs qui comptera entre 20 et 25 tre est alors très fortement réduit, préservant ainsi l’équi- nano-satellites d’ici 2025. Créée en 2015 par les frères page», explique en effet l’Agence de l’Innovation de Clément et Jonathan Galic, tous deux ingénieurs dans Défense (AID). l’aérospatiale (Airbus division spatiale, Atos), Unseen-

labs est devenu en 5 ans, le leader européen de la géo- localisation de navires (cargo, tanker, porte-container, navires commerciaux, bateaux de pêche…) en mer.

Compte tenu de l’accroissement du trafic commercial, des enjeux liés à la protection des océans, ou encore à lutte contre la pêche illégale, connaitre précisément et en temps réel les activités en mer, devient de plus en plus nécessaire. Grâce à sa technologie embarquée propriétaire basée sur l’identification des ondes électromagnétiques émises par les navires, Unseenlabs est capable de géolocaliser Semi-rigide SEAir. (Photo : SEAir) depuis l’espace, n’importe quel navire en mer, en temps quasi-réel, au kilomètre près. La technologie d’Unseen- Les foils, et leur principe, ne sont pas nouveaux… Mais labs est la seule aujourd’hui qui permet de géolocaliser les progrès technologiques de ces dernières années font un bateau de manière aussi précise et rapide à partir que ceux qu’il est désormais possible d’imaginer sont d’un seul nano-satellite. Avec le lancement de BRO-2 et toujours plus performants. Ceux qui équiperont l’EFlyCo BRO-3, la constellation d'Unseenlabs comptera alors seront réalisés en carbone et en acier, ce qui leur permet- trois satellites. Chaque satellite sera un point de mesure tra de supporter une charge de 5 tonnes… et donc une différent, permettant ainsi de gérer 3 zones d'intérêt dif- déformation structurelle de 4 cm aux extrémités. «Les férentes simultanément. L’objectif d’ici 5 ans est de cons- foils peuvent être orientés au cours de la navigation tituer une constellation de 20 à 25 nano-satellites ce qui comme on braque un volet sur une aile d’avion. Le pro- permettra d’augmenter la réactivité du système et donc jet EFlyCO a aussi permis de développer un concept de la rapidité de suivi des navires. (Source : GICAN et foils rétractables sous la coque, objet d’un dépôt de bre-

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vet», précise l’AID. protection des disfonctionnements ont également été

fournies pour protéger l'ensemble du système, y compris les batteries Li-ion. De plus, Kawasaki a utilisé sa connaissance du système d'alimentation électrique cultivée par l'expérience dans le domaine des générateurs pour rendre ce système uti- lisable comme source d'alimentation de secours en cas de catastrophe naturelle à grande échelle, fournissant ainsi un soutien pour les plans de continuité des activi- tés et le plans de continuité de vie dans la région.

EFLyCO. (Photos : SEAir)

Par rapport l’AirShark 765, l’économie de carburant que pourra faire l’EFlyCo sera légèrement moindre, de l’or- dre de 20%. Quoi qu’il en soit, cet ETRACO doté de foils doit être mis à l’eau d’ici la fin de cette année2020.

Restera ensuite à valider ses performances en vue, sans doute, d’une mise en service prochaine. (Source : www.opex360.com)

ALPES-MARITIMES: PREMIER ARRÊTÉ D'INTER- DICTION DE MOUILLAGE DE GRANDS YACHTS Système de propulsion à batteries de grande capacité à utiliser Le premier arrêté interdisant le mouillage des grands sur les premiers pétroliers à propulsion électrique zéro émis- sion au monde. yachts dans les herbiers de posidonies, a été signé le 12 octobre dans les Alpes-Maritimes par le préfet maritime Alors que l'industrie du transport maritime est confron- de la Méditerranée, en attendant des mesures similaires tée à des réglementations d'émissions de plus en plus en Corse-du-Sud, dans le Var et les Bouches-du-Rhône. strictes de la part de l'Organisation maritime internatio-

«Nous ferons des contrôles pédagogiques au début, en nale (OMI) sur le dioxyde de carbone (CO2), les compo- expliquant que toutes les zones avec herbiers ont été sés azotés et d'autres gaz, beaucoup cherchent des répertoriées sur les cartes marines», avant de passer à sources d'énergie alternatives plus propres pour rempla- d'autres méthodes «pour ceux qui ne veulent pas com- cer le fioul lourd traditionnel. Les navires entièrement prendre ou qui sont plus réticents», a souligné le vice- alimentés par batteries permettent de réduire considéra- amiral d'escadre Laurent Isnard, préfet maritime de la blement les émissions de CO2, d'oxydes d'azote (NOx), Méditerranée, venu signer ce premier texte à Saint-Jean- d'oxydes de soufre (SOx) et de particules pendant leur Cap-Ferrat. fonctionnement. Plante endémique de la Méditerranée, la Posidonia Basic Specifications for Kawasaki's Large-capacity- oceanica joue un rôle écologique majeur pour la biodi- battery Propulsion System : versité sous-marine et la protection contre l'érosion, in- - Batteries: 1,740 kWh per set (total 3,480 kWh per ship) dique la préfecture, qui cherche aussi avec ces disposi- - Propulsion control system : Propulsive power control, tions à "décongestionner" les côtes dans certaines par- energy and power flow control, maneuvering operation, ties très fréquentées du littoral méditerranéen. Les ba- system monitoring teaux concernés sont, selon les zones, les yachts dépas- - Main propulsion system : Two 300 kW Kawasaki sant 20 ou 24 mètres de longueur, les ancres des navi- Rexpeller KST-115LF/AN-1.7 units (variable-speed, res plus petits étant considérées comme moins nocives motor-driven control) pour les herbiers. Les contrevenants s'exposent à des (Source: global.kawasaki.com) poursuites pouvant aller jusqu'à 150.000 euros d'amen- de et un an d'emprisonnement. (Sources : AFP, Marine LE NOUVEAU NAVIRE-CÂBLIER DE NEXANS & Océans) Le chantier norvégien Ulstein a mis à l’eau, le dimanche 8 novembre, le deuxième câblier du français Nexans, 5 KAWASAKI REÇOIT LA PREMIÈRE COMMANDE DE mois après en avoir reçu en juin dernier la coque cons- SYSTÈMES DE PROPULSION POUR NAVIRES truite en Pologne par Crist. Depuis, les installations élec- CÔTIERS, PAR BATTERIES DE GRANDE CAPACITÉ triques et tableaux principaux, les moteurs et propul- Chaque système de propulsion Kawasaki par batteries seurs, les treuils et les équipements pour le câble ont comprend des batteries marines lithium-ion (Li-ion) de été installés et les travaux d'isolation, les peintures inté- grande capacité, un système de commande et contrôle rieures et extérieures ont été effectués. de la propulsion et un système de gestion de l'alimenta- Baptisé Nexans Aurora, ce navire de 149,90 mètres de tion électrique. long pour 31 de large, pourra charger jusqu’à 10 000 Kawasaki a pleinement utilisé son expertise dans le do- tonnes de câbles. Pouvant aussi bien agir dans des maine de l'intégration de systèmes pour réaliser un équi- eaux peu ou très profondes, ce bateau répond à une de- pement qui fournit efficacement de l'énergie et de l'élec- mande croissante de systèmes de câblage haute ten- tricité au système de propulsion principal et aux équipe- sion, notamment dans le cadre de projets d'interconne- ments auxiliaires, et des fonctions de surveillance et de xion et d'éolien offshore. Livré avant l’été prochain, le

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câblier commencera sa carrière en Écosse, au troisième il pourra poser, assembler et réparer les câbles d’alimen- trimestre 2021, sur le parc éolien en mer Seagreen 1 tation. L'Aurora rejoindra chez Nexans le Skagerrak, dont il posera les trois câbles offshore de 65 km. construit en 1976 et refondu en 2010.

Le Nexans Aurora dans sa cale de 225 m couverte sur 110 m. (Photo : Daniel Osnes)

Le câblier s’éloigne de la porte de la cale puis approche du quai, manœuvré par les remorqueurs. (Photos : Hagen)

17 (Sources : Mer et Marine, Le Marin, Marine Link)

CARGILL CHERCHE A UTILISER LE VENT POUR REDUIRE LE CARBONE DE SES TRANSPORTS Sortie du hangar de la cale sèche. (Photo : Hagen) Cargill, dont la flotte d’environ 600 navires comprend des cargos et des pétroliers, a déclaré qu’elle s’était as- sociée aux spécialistes de l’ingénierie BAR Technolo- gies et à l’architecte naval Deltamarin pour développer

des voiles pouvant atteindre 45 mètres de hauteur, qui seront montées sur le pont de navires et peuvent réduire les émissions de CO2 jusqu’à 30%. «Certains voyages seront mieux adaptés à la propulsion éolienne que d’au- tres. Cela signifie que le moteur sera toujours allumé, mais à une charge inférieure à la normale», a déclaré Jan Dieleman, président de l’activité Transport Océani- que de Cargill. (Source : Enviro2b.com)

Le Nexans Aurora sort de la cale sèche LE PORTE-CONTENEURS CMA CGM MISSOURI

Des câbles construits par Nexans dans son usine de S'EST ÉCHOUÉ DANS LE CANAL DE SUEZ

Charleston, aux USA. Le navire pourra accueillir 90 per- Le porte-conteneurs de 9500 EVP de l’armateur allemand sonnes. Pensé pour les champs éoliens, le Nexans Zeaborn affrété à temps par CMA CGM s’est échoué le Aurora pourra mettre en œuvre différentes techniques 14 octobre vers 9 h 30 UTC en transitant vers le sud. Le de pose, avec des câbles assemblés et/ou en parallèle. CMA CGM Missouri, affecté à la ligne Bosphorus ex- press (mer Noire et Méditerranée orientale - Asie), était entré dans le canal à 5 h et faisait route vers la mer Rouge quand il s’est échoué sur un banc de sable près de Port-Saïd, avec son pilote à bord. A 17h45 UTC, plu- sieurs remorqueurs du canal de Suez étaient présents. A la pleine mer dans la nuit du 15 au 16 octobre, le na-

vire a été déséchoué avec succès par des remorqueurs de l’autorité du canal puis emmené jusqu'au grand lac Amer pour y être inspecté. Son armateur, Zeaborn, indi- que que l’incident n’a fait ni blessé ni pollution et que la coque du navire sous pavillon libérien n’a pas subi de

dégâts. Cet incident, dont l’origine reste à déterminer, Le Nexans Aurora, sorti de la cale, est pris en charge par des n’a pas conduit à gêner le trafic sur le canal, y compris remorqueurs pour aller à son quai d’armement. (Photo : Ulstein) sur le convoi dont faisait partie le CMA CGM Missouri. Équipé d’un système de positionnement dynamique DP3, Une enquête complète sur l'incident sera menée, mais

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selon les rumeurs, le navire a subi une panne de cou- Jurrien Baretta, directrice des ventes techniques d'Opti- rant et un blocage de son gouvernail. Le 16 au soir, le marin, une société norvégienne de systèmes d'eau de navire était toujours mouillé dans le canal alors qu’il était ballast, a souligné l'importance d'une préparation minu- attendu à Djeddah ce jour-là. tieuse, en particulier à l'approche de cette période d'ins-

tallation chargée. Bien que la capacité de réparation des navires ait suscité des inquiétudes dans le passé, la plupart des installations de systèmes d'eau de ballast sont entreprises pendant un arrêt technique de routine. La préparation, cependant, est essentielle, a-t-elle dit, pour garantir que les installations du système puissent être achevées efficacement pendant la période d’arrêt technique du navire prévue. (Source : www.seatrade-

Le CMA CGM Missouri (Photo : MarineTraffic.com) maritime.com)

Vidéo : Le « CMA CGM Missouri » tiré du sable à Suez : AUTRE RECORD, CETTE FOIS À MELBOURNE, https://youtu.be/_e05H4xHYFg POUR LE CMA CGM URAL (Sources : FleetMon.com et Le Marin) Le CMA CGM Ural, exploité par ANL, avec une capacité

nominale de 10 622 EVP, a battu un autre record au port LES NOUVELLES EXIGENCES DE CONFORMITÉ de Melbourne avec le plus grand nombre de mouvements DES EAUX DE BALLAST ENTRENT EN VIGUEUR d’EVP en une seule escale. Le 22 septembre dernier, le À partir du 28 octobre 2020, les systèmes de gestion CMA CGM Ural a accosté au Victoria International Con- des eaux de ballast devront répondre aux exigences tainer Terminal (VICT) et a effectué 8094 mouvements d'homologation des types approuvés de la Convention d’EVP dépassant le record précédent de 268 EVP. sur les eaux de ballast de l'OMI, plutôt qu’aux directives existantes G8 et G8 révisée, ainsi que les types approu- vés par les règles des Coast Gards américains. Cependant, il existe une certaine incertitude concernant les dates et les délais, selon Martin Oloffson, ingénieur principal de DNV GL, qui a pris la parole lors d'un sémi- naire en ligne après la mi-octobre. Les incertitudes mises en évidence par Oloffson incluent Le CMA CGM Ural ce qu'il advient des systèmes commandés, et éventuel- lement livrés à un chantier de réparation, mais pas enco- Le PDG de VICT a déclaré: «VICT a été conçu et cons- re installés, peut-être parce que les arrêts techniques truit pour accueillir la prochaine génération de grands prévus ont été retardés. navires faisant escale au port de Melbourne. L'échange Il y a également des doutes quant à savoir si les systè- de volume sur le CMA CGM Ural démontre notre capaci- mes approuvés et installés sur certains navires, mais té à accueillir des échanges plus importants et VICT pas encore sur leurs sister-ships, devront se conformer continuera d'investir pour assurer une capacité efficace aux nouvelles exigences. Un autre problème concerne à nos clients estimés. Nous félicitons ANL et le Groupe les systèmes déjà installés sur les navires, mais pas CMA CGM pour cette dernière réalisation». «Depuis le encore opérationnels. début de la pandémie, l'opérateur maritime ANL a connu Selon DNV GL, il y aura un pic de demande de systè- une forte augmentation de la demande à Victoria sur les mes entre janvier et septembre 2022. La société de clas- services internationaux et côtiers. Malgré les contraintes sification estime qu'environ 2 000 navires classés par auxquelles l'industrie a été confrontée collectivement en elle-même nécessiteront des installations au cours de ce qui concerne la congestion, la quarantaine et la cy- ces mois, mais au total, jusqu'à 10 000 nouveaux systè- bersécurité, nous nous sommes regroupés pour que les mes peuvent être nécessaires. marchandises d'importation et d'exportation continuent à traverser le plus grand port d'Australie». Anthony Orgill, directeur général d’ANL pour l’Asie / ANZ Lines, déclare: «En intégrant des porte-conteneurs plus grands dans nos services, cela nous a fourni une oppor- tunité cruciale de soutenir les clients opérant entre l'Aus- tralie, l'Asie du Sud-Est et au-delà, en particulier dans les circonstances actuelles. Pour nos clients locaux, nous continuons également à nous engager à fournir un service côtier afin de répondre aux besoins de l'ensem- ble de notre clientèle». (Source : https://ajot.com/ - American Journal of Transportation)

TOTAL VEND GAZOCÉAN AU JAPONAIS NYK Le projet a été présenté pour avis le 14 octobre en comi- té social et économique (CSE) de Gazocean et était à l’ordre du jour du conseil d’administration le 16 octobre. Le Comité Social et Économique de Gazocean a été in-

Système de traitement des eaux de ballast (Photo : Optimarin) formé fin août du projet de Total. Selon un communiqué

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des syndicats PSCN CFE-CGC et CFE-CGC Marine, il a employés de Gazocean dans le cadre de la procédure rendu un avis «mitigé». d'information et de consultation réglementaire. Elle a éga- Gazocean était passé dans le giron de Total en 2018 lement reçu l'approbation des autorités compétentes. lors de l’acquisition pour 1.5 milliard de dollars des acti- Conformément à son plan de gestion à moyen terme vités amont GNL d’Engie. La flotte comptait alors trois «Staying Ahead 2022 with Digitalization and Green», le méthaniers : les LNG Unity (ex-Provalys), LNG Alliance groupe NYK cherche à garantir des taux de fret stables (ex-Gaselys) et Global Energy. Un quatrième les a re- grâce à des contrats à long terme, et la société conti- joints en mai dernier, l’Elisa Larus, méthanier de 297 nuera à encourager les solutions créatives dans ses mètres d’une capacité GNL de 173.000 M3 sorti du chan- efforts pour contribuer à des services de transport tier Hyundai Samho de Mokpo (Corée du sud) et propri- d'énergie stables ». (Sources : Le Marin, Mer et Marine, été d’une coentreprise créée par le groupe français www.hellenicshippingnews.com) Geogas et NYK. Il s’agit du premier d’une série de cinq nouveaux méthaniers immatriculés au registre interna- MENACES ACCRUES POUR LA SÉCURITÉ DES tional français (RIF). À ce moment-là, Gazocean comp- NAVIRES OPÉRANT DANS LE GOLFE DE GUINÉE tait 75 officiers français en CDI. L’armateur se voulait Les pirates kidnappent davantage de marins au large de prudent sur sa masse salariale car il a rencontré des l'Afrique de l'Ouest, rapporte le BMI (Bureau maritime problèmes techniques sérieux avec certains de ses navi- international). res, comme le LNG Unity, immobilisé pendant des mois Le 14 octobre 2020, le "Piracy Reporting Center" du Bu- à Brest pour des travaux sur ses cuves à membranes reau maritime international (IMB PRC) a publié des chif- CS1, dont l’entretien est très complexe. fres montrant une augmentation de la piraterie et des

vols à main armée sur les mers du monde au cours des neuf premiers mois de 2020, avec une augmentation de

40% du nombre d'enlèvements signalés dans le golfe de Guinée, par rapport à la même période en 2019. Environ 95% des enlèvements mondiaux au cours de cette pério- de ont eu lieu dans le golfe de Guinée, impliquant 80 membres d'équipage enlevés dans 14 attaques au large du Nigéria, du Bénin, du Gabon, de la Guinée équato- riale et du Ghana.

Le LNG Alliance ex-Gaselys (Photo : Mer et Marine)

Des pirates armés de fusils et de couteaux enlèvent de plus grands groupes de marins à des distances plus éloi- gnées des côtes ouest-africaines, indique l'IMB PRC qui met en garde contre les gangs de pirates dans la région qui sont «bien organisés et ciblent tous les types de L’Elisa Larus (Photo : Gazocéan) navires sur une large gamme». Le 21 octobre 2020, le La flotte compte aussi deux navires sous pavillon Baha- BIMCO, l’ICS, INTERCARGO, INTERTANKO et l’OCIMF mas : Le Grace Cosmos et le Grace Acacia qui ont, ont publié une déclaration commune conseillant aux na- quant à eux, été pris en gestion en 2010 et 2012. vires opérant dans le golfe de Guinée d'accorder une NYK (Nippon Yusen Kaisha, armateur basé à Tokyo) va attention particulière aux risques de sûreté maritime faire de Gazocean une filiale à 100%. Communiqué de dans la planification de leur voyage. «À l'approche de la la compagnie : saison sèche et avec l’amélioration des conditions de « NYK a le plaisir d’annoncer la signature d’un accord mer, une augmentation des attaques dans le golfe de de vente et d’achat avec Total, une des principales Guinée a traditionnellement été observée», préviennent sociétés pétrolières et énergétiques dont le siège est en les organisations dans le communiqué conjoint. Afin France, en acquérant toutes les parts de la société d’assurer la sécurité de tous les navires et d'offrir la meil- française dans la société de gestion des navires Gazo- leure protection au commerce mondial, les exploitants cean le 22 octobre. Basée à Marseille, en France, et de navires et les capitaines doivent veiller à ce que les responsable de la gestion de six méthaniers, Gazocean navires opèrent conformément aux exigences et aux est désormais une filiale à 100% de NYK. Cette décision directives des États du pavillon ainsi qu'aux "Meilleures renforcera le système de gestion des navires de NYK et pratiques de gestion pour renforcer la sûreté maritime développera les activités de transport de GNL de la soci- des navires et des marins opérant au large des côtes de été en France. Avant l'achat, NYK détenait 20% des ac- l'Afrique de l'Ouest, y compris le golfe de Guinée" (Best tions de Gazocean et Total 80%. Management Practices to Enhance Maritime Security for L'acquisition a été examinée par les représentants des Vessels & Mariners Operating Off the Coast of West

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Africa including the Gulf of Guinea - BMP WA). coûteuse et fiable pour s’engager de manière proactive (Source : P&I Club GARD). avec un programme d'entretien préventif sur les scrub- bers. L'OMI ADOPTE UNE NOUVELLE RÉGLEMENTATION POUR LIMITER LA POLLUTION DES NAVIRES Diffuseur corrodé L'Organisation maritime internationale (OMI) a annoncé le 18 novembre avoir adopté de nouvelles règles visant à réduire la pollution causée par les navires, à l'occasion Les zones particulières d'une série de réunions, une avancée jugée bien mince d'intérêt et de préoccu- par les ONG. pation pour les navires La nouvelle réglementation vise à «réduire davantage sont le tuyau de sortie de les émissions de gaz à effet de serre du transport mari- l'épurateur et le tuyau de time», selon un communiqué de l'organisation onusien- rejet à la mer. ne basée à Londres, dont un des objectifs est de «rédui- (Source : cygnus-instruments.com/) re l'intensité carbone du transport maritime international de 40% d'ici 2030 par rapport à 2008». Celle-ci se dé- UN OSV ENTRE EN COLLISION AVEC UNE PLATE- compose en deux principaux volets: l'équipement obliga- FORME PÉTROLIÈRE, ENVOYANT 125 TRAVAIL- toire d'outils de limitation de puissance des navires ainsi LEURS DANS L'OCÉAN qu'un classement de leur niveau d'«intensité carbone», Un navire de service offshore (OSV) est entré en colli- de A (faible intensité carbone) à E (forte intensité carbo- sion avec une plate-forme pétrolière en Malaisie le 27 ne). Elle porte sur les navires existants représentant octobre au matin, tuant deux travailleurs à bord du 80% du volume total des émissions de gaz à effet de navire. Une opération coordonnée de sauvetage aérien serre et entrera en vigueur au 1er janvier 2023, sous ré- et maritime a été lancée pour sauver les plus de 180 serve de son approbation lors d'une prochaine session travailleurs qui étaient à bord du navire, dont beaucoup prévue en juin 2021. se sont retrouvés dans l'océan. Ces nouvelles règles sont jugées «très faibles» par L'incident a commencé vers 6 h 45, heure locale, dans l'ONG European Climate Foundation (ECF) puisqu'elles le champ pétrolier de Baram, à environ 14 milles au lar- autorisent «la pollution de CO2 du transport maritime à ge de la ville de Miri, sur la côte nord-ouest de l'île de augmenter pendant la prochaine décennie au moins». Bornéo. Les conditions météorologiques étaient assez L'ONG regrette également l'absence de certaines mesu- mauvaises, avec une mer de 3 à 4 mètres de creux res coercitives. lorsque la ligne de mouillage de l'OSV Dayang Topaz, La France, qui figure parmi les pays ayant approuvé ce exploité par DESB Marine Services, se serait rompue ou texte, a reconnu «des faiblesses à ce compromis» dans l’ancre aurait chassé, provoquant la collision de l'OSV son intervention lors de la réunion qui s'est déroulée le avec la plate-forme pétrolière voisine Baram B selon 17 à huis clos. Le secrétaire général de l'OMI Kitack l’Agence malaisienne de contrôle maritime. Lim, a reconnu qu'il «restait encore beaucoup de travail à accomplir» et que «les amendements approuvés étaient des éléments de base importants sans lesquels les futures discussions sur les mesures à moyen et long terme ne seront pas possibles». La 75ème édition du Comité pour la protection du milieu marin (MEPC), organisée par l'OMI, se déroule par visio- conférence du 16 au 20 novembre. L'OMI, a permis l'en- trée en vigueur cette année de la division par sept (0,5% contre 3,5%) du taux maximal de soufre autorisé dans le carburant des navires. (Sources : AFP, Le Figaro)

LA CORROSION DES SCRUBBERS L’OSV Dayang Topaz Les systèmes de lavage des gaz d’échappement (EGCS Le Centre de coordination du sauvetage maritime a reçu - Exhaust Gas Cleaning Systems) plus communément un signal d'urgence signalant que le Dayang Topaz était connus comme “scrubbers”, sont actuellement en cours d'installation sur des milliers de navires dans le monde en détresse et qu'il coulait peut-être. Au moment où les premiers navires de sauvetage sont arrivés sur zone, afin de se conformer à la norme IMO 2020 Sulphur Cap. Et en tant qu'innovation récente dans l'industrie mariti- environ 125 des travailleurs avaient sauté dans l'océan me, ils n'ont pas été sans quelques problèmes précoces, tandis que 62 autres étaient toujours à bord du Dayang notamment la corrosion. L'eau de lavage des épura- Topaz. Plus de 300 personnes à bord de 15 navires ain- teurs, contenant les polluants qu'elle a filtrés, est acide si que quatre aéronefs ont participé au sauvetage. L'opé- et donc très corrosive. Les effets de la nature acide de ration de sauvetage a nécessité environ deux heures l'eau de lavage corrosive des scrubbers sur l'intégrité du pour récupérer dans l'eau 121 travailleurs. Initialement, navire sont encore aggravés par les températures éle- les autorités maritimes de Malaisie ont signalé qu'un travailleur était mort, que quatre étaient toujours portés vées des gaz d'échappement. Il est maintenant ferme- disparus et que des efforts supplémentaires de recher- ment établi que l'intégrité structurelle de l'épurateur et de la tuyauterie associée (par exemple, la conduite d'éva- che et de sauvetage se poursuivaient. À 9 h 30, heure locale, ils ont signalé que les quatre travailleurs disparus cuation d'eau de l'épurateur SOx) doit être régulièrement vérifiée pour détecter tout signe de corrosion. La mesure avaient été retrouvés et emmenés à bord des navires de d'épaisseur par ultrasons est une méthode simple, peu sauvetage. Le total sauvé de l'océan était ainsi de 124

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travailleurs avec 62 autres restants à bord du Dayang une enquête. Le heurt aurait été causé par une forte ra- Topaz. Des rapports ultérieurs ont indiqué que 50 per- fale de vent. Le navire n’a pas été officiellement identifié, sonnes supplémentaires avaient été transférées de l'OSV mais il s’agirait du porte-conteneur feeder Vohburg.

sur les navires de sauvetage, laissant juste un équipage de 12 à bord du navire endommagé.

Le porte-conteneur Vohburg, construit en 2005, pavillon Antigua and Barbuda, LHT : 140,68 m

À peu près au même moment, un autre cargo a heurté Les travailleurs à l’eau la berge du canal puis a été rapidement récupéré par un

remorqueur, les dommages seraient faibles ou inexis- tants. Ce navire n’a pas été identifié. (Source: FleetMon)

ET SI LE WAKASHIO AVAIT ÉTÉ VICTIME D’UNE CYBER-ATTAQUE ? Et si c’était la clé expliquant les versions contradictoires recueillies jusqu’à présent ? Plus de trois mois après l’échouement, une nouvelle théorie fait surface. En effet,

dans un article publié par Forbes, le lundi 26 octobre, l’auteur soulève la possibilité que le vraquier ait pu être sujet à des cyber-attaques, ce qui a mené à sa déviation et subséquemment à son échouement le 25 juillet.

Récupération des personnes secourues

Des photos ont montré des dommages visibles sur la plate-forme, mais aucun autre blessé n'a été signalé. Puis les navires de sauvetage ont commencé à rega- gner le port de Miri avec les travailleurs tandis qu'un na- vire restait à côté de l'OSV endommagé qui était tou- jours à flot. Les personnes secourues ont été évaluées à terre mais l'opération a été ralentie par les précautions

prises contre la Covid-19. Le Wakashio en cours de dislocation

Plusieurs éléments et l’avis de cinq experts en la matiè- re alimentent cette thèse. D’abord, sur le plan global, les Dommages subis cyberattaques contre les navires ont augmenté de 400 par l’OSV lors de l'accident. % depuis février, soit depuis l’implémentation des mesu- res de confinement. Le mois dernier, le géant français CMA-CGM et l’OMI ont été victimes d’attaques sérieu-

(Source : ses. The Maritime L’indicateur le plus parlant est le fait que les enquêteurs LeExecutive. Bell du Panama ont déjà révélé qu’il y avait une «anomalie» Photos : Maritime dans le système de navigation, le fameux ECDIS, du Malaysia) Wakashio, sans pour autant révéler la source du problè- me. Pour les experts interrogés, pour que le vraquier se soit échoué sur les récifs en juillet, il a fallu que plusieurs niveaux de protection aient «failli» et pas n’importe com- ENCORE UN HEURT D’ÉCLUSE DANS LE CANAL ment. Le fait que le vraquier ait dérivé de sa course ini- DE KIEL tiale pendant quatre jours sans qu’aucune autorité ne soit intervenue figure aussi parmi les points qui nourris- Un porte-conteneurs a heurté la paroi de l’écluse New Northern en entrant dans le canal de Kiel vers 00h40 sent davantage la possibilité d’une attaque de hackers.

UTC le 28 octobre, en route du Royaume-Uni vers Forbes souligne le fait que Mitsui OSK Lines, l’opérateur Gdynia, en Pologne. Le navire aurait subi une déchirure du Wakashio, ait pris connaissance de la déviation qua- de 2 mètres dans la zone de proue et d'autres domma- tre heures et demie plus tard. ges superficiels. La paroi de l’écluse a également été en- Le magazine américain revient aussi sur les différentes dommagée. Le navire est sorti de l'écluse et a été amar- versions contradictoires qui sont transmises depuis le 25 ré à Brunsbuettel, pour une évaluation des dommages et juillet. Il y a d’abord eu le mauvais temps, ensuite une

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version selon laquelle les membres d’équipage ont sou- tenant, alors que les grandes économies préparent des haité avoir une connexion Internet ou encore la fête d’an- investissements verts, les défenseurs tentent de faire niversaire qui a mal tourné. À Maurice, les autorités refu- entrer l'énergie de niche dans le courant dominant. Dans sent de se prononcer sur la question à ce stade, arguant la préfecture de Fukushima, dans le nord du Japon, la qu’il y a une enquête en cours. plus grande usine d'hydrogène alimentée par les éner- (Source : www.lexpress.mu/) gies renouvelables au monde, d'une capacité de 10 mé- gawatts, a été construite en mars. Chiyoda Corp a réus- LE JAPON DOUBLE SON PLAN MASSIF DU NAVIRE si un projet pilote en juin pour expédier de l'hydrogène À HYDROGÈNE sous une forme chimique, le méthylcyclohexane, du Le Japon cherchera à créer une chaîne d'approvisionne- Brunei au Japon comme carburant pour la production ment commerciale en hydrogène carburant d'ici environ d'électricité. Le 14 octobre 2020 également, Toyota 2030 pour soutenir la réduction des émissions de carbo- Motor et huit autres entreprises ont déclaré qu'elles for- ne, a déclaré le ministre de l'Industrie Hiroshi Kajiyama meraient une nouvelle association nationale de l'hydro- lors d'une conférence virtuelle sur l'hydrogène le 14 oc- gène en décembre pour promouvoir les chaînes d'appro- tobre au soir. Le Japon tentera d'accélérer les dévelop- visionnement en hydrogène et les alliances mondiales. pements technologiques pour aider à développer un sys- (Sources : Reuters Reporting by Yuka Obayashi, tème de transport d'hydrogène utilisant des navires d'ici gCaptain) environ 2030, a déclaré Kajiyama, soulignant un plan de Kawasaki Heavy Industries visant à expédier de l'hydro- LE CAPITAINE DU NEW DIAMOND A ÉTÉ LIBÉRÉ gène liquéfié d'Australie au Japon au début de l'année ALORS QUE L'AFFAIRE DU PÉTROLIER EN FEU prochaine pour la première fois au monde. Kawasaki a S’ACHÈVE. lancé le premier transporteur d’hydrogène liquéfié au Nous vous avions parlé de l’incendie du New Diamond monde en décembre dernier. dans notre Coup de Sifflet bref N° 239.

Le capitaine du pétrolier New Diamond qui a brulé, dé-

claré coupable et condamné à une amende le 14 octo- bre, a été libéré le 16 octobre de ses restrictions de vo- yage alors que le cas du navire commence à se régler huit semaines après que le navire ait pris feu dans les eaux au large du Sri Lanka. Le capitaine grec a accepté au début de la semaine de plaider coupable d’accusa- tions liées à une marée noire provoqué par la fuite de combustible et à des violations de la loi sur l’Autorité de protection de l’environnement marin portées contre lui devant la Haute Cour de Colombo. Le procureur général avait demandé au tribunal d'ordonner un dédommage-

ment d'environ 1 million de dollars, mais le tribunal l'a ramené à environ 65 000 $. Après que l’amende ait été payée, le tribunal d’instance de Colombo a levé les res- trictions de voyage imposées au capitaine. Aucune objec- tion n'a été soulevée par le gouvernement, de sorte qu’il est libre de quitter le Sri Lanka dès que le voyage pourra être organisé. Lorsqu'il avait été inculpé, le procureur général avait cherché à le faire renvoyer, mais le tribunal avait refusé et plutôt imposé une restriction aux déplace- ments internationaux. Outre l'amende infligée au capitai- ne, les propriétaires grecs du pétrolier, New Shipping,

Le Suiso Frontier, premier transporteur d'hydrogène liquéfié ont accepté séparément d'indemniser le Sri Lanka pour au monde, construit par le japonais Kawasaki Heavy Industries ses efforts de lutte contre l’incendie. Au départ, Sri Lan- dans son chantier de Kobe Works, peut transporter 1 250 mè- ka a présenté une facture préliminaire d'environ 1,85 tres cubes d'hydrogène liquéfié refroidi à –253°C. À cette tem- pérature, l'hydrogène se réduit à seulement 1/800 du volume million de dollars, mais après de nouvelles négociations, de son état gazeux d'origine. (Photos : Kawasaki Heavy le coût a été réglé à 2,4 millions de dollars pour l'ensem- Industries) ble de ses services. Le Sri Lanka exigeait le paiement avant d'autoriser le remorquage du pétrolier hors de ses Le Japon a dévoilé une stratégie de base sur l'hydrogè- eaux territoriales. ne en 2017 visant à importer environ 300 000 tonnes Le New Diamond a été escorté hors des eaux du Sri d'hydrogène en 2030. Pour soutenir la commercialisa- Lanka par les garde-côtes. Alors qu'il avait seulement tion de l'hydrogène, Kajiyama a déclaré que son minis- été reconnu le déversement de diesel du navire à la fin tère avait demandé un budget hydrogène de 800 mil- de la lutte contre l’incendie, depuis lors, de nouvelles lions de dollars pour le prochain exercice, 20% de plus accusations ont été portées au Sri Lanka sur des dom- que cette année. «Compte tenu de l'élan croissant des mages causés par le navire et les efforts de lutte contre mesures prises par de nombreux pays pour une utilisa- l’incendie. Les médias sri-lankais rapportent que des ani- tion plus large de l'hydrogène, nous en sommes venus à maux marins morts (tortues, marsouins) ont été récupé- partager une compréhension commune que l'hydrogène rés pour examen afin de voir si leur mort aurait pu être est une énergie essentielle pour la décarbonation», a liée au déversement de pétrole ou aux produits chimi- déclaré Kajiyama. L'hydrogène a été présenté comme ques utilisés pour combattre l'incendie. une alternative propre aux combustibles fossiles. Main-

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Les garde-côtes sri-lankais ont confié la surveillance du tailler également dans l'effectif de la flotte. Une pilotine remorquage aux garde-côtes indiens, qui ont également marseillaise a été vendue en Martinique et une unité de escorté le navire et surveillé la situation pendant que le Nice cédée à Port-la-Nouvelle. Au total, après la ces- navire se trouvait dans les eaux indiennes. sion, la station de Marseille-Fos compte cinq unités de

17 mètres (dont une encore en construction) et cinq de 12 mètres (dont une monomoteur construite il y a trente ans). (D’après : www.lantenne.com)

LE "CMA CGM CHAMPS ELYSÉES" ENTRE EN FLOTTE Après le CMA CGM Jacques Saadé, qui avait défrayé

la chronique ces dernières semaines par une escale Remorquage du New Diamond sous la surveillance des garde- côtes indiens. remarquée à Singapour en battant un record du nombre d'EVP embarqués, c'est au tour du CMA CGM Champs Les forces indiennes ont également participé à la batail- Élysées de rejoindre la flotte du groupe français à la le d’une semaine pour éteindre l’incendie qui a éclaté toute fin du mois d’octobre. dans la salle des machines du navire le 2 septembre. À Ce navire de 23.000 EVP, construit dans les chantiers l'époque, le New Diamond était chargé d'environ deux chinois Jiangnan, mesure 399 m de long pour 61 m de millions de barils de pétrole brut en provenance du Ko- large. Comme celui qui porte le nom du fondateur du weït pour une raffinerie indienne du port de Paradip. Les groupe, il arbore une livrée spéciale à base de vert et de médias indiens ont récemment rapporté que les forces bleu. indiennes préparent une facture pour leurs services pendant la lutte contre l’incendie, mais la décision de la présenter reviendrait au gouvernement indien. Le New Diamond est remorqué jusqu'au port de Fujairah, aux Émirats Arabes Unis (EAU), où le pétrole brut devrait être transvasé dans un autre pétrolier qui achèvera en- suite la livraison à la raffinerie indienne. Les derniers rapports sur la situation du navire provenaient de la For- ce de défense nationale des Maldives qui a rapporté sur

Twitter que les garde-côtes indiens avaient transféré la Le CMA CGM Champs Élysées au chantier (Photo : surveillance à leurs propres forces la semaine dernière. maritimebusinessworld.com) (Source : Maritime Executive)

LES STATIONS DE PILOTAGE DE MARSEILLE-FOS ET DE NICE DANS LA TOURMENTE Dressant le bilan des neuf premiers mois de 2020, les stations de pilotage de Marseille-Fos et Nice estiment avoir sévèrement souffert de la crise sanitaire. Dans les bassins Est du port marseillais, la station de pilotage a enregistré au cours des trois premiers trimes- tres une perte du chiffre d'affaires de 55 % par rapport à la même période de 2019 mais seulement de 10 % dans les bassins Ouest. En cumul pour l'ensemble des bas- sins du port phocéen, le chiffre d'affaires a reculé de 35

%. Sur les neuf premiers de l'année, les pilotes ont traité 3.935 mouvements de navires à Marseille contre 5.635 Le CMA CGM Champs Élysées vu de dessus

pendant les trois premiers trimestres en 2019 (- 30 %). Dans les bassins de Fos, ils en ont réalisé 7.733 contre 8.334 l'an dernier pendant la même période (- 7 %). Pour le président des pilotes marseillais, la station est victime de la chute drastique du nombre de grands pa- quebots à l'Est et de la diminution du nombre de méga porte-conteneurs à l'ouest. Selon lui, Fos permet aux pilotes de résister. À Nice, l'activité a été pratiquement divisée par trois. Les pilotes y ont réalisé 1.226 opérations au cours des neuf premiers mois de l'année contre 3.345 en 2019. Dans le port azuréen, le pilotage devrait finir l'année sur une chu- Le CMA CGM Champs Élysées vu de derrière (Photo : CSSC) te de 85 % du chiffre d'affaires. «Sur cinq salariés, trois Le nouveau porte-conteneurs est affecté lui aussi au ser- sont au chômage partiel. La station va terminer l'année vice French Asia Line (FAL), qui relie l'Asie à l'Europe. 7 en déficit. Les pilotes vont devoir puiser sur leurs fonds autres navires d'une taille et d'une capacité identiques propres», analyse le président du pilotage marseillais. suivront. Selon CMA CGM, «ils prendront tous le nom Les stations de Marseille-Fos et Nice comptent à ce jour de monuments et lieux emblématiques de Paris». On ver- 48 pilotes. Mais sur les 4 pilotes niçois, 2 ont rejoint ra ainsi naviguer à terme, des porte-conteneurs désignés sans solde la station de Marseille-Fos. Les pilotes ont dû Palais Royal, Louvre, Rivoli, Montmartre, Concorde, Tro-

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cadéro et Sorbonne. Au total, 9 navires qui restent «un concentré d’innovations, fruit d’une longue coopération entre les équipes de recherche et développement de CMA CGM et de ses partenaires industriels», précise une nouvelle fois le quatrième armateur mondial.

La dérive du Polarstern en arctique (Carte : FleetMon)

Au début de la dérive, la taille du floe était d'environ 2,5 sur 3,5 kilomètres. Sous d'anciens bassins de fusion, il mesurait 30 centimètres d'épaisseur, dans son noyau massif de plusieurs mètres d'épaisseur. Après 300 jours, Cérémonie de baptême du CMA CGM Champs Élysées le floe, dans l'Arctique estival, ne mesurait plus qu'envi- (Photo : CMA CGM) ron un kilomètre par un, puis il s'est rompu avec une

(D’après : L’Antenne) forte détonation. Les chercheurs espèrent acquérir de nouvelles connais- APRÈS 398 JOURS PASSÉS EN ARCTIQUE LE sances sur le système climatique terrestre. POLARSTERN A REJOINT BREMERHAVEN En raison de la pandémie de corona virus, les relèves Le 20 septembre 2019, après une phase de planification de personnel furent un défi qui menaçait l'expédition. Il de dix ans, le Polarstern était parti de Tromsø, en Nor- fallait obtenir des permis d'entrée et de sortie, respecter vège, pour la plus grande expédition de tous les temps les règles de quarantaine. L'équipage a donc dû rester à dans l'Arctique. Après un an dans l'océan Arctique, le bord plus longtemps que prévu. (Source : FleetMon). navire brise-glace de recherche allemand Polarstern a BILL GATES REJOINT LES PROMOTEURS DES rejoint son port d'attache de Bremerhaven le 12 octobre au matin. Cela a marqué la fin de la première partie de NAVIRES À PROPULSION NUCLÉAIRE la spectaculaire expédition «Mosaic» pour étudier le Bill Gates, l'un des hommes les plus riches du monde, a système climatique dans le centre de l'Arctique. tourné son attention vers la propulsion des navires par «Mosaic» signifie "Multidisciplinary Drifting Observatory l'énergie nucléaire. for the Study of Arctic Climate" soit "Observatoire déri- Le cofondateur de Microsoft, qui a eu 65 ans fin octobre, vant multidisciplinaire pour l'étude du climat arctique" en est également président de TerraPower, une société de français. technologie nucléaire qui a annoncé aujourd'hui une

nouvelle entreprise avec CORE POWER de Mikal Bøe, le spécialiste français de la manutention des matières nucléaires Orano et l’entreprise de services publics américaine Southern Company. Les quatre sociétés prévoient de développer la technologie atomique des réacteurs à sel fondu (MSR) aux États-Unis. «Nous sommes ravis de travailler avec des partenaires aussi remarquables afin de développer une technologie révolutionnaire pour aider les transports et l'industrie à faire la transition vers un avenir énergétique propre», a déclaré Mikal Bøe, PDG de CORE POWER, basé à Les spectateurs regardent l'arrivée du navire de recherche Londres, qui a fait les gros titres ces derniers mois pour POLARSTERN à Bremerhaven (Photo : FleetMon) ses batteries atomiques destinées au marché maritime. Sous la direction de l'Institut Alfred Wegener de Bremer- Les quatre sociétés ont déposé une candidature au Dé- haven, des centaines de scientifiques de 20 pays se partement américain de l'énergie pour participer aux sont succédées par équipes à bord du Polarstern. Plus primes de réduction des risques en coûts partagés dans de 80 instituts de recherche ont été impliqués. Le navire le cadre du Programme de démonstration de réacteur a dérivé 3 400 kilomètres pendant dix mois avec un avancé pour construire un prototype de MSR, comme énorme floe, en zigzagant dans l'océan Arctique. Dans preuve du concept pour un réacteur de qualité commer- l'intervalle, les chercheurs ont collecté des données ciale de taille moyenne. «Les implications du MSR pour dans les cinq domaines de l'atmosphère, la glace de le transport et l'industrie pourraient être transformation- mer, l'océan, l'écosystème et la biogéochimie à des nelles, car nous cherchons à développer une technolo- températures aussi basses que moins 42,3° Celsius. gie adaptée à l'échelle et une large acceptation de l'é- Sept brise-glaces et navires de recherche ont été utilisés nergie atomique à combustible liquide moderne et dura- pour apporter du matériel et permettre des changements ble pour façonner l'avenir de la façon dont nous traitons de personnel. Le Polarstern a parcouru un total de 16 le changement climatique», a commenté Bøe début no- 000 kilomètres. Le budget prévu pour cela serait supé- vembre. rieur à 140 millions d'euros. Les unités CORE POWER sont basées sur des réacteurs

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 15

marins à sel fondu (m-MSRs), une technologie utilisant de l'année pour ravitailler les îles australes françaises, le thorium qui remonte aux années 1960 et est capable au départ de La Réunion, le Marion Dufresne a été dé- d'alimenter les plus gros navires à flot aujourd'hui. Dans routé presque immédiatement vers l'île Maurice pour y la batterie atomique m-MSR, le carburant est le liquide effectuer une escale technique d'urgence.

de refroidissement et le liquide de refroidissement est le carburant, donc le liquide de refroidissement ne peut pas être perdu. Le thorium est un élément chimique mé- tallique faiblement radioactif trouvé le plus souvent en Inde et est une substance que TerraPower a étudié de près ces derniers temps. Admettant que la technologie ne serait pas bon marché à installer sur les navires, Bøe a proposé un modèle de leasing pour ses batteries, similaire à ceux déployés pour les moteurs d'avion. La batterie atomique inventée par Bøe (illustrée ci- dessous) a fait l'objet de nombreuses discussions dans l'industrie du transport maritime ces derniers mois.

Le Marion Dufresne (Photo : Le Marin)

Le 31 octobre, le commandant du Marion Dufresne a in- formé le préfet, administrateur supérieur des TAAF de la nécessité d’une opération de vérification de l’arbre d’héli- ce tribord du navire. Cette vérification a été effectuée et après concertation entre le préfet, le commandant, et l’armateur du Marion Dufresne, il est apparu nécessaire de procéder à une intervention technique qui ne peut être réalisée qu’en cale sèche. Dans ces conditions le préfet des TAAF a décidé de dérouter le Marion Dufres- ne vers l’Ile Maurice, où se situe le seul chantier naval

Le PDG de Hong Kong Shipmanager Anglo-Eastern a susceptible de l’accueillir sous faible préavis. Les autori- tés mauriciennes ont été sollicitées afin d’autoriser le na- déclaré en septembre: «Je pense que dans 50 ans, les réacteurs nucléaires à sels fondus seront à égalité dans vire à effectuer cette opération qui devait être de courte durée. Arrivé à Port Louis, le 5 novembre, le Marion l'industrie du transport maritime». Plus tôt cette année, Bøe a déclaré: «La réalité est que la seule technologie Dufresne a repris, le 8 novembre, sa rotation pour réali- viable qui peut fournir une combinaison durable d'émis- ser sa troisième rotation de l’année vers les terres aus- sions proches de zéro, de fiabilité au niveau marin, de trales françaises afin d’assurer l’indispensable ravitaille- sécurité à distance et d'économie compétitive, est l'éner- ment des districts, ainsi que la relève d’une partie des personnels. gie atomique». (Source : SPLASH247).

DES TRAFIQUANTS D’ÊTRES HUMAINS EXPLOI- TENT LA CRISE DES RELÈVES D'ÉQUIPAGES POUR TROMPER DES AGENTS MARITIMES L'International Transport Intermediaries Club (ITIC), un assureur spécialisé en indemnisation pour les agents de navires et autres professionnels de la mer, met en garde contre le fait que des trafiquants d'êtres humains exploi- tent la crise des relèves d'équipages due à la pandémie de corona virus pour faire passer les migrants à travers les frontières. Selon ITIC, les trafiquants d'êtres humains escroquent les agents des navires en se faisant passer pour des employés de la compagnie de navigation et en prenant des dispositions pour organiser un «change- ment d'équipage». Dans cette arnaque, le trafiquant s'approche d'un agent et lui demande de gérer une relè- ve d'équipage, y compris la réservation de voyage et d'hébergement. ITIC dit qu'en opérant par l'intermédiaire d'un agent, le trafiquant obtient un certain degré de légi- timité et une couverture pour ses opérations illégales. Souvent, l'agent du navire prendra les dispositions né- cessaires, puis «l'équipage» - en réalité, un groupe de migrants - disparaîtra tout simplement. (Source : The Maritime Executive).

ESCALE TECHNIQUE FORCÉE POUR LE MARION DUFRESNE Le Marion Dufresne en cale sèche au CNOI à Port-Louis Alors qu'il entamait, le 29 octobre, sa troisième rotation (Photo : Frédéric Corre pour les TAAF)

16 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

L’intervention technique effectuée en cale sèche, les 6 charge plus tard par des remorqueurs. Alors qu'un navi- et 7 novembre, au Chantier Naval de l’Océan Indien re est identifié sur la photo prise après l’accident, comme (CNOI) à Port Louis, s’est parfaitement déroulée. Elle a étant le cargo RIX STAR (88 m, pavillon chypriote), qui consisté à remplacer les garnitures des tubes d’étambot, transitait par le Canal en direction du sud, l’autre est détériorées du fait de la présence de morceaux de lignes identifié plus tard comme étant le cargo RIX PARTNER de pêche. (88 m, pavillon portugais), transitant par le Canal en Le Marion Dufresne devait atteindre l’archipel Crozet le direction du nord. Il apparaît que ce dernier a subi une 13 novembre et poursuivre ensuite vers l’archipel Ker- rupture de coque dans la zone des citernes de ballast au guelen puis les îles Saint-Paul et Amsterdam, avant un milieu du navire. Le 7 novembre au soir, les deux navi- retour à La Réunion prévu le 30 novembre. res étaient toujours amarrés dans le canal de Kiel. (D’après : Le Marin, https://taaf.fr/) (Source : FleetMon).

L'AUSTRALIE DÉTIENT UN CARGO AFIN QUE LES RELÈVES EN RETARD SOIENT EFFECTUÉES Les autorités australiennes poursuivent l'application stric- te de leurs programmes conçus pour assurer le bien- être des gens de mer arrivant dans leurs ports. Début novembre, l'Autorité australienne de la sécurité maritime (AMSA) a arrêté un navire en indiquant que son équipa- ge avait été trouvé être bien au-delà des conditions d'em-

ploi internationalement acceptées et ordonnant un chan- gement d'équipage avant le départ du navire. Le Brio Faith, cargo de 9 000 tpl, était arrivé le 2 novembre dans le petit port régional de Port Alma sur la côte est de l'Australie. Selon le rapport de l'AMSA, ses inspec- teurs ont déterminé que parmi l’équipage chinois et phi- lippin du navire, trois marins étaient à bord depuis plus de 12 mois, quatre depuis plus de 16 mois et deux de- puis plus de 20 mois. Aucun des membres de l'équipage n'avait reçu de congé pendant cette période. S'adressant à la compagnie maritime qui gère le navire, l’AMSA a appris que l'équipage serait rapatrié dès ce 2 novembre et pu voir la documentation pour le change- Le Rix Star avant et après l’accident (Photos : FleetMon) ment d'équipage prévu. Le lendemain, 3 novembre, l’AMSA a été informée par les exploitants du navire que les plans de rapatriement avaient échoué. L’armateur a demandé que les marins restent à bord jusqu'au pro- chain port qui était Shanghai. L’AMSA n’a pas accepté la proposition de la compagnie maritime en raison du temps que les marins avaient déjà passé à bord et a émis un ordre interdisant au navire de partir tant que le

changement d'équipage ne serait pas terminé. «La priorité absolue de chaque exploitant et propriétaire devrait être de garantir le bien-être de ses marins et de garantir la sécurité de leurs opérations. Vingt mois à bord sans congé sont totalement inacceptables et entraî- neront un risque accru d'accidents», a déclaré le direc- teur des opérations AMSA Nord. «Nous continuerons de faire appliquer la convention du travail maritime, de pren- dre soin des gens de mer et d'assurer la sécurité de la navigation.» La compagnie maritime a pu finalement achever le chan- Le Rix Partner en route (Photo : VesselFinder) et amarré dans gement d'équipage en renvoyant les neuf marins chez eux. Le navire a embarqué un nouvel équipage pour ré- le canal de Kiel après l’accident. (Photo : FleetMon) pondre à ses exigences minimales en matière d'effectifs Le RIX PARTNER est resté au chantier Nobiskrug, à et est parti le 4. On rapporte qu'il navigue vers les Philip- Rendsburg au-delà du 20 novembre, mais aurait perdu pines (et non Shanghai !). une grande partie de sa cargaison de sulfate d'ammo- (Source : The Maritime Executive) nium à la suite de la collision. Des réparations temporai- res ont été effectuées pour rapiécer le bordé de coque COLLISION FRONTALE DANS LE CANAL DE KIEL et arrêter l'entrée d'eau dans la cale. La cargaison res- Deux navires sont entrés en collision frontale dans le ca- tant à bord s'est liquéfiée en raison de l'infiltration d'eau, nal de Kiel dans la zone d'Audorf, près de Rendsburg, mais devait continuer à être déchargée du navire vers la dans la matinée du 7 novembre 2020. Tous deux exploi- terre. (Source : wkwebster.com) tés par la même compagnie lettone RIX Shipmanage- ment. Les deux ont subi des dommages, l'un d'entre eux LE NOUVEAU DOCK FLOTTANT, UNE URGENCE a heurté la berge après la collision et aurait été pris en ÉCONOMIQUE POUR TAHITI 

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 17 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11

Construit par l’arsenal de Brest pour les besoins militai- jets de marina et de pôle commercial pour cette zone. res dans le Pacifique, l’outil actuel de 150 mètres de Reste enfin l’option du terrain face à la zone pétrolière, long pour 22 mètres de large est en service à Tahiti de- libéré en 2023, mais il faudra quand même garder le puis 1975. Située dans la rade de Papeete, la structure quai des pétroliers. Bref, il y a encore tout à trouver et à a fêté ses 45 ans. Son propriétaire, la marine nationale, faire. (Source : www.tahiti-infos.com) a d’ores et déjà annoncé la couleur : elle ne prendra pas en charge le financement du nouvel équipement. Elle a EN KAYAK, ELLES SONT GOBÉES PAR UNE en revanche confirmé qu’elle allait entretenir le dock ac- BALEINE tuel jusqu’en 2030, ce qui n’est pas si loin compte tenu Panique à bord. Deux femmes, qui se trouvaient sur leur des délais nécessaires pour les études et le bouclage du kayak à Avila Beach, en Californie, ont été soudaine- financement. ment avalées par une baleine, ou plutôt un cachalot, sous les yeux stupéfaits des autres nageurs. Les faits se sont produits le 2 novembre, et ces deux kayakistes ne sont pas prêtes d'oublier leur frayeur. Julie McSorley et Liz Cottriel avaient décidé d'effectuer une sortie en ka- yak afin d'observer les baleines à bosse. Un spectacle très prisé sur les côtes californiennes à cette période de l'année. Mais elles n'imaginaient pas se retrouver nez à nez avec une baleine, qui a surgi de l’eau la gueule grande ouverte puis les a englouties avec leur embarca- tion. Les deux femmes ont été plongées sous l'eau quel- ques secondes après l'incident. Fort heureusement pour elles, la baleine les a recrachées et elles ont ainsi pu sortir vivantes de cet épisode inattendu et particulière-

ment éprouvant. Le dock flottant actuel de l’arsenal de Papeete Équipée d'une caméra, l’une des miraculées a immorta- Évoqué de longue date, le projet colossal du dock flot- lisé sa chute dans la mer. (Source : Cnews) Voir la tant est revenu sur le tapis, dopé en partie par le contex- vidéo : https://youtu.be/moUzR9hbfeA te de crise économique. La commission d'études sur "l'acquisition d'un nouvel outil de mise au sec pour les DES AFFRÉTEURS EMPÊCHERAIENT DES RELÈVES D’ÉQUIPAGES navires" qui s’est tenue à l’automne dernier a permis de dresser une feuille de route. Seule structure capable de INTERCARGO, l'organisme représentant les intérêts mettre au sec des navires d’une capacité maximale de 3 des opérateurs du secteur du vrac sec, a attaqué un cer- 800 tonnes et dans un rayon de 4 500 km, le dock peine tain nombre d'affréteurs qui empêchent activement les à faire de la place pour tout le monde. Une question de relèves d'équipage avec de nombreux marins mainte- disponibilité qui freine les capacités de croissance de la nant bloqués en mer depuis un an et demi. flotte polynésienne. INTERCARGO a appris que, dans un certain nombre de Le président du Cluster maritime de Polynésie française cas, des affréteurs du secteur du vrac sec ont empêché veut créer une émulation pour attirer des flottes étrangè- des relèves d'équipage indispensables pendant la pério- res qui passent dans le Pacifique, à commencer par ses de d'affrètement, bien que l'armateur ait accepté les voisins du Caillou qui ne peuvent plus caréner leurs na- coûts associés. Dans ces cas, on a vu que les affréteurs vires en Australie ou en Nouvelle-Zélande (mises sous ignoraient simplement les dispositions pertinentes et les cloche avec le confinement), et qui ont donc déjà fait clauses de la charte-partie qui s’appliquaient. Il a été appel à la Polynésie. rapporté que les vraquiers changeant d'équipage dans C’est qu’il ne reste plus que 9 ans avant la fin de vie "of- certains pays d'Asie du Sud-Est étaient traités comme ficielle" de la structure actuelle. Selon une expertise «toxiques» par ces affréteurs pendant les 14 jours sui- structurelle du groupement de société Sites et Doris vant la relève d'équipage, a rapporté INTERCARGO. Engineering, le dock pourrait cependant tenir encore «INTERCARGO condamne fermement les pratiques non jusqu’à 2040 avec un entretien rigoureux. Mais, l’urgen- compatissantes de certains affréteurs de vraquiers secs, Lece estBell désormais aussi économique. Le Cluster maritime dans leur rejet catégorique du changement d'équipage de Polynésie française l’a bien compris. Entre les études pendant la période d'affrètement. Cela va à l'encontre de configuration de la nouvelle superstructure métalli- des efforts déployés à l'échelle de l'industrie pour offrir que, de son futur emplacement, d’une enquête publique aux gens de mer le repos essentiel dont ils ont été si et le chiffrage des coûts d’investissement pour un projet longtemps privés pendant la pandémie de COVID-19, et de cette taille, mieux vaut prendre un peu d’avance. qui est essentiel au fonctionnement sûr du secteur du La commission d’études a déjà permis de se positionner transport maritime», a écrit l'organisation de transport de sur une structure de 170 mètres de long et 28 mètres de vrac sec dans une déclaration publiée le 2 novembre. large, capable de porter 12 000 tonnes, notamment pour «Ironiquement, cette pratique effroyable a été signalée pouvoir caréner le Paul Gauguin et récupérer une man- principalement dans le secteur du vrac sec, où la pré- ne de plusieurs centaines de millions qui retombe actuel- vention de la fatigue des gens de mer est particulière- lement dans l’économie de Singapour. Mais il va falloir ment préoccupante», a ajouté INTERCARGO. trouver l’argent et l’emplacement, la Marine ne voulant Les vraquiers sur les routes commerciales de tramping pas que le nouveau dock soit mis à l’emplacement de font escale dans beaucoup plus de ports que les autres l’ancien. Le Cluster avait aussi pensé au terrain de 9 secteurs du transport maritime, ce qui épuise une main- 000 mètres carrés à Fare Ute, rétrocédé par l’État le 29 d'œuvre déjà fatiguée sans espoir de relève d'équipage. septembre dernier, mais la mairie a déjà de grands pro- Un équipage doit être bien reposé pour exploiter un na-

18 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

vire conformément aux instructions de voyage des affré- l’état-major de la marine. Ce programme ne doit pas seu- teurs: pour charger et décharger la cargaison, ballaster lement renouveler les navires anciens mais doit aussi et déballaster, laver, sécher et présenter les cales de adapter les capacités hydrographiques aux nouvelles cargaison, ouvrir / fermer les panneaux de cales et ef- technologies disponibles, dont l’utilisation de drones, fectuer la multitude de tâches associées pour assurer la afin de disposer de nouveaux moyens de description sécurité de l'exploitation du navire. fine de l’environnement sous-marin pour répondre à des «INTERCARGO tient à affirmer sans équivoque que cet- besoins émergents dans l’extension des domaines de te question va au-delà des responsabilités de l’affréteur lutte. Cette évolution opèrera une transformation signifi- en matière de responsabilité sociale d’entreprise ou de cative des moyens du SHOM et de la Marine ainsi que responsabilité environnementale, sociale et de gouver- des savoir-faire hydrographiques. nance, et affiche une méconnaissance manifeste de l'une En préparation de ce programme et en exécution d’un des plus grandes crises humanitaires à affecter le sec- marché passé par la DGA avec la société iXblue, le teur maritime», a déclaré l'organisme basé à Londres. SHOM a conduit en mer d’Iroise, durant tout le mois de Splash avait rapporté en août que certains affréteurs septembre, à bord du BHO Beautemps-Beaupré, des demandaient de plus en plus l’insertion d’une clause essais d’évaluation du "DriX", drone hydrographique de «sans changement d’équipage» dans les chartes-par- surface supervisé (USV), et de son système de mise à ties, exigeant que les propriétaires assument les coûts l’eau et de récupération. Il s’agit de qualifier les perfor- liés à la déviation et au temps perdu. mances hydrographiques de ce type de porteur, d’en Les affréteurs ont été exhortés à plusieurs reprises à appréhender le concept d’emploi potentiel et d’évaluer jouer leur rôle pour assurer le retour des équipages à la les gains apportés par ces systèmes innovants.

maison. S'adressant à Splash TV en juillet, le PDG du Conseil international des employeurs maritimes (IMEC), a décla- ré que les affréteurs n'avaient guère envie de partager les problèmes auxquels l'industrie est confrontée con- cernant les changements d'équipage. L'organisation maritime BIMCO a développé une clause de dérogation, qui vise à partager une partie du fardeau financier du rapatriement de l'équipage pendant la pan- démie de coronavirus. "La triste nouvelle est que cette clause a été très peu adoptée car les affréteurs n’ont guère envie de partager les problèmes auxquels l’indus- trie est confrontée", a déclaré le PDG du groupe IMEC. (Source : Splas247)

LE SHOM ET LA MARINE NATIONALE EXPÉRIMEN- TENT UN DRONE DE SURFACE HYDROGRAPHIQUE DANS LE CADRE D’UN PROGRAMME D’ARMEMENT DE LA DGA Les eaux sous juridiction française couvrant un total de près de 11 millions de km² (avec les extensions du pla- ème teau continental en vigueur), la France dispose du 2

domaine maritime mondial. Afin d’affirmer sa souverai-

neté sur ses eaux, respecter ses engagements au titre

de la convention Safety Of Life At Sea (SOLAS), proté-

ger et gérer l’activité économique dans ses eaux, l’État

confie la mission de cartographie maritime de ces éten-

dues au Service hydrographique et océanographique de

la Marine (SHOM).

Le SHOM assume, en outre, la mission de soutien envi- Le "DriX" à l’eau avec le BHO Beautemps-Beaupré (Photos : ronnemental marin au profit des forces françaises, dans Marine nationale)

une potentielle zone d’intérêt couvrant plusieurs dizaines

de millions de km². Ces essais consistent en des levés bathymétriques à

différentes profondeurs, atteignant près de 200 m dans La capacité à assumer ces responsabilités repose en

grande partie sur la flotte de bâtiments hydrographiques la fosse d’Ouessant, avec pour objectif de qualifier les

performances globales de l’engin en termes d’enduran- et océanographiques de la Marine nationale, composée

du bâtiment hydro-océanographique (BHO) Beautemps ce et de qualité des données, et d’évaluer sa plus-value

par rapport aux systèmes actuellement en service (ve- Beaupré (admis au service actif en 2003) et des trois

bâtiments hydrographiques de seconde classe (BH2) La dettes et navires hydrographiques). L’objectif visé par de

tels engins est d’augmenter la productivité des levés Pérouse, Borda, et Laplace, mis en service en 1988 et

1989. hydrographiques tout en améliorant la qualité des don-

nées recueillies. Un Drix puis deux Drix ont ainsi été Le renouvellement des BH2 est planifié dans le cadre de

l’opération d’armement relative à la "Capacité hydrogra- successivement déployés en mode collaboratif pour

vérifier leur complémentarité, leur comportement et pour phique et océanographique future (CHOF)" conduite par

la Direction générale de l’armement avec l’appui du appréhender les nécessités induites par le doublement

SHOM, en concertation avec l’état-major des armées et de cette capacité.

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 19 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11

cessaires à sa mise en œuvre. Le LARS a été dans ce cas adapté aux bossoirs latéraux du Thomas Jefferson, qui ont déployé une structure flottante à double point de levage dans laquelle le DriX sort et entre automatique- ment.

Le "DriX" à l’eau (Photo : IxBlue)

Le Thomas Jefferson (Photo : NOAA)

Épave en baie de Douarnenez – Sondage au sondeur multifaisceaux par USV (Image : SHOM)

D’autres expérimentations de drones, de surface ou sous-marins, seront réalisées durant les deux prochai- nes années au titre de la phase de préparation du pro- gramme CHOF. In fine, ces expérimentations permet- tront de définir les moyens de relevés les plus appropri- és et les plus performants pour répondre à des besoins croissants de relevés hydrographiques. De tels déploie- ments à la mer ont également pour objectif de tirer des Le DriX dans son LARS lors des essais sur le Thomas enseignements en termes de conception et de spécifica- Jefferson (Photo : iXblue) tion des bâtiments hydrographiques de nouvelle généra- tion (BH NG) destinés à remplacer les BH2 : capacités Le système commandé à iXblue par les Américains sera de manutention et de mise en œuvre, de maintenance employé à partir de plusieurs navires, dont le Nautilus embarquée, dimensionnement et compétences de d’Ocean Exploration Trust. Il doit être livré en mars 2021 l’équipage… avec un LARS spécifique, qui permettra non seulement Le retour d’expérience capitalisé sur ces essais servira à le déploiement du DriX, mais aussi d’autres types de enrichir les réflexions entamées sur le dimensionnement drones, de surface ou sous-marins, par un simple chan- de la capacité hydrographique et océanographique gement de l’interface support. Le drone français réalise- future de la Marine dont le premier BH NG est envisagé ra essentiellement des missions de bathymétrie grâce à ses sondeurs embarqués, ainsi que le suivi, la communi- en 2026. (Sources : SHOM et Marine nationale) cation et le positionnement d’engins sous-marins.

LE DRONE DRIX D’IXBLUE RETENU PAR LA NOAA AMÉRICAINE Une référence de taille et un nouveau succès commer- cial pour le drone de surface développé par la société Lefrançaise Bell iXblue, notamment pour des missions hydro- graphiques et de positionnements d’objets sous-marins. Le drone DriX Produit par le chantier du groupe à La Ciotat, le DriX a d’iXblue, plateforme en effet été retenu par l’Ocean Exploration Collaboration stable et silencieuse Initiative (OECI), consortium scientifique américain re- pour améliorer la

groupant la National Oceanic and Atmospheric Adminis- collecte de données tration (NOAA), l’institution océanographique Woods (Photos : iXblue)

Hole et plusieurs universités (Rhode Island, Southern Mississippi et New Hampshire), auxquelles s’ajoute le groupement Ocean exploration Trust. Ce choix a été confirmé après une campagne conduite en octobre 2019 à bord de l’un des navires hydrographi- ques de la NOAA, le Thomas Jefferson. Des essais qui ont notamment porté sur l’intégration du drone sur ce na- vire de 63.4 mètres de long pour 13.7 de large, le systè- me de lancement et de récupération (LARS pour les con- naisseurs) ou encore les moyens de communication né- 20 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

C’est en 2017 qu’iXblue, a dévoilé le DriX, un drone de semblablement celui qui remplacera le pétrole dans les surface multi-missions dont le premier emploi est desti- années à venir en ce qui concerne les gros avions et les né à l’hydrographie. Un secteur que le groupe français navires de même ampleur. connait très bien via sa division Sea Operations (ex- Un design époustouflant avec une piscine à cascades, iXsurvey) et, comme pour celle-ci avec le catamaran une salle de gym ouverte sur l’océan…et bien d’autres FeliX, il s’est appuyé sur l’expertise de son chantier de merveilles. Maintenant, il reste à savoir si ce concept La Ciotat pour concevoir et réaliser son premier USV verra le jour. (D’après : Paris Match) (Unmanned Surface Vessel). L’objectif de cet engin est de démultiplier les capacités de recueil d’informations en LES FÊTES MARITIMES DE BREST REPORTÉES EN zones littorales comme en haute mer, sur la base d’une 2022 plateforme autonome endurante mais aussi extrême- Les fêtes maritimes de Brest qui étaient programmées ment stable et silencieuse. Un aspect crucial pour la qua- en juillet dernier sont reportées en 2022. Les conditions lité des données collectées par les senseurs immergés. actuelles ne permettent pas d’envisager cette organisa- «Le DriX offre des avantages évidents sur le plan écono- tion en 2021. mique, mais en plus son efficacité est très supérieure à Il n’y aura donc pas d’enchaînement entre le départ du ce que l’on fait avec des navires. Il est très stable, y com- tour de France programmé le 26 juin prochain à Brest et pris par mer formée, sachant que nous l’avons éprouvé la prochaine édition des fêtes maritimes. «Trop incertain par mer 4/5, et également très silencieux. Ca ne parait et trop risqué» selon le maire de Brest et président de la rien mais ça change tout car on peut ainsi utiliser au fête, François Cuillandre. mieux les senseurs et réaliser des collectes de données parfaites», a expliqué le directeur du chantier iXblue de OBUS COINCÉ DANS LE MÉCANISME DU SABLIER La Ciotat à Mer et Marine. CÔTE DE BRETAGNE (Source : Mer et Marine, iXblue) Le 23 octobre, le groupe de plongeurs démineurs (GPD) Atlantique a mené une intervention pour détruire des PREMIER SUPERYACHT À L'HYDROGÈNE munitions historique au large de Fouras. Après une in- Encore au stade du concept, le nouveau projet de Sinot tervention au large de Saint-Malo dans la même journée Yacht Architecte & Design fait déjà beaucoup parler. Au pour neutraliser près de l’île de Cézembre, une munition point qu'on a un temps soupçonné Bill Gates d'en être le historique découverte par un nageur en activité de chas- commanditaire. Propulsé par une technologie propre, se sous-marine, une bombe allemande contenant près "Aqua" ne ressemble à rien de ce qui s'est déjà fait. de 90 kilos d’explosifs, l’équipe du GPD Atlantique a été Outre sa technologie, son luxe est au-delà du réel. appelée pour une autre mission en Charente-Maritime,

non loin du fort Boyard, explique la Marine nationale sur son site Internet. Les plongeurs ont dû intervenir sur un obus français de 105 mm qui était bloqué dans le méca- nisme du sablier "Côte de Bretagne". Avec l’appui d’un hélicoptère Caïman Marine, les plongeurs ont été héli- treuillés sur le navire afin de traiter l’obus. La munition a ensuite été éloignée puis détruite. (Source : Sud-Ouest)

Le sablier "Côte de Bretagne" ici en plein réensablement des plages du Pyla à La Teste-de- Buch, en janvier 2018 (Photo : archives Laurent Theillet)

Un obus français de 105 mm était bloqué dans le mécanisme du navire. (Photo : Marine nationale)

Le concept "Aqua" et la piscine à débordement sur le pont arrière et le salon de pont (Photos : DR). UN NOUVEAU MÉTHANIER CAPABLE D'OPÉRER Une conception de propulsion innovante. Des moteurs TOUTE L'ANNÉE EN ARCTIQUE RUSSE électriques, alimentés par la réaction chimique entre Développée par la société finlandaise de conception et l’hydrogène sous pression et l’oxygène dans l’air. Car d'ingénierie Aker Arctic en coopération avec le chantier même les bateaux de luxe réfléchissent à leur transition naval sud-coréen DSME et le géant gazier russe Novatek, une toute nouvelle forme de coque brise-glace permettra énergétique. Or, le « carburant » à l’hydrogène est vrai- MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 21 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11 au méthanier de dompter les eaux les plus glacées de la ration de relevage du Car Carrier Golden Ray dont nous Route maritime du nord tout au long de l'année. vous avions parlé dans le supplément du MMI 231 aux Une deuxième génération de navires conçus pour trans- pages 13 et 14. porter du GNL va bientôt pointer son étrave au royaume Le Golden Ray transportait environ 4 200 véhicules lors- des immensités gelées. Objectif : permettre une exploi- qu'il a perdu sa stabilité, a chaviré et s'est échoué à son tation toute l’année sur la route maritime du Nord, partie départ du port de Brunswick il y a plus d'un an en sep- orientale du passage du Nord-Est (dit PNE), où le transit tembre 2019. Tous les véhicules sont restés à l'intérieur se fait actuellement et au mieux entre juillet et décem- des cales du navire. bre. Élargir la fenêtre saisonnière de navigation dans Le VB10000 est arrivé le 27 octobre et est maintenant l’Arctique, la Russie, via le géant national du gaz Nova- en place au-dessus de l'épave chavirée. Il utilisera une tek, s’y emploie et ne cache plus ses ambitions pour ren- chaîne d'ancre de 3 pouces pour couper l'épave en huit dre cette artère glacée praticable tout au long de l’année sections pesant des milliers de tonnes chacune. La chaî- à l'horizon 2025. L’exploitation des ressources gazières ne se déplacera à environ 8 pieds par minute pour cou- est sans surprise un des moteurs de cette quête absolue per lentement l'épave de bas en haut, puis on passera à de navigation. Cette route permet déjà le transit de GNL une chaîne de coupe en carbure de tungstène pour tou- en provenance de la péninsule russe de Yamal vers tes les coupes "de haut en bas" quand ce sera néces- l'Asie, client vorace en énergies, au moyen d’une flotte saire. Le VB10000 soulèvera et placera ensuite les sec- de méthaniers brise-glace de classe Arc7 durant les tions sur des barges et des dry docks à l'intérieur de la mois "praticables". barrière de protection de l'environnement en vue du Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) transport vers une installation de recyclage à terre. vient de signer les contrats de construction avec le trans- Le VB10000, sous pavillon américain, avec ses impo- porteur russe d’hydrocarbures Sovcomflot et la compa- sants portiques doubles a été préparé pour ce travail au gnie japonaise Mitsui O.S.K. Lines (MOL) pour la cons- port de Fernandina, en Floride. Pendant ce temps, l'équi- truction de trois brise-glaces Arc7 chacun sur la base page du navire a été séquestré dans une "bulle" afin d’un design complètement renouvelé. Les nouveaux mé- d'atténuer son exposition à la Covid-19 avant l'opération.

thaniers transporteront le GNL du terminal Utrenny du second projet de Novatek Arctic LNG 2, clone de Yamal GNL déjà opérationnel. Arctic LNG 2 doit livrer 14,7 Mt de GNL d'ici 2024, production qui sera portée ensuite à 19,8 Mt par an. Le constructeur naval sud-coréen a travaillé, pour la con- ception, avec la société d'ingénierie finlandaise Aker Arctic, et ce, depuis fin 2018. Les deux partenaires tech- niques avaient déjà collaboré sur le premier projet de Novatek. Ils ont entièrement revu la forme de coque du brise-glace et accru la puissance de propulsion (51 MW) de façon à atteindre la vitesse et la manœuvrabilité né- cessaires pour naviguer dans des conditions de glace. Avant le début de la construction, cette capacité opéra- tionnelle améliorée sera testée sur des modèles de gla- ce dans le laboratoire de glaces d'Aker Arctic à Helsinki, en Finlande. C’est GTT qui devrait concevoir les cuves 3 de ces méthaniers pour une capacité de 172 500 m chacun, selon un communiqué du spécialiste français.

Les cuves intégreront le système de confinement à membranes NO96 GW. La Russie détient les plus grandes réserves de gaz natu- rel au monde. L’une est dirigée par Gazprom sur l'île de Sakhaline avec une capacité annuelle de 9,6 Mt. L’autre, Leà Yamal, Bell une péninsule de 700 km de long qui s’enfonce dans la mer de Kara au nord-ouest de la Sibérie, est ex- ploitée par un consortium international qui réunit Nova- tek (50,1% des parts), Total (20 %), CNPC (20 %) et Silk Road Fund (9,9 %). Le projet avait déjà nécessité la construction de 15 brise-glace Arc7, désormais tous en L'opération de relevage, l'une des plus grandes opéra- tions de sauvetage maritime de l'histoire des États-Unis, service. Novatek, Total, CNPC et CNOOC (Chine) ainsi que Japan Arctic LNG, un consortium de Mitsui et a jusqu'à présent rencontré plusieurs obstacles, dont la JOGMEC, forment l’actionnariat du second projet de pandémie de Covid-19, qui a obligé à suspendre les Novatek, Arctic LNG 2. (Sources : Le Journal de la travaux sur place en juillet après que plusieurs travail- Marine Marchande et GTT) leurs aient été testés positifs pour le virus. Plus récem- ment, un problème avec le système d'amarrage du VB LE VB10000 EST ARRIVÉ SUR LE SITE DE L'ÉPAVE 10000 a encore retardé l'opération de plusieurs semai- DE GOLDEN RAY nes. Le portique de levage de colis lourd VB10000 est arrivé Le commandement unifié qui supervise les opérations a déclaré précédemment que le travail de coupe et de le- à St. Simons Sound, en Géorgie, pour l'opération très attendue de coupe et de levage dans le cadre de l’opé- vage devrait durer huit semaines.

22 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

monde maritime qu’il peut déjà être utilisé comme car- burant de remplacement durable pour atteindre les objectifs en matière de réduction des émissions.

La drague porteuse à élinde traînante Alexander von Humboldt

Michel Deruyck, responsable du département Énergie chez Jan De Nul Group, a déclaré: «Avec notre choix de ce biocarburant marin durable, nous voulons prouver aux gouvernements et à nos clients que s'ils ont des am- bitions climatiques et les incorporent dans leurs procé- dures de sélection, l'industrie est prête pour cela. Il est maintenant très important que les bonnes politiques et réglementations soient suivies pour exploiter pleinement le potentiel du BFO. La recherche sur les carburants du futur est utile, mais elle ne doit pas nous empêcher d'uti- liser des solutions durables déjà disponibles aujourd'hui pour la transition énergétique si nécessaire au sein de Propriété de la société d'ingénierie Versabar et construit l'industrie du transport maritime». en 2010, le VB 10000 est un navire catamaran de leva- Durant le jalon des 2 000 heures, l'Alexander von Hum- ge lourd conçu à l'origine pour l'installation et le déclas- boldt a été ravitaillé à différentes étapes avec du BFO, sement de plates-formes pétrolières et gazières offsho- ce qui a considérablement réduit les émissions de CO2 re. Le navire est équipé de portiques jumeaux en treillis du navire de 85%. Il a consommé le biocarburant tout en au sommet de deux barges avec une hauteur de crochet effectuant des travaux de dragage d'entretien dans les de 178 pieds et une capacité de levage maximale de ports maritimes flamands et au Royaume-Uni. Jan De 7500 tonnes. Pour les travaux précédents, le navire a Nul Group a montré que l'industrie de la construction été équipé d'un ensemble de "griffes" massives de 1 100 maritime peut faire partie d'un mouvement mondial révo- tonnes spécialement conçues, permettant au navire de lutionnaire qui contribuera à atteindre les objectifs clima- récupérer de gros objets coulés et des débris. tiques en utilisant des solutions à faible émission de (Source : gCaptain) carbone.

L'Alexander von Humboldt a deux hélices, dont une est PASSAGERS CLANDESTINS Le Champion Pula est arrivé à Las Palmas après avoir entraînée par un seul moteur MAN 12V32 / 40 (MCR 5250 kW à 750 tr / min - puissance standard). La deuxi- quitté Apapa, au Nigéria, le 24 septembre. ème hélice est entraînée par un moteur de type MAN 12 Voyez si vous pouvez repérer les invités indésirables ! V32 / 40 (MCR 4750 kW à 750 tr / min) et un moteur de type MAN 7L32 / 40 (MCR 2775 kW à 750 tr / min) via une boîte de vitesses twin-in, single-out. Les puissances nominales de ces deux moteurs sont réduites car ils en- traînent également des pompes de dragage via des prises de force à l'extrémité libre du groupe propulsif. Le BFO a été introduit par GoodFuels en 2018. Il s'agis- sait du premier biocarburant marin de deuxième généra- tion, équivalent à des combustibles fossiles, entièrement

dérivé de déchets durables conformément à la dernière LA DRAGUE ALEXANDER VON HUMBOLDT EST LA directive européenne sur les énergies renouvelables. PREMIÈRE À NAVIGUER 2 000 HEURES AVEC 100% GoodFuels a présenté le BFO comme une solution car- DE BIOCARBURANT MARIN DURABLE bone crédible pour accélérer la transition énergétique. Jan De Nul Group, en étroite collaboration avec MAN (Source : The Maritime Executive). Energy Solutions et GoodFuels, a réalisé 2 000 heures Pour en savoir plus sur cette drague : d’activités avec 100% de biocarburant renouvelable de https://www.jandenul.com/sites/default/files/2020- la 2nde génération (BFO) à bord de sa drague porteuse 10/Alexander%20von%20Humboldt%20%28FR%29.pdf à élinde traînante Alexander von Humboldt. Ce jalon

important représente l’utilisation ininterrompue la plus MÉFIANCE : UN NAVIRE AUTONOME A PRIS SON longue avec 100% de biocarburant marin durable dans AUTONOMIE le secteur maritime. Cela confirme une fois de plus la Un navire autonome mystérieux a pris son autonomie et réussite de l’adoption de ce carburant et prouve au MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 23 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11 s’est échoué sur une île écossaise. Les garde-côtes bri- ception doit garantir qu'un navire reste conforme et com- tanniques tentent de trouver le propriétaire d'un navire pétitif pendant toute sa durée de vie pour respecter ou autonome d'une valeur de 400 000 $ qui a été retrouvé, dépasser les réglementations et les objectifs en matière coincé dans une fissure dans des rochers des îles Hébri- d'émissions de gaz à effet de serre (GES). des au large de la côte nord-ouest de l'Écosse. L'équipe Pour aider les armateurs à choisir, les dernières prévisi- de sauvetage des garde-côtes de l'île de Tiree avait été ons maritimes de DNV GL jusqu'en 2050 ont développé appelée suite à la découverte d’un objet dans l'eau le 28 30 scénarios couvrant diverses hypothèses sur la régle- septembre. Des photos de l’objet ont été prises et publi- mentation, la croissance de la flotte et les prix du carbu- ées sur la page Facebook des sauveteurs dans le but de rant à travers les trois voies de décarbonation décrites connaître les origines du navire et de trouver son pro- ci-après. En bref, les voies, répertoriées de la décarbo- priétaire. nation la plus lente à la plus rapide, sont : Pas d'ambi- tions, les ambitions de l'OMI et la décarbonation d'ici 2040. «L'application des hypothèses de scénario et de trajec- toire à la conception d'un nouveau vraquier Panamax en tant qu'étude de cas montre comment la modélisation de la robustesse commerciale peut mettre à l'épreuve les options du moteur et du système d'alimentation en car- burant sur un large éventail de futurs décarbonation possibles», a déclaré le principal auteur du rapport de DNV GL. «Des analyses de robustesse similaires pour- raient être effectuées pour n'importe quel segment de la

Le public n'a pas tardé à aider l'équipe de sauveteurs et flotte mondiale.» L'étude du cas Panamax applique le cadre du modèle à identifier l'objet comme un surfeur autonome qui aurait bien pu parcourir des kilomètres depuis son lieu de tra- carbone-robuste en trois étapes de DNV GL pour des vail mais le propriétaire du bateau robotique n'a pas en- navires à l'épreuve du temps. Le cadre définit d'abord core été trouvé. Ces navires sont utilisés pour recueillir les indicateurs de performance clés (KPI) et les concep- des données océaniques en utilisant l'énergie des va- tions sélectionnées. Il modélise ensuite l'impact sur les gues et de panneaux solaires. (Source : Splash247) indicateurs de performance clés pour chaque conception dans chaque scénario. Enfin, il compare les résultats de GALICIA, LE NOUVEAU NAVIRE DE BRITTANY la modélisation.

FERRIES

Long de 215 mètres, le Galicia est le dernier-né et aussi le plus grand navire de la flotte Brittany Ferries.

Par son concept unique et son confort, il incarne la quali- Le Panamax DST Drammen dans la zone d'évitage de Nantes té du voyage de demain, la magie du trajet par la mer en plus. Son design et sa décoration révèlent déjà la saveur Le modèle de DNV GL évalue trois moteurs et systèmes et l’authenticité de sa destination, l’Espagne, et tout parti- de carburant pertinents pour l’étude de cas de la nouvel- Leculièrement Bell la Galice. L’arrivée du Galicia s’inscrit dans le construction du vraquier Panamax. Il s'agit d'un moteur le renouvellement de la flotte de Brittany Ferries. En dé- diesel mono-carburant fonctionnant au mazout à très pit de ce contexte économique très dégradé, le nouveau faible teneur en soufre ou au gazole marin (VLSFO / MGO), un moteur diesel mono-carburant fonctionnant au navire incarne toute l’ambition de la Compagnie et sa mazout lourd (HFO) avec un épurateur (scrubber) ins- confiance en l’avenir. Ce navire assurera des rotations hebdomadaires entre Portsmouth au Royaume-Uni et tallé, et un Moteur à double carburant - mazout / gaz Santander au nord de l’Espagne, et entre Cherbourg et naturel liquéfié (GNL) - capable de fonctionner au GNL Portsmouth. Livré en septembre, arrivé le 12 octobre à et au VLSFO / MGO. Cherbourg il entre en flotte le 2 décembre sous pavillon Pour mesurer la robustesse et la compétitivité d'une con- français. (Sources : Brittany Ferries, AFP) ception, le modèle utilise un KPI appelé "Daily Cost Delta" (Différence de coût journalier). Ce KPI est la diffé- TROUVER LE MEILLEUR DESIGN POUR CONCE- rence entre le coût de rentabilité de la technologie et le VOIR UN VRAQUIER À L'ÉPREUVE DU TEMPS, taux de référence du marché pour un segment et une C’EST UN PEU LE JEU DE LA ROULETTE RUSSE année spécifiques, en moyenne sur une période de 20 ans. Le seuil de rentabilité technologique est le coût total Les armateurs sont confrontés à une grande incertitude lorsqu'ils choisissent les moteurs et les systèmes d'ali- du navire, y compris toutes les dépenses en capital et mentation en carburant d'un nouveau bâtiment. La con- d'exploitation (avec le carburant), annualisé et rapporté

24 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

en un coût quotidien. VISITER L'ÉPAVE DU TITANIC, C'EST BIENTÔT En tant qu'indicateur du taux du marché - le revenu po- POSSIBLE POUR 125.000 DOLLARS

tentiel du navire - DNV GL utilise le coût de rentabilité Le Titanic a coulé en 1912, causant la mort de plus de technologique le plus bas pour une technologie avec 1500 personnes. Le navire a été retrouvé au fond de une part de marché d'au moins 15%. Au-dessus de ce l’eau en 1985 lors d’une recherche de sous-marins nu- seuil, un affréteur devrait avoir une sélection raisonnable cléaires manquants. Il a été trouvé à près de 4 kilomè- de navires dotés de cette technologie, et le coût de ren- tres de profondeur, à 600 kilomètres au sud de St Johns tabilité de la technologie sert de taux de référence du à Terre-Neuve. marché pour le segment. Avoir un "delta" de coût quoti- Tourisme sous-marin pour personnes avides de sensa- dien positif signifie des coûts de rentabilité inférieurs à tions fortes et d’histoire de navire. C’est à peu près ce ceux de la référence du marché, et donc une plus gran- qu’a proposé le 13 octobre la compagnie américaine de rentabilité. (Source : hellenicshippingnews) Oceangate Expeditions pour la modique somme de

125.000 dollars. Si vous êtes prêts à les débourser, elle LE CMA CGM TENERE RÉALISE SON PREMIER vous emmènera faire un tour sur l’épave du Titanic à SOUTAGE DE GNL bord d’un mini sous-marin. Et vous financerez ainsi une À Rotterdam, le 5 novembre 2020, CMA CGM réalise le partie des recherches sur le drame de cette épave. premier soutage de GNL du CMA CGM TENERE, le pre- mier des six porte-conteneurs alimentés au GNL de 15000 EVP affrétés par le groupe CMA CGM, a indiqué la société dans un communiqué. 12 000 m3 de GNL ont été pompés vers les soutes du CMA CGM TENERE par le GAS AGILITY de TOTAL, le plus grand navire de soutage de GNL au monde, tandis que le porte-conteneurs effectuait simultanément des opérations de manutention de marchandises. Après son soutage, le CMA CGM TENERE rejoindra l'emblémati- que French Asia Line du Groupe (FAL 1) reliant l'Asie à l'Europe.

Partie avant de l’épave du Titanic

Une fois à bord d’un navire de chercheurs et de scientifi- ques, un sous-marin spécial vous fera descendre de 4 kilomètres pour une inspection minutieuse. La société, Oceangate Expeditions, utilise un sous-marin de classe Cyclope appelé Titan, qui n’est que l’un des quatre en- gins capables de descendre jusqu’à 4000 mètres sous l’océan. L’habitacle est un cylindre en fibre de carbone

Soutage de GNL sur le CMA CGM TENERE à Rotterdam. tissée, avec deux hémisphères en titane des deux côtés. (Photo : Hans Hoffmann) L’hémisphère avant comporte une fenêtre de visualisa-

tion de 53 centimètres de large. Le Titan accueillera 3 Le GNL est actuellement la meilleure méthode de l’indus- passagers à la fois, plus un chercheur et un pilote. dustrie pour préserver la qualité de l’air. Il dépasse les L’engin est propulsé par quatre propulseurs électriques exigences réglementaires actuelles, réduisant les émis- et peut descendre sur l’épave en 90 minutes. Les premi- sions d'oxydes de soufre et de particules fines de 99% ères expéditions pourraient avoir lieu dès le printemps et d'oxydes d'azote de 85%. Le GNL apporte également 2021. (D’après : Le HuffPost) une première réponse au défi de la lutte contre le chan- gement climatique. Un navire GNL émet jusqu'à 20% de LA PREMIÈRE AIRE MARINE PROTÉGÉE DE CO2 en moins par rapport à un navire alimenté au fioul. L’ATLANTIQUE La technologie GNL est l'une des premières étapes que Les autorités de l’archipel de Tristan da Cunha ont le Groupe CMA CGM franchit pour atteindre son objectif décidé, le 12 novembre, de créer une zone de protection d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Le CMA couvrant la majeure partie de leur zone économique

CGM TENERE, livré le 15 septembre, a cinq navires exclusive. jumeaux affrétés par CMA CGM, qui sont en cours de La future zone de protection couvrira toute la ZEE de construction par Hyundai Samho Heavy Industries pour l’archipel, à l’exception des zones à moins de 50 milles Eastern Pacific Shipping. Ils seront livrés d'ici la fin de de l’île Tristan da Cunha, des 40 milles entourant l’île 2022. Ils rejoignent le navire amiral du Groupe, le CMA Gough, de quelques monts sous-marins et des zones de CGM JACQUES SAADE, le plus grand porte-conteneurs pêche à la langouste (en orange). Une communauté de alimenté au GNL au monde, qui devait terminer son pre- 250 personnes qui vit sur Tristan da Cunha, un îlot ins- mier soutage à Rotterdam une semaine plus tard, autour crit au patrimoine mondial de l’Unesco, vient de faire un du 12 novembre. Au total, d'ici 2022, le Groupe CMA grand progrès dans la conservation de la flore et de la CGM disposera de 26 navires au GNL d'une capacité to- faune marines. Elle a interdit la pêche au chalut de fond, tale de 380 000 EVP. Le Groupe a noué un partenariat l’exploitation minière en haute mer et d’autres activités industriel majeur avec Total pour fournir le GNL de ces nuisibles dans les eaux qui l’entourent. Le gouverne- navires. CMA CGM conduit ainsi la création d'un vérita- ment de ce petit archipel volcanique, l’un des plus isolés ble centre d'excellence pour l'utilisation du GNL dans le du monde, qui fait partie des territoires britanniques secteur du transport maritime. (Source : Portnews) d’outre-mer, a annoncé qu’il allait protéger près de 700

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 25 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11

000 kilomètres carrés, c’est-à-dire la quasi-totalité de LIVRAISON DU PLUS GRAND TRANSPORTEUR ses eaux territoriales. D'ÉTHANE AU MONDE.

MISC Berhad (MISC) a pris livraison du plus grand trans- porteur d'éthane (VLEC-Very Large Ethane Carrier) au monde au chantier naval Samsung Heavy Industries (SHI) à Geoje, en Corée du Sud. Le nouveau navire, Seri Everest, 230 m x 37 m, d'une capacité de 98 000 m3, le premier VLEC de MISC, est le navire de tête d'une série de six que l'armateur a ache- tés à Zhejiang Satellite Petrochemical (STL) en juillet 2020. Parallèlement, MISC avait également conclu des

chartes-parties à temps (TCP) avec STL pour que les six VLEC puissent opérer dans les eaux internationales. Le Seri Everest sera affrété à STL pour une période ferme de 15 ans et sera géré par Eaglestar Shipmanage- gement Gas (S) Pte. Ltd. SHI et Hyundai Heavy Indus- tries construisent le reste des cinq VLEC dont la livrai- son est prévue au premier semestre 2021. Une deuxiè- me phase de la commande comprend également six navires, portant le total à 12, dont l’activité est prévue entre les États-Unis et la Chine pour soutenir l’usine d’éthane Cracker de STL dans la province du Jiangsu.

Cette surface grande comme trois fois l’île de Grande- Bretagne deviendra la quatrième aire marine protégée du monde par sa superficie, et la première de l’Atlanti- que. Une petite zone maritime en sera toutefois exclue pour la pêche au homard, la principale ressource des habitants de Tristan da Cunha. L’aire marine va protéger la richesse de la faune de la région, notamment le requin plat-nez, l’albatros à nez jaune, le pétrel de l’Atlantique, le gorfou de Moseley, qui sont tous des espèces menacées, les phoques, les manchots et d’autres oiseaux endémiques qui y vivent, ainsi que les forêts sous-marines de varechs dorés.

SITUATION DE LA PIRATERIE ET DES VOLS À MAIN ARMÉE CONTRE LES NAVIRES EN ASIE En octobre 2020, neuf incidents de vols à main armée contre des navires ont été signalés en Asie mais aucun incident de piraterie. Avec ces incidents, le nombre total d'incidents de janvier à octobre 2020 était de 84, ce qui représente une augmentation de 35% par rapport à la même période de 2019 (62 incidents). (1) Le ReCAAP ISC est préoccupé par l'augmentation globale des incidents en Asie, et en particulier par la poursuite des incidents (pillage/brigandage et vols) dans le détroit de Singapour: ● Six incidents ont été signalés dans le détroit de Singa-

apour en octobre 2020 Le VLEC Seri Everest Le● Avec Bell ceux-ci, un total de 28 incidents a été signalé (Photos : MISC)

dans le détroit de Singapour sur la période janvier-

octobre 2020 comprenant : Le Seri Everest est le o 24 incidents qui se sont produits dans la voie de navi- premier VLEC à être li- gation en direction de l’Est du système de séparation vré avec la notation LNG du trafic (TSS) Cargo Ready publiée par o Deux incidents dans la zone de précaution l’ABS en 2019. La nota- o Un incident sur la voie de navigation se dirigeant vers tion donne l'assurance l’Ouest du TSS et un incident juste à l'extérieur (au aux propriétaires et aux affréteurs que le VLEC pourra sud) du TSS être modernisé pour char-ger des cargaisons de gaz (Source : Sea News) naturel liquéfié (GNL) à l'ave-nir. Le VLEC a été (1) ReCAAP ISC : Regional Cooperation Agreement on construit avec un système de confi-nement de la Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia - cargaison pour les deux types de cargai-sons et le Information Sharing Centre. Le centre d'échange d'informa- tions ReCAAP (Accord de coopération régionale sur la lutte système de manutention de la cargaison peut être contre la piraterie et les vols à main armée contre les navires converti pour le GNL à tout moment, au besoin. en Asie) a été créé à Singapour le 29 novembre 2006. (Source : MarineLink)

26 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

NAISSANCE D’UNE PLATEFORME POUR MÉGA- de soutien de la flotte (DSSF) à Brest. «C'est une vitrine pour la Marine nationale», a-t-il assuré à propos du navi- YACHTS À LA CIOTAT Depuis mai 2020, pelleteuses et camions bennes mènent re à gréement aurique de 33 mètres, construit sur le mo- dèle des thoniers. «C'est un bateau très formateur», a un marathon pour construire la plateforme pour méga- yachts de La Ciotat, près du parc des Calanques. souligné son commandant pour qui «le sens marin s'ac- quiert sur des voiliers comme celui-ci». Le bâtiment, qui embarque dix membres d'équipage, est placé depuis 2019 sous l'autorité de la force d'action navale, tout comme le sont les goélettes Étoile et Belle- Poule. (Source : AFP, Marine & Océans)

NOUVELLES NORMES ET NOUVEAUX CRITÈRES D’IDENTIFICATION POUR LES CONTENEURS Le BIC (Bureau International des Conteneurs) et la DCSA (Digital Container Shipping Association) ont réa- lisé une normalisation des codes utilisés pour identifier les installations telles que les dépôts, les chantiers de conteneurs, les fournisseurs de M&R (Maintenance et

réparation) et d'autres installations de conteneurs de la Travaux en cours pour la plateforme des méga-yachts chaîne d'approvisionnement.

Baptisée Atlas, cette plateforme, qui comprend notam- Les organisations «ont réalisé une base de données, propre et lisible par machine, de plus de 11 000 installa- ment un ascenseur à bateau et un nouveau quai, doit être livrée en 2022. La future plateforme pour méga- tions dans 160 pays», ont-ils déclaré dans un communi- qué de presse. yachts de 4 300 tonnes, est construite par l’entreprise française Matière et le groupe américain Bardex. Chaque installation de la base de données a maintenant une adresse structurée, des coordonnées GPS et un (Source : Le Marin) code d'installation BIC à neuf caractères attribué pour

GRAND CARÉNAGE DU PLUS ANCIEN BÂTIMENT être facilement utilisé par les systèmes informatiques

DE LA MARINE existants.

Le plus ancien bâtiment de la Marine, le voilier école En outre, des techniques d'apprentissage automatique

Mutin, qui s'était illustré pendant la Seconde guerre mon- ont été utilisées pour désinfecter et aligner près de diale en servant les services secrets britanniques, a été 30000 codes d'installations des dix principaux transpor- remis à l'eau jeudi à Brest après d'importants travaux de teurs et bailleurs, ce qui a abouti à des noms d'installa- carénage. tions, des adresses, des coordonnées GPS et des co-

Selon la Marine, pendant près de deux ans, le navire lan- des normalisés de haute qualité et harmonisés que cé en 1927, a bénéficié de travaux de menuiserie sur les l'industrie recherchait.

éléments les plus anciens de sa structure. Près de 35% (Source : ITL, International Transport Journal) des membrures de sa coque et 75% du bordage en chê- ne du bâtiment ont été remplacés. ON REPARLE DU WAKASHIO…

D'un coût d'un million d'euros, les travaux ont été confiés, A Maurice, des scientifiques s’interrogent sur la na- en partenariat avec le groupe Navtis, au chantier du Guip, ture du fuel déversé par le Wakashio. Des inquiétudes situé sur le port de Brest. ont été soulevées quant à la composition exacte des soutes qui se sont échappées du Wakashio dans l'eau de l’île Maurice dans l’Océan Indien. La compagnie mari- time impliquée dans le déversement a déclaré début no- vembre que les travaux d'élimination du fuel le long d'un segment de côte de 18 miles progressaient et seraient achevés d'ici janvier, selon l’organe de presse britanni- que The Independent. Cependant, des scientifiques de la Woods Hole Oceano- graphic Institution (WHOI) ont découvert que le mazout déversé comprend un mélange complexe et inhabituel d'hydrocarbures. «Les mazouts sont sans doute les pro- duits pétroliers les plus difficiles à analyser et à étudier après un déversement en mer» a annoncé un des scien- tifiques du WHOI dans un rapport. «Il n'y a pas de recet-

te ou d'ensemble d'ingrédients unique, et cela devient Le Mutin. (Photo DR) encore plus compliqué avec ces nouveaux mazouts à Depuis sa mise à l'eau, le navire à la coque blanche et faible teneur en soufre qui nécessitent de nombreuses aux superstructures en bois vernis assure la formation étapes dans leur fabrication». «Nous ne savons pas s'il des cadets de la Marine, à l'exception de la période de la s'agissait d'un matériau à faible teneur en soufre, mais il Seconde guerre mondiale. ne ressemble à rien de ce que nous avons vu se répan- «Il avait été réquisitionné par les services secrets britan- dre auparavant - cela seul demande un examen plus niques pour des actions de renseignement, d'infiltration approfondi», a poursuivi le scientifique. Les scientifiques et d'exfiltration», a rappelé lors d'une présentation du na- du WHOI ont demandé qu'un nouvel échantillon de fuel vire à la presse Jean-Yves Bruxelle, à la tête du service soit prélevé sur le navire pour analyse. On rappelle qu’en-

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 27 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11 viron 1000 tonnes de fuel se sont répandus sur la côte. ment à un carburant neutre en CO2». (Source : Ship & Bunker) Maersk prévoit, tout en renouvellement ponctuellement Des sauveteurs désignés pour enlever la partie sa flotte sur le créneau 10 000-15 000 EVP, de mainte- arrière de l'épave de Wakashio. nir la capacité de sa flotte à environ 4 millions d'EVP L'armateur japonais a signé le 20 octobre 2020 un con- dans un avenir prévisible. Ce qui devrait le conduire à se trat pour le relevage et l’évacuation de la section arrière faire doubler par MSC au rang de n° 1 mondial, comme du Wakashio avec l’entreprise de renflouement chinoise l’anticipent les analystes. (Source : Le Marin) Liangyungang Dali Underwater Engineering. L’armateur, Nagashiki Shipping, a déclaré que cette en- EMR : LOUIS DREYFUS ARMATEURS AUX AVANT- POSTES treprise achetait et préparait actuellement du matériel et Depuis de nombreuses années déjà, le Groupe LDA dé- de l'équipement pour démarrer le renflouement. L'opération de relevage devrait commencer en décem- veloppe son expertise et son savoir-faire dans le soutien bre 2020 et se terminer au printemps de l'année 2021. et l’assistance aux opérateurs d’énergies marines renou- velables (EMR). Le Groupe œuvre ainsi pour accélérer l'émergence d'une filière française dédiée aux EMR, fili- ère qu’il appelle de ses vœux depuis longtemps et qui est porteuse d’activités et d’emplois. Convaincus du potentiel de développement des éner- gies renouvelables offshore, le Groupe LDA se mobilise pour répondre aux exigences nouvelles du marché des champs éoliens offshore. La réflexion des équipes de LDA a abouti à un concept innovant de SOV (Service Offshore Vessel) et qui a rencontré un premier succès auprès du géant mondial danois Orsted. Un premier navire enregistré sous pavillon français (RIF), le Wind of

Change, a été livré 2019 et opère actuellement en Mer Reste de la section arrière du Wakashio sur le récif à l'Ile du Nord. Il sera suivi d’un second, le Wind of Hope, qui Maurice. (Photo: Mobilization Nationale Wakashio) sera livré en 2021. Le Wind of Change est le premier «En ce qui concerne le soutien au peuple mauricien qui navire d’assistance à l’éolien offshore hybride doté de a subit les conséquences de cet accident, nous coopé- batteries électriques, au monde. Grâce à cette innova- rerons avec le Fonds de restauration de l'environnement tion, le navire émet environ 15% de CO2 en moins.

naturel de Maurice mis en place par la compagnie MOL et continuerons les travaux de récupération des hydro- carbures côtiers, éliminerons la partie arrière de la co- que, enquêterons sur la cause de l'accident, etc… Nous voudrions travailler en parallèle tout en assumant la res- ponsabilité du propriétaire du navire, comme l'approvi- sionnement et le transport», a aussi indiqué Nagashiki Shipping. Le navire était en affrètement avec MOL (Mitsui OSK Lines) lorsqu'il s'est échoué le 25 juillet.

Pour rappel, la partie avant du vraquier accidenté a été Le Wind of Change. (Photo : LDA) remorquée vers des eaux plus profondes en août der- nier et sabordée. La partie arrière du vraquier est resté Le Groupe LDA travaille également sur des solutions de sur le récif où le navire s'est échoué le 25 juillet, causant CTV (Crew Transfer Vessel) innovants et évolutifs qu’il plus tard un déversement de fuel en se scindant en deux propose actuellement à différents acteurs de l’éolien le 15 août. (Source : Seatrade-Maritime) offshore. Par ailleurs, sa filiale française Louis Dreyfus TravOcean MAERSK DIT NON AU GNL ET AUX MÉGAMAX DE (LDTVO) a réalisé depuis 2010 l’ensouillage de plus de LePLUS Bell DE 20 000 EVP 1000 km de câbles inter-éoliens en Europe (soit environ Maersk, en présentant ses résultats trimestriels à la mi- 30% des câbles posés sur cette période). novembre, a indiqué qu’il ne pensait pas que le GNL al- En 2019, LDTVO a signé un contrat clé en main d'une valeur supérieure à 100 millions d'euros pour la fournitu- lait jouer un grand rôle comme carburant de transition. Søren Skou, le patron de Maersk, a indiqué qu’il ne com- re et l'installation du système de câbles sous-marins tri- manderait pas de gros porte-conteneurs de plus de 20 polaires de 33kV du champ éolien de Saint-Nazaire. Il 000 EVP dotés de 24 rangées de conteneurs – comme s'agit de l’un des tout premiers parcs éoliens offshore de ses rivaux CMA CGM, OOCL, HMM, MSC ou Evergreen grande envergure en France. qui ont au total 59 navires en portefeuille - tant qu'il n'au- Eolien Maritime France (une joint-venture entre la socié- ra pas trouvé comment sortir des combustibles fossiles. té française EDF Energies Nouvelles et la société cana- AP Møller-Maersk indique qu'il ne suivra pas l'exemple dienne Enbridge) a confié à Louis Dreyfus TravOcean, donné par CMA CGM en commandant de nouveaux gros en consortium avec l’italien Prysmian, la conception, la porte-conteneurs alimentés au GNL. «Nous ne pensons fourniture et l’installation de plus de 100 km de câbles pas que le GNL jouera un rôle important pour nous en sous-marins pour ce parc éolien. Le projet se compose de 80 éoliennes d’une capacité unitaire de 6MW à ins- tant que carburant de transition», affirme Søren Skou. «Il s'agit toujours d'un carburant fossile et nous préfére- taller sur le plateau rocheux du Banc de Guérande situé rions passer de ce que nous faisons aujourd'hui directe- à 15 km de Saint-Nazaire, sur la côte ouest française.

28 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

La mise en service de ce parc éolien est prévue pour ÉCHOUEMENT D’UN FERRY DE VIKING LINE EN 2022. BALTIQUE En parallèle, LDTVO et son partenaire du Consortium Nous vous avions parlé dans notre CdSb n° 241 de cet UXOcontrol ont conjointement travaillé sur la campagne incident du Viking Grace de 218 mètres de long, surve- d'identification des UXO (Munition explosive non explo- nu le 21 novembre dernier avec 430 personnes à bord. sée) et d'élimination des débris dans la zone retenue Nous vous proposons maintenant des images.

pour un des futurs champs français. La campagne d'identification et d'élimination des débris UXO a été démarrée en juillet 2020, avec la mobilisation du navire battant pavillon français, le Wind of Pride. Ce navire de support multi-services a rejoint la flotte LDA pour desservir ses activités de câbles sous-marins et d’é- nergies marines renouvelables.

Le Wind of Pride (Photo : LDA/LDTVO)

(Photos : LEHTIKUVA / via REUTERS)

Le lendemain, le ferry a été remorqué jusqu’au port de Mariehamn où les passagers ont pu être débarqués et logés à l’hôtel avant de reprendre leur voyage à bord d’un autre navire de la compagnie. Le Viking Grace a

ensuite regagné Turku par ses propres moyens.

Vidéo : https://www.bbc.com/news/world-europe- 55029358

UN PÉTROLIER TENTE DE FORCER UNE DIGUE À HAMBOURG Le navire-citerne Northsea Rational, chargé, a heurté une digue à Neumuelen, à Hambourg, le matin du 25 novembre, alors qu'il manœuvrait pour accoster. Le pétrolier a subi de graves dommages à la proue tribord, cause de l'accident encore inconnue.

«Nous sommes ravis de travailler avec notre partenaire UXOcontrol sur cette campagne à travers la mobilisation du MPV Wind of Pride, un navire polyvalent et multi-ser- vices qui a rejoint la flotte du Groupe en 2019» a déclaré Olivier Le Nagard, directeur général de LDTravOcean.

Détails du navire multi-support Wind of Pride : Longueur Hors-Tout : 80,50 m Le pétrolier Northsea Rational après l’accident.

Largeur : 18,00 m Creux : 7,40 m Il a été amarré après l’accident et, le soir du 25 novem- Tirant d'eau : 6,10 m bre, était toujours à quai. Il n'y a pas eu de rupture de Capacité d'hébergement : 60 personnes coque dans la zone des citernes à cargaison, aucune Pour en savoir plus : https://www.lda.fr/wp- fuite de cargaison n'a été signalée. (Source : FleetMon) content/uploads/2020/12/2020_WIND-OF- UNE HISTOIRE DE FOUS ! PRIDE_leaflet.pdf (Source : LDA, Communiqué Armateurs de France) Le porte-conteneurs Tina I entre en collision avec un por-

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 29 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11 te-conteneurs iranien échoué depuis 6 mois au large de Greece et affrété par Maersk est-il sorti de sa route alors Batam. Mais reprenons l’histoire au début. qu’un phare tout proche est bien visible sur deux des ● Le 11 mai 2020, le porte-conteneurs Shahraz de 86 photos ? L’enquête du poste de Basarnas Batam le dira 018 tpl, construit en 2008, mesurant 299,20 m x 40 m et peut-être.

battant pavillon iranien, s'est échoué au large de Batam à la suite d'une collision avec le vraquier de 23 573 tpl, sous pavillon indonésien, Samudra Sakti, construit en 2001. Le Shahraz reste échoué après avoir subi des dommages importants. Sa coque est vrillée.

Le phare est proche de l’étrave du Tina I. (Photos : Piet Sinke www.maasmondmaritime.com)

(Source : Seatrade Maritime News)

DFDS TRAVAILLE SUR UN GRAND FERRY 100% HYDROGÈNE POUR 2027 L’armement danois DFDS a dévoilé le 25 novembre un ambitieux projet visant à développer le premier grand ferry propulsé entièrement à l’hydrogène. Un navire nom- mé Europa Seaways, imaginé pour la ligne Oslo – Fre- derikshavn - Copenhague et que DFDS voudrait mettre

en service en 2027. Pour y parvenir, la compagnie mari- Le Shahraz, échoué après sa première collision, toujours time DFDS et un groupe d'entreprises partenaires ont chargé, avec sa coque vrillée. uni leurs forces dans le but de développer ce ferry 100%

Des informations locales indiquent que la compagnie ma- vert. Les autres organisations du partenariat sont ABB, ritime iranienne a attribué un contrat de sauvetage et que Ballard Power System Europe, Hexagon Purus, Lloyd’s le navire a été déchargé en vue de son retrait du récif. Register, KNUD E. HANSEN, Ørsted et Danish Ship Ce que l’on pourra constater sur les images suivantes. Finance. Le projet vise à concevoir et réaliser un navire ● Le 22 novembre, le porte-conteneurs Tina I détenu et pouvant embarquer 1800 passagers et disposant de géré par des Grecs sous pavillon chypriote, de 67 270 2300 mètres linéaires pour les véhicules, de quoi loger tpl, mesurant 278,94 m x 40 m, construit en 2004, a quit- 380 voitures ou 120 pièces de fret. La puissance requise pour un tel navire est donnée à 23 MW, bien au-delà des té le terminal de Pasir Panjang à Singapour à 23h00 à destination de Jakarta, en Indonésie, chargé de 4 096 piles à combustibles marines actuellement opérationnel-

EVP. Il s’est dirigé vers la voie de circulation du système les. «Les plus grands systèmes de piles à combustible de séparation du trafic du détroit de Singapour en direc- produisent aujourd'hui seulement 1 à 5 MW et le déve- tion de l’Est. A 23h40, dans un accident improbable, le loppement de telles installations de piles à combustible Tina I s'est échoué près de Batu Berhanti au large de à grande échelle pour un ferry électrique est une tâche Batam, en Indonésie et est entré en collision avec la monumentale», a déclaré le PDG de DFDS dans son poupe du Shahraz, échoué là depuis 6 mois. communiqué. «Nous ne pouvons réussir qu’en partena-

riat avec des entreprises qui, ensemble, peuvent rassem- bler certaines des meilleures compétences du monde en matière de conception, d’approbation, de construction, de financement et d’exploitation de navires innovants». «Ensemble, nous espérons apprendre comment rendre ces types de carburants et ces technologies commerci- alement viables, ce qui est essentiel pour une transition de l'industrie vers la neutralité climatique» poursuit-il dans le communiqué publié sur son site Web.

Le Bell

L’un des principaux problèmes de l’hydrogène est le vo- lume nécessaire pour obtenir la même valeur énergéti- que qu’un carburant classique. Le volume de stockage est environ 7 fois supérieur à celui du gasoil, contre 2 à 3 fois pour le gaz naturel liquéfié. Impossible donc, pour Le Shahraz, déchargé, est à gauche et le Tina I, à droite. En le moment, sur des navires au long cours. Mais beaucoup haut à droite, le phare sur un îlot. plus réaliste dans les années qui viennent sur des navi- res de taille significative effectuant des rotations réguli- Pourquoi le Tina I, propriété de Technomar Shipping of 30 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

ères entre des ports relativement proches géographique- tinuer son voyage. L'inspection de classe sera effectuée ment. C’est l’idée avec l’Europa Seaways, pour lequel dans le prochain port. (D’après : FleetMon) DFDS compte obtenir une autonomie de 48 heures, de quoi faire l’aller-retour entre les capitales danoise et nor- LE MONDE MARITIME SE DOTE D'UNE STRUCTURE végienne. Alors que des recherches sont en cours sur POUR FAIRE FACE AUX CYBERMENACES l’utilisation d’hydrogène liquide, bien moins encombrant Le monde maritime et portuaire vient de se doter d'une que l’hydrogène gazeux compressé tel qu’employé au- structure baptisée "France Cyber Maritime" afin de fai- jourd’hui, le projet de l’armement danois reste pour le re face à l'accroissement des menaces liées à Internet, moment sur ce dernier procédé. a annoncé le 24 novembre l'association dont le siège est

à Brest. "Le 17 novembre 2020, les statuts de France Cyber Maritime, association de préfiguration du centre national de coordination de la cybersécurité pour le monde mari- time, ont été déposés", indique un communiqué, qui pré- cise que cette création intervient dans un contexte de numérisation accrue des navires et des ports, ainsi que de développement des drones et navires autonomes.

L'association "a l'ambition d'apporter au monde maritime et portuaire des réponses concrètes et adaptées en ma- tière de cybersécurité, afin de renforcer la résilience du secteur et de promouvoir l'excellence française en cyber- sécurité maritime en Europe et à l'international", note dans le communiqué Frédéric Moncany de Saint-Aignan, coprésident de l'association avec le secrétaire général de la mer. C'est lors d'un comité interministériel de la mer (Cimer), en 2018, qu'avait été validée l'idée de la création d'une

On peut voir à l’arrière les conteneurs qui pourraient contenir commission cybersécurité et la préfiguration d'un centre les bouteilles d’hydrogène afin de pouvoir faciliter leur national de coordination de la cybersécurité pour le mari- manutention et leur remplace au cours des escales. (Images : time. Ce centre devrait voir le jour à l'horizon 2022, indi- KNUD E. HANSEN) que un communiqué du secrétariat général de la mer.

(Sources : Ship and Bunker News, Mer et Marine) (Sources : AFP, Marine & Océans)

ENCORE UN PC ÉCHOUÉ DANS LE CANAL DE SUEZ LE GOUVERNEMENT VA LANCER UNE GRANDE

Un mois et demi après le CMA CGM Missouri, c’est au CONCERTATION SUR LA COMPETITIVITE DU tour du porte-conteneurs géant Al Muraykh de s’échou- PAVILLON FRANÇAIS er dans la matinée du 26 novembre alors qu'il traversait Les grandes lignes de la concertation, appelée le "Fon- le canal en direction sud, près d'Ismailia, bloquant tout le tenoy du maritime" - du nom de l'ancien siège du minis- trafic dans les deux sens. L’Al Muraykh, construit en tère de la Marine marchande et de la direction des affai- 2015, de 199 744 dwt, d’une capacité de 18 800 EVP, res maritimes - ont été présentées le 9 novembre, avait mesure 400 m par 58 m et arbore le pavillon maltais. annoncé la ministre de la Mer au Sénat le 3 novembre. Elles s’articuleront autour de quatre thèmes : la "feuille

de route sociale", "le développement économique et la compétitivité", "la transition énergétique des navires" et "le rayonnement et la capacité d’influence du pavillon français". Annick Girardin souhaite n'associer les parle- mentaires que dans un second temps, en vue d’une «tra- duction budgétaire voire législative» des propositions qui émaneront de la concertation, laquelle doit déboucher sur un «accord de compétitivité». (Source : Contexte)

ÉOLIEN : L’AFFRONTEMENT SE POURSUIT ENTRE

AILES MARINES ET PECHEURS La guerre, effectuée à coups de communiqués, continue entre Ailes marines et les représentants des pêcheurs Le porte-conteneurs géant Al Muraykh des Côtes-d’Armor autour du futur parc éolien en baie Ancien navire UASC, maintenant géré par Hapag-Lloyd de Saint-Brieuc. (D’après : Le Marin) et semble-t-il victime d’un black-out, il a été renfloué 5 heures après l'échouement avec l'aide de remorqueurs, PLASTIC ODYSSEY EMBARQUE LA FONDATION et emmené dans le Grand Lac Amer où il a été ancré SOLAR IMPULSE DANS SON PROJET vers 1200 UTC. Le trafic a alors pu reprendre pour les Plastic Odyssey va collaborer avec la Fondation Solar navires suivants du convoi Nord-Sud et pour le convoi Impulse. Des membres de cette fondation lancée par l’ex- Sud-Nord qui avait été mouillé dans les lacs Amers. Un plorateur Bertrand Piccard qui a réalisé un tour du mon- porte-parole d’Hapag-Lloyd a déclaré que le navire effec- de en avion solaire vont embarquer sur le navire-labora- fectuerait une brève inspection au mouillage et qu’il avait toire de notre collègue Simon Bernard, dédié à la valori- reçu l'approbation de la société de classification pour con- sation, la réduction et le recyclage des déchets plastiques

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 31 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11 qui prendra la mer l’année prochaine. Le but ? Dénicher de des déchets), professionnels expérimentés ou bien des innovations pour protéger l’environnement de mani- partenaires apportant un soutien financier… Ils contri- ère rentable. buent tous, à leur manière, à rendre cette aventure pos- La Fondation Solar Impulse cherche à recenser des so- sible. Et nous les en remercions. lutions pour protéger l'environnement. Elle a lancé un la- Après cette longue période d’enfermement et de repli bel pour recenser et promouvoir 1000 solutions innovan- sur soi imposé par le contexte sanitaire, nous avons aus- tes. Déjà, plus de 800 ont été labellisées. Plastic Odys- si décidé, pour 2021, d’ouvrir grand les portes du navire. sey doit faire connaître à la fondation des projets, tou- Dans cette aventure Plastic Odyssey, nous voudrions chant à la réduction du plastique ou au recyclage, ren- embarquer le plus de personnes possibles.

contrés lors de son tour du monde, en particulier dans des pays émergents. Solar Impulse veut aussi profiter de certaines escales pour y sélectionner les meilleures d'entre-elles. Des jurys seront organisés directement à bord du navire en Afrique, en Amérique Latine et en Asie. Par ailleurs, Plastic Odyssey s’est équipé de l’une des innovations labellisées par la Fondation Solar Impulse, l'unYo, de la société lyonnaise InovaYa, qui permet de potabiliser l’eau. Une solution qui sera promue lors du tour du monde, car elle permet d'éviter d'utiliser des bou- teilles en plastique. La fondation a aussi lancé un appel à projets au sein des inventeurs de solutions déjà label- lisées pour permettre de participer au chantier du navire en cours, en particulier en utilisant des matériaux alter- 2 nouveaux programmes pour participer à l’expédition natifs pour l’aménagement, sur la gestion de la consom- En début d’année 2021, nous annoncerons officielle- mation d’énergie à bord ou le traitement des déchets. ment le lancement d’un nouveau programme embarqué Cela doit permettre de tester ces nouvelles solutions à à bord du navire laboratoire Plastic Odyssey ! Et pour bord. ceux qui n’auront pas la chance d’embarquer à bord,

nous avons pensé à une alternative : Plastic Odyssey lancera en 2021 un programme pédagogique internatio- nal, pour permettre à des jeunes de suivre l’aventure aux quatre coins du globe, et de s’impliquer à leur échelle. Bref, au revoir 2020, et merci. 2021, nous voilà ! (avec le carburant), annualisé et rapporté.

Pour soutenir Plastic Odyssey : Communiqué de Plastic Odyssey : https://plasticodyssey.org/soutenir/ Nouvelle donne, nouveau cap ! (Sources : Plastic Odyssey, Mer et Marine) Cette année maintenant écoulée, nous prenons finale- ment le temps de la réflexion. PARC EOLIEN : LE FERNAO DE MAGALHAES EST La situation inédite a permis au monde entier de se ques- DÉJÀ A SAINT-NAZAIRE tionner. Nouvelles règles, nouvelles façons de vivre, de Au large du Croisic, le chantier de terrassement sous- circuler, de produire, de consommer, nouveaux liens à marin est déjà en route pour préparer l’installation des créer … Dans un monde où les acteurs tertiaires n’ont 80 éoliennes de 6 MW du parc éolien de Saint-Nazaire. plus été en mesure de jouer leur rôle d’intermédiaire, Un autre navire hors norme est ainsi arrivé en fin d’été. tout a été, d’un coup, à repenser. Circuits-courts, do-it- Le Fernao de Magalhaes est une drague désagrégatri- yourself, entraide, débrouille… 2020 a aussi été l’année ce, appartenant à Jan de Nul, qui prépare les sols pour du renouveau. les navires jack-up poseur d’éoliennes. Comme les fonds Côté Plastic Odyssey, ces changements de cap forcés marins sont très rocailleux dans la zone retenue, le Fer- nous ont donné l’occasion de ré-imaginer notre plan nao de Magalhaes est intervenu une première fois voilà Led’expédition. Bell un mois. Le navire de 140 m travaille en reculant en arc Cap vers le Tour de France de cercle, en tirant sur des ancres. Il laboure l’enroche- Voyant le plastique à usage unique resurgir partout sur ment à 35 m de profondeur grâce à une puissante fraise le territoire français, nous avons décidé de donner le dé- rotative. part de notre expédition dès l’année prochaine, en dé- marrant par les côtes françaises. Nous avons donc ajou- té une dizaine d’étapes à notre expédition, pour venir à votre rencontre, vous présenter le matériel de notre ex- pédition, et partager des solutions concrètes pour rédui- re, réemployer ou recycler les déchets plastiques sur le territoire. Des partenaires indispensables L’isolement que nous avons tous vécu pendant le confi- nement nous a aussi rappelé à quel point il était impor- tant de créer du lien. Nous avons donc profité de cette

année 2020 pour nous entourer de partenaires précieux : Le Fernao de Magalhaes avec sa fraise rotative, est une puis- bénévoles enthousiastes, chercheurs en rudologie (étu- sante drague spécialisée dans le terrassement des fonds. 32 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

Cette première phase de travaux terminée, l’imposante continuer notre diversification "produit" sur le segment drague attend depuis fin novembre à quai au bassin de des câbliers». Le navire est intégralement conçu et déve- Penhoët, suscitant la curiosité. Sa prochaine interven- loppé par les services de Piriou Ingénierie à Concarneau, tion est fixée début 2021. avec plusieurs industriels français. L’ADN de Piriou est (Source : Presse Océan, Ouest-France) totalement présent dans ce projet : sa carène élancée, issue d’une version qui a largement prouvé ses perfor- LE PAVILLON FRANÇAIS AFFICHE SA STABILITE mances à la mer, a été retravaillée et adaptée avec pri- La flotte française de transport affiche 186 navires, soit 7 se en compte des besoins de tenue à la mer, du confort millions tpl au premier semestre, selon le dernier bilan de travail de l’équipage, des contraintes de travaux sur de la mission de la flotte à la Direction générale des câble en garantissant des performances en positionne- infrastructures des transports et de la mer (DGITM). Le ment dynamique et de vitesse avec une puissance instal- nombre de navires sous registre français au 1er juillet lée et une consommation optimisée. Doté de cette carè- est resté identique à celui enregistré au 1er janvier 2020. ne particulièrement soignée, ce câblier consommera Cette stabilité provient du fait que 3 nouveaux navires moins de 10t / jour de gasoil en transit à 12,5 nœuds et ont adopté le registre et 3 autres ont choisi de l'abandon- est d’ores et déjà conforme à la réglementation IMO III. ner pour naviguer sous pavillon étranger. La flotte fran- çaise de transport comprend 36 pétroliers, 8 gaziers, 28 porte-conteneurs, 15 conventionnels, 46 paquebots transbordeurs (ro-pax), 19 navires à passagers et 12 paquebots. Au total 86 navires sont inscrits au Registre international français (Rif), 61 sont immatriculés au re- gistre métropolitain national, 39 au registre d'Outre-Mer (dont 22 en Polynésie française). L'âge moyen de cette ▪ Équipé de deux cuves de stockage, il peut embarquer flotte s'élève à 9,9 ans au 1er juillet 2020. À titre compara- et traiter jusqu’à 1000 tonnes de câbles (puissance ou tif, l'âge moyen de la flotte mondiale a atteint 15,1. fibre optique), l’une de ses deux cuves étant dotée d’un Quant à celui de la flotte en Europe, il s'est élevé à 15,5 carrousel pour déployer le câble énergie. ans. Les navires battant pavillon français sont donc en ▪ Le hangar R.O.V qui est intégré dans les superstructu- moyenne de six ans plus jeunes que les autres… res, le protège des intempéries et permet un déploie- Toujours selon la Mission de la flotte, les navires de plus ment dans de très bonnes conditions de sécurité. ▪ L’architecture propulsive a été pensée et développée de vingt ans représentent 23,6 % de la flotte française en nombre et 7 % en tjb. (Source : l’Antenne) spécifiquement pour ce navire afin d’optimiser la consom- mation de carburant en fonction du profil d’utilisation, https://www.lantenne.com/Le-pavillon-francais-affiche- sa-stabilite_a54386.html tout en réduisant les coûts de maintenance et en assu- rant les besoins de redondance inhérents à cette activité. ATOS EN CHARGE DE SECURISER LE PARC ▪ L’aménagement général a été conçu afin d’obtenir un EOLIEN EN MER DE SAINT-BRIEUC navire au profil aérodynamique abaissé, tout en offrant Ailes marines, filiale de l’espagnol Iberdrola, a choisi un les capacités opérationnelles d’un câblier de réparation. consortium mené par le groupe français Atos pour met- Le résultat est un navire présentant un volume de super- tre en œuvre les communications dites critiques et assu- structures réduit et des espaces intérieurs fonctionnels rer la coordination maritime du parc éolien en mer de et optimisés. Saint-Brieuc. Opérationnel 24h/24 et 7j/7 durant la pha- ▪ De même, les emménagements sont pensés pour ren- dre la vie à bord plus agréable, en jouant avec les cou- se de construction du parc, sa mission sera de s’assurer du bon déroulement du chantier et que seuls les navires leurs et matières, ainsi qu’en imaginant des aménage- et le personnel autorisés circulent dans la zone de 103 ments astucieux. km² du parc. (Source : Le Marin)

PIRIOU A DÉVELOPPÉ UN NAVIRE CÂBLIER DE 100 M Dans sa démarche constante de pénétrer de nouveaux marchés, PIRIOU a développé un navire câblier de pose et de réparation, à la fois capable de traiter des câbles de fibre optique mais aussi des câbles énergie. Ce navi- re pourra aussi bien assurer la pose d’un câble sur champ éolien, tout comme réparer un câble endommagé sur le plateau continental ou en plein océan.

Comme son CTV hybride hydrogène primé récemment, ce produit "PIRIOU", par sa haute technicité, s’inscrit Caractéristiques principales : parfaitement dans la stratégie du groupe et les attentes Longueur hors tout ……………………..…. 100 m de nos clients afin de faciliter les opérations de mainte- Largeur hors tout ………………….……….. 18 m nance, d’optimiser les charges d’exploitation et de ré- Vitesse max……………………………….. 14, 5 nds pondre aux enjeux de sécurité ainsi qu’aux nouvelles Port en lourd max……………………….… 2100 t normes environnementales. Puissance .…………...... 3 200 kW Vincent Faujour, Président du groupe PIRIOU déclare : Autonomie…… 35 jours.ou 10 000 miles @ 12 noeuds «Ce navire est le fruit d’une année intense de travail Équipage ………………………………….. 49 pers pour les équipes du bureau d’études de PIRIOU INGE- Personnels spéciaux……………………… 27 pers NIERIE et de plusieurs industriels français. Le résultat (Source : Communiqué Piriou du 26 novembre 2020) est à la mesure de leur engagement et nous permet de Voir la lettre ouverte de V. Faujour sur notre plateforme.

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 33 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11

DES DAUPHINS ARMES DE GUERRE EN CORÉE DU teur. Il sera enfin équipé du courant de quai pour ne pas NORD utiliser ses générateurs au port.

De récentes images satellites semblent montrer que la Corée du Nord entraîne des dauphins à des fins militai- res. Des enclos ont en effet été repérés au sein de la base navale de Nampo, située sur la côte ouest du pays. Ce programme d’entraînement remonterait au moins à octobre 2015. Naturellement plus performants en milieu aquatique que les humains, les dauphins peu- vent remplir de nombreuses missions, comme la récupé- ration d’objets sous-marins ou la détection de plongeurs

(Source : USNINews-mi-novembre).

GUIDE ANTI-COVID ABS POUR LES NAVIRES ET INSTALLATIONS MARITIMES Face à la pandémie de la Covid-19, la société de classi- fication maritime américaine ABS a mis au point un gui- de aidant à prévenir la transmission des maladies infec-

tieuses à bord des navires et installations maritimes. Ce guide traite de l’aménagement des navires afin d'éviter autant que possible les contacts physiques à bord, mais aussi de sujets comme la ventilation. Le guide attribue également une certification aux navires respectant l'en- semble des conditions sanitaires recommandées (Source : MaritimeExecutive).

LOCH ÉLECTROMAGNÉTIQUE CLETA L’entreprise française de services du numérique Atos a Esquisses du nouveau câblier. (Images : Orange Marine)

lancé le 25 novembre son nouveau loch électromagné- Long de 101 m, large de 18 m, il pourra embarquer une tique, dénommé CLETA. L’objectif de CLETA est de équipe de 55 hommes, marins, techniciens, pilotes de fournir aux équipages des navires militaires et mar- robots sous-marins. La longue silhouette effilée de ce chands des informations de navigation en temps réel, navire va contribuer à le rendre moins gourmand en car- fiables et précises. (Source : Mer et Marine) burant, tout en filant à douze nœuds. Enfin, c'est aussi un bateau "zéro déchets" avec des systèmes recyclage DONNÉES SUR L’ÉOLIEN OFFSHORE et de stockage à bord. La société norvégienne DNV GL indique que le coût de Il ne sera pas construit par Piriou, qui a récemment pré- l’éolien offshore flottant devrait baisser de 70% d’ici 2050. senté un prototype, mais par le chantier naval srilankais Encore balbutiantes, ces nouvelles technologies de- Colombo dockyard (du groupe japonais Onomichi), pour vraient en effet se développer largement d’ici 30 ans. Par un montant de l'ordre de 50 millions d'euros indique ailleurs, le coût du mégawatt par heure (MWh) devrait Orange, assisté du norvégien Vard spécialisé dans la être équivalent à celui de l’éolien offshore fixe, aujourd’- conception des navires spéciaux et constructeur du hui fixé à environ 85 € le MWh (Source : Mer et Marine). Pierre de Fermat.

(Sources : Orange Marine, Le Marin, Mer et Marine) UN NOUVEAU CÂBLIER POUR ORANGE MARINE Orange marine a annoncé le 2 décembre le lancement NOUVEAUX VRAQUIERS À PROPULSION HYBRIDE de la construction chez Colombo dockyard, avec l’assis- Le groupe norvégien Misje Rederi a choisi la technolo- tance de Vard, d’un nouveau navire câblier pour succé- gie de Wartsila pour équiper trois de ses nouveaux vra- der au Raymond Croze qui opère en Méditerranée, mer quiers de propulsions hybrides avec batteries. Noire et mer Rouge. Selon la filiale du groupe Orange, il Les trois vraquiers écologiques de 5 000 tpl sont en Les’agira Bell du «premier navire de sa génération conçu spé- cours de construction au chantier naval de Colombo au cifiquement pour la réparation des câbles sous-marins Sri Lanka. La solution entièrement intégrée hybride de que ce soit des câbles de télécommunications à fibre op- Wartsila permettra aux navires d'entrer et de sortir des tique ou des câbles d’énergie reliant des éoliennes off- ports et d'effectuer des opérations commerciales, sans shore». Le futur navire, dont la construction va démarrer aucune émission, selon Wartsila. début 2021 et durer 2 ans, sera équipé de moteurs hybri- brides, ce qui va réduire drastiquement sa consomma- tion de fuel et donc son impact environnemental. Ainsi, ses émissions de CO2 seront inférieures de 20 à 50% par rapport à celles de bâtiments plus anciens. Il sera imma- triculé au Registre International Français (RIF) et devrait entrer en flotte au premier semestre 2023. Il sera doté de propulseurs principaux Azipods qui amélioreront sa Vraquier éco de Misje maniabilité, sans renvoi d’angle pour avoir un meilleur Misje Rederi a une option pour trois autres navires utili- rendement. Il sera équipé d’un moteur diesel et d’un pack sant les solutions de Wartsila. «Nous sommes extrême- de batteries pour réduire sa consommation de carburant ment honorés d'avoir travaillé en étroite collaboration sur travaux et de prévenir tout arrêt inopiné d’un généra- avec Misje Eco Bulk pour développer cette solution de

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propulsion hybride entièrement intégrée, qui représente Édifiant, on croit rêver ! une nouvelle référence globale pour les vraquiers en ter- Un accord n’ayant pu être trouvé avec la Marine nationa- mes de flexibilité opérationnelle, de haute efficacité et de le ni les Affaires maritimes pour l’armement de ses navi- faibles niveaux d'émissions», a déclaré Grant Gassner, res, le Département des Recherches Archéologiques directeur des systèmes et solutions intégrés chez Wart- Subaquatiques et Sous-Marines est contraint de se sila Marine Power. Le développement de la solution de tourner vers le secteur privé. Le ministère de la Culture, propulsion efficace et durable est une approche de co- dont il dépend, s’apprête à lancer un appel d’offres pour création pour répondre aux exigences de l’armateur en l’armement des 2 navires de recherche hauturiers du matière de réduction des coûts d’exploitation, de flexibi- DRASSM, l’André Malraux (36 m) mis en service en lité opérationnelle et de durabilité environnementale. Les 2012, et le nouvel Alfred Merlin (46 m), en cours de cons- navires sont conçus pour être convertis à un fonctionne- truction au chantier iXblue de La Ciotat et qui doit être ment à zéro émission à mesure que la technologie va se livré au printemps 2021. Dans cette perspective, les 2 développer. Le premier des trois navires devrait entrer navires vont être immatriculés au Registre International en service à la mi-2022. Les navires suivants seront Français (RIF), ce qui est déjà fait pour l’André Malraux livrés tous les quatre mois. (Source : Seatrade) alors que les démarches administratives sont en cours pour l’Alfred Merlin. «Nous comptons nous appuyer sur THONIER ÉCHOUÉ EN POLYNÉSIE : LE CONSEIL un armateur ou une entreprise de travaux maritimes D’ÉTAT REJETTE UN POURVOI CONTRE L’ASTREINTE pour l’armement de ces deux navires», précise-t-on au L’affaire du Shen Gang Shun 1, le palangrier qui s’est é- DRASSM, qui souhaite cependant garder la gestion de choué sur l’atoll d’Arutua le 21 mars dernier, est remon- ses navires en s’appuyant sur une petite équipe autour tée jusqu’au Conseil d’État. Les sociétés Shenshen de son responsable d’armement. Un rôle que le départe- Shengang Overseas Industriel Co. Ltd (le propriétaire) ment devra de toute façon garder pour ses autres moy- et Lung Soon Ocean Group (l’exploitant) ont en effet dé- ens nautiques, dont le navire côtier Triton (15 m) et des posé un recours pour obtenir l’annulation d’une ordon- embarcations légères de 5 à 7 m que le DRASSM conti- nance du tribunal administratif de Papeete les enjoignant nuera de mettre en œuvre par ses propres moyens. de sécuriser et faire enlever l’épave. Faute de quoi, elles devaient payer 1 millions de francs pacifiques par jour, soit 8000 euros. Après un bref délai, la Polynésie fran- çaise était autorisée à procéder à ces opérations aux frais du propriétaire du navire. Mais les deux sociétés estimaient que la Polynésie française n’était pas receva- ble à demander au juge des référés d’ordonner les me- sures, mais à l’État. Ce à quoi le Conseil d’État a répon- du : «qu'il appartient au gouvernement de la Polynésie française de prévenir les dommages à l'environnement pouvant résulter d'une pollution du domaine public mari-

time. A ce titre, il pouvait demander au juge des référés L’André Malraux du DRASSM d'ordonner les mesures utiles prescrites par l'ordonnan- ce». Le Conseil d’État a donc rejeté les pourvois et l’as- Cela fait plusieurs années que le Département cherche treinte est maintenue. A charge donc pour les deux so- une solution pour les équipages de ses navires hautu- ciétés de dépolluer et enlever l’épave. riers. Le ministère de la Culture n’a, en effet, pas de com-

pétence d’armateur et le maritime étant pour ainsi dire une activité aussi anecdotique que méconnue des hauts

fonctionnaires de la rue de Valois, le DRASSM n’a jamais pu créer une structure d’armement digne de ce nom. Le problème s’est accentué avec le renouvellement et le dé- veloppement de sa flotte à partir de 2012, sans que les postes nécessaires soient créés. « Nous n’avons que 3 marins titulaires, un capitaine, un second, et un chef mé- canicien, le reste des équipages étant constitué de per- sonnels extérieurs ». Des contractuels voire des autoen- trepreneurs, personne ne cotisant à l’Enim. Une situa- tion qui ne pouvait plus durer, surtout avec l’arrivée de l’Alfred Merlin et l’augmentation sensible des campagnes

archéologiques préalables rendues obligatoires par l’État Elle gît sur le co-rail depuis plus de huit mois. Les pour le développement d’activités en mer, comme la premières tentatives de déséchouement ont été construction de parcs éoliens offshore et la pose de nou- suspendues et les habitants soulignent déjà la pollution veaux câbles sous-marins. Il fallait donc mettre de l’ordre engendrée, selon la presse locale. Cependant, il se dans tout cela. Alors le DRASSM a cherché des solu- pourrait que le propriétaire ait choisi d'attendre la tions, d’abord et de manière très logique en essayant de décision du Conseil d’État avant de présenter son plan trouver un partenaire au sein d’autres services publics. d’extraction. (Source : Mer et Marine) Des discussions ont d’abord eu lieu avec la Marine natio- nale, une option assez naturelle puisque c’est elle qui LE DRASSM VA RECOURIR AU PRIVÉ POUR avait fourni l’équipage du tout premier navire du L’ARMEMENT DE SES NAVIRES HAUTURIERS DRASSM, l’ancien Archéonaute, de sa mise en service Encore un triomphe de l'administration française... en 1967 jusqu’en 1997 (il a été désarmé en 2006). Mais

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 35 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11 l’état-major de la Marine, qui voyait initialement ce projet et une organisation qui lui offrira probablement la sou- avec une certaine bienveillance, y a finalement renoncé. plesse et la réactivité qu’il recherche. Cela, pour des questions de ressources humaines trop (Source : Mer et Marine) contraintes, alors qu’elle a entrepris le doublement des équipages de certaines frégates et des trois patrouilleurs EXCELLENTS RÉSULTATS AVEC LE SYSTÈME cherbourgeois, qui consomment toutes ses marges de ANTIFOULING À ULTRASONS manœuvre RH. 13 mois après l'installation du système anti-bio-salissu- Comme alternative, on aurait pu penser à un partenariat res (antifouling) à ultrasons sur un remorqueur Boluda avec la Flotte Océanographique Française (FOF), gérée Towage Europe, le navire est toujours exempt de salis- par l’Ifremer. Mais cette option n’a même pas été discu- sures. En août 2019, Lamers System Care B.V. a instal- lé un système Sonihull8 sur le Sint Annastrand pour tée. «Ce n’était pas envisageable car ils ne fonctionnent pas du tout comme nous, l’Ifremer est une structure com- garder les conduites d'eau de mer, les filtres et les tra- plexe avec une organisation lourde, qui est dans la pro- verses exempts d'encrassement. grammation scientifique sur plusieurs années alors que Le remorqueur souffrait d'un encrassement important le DRASSM se doit d’être très réactif et de faire preuve dans ses entrées d'eau de mer, ses crépines et sa tra- de beaucoup de souplesse car les missions et les prévi- verse pendant des années. Cela faisait que le système sions peuvent changer du jour au lendemain». de refroidissement devait être nettoyé régulièrement, ce Le DRASSM s’est alors tourné vers un autre acteur public qui est un processus coûteux et long. Les grilles d’aspira- qu’il considérait beaucoup plus à même de répondre à tion fonctionnent comme un filtre, mais ne bloquent pas ses contraintes et spécificités. En l’occurrence l’Arme- les minuscules particules. Par exemple, les larves de ment des Phares et Balises, qui dépend de la direction moules, passaient avec l'eau de mer à travers les trous des grilles et se fixaient à l'intérieur de la traverse. Ensui- des Affaires maritimes, rattachée au ministère de la Tran- sition écologique. Là aussi, l’idée a été très bien accueil- te, celles-ci se transformaient en moules adultes et ob- lie, et à l’APB on voyait manifestement d’un bon œil la struaient progressivement les conduites.

perspective de coopérer sur une belle mission de servi- ce public comme celle de l’archéologie sous-marine, sus- ceptible en plus d’accroître l’attractivité du service des Phares et Balises auprès des jeunes marins. Les échan- ges progressaient bien et des solutions avaient été ima- ginées, notamment sur le plan financier via la participa- tion du ministère de la Culture, pour disposer des 11 à 15 postes nécessaires au sein de l’APB, fort aujourd’hui de 250 marins. Mais c’était sans compter avec l’adminis- tration centrale, qui au nom des plafonds d’emplois (nom- bre de postes en équivalents temps plein - ETP) très stricts imposés aux services de l’État pour maîtriser la masse salariale de la fonction publique, a rejeté le pro-

jet. «Nous avions travaillé sur une simulation et étions arrivés à une proposition opérationnelle recevable, sa- Ces photos ont été prises avec le système antifouling ultraso- nique monté à bord: 3 mois et 13 mois après l'installation. chant que pour armer les navires du DRASSM toute l’an- Comme on peut le voir, aucun encrassement n'est visible sur née, il fallait une quinzaine de marins. Mais même s’il y l'une ou l'autre inspection. avait une compensation avec la participation financière La technologie ultrasonique est utilisée pour mettre une du DRASSM, nous devions demander une hausse de surface en résonance. Cela crée un modèle de pressions notre plafond d’emplois», confie-t-on au sein de l’APB. Ce que la direction des Affaires maritimes, qui gère par croissantes et décroissantes qui se succèdent très rapi- ailleurs une importante flottille de contrôle et de surveil- dement: des ondes sonores. Dans la pression négative lance le long du littoral français, a refusé. «La discussion au niveau microscopique des bulles d'air se produisent. a rapidement tourné court quand les Affaires maritimes Celles-ci implosent alors dans la pression supérieure de ont voulu que la création des postes aux Phares et Bali- l'onde sonore, ce qui combat les bactéries unicellulaires. Leses Bell soit prise sur le plafond d’emplois du ministère de la L'adhésion de ces bactéries à une surface est la premi- Culture. Ce que nous ne pouvions pas faire. Si cela avait ère phase de croissance et est appelée biofilm. Ce bio- été possible, nous aurions d'ailleurs recruté nous-mêmes film forme la base d'organismes plus gros, tels que les les marins dont nous avons besoin», ajoute-t-on au larves de moules, de balanes ou de vers tubicoles. En raison du traitement de la couche de biofilm, ces organis- DRASSM. Chaque ministère se renvoyant la balle du mes ne parviennent plus à se fixer à une surface telle plafonnement des effectifs, le projet est tombé à l’eau. Et voilà comment on en arrive à l’externalisation partielle que l'intérieur d'une traverse ou d'une grille d’aspiration. d’une activité de service public que l’État assumait de- Les circuits de réfrigération conservent alors leur effica- puis 1967… Heureusement, l’essentiel est préservé cité. (Source : www.LSCare.nl). Pour en savoir plus : puisque le DRASSM garde la main sur ses activités, https://lscare.nl/wp-content/uploads/Case-study- seul l’armement de ses bateaux hauturiers allant donc seawater-inlets-strainers-and-crossover-EN.pdf être confié à un opérateur privé, qui suivra les directives du Département. S’il parait regrettable qu’une solution CE N’EST PAS SIMPLE DE METTRE AU POINT UN entre services publics n’ait pas été trouvée, cette orien- GROS NAVIRE DE GUERRE Les porte-aéronefs britanniques n’ont pas été épargnés tation finale aura au moins le mérite de permettre au Dé- partement de s’appuyer enfin sur une structure d’arme- par les problèmes lors de leur mise au point. Ainsi, par exemple, lors d’une sortie en mer, en décembre 2017, le ment professionnelle. Avec des marins cotisant à l’Enim

36 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

HMS Queen Elizabeth avait été victime d’une voie d’eau du 5 décembre. Une veille attentive a permis de le détec- au niveau de l’un des arbres de ses hélices et laissant ter. Le Verrazane était escorté par un navire dédié à sa entrer 200 litres par heure. La cause? Des joints d’étan- protection. A sa vue, les occupants de l’embarcation se chéité défectueux. La Royal Navy « minimise le problè- sont détournés vers un autre tanker non protégé se trou- me après avoir essayé de le cacher. C’est clairement em- vant dans le secteur.

barrassant d’autant qu’elle était au courant du problème depuis un certain temps », avait commenté, à l’époque, Jonathan Beale, le correspondant "défense" de la BBC. Cela étant, désormais affecté à Portsmouth, le second porte-avions de la Royal Navy, le HMS Prince of Wales a aussi connu des soucis d’inondation. Le premier s’est produit en mai, quand une canalisation s’est rompue, dé- versant des trombes d’eau dans un compartiment. L’inci- dent en était resté là quand un second, plus grave, est survenu au niveau de la salle des machines, en octobre. Le Verrazane de Geogas. (Photo : Geogas) Des milliers de litres d’eau de mer s’y sont ainsi déver- sés… ce que les armoires électriques n’ont pas suppor- La veille, à 150 milles de Port Harcourt, un porte-conte- té. Un porte-parole de la Royal Navy avait alors parlé neurs de 143 mètres, le Cool Girl, a été approché par 2 d’un « problème avec un système interne » et annoncé bateaux rapides. Les manœuvres d’évasion ont permis l’ouverture d’une enquête pour en déterminer la cause. d’échapper à cette attaque. Toujours face au delta du En outre, il n’avait pas été en mesure de préciser l’éten- Niger, le 4 décembre, un pétrolier Suezmax de 274 m, due des dégâts. le Minerva Evropi, a été approché par une embarca- tion. Là encore, les manœuvres d’évasion ont permis de déjouer l’attaque. Le lendemain, c’est le New Ranger, un chimiquier de 127 m, qui a été abordé une première fois par des pira- tes alors qu’il faisait route, entre Lome et Douala à 200 milles de Lagos. L’équipage s’est réfugié dans la citadel- le et les assaillants se sont retirés. Mais, le lendemain, il a de nouveau été attaqué et 4 pirates sont montés à bord, mais là encore l’équipage a pu rejoindre la citadel- le. Ainsi, par chance, personne n’a été kidnappé et le navire a pu rejoindre Douala. (D’après : Mer et Marine)

ÉCHOUEMENT PUIS CHAVIRAGE D’UN CABOTEUR

TAIWANAIS Le petit cargo Jin Hui s'est échoué sur une côte rocheu- se de l'île de Nangan, dans l’archipel des îles Matsu, comté de Lienchiang, Taiwan, en mer de Chine orienta- le, vers 6 h 00 LT (UTC +8) le 10 décembre. L'équipage est resté à bord et n’a pas demandé d'évacuation. L'état du navire n’est pas connu, mais il était probablement sur

ballast.

Le HMS Prince of Wales. (Photo : Strategic.bureau.com) Le Jin Hui Or, selon des sources citées par la presse britannique, il échoué. «faudra des mois pour les réparer» et «leurs coûts s’élè- veront à plusieurs millions» de livres sterling. Et les répa- rations pourraient prendre jusqu’à six mois. «C’est em- barrassant. Le déploiement aux États-Unis a pris des an-

nées de planification et nous avons dû dire que nous ne pourrions pas venir», a confié l’une d’elles au tabloïd Les secours sont intervenus rapidement. En fin de jour- "The Sun". née, le navire a été renfloué et remorqué jusqu'au port La Royal Navy a fait savoir qu’elle ne commenterait pas de Fuao, sur l'île de Nangan. Tout au long du remorqua- l’état dans lequel se trouve le HMS Prince of Wales, ni ge, le navire a pris de la gîte sur bâbord suite à une en- ses éventuels changements de programme. Mais elle a toutefois dit que le navire serait opérationnel d’ici 2023, comme prévu. (Source : opex360) Accostage du Jin Hui GOLFE DE GUINÉE: ATTAQUES FRÉQUENTES MAIS gîté à SANS SUCCÈS DÉBUT DÉCEMBRE Nangan Le transporteur de GPL français Verrazane, propriété de Geogas et armé par V-Ships, a été brièvement dans le viseur des pirates. Il a été approché par une embarcation rapide à plus de 200 milles des côtes du Nigeria le matin

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 37 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11 trée d’eau non maitrisée. Il a été amarré à couple d’un ment des conteneurs et leur chute dans l'océan». Mais bateau à quai avec une forte gîte qui s’est rapidement les conditions météo réelles ne sont pas certaines. Il au- aggravée. Le 10 décembre vers 22 h 00 LT le Jin Hui rait rencontré dans la nuit des vents violents et une forte chavire et coule. Il est posé sur le fond avec une partie houle qui a fait rouler le navire, avec des creux de 5 à 6 émergée. L'équipage est sauf. (Source : FleetMon) mètres, ce qui ne semble pas exceptionnel. La dernière mise à jour indique que la météo était caractérisée à ce moment par un vent de force 4 sur l'échelle de Beaufort, correspondant à des vents de 20 à 28 km/h, avec une mer de 5 à 6 mètres et de la houle. Les cartes météoro- logiques au moment de l'incident montrent cependant des hauteurs de vagues significatives, jusqu'à 16 mètres.

Le Jin Hui chaviré dans le port de Nangan.

MAUVAISE PASSE POUR ONE LA COMPAGNIE DES PORTE-CONTENEURS ROSES Le porte-conteneurs ONE Aquila, de la compagnie Ocean Network Express (ONE), construit en 2018, d'une capacité de 14052 EVP et battant pavillon panaméen, a perdu des boites par mauvais temps le 30 octobre après avoir subi un effondrement de piles de conteneurs. Le navire devait faire escale au port de Long Beach sur la côte ouest des États-Unis, mais en raison de la «situa- tion du navire et de divers facteurs», il a été détourné vers Tacoma où il devait arriver le 6 novembre.

Le ONE Apus dans différentes situations avant l’incident. (Photos :

Le ONE Aquila avant l’incident. Marine Traffic) La clientèle de ONE a reçu un avis indiquant que l’ins- pection et le traitement des conteneurs effondrés se- raient effectués à Tacoma sous réserve de l'approbation des autorités. L’armateur avait déclaré que «seul un nombre limité» de boîtes avaient été touchées, et le navire avait pu repartir dans la semaine suivant son arrivée au port. (Source : Seatrade) Le Bell Dans la soirée du 30 novembre Le One Apus, porte- conteneurs de 364 mètres de long, sous pavillon japo- nais, de 14 000 EVP, livré en 2019 et affecté au service Far East Pacific 2 de The Alliance, a perdu 1816 conte- neurs, dont 64 transportant des marchandises dangereu- ses, sans compter tous ceux qui sont effondrés et en- dommagés sur le pont du navire. Le One Apus qui faisait route de Yantian, en Chine, vers Long Beach, était à 1 600 milles au nord-ouest d’Hawaï. ONE, formé en 2018

par Mitsui OSK lines, NYK et K Line et devenu de ce fait le 6ème mondial, subit ainsi un second incident en moins A la suite de cet incident, en lien avec les garde-côtes a- d'un mois. méricains à Honolulu, le capitaine a dérouté le navire qui Géré par NYK Shipmanagement, le One Apus a, selon a fait demi-tour et s’est dirigé vers l’ouest, en direction du Japon. Le but est de trouver un port capable d’inter- un communiqué de son armateur, «rencontré un orage produisant des vents violents et de grandes houles qui venir pour redresser les baies de conteneurs instables. L’évaluation des dégâts et la détermination du nombre ont provoqué un fort roulis, ce qui a entraîné le déplace- 38 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS

exact de conteneurs perdus ou endommagés sera à fai- re. Le One Apus est finalement arrivé le 8 décembre au port de Kobe. 54 des conteneurs contenant des marchandises dange- reuses tombés à la mer transportent des feux d'artifice tandis que 8 autres contiennent des batteries, et 2 con- tiennent de l'éthanol liquide.

Film tourné à l’arrivée à Kobe : https://youtu.be/kSpesP7-6vo

Ci-dessous, les photos prises à quai à Kobé.

Photo du ONE Apus prise en mer le 1er décembre 2020.

A suivre, les photos prises à l’arrivée à Kobé.

MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 39 MARINE MARCHANDE INFORMATIONS 11

En effet, de 2008 à 2010, la moyenne annuelle des per- tes de conteneurs s’est établie à 675 par an. Sur la pério- de suivante, de 2011 à 2013, cette moyenne est montée à 2683 pertes annuelles. Une escalade due à la perte (Photos : Twitter, totale du MOL Comfort qui a coulé avec 4293 boîtes. GCaptain, «Heureusement depuis cette année-là, nous n’avons container-news.com, splash247, pas enregistré de pertes aussi massives», indique le theloadstar.com, rapport du WSC. Entre 2014 et 2016, le naufrage du El wkwebster.com) Faro a encore fait monter les chiffres. Ce navire a perdu 33 membres d’équipages et 517 conteneurs. La baisse des trois dernières années, de 2017 à 2019, la moyenne annuelle a été divisée par deux à 779 conteneurs par an. Et ce, malgré la perte de plus de 100 boîtes dans deux naufrages. La perte de 1816 boîtes par le One Apus devrait faire monter les chiffres pour 2020.

«Une analyse des causes profondes et une enquête (Source : portsetcorridors.com) sont en cours et se poursuivront une fois que le navire NANTES-SAINT-NAZAIRE CAPITALISE SUR TROIS sera arrivé au port. Toutes les préoccupations seront NOUVELLES GRUES PORTUAIRES traitées dans le cadre de l'enquête», avait annoncé l’ar- Le Grand Port maritime de Nantes Saint-Nazaire et l’opé- mateur. «L'équipement opérationnel du navire, les en- rateur Montoir Bulk Terminal mettront en service trois gins de chargement et les machines de propulsion sont nouvelles grues portuaires de forte capacité d’ici janvier en bon état et les officiers et matelots sont des marins 2021. Ces investissements s’inscrivent dans le cadre du très motivés, expérimentés, loyaux et bien formés. L'a- développement de nouvelles filières industrielles dont nalyse des causes profondes et l'enquête complète por- celle des énergies marines renouvelables. teront sur tous les aspects de la situation, y compris l'iti- (Source : Journal de la Marine Marchande) néraire du navire, le chargement, l'équipement et l'apti- tude à l'emploi dans des conditions météorologiques très LE CANOPÉE NE SERA PAS CONSTRUIT EN FRANCE extrêmes. Nous devons veiller à ce qu'une telle perte ne Canopée, le navire à propulsion vélique en charge du se reproduise pas». transport vers la Guyane des éléments du futur lanceur C’est la plus grosse perte de conteneurs de l’histoire Ariane 6, sera construit par Neptune Marine dans ses maritime, hors naufrages, avec une valeur des pertes chantiers polonais et néerlandais. D'une longueur de estimée entre 50 et 250 millions de dollars. 121 m pour 23 m de large, le navire d'ArianeGroup sera (Sources : Le Marin, GCaptain, actunautique). également doté de quatre voiles de 363 m2, qui lui per- mettront d'atteindre une vitesse de croisière de 16,5 LES PERTES DE CONTENEURS CONTINUENT DE nœuds et de réaliser une économie de 30% de carbu- PRÉOCCUPER LE MONDE MARITIME. rant. Il remplacera les deux rouliers MN Toucan et MN Les pertes de conteneurs en mer ne datent pas d’aujour- Colibri, qui se relaient aujourd'hui pour le transport des d’hui. Cependant, avec la perte et les dommages subis éléments du lanceur Ariane 5 (Source : Mer et Marine). par 1816 conteneurs à bord du One Apus au large d’Ha- waï, le monde maritime s’interroge sur ce fléau. Dans la LE CO SERA SÉQUESTRÉ SOUS LA MER DU NORD 2 dernière édition de sa newsletter, le consultant néerlan- Le 15 décembre, la Norvège a donné son approbation dais Dynamar revient sur une année 2020 marquée par pour le projet de séquestration de CO2 sous la mer du de nombreux sinistres. Avec l’incident survenu en ce dé- Nord. Le dioxyde de carbone sera liquéfié, puis achemi- but du mois de décembre par le One Apus, l’année 2020 né par navires vers un terminal permettant de l'injecter totalise, à ce jour, 20 cas similaires. Pour le consultant dans des couches géologiques situées à 2 600 mètres néerlandais, la perte de conteneurs par le One Apus sous les fonds marins. Baptisé Northern Lights (aurores n’est qu’un cas parmi les autres. Il est difficile de faire un boréales), ce projet sera financé à hauteur de 80 % par total précis du nombre de conteneurs perdus au cours Oslo et piloté par trois groupes pétroliers : Equinor (nor- Lede l’annéeBell en raison des différentes sources. végien), Total (français) et Shell (anglo-néerlandais) En effet, deux types de sinistres sont enregistrés par les (Source : L’Antenne). armateurs. Les premiers visent les conteneurs perdus en mer en raison du mauvais temps ou d’un défaut d’arri- mage et/ou de saisissage des boîtes. Les seconds sont dus à des incendies à bord des navires. Néanmoins, à chaque sinistre, les armateurs et les autorités concer- nées s’attachent à connaître le contenu de ces boîtes. Ainsi, sur le One Apus, des 1816 conteneurs perdus en mer, 64 devraient contenir des produits dangereux. Dans ce contexte, l’étude menée par le World Shipping Council (WSC) en 2020 montre que sur les douze derni- ères années, les pertes de conteneurs ont diminué. En

effet, de 2008 à 2019, la moyenne annuelle des pertes LCO2 Carrier (Dessin : Equinor) de conteneurs s’estime aux environs de 1382 par an. Le WSC indique dans son enquête que les pertes de conte- https://www.lantenne.com/Equinor-Total-et-Shell- neurs sont en baisse au cours des dernières années. sequestreront-du-CO2-en-Norvege_a54638.html

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V.SHIPS FRANCE ARMERA LE GAS VITALITY SOUS Les tests obligatoires lors de la mise en service pour PAVILLON FRANÇAIS vérifier que les systèmes de gestion des eaux de ballast Suite au rachat de Gazocean par NYK, Mitsui OSK lines (BWM) installés sont conformes à la norme D2 plus (MOL), qui fait construire le futur méthanier souteur de rigoureuse font partie des amendements à la GNL qui sera positionné à Marseille-Fos, a confié son Convention BWM que le Comité de protection du milieu armement à V.Ships France, actuellement engagé dans marin de l'OMI a adoptés lors de sa réunion MEPC 75 une campagne de recrutement. Depuis le 1er décembre, fin novembre. https://www.bio-uv.com/eaux-de-ballast c’est V.Ships France, et non Gazocean armement initia- (Source : Marine Executive, hellenicshippingnews) lement pressenti - mais devenu entre-temps une filiale à COLLISION ENTRE DEUX PROPANIERS SUR LA 100 % de l’armateur japonais NYK line, concurrent direct de MOL -, qui a été choisi pour armer le futur Gas Vitali- RADE DE COLON ty. Ce sistership du Gas Agility, en service à Rotterdam, Dans la matinée du 19 décembre 2020, le gazier GPL doit être livré par le chantier chinois Hudong-Zhonghua Sunny Bright en provenance de Houston a rencontré à MPL pour être positionné à Fos. (Source : Le Marin) un problème de moteur lorsqu’il a jeté l’ancre au mouil- lage de Colon à l’entrée du canal de Panama, côté Cara- LES PREMIERS MINERALIERS AU GNL EN SERVICE ïbes. Le gazier a dérivé vers un autre gazier GPL déjà à FIN DECEMBRE l’ancre, le BW Gemini, qui était arrivé le 18 décembre, Le chantier coréen Hyundai Samho a baptisé le 11 dé- aussi en provenance de Houston et qu’il est venu percu- cembre les deux premiers vraquiers minéraliers au mon- ter. Les deux navires étaient à destination du Pacifique.

de à utiliser le gaz naturel liquéfié comme carburant sur des voyages transocéaniques. D’une capacité de 180 000 tpl, les HL Eco et HL Green entreront en service à la fin décembre 2020 entre la Corée du Sud et l’Australie afin de fournir le sidérurgiste coréen Posco en minerai de fer australien. D’une longueur de 292 m pour 45 de large, ces deux premiers newcastlemax, répondant aux dimensions du port australien de Newcastle, font partie

d’une série de 4 navires identiques commandés en 2018 Le Sunny Bright. (Photo : MarineTraffic) par l’armateur H Line. Les deux suivants doivent être li- Pavillon japonais, construit en 2004, longueur 230 m, largeur vrés en 2021 et 2022. Chaque navire est appelé à effec- 37 m, transport de gaz de pétrole liquéfié.

tuer dix voyages complets entre l’Australie et la Corée chaque année, et est équipé de 2 cuves de GNL totali- sant 1 600 m3 de gaz. (D’après : Le Marin)

LE SYSTÉME DE TRAITEMENT D'EAU DE BALLAST BIO-SEA PASSE LES TESTS D'HOMOLOGATION IMO G8 Le système de traitement des eaux de ballast BIO-SEA du groupe français BIO-UV a passé avec succès tous les tests à terre et à bord et est maintenant approuvé OMI G8 sans aucune restriction opérationnelle. Benoît Gillmann, président du Groupe BIO-UV, a décla- ré: «Nos systèmes donnent l'assurance aux armateurs que lorsqu'ils investissent dans BIO-SEA, ils investissent

dans un système de traitement de qualité, fiable, effica- Le BW Gemini. (Photo : VesselFinder) ce, éprouvé et, surtout, conforme». Pavillon Royaume Uni, construit en 2015, longueur 225 m, largeur 36 m, transport de gaz de pétrole liquéfié.

Ampleur des dommages inconnue. À en juger par l'écran radar / AIS, la poupe du Sunny Bright a heurté la zone Un système de avant de BW Gemini sur tribord. Le BW Gemini a ensui- traitement des eaux te rejoint le mouillage intérieur Cristobal, le Sunny Bright de ballast BIO-SEA restant à la position initialement attribuée.

monté sur skid. (Photo : BIO-UV)

Disponible en tant que système monté sur skid ou en- Image radar / AIS semble modulaire pour faciliter la modernisation et la mi- se aux normes d’une installation, la gamme de systèmes Les deux navires étaient toujours au mouillage le 20 dé- de traitement des eaux de ballast BIO-SEA a été conçue cembre. (Source : FleetMon) pour des débits compris entre 10 m3/h et 2000m3/h.

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OÙ L’ON REPARLE ENCORE DE L’ESTONIA survivant n'a vu d'autre navire à proximité, la cause la Une commission internationale tripartite entre la Suède, plus probable est celle d'une collision avec un sous-ma- l'Estonie et la Finlande avait conclu en 1997 à une défi- rin», soutient le procureur dans un entretien avec le mé- ence du système de verrouillage de la porte escamota- dia estonien ERR. ble de proue qui, arrachée par les vagues lors de la tem- «Ce trou résout toutes les preuves contradictoires», pête, aurait permis à l'eau de s'engouffrer sur le pont- poursuit le procureur interrogé par ERR, évoquant notam- garage réservé aux voitures. L'affaire est par la suite ment le témoignage de 3 marins qui affirment avoir «vu plus ou moins étouffée et la Suède va jusqu'à proposer depuis la salle des machines que la rampe était fer- de recouvrir l'épave de béton. Les familles des victimes mée», ainsi que le récit d'un des matelots qui a expliqué elles, insistent pour que les corps soient récupérés. Les avoir «vu grâce à une caméra pointée sur la rampe que celle-ci était fermée et que de l'eau arrivait par les cô- autorités refusent, justifiant leur décision en affirmant que certaines dépouilles seraient inaccessibles et se tés». Au total, entre 500 et 700 tonnes d'eau ont, d'après trouveraient dans un état de dégradation avancé. Finale- les experts, pénétré dans le navire, «or les scientifiques ment, l'épave est laissée en l'état à 85 mètres de profon- s'accordent à dire qu'il y avait trop d'eau pour qu'elle deur, et un traité qui interdit l'accès aux plongeurs est puisse entrer par les côtés de la rampe, mais pas assez signé. pour qu'elle puisse arriver par la rampe ouverte. Ce trou, Mais une découverte faite par des documentaristes sué- considérablement plus petit qu'une rampe ouverte, pour- dois (voir supplément du dernier MMI n° 232, page 18) a rait être l'ouverture par où l'eau est passée», en déduit relancé l'enquête sur ce naufrage considéré comme la Margus Kurm. «La question est maintenant de savoir ce pire catastrophe maritime depuis le Titanic. D'abord ré- que faisait un sous-marin sur la route de l'Estonia». fractaire, la Suède s'est dite prête, le 18 décembre, à au- Prenant le contre-pied de l'interprétation du procureur, toriser de nouvelles inspections sur l'épave du ferry-boat certains assurent toutefois que le bateau a été percé une transformé en cimetière marin depuis deux décennies. fois après avoir coulé, heurtant un gros rocher. «Impos- «Nous n'avons pas l'intention d'abroger la loi sur le cime- sible» selon Kurm, puisque «la partie où le trou a été tière marin, mais nous devons voir comment elle doit ê- trouvé n'a jamais touché le fond de la mer». A suivre… tre adaptée pour autoriser les inspections que le bureau (Source : Le Figaro) enquête accident veut mener», a déclaré le ministre sué- dois de l'Intérieur, lors d'une conférence de presse. L'in- LE CÂBLIER ILE D'AIX AUGMENTE SA CAPACITÉ terdiction de plonger sera, d'après le gouvernement sué- DE STOCKAGE DE CÂBLE dois, probablement levée vers la mi-2021, et les plon- Le câblier Île d'Aix, appartenant à ASN et armé par LDA, gées seraient assurées uniquement par des robots. est sorti d'un arrêt technique de 19 jours dans les chan- Un trou d'environ quatre mètres dans la coque. C'est ce tiers Damen de Dunkerque, juste avant les vacances de Noël. Ce chantier a notamment consisté en l'évacuation qu'a révélé en septembre 2020 le documentaire «Esto- nia : la découverte qui change tout». Les experts con- d'un ballast d'eau douce pour avoir une plus grande capa- tactés pour le film indiquent par ailleurs que seule une cité de stockage en câble sous-marins. Pour cela, près force massive venue de l'extérieur aurait pu provoquer de 65 tonnes d'acier ont été évacuées du navire. une telle déchirure, ce qui confirmerait les thèses de D'autres interventions ont été menées, avec notamment nombreuses victimes qui rechignent à croire à l'accident. la pose d'une nouvelle grue. D'importants travaux, avec Un mois après la diffusion du documentaire, le gouver- en particulier le démontage de la plateforme hélicoptère nement estonien alertait sur la nécessité d'approfondir et de la grue d'origine, avaient déjà été réalisés chez l'enquête officielle, qui ne faisait état d'aucun trou, proba- Damen à Brest en avril dernier.

blement jusqu'alors «recouvert par les fonds marins» souligne le journal estonien Postimees.

Le Bell Le câblier Île d’Aix sans sa plateforme hélico. (Photo DR)

Pour rappel : Construit à Singapour et mis en service en 1992 sous le nom de Global Mariner, ce navire a été ra- cheté fin 2011 par LDA pour la flotte câblière d’Alcatel. Ré-immatriculé sous pavillon français (RIF), il est depuis exploité comme navire de maintenance sous le nom d’Île d’Aix par LDA au profit d’ASN.

La brèche découverte sur la coque de l’Estonia. Long de 151,5 m pour une largeur de 21,6 m, l’Île d’Aix pouvait embarquer un volume de câbles de plus de Les thèses autour de cet énigmatique trou prolifèrent de- 2000 m3, soit une charge de 3500 tonnes avant les der- puis la diffusion du documentaire. Pour l'ancien procu- niers travaux. Doté d'un système de positionnement dy- reur Margus Kurm, qui a dirigé la commission d'enquête namique Kongsberg et d’une propulsion diesel-électri- en 1994, le ferry aurait été perforé par un sous-marin que, il dispose de 2 propulseurs azimutaux KaMeWa à avec lequel l'Estonia serait entré en collision. «Si nous l’arrière (utilisés pour la propulsion) et de 2 propulseurs considérons que le trou se trouve en dessous de la ligne transversaux KaMeWa à l’avant. de flottaison, que personne n'a mentionné le naufrage (Sources : ASN, Mer et Marine) d'un autre bateau avec celui de l'Estonia, et qu'aucun

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LE SNA PERLE SERA RÉPARÉ À CHERBOURG À culier altéré les qualités de l’acier de coque. Les analyses PARTIR DE JANVIER 2021 réalisées par la DGA, la marine nationale et Naval Group La ministre des Armées Florence Parly a annoncé, le 22 montrent, a précisé Florence Parly, que «nous pouvons octobre, que le SNA Perle, victime d'un grave incendie réparer. Et nous allons réparer». L’opération consistera le 12 juin, sera réparé. Le chantier devrait durer 6 mois. à découper cette partie avant et à la remplacer par celle C’est la partie avant du sous-marin qui est endommagée. du Saphir, retiré du service actif à l’été 2019, et actuelle-

ment en phase de démantèlement à Cherbourg. Toutes les liaisons seront ensuite reconnectées. Le SNA Perle poursuivra ensuite ses opérations de maintenance à Toulon. Il devrait être à nouveau en service début 2023. Ne pouvant naviguer en l’état pour effectuer le transit de

Toulon à Cherbourg, c’est finalement la solution d’un na- vire semi-submersible qui a été retenue pour transporter le SNA. C’est le Rolldock Storm, de la compagnie néer- landaise Rolldock qui sera utilisé. Il a déjà effectué ce genre de transport avec un sous-marin de type Kilo en- tre la Russie et le Vietnam, en 2017.

Le SNA Perle en cale sèche à Toulon pour son arrêt technique majeur. (Photo : AFP)

Le Rolldock Storm, spécialisé dans le transport de sous-marins

L’incendie est en cours et de la fumée d’échappe du SNA. Sortie de la cale sèche le 24 novembre, la Perle a finale- (Photo : Naval News) ment quitté Toulon le matin du 10 décembre 2020. Le chantier, réalisé par Naval Group, va mobiliser 300 per- sonnes durant six mois. Pour la Marine, l'incendie de la Perle est un coup dur. En effet les SNA contribuent à la dissuasion nucléaire en escortant les SNLE mais aussi le porte-avions. Ils sont également chargés de glaner dis- crètement du renseignement au plus près des côtes. Avec le Saphir et la Perle en moins, elle ne dispose en effet plus que de 4 SNA, contre 6 prévus dans le contrat opérationnel. Et si le Suffren doit entrer en service en 2021, le Rubis, le plus ancien sous-marin de la classe des Saphir et Perle, va voir une nouvelle fois sa vie pro- longée pour combler le trou de capacité opérationnelle. Entré en service en 1983, sa durée de vie avait été pro- longée une première fois pour compenser le retard pris

sur le programme Barracuda. Et en 2021, il subira un nouvel arrêt technique de plusieurs mois pour rester opérationnel jusqu'à fin 2022.

La partie avant du sous-marin avec le casque démonté, vue après l’incendie. (Photo : Marine Nationale)

L’incendie qui y a fait rage pendant 14 heures a en parti- La Perle en sortie de cale-sèche fin novembre. (Photo : MN)

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Vidéo du chargement de la Perle dans le Rolldock Storm: https://twitter.com/i/status/1337053726499082242 Il reste maintenant à attendre la fin des travaux. (Sources : La Presse de la Manche, Var Matin)

UN CARGO RUSSE PRIS DANS LA GLACE DANS L'ARCTIQUE SIBÉRIEN Le CONRO (porte-conteneurs-roulier) russe Sparta III est resté coincé dans la glace des eaux arctiques du gol- fe de Yenisey, une entrée sur la mer de Kara, selon le journal officiel TASS. Le navire a été pris dans la glace L’avant du SNA pénètre dans le radier du Rolldock Storm. le 13 décembre, il y a plus d’une semaine.

L’équipage aurait commencé à manquer de nourriture et d'eau alors il aurait tenté de s'échapper, a déclaré une source maritime à TASS, et du matériel non spécifié au- rait gelé. Les efforts de l'équipage pour libérer le navire n'ont pas donné de signes de succès, et le suivi AIS mon- tre que le Sparta III reste stationnaire, assisté par un re- morqueur offshore. Avec l'arrivée de l'hiver sibérien, l'o- pérateur Oboronlogistics a finalement demandé l’assis- tance d’un brise-glace puissant.

«Dans les prochains jours, un brise-glace nucléaire sera

Le kiosque du SNA pénètre dans le radier du Rolldock Storm. envoyé pour escorter le navire vers une zone sûre pour

la navigation. Le navire dispose des approvisionnements nécessaires en nourriture et en lubrifiants, la communi- cation avec le capitaine est maintenue». «Il n'y a aucune menace pour la vie des membres d'équipage du navire», a déclaré Oboronlogistics à TASS.

Le Sparta III en 2018 (Photo : Bosphorus Observer)

Le Sparta III est un CONRO gréé construit en 2009 en

La Perle a presque pénétré en entier dans le radier du Allemagne avec la cote "Ice class E3" du Germanischer Rolldock Storm. (Photos : Marine Nationale) Lloyd. Il a été acquis en 2017 et est aujourd'hui le plus

grand navire de la flotte d'Oboronlogistics, une entrepri- Le SNA Perle est arrivé le 18 décembre à Cherbourg. Accompagné par un patrouilleur de la gendarmerie mari- se fondée pour fournir des services de transport aux mi- litaires russes. Le navire faisait route de Dudinka à time, le Rolldock Storm est entré à 14 h 30 en rade de Cherbourg. Il l’a ensuite traversée pour gagner le port de Arkhangelsk au moment de l'incident, a rapporté TASS. commerce civil. Aidé par le remorqueur Cherbourg 1, le Oboronlogistics détient également l'unique contrat rail- ferry pour les opérations entre Baltysk et l'enclave de navire a accosté, peu après 15 h, au quai des Flamands. Le Bell Kaliningrad sur la Baltique. (Source : The Maritime Executive du 21 décembre 2020)

AU LARGE DU PORTUGAL, ENCORE UN PORTE-

CONTENEURS VICTIME D’UN INCENDIE Le porte-conteneurs danois Maersk Elba, selon les auto- rités maritimes portugaises, a été victime d'un incendie dans la salle des machines au sud du Portugal, dans la matinée du 26 décembre, alors qu'il était en route depuis le Sri Lanka via Suez vers Felixstowe au Royaume-Uni. Il avait contacté le MRCC (Maritime Search and Rescue Coordination Center) de Lisbonne en indiquant qu’il était à la dérive, sans propulsion. Les membres d'équipage du navire ont réussi à éteindre l'incendie sans assistan- ce et personne n'a été blessé. Le navire a été remorqué Le Rolldock Storm s’est amarré au quai des Flamands, avec à et ancré au large de Sagres pour y effectuer des répara- son bord le SNA Perle. (Photo : Jean-Paul Barbier) tions. L’équipage espérait pouvoir faire ces réparations

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puis reprendre le voyage vers la Grande-Bretagne. Les forces houthistes ont régulièrement utilisé des mines

navales improvisées et des «bateaux-bombes» télécom- mandés au cours de leur conflit de longue date avec les forces saoudiennes. En février 2020, l'administration maritime américaine avait mis en garde contre une me- nace de mines dérivantes près de la frontière maritime entre le Yémen et l'Arabie saoudite, dans la zone située entre Midi et Jizan. La MARAD (United States Maritime

Administration) a suggéré que les mines ont peut-être Le porte-conteneur Maersk Elba, construit en 2011, de 366 m dérivé vers le nord - loin de leur zone cible prévue - en de long par 48 m de large. (Photo : FleetMon) raison d'un changement saisonnier du courant actuel.

Cette menace n'est pas réservée aux navires de com- Les dommages causés par l’incendie dans la salle des bat: ce mois de décembre, la coalition saoudienne a rap- machines n'ont pas pu être réparés par les moyens du bord. L'autorité maritime nationale portugaise (AMN) a porté qu'un bateau de pêche égyptien avait été coulé déclaré qu'en dépit des travaux menés pour restaurer la par une mine navale en mer Rouge, faisant trois morts. propulsion du navire et réparer d'autres systèmes tou- (Source : The Maritime Executive) chés par l'incendie, il a été conclu que les conditions de sécurité n'étaient pas réunies pour que le navire puisse LE FEUILLETON SANS FIN DE LA REPRISE DES naviguer par ses propres moyens. AMN rapporte avoir CHANTIERS DE L’ATLANTIQUE été en contact avec les armateurs du navire ainsi qu'a- vec le capitaine du port de Lagos, près de l’endroit où le navire était ancré. Finalement Maersk a choisi d'envoyer deux remorqueurs pour aider le Maersk Elba à rejoindre ● L'État doit réfléchir "à un nouveau projet de reprise un chantier à Algesiras. Le navire a été pris en remorque par le remorqueur offshore ALP Defender dans l'après- pour les Chantiers de l'Atlantique", a estimé le 28 octo- midi du 29 décembre. bre la commission des Affaires économiques du Sénat, à quelques jours de la fin samedi d'un accord conclu par l'État pour leur rachat par le groupe italien Fincantieri. La commission demande au gouvernement de "prendre ac- te" des "carences" de l'accord conclu en 2017 avec Fin- cantieri, pour éviter une "erreur stratégique", a indiqué la commission qui a publié mercredi un rapport sur ce ra- chat. Parmi les menaces en cas de rachat du géant fran-

çais de la construction navale par son concurrent italien, Le Maersk Elba, sans propulsion, avec son gros chargement le rapport pointe "une stratégie d'expansion à la logique de conteneurs. (Photo : AMN) incertaine" de Fincantieri qui "acquiert plusieurs chan- Il devait arriver à Algésiras, en Espagne, en face de Gi- tiers en Europe alors que ses capacités sont déjà excé- braltar, le 31 décembre 2020. Le navire subira ensuite dentaires", et un "risque de transfert de production vers des réparations temporaires avant de reprendre son vo- ses sites italiens". La commission s'inquiète également yage vers l'Europe. (Sources : FleetMon, safety4sea) du partenariat entre l'Italien et le géant public chinois CSSC qui "s'approfondit" et de la volonté de la Chine de LES REBELLES HOUTIS CONTINUENT À PLACER "pénétrer le marché des grands paquebots", le "dernier DES MINES DANS LA MER ROUGE segment sur lequel l'Europe ait encore un net avantage". Un navire marchand a été touché par une mine navale La cession est actuellement bloquée dans l'attente de la dans le sud de la mer Rouge, a rapporté vendredi la décision de la Commission européenne au titre du droit chaîne publique saoudienne Al-Ekhbariya. Le média a de la concurrence, a souligné la commission, ajoutant attribué le rapport à la coalition dirigée par l'Arabie saou- que Fincantieri avait "décliné de communiquer les dé- dite combattant les forces rebelles houthistes au Yémen tails de son projet et de ses engagements". "Après avoir et a affirmé que la mine avait été déployée par des mili- été prolongé déjà trois fois, l'accord de cession sera ca- ces houthies. Le navire a subi des dommages mineurs duc au 31 octobre 2020, sauf nouvelle extension du dé- et aucun membre d'équipage n'a été blessé selon la coa- lai", souligne-t-elle. lition. Aucun autre détail n'a été fourni. ● Le ministère de l'Économie a confirmé le 30 octobre

que l'accord de cession renégocié en février 2018 entre l'État et Fincantieri avait été prolongé pour deux mois, jusqu'au 31 décembre. La décision de valider ou non l'ac- quisition reste néanmoins entre les mains de la Commis- sion européenne. ● Le 20 décembre, en accusant Bruxelles d’être respon- sable de son très probable renoncement à sa prise de contrôle des Chantiers de l’Atlantique (ex-STX France), l’italien Fincantieri confirme que sa venue du côté de Saint-Nazaire n’était pas une bonne solution. Or l’accord, qui prend fin le 31 décembre, est suspendu à la décision de la Commission européenne, laquelle attend toujours

que Fincantieri réponde à ses requêtes. Notamment sur Mine artisanale des Houthis. (Photo : Arab Coalition) l’épineux sujet de sa coentreprise avec le chinois CSSC.

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À Bruxelles comme à Saint-Nazaire, on craint d’éventu- Noise – Controlled, délivrée par Bureau Veritas. els transferts de technologies dans un secteur qui restait Cette distinction vient une nouvelle fois récompenser un savoir-faire européen, avec trois acteurs, dont l’alle- l’engagement de PONANT pour la préservation de l’envi- mand Meyer Werft. Le carnet de commandes reste plein ronnement, cette fois-ci plus particulièrement concernant jusqu’en 2024-25. Et la participation à la construction du les milieux sous-marins.

futur porte-avions français devrait compenser d’éventuel- les défections dans le secteur des paquebots. C’est donc plutôt une bonne nouvelle du côté de Saint-Nazaire. ● Surprise, le gouvernement français a accordé le 30 décembre 2020 in extremis un nouveau délai d'un mois à l'italien Fincantieri pour éviter que la vente des Chan- tiers de l'Atlantique ne capote, syndicats et élus locaux déplorant la poursuite du projet. L'accord de cession prévoyait que l'opération lancée en 2017 et prolongée depuis à quatre reprises soit finalisée d'ici au 31 décem- bre. Or, le groupe public italien n'a toujours pas soumis à la Commission européenne les informations qu'elle lui

réclame dans le cadre de son enquête approfondie sur Le Jacques Cartier. (Photo : escalecroisière.com) l'impact de la vente pour la concurrence dans le secteur de la construction navale, Fincantieri affirmant de son Bureau Veritas, leader mondial des essais, de l'inspec- côté avoir déjà fait tout ce qu'il doit et peut faire pour cet- tion et de la certification, a mis en place un système de te acquisition. En maintenant en vie le projet de rachat notation du bruit sous-marin. Il mesure la "signature pour un mois supplémentaire, le gouvernement français acoustique" des navires et évalue leur impact sur la espère débloquer un dossier encalminé qui pourrait fort faune sous-marine. Les tests sonores du Le Jacques bien le rester. Cartier ont été réalisés en septembre dernier, au large ● La suite en 2021… de Morgat, dans le golfe du Morbihan.Ces mesures ont (Sources : AFP, Marine et Océans, Le Marin, l’Usine été effectuées grâce à une bouée de mesure équipée de Nouvelle, Capital) trois hydrophones. Celle-ci a analysé le rayonnement sonore du Le Jacques Cartier en mouvement à la vites- LES PLUS GRANDS HUBS MARITIMES DU MONDE se de 13 nœuds afin de mesurer sa signature sonore dans un milieu propre. Le navire a obtenu la notation exceptionnelle qui récompense sa très faible signature sonore et celle de ses sister-ships. Cette notation attri- buée pour cinq ans couronne les efforts de la Compa- gnie PONANT dans le cadre de la préservation de la nature et de l’environnement. PONANT a fait le choix depuis plusieurs années de s’ins- crire dans une démarche proactive pour protéger la fau- ne sous-marine en : • se fixant comme objectif de limiter la vitesse moyenne de l’ensemble de ses navires à 11 nœuds, et ce quelle que soit la zone de navigation ; • équipant 100% de sa flotte de moteurs à propulsion

électrique alimentés par des groupes électrogènes, ga- rantissant le niveau le plus faible en termes de bruit et de vibration pour le plus grand confort des passagers mais aussi pour le respect de la faune sous-marine. Un impact environnemental réduit reconnu par l’obtention par tous ses navires de la "classe confort 1" du label Le Bell CLEANSHIP du bureau Veritas ; • contribuant au projet collaboratif européen de recher- che AQUO (Achieve Quieter Oceans), qui étudie la mo- délisation du bruit sous-marin et évalue l’impact du ray- onnement sonore lié au transport maritime sur la faune

marine. L’étude encourage la réduction des émissions sonores sous-marines et a établi des recommandations pour l’optimisation de la construction de futurs navires ; • soutenant et en accueillant à bord de ses expéditions en Antarctique les équipes de Conservation Internatio- nal, une ONG qui étudie les effets du changement clima- matique et l’impact sonore des navires sur les baleines à bosse de l’océan Austral. Un modèle de partenariat

scientifique innovant qui contribue à la conservation à LE JACQUES CARTIER DE PONANT, DISTINGUÉ long terme des mers polaires et encourage la création Le Jacques Cartier, dernier-né de la série Ponant Ex- de zones marines protégées en Antarctique. (Sources :

plorer, vient d’obtenir la notation Underwater Radiated Ponant, croisieresetpaquebots.com, JMM)

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Une question : Qui pourra identifier ce Çà mord ? monstre ?

Les réponses sont à envoyer à l’adresse : [email protected]

Forte parole du jour : "Mieux vaut dîner avec un gros congre qu'avec une crevette mal élevée !" Les poissons moches se mangent aussi !

Ces affiches sont produites dans le cadre d’une cam- pagne pour promouvoir les espèces peu connues, qui sont pourtant d’excellente qualité gustative, souvent très abordables. Cette démarche soutient le revenu de nos pêcheurs et soulage la pression sur les autres Rendez-vous dans trois mois pour espèces de poissons. le prochain MMI !

D’ici-là, comme le vraquier Velsheda, préservez votre santé et n’oubliez pas de portez votre masque correctement partout où c’est nécessaire.

Vœux envoyés de l’outre-mer par notre collègue Emmanuel Chatelier

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