DOCSLIB.ORG

Cronologia Di Torino Industriale 1959

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Cronologia Di Torino Industriale 1959 Cronologia di Torino industriale 1959 - 2011 A cura di Cristina Accornero, ISMEL CITTA' DELLA INNOVAZIONE 1861-1918 Da capitale politica a capitale industriale 1859 Nasce la Scuola d’Applicazione per gli Ingegneri 1860 Dal 1 gennaio si avvia la pubblicazione della «Gazzetta di Torino» fondata per iniziativa dell’avvocato Giovanni Piacentini 1861 Torino diventa capitale del Regno d’Italia 1862 Il Comune istituisce la Commissione per lo studio delle modalità di sviluppo di Torino 1862 Nascita del Regio Museo Industriale (23 novembre), direttore Giuseppe Devincenzi 1864 Trasferimento della capitale a Firenze; tumulti popolari del 21 e 22 settembre; appello del sindaco Emanuele Luserna di Rorà rivolto agli imprenditori d’Oltralpe 1864 Creazione della Società degli Ingegneri e degli industriali (25 marzo) 1864 Costruzione della Caserma Cernaia (progetto del gen. Barabino e Giovanni Castellazzi (allievo di Carlo Promis) 1864 Su progetto di Giuseppe Bollati si realizza Piazza Statuto con capitale internazionale (inglese) 1865 Fondazione dell’Associazione Generale degli Operai (AGO) con sede in Corso Siccardi 1867 Nascita della «Gazzetta Piemontese» 1867 Ristrutturazione dell’Arsenale di Borgo Dora (progetto di G. Castellazzi) 1868 Nasce l’attività di Moriondo-Gariglio, fabbrica di cioccolato con negozio e laboratorio in piazza San Carlo 1868 Nasce lo stabilimento Giovan Battista Fornara fabbrica di telai metallici 1868 Ricostruzione della Stazione di Porta Nuova (Alessandro Mazzucchetti con la collaborazione di Carlo Ceppi) 1868 Creazione della Scuola di Chimica tecnologica (direttore Emilio Kopp) 1868 Realizzazione della Basilica Maria Ausiliatrice nella città Salesiana (progetto dell’arch. Spezia) 1869 Pubblicazione della guida Torino descritta di Pietro Baricco 1870 Costruzione delle Carceri Nuove (progetto di Giuseppe Polani) 1871 Creazione della Stazione Agraria Sperimentale all’interno del Regio Museo Industriale 1871 Realizzazione del Traforo del Frejus (progetto di Germain Sommeiller, Sebastiano Grandis e Severino Grattoni). 1873 Costruzione dello spazio pubblico la Galleria dell’Industria Subalpina (Pietro Carrera) 1876 Nasce l’azienda Carello che produce fanali per carrozze ferroviarie e per vetture a cavalli 1878 Nasce la ditta Venchi, un laboratorio per la produzione di confetti e caramelle 1879 La Caffarel si fonde con la Prochet: nasce la Caffarel Prochet e Compagnia. 1880 Nasce la Nebiolo, fonderia di caratteri tipografici 1880 Fondazione della Società Nazionale Officine di Savigliano 1880 Costruzione del Ponte Principessa Isabella sul Po (Ing. Ernesto Ghiotti, Ufficio Municipale) 1880 Pubblicazione del volume collettaneo Torino 1880, stampato dagli editori Roux e Favale, concepito come guida per i forestieri 1884 Ideazione dell’Esposizione Nazionale, Mostra sull’Elettricità e creazione del Borgo Medievale al Valentino 1884 Fondazione Officine Meccaniche Michele Ansaldi 1885 Galileo Ferraris sperimenta un modello di motore a campo roteante alimentato da corrente alternata 1887 (4 giugno) esce «La Gazzetta Operaia» (dal 4 giugno 1887 al 24 ottobre 1889) 1887 Realizzazione dell’Ospizio di Carità, Reale Istituto di Riposo per la Vecchiaia (progetto di Crescentino Caselli) 1887 Realizzazione di Via Pietro Micca; applicazione della Legge di Napoli 1885 (Carlo Ceppi) 1888 Galileo Ferraris istituisce la Scuola e il Laboratorio di Elettrotecnica presso il Regio Museo Industriale 1888 La Società degli Ingegneri e degli Industriali si trasforma in Società degli Ingegneri e Architetti 1888 Nasce la fabbrica INCET (Industria Nazionale Cavi Elettrici Torino) produttrice di cavi elettrici, fondata dai fratelli Vittorio e Giuseppe Tedeschi 1889 Ultimazione della Mole Antonelliana (opera di Alessandro Antonelli) 1890 Si inaugura la Prima Esposizione di Architettura 1891 Creazione della Camera del Lavoro 1892 Si fonda il settimanale «Il Grido del Popolo», organo ufficiale del PSI a Torino e in Piemonte 1893 Nascita del Laboratorio di Economia politica del prof. Salvatore Cognetti De Martiis, Università di Torino 1895 La «Gazzetta Piemontese» muta testata trasformandosi in «La Stampa» 1895 (24 marzo) Costituzione della ditta Luigi Lavazza 1896 (7 novembre) Prima serata cinematografica in una sala appositamente attrezzata dell’ex Ospizio di Carità in via Po 33, presente il sindaco 1986 Le ditte Angelo Bocca e Giuseppe Durio, due tra le principali realtà cittadine attive nel settore conciario, danno vita, fondendosi, alle Concerie Italiane Riunite (CIR) 1897 un artigiano di Torino, Benedetto Pastore, inventa la serranda 1898 Esposizione del Cinquantenario dello Statuto; realizzazione della fontana dei mesi al parco del Valentino 1898 Fondazione della fabbrica di automobili Lanza 1898 Si apre il primo Automobile club d’Italia 1899 Nascita della FIAT 1900 Si inaugura il primo Salone dell’automobile 1901 Giovanni Paracchi fonda l’omonima azienda produttrice di tappeti, la prima in Italia 1902 Fondazione della fabbrica di automobili Taurinia 1902 Costituzione della STAP, Società torinese per abitazioni popolari 1902 Sciopero generale 1903 Il Sindaco Secondo Frola istituisce la Commissione per lo studio del problema industriale di Torino 1903 Scioperi e prima vittima operaia: Giovanni Garelli (settembre) 1904 Nasce la RIV 1905 La Carello inizia la produzione di fanali per auto 1905 Nascita Fiat-Ansaldi; 1905 Nascita Fiat San Giorgio 1905 Fondazione della fabbrica di automobili Aquila Italiana 1905 Fondazione della fabbrica di automobili Diatto 1905-1915 Edificazione della Fiat Grandi Motori (Giacomo Matté Trucco) 1905 Costituzione della Cartiera di Verzuolo Ing. L. Burgo & C. 1906 Nascita della Compagnia Italiana Westinghouse dei Freni 1906 Fondazione della SPA, Società Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano 1906 Fondazione della SCAT, azienda automobilistica 1906 Arturo Ambrosio fonda la sua casa di produzione cinematografica 1906 Fondazione della fabbrica di automobili Lancia 1906 Michelin, primo stabilimento in Italia 1906 Piano Unico Regolatore e di Ampliamento 1906 Politecnico 1906 Fondazione della Lega Industriale 1906 Scioperi per la richiesta delle «10 ore». La polizia spara mirando alla folla 1907 Camilo Ottolenghi fonda la casa cinematografica Aquila Film 1907 Crisi industriale: eliminazione graduale delle piccole imprese (resistono Fiat, Spa, Scat, Itala, Rapida, Lancia) 1907 Nascita della Michelin 1907 Nascita dell’Azienda Elettrica Municipale (AEM), dell’Azienda Tranvie Municipali (ATM) e dell’Istituto Autonomo Case Popolati (IACP) 1908 Nascita della Federazione industriale piemontese 1908 G Agnelli diviene proprietario della RIV 1908 Creazione della casa cinematografica Itala Film (Giovanni Pastrone) 1908 La Società Editrice Internazionale nasce con il nome di Società Anonima Internazionale per la Diffusione della Buona Stampa (SAID Buona Stampa) dall’Opera Salesiana 1910 Battista, Giovanni e Carlo Farina fondano gli Stabilimento Farina 1910 Creazione della casa cinematografica Pasquali & Tempo (Ernesto Maria Pasquali, commediografo e giornalista) 1910 Nasce la Confederazione italiana dell’Industria (5 maggio) 1910 Nasca la ditta Piatino, produzione di pianoforti e del brand Steinbach 1911 Nasce la Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C: produce aeroplani militari, per poi passare gradualmente alle automobili da turismo e da corsa 1911 Antonio Gramsci arriva a Torino 1911 Fondazione della ditta Capamianto, specializzata nel trattamento dell’amianto 1912 Nascita delle Carrozzerie Bertone 1912 Il Lanificio Piacenza costruisce a Torino, in borgata Regio Parco, un nuovo stabilimento per la tessitura e la filatura della lana 1912 Abbattimento della cinta daziaria del 1853 e allargamento 1912 Scioperi nelle fabbriche (gennaio) 1912 Costituzione della Eli Zerboni specializzata nella produzione in serie di utensili, calibri e strumenti di controllo per lavorazioni meccaniche 1912 Realizzazione delle Officine Savigliano (l’Impresa Porcheddu concessionaria del sistema Hennebique; Enrico Bonicelli) 1912 Fondazione della carrozzeria Bertone 1913 Nasce la ditta Marco Antonetto Farmaceutici 1913 Fondazione delle Fabbriche Riunite Industria Gomma Torinese (FRIGT) 1914 Costituita la Fiat Fonderie Ghisa nel vecchio complesso delle Officine Meccaniche Michele Ansaldi 1914 Esce il film storico Cabiria (le cui riprese hanno inizio nel 1913) 1914 Conferenza di Tommaso Marinetti presso la Dante Alighieri 1914 (14 giugno) elezione del nuovo consiglio municipale procrastinato fino al 7 novembre 1920 1915 Gustavo Pfatisch apre una confetteria e un laboratorio di cioccolato 1915 (febbraio) nasce il Comitato torinese di preparazione alla guerra 1915 (settembre) Inizia a operare il Comitato regionale di mobilitazione industriale per il Piemonte 1915 Inizio della costruzione del Lingotto 1916 (12 novembre) Nasce la Società Anonima Calzificio Torinese 1916 Nasce la Superga, lavorazioni di tipo calzaturiero: stivali, pantofole in panno e scarpe da tennis. 1917 Giuseppe Ratti in un cortile di via Caboto sperimenta i primi occhiali da aviatore 1917 Costruzione in cemento armato della FIP, Fabbrica Italiana Pianoforti (Enrico Bonicelli) 1917 Nasce la SNIA 1917 La Società Industrie Metallurgiche e Acciaierie (SIMA) è assorbita dalla Fiat: operazioni di fucinatura e fusione dell’acciaio quelle di stampaggio e meccanica utilizzate per la costruzione di veicoli a uso militare e civile 1917 (13 agosto) rappresentanti social-rivoluzionari e menscevichi dei Soviet a Torino 1917 (22-25 agosto) Rivolta del pane; tumulti 1917 Nascita Fiat Materiale Ferroviario dall’assorbimento
Load more

Recommended publications
  • I MIEI 40 ANNI Di Progettazione Alla Fiat I Miei 40 Anni Di Progettazione Alla Fiat DANTE GIACOSA
    DANTE GIACOSA I MIEI 40 ANNI di progettazione alla Fiat I miei 40 anni di progettazione alla Fiat DANTE GIACOSA I MIEI 40 ANNI di progettazione alla Fiat Editing e apparati a cura di: Angelo Tito Anselmi Progettazione grafica e impaginazione: Fregi e Majuscole, Torino Due precedenti edizioni di questo volume, I miei 40 anni di progettazione alla Fiat e Progetti alla Fiat prima del computer, sono state pubblicate da Automobilia rispettivamente nel 1979 e nel 1988. Per volere della signora Mariella Zanon di Valgiurata, figlia di Dante Giacosa, questa pubblicazione ricalca fedelmente la prima edizione del 1979, anche per quanto riguarda le biografie dei protagonisti di questa storia (in cui l’unico aggiornamento è quello fornito tra parentesi quadre con la data della scomparsa laddove avve- nuta dopo il 1979). © Mariella Giacosa Zanon di Valgiurata, 1979 Ristampato nell’anno 2014 a cura di Fiat Group Marketing & Corporate Communication S.p.A. Logo di prima copertina: courtesy di Fiat Group Marketing & Corporate Communication S.p.A. … ”Noi siamo ciò di cui ci inebriamo” dice Jerry Rubin in Do it! “In ogni caso nulla ci fa più felici che parlare di noi stessi, in bene o in male. La nostra esperienza, la nostra memoria è divenuta fonte di estasi. Ed eccomi qua, io pure” Saul Bellow, Gerusalemme andata e ritorno Desidero esprimere la mia gratitudine alle persone che mi hanno incoraggiato a scrivere questo libro della mia vita di lavoro e a quelle che con il loro aiuto ne hanno reso possibile la pubblicazione. Per la sua previdente iniziativa di prender nota di incontri e fatti significativi e conservare documenti, Wanda Vigliano Mundula che mi fu vicina come segretaria dal 1946 al 1975.
    [Show full text]
  • San Salvario Il Quartiere Della Nascita Dell'auto a Torino
    San Salvario Il quartiere della nascita dell'auto a Torino A cura di Enrico Miletto, Fondazione Vera Nocentini e Donatella Sasso, Istituto di studi storici Gaetano Salvemini 1 Origini e topografia del quartiere Il quartiere deriva il proprio nome dalla chiesa di San Salvatore in Campagna (da qui la popolare denominazione di San Salvario), edificata da Amedeo di Castellamonte tra il 1646 e il 1653, per volontà della Madama Reale Cristina di Francia. Da un punto di vista topografico, l’area di San Salvario è delimitata dai corsi Massimo d’Azeglio, Vittorio Emanuele II, Bramante e dalla via Nizza. Il borgo vero e proprio inizia a prendere forma soltanto a partire dalla metà dell’Ottocento, quando sorgono i primi insediamenti urbani, attigui alla campagna circostante. Orti, giardini, campi e vivai definiscono la porzione di territorio che dalla strada reale di Nizza (l’attuale via Nizza) arriva fino al Valentino. 2 Porta Nuova e commercio 1848-1852 Viene inaugurato il primo tratto ferroviario che collega Torino a Moncalieri seguito, nel 1853, da quello con Genova. Lo sviluppo dello scalo ferroviario di Porta Nuova, la cui direttrice divide San Salvario dai vicini rioni della Crocetta e di San Secondo, favorisce la crescita nel quartiere di attività commerciali. Sorgono così botteghe e aziende artigianali che contribuiscono a disegnare un’immagine di un quartiere dai ritmi concitati, una piccola city, operosa e indaffarata, le cui strade, ricche di negozi e botteghe, sono percorse, a partire dalla seconda metà dell’Ottocento, da carri trainati da cavalli, tramways e carretti. San Salvario conta all’epoca 50 isolati, circa 200 abitazioni ed è sede di una delle 10 preture cittadine.
    [Show full text]
  • TORINO E LE FABBRICHE Percorsi Multimediali Sulla Storia Industriale Della Città
    CENTRO ON LINE STORIA E CULTURA DELL’INDUSTRIA il Nord Oves t dal 1850 PROPOSTE DIDATTICHE PER LE SCUOLE TORINO E LE FABBRICHE Percorsi multimediali sulla storia industriale della città 1 Con il sostegno di Con la collaborazione di 2 Indice Percorso storico L’INDUSTRIA TORINESE SUL FINIRE DEL XIX SECOLO ...................................5 LA NASCITA DELLE BARRIERE OPERAIE .....................................................5 BARRIERA DI MILANO ..............................................................................6 BORGO SAN PAOLO .................................................................................6 BORGO VITTORIA ....................................................................................7 BORGO REGIO PARCO ..............................................................................8 PRIMA GUERRA MONDIALE .......................................................................9 LA SECONDA GUERRA MONDIALE ............................................................ 10 I BOMBARDAMENTI ............................................................................... 10 DALLA RICOSTRUZIONE AL BOOM ECONOMICO ..........................................11 DA SUD A NORD: LA CITTÀ E I MOVIMENTI MIGRATORI ...............................11 LE FABBRICHE...................................................................................... 13 Le fonti e il loro uso nella ricerca .............................................................. 19 Per saperne di più… ............................................................................
    [Show full text]
  • “In Una Rete Di Linee Che Si Intersecano”
    Viana Conti “In una rete di linee che si intersecano” user Viana Conti 0 1 La maggior parte degli intervistatori ritengono che il pensiero dell’intervistatore sia più importante di quello dell’intervistato. L’intervista è un male del giornalismo, perché evita di pronunciare giudizi, evita di fare articoli critici. L’intervista è un fatto di grande immoralità e pigrizia da parte dei giornali. Ha senso quando per la prima volta riesce a far parlare un personaggio che non si è mai espresso e allora riesce a bloccarlo in un dialogo, cosa che avviene ogni tanto. I giornali devono dare i fatti e poi dei commenti. Umberto Eco, intervistato da Gianni Riotta in L’eco della storia, 2015 (https://www.raicultura.it/storia/articoli/2018/12/-Incontro-con-Umberto-Eco-790a9d6b-da2f- 4d63-9c48-956de0585f76.html) 2 3 Indice Alcune Note Introduttive 8 1. From Viana to Viana: Becoming 10 Documento 1 – Edoardo Manzoni - Come lo ricorda Viana Conti 11 Documento 2 - Viana Conti, Quattro momenti di un’azione 16 2. Collaborazione con il Comune di Genova 17 Documento 3 – Pamela Pastori, Situazioni 18 2.1 Claudio Costa, Antropologia e Controculture 19 Documento 4 – Genova: mostre e notizie – Ottobre/Dicembre 1976 24 2.2 Intervista a John Cage 29 Documento 5 – Lasciar essere i suoni. Incontro con John Cage 33 2.3 L’Arte e la Città 35 2.3.1 Il Gergo Inquieto 36 Documento 6 – Uno spazio per la città – 43 2.3.2 Sapere e Potere 47 2.3.2.1 Rassegna stampa 63 2.3.2.2 Gli Atti del Convegno 65 2.3.3 Cinema Off e Jack Smith 69 2.3.4 “L’Unità” – Arte e Città – Genova negli anni ’80 75 Documento 7 – Arte e città – Inchiesta 76 2.4 Pittura di Corta Memoria 91 2.5 Uno sguardo sul mondo 96 2.6 Giappone Avanguardia del Futuro 100 Documento 8 – L’impero dei segni ha invaso Genova 103 2.7 Pittura in Liguria 116 2.7.1 Giovani pittori in Liguria al Museo di Villa Croce 119 Documento 9 – Nel giorno dopo il dibattito 121 3.
    [Show full text]
  • Atti E Rasseg a Tec
    A&RT ATTIDELLA SOCIETÀ E DEGLI RASSEG A I GEG ERI E DEGLI ARCHITETTI TEC ICA I TORI O RIVISTA FONDATA A TORINO NEL 1867 NUOVA SERIE - ANNO LXIV - Numero 3 - DICEMBRE 2010 Direttore: Vittorio Neirotti (fino al 31.12.2010), Carla Barovetti (dal 01.01.2011) Segretario: Davide Rolfo Tesoriere: Claudio Vaglio Bernè Art Director: Riccardo Franzero Comitato di redazione: Domenico Bagliani, Alessandro De Magistris, Guglielmo Demichelis, Marco Filippi, (fino al 31.12.2010) Alessandro Martini, Franco Mellano, Paolo Picco, Costanza Roggero, Valerio Rosa, Paolo Rosani, Mauro Sudano, Marco Trisciuoglio Comitato di redazione: Domenico Bagliani, Alessandro De Magistris, Guglielmo Demichelis, Marco Filippi, (dal 01.01.2011) Alessandro Martini, Franco Mellano, Paolo Picco, Costanza Roggero, Valerio Rosa, Andrea Rolando, Mauro Sudano, Mauro Volpiano Sede Società degli Ingegneri e degli Architetti in Torino Corso Massimo d’Azeglio 42, 10123 Torino, telefono 011 - 6508511 - www.siat.torino.it ISSN 0004-7287 Periodico inviato gratuitamente ai Soci della Società degli Ingegneri e degli Architetti in Torino. ATTI E RASSEGNA TECNICA DELLA SOCIETÀ DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO N.S. A. 64 - N. 3 - DICEMBRE 2010 3 A&RT Numero pubblicato con il contributo della Camera di Commercio Industria e Artigianato di Torino. Curatore del numero: Alessandro De Magistris. Immagine di copertina: incisione di Onorato De Roni, 1781, tratta da Mario Oreglia, Contrappunto nel paesaggio urbano torinese di torri, campanili, cupole, in Augusto Cavallari Murat, Politecnico di Torino. Istituto di architettura tecnica, Forma urbana ed architettura nella Torino barocca. Dalle premesse classiche alle conclusioni neoclassiche, UTET, Torino 1968, pag. 1037. ATTI E RASSEGNA TECNICA 4 DELLA SOCIETÀ DEGLI INGEGNERI E DEGLI ARCHITETTI IN TORINO N.S.
    [Show full text]
  • L'archeologia Industriale E L'economia Della Cultura Ovvero Dalla Valorizzazione Al Turismo
    Marco Montesso L’ARCHEOLOGIA INDUSTRIALE "Primo Manuale Italiano di Archeologia Industriale" Antico esempio di stabilimento di archeologia industriale in disuso. Sommario: Introduzione Capitolo Primo: La Rivoluzione Industriale, Capitolo Secondo: The Industrial Archaeological Heritage in the best few examples, Capitolo Terzo: L'Archeologia Industriale e l'Economia della Cultura ovvero dalla valorizzazione al turismo, Capitolo Quarto: L'Archeologia Industriale e le metodologie sul campo, 1. a: La Prima Rivoluzione Industriale - b: La Seconda Rivoluzione Industriale; 2. a: Gran Bretagna b: USA e Canada c: India, Cina e Giappone d: Oceania e: Germania, Francia, Belgio, Spagna e Russia, 3. a: Cartografie b: Rilievi c: Catalogazioni d: Scavo. Capitolo Quinto: L'Archeometria o le applicazioni scientifiche e tecniche ai Beni Culturali, Capitolo Sesto: Dei casi del Patrimonio Industriale d'Italia, Capitolo Settimo: Cenni sul concetto di Industria secondo l'Archeologia della Produzione nella Pre – Protostoria, Appendice a: Testo ufficiale sul campo di studio dell'Archeologia Industriale The Nizhny Tagil Charter for the Industrial Heritage, Appendice b: Cinema e Industria in una carrellata dimostrativa di documentari e film a soggetto, Appendice c: Le Archeologie del Paesaggio (Urbano e Rurale) e delle Tecnologie e le Archeologie, Post Medioevali e Moderne e cenni sulle normative nazionali, sovranazionali e UNESCO, Appendice d: Torino, cenni storici sulla Rivoluzione Industriale con alcune rilevanti espressioni del suo Patrimonio Industriale, Appendice
    [Show full text]
  • Torino E L'industria Automobilistica
    TORINO E L’INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA Torino, Biblioteca civica centrale (26 aprile – 10 e 24 maggio 2017) Lezioni a cura del prof. Aldo Enrietti Senior civico già docente di Economia industriale presso l’Università degli Studi di Torino Indice 26 aprile: dalla carrozza all’auto 10 maggio: i protagonisti dell’auto a Torino 24 maggio: dal primo dopoguerra agli anni Settanta Bibliografia TORINO E L’INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA ALDO ENRIETTI SENIOR CIVICO TORINO 1. DALLA CARROZZA ALL’AUTO Biblioteca civica centrale, Torino 26 Aprile 2017 Guardando al titolo, i temi sono due, • Torino • l’industria automobilistica Per Torino i soggetti coinvolti sono diversi: • i produttori di auto (tra cui FIAT) • i carrozzieri • i componentisti L’industria automobilistica va vista sotto tre angolazioni: • L’industria internazionale • L’industria europea • L’industria italiana TORINO INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA INDUSTRIA INTERNAZIONALE INDUSTRIA EUROPEA FIAT CARROZZIERI INDUSTRIA NAZIONALE COMPONENTISTI ALTRI PRODUTTORI L’APPROCCIO E’ PREVALENTEMENTE DI CARATTERE STORICO E LA PRESENTAZIONE SI ARTICOLA IN TRE PUNTI 1.1 L’AUTO COME PRODOTTO 1.2 L’INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA NEGLI USA E IN EUROPA 1.3 L’INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA IN ITALIA E A TORINO 1.1 L’AUTO COME PRODOTTO Nasce per sostituire la trazione animale e si è servita, di volta in volta, di motori diversi a seconda dei sistemi di alimentazione Il primo prototipo funzionante è del 1769 ed ha un motore a vapore: il carro di CUGNOT era in grado di trainare 4 ton. di peso Gli sviluppi del motore a vapore furono
    [Show full text]
  • Il Primo Automezzo Funzio- Nante Con Motore a Scoppio
    Il primo automezzo funzio- SPORT E MOTORI nante con motore a scoppio alimentato a benzina, com’è noto, fu il triciclo costruito da Karl Benz nel 1886, ma sul finire del secolo anche in Italia cominciarono a cir- colare alcune vetture di fab- bricazione francese e tede- sca. La nascita del primo veicolo prodotto nel nostro paese si deve all’ingegnosi- tà di Enrico Bernardi (nato a Verona nel 1841 e morto a Torino nel 1919) che nel 1894 fabbricò un triciclo dotato di un propulsore a Enrico Bernardi al volante del triciclo a benzina utilizzato due anni motore di sua invenzione. più tardi dagli ingegneri (ASCT, Archivio Gazzetta del Popolo, Giacomo Miari e Francesco sez. VI, n. 250) Giusti sulle vetture di loro produzione. Il 22 luglio 1894 prese il via la prima vera e pro- pria manifestazione automobilistica sportiva, la Parigi-Rouen con oltre cento concorren- ti iscritti. In Italia, quasi contemporaneamente agli esperimenti di Bernardi, l’industriale torinese Michele Lanza, dopo aver testato e studiato per diversi anni il funzionamento dei motori stranieri e acquisito approfondite conoscenze meccaniche, nel 1897 brevettò un propulsore di sua invenzione. L’Esposizione Nazionale svoltasi a Torino l’anno successi- vo fornì un notevole impulso alla fabbricazione di autoveicoli nazionali; i padiglioni espo- sitivi accolsero vari modelli italiani: la Prinetti & Stucchi di Milano con motore De Dion fabbricato in Italia, le torinesi Luigi Carrera e la Daimler dell’ingegner Federmann, oltre naturalmente alle auto prodotte da Michele Lanza. Alcuni marchi nazionali non si limita- rono a esporre i loro automezzi, ma presero parte anche al «Concorso Internazionale di veicoli automobili», che si svolse domenica 25 luglio 1898 sul percorso Torino-Asti- Alessandria e ritorno, del quale il giornale dell’«Esposizione Nazionale del 1898» ripor- tò la fedele cronaca: Gli automobili erano stati divisi in due categorie: I.
    [Show full text]
  • Torino E Le Sue Imprese Industriali 1
    Torino e le sue imprese industriali 1 Torino e le sue imprese industriali Proposte di lettura La presente bibliografia costituisce un aggiornamento all’anno 2015 di un precedente lavoro realizzato in occasione della presentazione del volume di Niccol`oBiddau e Claudio Dapr`a Gli uomini, il lavoro, la fabbrica: una storia fotografica dell’industria in Piemonte: ricerche d’archivio, in programma il 18 maggio 2006 presso la Biblioteca civica Alessandro Passerin d’Entr`eves. In quel contesto, le Biblioteche Civiche Torinesi presentarono una lista di monografie disponibili nei propri cataloghi volte a rappresentare la situazione delle imprese industriali torinesi tra i secoli XVIII e XXI. L’elenco era stato redatto sulla base di una serie di sezioni che, sebbene non puntuali, erano tuttavia utili a orientare il lettore all’interno del quadro variegato offerto dalle imprese e manifatture presenti sul territorio. Le novit`arispetto alla passata edizione risiedono non soltanto nell’accresciuto numero di proposte di lettura (monografie e spogli da riviste) conseguenti all’incremento delle raccolte documentarie degli ultimi nove anni, ma anche in un approfondimento della ricerca, rilevabile dalla pi`ucomplessa e articolata struttura gerarchica delle singole sezioni (si veda l’indice). La tipologia del materiale documentario raccolto, complessivamente prodotto nell’arco degli ultimi quattro secoli, risulta essere, di necessit`a,disomogenea: accanto a monografie esaustive frutto di ricerche specialistiche sono presentati testi normativi, cataloghi commerciali stampati dalle ditte stesse, articoli a carattere pubblicitario e volumi redatti allo scopo di presentare l’impresa, la sua storia e le sue produzioni. Come nella precedente edizione, non sono state considerate le opere relative alla storia del movimento operaio, alle organizzazioni sindacali e ai conflitti sociali cha hanno caratterizzato il panorama torinese nel corso del Novecento.
    [Show full text]
  • ITALA SPLENDORE E DECLINO DI UN MARCHIO PRESTIGIOSO Conferenza Di Donatella Biffignandi Con La Collaborazione Di Antonio Amadelli Milano, 12 Marzo 2005
    ITALA SPLENDORE E DECLINO DI UN MARCHIO PRESTIGIOSO Conferenza di Donatella Biffignandi con la collaborazione di Antonio Amadelli Milano, 12 marzo 2005 La marca automobilistica Itala venne fondata 100 anni fa, nel settembre del 1904 a Torino. Questo marchio automobilistico, pur appartenendo a una marca ormai scomparsa da parecchio tempo (circa 70 anni) è uno dei pochi di cui, in un modo o nell’altro, si sia tramandata una memoria particolare, in qualche misura viva e piena di suggestione. L’Itala fa venire subito in mente, anche a chi ha una conoscenza relativa della storia del motorismo nazionale, l’epica impresa del principe Scipione Borghese e della sua Itala vincitrice del raid Pechino-Parigi nel 1907. Un viaggio, un cimento leggendario, raccontato magistralmente dal libro che scrisse uno dei protagonisti di quell’impresa, Luigi Barzini, allora inviato del Corriere della Sera e del Daily Telegraph . Le corrispondenze trasmesse a mezzo telegrafo da Barzini, che sedeva sulla vettura a fianco di Borghese, rappresentarono uno dei primi esempi di evento mediatico a livello mondiale e portarono l’Itala ad una notorietà incredibile, facendone forse, in quel momento, la marca automobilistica più nota del pianeta. Poi, andando ad indagare un po’ più a fondo, l’Itala è quella della macchina della Regina Margherita, la famosa Itala “Palombella” landaulet, che si può tuttora ammirare in perfetto stato di conservazione nelle sale del Museo dell’Automobile “ Carlo Biscaretti di Ruffia ” a Torino. Un’automobile regale, imponente, unica, come del resto fu unica anche la macchina di Scipione Borghese; insomma, due esemplari (anche quello della Pechino-Parigi è conservato al Biscaretti) che si ergono ancora oggi a testimonianze eccelse di una azienda motoristica italiana che non aveva nulla da invidiare, allora, a marche concorrenti, nazionali ed estere, che le sono poi sopravvissute: dalla Fiat alla Rolls-Royce, dalla Mercedes alla Lancia, tanto per citarne alcune.
    [Show full text]
  • “Officina Della Memoria” Associazione Culturale Storia Della Barriera Di Milano 1852 - 1945
    “Officina della Memoria” Associazione Culturale Storia della Barriera di Milano 1852 - 1945 Si ringraziano: la Città di Torino e in particolare il Vice Sindaco Marco Calgaro l’Assessore Roberto Tricarico la Presidente della VI Circoscrizione Eleonora Artesio il Dirigente del Settore Periferie arch. Giovanni Magnano il sig. Pasquale Salerno e gli operatori del Settore Periferie Si intendono altresì ringraziare per la collaborazione: il dott. Aldo Imarisio, il sig. Francesco Lucania della Biblioteca Civica Centrale e tutto il personale dell’Archivio Storico della Città di Torino. Un particolare ringraziamento al dott. Enrico Miletto per la collaborazione nella redazione del paragrafo relativo a Resistenza e insurrezione. Revisione testi e redazione: dott. Enrico Miletto Foto copertina: Stabilimento Fiat Sezione Industrie Metallurgiche e Acciaierie di Via Cigna 115 - Operaie impegnate nella preparazione delle anime delle granate per l’esercito 23 maggio 1917 - Archivio Storico Fiat. Realizzazione e riproduzione stampe fotografiche: Officina della Memoria Realizzazione grafica: Stargrafica - Grugliasco (To) Stampa: Stargrafica - Grugliasco (To) © 2004 – Associazione Culturale “Officina della Memoria” www.arpnet.it/offmem/ Via Porri 5 – 10100 Torino - tel. 349-3949191 – 349-3945308 – 2 e-mail: [email protected] Angelo Costrovilli Carmelo Seminara StoriaStoriadelladella BarrieraBarriera didi MilanoMilano 18521852 - - 1945 1945 Storia della Barriera di Milano 1852 - 1945 INDICE Ringraziamenti pag. 2 Presentazione 7 Introduzione 8 Cenni e premesse
    [Show full text]
  • < Aerospaceengines.Blogspot.Com >
    Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © Parte/Vers: 15/12 Página: 4201 Autor: Ricardo Miguel Vidal Edición 2018-V12 = Rev. 01 SEC Systems GmbH.- Alemania. Se solicita más infor- mación de éste constructor de pequeños motores. -Es un Wankel XR-40 de 294 cc. enfriado por líquido. SECURITY y SECURITY-KINNER - USA. El motor S5-125 de 125 HP en estrella fué el motor utilizado por Kinner en su avión Auster S1B. SECA .- Bélgica. No confundir con los servicios franceses -En el avión S1A montó el Kinner K-5. situados en LeBourget la “Seca” -hoy en EADS- y parael mantenimiento de motores de aviación. -La Security Aircraft Corp, fué preparada por Mr. Kinner, -La presente, se trata de la “Socièté d’Entreprises Com- -La empresa pasó a ser en 1939 la American Aircraft merciales et Aeronautiques SA”. En 1984 anunció haber Company. desarrollado el motor GK para aviación, de dos tiempos y Diesel -El primer motor fué el S-5-120 que dió 125 HP por lo que fué redesignado como S-5-125. “Seca GK” -Con cilindros paralelos al eje central y plato inclinado (de apariencia del tipo “revólver”). Cubica 3000 cc., con cuatro cilindros dobles. * * * < aerospaceengines.blogspot.com > Sponsored by L’Aeroteca - BARCELONA ISBN 978-84-608-7523-9 Este facsímil es < aeroteca.com > Depósito Legal B 9066-2016 ORIGINAL si la Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. © página anterior tiene Parte/Vers: 15/12 Página: 4202 el sello con tinta Autor: Ricardo Miguel Vidal VERDE Edición: 2018-V12 = Rev.
    [Show full text]