RAPPORT
FORPROSJEKT
Nytt transportsystem Arendal Delprosjekt: E18 – Arendal havn Eydehavn
14.11.2014 Statens vegvesen Region Sør 18.11.201 4 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18-Arendal havn ______
Innhold 1. Forord ...... 2 2. Viktige forutsetninger for alternativene ...... 2
3. Vurderte alternativer ...... 2
Alternativ 1 ( Planlagt kryss Longum – Eydehavn ) ...... 3
Alternativ 2 ( Nytt kryss Ottersland – Eydehavn ) ...... 4
Alternativ 3 ( Nytt kryss Langan – Eydehavn ) ...... 5
4. Trafikkberegninger ...... 6
Grunnlag for beregningene ...... 6
Alternativ 1 ...... 7
Alternativ 2 ...... 7
Alternativ 3 ...... 8
5. Oppsummering ...... 9
Forprosjektet er utført av Statens vegvesen med følgende medarbeidere:
Harald Tobiassen, Per Torstein Terjesen, John Asbjørn Jensen og Anastasia Loginova. Trafikkberegningene er utført av Vianova Plan og trafikk. Kostnadsberegningene er utført av en gruppe ledet av SVV v/Torbjørn Holte
______Side : 1 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18- Arendal havn ______
1. Forord
Arendal kommune har flyttet sin næringshavn til Eydehavn. Denne har dårlig vegforbindelse til hovedvegnettet. Ny 4- felt E18 er planlagt bygd i ny trase nærmere kysten enn i dag.
Aust - Agder fylkeskommune har bestilt et forprosjekt for å se på aktuelle vegforbindelser mellom planlagt ny 4- felt E18 og nye Arendal havn på Eydehavn.
2. Viktige forutsetninger for alternativene
Alle alternativene er prosjektert med pro sjekteringsverktøyet NOVApoint , og tilfredsstiller kravene i Håndbok N100 Veg og gateutforming.
Det er imidlertid ikke vurdert konsekvenser av veglinjene, ut over en grov kostnadsberegning ( +/ - 40 %) og beregning av forventa fremtidige trafikktall for de ulike løsningene. Dette gir en indikasjon på hvor det er fornuftig å koble seg på ny E18, så må det videre planarbeidet finne en optimal trase og løsning ut fra dette.
Det forutsettes at videre planlegging skjer etter bestemme lsene i plan - og bygningsloven. Det kreves en kommunedelplan med konsekvens utredning , og deretter en reguleringsplan for den valgte traseen .
3. Vurderte alternativer
For å sammenligne alternativene har vi valgt å starte alle ved pla nlagt rundkjøring på Eydehavn. Denne er ikke bygd, men er en del av reguleringsplan «Eydehavn industri - og havneområde» vedtatt 2009.
De 3 alternativene er så vurdert frem til kobling mot ny 4- felt E18 slik den foreligger i reguleringsplanen vedtatt 201 4.
Figur 1: Reguleringsplan Eydehavn industri - og havneområde ______vedtatt 2009 Side : 2 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18- Arendal havn ______
Alternativ 1 ( Planlagt kryss Longum – Eydehavn )
Dette alternativet tar utgangspunkt i planlagt to - planskryss på E18 ved Longum syd, og følger herfra pl anlagt ny veg mot Krøgenes, og vider e inn på planlagt ny lokalveg mot Heftingsdalen. Herfra i ny trase mot Fv124 i retning Mørland,i bru over søndre del av Totjenn, og videre nord for Lundbergs planteskole og bebyggelsen på Helleheia. Traseen krysser Langangsvassdraget i bru, og videre i nivå over eksisterende Fv410 sør for avkjørsel til skolen . Den følger bak Ulfsryggen til planlagt rundkjøring ved havna.
Dette alternativet benytter kryss på E18 som allerede ligger i planen for ny E18. Ved å etablere kryss mellom Heftingsdalen og Fv 41 0, vil mye av lokaltrafikken ha nytte av vegen, og reduksjon av trafikken på Fv 41 0 mellom Eydehavn og Krøgenes .
Det må vurderes gang - og sykkelveg parallellført fra Heftingsdalen til Totjenn Løsningen forutsetter noe om bygging av dagens Fv410 nord for Neskil bru, for å komme opp i høyde med foreslått rundkjøring sør for skolen.
Kostnad: ca 500 mill. ( +/ - 40% )
Figur 2: Alternativ 1 ( Eydehavn – planlagt kryss Longum ) ______Side : 3 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18- Arendal havn ______
Alternativ 2 ( Nytt kryss Ottersland – Eydehavn )
Alternativ 2 tar utgangspunkt i planlagt tunnel på ny E18 ved Trælfjell . Denne tunnelen eri reguleringsplan for E18 Tvedestrand - Arendal samtidig tenkt som viltkryssing og kryssing av driftsveg over tunnelportalen.
På grunn av utvida krav ihht. fartsgrense 110 km/t på E18, må nytt kryss plasseres i god avstand fra planlagt Hesthag tunnel. Det er muligå plasser e kryss et med rundkjøring nord og sør for Trælfjell tunnel, der veg mellom dem går over tunnelportalen. Ut fra rundkjøringene etableres ramper inn på planlagt ny E18. Det forutsettes da at akselerasjonsfeltene går gjennom Trælfjelltunnelene og avsluttes på utsida av tunnelene. Begge tunnel - løpene må da utvides med 1 felt.
Dette alternati vet krever endring i prosjektering og bygging av ny 4- felt E18.
Løsningen legger til rette for at det og kan etableres veg ned til Fv 125.
Vegen fortsetter gjennom skogsområdene og krysser på bru over Langangsvassdraget, og treffer dagens fv 41 0 i plan, slik at det kan etableres rundkjøring her. Videre mellom Garthatjenn og Ulfsryggtjenn frem til planlagt rundkjøring ved havna.
Kostnad: ca 500 mill. ( +/ - 40% ) Forutsetter ca 50 mill. til breddeutvidelse av Træfjelltunnel som må forskutteres til E18-prosjektet
Figur 3: Alternativ 2
______Side : 4 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18- Arendal havn ______
Alternativ 3 ( Nytt kryss Langan – Eydehavn )
Alternativ 3 tar utgangspunkt i nytt kryss på planlagt ny E18 mellom Kvastad og Langang. Herfra ny veg ned på eksisterende FV121 . Denne følges videre til Strengereid, og videre på Fv 41 0 til nytt kryss med samme plassering som Alternativ 2. Videre mellom Garthatjenn og Ulfsryggtjenn frem til planlagt rundkjøring ved havna likt som alternativ 2.
Kostnad: 330 mill. ( +/ - 40% ) I dette beløpet er det og tatt høyde for ca 50 mill. til utbedring av dagens FV121 fra Strengereid til Langang
Figur 4 : Alternativ 3
______Side : 5 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18- Arendal havn ______
4. Trafi kkberegninger
Grunnlag for beregningene
Det er foretatt beregninger med forventa trafikk de ulike alternativene for år 2040 , forutsatt at ny E18 Tvedestrand - Arendal og ny lokalveg mellom E18 og Krøgenes er åpnet. Kartet under viser de hastighetene som er benytta i trafikkmodellen. Flere av lokalveiene rundt Eydehavn har lavere hastighet enn skiltet fartsgrense. Det forutsettes tiltak på disse lokalveiene for å få ned hastigheten.
Figur 5: Hastigheter benytta i trafikkmodellen e
______Side : 6 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18- Arendal havn ______ Alternativ 1
Figur 6: Forventa trafikkmengde alt.1 i år 2040 Alternativ 2
Figur 7: Forventa trafikkmengde alt.2 i år 2040
______Side : 7 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18- Arendal havn ______ Alternativ 3
Figur 8: Forventa trafikkmengde alt.3 i år 2040
______Side : 8 Forprosjekt: Nytt transportsystem Arendal, Delprosjekt E18-Arendal havn ______5. Oppsummering
Tabellen under viser at Alternativ 3 gir minst trafikk. Både alternativ 1 og 2 vil gi god trafikkavlastning fra Eydehavn. Alternativ 1 vil trolig flytte noe mer av trafikken langs Kystvegen inn på E18 enn alt. 2. I denne fasen er Alternativ 1 og 2 kostnadsberegna likt. Dersom alternativ 2 anbefales kreves det at E18 Tvedestrand-Arendal omprosjekteres i kryssområdet, og Træfjelltunnelene utvides med 1 felt i forbindelse med E18-prosjektet. Dette utgjør en kostnad på ca. 50 mill.
Alt. Ca. Antatt Forventa Kostnad Forhold til ny E18 Lengde Større konstruksjoner ÅDT +/- 40 % ny veg Alt: 1 5100 m 2 stk. bruer 8700 Ca 500 Kan bygges uavhengig av ny E18 mill. Alt: 2 4500 m 1 stk. bru 7800 Ca 500 Krever utvidelse av 1 felt i planlagt 1 stk. 2-planskryss mill. Træfjelltunnel, må gjennomføres i forbindelse med E18-prosjektet. ( ca 50 mill. ) Alt: 3 2100 m 1 stk. 2-planskryss 2700 Ca 330 Nytt E18 kryss kan bygges etter at det er mill. satt trafikk på ny E18. Kostnadene er medregna 50 mill. til utbedring av eks. fv 121 fra Strengereid til Kvastad
______Side : 9