Memo Rojas, a punto del tricampeonato de la Clasificación de Pilotos Mexicanos 2011

noviembre 2011 NÚMERO 067 Boletín Noticioso de la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C.

CORRIENDO CONTRA EL TIEMPO El Último año de vida de Ricardo Noviembre 1961: Muchos Homenajes por el triunfo de París

o, a 25 a ad ñ v o a s L

m a l r te ko y vet

opiniones gemelas DESDE LOS FOSOS 04 ¿Hay que deshacerse 14 Recordando al gran campeón de algunos GPs de F1? italiano de motos: Noviembre de Luto año 5, NOVIEMBRE 2011 Boletín Noticioso 067 SHRAC eneralmente noviembre empieza –Y más para de los concursos de elegancia en Huixqui, siempre los que somos amantes del deporte motor gana uno de los suyos, y creo que si nos organizamos CONTENIDO mexicano– con el luto de haber perdido a Ri- podemos hacer que Sergio de la pelea, pues no creo G cardo Rodríguez un día primero de ese mes que vayan a votar por Pastor, D’Ambrosio y Ricciardo 01 PORTADA El León de MotoGP: Marco Simoncelli allá por 1962. Pero en esta edición tenemos que hacer quienes no tienen que hacer. ¡¡¡¡¡Así que corran la voz un paréntesis para recordar también a dis que se fue- y vamos poniendo a Sergio en el mapa!!!!! 02 ICONTEN DOS ron recientemente, Dan Wheldon en una estúpidamen- Les recuerdo que si quieren unirse al grupo organi- ¿Qué tenemos? + foto de Ricardo te planeada carrera de Indycar, aunque claro que no zado para ir a Daytona a fines de enero 2012 manden 03 EDL ITORIA se les puede pedir mucho a los payasos que manejan un correo a [email protected] y pidan in- nuestros colaboradores + luto por los que se han ido la serie: al menos que aceptaran su responsabilidad y formes aunque todo eso viene explicado en la página 04 OPINIONES GEMELAS no le echaran al culpa al deporte que es peligroso, mucho más cuando 4 de SCUDERIA de agosto, el BN 064. Si se esperan a diciembre ya ¿Qué GPs debe conservar la F1? Los gemelos disienten los que lo dirigen no tienen idea. Chequen mis columnas de la semana no va a haber boletos de la zona VIP, no procrastinen al respecto. En del 17 de octubre en www.mediotiempo.com, y ahí encontrarán un cuanto a las usuales recomendaciones, les comento que Marco Tolama 05 MARKO Y VETTEL La primera vez que lo vio correr poco de lo que hay detrás del sacrificio de Dan, a quien conocí y les ya tiene programa de TV de AutoyPista los miércoles a las 8:00 PM en puedo decir que era un buen tipo, sencillo, sabedor de lo bueno que Viva (Canal 504 Dish). Lástima que le pusieron a una “conductora” 06 EL ÚLTIMO AÑO DE VIDA DE RICARDO era. que no tiene gran idea y que piensa que lo que debe hacer es cruzar noviembre 1961: Muchos Homenajes Una semana después llegó el accidente, ese sí obra de la casuali- la pierna con su minifalda para ganarse el lugar. Bueno, cada quien 10 CARTEL CENTRAL dad, de Simoncelli en Malasia. Ya entenderán mi dolor en estas pági- exhibe sus fortalezas, y la mía nunca fue la diplomacia, por si estaban Ricardo en el ‘Pepsicolo’ nas, y más cuando después de muchos recelos me acababa de unir al dudándolo. Otros recomendables son el blog del desmañanado Omar 12 CARTEL CENTRAL twitter de @SimoncelliFans, justo ese fin de semana. En este número tra- y su humor en http://ladesmanianada.blogspot.com.que la verdad es Simoncelli en Mugello con sus bordos tricolores tamos de hacer un homenaje al gran león de las pistas y espero haber muy divertido. Creo que nos sale bien el podcast Zona F1 (en www. conservado la objetividad mayormente, pero es difícil escribir con el sportcar.com) con sus conductores Rafa, Chacho y yo), aunque a ve- 14 DESDE LOS FOSOS Marco Simoncelli me convirtió en fanático, dice Cajal. corazón compungido. Así de difícil me fue acabar el capítulo de 1971 ces no somos tres. Mi columna Desde Los Fosos está en el sitio www. de Los Hermanos Rodríguez, y es realmente terrible intentar corregir mediotiempo.com, y aparte tenemos el twitter en @scuderiargz (que no 18 LAVADO, A 25 AÑOS DEL TÍTULO o releer a través de las lágrimas, no lo recomiendo. Descansen ambos siempre lo escribo yo, por cierto) con bastante información y la página El bigotón centauro venezolano del afro celebra su jubileo en su justo sitio de héroes. en facebook de Scuderia Rodríguez con más de 2,000 miembros más 20 JUEGO A ESCALA 1/43 CONMEMORATIVO Pasando a otra cosa, necesitamos unir esfuerzos para votar por la de Scuderia Junior, que dirige David Alatorre actualmente. Además Ya son 50 años del debut de México en la F1 Sergio como novato del año en los premios de Autosport. Pueden vo- el Boletín Noticioso SCUDERIA, el Anuario SCUDERIA y lo que está en 21 E N UN MES COMO ESTE… tar en https://www.secure.autosport.com/rookie/. La oposición real proceso. Los dejo con esta foto de Keith van de Wiele, hijo de nuestro Hace 49 años llorábamos a Ricardo en Mañana es Paul Di Resta, el escocés, quien ha hecho buena temporada en un delegado belga, en su homenaje personal a Marco; y el abrazo fra- auto mejor. El caso es que los británicos son como los organizadores ternal mensual. 22 CLASIFICACIÓN DE PILOTOS MEXICANOS Memo Rojas, casi tricampeón de la CPM 23 TRIVIA Ahora una de la clase superior del MotoGP 22 LA DEL ESTRIBO Editor del BN y Secretario General de la SHRAC ¡Ciao Marco!

SCUDERIA cola b oradores EDITOR Carlos E. Jalife Villalón EDITOR DE DISEÑO HelioDORO Morales M. FOTÓGRAFÍA: Archivos SHRAC e Internet; Alexis Callier, Cajal, Michael Hofmockel, Carlos A,, Javier y Omar Jalife, , Mónica Martorell, Miguel Ángel Quintana C., Mauricio Reza, Jorge Ríos Hellig, Chris van de Wiele COLABORADORES: David Alatorre, José Antonio Aspiros, Allen Berg, Cajal, , Luis G. Calderón, Jorge Capistrán, Octavio Estrada, Benito Guerra, Carlos A. Jalife Ruz, Omar E. Jalife Ruz, César T. Jiménez, Car- los Lavado, Virginia Meyer, Juan L. Molano, Alejandro Naime, Alberto Navarro, Ramón Osorio, Héctor Peón, Jaime Rivas, Jesús Salgado, Carlos Slim D., JJ Se- guí, Juan Tenorio, Rafael Trespalacios, Sebastian Vettel, Wolfgang von der Rosen CAJAL OCTAVIO ESTRADA CARLOS A. JALIFE RUZ OMAR E. JALIFE RUZ En reuniones de grandes con El experto en motociclismo En la recta final del año, y de http://ladesmanianada. CORREO y SUSCRIPCIONES muchas ideas divergentes res- en el continente, oriundo de sus vida como hijo de familia, blogspot.com es su blog, que [email protected] pecto a lo que es una revista la tierra de los campeones prepara con minuciosidad sigue creciendo en audiencia de automovilismo deportivo como Cecotto y Lavado, su excursión, aunque no le porque el estilo ameno, pero SCUDERIA HERMANOS RODRÍGUEZ A. C. entra al quite tratando de recuerda a éste último en ayuden mucho las aerolíneas conocedor, del ingeniero es PRESIDENTE: César Tiberio Jiménez Maldonado plasmar lo que se requiere, el jubileo de su último gran que ponen pretextos para no agradable a la lectura, aun- COMITÉ DIRECTIVO: Gualberto Elizondo, Carlos E. Jalife V., Alejandro pero no es lector de mentes. triunfo mundialista. cumplir, hasta que hartan. que escriba mucho. Naime G., Ramón Osorio, Carlos J. Pani V. y Conchita Rodríguez.

publicación mensual de la scuderia hermanos rodríguez a.c., parte del proyecto de rescate de la historia del automovilismo mexicano

HELIODORO MORALES CÉSAR TIBERIO JIMÉNEZ HELMUT MARKO ALEJANDRO NAIME GONZÁLEZ Da sorpresas con sus trabajos Promotor al fin, entra en su área El austriaco perdió la visión en El memorabilioso empedernido ocultos, como un iceberg que de conocimiento y gusto que no un ojo por un accidente de F1, de Toluca, con una hemeroteca SCUDERIA se publica gratuitamente cuando menos una vez al mes –aunque dependiendo de la mantiene bajo la línea de flo- tiene cuatro ruedas, sino cuatro pero no la visión para recono- personal automotriz de calidad, disponibilidad de tiempo hay meses que tienen dos números– como Boletín Noticioso de la SHRAC. tación el 90% de su masa; por instrumentos, y organiza con- cer el talento en pilotos jóvenes disfruta la vida en Valle de Año 5, No. 4 noviembre 2011. Editor responsable: Carlos E. Jalife V. El contenido de los artículos es algo es uno de los grandes dise- ciertos de leyendas y de dobles y nos cuenta que le vio al joven Bravo, sin duda recorriendo el responsabilidad exclusiva de los autores. Todos los derechos reservados, prohibida la reproducción par- ñadores deportivos del país. de leyendas. Vettel hace años. circuito de Avándaro. cial o total, incluyendo cualquier medio electrónico o magnético sin autorización por escrito del editor responsable y Scuderia Editores S.A. de CV. Orgullosamente hecho en México. © CEJV/HMM/SE 2011 noviembre2011 03 OPINIONESGEMELAS La Primera Vez ¿SUBSISTIRÁN LOS GPS ACTUALES? que vi a Sebastian Vettel 4 8 en una Carrera Sí, con cambios No todos por helmut marko

Con el anuncio de varios grandes premios nuevos para los Es un hecho que varios países quedarán sin fecha si la F1 próximos años, existe la posibilidad de que más carreras se limita a los 20 Grandes Premios que desea Bernie – lo Recuerdo que fue una carrera en Hoc- año siguiente, cuando ganó el campeonato nuevas lleguen, pese a que los equipos desean mantener que está por verse debido a que el Acuerdo de la Concor- kenheim, en octubre 2003, que debe haber de la Fórmula BMW con 18 triunfos en 20 ca- un calendario de 20 carreras máximo (en lo personal apo- dia termina en 2012 y Ecclestone podría convencer a los sido el primer año de Sebastian en la Fórmula rreras; y luego en la F3 y la Fórmula Renault yo mayor número). Asimismo, existe la posibilidad de ver equipos de obtener más ganancias si hay más carreras. Sin BMW. Fue la ronda final de esa temporada. 3.5 (WSR) – entonces es cuando empezó a partir a algunos GPs que este año fueron celebrados (algo embargo, no especulemos y analicemos la posibilidad de Fui por varias razones, pero una de ellas era mostrarse realmente. que podría generar alegría en muchos aficionados). otros países de agendarse una fecha de F1 firmar a Sebastian para el Equipo Junior de Red Bull. Ya Red Bull Alemania le había dado Tenemos un centro de diagnóstico en el cual En lo personal, me gustaría ver de regreso a Francia y Ar- De entrada yo botaría la mayor cantidad de circuitos ca- algún apoyo pequeño antes de esto, pero los atletas son evaluados y entrenados y, en el gentina (lo cual no significa que no prefiero ver el regreso llejeros (Valencia, Abu Dhabi y Singapur), pero como no queríamos ayudar de una manera mayor. plazo de unos cuantos meses Sebastian era el de México, pero al menos ya está Austin) porque me parece es posible me conformaría con que Valencia deje de ser fe- mejor en todas las pruebas. El sabía, aún a que son dos GPs históricos que no deben ser olvidados, que cha y eliminen a uno de los otros dos. En caso de quitar a El Equipo Junior estaba en proceso de esta- esa temprana edad, lo importante que son el debemos anteponer los países donde existe afición a aque- Singapur, pongan a los árabes en la noche y se mantiene blecerse y él era, obviamente, un promisorio entrenamiento y la condición física para un pi- llos donde se está creando. No está mal tener mercados más la carrera nocturna. Como el sacrificado sería Bahrein, las piloto joven en camino a quedar subcampeón loto – y después de eso es simple cuestión de grandes, pero ese no debe ser el único motivo para llevar posibilidades de Abu Dhabi se incrementarían de quedarse de la Fórmula BMW, pero honestamente, en trabajo duro, lo cual frecuentemente es subes- un GP a un país. Me parece que Francia debería retomar con la fecha ese momento no podía visualizar que se iba a timado por los pilotos. Tú puedes ser rápido un GP por su gran tradición, sus grandes convertir en el campeón mundial más joven de y talentoso, pero si no trabajas en todas las circuitos y porque siendo uno de los países En cuanto a los que la historia. Ciertamente tenía talento, pero es áreas –ser veloz, inteligente, comprometido que más aporta al deporte motor (nada llegarían podemos cuestión de mucho más que ser rápido. Aho- con el trabajo, estar completamente enfoca- más chequen cuantos autos traen Renault hablar de México ra, es fácil ver lo que lo hace ser un campeón, do y motivado– vas a fracasar. Sebastian era y quien ha sido el campeón en WRC y en como acompañan- pero en ese punto era como muchos otros excelente y esas son las cuestiones que lo hi- LM los últimos años) debería contar con te de Brasil (no soy pilotos jóvenes. Aquello que lo volvió que es cieron el piloto que es ahora. una carrera de la máxima categoría. Qui- muy fanático de hoy en día no empezó a despuntar hasta el © HM/SHRAC/2011 zá tengan sus contras Paul RIcard y Mag- Argentina o del se- ny Cours, pero siguen siendo de los mejo- gundo GP de Esta- res circuitos e incluso mejores en conjunto dos Unidos en Nue- que algunos de los actuales. Respecto a va Jersey). Para Argentina, me gusta la afición del país, suplir a la carrera que se volcaría ante el regreso de la F1, valenciana mi idea más la cercanía con otras naciones que de una rotación se han tenido pilotos en la última década –como Venezuela y mantiene (lo escribí alguna vez en mi blog) puesto que po- Colombia– y la necesidad de contar con un par de eventos dría ser que Ecclestone utilizará diferentes países para dicha en Sudamérica para reducir los costos de viajar a Brasil. fecha. Ahí podríamos meter a Francia, Holanda, Portugal, Austria e incluso al recién difunto Turquía. Si hacen las cuen- De los que debieran irse, Bahrein es claro. Inestabilidad, tas son cinco opciones y al recibir un Gran Premio cada cin- poca afición, falta de historia y la cercanía de Abu Dhabi co años evitarían un desembolso de 20 millones anuales que me parece que son factores que juegan en su contra, Tam- cuesta el evento. poco es precisamente el GP esperado por todo el mundo ni el lugar al que viajarían los aficionados a ver una carrera Otra opción que me gustaría sería ver el regreso a Sudáfrica de F1. Por otro lado, me parece que Corea tiene los días por el historial y por la belleza del circuito de Kyalami, pero, contados por situaciones similares. Quienes gustan del auto- al igual que Argentina y cualquier otro país que quiera vol- movilismo en el continente asiático tienen China y Japón In- ver a tener una fecha, deberá pagar los billetes verdes que dia, Malasia y Singapur para elegir, por lo que el espantoso ahora cuesta albergar a la F1. Ha sido una buena estrategia (desde mi punto de vista) trazado de Yeongam, la poca asis- de Bernie, quien revaloró su producto gracias a sus amigos tencia de espectadores y nula historia automotriz, podrían asiáticos y árabes y ahora los quiere cambiar por mercados generar que no se extrañe una carrera en ese país, como sí de mayor estabilidad económica y social, como Rusia (2014) se extraña en Francia, Argentina y México, entre otros. y EU Este (NJ 2013).

Carlos A. Jalife Ruz © CAJR/SHRAC 2011 Omar E. Jalife Ruz © OEJR/SHRAC 2011 http://laplumadelzurdo.blogspot.com/ http://ladesmanianada.blogspot.com/

04 noviembre2011 Foto © cajal agosto2011 15 Corriendo contra el Tiempo: El Último Año de Vida de Ricardo Rodríguez

oficial de Los Pinos y, poco a poco, los hermanos regresan a la normalidad del trabajo y los negocios mientras preparan la temporada 1962. También reciben juntos un premio conjun- to al mejor piloto mexicano del año otor- gado por el comentarista televisivo y ex campeón mundial de lucha libre, Enrique Llanes, además de acudir a una premia- ción del club toluqueño CADET del que forman parte los hermanos José y Juan Acra así como otros destacados pilotos y organizadores –Naime, Franco– del Cir- cuito Colón que se efectúa en octubre.

Ricardo ya ha establecido que tendrá que vivir en Europa desde abril, por lo que: en cuanto corra lasa 12 Horas de Sebring regresará a México por sus co- sas y se irá a Italia. Pedro planea alcan- zarlo a fines de la primavera y buscará debutar en la F1 en el final de la tem- porada europea, también con Ferrari. Tienen un calendario bastante ocupado, más el de Ricardo, quien estará viviendo fuera, pero insisten en fundar la Scude- ria Rodríguez formalmente y preparar el camino para no depender de otros equi- pos a la hora de las competencias. Ri- cardo está particularmente molesto con los autos que no han llegado a tiempo a diversas carreras y a Pedro le disgusta mucho el incidente de 1960 en Le Mans cuando corrió contra su hermano pues sigue pensando que ellos hubieran ga- nado si los hubieran dejado correr juntos ya que indudablemente era mejor piloto que André Pilette. Ambos saben que la forma de evitarlo es teniendo su equipo propio, como han hecho Von Neumann Noviembre de 1961: y Chinetti, entre otros, y esperan que con la estabilidad económica que van adqui- riendo pronto les sea posible participar con su gente de confianza. Planean que sea un equipo netamente mexicano, pues hay muchos pilotos y mecánicos nacio- Preparando nales que no le piden nada a los mejores 1962 del mundo; así, pueden usar el equipo © CEJV/SHRAC 2011 como trampolín para volantes mexicanos que pueden tener las manos, pero no abiendo regresado los hermanos Premio de México se ha cancelado al el conocimiento o la oportunidad para Rodríguez de su victoriosa partici- no conseguir los permisos necesarios el correr fuera del país, como algunos de pación en Monthlery, el Club RODA promotor Merrill. Pero la noticia que se sus amigos, entre ellos el arquitecto Héc- organiza otro cóctel en su honor convierte en la sensación en el medio de- tor Alonso Rebaque y Carlos Sales. Ya H por el brillante triunfo; el discurso portivo mexicano es que Ricardo anuncia encarrerados en lo de su escuadra, de del presidente del Club, Dr. Manuel Igle- que ha firmado para correr todo 1962 la cual llevan casi dos años nombrando sias, es muy emotivo, además de que les con Ferrari tanto en F1 como en autos como Scuderia Rodríguez, Pedro hace entrega una medalla de oro para conme- Sport y no deja de dar entrevistas. El pre- un diseño inspirado en el escudo nacio- morar el triunfo de París. Ahí también se sidente Adolfo López Mateos los recibe nal con un águila y una serpiente, pero comenta mucho que el propuesto I Gran a inicios de noviembre en la residencia fondo amarillo como el de Ferrari, a su-

06 noviembre2011 noviembre2011 07 gerencia de Ricardo; lo encierra en un El final del año es de preparación para de Indy. Su plan es competir contra los neumático en vez de un círculo o escudo, la internacionalización definitiva de ellos gringos y derrotarlos en su propia casa, a fin de resaltar el origen automovilístico como pilotos y Ricardo será el encarga- pues sabe que Estados Unidos es la po- y Ricardo le agrega las letras ‘Scuderia do de probar las aguas con miras a que tencia del mundo y triunfar en ese país Rodríguez’ en la cara del neumático, en en 1963 o 1964, a más tardar, Pedro ya es triunfar en la cima del mundo. A Ricar- un obvio homenaje a Ferrari al usar el esté con él de planta en Europa. Tam- do no le gusta tanto la idea, pero no se término en italiano. Quedan de hacer bién planean participar en Indianápolis; opone; correr en óvalos se le hace abu- una inscripción formal para las pruebas a Pedro, particularmente, le fascinan rrido, pero sabe que son autos rápidos donde generalmente no corre el equipo esos viejos autos desde aquellas lejanas y eso es lo que importa. oficial de Ferrari, o incluso Nassau, otra tardes pasadas en la academia militar prueba importante para volantes inde- sin noticias de autos de competencia en Ellos siguen recibiendo homenajes y pendientes. el mundo, excepto las de los roadsters participando en carreras de karts como promoción, aunque su negocio principal son las ventas de autos que hacen en sus distribuidoras; abren el mercado de karts de Cuernavaca cuando el 19 de noviembre les hacen un homenaje y Ri- cardo corre un midget de los que comer- cializan en su distribuidora quedando tercero; también recibe trofeos conme- el candelero internacional, mientras que morativos por su triunfo de París para él su presencia asegura la asistencia de las y Pedro, quien no asiste por un compro- masas de aficionados que consideran a miso previo. los hermanos Rodríguez como patrimo- nio nacional. Y cuando la FIA publica Ese final de año se enteran que un gru- su calendario internacional de carreras po de mexicanos bien conectados po- para 1962, a través de la CSI, México líticamente, Javier Velázquez, Carlos viene incluido para el 29 de octubre o 5 Braniff, Rómulo O’Farrill y Juan Manuel de noviembre de 1962 con su fecha de Rullán, entre otros, han hablado con el F1 – lo cual es un obvio error ya que am- presidente para preparar el GP de Méxi- bas fechas son lunes y alguien no se dio co, a finales de 1962, y han depositado cuenta en la sede del organismo rector una fianza de tres cuartos de millón de del deporte . Hay muchos planes para pesos para asegurar el autódromo. A 1962, pero antes hay que acabar 1961 la vez, han pedido a los hermanos que y resta la Semana Internacional de la ve- sean los portavoces y embajadores del locidad en Nassau en diciembre. evento que deberá colocar a México en © CEJV/SHRAC 2011

noviembre2011 09 Dónde: Autódromo de la Magdalena Mixiuhca, DF Cuándo: 1961 Quién: Ricardo posa para fotos publicitarias con su Cooper T56, conocido como el ‘Pepsicolo’. © CEJV/SHRAC Dónde: Mugello, Italia Cuándo: Julio 3 de 2011 Quién: Marco Simoncelli fue enseñado a ser un guerrero, a no rendirse nunca… Foto © Bridgestone Motorsport 2011

2009 2009

“Promised myself I wouldn’t weep, one more promise I can’t keep…” DESDELOS FOSOS ( S H R 0 0 1 ) Soul Asylum Marco

Simoncelli Valentino lo defendió y Marco insistió en su lema: “Yo no regalo nada a los otros pilotos”, y la aguas se calmaron. El León de las Pistas Pero la prensa española, que lidera el MotoGP que es de una empresa española y tiene cuatro carreras en Es- paña, lo atacó inmisericorde porque el gran león había reñido con los pequeños conejitos españoles. Y no es esde Los Fosos generalmente habla de autos, lo que llegara, sino qué tan pronto caería. Tras quedarse una metáfora, ver a Simoncelli extender su sombra sobre cual no significa que no me gusten las motos, de a defender su título en 2009 porque no había motos sus rivales, por su altura, su melena de león, su porte y hecho pienso que la MotoGP es hasta más emo- buenas disponibles en la MotoGP, Marco subió a la su habilidad, era una brisa de alivio en un año en que cionante que la F1 y los duelos son asombro- categoría máxima en 2010 con el equipo privado de Rossi anda de capa caída porque la Ducati nada más no D sos, tórridos, intensos, llenos de arrojo, valor y Gresini, cuya base está en Misano, a unos cuantos ki- funciona. Y los conejitos se agazapaban en sus motos, técnica. Probablemente todos pensemos que podemos lómetros de su casa. Y ponía su moto en sitios donde cubriéndose el aire con el carenado, mientras el gran subirnos a un auto de carreras y adarle medianamen- no debería estar con actuaciones que lo llevaron a león batallaba dando ventaja de unos 10 kilos, o más, y te bien, lo cual es cierto, pero subirte a una moto de pelear en los 10 primeros en una moto que era de sobresaliendo en todo, hasta en el flujo aerodinámico en 2011 carreras y darle a una velocidad decente, es una ha- los cinco últimos. Y su estilo valiente me recordaba un una moto en la que apenas cabía. bilidad vedada para el 99.999999% por ciento de los poco a pilotos como Ricardo Rodríguez, como Gilles humanos. Soy aficionado desde los grandes duelos de Villeneuve, esos que no saben decir “basta”, que no Su estrella iba en ascenso, en el GP de Australia Hailwood y Agostini, pasando por Cecotto, Roberts, saben rendirse, que luchan aunque las apuestas estén fue segundo, su mejor resultado, tras una batalla que Schwantz, Sheene, Rainey, Gardner, Doohan, Crivillé, en contra, con maquinaria inferior, pero sueños y ha- mostró su talento táctico, pues Dovizioso lo pasó en Sete, Alex Barros, hasta el enorme y bilidad superiores. la lluvia al final, pero Marco lo siguió, le aprendió recientemente, desde el 2008 empecé a seguir a Mar- la línea y lo rebasó al final, mientras Casey Stoner co Simoncelli, otro italiano. En su segundo año en la categoría, Marco ya tenía () se coronaba. Eso dejaba abiertas las fechas una Honda oficial, aunque corriera para Gresini. Algo finales y el primer triunfo era inminente. Sin embargo, Marco fue campeón de 250cc en 2008 y era como vieron los japoneses, algo que todos su aficionados o en Malasia con su pista que desgasta mucho los neu- el hermano menor de Valentino, amigo, compañero e fanáticos ya habíamos intuido desde tiempo atrás. Su máticos, Marco apostó a una estrategia coherente, incluso instigador de muchas de las locuras que hace estilo rápido, agresivo y de batalla provocó que algunos pero arriesgada, al ser el único de los punteros que Rossi para celebrar sus triunfos y tenían una grande se quejaran de él, especialmente tras un par de publicita- usó la combinación de llanta delantera dura adelan- preparada para cuando viniera el primer gran triun- dos accidentes con el campeón (Yamaha) te y atrás, pues la mayoría prefirió ir con la dura a fo de Marco en MotoGP, porque no era cuestión de en Assen y con (Honda) en Le Mans, pero delante y la suave atrás, pero Marco sacrificaba un

14 noviembre2011 poco de agarre al principio por la resistencia al final ir a auxiliar a su compañero, pero tiene el hombro con melena rizada como la de él –le digo de cari- que le permitiría ser más veloz y alcanzar a los que se roto y queda a unos metros esperando que lleguen las ño ‘Javicelli’– , con esa misma cara fresca, inocente le adelantaran inicialmente para ganarles, o esa era asistencias. Valentino sabe el resultado porque en su y un poco pícara de chavo bueno que tenía Marco. la teoría. trayecto a los fosos grita y manotea en el aire con la El número que usaba Marco, ese 58 es mi favorito rabia del que pide un milagro que no llegará. Y noso- de siempre, es mi año de nacimiento. Marco era mi En la carrera peleaba el cuarto lugar con Álvaro tros apagamos los televisores sabiendo que Marco ya piloto. Yo no soy fanático de los pilotos porque trato Bautista (), pero en las Eses (Curva 11) su llanta es inmortal, pero en una forma enteramente distinta a de mantenerme objetivo e imparcial, pero con Marco trasera patina y deja una marca negra en el asfalto, lo que habíamos visualizado. admito que lo soy; admiro a Valentino, pero Marco consistente con el agarre inferior de la llanta dura al es distinto como pueden apreciar en este último pá- inicio. Al patinar la trasera, la moto se mantiene por Para mí Marco era especial porque era un piloto rrafo. El viernes 21 de octubre, mandé un twit con los el agarre de la delantera, pero esta no aguanta la de esos que se ven muy rara vez. Y yo esperaba la resultados del primer día en Sepang y los del club de 2011 presión al acelerar y provoca que Marco caiga más llegada de las motos de 1000cc en 2012, más grandes fans de Marco lo retransmitieron porque contenía su allá de los 38 grados, mínimo para mantenerse rodan- y pesadas con las que los conejos no tendrían ventaja nombre y eso me hizo sentir tan feliz, tan satisfecho; do. Cuando la moto debe deslizarse hacia la parte sobre el joven león que aprendía a pasos agigantados es algo tan intrascendente, pero que me puso en un externa de la curva, rumbo al pasto, súbitamente las y en las cuales no tendrían oportunidad frente a su mundo en el que no pertenecía todavía. El domingo llantas traccionan de nuevo y Marco pega con la ca- talento creciente. Marco ya había aprendido táctica, vino el accidente brutal, imprevisible, cosa del destino, beza en el piso, me parece que pierde la conciencia y ya había aprendido a dar ese paso hacia atrás que que se lleva a un grande y yo sigo desolado. Entiendo con la inercia jala la moto de regreso a la línea donde permite ver que a veces no es necesario todo el tiempo que hayan muerto Clark y Pedro y Rindt y Senna y Edwards y Valentino pelean el sexto sitio. Colin pega ir al límite y las caídas ya no eran frecuentes, había muchos otros, unos más grandes que yo, unos de mi de lleno en el pecho del italiano y nadie puede so- empezado a dominar lo que los grandes llaman “la edad, pero rehúso aceptar que se haya ido un chavo brevivir a un impacto de una moto de 150 kilos a 150 zona”, donde sólo su talento manda. Esto es lo que de 24 años, con tanto talento y tanta vida por delante; kph y Rossi hace un esfuerzo sobrehumano aunque le nos hemos perdido con su partida, ver a un grande es como perder un hijo y no entiendo que el orden pega en el casco instantes después, pero Marco ya no emerger, algo que no sucede todos los días. natural se trastoque por un capricho del destino. No estaba con nosotros. El casco de Marco sale volando me cabe en el cuerpo. Descansa Marco en el panteón junto con las dos motos mientras él queda inerte sobre Pero aparte, para mí Marco era más especial todavía de los inmortales, donde perteneces… el asfalto; Colin, lesionado, espera parado intentando por otras razones: tengo un hijo de 21 años un león © CEJV/SHRAC 2011

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2011 sencillo y en cada carrera se presentaron numerosas Paul Ricard Lavado tenía 87 puntos, por 74 de anécdotas, partiendo desde la primera válida en Jara- Pons. La décima válida se cumple en Silvers- ma, España, donde Carlos ganó la carrera, aunque la tone, y allí Carlos es segundo con Sito tercero, suerte estaba de su lado porque se cayó en la primera por lo que llegaron a la penúltima fecha, en Suecia, vuelta, pero habían detenido la carrera por un acci- separados por 15 puntos, es decir, un triunfo. dente y eso le permitió regresar a los fosos, se subió en la moto de repuesto que estaba guardada en el “En Anderstorp, para variar, también tuvimos mo- camión y esta vez no cometió errores y triunfó”. mentos de mucha tensión debido al clima incierto” – concluye Vito. “Carlos y Sito se habían puesto de Cron t es triunfos y un segundo lugar en las primeras acuerdo después de la clasificación de montar el cuatro fechas, encabezaba con buen mismo tipo de cauchos para la carrera. Nosotros margen la clasificación con 57 puntos (entonces el montamos los de lluvia, pero cuál fue la sorpresa ganador recibía 15 puntos y sólo sumaban los 10 pri- de Carlos de ver a Sito en la parrilla con los de meros), seguido de Mang con 39 y Wimmer con 38, seco. Se dio la largada y Carlos tomó la punta en lo pero en el GP de Yugoslavia, Lavado se cayó y no húmedo, pero el asfalto comenzó a secarse y Pons sumó luego de marcar la PP y la VR. En Rijeka, tra- se fue al frente, si ganaba había que esperar hasta zado que hoy se encuentra en Croacia, Carlos ofre- la última válida, pero unas vueltas después la lluvia ció una demostración pocas veces vista: al tener una volvió a caer, y eso permitió a Carlos alcanzar y mala salida desaprovechó la PP y después se hizo superar al español. Cuando todavía faltaban dos motocross al tratar de evitar al italiano Matteoni, por o tres vueltas, varios pilotos empezaron a caerse lo que retrocedió al fondo del pelotón de 35 máqui- en un punto de la pista, le indicamos al director de nas. Sin darse por vencido, comenzó una asombrosa la prueba que el peligro aumentaba y decidió de- remontada en la que llegó a girar hasta dos segun- tener la carrera que ya había superado el 75% de dos más rápido que sus adversarios y cuando tomó el la distancia. Sin embargo, cuando vio la bandera a mando, todo hacía pensar en una nueva conquista, cuadros, Carlos dio una vuelta extra, porque en sus pero inexplicablemente el caraqueño se fue al piso y cuentas todavía faltaba para el final… Ese triunfo En 1986 se tituló por segunda ocasión en 250cc allí terminó su presentación. le aseguró el título mundial a Carlos y al equipo HB Venemotos-Yamaha”. Hace un cuarto de siglo “ En España, Alemania y Austria Carlos triunfó y C on el título en el bolsillo, Carlos Lavado llegó al quedó segundo en Italia, porque Mang lo pasó en epílogo, el GP de San Marino en la pista de “casa”, la última vuelta” - precisa Ippolito “Aquella vez en Misano-Adriático, donde otra vez mandó desde el Monza el patrocinador estaba contento pero yo no, primer lugar en la parrilla, pero cuando disponía de Carlos Lavado duplicó su leyenda porque Carlos había remontado hasta alcanzar y una ventaja poco menos que inalcanzable, volvió a pasar a Mang, pero el alemán lo volvió a superar irse al piso, en lo que fue su tercer retiro del año, to- a exhibición del caraqueño Carlos Alberto por Honda el año anterior cuando se llevó el título al final. En Yugoslavia vino el primer cero después dos por caídas. Los números de Carlos Lavado en la Lavado Jones en 1986 fue la mejor de su tra- con la NSR. También fue la primera de hacer la PP y VR, hizo una carrera increíble don- triunfal campaña 1986 en la moto blanca y amarilla yectoria de casi tres lustros en las pistas de vez que Venemotos tenía un patrocinador, la marca de remontó desde al último al primer puesto, pero con el número 3 fueron simplemente contundentes: todo el planeta, al adjudicarse junto al equipo alemana de cigarrillos HB, que estaba buscando un se fue el piso solito; después se impuso de punta a 6 victorias, 7 PP, 3 VR y 114 puntos, seguido del es- L Venemotos-Yamaha la mitad de las 12 válidas piloto y un equipo ganador y gracias a la sugerencia punta en Holanda, en Assen, una de sus pistas favo- cuadrón de motos oficiales Honda NSR, pelotón que del Campeonato Mundial de 250cc. Fue el segundo de Roberto Gallina, que tenía el equipo en 500cc, ritas. Las cosas volvieron a complicarse en Bélgica al encabezó Pons con 108 unidades, título del bigotudo de 30 años de edad, quien no des- nosotros logramos el acuerdo”. caerse en la primera vuelta bajo la lluvia, el francés Dominique Sarron con aprovechó la primera ocasión en la que pudo contar pero entonces en Francia, en 72, Mang con 65 y Jean François con una moto oficial de Yamaha. Sería la tercera y Después de conquistar su primera corona en 1983 con Paul Ricard, volvió a ganar, Baldé con 63. El otro piloto oficial última corona mundialista alcanzada por Venemotos una Yamaha privada preparada por el ex campeón carrera en la que sufrimos de Yamaha, Wimmer, arribó sexto que tenía su base italiana en Lugo di Romagna. venezolano de los años 50 y 60, Ferruccio Dalle Fu- porque en la parrilla la moto con 56 tantos, sin triunfos aunque sine, Lavado quedó tercero en 1984 y 1985, aunque tenía una fuga por una man- con 4 PP. E l responsable de la victoriosa planificación de en la última fecha realizada en Misano, pudo mane- guera, por lo que el equipo 1986 fue Vito, hijo mayor del fundador, Andrea Ippo- jar por primera vez la novedosa bicilíndrica YZR con la llevó a los fosos para ajus- Después de alcanzar su segundo tí- lito, el hombre que en 1975 había llevado a la con- motor V-Twin con doble árbol de levas, primera moto tarla. Carlos salió a tiempo tulo mundial en la clase del cuarto sagración internacional al desconocido adolescente oficial que la firma de los tres diapasones inscribía en y ganó, pero el equipo de de litro, Carlos Lavado se incorpo- Johnny Cecotto. Andrea no llegó a disfrutar los títulos los mundiales luego de más de una década. Mang lo protestó. La decisión ró en el selecto grupo de los más que iba a cosechar su nuevo pupilo Carlos Lavado, se prolongó unas semanas y ganadores en la historia de los al fallecer a comienzos de 1983, tarea que tuvo que P ara Lavado era imprescindible contar con el apoyo finalmente no prosperó por lo 250cc, palmarés que lo dejó en asumir Vito, al tomar las riendas deportivas cuando oficial de la fábrica y luego se sumó HB, que bus- que manteníamos una buena el octavo lugar con 17 conquis- contaba con 29 años. Hoy Vito inició su segundo caba un equipo de punta en la división del cuarto ventaja sobre Pons”. tas, igualado con leyendas como mandato de cuatro años al frente de la Federación de litro para enfrentar a las firmas rivales Marlboro el surafricano , Internacional de Motociclismo y evoca con gusto y y Rothmans que auspiciaban a los germanos Martin L a regularidad del español Sito los japoneses y satisfacción aquella temporada en la que Lavado se Wimmer y . Pons, en una Honda oficial auspi- Daijiro Katoh, así como el espa- alzó con su segunda diadema en 250cc: “En 1986 el ciada por la petrolera Campsa, se ñol Jorge Lorenzo, estadística equipo Venemotos iba a contar por primera vez con “Carlos era uno de los pilotos más rápidos del Mun- había convertido en el rival más que permanecerá por siempre una moto oficial asistida directamente por Yamaha; dial, sino el más” – afirma Vito. “Recibimos dos mo- difícil de Lavado, al colocarse a en poder del teutón Mang con se trataba del regreso oficial de la marca que pre- tos oficiales de Yamaha y las otras dos se las dieron sólo 10 puntos del venezolano tras 33 conquistas. sentó la YZR que buscaba responder lo alcanzado a Wimmer. Fue un año espectacular, aunque no fue aprovechar la caída en Spa. Tras © OE/SHRAC 2011

18 noviembre2011 noviembre2011 19 EN UN MES COMO ÉSTE

Alejandro Naime S H R 0 4 8

En el interior, a blanco y negro y de regular calidad, presenta va- rias fotos: dos a bordo del Lotus 24 momentos antes de accidentar- se, en una aparece con Alf Francis, del equipo Walker Racing y en la otra conduciéndolo. Luego tres imágenes desgarradoras en las que respectivamente se ven a sus padres y esposa, instantes después La Scuderia conmemora del percance que le quitaría la vida. Posteriormente vienen cinco fotos del Lotus accidentado e irreconocible. Fi- 50 años del debut de Ricardo en F1 naliza con 13 imágenes de diferentes momentos de su vida, en el que se le con un modelo a escala veía alegre con su esposa Sara Car- doso y a bordo del Porsche RSK 550; en otra en la que aparece saludando Tras arduas negociaciones con nuestro en los fosos en Le Mans y hay otra miembro italiano y dueño de Brumm, Río, ahí mismo con sus padres, don Pedro la compañía de modelos a escala sita en y doña Conchita, y su hermana del las inmediaciones del lago Como ha acce- mismo nombre. dido a hacer una edición especial de su jue- go conmemorativo del GP de Italia 1961, La primera parte del reportaje está justo el mismo en el que debutó Ricardo dedicado a la narración de las circuns- Rodríguez en el Ferrari 156 marcado con tancias en las que sucedió el accidente el número 8. …Pero hace 49 años, la revista semanal mexi- y en la segunda, se hace una remem- cana “Mañana”, en la edición del 10 de no- branza de su carrera como piloto. El re- El juego es de una edición limitada de 1000 viembre de 1962, dedica un amplio espacio portero finaliza la nota con un emotivo piezas en escala 1/43, de las cuales se ha para reportar la muerte del siempre recorda- homenaje al piloto caído, escribiendo la hecho la edición superlimitada de 50 pie- do Ricardo Rodríguez de la Vega, quien ha- siguiente frase: “Se ha ido Ricardo, el zas exclusivas para la Scuderia Rodríguez bía encontrado su destino el 1 de noviembre piloto niño que dio a México grandes en México. Éste paquete de 50 piezas nu- en el autódromo de la Magdalena Mixiuhca. triunfos internacionales”. con la que meradas incluye muy oportunamente corona la fotogra- El reportaje elaborado por Héctor R. Tre- fía en la que aparece sujetando el vo- • El transporte Fiat 642 RN Bartoletti (rea- jo, -quien se encontraba en el autódromo al lante del RSK y mirando a la cámara. lizado por la compañía hermana OLD momento del fatal hecho-, se intitula La Trági- A 49 años de su partida, Ricardo Ro- CARS también italiana) ca Carrera de Ricardo Rodríguez y presenta dríguez sigue presente en nuestra me- • El Ferrari 156 #2 usado en el GP de una portada a color, con su foto, sonriendo moria. Italia de 1961 por Phil Hill y su piloto plementar este paquete, aunque se vende- ligeramente y portando su inconfundible y parado rá por separado. emblemático casco amarillo, además de sus Nos vemos EN UN MES COMO EL PRÓXI- • El Ferrari 156 #6 usado en el GP de Ita- goggles. MO…. lia de 1961 por Richie Ginther El juego llevará una placa de edición li- • El Ferrari 156 #8 usado en el GP de Ita- mitada, logotipo y un folleto especial rela- lia de 1961 por Ricardo Rodríguez y su tivo al evento y será comercializado exclu- piloto en el auto sivamente por nuestro miembro de número • Dos mecánicos de Ferrari y 2 juegos de Mauricio Ocelli en su tienda Trenes (local neumáticos 148, Galerías Insurgentes, México DF) con un precio tentativo de $4,999.00 pesos. Aparte, Brumm ha editado el Ferrari 156 Para ir reservando su modelo, contacten a #4 usado en el GP de Italia de 1961 por el Mauricio en su correo mauricio_team@pro- conde Wolfgang von Trips, en una burbuja digy.net.mx o en el teléfono 5534-0177. conmemorativa, que muy bien puede com- © CEJV/SHRAC 2011

20 noviembre2011 noviembre2011 21 cLASIFIcAcIÓN tRIVIA DE PILO tOS MEXIcANOS cajal S H R 0 1 Memo, Impasible ante los Cambios

Lugar /Piloto/Carrera serie Total Carreras Prom. Lug. Prom. trofeo 1 memo Rojas II GA 8333,33 12 694,44 1 trofeo Pedro Rodríguez 2 franco Aragonés Barber 3901,25 40 97,53 12 trofeo Ricardo Rodríguez 3 esteban Gutiérrez G. GP2/GP2Asia 3421,25 21 162,92 8 trofeo Héctor A. Rebaque 4 Juan Carlos Sistos F3EO/FRIta 3140,00 20 157,00 10 5 ricardo González Valdés aLMS 2925,00 9 325,00 6 trofeo Josele Garza 6 Sergio Pérez Mendoza F1 2223,68 15 148,25 11 7 Benito Guerra Latapí RalMx 2133,01 6 355,50 5 8 Luis M. Díaz GA/ALMS//GT 1677,50 6 279,58 7 9 Adrián Fernández Mier ILMC/ALMS 1675,00 3 558,33 2 Al cerrar la semana 32 de la Clasificación de Pilotos Mexicanos (CPM) 2011 de la Scuderia 10 Rudy Junco ALMS 1450,00 4 362,50 4 Hermanos Rodríguez A.C., el campeón defensor 11 Luis Michael Dorrbecker FRIt/CAR 763,10 13 58,70 20 Memo Rojas sigue acortando la brecha por su 12 Alejandro Abogado FVee/Barber 592,85 18 32,94 26 tricampeonato en el Trofeo Pedro Rodríguez al 13 Daniel Suárez NE/NW/NMx 551,57 21 26,27 28 mejor piloto mexicano, con 8,333.33 puntos, 14 Juan Carlos Blum LMS/NMx 510,43 10 51,04 22 aunque ahora le sigue el novel Franco Arago- 15 Ricardo Triviño B. RalMx/RalEsp 453,00 5 90,60 15 nés, líder del Trofeo Ricardo Rodríguez al mejor piloto mexicano menor de 21 años tras rebasar 16 Javier Echeverría ALMS 400,00 1 400,00 3 a Esteban Gutiérrez, quien queda de líder del 17 Francisco Name Guzzy RalMx/WRC/ByD 325,76 8 40,72 23 Trofeo Héctor Alonso Rebaque al mejor piloto 18 Juan Pablo García ILights 225,00 4 56,25 21 mexicano en categorías promocionales. En cuar- 19 Alfonso Célis Romero CAR/LACh/SEAT/TurEsp/Barb 180,66 23 7,85 39 to está Juan Carlos Sistos, quien cerró en el Euro 20 Santos Zanella CAR/SEAT/TurEsp 177,99 17 10,47 32 F3 Open con un podio y luego el campeón de 21 Marco Santibañez SEAT/PU/TC2000/TurEsp 174,98 20 8,75 36 LMPC en la ALMS, Ricardo González, quien li- dera el Trofeo Josele Garza a la Revelación del 22 Agustìn Célis CAR/TurEsp 164,50 2 82,25 17 Año. Atrás de ellos vienen Sergio Pérez, quien 23 Andrés Orea V. CAR/TurEsp 162,05 4 40,51 24 busca quedar entre los cinco primeros y Benito 24 Alejandro De Ferráez TurEsp 157,50 1 157,50 9 En octubre tuvimos la foto de cinco estrellas Guerra, quien quedó tercero en el Rally España 25 Germán Quiroga NW/NMx/NTS 122,55 14 8,75 35 de GP2, que eran, de izquierda a derecha, pasando a Luis ‘Chapulín’ Díaz, Adrián Fernán- 26 Xavier Lamadrid II VTN 93,75 1 93,75 13 Charles Pic (Addax), Sam Bird (iSport), Jules dez y Rudy Junco. 27 Xavier Lamadrid S. VTN 93,75 1 93,75 14 Bianchi (ART), Luca Filippi (SuperNova/Coloni) 28 Michel Jourdain Lascuráin RalMx/WRC 83,33 1 83,33 16 - Erl T ofeo Moisés Solana, al mejor mexicano en y Giedo van der Garde (Addax). Para los pun pistas nacionales, lo lidera el veterano Gerardo 29 gerardo Sanz I CAR/CTM 80,44 25 3,22 93 trofeo Moisés Solana tos adicionales hay que pensar que Pic no ha Sanz, en el sitio 29 y el brinco del mes fue para 30 Rubén Rovelo Velázquez NE/CAR/NMx/SEAT/TC2000/PU 79,03 25 3,16 96 probado un F1, Bird se ha subido a Williams y Benito Guerra quien pasó al sitio 7 con su re- 31 Jorge Goeters NMx/SEAT 75,92 25 3,04 100 Mercedes; Bianchi a Ferrari; Filippi a Minardi, sultado en España, dejando atrás a los pilotos 32 Eduardo Galland CAR/TurEsp 72,75 3 24,25 29 Honda y Super Aguri y Giedo a Super Aguri, internacionales de prototipos y le falta el Rally 33 Ernesto del Valle CAR/TurEsp 71,00 2 35,50 25 Spyker, Force India y Renault. GB. El Trofeo Scuderia sigue en pendiente de la 34 Rudy Camarillo LACh 68,10 14 4,86 49 reunión del Comité de Competencia, al igual que Le atinaron a lo pedido el líder JJ Seguí (4 los otros que se determinan por éste mismo. De 35 Juan Antonio Diez TurEsp 67,50 1 67,50 18 puntos), Hugo Karasawa (4.25), Mario Her- esta manera, los 50 mejores pilotos de México, 36 Roberto Diez TurEsp 67,50 1 67,50 19 de 591 registrados al 30 de octubre, son: 37 Homero Richards NMx/LACh 62,79 15 4,19 67 nández. Flores (2.75), Michael Dorrbecker (2.75), Rodrigo Camacho (3.5) CA Peralta © CEJV/SHRAC 2011 38 José Luis Callejo CTM/ST 60,18 16 3,76 75 (2.6) y Luis Buenrostro (2). Con ello, JJ tiene 12 39 Martín Fuentes LACh 60,00 17 3,53 83 puntos, Mario llega a 10.5, Karasawa se pone 40 Juan Carlos Sarmiento RalMx/WRC 58,96 2 29,48 27 en 10.25 y los demás ya están fuera de rango. 41 Luis Orduña Sánchez RalMx/WRC 54,69 3 18,23 30 42 Kurk Herrera Moreno CTM/ST 52,89 14 3,78 74 Para la foto de noviembre, tenemos que nom- 43 Rubén García Mateos (II) SV6/CAR 50,23 11 4,57 59 brar a los primeros cuatro pilotos que aparecen debe quedar registrada antes del 21 del mes en 44 Enrique Reyna FVee 47,74 12 3,98 68 y sus marcas de moto con lo que tenemos dos curso en el usual correo scuderiargz@yahoo. 45 Fabián Welter FVee 47,25 12 3,94 72 puntos (medio por cada combinación correcta) com.mx. Pedimos nombres y apellidos (bien 46 Ricardo Pérez de Lara SEAT 46,19 14 3,30 90 y luego si nombramos a los tres que siguen (con escritos por favor) de los pilotos, y la ayuda- 47 Christofer Berckhan Ramírez CAR/LACh 43,85 17 2,58 124 su moto), cada uno da otro medio punto adicio- dita, es que la foto se tomó en Alemania en el 48 Juan Pablo Sierra CAR/LACh 43,15 18 2,40 144 nal. Y aquí se define el campeonato. Aplican Sachsenring. 49 Roberto Fernández SV6/PU/ST 42,30 15 2,82 107 las reglas de siempre, una sola respuesta que © CEJV/SHRAC 2011 50 Gerardo Lozano II TM1 40,05 9 4,45 60

22 noviembre2011 noviembre2011 23 LA DEL EStRIBO

LOS PILOTOS, EN MUCHOS SEN TIDOS, SON SE - por ello a los R deES motocicle-MÍTICOS… tas se les dice ‘centauros’ no Marco Simoncelli es uno tan metafóricamente como de esos leones, de esos le- pudiera suponerse. Entre los gendarios guerreros que no de la camada actual muchos saben perder porque es un de ellos parecen pequeños concepto ajeno a su estado. conejos, agazapados en el Grande, con una melena de carenado de sus motos, sin león y una sonrisa expansiva sobresalir aunque ganen ca- que cautivaba tanto como su rreras y trofeos. Otros, en estilo en la pista. Su padre cambio, son auténticos leo- dijo: “Le enseñamos a ser nes en la pista, sin dar tregua un guerrero, a no darse por ni respiro, grandes como la vencido jamás”. Ese es el es- vida misma, campeones des- píritu de un gran piloto, de de que nacieron. un grande las pistas, de un inmortal desde el 23 de octu- bre de 2011. Ciao, Marco! © CEJV/SHRAC 2011