Para Familias Numerosas

Ford Focus C-Max First Edition

a actualidade do motor [NOVEMBRO2010] nº 165 - ANO XV www.sprintmotor.com

Novo Seat Alhambra Para familias numerosas

O coche fantástico?

• SPRINT 165.indd 1 16/11/10 12:50 2 Sprint Motor >> Ráfagas

Este sorteo especial pon o broche de ouro o seu 25 aniversario A Radio Galega estrea o “Concurso Dacia Sandero” Tras vivir un ano repleto A emisora pública gale- por Diante” que Kiko Novoa arredor das 10.30h, “Galicia de simbolismo para os me- ga, en colaboración con Re- dirixe cada mañá no medio por Diante” dará paso cada dios públicos galegos, que nault Dacia, puxo en marcha público, e conseguir no sor- día a tres chamadas telefóni- conmemoraron os seus vinte- un novo concurso que ofre- teo do venres, día 17 de de- cas, que entrarán no sorteo, cinco primeiros anos de vida cerá aos oíntes a posibilida- cembro, un coche Dacia San- tras competir previamente converténdose no altofalante de de festexar este Nadal dero Lauréate 1.2, 16 v., pack nunha proba do espazo ra- do noso idioma, da nosa cul- por todo o alto. Dende me- confort, con pintura metali- diofónico. Para o segundo tura e da nosa identidade e, diados de novembro e ata zada. método, os interesados en en definitiva, dunha maneira o vindeiro 16 de decembro, Os oíntes teñen dúas mo- conseguir o coche deberán de mirar e escoltar o mundo, a os seguidores da Radio Ga- dalidades de participación: enviar unha sms coa verba Radio Galega poralle o broche lega poderán participar no intervindo no programa e a “Sandero” ao 25211; a men- de ouro ao 2010 ofrecéndolle “Concurso Dacia Sandero”, través dunha mensaxe curta saxe terá un custo de 1,35 os oíntes un agasallo de luxo. aberto no programa “Galicia vía móbil. Na primeira delas, euros, IVE incluído.

A Consellería de Econo- salientou que a Xunta de Ga- mía e Industria apelou á ri- A Consellería de Economía e licia xa plantexou todas as gorosidade e á seriedade, e Industria fai un chamamento alternativas dispoñibles aos salientou que a Xunta de Ga- investidores en función dos licia xa plantexou todas as O obxectivo e acadar a instalación da fábrica moi diversos parámetros do alternativas dispoñibles aos investimento solicitado. investidores en función dos de baterías para coches en Galicia O Goberno da Xunta ven moi diversos parámetros do Galicia sexa un referente no departamento que dirixe Ja- liderando todas as accións e investimento solicitado. eido da electromobilidade. vier Guerra apuntou tamén negociacións encamiñadas O Goberno da Xunta ven A Consellería de Econo- que este é o momento da a eliminar as incertidumes liderando todas as accións e mía e Industria fixo hoxe un responsabilidade por parte xurídicas e garantir a segu- negociacións encamiñadas chamamento ao sentido co- de todos para que o investi- ridade e a continuidade do a eliminar as incertidumes mún e ao traballo conxunto mento quede na nosa Comu- proxecto da fábrica de ba- xurídicas e garantir a segu- nunha mesma dirección para nidade Autónoma. terías na zona de Vigo para ridade e a continuidade do acadar a instalación dunha A Consellería de Econo- que Galicia sexa un referen- proxecto da fábrica de bate- fábrica de baterías para o ve- mía e Industria apelou a ri- te no eido da electromobi- rías na zona de Vigo para que hículo eléctrico en Galicia. O gorosidade e á seriedade, e lidade.

VENDA • REPARACIÓN • MONTAXE E EQUILIBRADO • ALIÑADO ELECTRÓNICO • LA- MIAS DE ALIAXE LIXEIRA

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELA NEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

• SPRINT 165.indd 2 16/11/10 12:51 SUMARIO 24 ❱❱ Santiago acollerá Novo Seat Alhambra o primeiro Salón do ❱❱ Para familias numerosas vehículo clásico e 10 de época de Galicia

SECCIÓNS RÁFAGAS 2 Informe 4 Editorial 5 CAMPIONATO DE RALIS ❱❱ Focus C-Max First Edition Novas 6 a 9 18 PORTUGAL ❱❱ COLECC. F1 Páxs. centrais O coche fantástico? 13 REFLEXIÓNS 16 COMPETICIÓN 17, 20 a 23 TECNOLOXÍA 19 + 6 novo Saab 9-4X: escandinavo de primeira Gonzacar recibe o cuarto Chairman’s Award o coche eléctrico busca o seu son 7 Citroën ábrese 20 camiño na Rede lexus CT 200h, o Rali de España- híbrido Premium o novo Golf Catalunya Cabrio sairá de ❱❱ Loeb, Osnabrück 8 A caza do Nissan quen senón? Juke comezou 9 volkswagen Touareg, con novos motores

• SPRINT 165.indd 3 16/11/10 12:57 4 Sprint Motor >> Informe

O descenso foi dun 50 por cento, polo 37 de España Galicia lidera a caída de vendas de coches en outubro O Plan Re-Móvete da Xunta non logra reactiva-lo mercado cesionarios como nas propias fábricas. Hoxe en día, os investimen- tos seguen ó crece- mento dos mercados nas distintas rexións e as multinacionais per- den interese en botar cartos nun país cun mercado pequeno”. Perigos A patronal de fabricantes Anfac advirte ta- mén das dificultades que terán as factorías españolas para man- ter os actuais niveis de produción nos anos vindeiros. Di que un ■ EMILIO BLANCO | Texto actividade comercial Ourense, dun 48. A xa empezan a facer nú- mercado forte é un fac- nos concesionarios. Os cousa tampouco vai meros de cara a 2011. tor para consolidar as Outubro pechou datos oficiais demos- moito mellor a nivel es- Pensan que as vendas industrias que as dis- cunha caída histórica tran que Galicia foi a tatal. O mercado espa- van situarse por de- tintas marcas teñen en de vendas de automó- comunidade autóno- ñol baixou un 37,6 por baixo das 900.000 uni- distintas autonomías, biles en Galicia. Os con- ma que sufriu a maior cento en outubro. En dades en España. De entre elas Galicia. Des- cesionarios galegos caída de matricula- total, matriculáronse confirmarse, suporía de Anfac apúntase que matricularon o mes pa- cións o mes pasado. 61.366 unidades. que o mercado queda- “os crecementos da sado 3.244 vehículos, o A desfeita atribúese ó Pero hai un dato ría por terceiro ano se- economía española se 50,8 por cento menos mal comportamento favorable respecto a guido en niveis de prin- prevén moi limitados que hai un ano. Deste da demanda no seg- Galicia. Mentres que cipios da década dos nos próximos exerci- xeito, xa van catro me- mento de particulares o mercado galego xa anos 90. cios e esta circunstan- ses seguidos de baixa- A actual atonía do presenta cifras negati- Os empresarios in- cia ha coincidir con po- das. Debido a esta cir- mercado estalles afec- vas no acumulado de sisten nas malas pers- sibles adxudicacións cunstancia, o mercado tando de xeito moi 2010, no conxunto de pectivas para o em- de modelos novos a fá- galego acumula en- semellante a tódalas España aínda se man- prego no sector de bricas españolas, que tre xaneiro e outubro provincias. Os conce- tén un incremento dun manterse esta situa- non se verán favoreci- un descenso de ven- sionarios lugueses fo- 9,4 por cento respecto ción no tempo. Fon- das por un contorno das dun 8,2 por cento ron os máis prexudi- ós primeiros dez meses tes de Ganvam sinalan tan desfavorable. Por respecto ó mesmo pe- cados en outubro, cun de 2009. que “as consecuencias iso, é imprescindible ríodo de 2009. Nin tan descenso de matricula- dun mercado estanca- mellorar a situación do sequera as axudas pú- cións do 51,8 por cen- Previsión 2011 do nuns niveis baixos mercado e conseguir blicas do Plan Re-Mó- to. Na Coruña, a caída As patronais de fa- son moi negativas recuperar niveis de ma- vete da Xunta son ca- foi do 50,7; en Ponte- bricantes Anfac e de tanto para os postos triculación máis acep- paces de reactiva-la vedra, dun 48,7; e en vendedores Ganvam de traballo nos con- tables”.

• SPRINT 165.indd 4 16/11/10 12:51 Editorial << Sprint Motor 5

Editorial Algo falla Algo falla cando almorzamos coas Cando vemos a condutores nove- noticias da estatística tráxica da fin de se- les que nada máis aprobar o carné de mana como algo cotián das nosas vidas. conducir xa poden levar un “pepino de Na fin de semana do 13 e 14 des- catro rodas” de 400 cabalos. Meu Deus! E ditor: te mes Urxencias Sanitarias de Gali- Algo falla. Arrincamos, S.L. cias-061 asistiu a 131 persoas debido a E algo acerta cando un condutor 91 accidentes de tráfico rexistrados na novel que acaba de aprobar o exame Director: rede viaria galega, das que unha fale- para conducir unha motocicleta, ten Xurxo Sobrino Morán ceu. O comunicado oficial di: “En 101 unha serie de requisitos e anos por casos os feridos foron levados aos cen- diante ata poder coller calquera moto, Redactores tros hospitalarios correspondentes; sexa da potencia que sexa. e Colaboradores: sete trasladados a centros de saúde; Despois de tantas voltas e voltas so- Miguel Cumbraos, Ramón Novo, mentres que 22 persoas recibiron asis- bre os beneficios do cinto de segurida- Iván Marante, Sevi Martínez, César tencia no lugar do sinistro e non requi- de e a súa obrigatoriedade, seguimos Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, riron traslado, e unha faleceu no punto vendo como a diario falece xente en Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño, do accidente”. sinistros de circulación por non levar Ray Mosquera, Sonia Pena, Rodrigo A nota continúa: “A proporción de posto o cinto de seguridade. É máis, Medina, Xosé Arufe, Luis Penido e Emilio Blanco. homes atendida foi do 53 por cento e a son maioría os pasaxeiros dos asentos de mulleres reduciuse ao 47 por cento. traseiros que non os utilizan. Algo falla. Deseño e maquetación: En canto ás idades dos feridos, un 54 Poderiamos enumerar, ao igual www.juancvarela.com por cento dos asistidos tiña entre os 15 que vostede, amable lector, moitísi- [email protected] e os 39 anos”. mas máis cousas que fallan neste tema E mentres lemos isto no xornal con- tan serio e tan carente de ideas postas SPRINT MOTOR: tinuamos tomando o primeiro café da en práctica. Sobra propaganda e de- mañá pensando que “as cousas son magoxia e faltan accións serias, sobre como son” e non as imos a cambiar. todo en todos os niveis educativos. Algo falla. Moitas cousas fallan, e desgrazada- Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21 O sistema educativo sigue ten- mente ata que a sociedade non tome Tfno. e Fax 981 801 458 do unha carencia tremenda en canto realmente conciencia seguirán fallan- [email protected] a formación en seguridade viaria dos do. Hai unha necesidade imperiosa, se www.sprintmotor.com mozos e mozas, algo que está presen- queremos diminuír considerablemen- te ao longo de toda a nosa vida. O mo- te o número de sinistros. Os conduto- IMPRIME: Tórculo tor, os automóbiles, os autobuses, as res deben actualizarse continuamente Depósito Legal: C–138/97 motos, as bicicletas ou os peóns; todos respecto a normas de circulación e no- participando dun xogo perigoso e ne- vas tecnoloxías. Cantos condutores sa- cesario como son o circular ou cruzar ben utilizar correctamente todos os reas vías públicas. Así e todo, os respon- cursos que posúe o seu vehículo (ABS, sables académicos continúan sen ter ESP...) á hora de realizar unha freada ex- clara a necesidade de formar e educar trema? Máis doado, cantos levan as lu- os máis novos para ter unha maior con- ces acesas cando a visibilidade é baixa? ciencia do que nos xogamos neses mo- Simplemente cando un alum- vementos tráxicos, e ás veces non sin- no pode “aprobar” un exame de condu- cronizados, dos homes e mulleres coas cir sen saber o que é a condución no máquinas. Si, algo falla. mundo real... algo falla.

• SPRINT 165.indd 5 16/11/10 12:51 6 Sprint Motor >> Novas

achegada nos seus servizos e dedicación aos clientes. O proceso de selección está ba- seado na opinión dos clientes de Ford que, a través dunhas enquisas, convértense no único xurado á hora de valo- rar o mellor servizo e o mellor trato por parte do concesionario elixido por eles mes- mos. Así, Gonzacar facíase co Chairman’s Award grazas ás votacións dos seus clientes, que responderon de xei- to positivo ao trato recibido Gonzacar recibe o cuarto Chairman’s Award pola totalidade dos empre- gados do concesionario O pasado 2 de novembro dicir que o premio en cues- O Chairman’s Award é un compostelán. Gonzacar -concesionario tión -o Chairman’s Award- xa recoñecemento a nivel eu- O presidente de Ford Es- oficial de Ford en Santiago de foi parar a mans de Gonza- ropeo establecido por Ford paña -José Manuel Macha- Compostela- recibía o galar- car en tres ocasións máis (ca- Motor Company co gallo de do- foi o encargado de en- dón á excelencia na atención tro con esta edición de 2009), subliñar a importancia da tregar o premio a Marcial ao cliente. Emporiso, cómpre nos anos: 1996, 2000 e 2001. marca en canto a calidade Castro, xerente de Gonzacar.

con respecto a este tema e O coche xa informou de que está a espremer o maxín para dar eléctrico busca coa harmonía axeitada para o seu son o seu Audi e-tron. Cómpre pensar que os eléctricos son Novo Saab 9-4X: Audi vai á procura do son silenciosos até unha veloci- perfecto para o coche eléc- dade de 25 km/h, por riba escandinavo de primeira trico. Se pensamos no au- desa cifra poderemos senti- Saab vén de estrear- Os motores, todos V6, tomóbil do futuro, a imaxe los. se no eido dos crosso- salientan pola súa robus- máis nidia que podemos Un son artificial que re- ver. E faino co novo 9-4X, tez e pola súa eficacia. O crear é a do eléctrico, ese flicta os valores da marca achega que marca as di- de 265 cv e 3.0 litros -para vehículo caracterizado -en- xermana e que, ao tempo, ferenzas con respecto a o modelo base- achega tre outras cousas- polo silan- continúe a garantir a per- outros vehículos do sec- inxección directa e distri- deiro de seu. O silencio non manencia dun dos facto- tor a través dun deseño bución variable. A propul- sempre é boa cousa, senón res do seu éxito: a redución e uns valores de enxeña- sión de 300 cv e 2.8 l. tro- que llelo digan aos peóns da contaminación sonora ría únicos, informa a casa ca esta inxección por un invidentes que adoitan per- (alén da de CO2). Emporiso, sueca. Estes e outros re- turbocompresor de en- cibir a presenza de vehícu- enxeñeiros de Audi decidi- cursos do novo 9-4X -que trada dupla, exclusivo das los grazas ao seu murmurio. ron coller como base o son se estrea no vindeiro Sa- variantes Aero. Ambas al- A cousa complicarase co de- familiar do motor de com- lón do Automóbil de Os ternativas, nos dous casos vir da tecnoloxía, pois agár- bustión e darlle unha nova Ánxeles- teñen o apoio con transmisións automá- dase que todos os vehículos viraxe. Podemos imaxinar do sistema de tracción ticas de seis velocidades e se convertan en eléctricos, para o eléctrico algo seme- total Saab XWD e do con- control electrónico adap- polo tanto, o run run dos co- llante ás naves do filme fu- trol de chasis adaptativo tativo, poranse á venda en ches dará paso... a que? Audi turista Blade Runner, algo DriveSense. Europa a partir de agosto. amosa a súa preocupación así coma un asubío.

H Fiscal H Laboral H Administrativo H Subvencións H Mercantil H Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

• SPRINT 165.indd 6 16/11/10 12:51 Novas << Sprint Motor 7 Citroën ábrese camiño na Rede oficial (www.citroen.es). Os premios serán os gastos do carné de conducir e un curso para aprender a manexar o vehículo con seguridade. Aqueles que xa posúan o dito permiso tamén pode- rán participar, sendo o seu premio (amais do devandito curso de seguridade) un se- guro de automóbil para condutores noveis. O miolo do certame está Citroën vén de inaugurar TV on line, neste medio aché- Asemade, a factoría fran- en realizar un crebacabezas. unha campaña en liña co ga- ganse consellos con feitu- cesa anuncia máis novida- Aqueles que sexan quen de llo de profundar na importan- ra de reportaxe para tratar o des no eido de Internet. Os finalizalo máis rápido serán cia da seguridade ao volan- tema da seguridade: maneira protagonistas serán os máis agasallados cun computador te. Alén deste novo proxecto, correcta de situarse perante novos (de 17 a 30 anos). Te- portátil. Para probar sorte nes- cómpre dicir que a marca xa o volante, como tirar provei- rán a opción de participar, te xogo haberá que entrar na conta (desde 2009) cunha to dos dispositivos de protec- do 3 ao 30 de novembro, nun ligazón: www.puzzlecitroen. canle -Conducir mellor- na súa ción Citroën, etc. concurso a través da páxina com O novo Golf Cabrio sairá de Osnabrück ra man os obxectivos deste novo centro de produ- ción, unha factoría que conta xa cun Lexus CT 200h, equipo de máis de 1.000 traballado- o híbrido Premium res e preto de 100 aprendices e que Lexus -a marca de luxo lización: 10 cores exterio- se beneficia da ex- creada por Toyota- trae no- res, 6 tapizarías a escoller, 2 O novo Golf Cabrio fa- periencia tecnolóxica da vidades para o mercado es- paquetes de equipamento bricarase na factoría Vo- antiga Wilhelm Karmann pañol no segmento C Pre- adicional (Pack Hybrid Dri- lkswagen de Osnabrück, GmbHi., na que precisa- mium, falamos do Lexus CT ve+1.100 € e Pack Hybrid será a vindeira primavera. mente se asenta esta nova 200h. Plus+6.150 €), 3 kits de ac- Así llo fixo saber o Conse- fábrica de Volkswagen O novo modelo da casa cesorios... llo de Dirección da compa- dende comezos de 2010. nipona achega a tecnoloxía Así e todo, temos que ñía a David McAllister (mi- Durante a visita de McA- Full Hybrid Drive de 2ª xera- salientar que este novo mo- nistro presidente da Baixa llister, a dirección da firma ción: redución nas emisións delo é o único do segmento Saxonia) durante unha vi- quixo salientar a boa mar- (87 g CO2/km) e no consu- C-Premium quen de funcio- sita recente á devandita cha dos obradoiros de ca- mo (3,8 litros/100 km) xun- nar de xeito 100% eléctri- planta. McAllister -que é rrozaría e montaxe do Golf to á eficacia dun Premium co, xa que está dotado do membro do Consello de Cabrio, que sairá en cues- de 136 cv. modo EV (alén de ter os mo- Vixilancia de Volkswagen- tión de meses da devandi- A seguridade no CT dos: Eco, Normal e Sport). puido coñecer de primei- ta factoría. 200h tamén está garantida, O Lexus CT 200h tamén pois conta con: 8 airbags, é único en canto a vehículo ABS, asentos dianteiros WIL Premium que se acollerá ás (redutor de lesións por trau- axudas oficiais que outorgan matismo cervical), etc. as CC.AA (dentro dos progra- O equipamento deste mas de renovación de turis- Lexus é ben completo: toma mos) ou ben ás axudas que USB, Bluetooth+control de ofrecen as compañías de ren- voz, climatizador dual, la- ting aos vehículos coa tecno- mias de aliaxe de 15”, me- loxía Lexus Hybrid Drive. canismo de prendido in- Por último, dicir que este telixente, luces LED, entre coche virá con 3 anos de outros elementos. garantía ou 100.000 km. O Informar de que este Lexus CT 200h custará 28.850 Lexus CT 200h posúe di- euros e xa admite pedidos en versas opcións de persona- toda a rede Lexus España.

• SPRINT 165.indd 7 16/11/10 12:51 8 Sprint Motor >> Novas Golf, o prodixio segundo os seus autores Durante o mes de setembro celebrábase na cidade de Ber- gisches Gladbach a 2ª edición da Bensberg Classics, unha in- teresante exposición de coches clásicos. Alí quixeron estar tres dos deseñadores máis senlleiros na historia do au- tempo: o Volkswagen Golf. do Golf, estabamos no ano dades saían das “mans” de tomóbil, falamos de: Giorgio Como causantes do efecto 1974. O éxito axiña se puido Warkuß. Giugiaro, Hartmut Warkuß e Golf, os tres deseñadores re- ver, 6,78 millóns de unidades Walter da Silva, respon- Walter de Silva. Para achegár- uníronse no encontro alemán foron vendidas até 1983. sable da sexta xeración. Da monos á figura destes per- para compartir experiencias Hartmut Warkuß foi o Silva é, na actualidade, xefe soeiros, cómpre dicir que os arredor do Golf. encargado de idear a cuar- de deseño do Grupo Vo- tres teñen algo en común, Giorgio Giugiaro -máxi- ta e quinta xeración do Golf, lkswagen dende 2007 e as ter sido os creadores dunha mo expoñente de Italdesign- o bo resultado sentiuse nas cifras de vendas garanten o icona e da súa evolución no deseñou a primeira xeración vendas, 4,3 millóns de uni- seu triunfo.

Varios Nissan Juke escaparon. A caza do Nissan converte os smartphones dos con- Durante tres semanas, nos perfís Juke comezou cursantes (iPhone e Android) en “ca- oficiais de Nissan Juke en Facebo- zajukes”. Pola súa banda, os Nissan ok e Twitter poderás atopar as pistas Juke están personalizados cun có- para localizalos e cazalos mediante digo QR único co que cada captu- fotografías. Algúns están agocha- ra sube automaticamente o nivel dos por Internet e outros están dan- de enerxía dos concursantes no seu do voltas polas rúas de Madrid e de perfil de Facebook. Barcelona. Ao final do xogo, o concursante Unha aplicación desenvolvida que máis enerxía consiga, levará un especificamente para a campaña Nissan Juke.

ra diferentes personalida- chegar aos 229 km/h. Cun Novos Polo, por partida tripla des: unha deportiva para o consumo máis reducido (5,9 GTI; unha máis urbana para litros aos 100 km), o GTI trae- o Cross e unha máis compro- rá servodirección electrohi- metida co medio ambiente dráulica, faros Bi-xenón, etc. para o BlueMotion. O Cross. Estamos peran- O BlueMotion. Atopá- te un vehículo con carácter monos co modelo máis eco- de monovolume e todote- lóxico e máis económico (3,4 rreo. O Cross Polo conta con litros aos 100 km) da mar- 6 propulsores a elixir, tres ca. O BlueMotion equipa o gasolina (entre 70 e 105 cv) dispositivo de recomenda- e tres diésel (entre 75 e 105 ción de cambio de marcha, cv). o Start/Stop e o de recupe- Os prezos van dende os ración de enerxía de freada. 17.000 € do Polo BlueMotion O GTI. Este deportivo 1.2 TDI 75 cv, pasando polos Volkswagen decidiu cen- rentes do mesmo modelo: conta cun motor 1.4 TSI 180 18.080 € do Cross Polo 1.2 70 trar esforzos no Polo, o resul- Polo BlueMotion, Polo GTI e cv con cambio DSG de 7 ve- cv ou os 23.500 € do Polo GTI tado foron tres visións dife- Cross Polo. O Polo terá ago- locidades que lle permite 1.4 TSI 180 cv DSG.

ESPECIALISTAS Gran variedad en Desayunos ¡Tenemos el bocadillo EN MOTOS DE y Platos Combinados que más te gusta! T R I A L

981 94 11 86 Bocadillos Cafetería Sandwichs

Hamburguesas

VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS, y Pollos Asados SCOOTERS Y CICLOMOTORES Montero Ríos, 39 • SANTIAGO Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero Ríos CEPEDA - OZA (TEO) Teléfono 981 593 636 Teléfono 981 590 538 T 981 807 027 • M 696 936 272

• SPRINT 165.indd 8 16/11/10 12:51 Novas << Sprint Motor 9

Volkswagen amplía a gama de motores para o seu Touareg. Até o de Volkswagen Touareg, agora o devandito modelo contaba con tres propulsores (3.0 V6 TDI BlueMotion con novos motores Technology de 240 cv, 3.0 V6 TSI Hybrid de 380 cv e 4.2 V8 TDI de 340 cv); arestora poderanse elixir entre dúas motorizacións máis: a 3.0 V6 TDI de 204 cv e a 3.6 V6 FSI de 280 cv, ámbalas dúas asociadas á BlueMotion Technology e a un cambio automático de 8 velocidades.

Os acabados dispoñibles para estes dous novos modelos serán: Touareg e Pre- mium. Imos por partes, o 3.0 V6 TDI BlueMotion Techno- logy de 204 cv ten unhas cifras ben reducidas en canto cidade de 240 km/h, acele- lo -cun consumo de 9,9 li- Os prezos do Volkswagen a consumo (7,4 litros en ci- rando de 0 a 100 en só 9 se- tros aos 100 km e unhas Touareg van desde os 54.280 clo combinado aos 100 km) gundos. emisións de 236 g de CO2/ € do 3.0 V6 TDI BlueMotion e tamén en canto a emi- A outra motorización km- é quen de chegar aos Technology Tipt.8 vel. 204 sións (195 g de CO2/km). que estrea o Touareg é a 3.6 228 km/h, acadando os 100 cv até os 61.330 € do 3.6 V6 Con este motor, o Touareg V6 FSI BlueMotion Techno- km/h en 7,8 segundos. FSI BlueMotion Technology poderá chegar a unha velo- logy de 280 cv. Este mode- Tipt.8 vel. 280 cv.

ESPECIALISTAS Gran variedad en Desayunos ¡Tenemos el bocadillo EN MOTOS DE y Platos Combinados que más te gusta! T R I A L

981 94 11 86 Bocadillos Cafetería Sandwichs

Hamburguesas

• SPRINT 165.indd 9 16/11/10 12:51 10 Sprint Motor >> Proba

Novo Seat Alhambra Para familias numerosas Probámolo durante unha fin de semana fría e chuviosa e, o certo, é que se moveu con soltura por unha estrada sinuosa, a que une Santia- go con Negreira. Grazas ao concesionario Compostela Motor puidemos ter unhas boas sensacións con este ve- hículo familiar. Cómpre dicir que foi unha viaxe agradable a Ponte Maceira (á beira do río Tambre), unha contorna fermosa e abraiante. O detalle simpático púxoo un grupo de seis peregrinos ingleses que, na praza da Universidade de Santiago, se achegaba a nós para pedirnos cun amplo sorriso que os levaramos ao aeroporto de Lavacolla. Unha vez aclarada a situación, pe- díronnos desculpas e comentaron que pensaban que se

trataba dun taxi. Tódalas unidades do Alhambra traen incorporados os sistemas de Start/Stop e Rexeneración de Enerxía

■ivero Luís r de aguilar | Texto te Maceira (á beira do río E é que o novo Seat Al- ocos para gardar cousas. Ato- ■er e m. f nánd z zanca | Fotos Tambre), unha contorna fer- hambra é grande, moi gran- pámonos compartimentos mosa e abraiante. O detalle de. Asemade, co paso dos nas portas, na consola do tei- Probámolo durante unha simpático púxoo un grupo anos este coche medra: a súa to, baixo os asentos diantei- fin de semana fría e chuvio- de seis peregrinos ingleses lonxitude estírase até os 4,85 ros, diante dos asentos da se- sa e, o certo, é que se moveu que, na praza da Universida- metros (22 centímetros máis gunda fileira e no maleteiro. O con soltura por unha estrada de de Santiago, se achegaba có seu antecesor) e a súa an- orificio da parte superior do sinuosa, a que une Santiago a nós para pedirnos cun am- chura aumenta até os 1,90 cadro de mandos ten un vo- con Negreira. Grazas ao con- plo sorriso que os levaramos metros. E iso, de certo, percí- lume máis que considerable, cesionario Compostela Mo- ao aeroporto de Lavacolla. bese dentro: sete amplos e tamén o repousabrazos (si- tor puidemos ter unhas boas Unha vez aclarada a situa- cómodos asentos para toda tuado entre os asentos dian- sensacións con este vehículo ción, pedíronnos desculpas a familia, un sinxelo acceso teiros) dá acubillo a un lugar familiar. Cómpre dicir que foi e comentaron que pensaban -grazas ás súas portas trasei- axeitado para gardar diversos unha viaxe agradable a Pon- que se trataba dun taxi. ras de corredeira- e moitos obxectos.

• SPRINT 165.indd 10 16/11/10 12:51 Proba << Sprint Motor 11

O acceso ás prazas traseiras é moi cómodo grazas ás súas portas de corredeira

Modulación Pero vaiamos aos asentos. Se pregamos os da segunda fileira -da versión de 5 prazas- o Alhambra conta cun volume de 2.430 litros, o que quere dicir que a capacidade do maleteiro é de case 2,5 metros cú- bicos! Encartando só os asentos da terceira fileira, disporase dunha superficie chaira de 1,3 metros de longo. Neste caso, a capacidade de carga deste Seat de 5 asentos é de 809 litros, considerando o espa- Hai que subliñar aspec- los catro costados, e iso que o deseño dos faros. O ángulo zo até a tapa do maleteiro, to exterior do Alhambra, ben ten un irmán xemelgo cha- de apertura do portón pode que por certo se pode en- actual e agradable, cunha mado Volkswagen Sharan, programarse para evitar que rolar. Se nun intre precisa- imaxe moderna e xuvenil. As ámbolos dous fabricados en choque con teitos moi baixos. mos cargar obxectos vo- liñas converxentes do capó, Palmela (Portugal). Cando o portón está com- luminosos, os asentos da a rechamante grella co logo- As xanelas laterais teñen pletamente aberto, á altu- segunda e a terceira filei- tipo de grandes dimensións, un perfil relativamente baixo, ra debaixo del é de 1,85 me- ra pódense abater de ma- o acentuado faldón diantei- achegando a tódolos ocu- tros, máis que abondo para a neira doada, podendo así ro e o deseño de frecha do pantes amplos ángulos de vi- maioría das persoas. Engadir agochar o que queiramos conxunto frontal, indican ás sibilidade e unha meirande que o plano de carga do ma- baixo o chan mediante claras que este monovolume luminosidade. A parte poste- leteiro ten unha altura de 67 o sistema Easy-Fold. Máis pertence á gama de modelos rior ten uns pilotos de gran- centímetros, o que se traduce práctico, imposible. da marca española. É Seat po- des dimensións que retoman en comodidade.

• SPRINT 165.indd 11 16/11/10 12:51 12 Sprint Motor >> Proba Novo Seat Alhambra Para familias numerosas

Start/Stop e Rexeneración de Enerxía Tódalas unidades do Acabados Alhambra traen incorporados os sistemas de O Alhambra preséntase nado, espellos retrovisores lamias de aliaxe lixeira, axuste Start/Stop e Rexenera- en dous acabados: Reference exteriores con calefacción e eléctrico do asento do condu- ción de Enerxía. Imos por (o básico) e Style (o tope de regulables de xeito eléctrico, tor, control de velocidade, sen- partes. O primeiro meca- gama). O acabado Reference catro eleva xanelas eléctri- sor de luz, sensor de chuvia, cli- nismo -o Start/Stop- des- inclúe, entre outros elemen- cos, computador de a bordo, matizador, sensores dianteiros conecta o motor cando tos, 7 airbags, ancoraxe Isofix freo de man electromecáni- e traseiros de aparcamento, funciona ao ralentí, se a nos asentos dos cativos, con- co e indicador de temperatu- faros anti néboa con funcións panca de cambios se ato- trol de estabilidade ESP, aviso ra exterior. Cornering (acéndese o do lado pa en punto morto e se, da presión dos pneumáticos, A versión Style achega di- cara a onde xiramos o volante) amais disto, o condutor función de bloqueo en por- versos elementos: retroviso- e volante multifunción. deixa de pisar o pedal de tas corredeiras, ar acondicio- res abatibles de xeito eléctrico, Seat ofrece numerosos embrague. Cando o con- equipamentos opcionais para dutor volve a pisar o dito Motorizacións 5,5 litros aos 100 quilómetros, o Alhambra e diversos paque- embrague, o motor pon- cun valor de CO2 de 143 gra- tes para tódalas versións: Li- se en funcionamento de O Alhambra ofertará os mos por quilómetro. A auto- festyle, Inverno, Tecnolóxico, xeito silandeiro. Con este motores de gasolina TSI de nomía deste Alhambra é de Almacenaxe, etc. dispositivo é posible re- 150 cv e 200 cv (dispoñibles arredor de 1.300 quilómetros. ducir o consumo nun 4%. con inxección directa de O TDI de 170 cv ten un PREZOS O mecanismo de Recupe- combustible e turbo carga- comportamento máis ben O novo Seat Alhambra ración de Enerxía pode dor) ou ben os modelo dié- deportivo. Acelera de 0 a 100 -fabricado en Portugal- xa recuperar enerxía me- sel TDI en versións de 140 e km/h en 9,8 segundos e che- se atopa á venda en tódolos diante o regulamento in- 170 cv. Os TDI dispoñen ta- ga a unha velocidade punta concesionarios SEAT de Gali- telixente da tensión do mén dun catalizador selec- de 204 km/h. Tamén consu- cia cos seguintes prezos: alternador durante as fa- tivo, factor que converte ao me moi pouco, xa que en ter- ses de freado e desacele- Alhambra nun dos monovo- mos medios apenas precisa Gasolina lumes máis limpos. Informar 1.4 TSI 150 cv ración e esta enerxía re- 5,9 litros aos 100 quilómetros. Ecomotive Reference 30.300 € cuperada acumúlase na que os devanditos propul- O propulsor TSI de gaso- 1.4 TSI 150 cv Ecomotive Style 34.450 € batería. Cando se volve sores son potentes e de sua- lina de 150 cv apenas require acelerar, a enerxía amo- ve funcionamento. 7,2 litros aos 100 quilómetros. Diésel reada entrégase nova- O motor TDI de 140 cv Acelera de 0 a 100 km/h en 2.0 TDI 140 cv mente á rede de a bordo. acelera de 0 a 100 quilóme- 10,7 segundos e fornece dun- Ecomotive Reference 31.800 € Estas dúas solucións per- tros por hora en 10,9 segun- ha velocidade máxima de 197 2.0 TDI 140 cv Ecomotive Style 35.990 € miten reducir o consumo dos e acada unha velocidade km/h. O outro propulsor máis 2.0 TDI 140 cv Ecomotive 38.000€ e as emisións, o que nos punta de 194 km/h. O con- potente (de 200 cv) será pre- Technology Style DSG agrada moito. sumo medio apenas pasa de sentado a finais de ano. 2.0 TDI 170 cv Ecomotive Technology Style DSG 39.550 €

• SPRINT 165.indd 12 16/11/10 12:51 Coleccionable A Fórmula 1 21 anos despois... 2000 O cabaliño volve rebrincar. BRM, Cooper, Lotus, Bra- [2000]bham, March, Tyrrell rendéronse no tránsito á modernida- de. Nada máis a Scuderia conservaba o perfume rancio do automobilismo enxebre, aínda que fora adornando arrastrada os aldraxantes éxitos pola- rizados por Williams e McLaren.

Correr no Indianapolis Motor Speedway, o autódromo en activo máis antigo do mundo, é para retirarse do ruído do mundo a revivir a experiencia e morrer tranquilo. Agora ben, organizar unha carreira para Schumacher, Ferrari e compañía no brickyard de Indiana no contexto da fórmula 1 actual soa a paletada de Bernie Ecclestone, perfecto sabedor de que o público ianqui apampa coa Nascar e vive de costas á F1, por incomprensible que resulte para a cultura europea das carreiras. Pero o caso é que por dólares non ía ser, e marcas como Ferrari ou Jaguar servían de coartada para seducir o mercado capitalista dos Estados Unidos. De estado alí, puideron pensar en facelo á americana: empezando polo resabido ‘Gentlemen, start your engines’ e correr a pista oval. Misión cumprida Lumpur basculou tamén a Era hora de redescubrir, prol de Ferrari. A alegría para quen non o coñecera, manifestouse nas rúas de desde a erótica do cabali- Maranello co campanario a ño mitolóxico de Frances- todo repenicar mentres en co Baracca ata as conno- Sepang desde mecánicos tacións do número vinte ata o presidente, don Luca, e sete. Cinco anos de cre- encasquetaron perrucas ru- cemento fixeron falta para bias de entroido. atinguir o décimo título de Luca di Montezemolo pilotos e o décimo de mar- armara unha estrutura só- cas. “Cheguei a Marane- lida seguindo pasos lóxi- llo para eso. O meu tra- cos. Ó mando do estaribel ballo non acabaría ata que pensou en Jean Todt, ex- non lograse o título” dixo perimentado fóra da F1 en Jean Todt, pero asinaríao tramar as pezas necesarias calquera dos artistas im- para o triunfo e en inspi- plicados. Italianos: Luca rar profesionalismo. Fixa- Cordero di Montezemolo, ron o obxectivo no vixen- Paolo Martinelli, Stefa- te bicampión do mundo de no Domenicali, Mario Al- 26 anos: Michael Schuma- mondo, Ignazio Lunetta, cher, sen mirar para o talo- Luca Baldisserri, Gabriele nario, se non querían velo delle Colli, Luca Badoer. 1991-1992-1993 cero sorgimento. Suzuka co- sentado nos McLaren ou E non italianos: Jean Todt, vitorias Ferrari; 1994 unha; roa a Michael Schumacher Williams, podres de en- Ross Brawn, Rory Byr- 1995 unha; 1996 tres; 1997 como novo rei do automo- chente desde 1980, xusto ne, Nigel Stepney, Gilles cinco; 1998 seis; 1999 seis; bilismo de máximo rango. desde que Jody Scheckter Simon, Michael Schuma- 2000 dez. Para ben ser, hai Co título de marcas pen- levantara o último título cher, Eddie Irvine, Rubens que dicilo en italiano: ri- dente de adxudicar, Kuala para Ferrari. Barrichello.

• Formula 1.indd 97 16/11/10 12:53 Fantasía xermana, tecnoloxía italiana O que de italiano tiña o Fe- rrari F1-2000, escasamente o Sobre fondo rosso corsa, nicos e de Michael por moti- ralelo; na mesma manobra o 049 dez cilindros de Martine- así rezaba o lema rompetópi- vos non mecánicos. O alemán finlandés colle a dianteira na lli, tíñao de alemán Michael cos con que se anunciaba Fiat tocou fondo no circuíto belga freada da recta, con final apo- Schumacher, algo cuadricula- nas revistas da época no mun- de Spa-Francorchamps, sobre- teósico a 1,1 segundos. Des- do na súa face mediática pero do enteiro, en torno ó famoso pasado polo finlandés 68 a 74, de aquela aldraxe, o xenio do tremendamente eficaz execu- chimpo de Michael Schuma- e humillado polas formas: O alemán desbocouse en Monza tando as lúcidas estratexias de cher no podio. McLaren número 1 dá os 321 – Indianapolis – Suzuka – Se- Ross Brawn. Os cálculos intro- Tres triunfos consecutivos na recta Kemmel fronte ós pang nun sprint final de tantas ducidos desde o muro no robot para empezar e catro para con- 315 do Ferrari número 3; Häk- poles como vitorias. alemán compensaron a inferio- cluír a temporada coroaron a kinen vénlle comendo o cu a ridade que en termos de afina- Michael Schumacher como Schumacher desde a última re- Schumacher, ción tecnolóxica pexaba o Fe- campión do mundo por tercei- postaxe e na primeira arreme- algo cuadri- rrari en relación co MP4/15, ra vez. No corazón dos ferra- tida en Les Combes chéganse sobresaliente no trato cos ristas e a criterio dos especi- a tocar, polo que Mika tenta culado na súa pneumáticos brandos e no peso listas estaba para ser así. Mika dirección, freos e aleróns an- face mediática pero do motor. Cronómetros, pan- Häkkinen, libre de presión tes de lanzarse ó segundo in- tremendamente eficaz tallas simultáneas e interfonos despois de dous campionatos tento; por diante deles circula fixeron posible que a fantasía consecutivos, sacou partido da Ricardo Zonta con volta per- executando as lúcidas trocase o resultado previsible fiabilidade e colleu aire apro- dida; nun pestanexo, pasan de estratexias de Ross en Imola, Nurburgring, Hock- veitando varios abandonos ir a tren Zonta-Schumacher- Brawn enheim, Suzuka e Sepang. do Ferrari por motivos mecá- Häkkinen a despregarse en pa-

Preguntáranlles ou non, Reparto e figurantes rodas lisas sen nada que per- Bernie Ecclestone e Max Mos- e Renault, adquirindo os de- pecial. Ayrton Senna correu der. Ayrton Senna transmigrou ley, egrexios da cúpula organi- reitos da Benetton, oficializan en Hockenheim, personifica- durante dez voltas en Rubens zativa, tiñan expresado vontade a entrada de cheo no couto ex- do no seu discípulo Rubens Barrichello do Brasil levándoo de que a Ferrari lle fora ben en clusivo da F1 a partir do 2002. Barrichello. O brasileiro saía ata a vitoria. Entre espasmos, beneficio da marca F1. Fóra das Con maior timidez, a boqueira desde a posición décimo-oi- ave-maría-purísimas, apertas revisións de rigor no plano da do século XXI valeulles de es- tava. Con pouca carga de ga- e saloucos Rubinho tivo pala- seguridade, o regulamento estí- cusa a fabricantes de turismos solina ascende postos escen- bras para o seu anxo da garda. vose quieto, non fora ser que al- como BMW, Honda, Mercedes tellado ata a terceira posición. Ferrari, coa perspectiva dos terase a liña ascendente de Fe- e Ford para irse infiltrando. Ba- Con Michael fóra de comba- últimos anos, ou ganaba dunha rrari, empalmado en asaltar por yerische Motoren Werke mo- te, Ross Brawn toma o control vez ou se retiraba. Por fin ganou fin o gran momento. torizando os FW de Williams, desde o muro. Os dous McLa- e ganou ben ganado, batendo os O panorama comercial Honda fornecendo de motoren eran imbatibles ata que un dous rivais máis fortes do mer- daba síntomas de metamor- res a British American Racing, espontáneo saltou á pista e o cado, os raparigos de Ron Den- fose. Equipos creados arredor Mercedes facéndose co 40% de coche de seguridade reagru- nis: o marido de Erja Häkkinen da figura de homes das carrei- TAG McLaren, e Ford Motor pou as unidades. O Ferrari so- e o plan B David Coulthard. ras corrían perigo a nada que Company absorbendo Stewart brevivente tiña a tiro as dúas Verdade é que o equipo de Wo- os grandes construtores puxe- GP baixo a etiqueta de Jaguar frechas de prata, cando un tor- king manexou torpemente as ran as poutas no escaparate pintado de verde inglés. bón obrigou a cambiar as ro- tácticas de carreira, para reden- universal da fórmula 1. Toyo- Ó éxtase de Ferrari tamén das, menos Rubens que per- ción, conforto e gloria do sím- ta, previo pagamento de taxas, asistiu un convidado moi es- manece na pista mollada con bolo número un da fórmula 1.

PILOTO AUS BRA RSM GBR ESP EUR MON CAN FRA AUT GER HUN BEL ITA EUA XAP MAL TOTAL 1 Michael Schumacher 10 10 10 4 2 P 10 - P 10 P - P - - 6 P 6 10 P 10 P 10 P 10 P 108 2 Mika Häkkinen - P - P 6 P 6 10 6 1 3 6 10 P 6 10 10 P 6 - 6 3 89 3 David Coulthard - - 4 10 6 4 P 10 - 10 6 4 P 4 3 - 2 4 6 73 4 Rubens Barrichello 6 - 3 - P 4 3 6 6 4 4 10 3 - - 6 3 4 62 5 Ralf Schumacher 4 2 - 3 3 - - - 2 - - 2 4 4 - - - 24

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS PATROCINADOR 1 Scuderia Ferrari Marlboro F1-2000 Ferrari Schumacher / Barrichello Marlboro 2 West McLaren Mercedes MP4/15 Mercedes Häkkinen / Coulthard West 3 Williams BMW FW22 BMW Ralf Schumacher / Button Compaq

98 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 98 16/11/10 12:53 ■ ramón novo | Textos ■ kike valiño | Ilustracións ■a juancv rela.com | Deseño

Coleccionable A Fórmula 1 2001 Unha odisea espacial A fórmula 1 traza unha alegoría coa célebre obra cinema- [2001]tográfica de Stanley Kubrick. A anos luz dos cavernícolas Alfettas de Fangio e Farina, o século XXI representa un estadio evolutivo que induce a relacionarse con seres de intelixencia artificial capaces de ser tripulados ata por un simio.. Así falou Niki ‘caraqueimada’ Lauda: “Os fórmula-un actuais pódeos conducir ata un chimpancé”. O poder de tecnoloxías dá en ocupar parcelas ata hai pouco tempo vinculadas ó xenio artístico do ser humano. Por culpa do control de tracción, aló van as nerviosas zagas de bólidos en celo dándo ó cu á mínima insinuación do ace- lerador. En nome do progreso, o futuris- mo exacerbado atenta contra o amor pro- pio dos pilotos, contra a ansia de cambiar o destino, contra os que se rebelan ante a voz omnisciente da telemetría cando di ‘stop’. En nome do factor humano, por favor, pa- ren esta máquina.

ventado desde os primeiros Williams de Adrian Newey, cargados de electrónica ata as orellas, pero fora vetado no 1994 trala declaración de guerra ós ordenado- res. Disque a impotencia da FIA por con- trolar estes etéreos sistemas de axuda electrónica ó piloto obrigou a regularizar unha situación que de facto viña existin- do a xulgar polas reclamacións de Ferrari contra as arrancadas fulgurantes dos Wi- lliams e McLaren. Alardear de tecnoloxía é lícito. É esti- mulante para o escaparate da F1 e algunhas veces encaixa nos obxectivos de ben social que presta ó mundo a prol do des- envolvemento de áreas como a electróni- ca aplicada, consumo enerxético, deseño por ordenador, materiais novos, dinámi- Os límites da realidade ca de fluídos, seguridade viaria etcétera Neste sentido, estar nas mans de Michael Dando vía libre ó control de tracción, por exemplo nas freadas, no paso polas Schumacher en tempos da ultratecnoloxía desbloqueouse calquera límite tecnolóxi- curvas e nas reaccións brutas do pedal do é cousa boa: “Si, pilotei ó máximo, pero co que potenciase o protagonismo huma- gas. Centos de sensores transmiten infor- só ó máximo que dá o coche; ó máximo no a favor da tiranía dos chips. O meca- mación a unha caixiña capaz de executar das miñas capacidades, non”. Esta lectu- nismo deste avanzado sistema de control ordes que reaxustan en tempo real pará- ra contradí o catastrofismo de Lauda, por- está programado por ordenador e actúa metros no par motor, diferencial, mapa que admite marxe para o piloto ó mesmo sobre as rodas traseiras para optimizar o de motor, revolucións etc. mediante com- tempo que consagra os fórmula-un ac- agarre mecánico en condicións de adhe- plexos cálculos matemáticos. tuais como bancos de proba universais en rencia crítica do eixe da tracción, como O control de tracción xa estaba in- proveito da humanidade.

• Formula 1.indd 99 16/11/10 12:53 “Non son un ordenador” falo nunca de Senna porque me emo- ciono ó dicir o seu nome”; “Non lle Pouca susbtancia deixou o cam- ó cento por cento, e sen perder oca- fun ó funeral a Senna porque hai cou- pionato. A catro carreiras do final xa sión de intimidar a quen ousase le- sas que non fago en público”. Na tiñan dono os títulos de piloto e cons- vantar o pigorcio. Jacques Villeneuve, mesma liña dos comentarios que sus- trutor. Por máquina, o F2001 abriu ca- Mika Häkkinen e Juan Pablo Montoya citaba: Willi Weber: “Resulta difícil miño dunha saga de Ferraris caracte- nunca foron rivais. Só o incordiaron, para el meterse demasiado en políti- rizados por non revolucionar o mundo se se lle pode chamar así, o peleón de ca”; Bernie Ecclestone: “Creo que se senón por reafirmar valores pasados seu irmán pequeno Ralf, o tenro com- fixo unha entrevista a si mesmo e se actualizados ós tempos. Así, debi- pañeiro de equipo Rubens Barrichello alguén quere facerlle unha, pásalle a damente retocado na aerodinámica e e un número dous reconvertido a nú- cinta. É moi boa persoa, pero a xente provisto do control de tracción, cum- mero un, David Coulthard. non o entende, porque non se poden priu mellor cós seus directos rivais Sinal do asoballante discurso in- achegar o suficiente a el”. de McLaren-Mercedes e Williams- flixido por Schumacher foi a sensa- BMW, doentes en termos de control ción adormentante dos moitos do- de calidade. mingos a mediodía. O ‘kaiser’ non O ‘kaiser’ non tiña contrato No terreo deportivo, o talante de tiña contrato para armar espectáculo, para armar espectáculo, e Michael Schumacher redondeou a so- e abofé que o cumpría cada vez que lidez de todos os efectivos da scude- abría a boca: “Os alemáns no momen- abofé que o cumpría cada vez ria Ferrari. Como bo alemán, mantí- to de traballar concentrámonos moi- que abría a boca vose nas liñas avanzadas, concentrado to”; “Non son un ordenador”; “Non

Hardware Byrne & Software Brawn ción”. Rory Byrne: “Para un enxeñei- ro coma min, colaborar con Michael A Ferrari do século XXI é a Fe- execútao, ó 33 por cento. En Ferrari é unha bendición. De certo, permíte- rrari menos italianizada da historia. non alteraron a fórmula. Rory conti- me coñecer exactamente o potencial As mentes intelixentes e os executi- nuou creando compoñentes mecánicos máximo da máquina que concibimos. vos que manexan as pautas do equipo resistentes, eficaces e sen concesión á Abóndanlle unhas cantas voltas para son homes do mundo das carreiras que estética. E Ross proseguiu dando so- encontar o límite”. Ross Brawn: “As cadraron no proxecto de revivir unha porte lóxico con estratexias sagaces prestacións de Irvine son un reflexo marca simbólica. Jean Todt é francés, difíciles de contrarrestar. Unha das máis preciso do potencial do coche. Michael Schumacher alemán, Ross que lles rendeu maiores beneficios Michael ten esa capacidade de extraer Brawn británico, Rory Byrne sudafri- consistía en facer voltas ó límite antes sempre un pouco máis do seu vehícu- cano e Paolo Martinelli italiano. Sobre de parar nos boxes e completar o últi- lo”. estes cinco alicerces está construído o mo treito de carreira en primeira po- presente e futuro próximo do cavalli- sición sen necesidade de cruzarse na no rampante. pista cos principais rivais. Rory continuou creando Byrne, Brawn e Schumacher son A boa química percíbese nas pala- compoñentes mecánicos un vello equipo que pon en práctica bras con que se chufaban: Ross Brawn: toda a súa arte. Desde os tempos de “Hai que vincular coa súa velocidade resistentes, eficaces e sen Benetton, Rory proxecta o mecanis- outras dúas características esenciais: concesión á estética mo, Ross elabora o plan e Michael regularidade e capacidade de adapta-

PILOTO AUS MAL BRA RSM ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN BEL ITA EUA XAP TOTAL 1 Michael Schumacher 10 P 10 P 6 P - 10 P 6 P 10 6 P 10 P 10 6 P - 10 P 10 3 6 P 10 P 123 2 David Coulthard 6 4 10 6 P 2 10 2 P - 4 3 - - 4 6 - 4 4 65 3 Rubens Barrichello 4 6 - 4 - 4 6 - 2 4 4 6 6 2 6 - 2 56 4 Ralf Schumacher - 2 - 10 - - - 10 3 6 P - 10 3 - 4 - 1 49 5 Mika Häkkinen - 1 - 3 - - - 4 1 - 10 - 2 3 - 10 3 37

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS PATROCINADOR 1 Scuderia Ferrari Marlboro F2001 Ferrari Schumacher / Barrichello Marlboro 2 West McLaren Mercedes MP4/16 Mercedes Coulthard / Häkkinen West 3 Williams BMW FW23 BMW R. Schumacher / Montoya Compaq

100 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 100 16/11/10 12:53 Coleccionable A Fórmula 1 Ferrrrrari 2002 O mito da marca italiana vai a máis, aínda e con toda a que [2002]armaron na meta de Austria. Froito da empatía entre Byr- ne, Brawn e Schumi, o elegante F2002 será comparado co mellor coche de todos os tempos. No ambiente ósmase unha mutación globalizante en prexuízo dos equipos independentes.

Dezasete podios en dezasete carreiras, once delas como número un, afo- rran comentarios en torno á lenda crecente de Michael Schumacher. Ante a retira- da de Häkkinen e as actitu- des amigables do seu sher- pa Barrichello, do educado Coulthard e do seu irmán pequeno Ralf Schumacher, nin- guén máis que Juan Pablo Montoya podía asediar o tro- no do alemán. Tanto é así que a alturas de Magny-Cours, faltando seis corridas para o final, Schumi empata a títu- los con Fangio. Pero as súas facultades naturais para neu- tralizar na pista os principais oponentes non desmerecen o seu labor ó lado do staff téc- nico, que lle fabricou un bó- lido Ferrari á medida.

ha soa peza. Se acaso, o de- en eficacia aerodinámica. E Bridgestones Ferrari partamento de Paolo Mar- non tiña parangón en agarre O Ferrari do 2002 repre- posición do piloto e en con- tinelli quedouse curto en mecánico, porque “o factor senta a cúspide na fase evo- secuencia ganar en capa- potencia ó lado dos propul- pneumáticos tense en conta lutiva dos Ferrari de grand cidade de depósito. Aco- sores BMW, que en Monza desde os bocetos iniciais do prix. Denominado F2002, modar os radiadores nun topearon nas 19.000 revo- coche”, revela Jean Todt. O sintetiza solucións vangar- espacio ínfimo reformulou lucións. F2002 era de sobresalien- distas coa consistencia dun un contorno máis abaixa- Por encima destas exce- te, e de matrícula de honra produto con tolerancia cero do dos pontóns. A suspen- lencias, o plus da macchina desde que tiña os bridgesto- nos controis de calidade. sión traseira, de nova fac- rossa residía nun todo en nes montados. De diante a atrás, percíbese tura, quedou illada dos que os seus sistemas inte- unha plena integración dos efectos térmicos mercé ó grantes traballaban de xei- brazos da dirección cos ele- implante de escapes supe- to solidario: unha estrutura unha estrutura no mentos internos da suspen- riores con forma de peris- no sentido saussuriano do sentido saussuriano sión frontal. Revisar o re- copio. A caixa de cambios termo. Era un referente en do termo parto de masas recomendou nova co cárter fundido en telemetría bidireccional, en adiantar uns centímetros a titanio foi compactada nun- electrónica antipatinaxe e

• Formula 1.indd 101 16/11/10 12:53 ❱❱ sorprende desa xente. Barrichello asinou fomentou historicamente a rivalidade di- Entroidada un contrato de dous anos e agora está for- recta entre os seus pilotos, nomeadamente 2002 levaba camiño de renovar o mo- zado a vivir con eso o tempo que lle que- nos tempos de Lauda-Prost e Senna-Prost, nodiscurso 2000 e 2001 de color ferrari. Os da en Ferrari”, Jacques Villeneuve. Houbo o ADN de Ferrari establece xerarquía en- propios antiferraristas recoñecían que des- quen temperou, como Gerhard Berger: “Eu tre piloto A e piloto B. Fala a historia: Phil pois de vinte anos fora sendo tempo de que ganei un grand prix coma este o 20 de outu- Hill para Mike Hawthorn no 1958; Lo- Maranello revivira, pero o ritmo de títulos bro do 1991 en Suzuka. Senna ofreceume renzo Bandini para John Surtees no 1964; empezáballes a repugnar. Como en toda a vitoria in extremis. Coma un regalo. El Gilles Villeneuve para Jody Scheckter no decadencia imperial, chegou o día: Gros- xa era campión do mundo”. O podio e a 1979; Didier Pironi para Gilles Villeneu- ser A1 Preis von Österreich. sala de prensa tampouco se libraron do es- ve no 1982. Rubens Barrichello, segundo piloto da perpento por máis que Michael matizase: É verdade que Rubens vulnerou prin- Scuderia, abaixouse a levantar o pé do ace- “Sopesei a posibilidade, tras ser prevido, cipios de ética, gremialismo e dignidade lerador xusto na liña de meta poñéndolle de desobedecer e deixar que ganase Ru- persoal coa abnegada profesión de piloto. en bandexa o triunfo a don Michael, pre- bens. Cando el afrouxou a marcha, tamén Ora ben, a ollos da empresa a quen estaba suntamente por consigna do equipo a tra- o fixen eu, pero el freou e acabei adiantán- vinculado por contrato, o brasileiro cum- vés da radio. O vergonzoso incidente foi dolle sen ter tempo para pensar. Todo foi priu coma un cabaleiro con estes valores, repudiado de inmediato pola opinión pú- moi rápido. Agora, cando estás tranquila- os cales non están tan ben vistos en xeral. blica e parte do paddock: “Ferrari ten cul- mente sentado, tés tempo de filosofar. Pero Pero o olor a chamusco non parou de atu- pa de tomar por imbéciles ós espectado- non cando estás no coche. Se fora posible, far no treito final do campionato, porque o res”, Flavio Briatore; “O que se produciu iría atrás no tempo e daríalle volta ó resul- campión do mundo sobreinterpretou o seu estaba no contrato de Barrichello”, David tado. Pero xa é demasiado tarde”. agradecemento escoltando a menos de un Coulthard; “Xa sabedes o que penso de Fe- Sobre Ferrari recaen sospeitas desta segundo os triunfos de Barrichello en Hun- rrari e de Michael Schumacher. Nada me caste desde sempre. Así como McLaren garoring, Monza e Indianapolis.

❱❱ 1 arrastra beneficios ó mesmo tempo que ganizarse e idearen un certame paralelo para Clios e Corollas serve de escaparate incomparable para pro- o 2008, o GPWC (Grand Prix World Cham- No ámbito da fórmula 1 empezaron a mocionar os turismos convencionais. pionchip), como medida de presión para re- ter os días contados os catro románticos in- Fabricando chasis e motor, víronlle ne- clamar maiores beneficios có exiguo 47% dependentes que ata agora mantiñan as dis- gocio Toyota Motorsport e Renault F1. Ta- dos dereitos de televisión (o restante 53% tancias cos grandes fabricantes de automó- mén a casa Ford, subministradora de mo- vai para a conta corrente de Ecclestone), a biles. Tyrrell Racing, Stewart Grand Prix tores por tradición, mete o fociño baixo a repartir entre todos os equipos. e Benetton Formula son ex-equipos, Oran- librea de Jaguar Racing. As prestixiosas Pero non só de Clios e Corollas se lucra ge Arrows leva camiño de acabar desapa- Mercedes e BMW mantéñense na discre- a fórmula 1. Prazas como China, Bahrein recendo coma Prost Grand Prix, mentres ción arrimadas a Ron Dennis e Frank Wi- e Estados Unidos son vitais na expansión Paul Stoddart terma malamente do modes- lliams, pero tanto McLaren International comercial dos deportivos de Ferrari, unha to imperio Minardi Team. No marco glo- como Williams F1, por historia e por recur- marca sui generis que combina exclusivi- balizante da sociedade moderna, poden ir sos, parecen as escuderías mellor armadas dade cun fondo arraigo popular. Esto ten rezando Eddie Jordan (Jordan Grand Prix), para combater os efectos capitalistas das un prezo que asume Fiat (90% de Ferrari) Peter Sauber (Sauber Motorsport) e David grandes marcas. Con parte dos equipos a xunto cos anunciantes e principais forne- Richards (British American Racing) para medio engulir por macroorganizacións in- cedores: tabacos Marlboro con 66 millóns que non os leve por diante o desembar- ternacionais, o xogo-deporte da F1 ad- de euros ó ano, teléfonos Vodafone (40), co das grandes factorías automobilísticas quire tinturas de negocio que anuncian o carburantes e lubricantes Shell (30), ro- mundiais. Algunhas multinacionais do mo- ocaso da cultura artesanal. Faltoulles tem- das Bridgestone (8), electrónica Magnetti- tor descubriron a estas alturas que investir po ós principais fabricantes (Fiat, BMW, Marelli (5), microprocesadores AMD (4), en connotacións positivas como a fórmula Daimler Chrysler, Ford e Renault) para or- Fila, Alenia, SKF, Brembo, Mahle, Agusta.

PILOTO AUS MAL BRA RSM ESP AUT MON CAN EUR GBR FRA GER HUN BEL ITA EUA XAP TOTAL 1 Michael Schumacher 10 4 P 10 10 P 10 P 10 6 10 6 10 10 10 P 6 10 P 6 6 P 10 P 144 2 Rubens Barrichello - P - - 6 - 6 P - 4 10 6 - 3 10 P 6 10 10 6 77 3 Juan Pablo Montoya 6 6 2 P 3 6 4 - P - P - P 4 P 3 P 6 - 4 - P 3 3 50 4 Ralf Schumacher - 10 6 4 - 3 4 - 3 - 2 4 4 2 - - - 42 5 David Coulthard - - 4 1 4 1 10 6 - - 4 2 2 3 - 4 - 41

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS PATROCINADOR 1 Ferrari F2002 Ferrari Schumacher / Barrichello Marlboro 2 Williams BMW FW24 BMW Montoya / Ralf Schum. Compaq 3 West McLaren Mercedes MP4/17 Mercedes Coulthard / Räikkonen West 102 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 102 16/11/10 12:53 Coleccionable A Fórmula 1 Máis do mesmo 2003 Avivar a competencia e recuperar o espectáculo aforrando [2003]cartos a un tempo. Basicamente nesto consistía o reto que trazou Max Mosley, o mandamáis da federación, cun decálogo de cambios nos regulamentos. Na pista, unha xeración nova crea expectativas ante o dúo infalible Schumacher-Ferrari.

Ata sete himnos diferentes honraron ós vencedores en carreiras de gran premio. Giancarlo Fisichella (Jordan) en Inter- lagos e Fernando Alonso (Renault) en Hungaroring filtráronse no clube selecto dos triunfadores: Ferrari (Michael / Rubens), Williams (Ralf / Juan Pablo) e McLaren (David / Kimi). Non se sabe ben se froito dos cambios regulamentarios operados, os premios estiveron moi repartidos. De certo, a marcha triunfal de Ferrari atrancou nas tres primeiras carreiras cando o coche novo aínda non estaba listo. Ante semellante estímulo, o arqui- campión Michael Schumacher reaccionou encadeando vitorias e podios arreo. O pisón alemán volveu ser campión do mundo por cuarto ano consecutivo e converteuse en hexacampión. Pero cambia- ran as formas, porque os Williams déronlle guerra todo o ano e ata a derradeira corrida non se deu imposto a Kimi Räikkönen, cunha marxe esquiva de dous puntos. Con este subcampionato o loiro finlandés enterrou o futuro de varios pilotos resignados á mentalidade asoballante de Michael. FIA plan

control de saída e a caixa de do plan son positivas. Nas marchas totalmente automá- tres primeiras carreiras non tica, mentres que o control ganan Ferraris, en 16 pro- de tracción quedaba en sus- bas vencen ata oito pilotos penso de momento por inter- e cinco marcas diferentes, e ferir seriamente na morfo- os campionatos de pilotos e loxía de motores e cambios. marcas decídense na carrei- Completan o feixe de ra de clausura en Suzuka. O cambios normativos anti- novidoso formato de cuali- Ferrari un conxunto de re- ficación deu coas algunhas visións do regulamento de- claves para popularizar as ca- portivo. As medidas máis rreiras de F1, xa que tanto o O decaemento de interese Ferrari senón pola maneira chamativas son a redución a espectador de circuíto como pola fórmula 1 que reflectían de facelo. Un primeiro blo- dez días ó ano de ensaios pri- o de televisión comprende a os medidores de audiencias que de medidas afectou o re- vados, unha escala de puntos secuencia de pasadas e iden- por un lado e a constante pre- gulamento técnico, concre- nova que penaliza o valor da tifica coches e pilotos sen es- cariedade dos equipos máis tado esencialmente no novo vitoria, desbótase o coche de forzo, como nos rallyes. Ade- débiles por outro instaron a concepto de parque pechado, reserva, censúrase as consig- mais, é máis democrático cos federación de automobilis- unicamente dous compostos nas de equipo obrigando a modestos, condénsase a arte mo a facer algo por inverter de pneumáticos de seco para deixar abertas as frecuencias dos pilotos, castiga duramen- a tendencia. Impoñíase com- cada equipo, telemetría uni- de comunicación, e por últi- te os erros, ponse a proba o bater a perda de engado, re- direccional auto-ordenador e mo revoluciona a sesión cro- tempero de ser centro de to- baixar gastos e igualar as for- eliminación de sistemas au- nometrada dos sábados. das as miradas e créase ten- zas, xa non por ganar sempre tomáticos, como o launch- As conclusións tiradas sión dramática.

• Formula 1.indd 103 16/11/10 12:53 Motor e aerodinámica non tone-Ferrari, o fabricante fran- o son todo na complexa ar- O terceiro elemento cés Michelin adaptouse coma quitectura dun fórmula-un. Á un guante ós chasis Williams vista está que as rodas cons- tos brutais contra os vibrado- teiros. Ata que o asunto se FW25 e Renault R23, forte- titúen o elemento básico que res, temperaturas superiores resolveu, confundía a dobre mente penalizado pola baixa transmite a forza da máquina ós 100º e formas de conducir linguaxe entre anchura máxi- potencia do motor. Pola súa á pista, ó mesmo tempo que para todos os gustos. ma no flanco e área de contac- banda, a sempre competiti- exercen como primeiro fil- Mediada a temporada sal- to máxima. Mentres Michelin va McLaren evolucionou o tro no sistema da suspensión. ta a polémica cando Michelin aproveitaba os 270 mm de an- coche vello mentres aten- A construción da carcasa que lle deixa caer á FIA que os xa- cho máximo como banda de día o proxecto do MP4/18, lles dá forma e o composto poneses poderían estar utili- rodadura, Bridgestone recor- un proxecto demasiado radi- da goma son vitais á hora de zando compostos de cubertas taba os ombros en beneficio cal que apuraba os límites en que a cuberta reaccione con- distintas nos trens dianteiro e da aerodinámica e da degrada- cada ángulo pero que se es- venientemente ó deseño das traseiro (ilegal) a xulgar pola ción lateral (graining). tancou nos test de seguridade. xeometrías de suspensión, á forma redondeada dos ombros Ó lado das rodas, os co- E como era de prever, Ferrari dureza da barra estabilizado- e a estreita superficie de con- ches deron pouco que falar. desenfunda o F2003 GA, unha ra, á cantidade de diferencial tacto nos pneumáticos dian- Imitando a sinerxia Bridges- arma que a dicir do proxectista e á sensibilidade do control Rory Byrne “coma sempre, o de tracción. Nin hai que di- noso obxectivo é facer un co- cir que os pneumáticos sopor- Confundía a dobre linguaxe entre anchura máxi- che máis lixeiro e máis ríxido, tan forzas de presión vertical ma no flanco e área de contacto máxima e corrixir os erros do seu pre- en torno ós 1.500 kg, impac- decesor”.

A cada paso Fernando Alí empezou todo co franquista tiraba para tras Alonso superou as expecta- e que España estaba fóra do tivas máis optimistas. Crono- Nürburgring o asedio de Da- so Díaz, piloto de carrei- mapa dos fabricantes de tu- loxicamente en Australia dá vid Coulthard pola cuarta po- ras. Por xuventude e forma rismos, os cincuenta anos de un recital de adiantamentos sición sáelle cara ante a brava de ser convértese enseguida fórmula 1 vivíronse en xeral sobre piso entremollado. En defensa do Renault número nun fenómeno mediático cun de costas a esta competición. Malaisia marca a pole e con- 8, con artimañas típicas do atractivo singular para nenos, E costaba imaxinar que a po- segue un valioso podio con karting segundo Coulthard. raparigas e iniciados no auto- bre tradición española dese febre e todo. No Brasil repi- De camiño ó sexto título, Mi- mobilismo. Nin Carlos Sainz atopado unha regandixa no te podio a pesar de acciden- chael Schumacher faille pi- nin Sito Pons deran levanta- mundo inasequible de Fe- tarse. En Canadá obtén volta sar o prado de Silverstone a do o público da maneira. Al- rrari, Mónaco, Ecclestone... rápida. E en Hungaroring, o 290 quilómetros por hora. fonso de Portago, Emilio de Coma o motociclista zamo- 24 de agosto, gana o primei- Por último, parte da exhibi- Villota e Pedro de la Rosa, rano Ángel Nieto, un bo día o ro gran premio con 22 anos e ción triunfal en Hungría in- entre outros, chegaran a es- talento puro xorde de casuali- 26 días, o seu terceiro récord cluíu dobrar o superFerrari preguizar certa atención ante dade no sitio menos pensado. de xuventude. do kaiser Michael Schuma- a fórmula 1, pero España Do medio da nada, puxeran No curso do campiona- cher. Proba superada. tampouco tiña desenvolvido en pé ós mexicanos Ricardo e to Alonso viuse involucrado Natural dunha cidade de historicamente unha cultu- Pedro Rodríguez, Jacky Ickx en incidentes que poñen de provincias afastada dos in- ra automobilística ó nivel de ós belgas, Clay Regazzoni ós manifesto a estreita fronteira fluentes círculos automobi- Italia, Francia, Gran Breta- suízos, Ronnie Peterson ós entre o simpático rapaz con listas de fala catalana, con ña, Estados Unidos e mesmo suecos e Gilles Villeneuve boas maneiras e a ameaza 21 aniños irrompe na futbo- Portugal. ós canadianos. E Fernando dos postos de privilexio. En leira España Fernando Alon- Entre que o réxime políti- Alonso ós asturianos.

PILOTO AUS MAL BRA RSM ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN ITA EUA XAP TOTAL 1 Michael Schumacher 5 P 3 - 10 P 10 P 10 P 6 10 4 6 5 2 1 10 P 10 1 93 2 Kimi Räikkonen 6 10 8 8 - 8 8 3 - P 5 6 - 8 5 8 P 8 91 3 Juan Pablo Montoya 8 - - 2 5 - 10 6 8 8 8 10 P 6 8 3 - 82 4 Rubens Barrichello - 8 - P 6 6 6 1 4 6 2 10 P - - 6 - 10 P 65 5 Ralf Schumacher 1 5 2 5 4 3 5 P 8 P 10 10 P - - 5 - - - 58

CONSTRUTOR MODELO MOTOR PILOTOS PATROCINADOR 1 Ferrari F2003 GA Ferrari Schumacher / Barrichello Marlboro 2 Williams BMW FW25 BMW Montoya / Ralf Schum. HP 3 West McLaren Mercedes MP4/17 D Mercedes Räikkonen / Coulthard West 104 Sprint Motor >> A Fórmula 1 sen reparo ningún

• Formula 1.indd 104 16/11/10 12:54 Proba << Sprint Motor 13 Ford Focus C-Max First Edition O coche fantástico?

Durante uns días probamos o novo Ford Focus C-Max, máis polo miúdo unha unidade xentilmente cedida polo

■ DO LUIS PENI | Texto e Foros concesionario Gonzacar de Santiago de ha ou en varias manobras) e Compostela e correspondente á serie xa está, apárcase só. É difí- A devandita serie responde cil definilo en palabras pero a unha campaña comercial limitada “First Edition”. ver como o volante xira só, da marca Ford que -polo a un lado e a outro, moi rá- prezo dunha unidade básica pendentes, Cruise control, la- (desestimando todos aque- pido e sen erros de cálculo, (Trend)- achega un amplo mias de 17 polgadas… e un les insuficientemente am- só ten unha definición: incri- equipamento, seguindo impresionante asistente de plos) pero aceptando algún ble. Mesmo semella que es- as preferencias amosadas aparcamento automático. no que semellaría non caber tamos dentro do coche fan- previamente mediante De certo, paga a pena des- o C-Max. tástico. votación na Internet. prazarse até o concesiona- Seguimos as indicacións Dende un punto de vis- rio da marca Ford e solicitar do dispositivo segundo in- ta mecánico, a unidade pro- a proba dun vehículo que forma unha pantalla no ca- bada equipaba un moderno Así pois, o resultado é equipe este mecanismo, xa dro de mandos. Non fai fa- motor turbodiésel 1.6 litros unha relación prezo/equipa- que resulta asombroso sen- lla que toquemos o volante, e 115 cabalos cun bo rende- mento abraiante que inclúe tarse aos mandos dun ve- abonda con introducir a mento xeral, aínda que algo sen sobreprezo: a terceira fi- hículo que case aparca só. primeira ou a marcha atrás preguiceiro a baixas revolu- leira de asentos, os faros Bi- Cando activamos o asistente cando nos indique o co- cións. Apóiase nunha caixa xenón, climatizador bizo- de aparcamento, este come- che (segundo sexa o espa- de cambios de seis relacións, nal, asistente de arrinque en za a buscar un posible oco zo dispoñible: aparcará nun- ben graduada e que permi-

• SPRINT 165.indd 13 16/11/10 12:51 14 Sprint Motor >>

O C-Max ten un equipamento completo cun prezo competitivo. A mellor relación Ford Focus C-Max First Edition equipamento/prezo está na serie “First Edition”. O coche fantástico?

te boas prestacións e moi Para os que precisen baixos consumos de com- máis espazo interior, tamén bustible. Unha mecánica rase comercializa o Ford Focus zoable dadas as limitacións Grand C-Max, que conta con de velocidade que rexen sete prazas para os ocupan- arestora e axeitadas a un uso tes. cotián dun vehículo familiar Se atendemos á verten- como un Ford Focus C- Max. te dinámica deste modelo, Tamén existe a alterna- cómpre dicir que a súa con- tiva mecánica máis potente dución é moi suave e dócil, do 2.0 TDCi (tamén turbo- cun alto grao de comodida- diésel pero de 2 litros de ci- de e un conxunto de: freos, lindrada) ou o 1.6 Ecoboost dirección e suspensións moi (1.6 litros de gasolina tur- equilibrado. De xeito que, boalimentado). Por suposto, mesmo a altas velocidades tamén a opción do moderno inspira moita confianza e se- cambio automático Powers- guridade. hift de dobre embrague que En resumo: un vehícu- recentemente probamos no lo moi equipado, moderno, Mondeo e que considera- versátil e ben recomenda- mos moi recomendable. ble. Salientar o asistente de O tacto dos mandos de aparcamento (que resulta condución é moi conforta- moi práctico) e proba disto é ble e o nivel de refinamen- que – ao remate da proba do to de todo o coche en xeral Focus C-Max- botámolo en é moi alto, como xa ben sen- falta no noso vehículo. do habitual nos produtos da Próbeno e xa nos conta- marca. rán.

• SPRINT 165.indd 14 16/11/10 12:52 Proba << Sprint Motor 15 Ford Focus C-Max First Edition

Tenda do motorista

Datos a ter en conta ❱❱ª fileira 3 de asentos ❱❱ Botón de prendido/para- ❱❱ Faros Bi-xenón da Como equipamento de serie ❱❱ Limpa parabrisas automá- ❱❱ Retrovisores Termoeléctri- os C-Max dispoñen de: ESP, tico con sensor de chuvia cos ❱❱ múltiples airbags, dirección ❱❱ Asistente de aparcamen- Lamias de 17” to automático ❱❱ Sistema de aviso de pre- asistida, computador ❱❱ Climatizador bizona sión de pneumáticos de viaxe, eleva xanelas eléctricos, peche ❱❱ Bluetooth + conector USB (DDS) ❱❱ Radio CD ❱❱ Auto acendido de luces centralizado con mando e asentos regulables. ❱❱ Asistente para arrinque en pendentes (HLA) ❱❱ Control de cruceiro

• SPRINT 165.indd 15 16/11/10 12:52 16 Sprint Motor >> Reflexións

e os estudantes (27%) son os que acadan a maior porcentaxe de medo a conducir. Medo ao volante Unha consecuencia cla- Quero conducir! Da ansiedade á fobia na condución ra deste ensaio foi a rela- ción evidente entre a fre- cuencia de condución e a ansiedade ao conducir. Isto é, as persoas que non conducen nunca (ou case nunca) teñen máis ansiedade ao conducir fronte aos que conducen decote. Con todo, hai que informar de que un 18% dos que conducen a cotío ta- mén senten congoxa ao volante. Outro aspecto relacionado coa frecuen- cia de conducir é a experiencia, concluíuse: cantos máis anos de carné menos ansiedade. Emporiso, de certo deduciuse que as vivencias sentidas ao longo do primeiro ano (inse- guridade, inquietude....) son decisivas para o futu- O pasado 3 de novembro tiña lugar en Madrid a 9ª Xornada de Re- ro como condutor. flexión de Attitudes, o eixo do encontro xiraba arredor do epígrafe: A ansiedade é o problema, cales son as situa- Quero conducir! Da ansiedade á fobia na condución. Dito certame cións nas que aparece é froito do estudo realizado por Attitudes e a Universidade Autó- esta sensación de angustia? Atopamos a respos- noma de Barcelona, centrándose o ensaio nas conclusións tiradas ta na condución perigosa a partir do traballo A ansiedade e a súa influencia nos condutores de outros condutores, nas españois. Cómpre dicir que Attitudes é o Programa de Responsa- condicións climatolóxicas adversas, no tráfico den- bilidade Social Corporativa de Audi (en activo desde o ano 2000), so, conducir nas grandes que nace coa vontade de espallar a educación viaria e a protección cidades, entre outras cau- do medio ambiente. sas. Alén disto, hai que facer mención da existencia ■ FERNANDO CUADRADO | Texto soeiros da sona de Eduard (amaxofobia). En canto a de casos de abandono da ■ AUDI PRESS | Fotos Punset (escritor e científi- sexos, o ensaio deu como condución de maneira de- co catalán) que fixo unha resultado que son as mulle- finitiva por mor da angus- Así, a Xornada de Re- exposición polo miúdo res as que posúen un maior tia. A porcentaxe neste co- flexión de Attitudes cen- das fronteiras emocionais índice de angustia ao ma- lectivo é do 19% de persoas trouse na investigación do -neste caso a ansiedade- nexar un automóbil (1 de que renunciaron a coller o comportamento das per- estado máis común e uni- cada 4 mulleres sofre an- coche por motivos psico- soas con carné de condu- versal segundo a súa opi- siedade fronte a 1 de cada lóxicos (fobia). cir e como, nalgunhas oca- nión. 5 homes). Tamén é verda- Por último, faremos sións, a angustia pode levar Logo dun estudo por- de que no caso da muller unha relación entre comu- ao abandono do acto de menorizado, as conclusións hai outros motivos inde- nidades autónomas e an- conducir. Outros aspectos chegaron: en España máis pendentes á ansiedade, é siedade ao volante. Galicia tratados no encontro fo- da metade dos condutores o caso do patrón ou tópico sitúase no primeiro lugar ron: os hábitos ao volante experimentan certo páni- social do home como con- (33% persoas con temor do condutor ou ex condu- co ao volante dun vehícu- dutor. a conducir), séguelle Ara- tor, expectativas e posturas lo, o 22% un grao conside- Se atendemos á ocupa- gón (28%), Euskadi (26%) perante o tráfico, dificulta- rable e o 4% un grao maior ción, as amas de casa (32%) e Andalucía (24%). No sen- des e temores na estrada, so oposto, Asturies e Can- xeitos de vencer a inquie- Galicia sitúase no primeiro lugar (33% persoas tabria posúen o menor ín- tude e a amaxofobia (medo dice de persoas con ansia a conducir), etc. con temor a conducir), séguelle Aragón (28%), ao conducir (12%), detrás Asemade, no acto Euskadi (26%) e Andalucía (24%) están Castela-León e a Co- houbo lugar para per- munitat Valenciana.

• SPRINT 165.indd 16 16/11/10 12:52 Competición << Sprint Motor 17 Gales Rali GB O piloto Xevi Pons de- claraba: “O día fíxoseme ben Xevi Pons, campión longo -infinito!- pero acada- mos o título mundial que era do mundo de Ralis S-WRC o noso grande obxectivo ao longo de toda a tempada. É unha sensación incrible, esta é a miña quinta tempada fa- cendo un mundial enteiro e rematar sendo campión do mundo é algo que non se pode explicar. As miñas primeiras palabras son de agradecemento: á familia e a todos os que me apoiaron, dun xeito moi especial a Jor- ge Dorribo, a Luís Moya e a todo o equipo Nupel Global Racing. Sufrimos moito pero entre todos conseguímolo”. Pola súa banda, Luís Moya -manager do Nupel Global Racing- engadía: “É Os pilotos do equipo Nupel ta S2000). A terceira e derra- a uns 22 km da saída íase fóra un orgullo, así de claro, ga- Global Racing, Xevi Pons e Álex deira xornada da proba galesa de pista e perdía todas as súas ñamos a primeira edición do Haro (Ford Fiesta S2000), ve- viña revestida de toda a emo- opcións. De súpeto, a carrei- mundial Súper 2000 e isto ñen de proclamarse campións ción que se agardaba dela, en ra daba un grande e definitivo non no-lo quita ninguén. do mundo de Ralis S-WRC logo especial pola dura loita que se xiro. A partir dese intre, Pons só Que un equipo con patro- de rematar en terceira posición prevía entre os dous primeiros tiña que ocuparse de conducir cinadores galegos e espa- desta categoría no Gales Rali da xeral desta carreira: o citado até a meta, finalizando tercei- ñois veña de acadar un título GB, seguidos do noruegués An- Mikkelsen e Jari Ketomaa. Este ro e sumando puntos abondos mundial (liderando desde a dreas Mikkelsen (Škoda) e do último atacaba moi forte na para facerse co título mundial primeira carreira) é algo moi irlandés Craig Breen (Ford Fies- especial que abría o día, pero de pilotos. grande, histórico”.

• SPRINT 165.indd 17 16/11/10 12:52 18 Sprint Motor >> Portugal Campionato de Portugal de ralis Bernardo Sousa, o campión máis novo

Título no O asfalto da turística portugués de ralis para o novo Algarve porá este mes Bernardo Sousa o epílogo ao Campio- nato portugués de ralis, que xa chegara á rexión do sur decidido no que atinxe ao título absoluto. Antes foron -entre outros- pilotos como: Moutinho, San- tos, Amaral, Adruzilo Lopes, Campos, Araújo, Magalhães. Agora foi a quenda do C ampos volveu á senda das vitorias co S2000 do equipo Nupel O 207 de Vítor Pascoal non puido co Fiesta vencedor madeirense Bernardo Sousa, que dende a cita de Mortágua é o laureado máis novo dos ralis lusos.

■U MIG EL CUMBRAOS | Texto ■ SPRINT MOTOR | Fotos rante -Vítor Pascoal- que no Miguel Campos -outrora vizos do Fiesta pertencente Alternando un progra- chegou con opcións á pe- campión absoluto con Peu- ao equipo galego Nupel, co ma dobre -campionato do núltima manga do ano. geot- que recorreu aos ser- que venceu en Mortágua. seu país e Mundial SWRC- Emporiso, o piloto do 207 Sousa dispuxo dun Ford S2000 non foi quen de di- Fontes fixo historia co seu Fiesta S2000 co que ven- minuír a vantaxe do ma- Porsche GT ceu nos encontros de Torrie deirense (tendo que con- e Serras de Fafe, obtendo formarse con ser segundo), a primeira praza entre os sen ningunha vitoria par- portugueses nas posterio- cial no seu haber, aínda que res carreiras de corte inter- si diversos postos de honra. nacional, é dicir: Portugal, Asemade, puideron go- Açores e Madeira. Un aban- zar das meles de triunfos dono no Centro de Portu- parciais dous senlleiros vo- gal obrigouno a precisar re- lantistas do país veciño. Por sultados (nas dúas mangas unha banda José Pedro Fon- finais) sendo abondo co se- tes -que impuxo o seu Pors- gundo lugar acadado no che 997 no Centro de Por- rali de Mortágua para obter tugal- feito que supuxo o o título do 2010. primeiro éxito dun vehícu- O principal rival de lo GT nun rali portugués. E Sousa foi o piloto de Ama- pola outra banda, o vetera-

• SPRINT 165.indd 18 16/11/10 12:52 Tecnoloxía << Sprint Motor 19

Lexus desenvolve o maior simulador do mundo

■ REDACCIÓN | Texto e Fotos Debido á magnitude do simulador, este tivo que ser O centro de I+D de construído dentro dun han- programadas na condu- condución, tamén pode in- Lexus en Higashifuji, Xa- gar do tamaño dun campo ción). corporar factores que poden pón, alberga o simulador de futbol. Esta situación de tráfi- distraer ao condutor tales de condución máis avanza- Dentro da cúpula hai co real permite ao condu- como: chamadas telefóni- do xamais construído. Con unha carrozaría comple- tor virtual poder experimen- cas, mensaxes do navega- forma de cúpula e dunhas ta dun Lexus LS con todos tar todo tipo de escenarios dor, etc dimensións de 4,57 metros os seus elementos en fun- de condución inclusa acci- Coa análise dos centos de alto x 6,1 metros de lar- cionamento agás as rodas, dentes pero de forma total- de datos que prové a teleme- go, este simulador de Lexus que son substituídas por 3 mente segura e pola súa par- tría do simulador, os enxeñei- está montado sobre uns eixes multidireccionais. te permite analizar todos os ros de Lexus deseñan e pon a raís motorizados que per- Pola súa banda, todo o comportamentos do condu- punto os sistemas de seguri- miten movementos laterais medio que rodea o vehícu- tor antes do impacto. dade que incorporan actual- e verticais en todos os án- lo deseñouse virtualmente O simulador de Lexus mente os vehículos Lexus, ta- gulos posibles, de ata 360 con tráfico intelixente (si- non só é capaz de presen- les como: PCS, ACC, WIL, BAS, graos. tuacións inesperadas non tar diferentes escenarios de BOS, TRC, EPS, AFS, LKA, etc)

• SPRINT 165.indd 19 16/11/10 12:52 20 Sprint Motor >> Competición

■U MIG EL CUMBRAOS | Texto Rali de España-Catalunya ■ RACC/RMC | Fotos Loeb, quen senón?

Seis seguidas Sete campionatos mundiais e seis vitorias consecutivas no esixente asfalto -desta volta mesturado con terra- das estradas catalanas. Loeb e Elena marcaron o ritmo dende o comezo e ninguén lles fixo sombra na penúltima cita do ano.

A do canario Yeray Lemes na praza máis alta da categoría Junior, Estrea onde acadou a súa primeira absoluta aos mandos do seu senlleiro Clio R3. O título final foi parar a mans do alemán Burkart, que disputou esta mo- Como ven acontecendo no discorrer desta tempada, o orgullo dos Ford foi dalidade cun Suzuki Swift. Outra vez cousa de Latvala. O finés superou -e en boa medida- ao seu compañeiro Hirvo- nen e rodou preto dos de cabeza, aínda que non puido meterse nos postos que concede o “caixón”.

HIJOS DE CV. OTERO, S.A. Vespa GTS Super y XEVO las mejores opciones para tu movilidad c/ Gómez Ulla Santiago de Compostela DISTRIBUIDOR OFICIAL Tfno.: 981 561 740 981 562 001 VESPA Fax: 981 588 070

• SPRINT 165.indd 20 16/11/10 12:52 Tamén este é o adxectivo para definir ao rali do asturiano Suá- Competición << Sprint Motor 21 Desafortunado rez, copilotado polo de Ponteareas, Cándido Carrera. A piques de meterse entre os vinte primeiros da xeral final, o novo valor do Principado viu como cedía o alternador do seu Fiesta. Pero sen sorte. Así foi o rali do coruñés Víctor Senra, que Brillante volvía a recorrer aos servizos do equipo Nupel, esta vez cun Fiesta R2. Rodou a carón do líder da categoría -o xermano Riedemann- mais un problema coas válvulas do propulsor obrigouno a abandonar.

Se os atrancos mecánicos non son Merecido impedimento, Peter Solberg está sempre nos postos de cabeza e, ás veces, loitando polo Experiencia triunfo. O seu WRC amarelo funcionou ben en España e o sueco foi quen de aguantar a segunda posición: un A que quixo vivir o estradense novo podio no seu haber. José Antonio Lodeiro no mundial de ralis, aos mandos dun Ford da categoría R2. Sufriu un forte accidente, emporiso o Moi motivado chegaba Sordo á cita co seu país, á traballo do seu equipo permi- Recompensa procura dese éxito que se resiste logo de cincuenta e tiulle reengancharse coa mo- cinco participacións mundialistas. Un problema co diferencial demorouno no dalidade Super-rali, concluín- primeiro día de competición e a súa feroz remontada do sábado e do domin- do no posto trinta e dous. go outorgáballe o terceiro posto final. Resultado de honra para o cántabro, pero non o que el desexaba.

HIJOS DE CV. OTERO, S.A.

• SPRINT 165.indd 21 16/11/10 12:52 22 Sprint Motor >> Competición O grupo N foi para o Subaru do Rali de terra de Cabanas–Campionato de España cántabro Ceballos E Guerra salvouse... Salvouse... non das augas, como se adoita dicir, pero si das des- grazas que os treitos ferroláns ocasionaron na antepenúltima cita do estatal de terra. O mexicano levouse o rali, dando un paso de xigante para ser campión de España na presente tempada.

■U MIG EL CUMBRAOS | Texto e Fotos por partida dupla. Manzani- lla, Pazó, Pais e Varela tam- Forte comezo de Amador pouco continuaban na ca- Vidal que, cun EVO inferior rreira, o que aumentaba a No rali gale- ao dos seus rivais, mandaba relación de baixas. go, triunfo en solitario con man firme sobre Guerra O curto paso polo de- para o (coñecendo o novo proto) vandito treito-espectáculo Corsa dos e Roma, co pequeno e efi- xa poñía a Guerra en primei- Tembrás caz Colt. Arrinque de carrei- ro lugar, posición que non ra que xa era complexo pois, abandonaba o mexicano, por avarías ou accidentes, xa acadando unha importan- caían: Villanueva, Aldecoa, te vitoria cara o título abso- Suárez e Taña, o que min- luto do 2010. Pola súa parte, guaba xa por si unha curta Nani Roma renunciaba por listaxe de vintecatro equipos mor da transmisión e Vidal admitidos a competir. facíase cunha merecida se- O segundo bucle, un gunda praza, resistindo sen novo paso polas especiais de problemas a Fuertes, tercei- Coirós e Aranga (nos Montes ro tamén cun Mitsubishi. do Gato), iniciábase cun pa- Ao final, tan só nove coches lier traizoeiro no coche de concluían o rali, sen incluír Vidal e unha pequena saída ao Corsa de Tembrás, que li- de Guerra. Deste xeito, Roma deraba o apartado galego. poñíase á cabeza -cunha exi- Entre eles estaba: o Subaru gua marxe sobre o mexica- de Ceballos (novo líder do no- con catro especiais por grupo N), o Ibiza de Nualart diante, unha delas o peque- (primeiro en dúas rodas mo- Guerra acariña o título logo de ven- no espectáculo en terras de trices) e Rios, solitario vence- cer en Cabanas Cabanas, que se percorría dor na Challenge Golf.

Nualart, co seu Ibiza, levou a vitoria en dúas rodas motrices O único “supervivente” na Challenge Golf foi o bergantiñán Mario Ríos

• SPRINT 165.indd 22 16/11/10 12:52 Competición << Sprint Motor 23

Un palier privou a Amador Vidal de vencer como fixera no 2008 Pistas forestais ❱ Coñecidos. Mais con va- por si duras, o seu estado para a ocasión dispoñían riantes, foron os treitos ocasionou unha morea dun EVO X. Os habituais seleccionados polos or- de abandonos, rematan- do galego nesta modali- ganizadores na visita a do tan só nove coches dade foron de menos a Galicia desta modalida- (dos vintecatro que saí- máis pero unha fuga de de. Por unha banda, dúas ran), a maiores dun no aceite eliminounos ao especiais situadas preto rali galego dos dous que remate da segunda sec- unha da outra -en cami- principiaran esta carreira ción. ños de Coirós e Aranga- e ❱ Prototipo. Un EVO X, ❱ En proxecto. Falando de por outra, unha terceira con menos peso e máis terra, moi avanzado está no concello de Monfero, potencia, foi o que es- o proxecto para que este completando co habitual treou o mexicano Benito tipo de superficie volva a traxecto-espectáculo en Guerra neste rali. O ven- ser protagonista dos ralis pleno Cabanas. cedor do PPR do pasa- en Galicia. Estase a traba- ❱ Dureza. Malia a que as do ano (piloto oficial do llar nun campionato au- chuvias están a escasear equipo RMC) foise adap- tonómico (como acon- neste outono, os trei- tando á unidade, para li- tecera no pasado) e que tos atopábanse moi ro- derar no rali dende o sé- podería ter seis encon- tos, máis aínda no tercei- timo treito. tros, algúns deles xa fixa- Fuertes situouse finalmente terceiro ro paso, como acontecía ❱ Estrea. A dos irmáns Pais dos na Gudiña, A Estrada, nas especiais A e B. Xa de en chan de terra, que Vilalba e Fene. Clasificación

• SPRINT 165.indd 23 16/11/10 12:52 Retro Auto Galicia Santiago acollerá o primeiro Salón do vehículo clásico e de época de Galicia O encontro terá lugar no recinto feiral de Amio do 18 ao 20 de febreiro

■ REDACCIÓN | Texto e Fotos se expoñan, senón tamén a posibilidade de adquirilos. A comunidade galega Os organizadores, a em- contará cunha grande ex- presa especializada en Sa- posición de vehículos clá- lóns automobilísticos Even- sicos e de época a partir de tos do Motor, agardan unha 2011. Santiago de Compos- grande afluencia de público. tela será a cidade que acolla Datos clave do éxito desta ao Retro Auto Galicia, o I Sa- proposta son: a situación es- lón do Vehículo Clásico e de tratéxica da capital galega e Época de Galicia, un evento o grande número de segui- que nace co gallo de satisfa- dores do vehículo histórico cer ao elevado número de que viven nesta comarca, seareiros deste tipo de auto- amais dos que se acheguen móbiles que existen na au- ao Salón desde diferentes tonomía. puntos de Galicia, Asturies Retro Auto Galicia abri- ou o norte de Portugal. rá as súas portas por primei- A actividade comercial ra vez do 18 ao 20 de febrei- do monográfico completa- ro no Recinto Feiral de Amio rase cun intenso programa (Compostela), co obxecti- de actividades parellas. Nes- Engadir que este “espe- vemento de actos comer- vo de converterse no Salón te senso -dentro do marco cial” dos Clásicos xorde ao ciais ligados ao mundo do galego por excelencia do do Salón de Clásicos- está abeiro de outro xa conso- automóbil. Alén da feira de mundo dos Clásicos. Terá prevista a celebración de: lidado -AutoClássico Por- Clásicos da cidade lusa, Sa- periodicidade anual e un ralis, exhibicións, concen- to- que desde hai oito anos lóns do automóbil como o marcado carácter comer- tracións e exposicións vin- organiza Eventos do Motor, de: Vigo, A Coruña, Sevilla cial, o que permitirá non só culadas a este segmento do unha sociedade con 20 anos ou Málaga -entre outros- ta- admirar os vehículos que eido da automoción. de experiencia no desenvol- mén levan a súa sinatura.

Pg. Costa Vella – Santiago de Compostela - 981 897 546/7 • Avda de Finisterre, 273 – Pg de la Grela (A Coruña) - 981 145 845 • Rotonda de Catabois, nº 642 (A Coruña) - 981 370 524 • [email protected] – www.autosfernandez.com

• SPRINT 165.indd 24 16/11/10 12:52