Una multinacionalización empresarial fallida: Iberia, Líneas Aéreas de España en Panamá y República Dominicana, 1966-19731. JAVIER VIDAL OLIVARES Departamento de Análisis Económico Aplicado Facultad de Económicas y Empresariales Universidad de Alicante Apartado de Correos 99, E-03080 Alicante-España
[email protected] Antes de la liberalización de los mercados aéreos emprendida por los Estados Unidos en 1977 las reglas imperantes entre las aerolíneas comerciales descansaban en los acuerdos generales establecidos por la IATA y los llamados acuerdos de Bermuda2. Con estas regulaciones las compañías aéreas debían necesariamente pactar los tráficos de carácter internacional. Capacidad, frecuencias y tarifas quedaron férreamente establecidas3. Por otra parte las fusiones o adquisiciones de empresas aéreas por capitales foráneos fueron normalmente prohibidas o sometidas a fuertes controles administrativos gubernamentales4. Con estas condiciones la competencia quedó muy reducida, sometida a negociaciones bilaterales, y, a menudo, sujetas a contingencias de carácter político y/o diplomático. El aumento de las conexiones internacionales de una aerolínea y el logro de mayores tráficos dependió de variables políticas; tanto más cuanto que la mayor parte de las aerolíneas de bandera o designadas, estaban controladas por el Estado. Definidas así las características del mercado de transporte aéreo internacional resulta fácil entender que el aumento de tamaño de una aerolínea y su estrategia de crecimiento comercial quedaba fuertemente condicionada. A pesar de ser una actividad internacionalizada la aviación comercial tenía poderosos obstáculos para que las empresas pudieran modificar su estructura organizativa y su estrategia. En este artículo 1 Este texto forma parte de una investigación más amplia, cuyo objetivo es la elaboración de la historia de la aerolínea Iberia, y que lleva por título: De compañía de bandera a transportista mundial: Iberia, Líneas Aéreas de España, 1941-2002.