RESUMEN DE PRENSA 27 de agosto de 2015
LA ALIANZA ENTRE AIR EUROPA Y AIR FRANCE PODRÍA RETOMAR EL VUELO A PARÍS EN MARZO 27/08/2015
La aerolínea francesa traslada su intención de que la ruta, que concluye a finales de octubre, se puede reponer en primavera -Directivos de la compañía visitaron ayer Vigo
Faro de Vigo
Alberto Blanco Vigo 27.08.2015 - El aeropuesto de Peinador podría recuperar el vuelo a París en marzo tras la supresión de la ruta que llevará a cabo Air France-KLM el próximo 24 de octubre. Como adelantó este periódico, Air Europa inició "conversaciones" con la aerolínea franco-holandesa para implementar un "código compartido" y colaborar en esta conexión permitiendo que la ciudad olívica pueda mantener esta histórica y estratégica conexión aérea. Esta alternativa la habrían puesto también ayer sobre la mesa los máximos responsables en España de la firma gala en la reunión que mantuvieron con el alcalde de Vigo, Abel Caballero, quien omitió desvelar públicamente los planes concretos que le trasladaron los directivos franceses apelando a la"discreción" entre empresas. "Están elaborando su plan de alianzas y les gustaría que en primavera se reanudara la ruta", se limitó a afirmar Caballero tras el encuentro con el director general de Air France en España, Bruno Georgelin, y el director comercial, Frank Pon.
Sobre el planteamiento que Air Europa realizó ya a Air France para implementar un código compartido y permitir que Vigo recupere esta conexión el regidor olívico insistió en "respetar" el planteamiento que le trasladaron los directivos galos, aunque aseguró que, de fraguar, sería una buena noticia para las conexiones aeroportuarias. "En las relaciones con las empresas es bueno ser respetuosos. A mí lo que me importa es que se reanude el vuelo. Yo no tengo ninguna comunicación de Air Europa, pero si es así, será muy bienvenido", remarcó el regidor olívico.
Caballero reiteró la importancia que tiene para Vigo esta conexión, especialmente a la hora de dar conectividad con el resto del mundo a través del aeropuerto parisino de Charles de Gaulle, uno de los principales hubs (terminales de conexión) del mundo. "Para la ciudad y para nosotros este vuelo sigue siendo un gran objetivo. Primero, por lo que implica de relación directa Vigo-París. Pero además, porque PSA-Peugeot Citroën tiene en Vigo su primera factoría del mundo. Y, por lo tanto, no es un tema menor. Por ello, estaremos expectantes deseando que esta posibilidad cuaje y que entre marzo y abril se reanude el vuelo diario", subrayó el regidor olívico.
Caballero dejó claro además que los responsables de la aerolínea Air France-KLM no han reclamado al gobierno local ningún tipo de ayuda pública para retomar la ruta. "Tienen una norma que es que no demandan ayudas económicas. Quieren funcionar con los criterios de mercado", resaltó. En este sentido, cargó contra las subvenciones públicas que se han concedido para esta misma conexión en otros aeropuertos de la Eurorregión pese a cubrirse en Vigo durante once años consecutivos sin apoyo económico alguno. "Partíamos de la competencia desleal y denunciable delante de Europa de un vuelo desde Santiago y varios desde Oporto, que son los que han hecho que Air France tenga que cancelar su vuelo.", remarcó. Según relató el alcalde, si Air France-KLM lograra sacar finalmente adelante su plan de recuperar el vuelo Vigo-París a partir de la próxima primavera, su operativa no sería puntual, sino algo a largo plazo. "Me dicen que su planteamiento no es estar reabriendo el vuelo uno o dos años. Sería algo de largo recorrido. Si Air France decide retomar la ruta de la forma que ellos consideren, su relación Vigo-París sería otra vez en la perspectiva de diez años. Ellos no operan un año y se van. Esto me lo enfatizaron mucho", destacó el regidor olívico.
L’ESPAGNOLE AIR NOSTRUM SE LANCE SUR LE MARCHÉ LATINO-AMÉRICAIN 27/08/2015
La compagnie régionale espagnole Air Nostrum, qui réalise notamment une grande partie des vols franchisés Iberia Regional, a décidé de traverser l’océan Atlantique en participant à la création d’une nouvelle compagnie au Paraguay.
Le Journal de L'Aviation
Article publié il y a 16 heures | Romain Guillot - Baptisé Amaszonas Paraguay, cette nouvelle structure est le fruit d’une alliance commerciale entre Air Nostrum et la compagnie bolivienne Amaszonas. Le Paraguay ne disposait jusqu’à présent que d’une seule compagnie régulière avec TAM Paraguay fondée sur les bases de la défunte LAP.
La nouvelle compagnie aérienne doit lancer ses activités le 9 septembre sur la ligne intérieure Asunción - Ciudad del Este au moyen d’un Bombardier CRJ200 de 50 sièges. L’appareil est d’ailleurs déjà arrivé sur l’aéroport Silvio Pettirossi le 19 août en provenance de Madrid. Un second appareil du même type est attendu à la fin de l’année.
En plus de fournir les appareils, Air Nostrum a notamment participé aux sélections des équipages techniques et commerciaux.
A noter que deux compagnies espagnoles prévoient de desservir le Paraguay dans les prochains mois. La première, Air Europa, a déjà officialisé le lancement d’un vol régulier depuis Madrid à partir du 16 décembre. Iberia prévoit également de revenir à Asunción, mais aucune décision concrète n’a pour l’instant été officialisée.
Air Nostrum a par ailleurs réussi à vendre 6 de ses CRJ200 à la compagnie argentine Sol Líneas Aéreas. Le transporteur basé à Rosario n’opérait jusqu’à présent qu’avec une flotte d’appareils turbopropulsés (Saab 340). Les livraisons s’étalent du mois d’octobre au mois de mars. La compagnie espagnole n’opéra ainsi plus qu’avec des ATR et des CRJ900/1000.
VUELING INCREMENTA UN 35% SU OFERTA EN VALENCIA Y ELEVA A 13 LAS RUTAS DIRECTAS 27/08/2015 La aerolínea incorpora a Amsterdam, Bilbao, Ibiza, Málaga y Tenerife entre sus destinos y alcanza un total de 291.572 plazas desde Manises para invierno
Las Provincias
R. E. VALENCIA. Vueling presentó ayer la temporada de invierno 2015-2016 en Valencia con un importante crecimiento de cinco rutas directas a Bilbao, Málaga, Amsterdam, Ibiza y Tenerife en su oferta de vuelos low-cost. En total, el aeropuerto de Manises contará a partir del próximo mes de noviembre con trece rutas operadas por Vueling, para las que ya se han puesto a la venta un total de 291.572 asientos, un 35% más que en el la misma temporada del año anterior.
Como novedad la compañía suma dos nuevas rutas domésticas a Bilbao y Málaga, con tres y dos frecuencias semanales respectivamente, que empezarán a operar a partir del día 26 de octubre y que permitirán a los pasajeros valencianos ampliar sus posibilidades para viajar de forma directa al norte y sur de la península. Además, Vueling extiende la operación de las rutas de Ámsterdam, Ibiza y Tenerife a la temporada de invierno tras la buena marcha de las mismas en los meses de verano. El enlace con la capital holandesa contará con tres frecuencias semanales entre noviembre y marzo, con dos a Ibiza y con un vuelo semanal a Tenerife durante el mismo periodo.
Las nuevas rutas se suman a las ya habituales en Valencia, las internacionales a Bruselas, Roma-Fiumicino y París-Orly; a las rutas domésticas a Palma de Mallorca y Sevilla; y a las rutas especiales que se operarán en navidades a Florencia (28 de diciembre y 1 de enero), Milán-Malpensa (26 y 30 de diciembre, y 1 y 3 de enero) y Santiago de Compostela. Los vuelos para las nuevas rutas ya están disponibles.
Además, el próximo mes de septiembre Vueling celebra el pasajero número cinco millones transportado en el Aeropuerto de Valencia, donde empezó sus operaciones en el 2004 -año en que también fue fundada la aerolínea- con la ruta a Bruselas.
Vueling, compañía líder en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, empezó sus operaciones con un vuelo Barcelona-Ibiza el 1 de julio de 2004 con una flota de dos aviones Airbus A320. Once años más tarde opera 366 rutas en más de 160 destinos de Europa, Oriente Próximo y África, con una flota de más de 100 aviones basados en 22 aeropuertos.
Esta temporada de verano 20015 (marzo-octubre) la compañía oferta más de once millones de asientos en toda su red, un 13% más que el año anterior. Durante el período con mayor demanda realizará más de 700 despegues y aterrizajes diarios en los 160 aeropuertos en los que actualmente opera la firma.
DEL DC-7 DE SPANTAX AL ATR-72 DE BINTER 27/08/2015 La historia de la aviación regional en Canarias está llena de siluetas de aviones antiguos, con unos perfiles que han quedado plasmados en la retina de quienes amamos el mundo aeronáutico.
El Día de Canarias
Son fotogramas que podrían relatar sin palabras el desarrollo del transporte aéreo en nuestro archipiélago, a modo de película muda con subtítulos escritos entre nubes y claros.
Aunque mi oficio no es escribir, recurro a mi condición de aviador enamorado de esta tierra para tomar los mandos del teclado del ordenador y dejar aquí unos renglones de homenaje al DC-7, hilvanados con pespuntes de una vida profesional dedicada a conducir otro gran avión, el ATR-72.
En la primavera de 1953 estaba todavía en el vientre de mi madre, supongo que soñando con poder pilotar algún día uno de aquellos DC-7 que el 18 de mayo de ese año salía de la cadena de montaje para realizar su primer vuelo. American Airlines amplió su flota con este nuevo modelo de la Douglas Aircraft Company, que podía transportar hasta 105 pasajeros de costa a costa de Estados Unidos en ocho horas. Nacía el mejor avión de la época para distancias largas, dos meses antes de que una madre que ahora no puede repasar sus recuerdos diera a luz a su hijo mayor; ese que ahora les dice: señoras y señores pasajeros, bienvenidos a bordo en este viaje de recuerdos emocionantes.
A finales de los años sesenta vi por primera vez un Douglas DC-7. Estaba con mi padre cerca de la cabecera de pista de Los Rodeos, donde pasábamos horas viendo los aterrizajes de los aviones de Dan-Air, Monarch, British Caledonian y otras compañías chárter que llegaban a Tenerife Norte. Una tarde las nubes comenzaron a volar lentamente sobre la pista, apareciendo por Guamasa y cubriendo en pocos minutos el lugar elegido para nuestros avistamientos.
Minutos después escuchamos un ruido de motores, que iba aumentando de volumen poco a poco. De repente vimos un avión enorme pintado de blanco y azul, envuelto por la neblina. Era un DC-7 Seven Seas de Spantax que en aquellos años cubría trayectos interinsulares. La imagen y el sonido de una máquina bellísima dieron fuerza al noviazgo imaginario que desde niño mantenía con la aviación, decidiendo tomar la ruta de la enseñanza militar para lograr algún día que mi amor platónico se hiciera realidad. La Bukker, el T-6 y el DC-3 fueron mis primeros romances aeronáuticos, a los que siguieron el Fokker, el DC-9 y el Boeing 727.
Y por fin llegó el sueño de poder volar por aquellas rutas que el DC-7 cubría en mis años de adolescencia. Hace ahora veinticinco años pasé de Iberia a Binter como piloto al mando en los ATR-72, un turbohélice robusto, seguro y eficiente, con unas características técnicas que le han hecho el mejor avión comercial para distancias cortas. Nuestra flota está modernizándose continuamente, revisada día a día por Bintertechnic, una empresa modelo en el área de mantenimiento de aeronaves. Poder pilotar un ATR, con la seguridad y eficiencia que ofrecen sus prestaciones, es convertir esta bella profesión en un "hobby", disfrutando a la vez de los paisajes de nuestras islas y del cariño de los clientes fieles que van a bordo de estas "aeroguaguas" que unen el Archipiélago.
Han pasado 62 años desde el primer vuelo del DC-7, edad próxima al pase a clase pasiva. Binter ha querido hacer un homenaje de prejubilación al legendario avión EC-BSQ (ahora BBT), que mira a los cielos de Gran Canaria desde el aeródromo de El Berriel. Un elegante traje nuevo, confeccionado con patrones tomados del uniforme corporativo de nuestros ATR, hará que este gran avión de los años cincuenta conserve el verde y el blanco de nuestra empresa como simbolo del desarrollo de una compañía que es "la marca canaria" del transporte aéreo. ¡Felices aterrizajes!
OTRA CHAPUZA: EL AEROPUERTO FANTASMA DE CATALUÑA NO FUNCIONA EN INVIERNO 27/08/2015
El aeropuerto 'fantasma' catalán deberá instalar un sistema GPS de 100.000 euros para poder operar en invierno. El aeropuerto de Andorra-La Seu d'Urgell se inauguró en enero con un coste de 2,9 millones, pero apenas ha despegado.
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Por Ignasi Jorro en Barcelona 26/08/2015 - El aeropuerto 'fantasma' de Cataluña deberá instalar un sistema GPS de 100.000 euros para poder operar en invierno. Andorra-La Seu queda bloqueado con el mal tiempo, y la única aerolínea que opera en el mismo asegura que "no es fiable", aunque costara 2,9 millones a las arcas públicas.
La instalación ha acogido en verano los primeros vuelos regulares de su historia. Del 18 de julio al 8 de agosto, las rutas La Seu-Madrid y La Seu-Palma, operadas por Swiftair, han devuelto a la vida una instalación inaugurada en enero.
Sin embargo, la compañía que ha operado el servicio advierte de la llegada del invierno. "Una pista que tiene un tanto por ciento de vuelos desviados o cancelados por el mal tiempo no es fiable. Esto es lo que ocurre con La Seu: el techo de nubes bajo impide usarlo en invierno", explica Javier Bustillo, director comercial de la compañía española.
Agencia europea
Precisamente, Swiftair colabora en la instalación de un sistema GPS/Egnos que mejorará la aproximación de las aeronaves. "Sin el mismo, la maniobra hasta la pista de La Seu es muy abrupta", explica Bustillo.
La solución la ha aportado la agencia europea Global Navigation Satellite Systems (GSA). "Es una tecnología ya operativa en varios aeropuertos europeos", recuerdan fuentes de Aeroports de Catalunya, el gestor de infraestructuras catalán.
Sin embargo, el sistema no podrá instalarse hasta que Aena/Enaire y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) lo certifiquen. Algo que, hasta ahora, no ha ocurrido.
Gafado
El aeropuerto de Andorra-La Seu fue inaugurado en enero de este año. La instalación se reformó con subvenciones del gobierno andorrano y la Generalitat de Cataluña. El coste total de las obras es de 2,9 millones de euros.
Desde su estreno, al que acudió el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, el aeropuerto ha sido incapaz de despegar. Los vuelos comerciales empezaron el 18 de julio, con los dos enlaces que opera Swiftair y comercializa la agencia de viajes Regina Group.
La aerolínea con sede en Madrid asegura que la pista "tiene muchas posibilidades". Sin embargo, antes deberá ser capaz de operar con climatología adversa y certificarse para aeronaves mayores: ahora sólo puede albergar aparatos tipo ATR-72, con 72 plazas.
AIRBUS PREVÉ QUE LOS PAÍSES DE LA ANTIGUA URSS DUPLICARÁN SU FLOTA DE AVIONES EN 19 AÑOS 27/08/2015
Rusia y el resto de los países de la Comunidad de Estados Independientes (CES) tendrán que comprar unos 1.280 aviones nuevos de aquí a 2034.
Expansión
lo que significará más que duplicar la flota actual en servicio, según las proyecciones publicadas hoy por el fabricante europeo Airbus.
Teniendo en cuenta el crecimiento del tráfico aéreo, en el horizonte de 2034, en esos países de la antigua Unión Soviética operarán unos 2.000 aviones, frente a los 922 actuales, precisó Airbus.
Entre los alrededor de 1.280 aeronaves nuevos que deberían venderse en ese periodo, 1.100 serán de un solo pasillo, 160 de dos pasillos y 24 de muy gran capacidad.
El valor global de todos esos aparatos, de acuerdo con el grupo europeo, será de unos 150.000 millones de dólares.
Esas cifras se sustentan en unas previsiones de un crecimiento económico a un ritmo medio del 2,4% anual. Ese ritmo será particularmente elevado en algunos países como Uzbekistán y Kazajistán, cuyo producto interior bruto (PIB) debería progresar al 4% anual.
Los ingresos del tráfico aéreo aumentarán a una cadencia del 4,8% anual durante los próximos 20 años en la región, por encima de la evolución para el conjunto del mundo, que se calcula que será del 4,6%.
Las líneas que experimentarán los mayores tirones son las que conectan esos países con Oriente Medio (6,6%), la región Asia-Pacífico (5,9%) y Latinoamérica (5,3%).
Actualmente, 28 compañías de la región operan 340 aviones Airbus.
LAS AEROLÍNEAS TRADICIONALES INVIERTEN MÁS EN NUEVAS TECNOLOGÍAS QUE LAS 'LOW COST' 27/08/2015 De cara al futuro, el 85% de las 'low cost' incrementarán su presupuesto en este ámbito para mejorar su competitividad tecnológica frente al 35% de las aerolíneas tradicionales.
Expansión
Según un estudio realizado por la Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas (SITA), las aerolíneas 'low cost' destinan el 37% del gasto a tecnología, frente al 43% que emplean las compañías regulares o tradicionales.
El gasto operativo en tecnología de la información (TI) en el sector aéreo supuso en 2014 apenas el 1,7% del total, destinándose el 2,8% de los ingresos a este fin, de los cuales un 1,1% fueron inversiones a bienes capitales, es decir, inversiones para actualizar activos de la compañía.
El 39% de estos gastos en TI no lo controlaron los directivos de tecnología (CIO), lo que demuestra una tendencia de la integración e importancia de la tecnología dentro de la empresa.
Hay que destacar que el 65% de las aerolíneas invierte en servicios de apoyo al negocio, el 61% a servicios de administración y el 54% a servicios en la nube. En el 37% de los casos, el gasto en sistemas de distribución global (GDS) se incluye como parte del gasto en tecnología, frente al 63,3% que lo excluye.
2018 Además, el 82% de las aerolíneas invertirá en personalizar su servicio de aquí a 2018, frente al 20% de las compañías aéreas que ya han implementado medidas para ofrecer al pasajero un servicio más personalizado, según el estudio.
Más del 75% de las compañías aéreas estarán presentes en los 'smartphones' y el 64% dispondrá de una 'app' dentro de tres años y el 22% de los usuarios podrá informarse del embarque de su vuelo a través de un dispositivo móvil.
No obstante, se espera que en 2018 este servicio alcance ya el 24%, frente al 20% que realizará el 'chek-in' desde su portátil o desde un ordenador de mesa. De hecho, los usuarios de 'check-in' por móvil suponen ya el 23% en las aerolíneas de bajo coste, muy cerca ya de la predicción para el conjunto de las aerolíneas en 2018.
Y es que el 22% de las compañías aéreas emplea ya el embarque automático y en 2018 se estima que alcance el 68%, lo que supondría ya el 10% del total de los pasajeros. También se espera que supere el 74% a la hora de facturar maletas.
ASÍ QUEDA UN AVIÓN CUANDO SUFRE EL IMPACTO DE UN GRAN PÁJARO 27/08/2015 Uno de los mayores temores de los pilotos de avión –y también de sus pasajeros- a la hora de ejecutar una maniobra de despegue es la presencia en el aire de aves.
El Confidencial Digital
Una colisión directa puede provocar una emergencia grave si se dan determinadas circunstancias. En los últimos días circula entre el gremio de pilotos comerciales una fotografía sobre los efectos que puede producir un incidente de este tipo.
Fue tomada la pasada semana en Estambul, donde un avión con destino a Singapur despegó justo en el momento en que una bandada de pájaros de gran tamaño se cruzó con el Boeing 777. El resultado: daños en las alas, en un motor y en diversos componentes electrónicos.
La violencia de la colisión fue tal que una de las aves atravesó el fuselaje y quedó incrustada en la aeronave.
ELECTRÓNICA, FARMACIA, AVIACIÓN Y TRANSPORTE SON LOS SECTORES MÁS ATRACTIVOS PARA TRABAJAR 27/08/2015
Electrónica es el sector mejor valorado por el 63% de encuestados, el farmacéutico por un 56% y un 54% prefiere aviación y transporte. Del sector electrónico se valoran las condiciones económicas, las perspectivas de futuro, el ambiente de trabajo y la seguridad laboral.
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Si se trata de imaginar, a los españoles nos gustaría trabajar en electrónica de consumo, en el sector farmaceútico o en la aviación y transporte. Al menos son esos sectores los que consideramos más atractivos para trabajar, según el informe anual Employer Branding: cuando la percepción puede convertirse en realidad, de Ranstad.
La encuesta señala que para los españoles electrónica de consumo continúa, un año más, en el primer puesto de los sectores mejor valorados en el 63% de las consultas realizadas, le sigue el sector farmacéutico con un 56%, y aviación y transporte, con un 54%. El farmaceútico se ha posicionado en segundo lugar del ranking, mientras que aviación y transporte ha pasado este año del cuarto al tercer lugar en las preferencias de los profesionales.
El salario es el factor que más se menciona para elegir empresaEl sector de la electrónica de consumo es la opción preferible para todos, aunque varíe el nivel formativo de los profesionales. Todos los encuestados lo prefieren como primera opción. Así lo atestiguan los profesionales con estudios de secundaria, bachillerato, estudios de cliclo superior y universitarios.
Se aprecian diferencias en el segundo sector más actractivo para trabajar según el nivel educativo. Los encuestados con educación secundaria o primaria eligen las grandes cadenas hoteleras, y aviación y transporte como tercer sector. Los licenciados prefieren medios de comunicación, y los encuestados con máster o estudios superiores prefieren el sector farmacéutico. Ambos vuelven a coincidir en la elección de aviación y transporte como tercer sector más atractivo para desempeñar su actividad profesional. Pero en qué se basan los profesionales para preferir electrónica de consumo. Según el estudio de Ranstad valoran las condiciones económicas, las perspectivas de futuro, el ambiente de trabajo agradable o la seguridad laboral.
Cuando valoran más el saneamiento financiero o la preocupación de la empresa por el medio ambiente, prefieren el sector farmacéutico para desarrollar su actividad profesional. La importancia de conciliar vida personal y profesional crece un 9% desde 2013Algunas percepciones cambian según la región. Los encuestados de Castilla-La Mancha, en el 64,2% de las consultas, Galicia, con el 58,8%, y La Rioja con el 68,4%, discrepan del resto de comunidades ya que valoran como primera opción, por encima de electrónica de consumo, las grandes cadenas hoteleras. En Extremadura y Murcia prefieren el sector de servicios empresariales, mientras que Navarra se decanta como mejor valorado para trabajar el sector de gran consumo (droguería/perfumería).
Además de la importancia del sector en el que opera la empresa, los profesionales tienen en cuenta otros criterios. Así, el salario se mantiene como el factor más mencionado por los encuestados para elegir una empresa en la que trabajar, tanto en España como en el resto de países analizados. En segundo y tercer lugar se sitúan la seguridad a largo plazo y las perspectivas de futuro, respectivamente. Ambos casos ha descendido su relevancia durante dos años consecutivos.
Por otro lado, según el informe, es reseñable que la importancia de la conciliación entre vida personal y profesional ha crecido un 9% desde 2013, y se sitúa entre las razones más importantes para el 45% de los españoles, sólo por detrás de los anteriormente mencionados.