Proyecto Integrador 100% Buenos Aires Ciudad

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Proyecto Integrador 100% Buenos Aires Ciudad Proyecto Integrador 100% Buenos Aires Ciudad Sofía Montecchia Relaciones Públicas 84133 Imagen Empresaria I Prof. Andrea Stiegwardt 2020 – 1er cuatrimestre Índice Introducción…………………………………………………………………………………………...2 Marca Buenos Aires Ciudad………………………………………………………………………...2 Realidad………………………………………………………………………………………….…..12 ​ ​ Vectores de identidad……………………………………………………………………………....12 ​ ​ Soportes materiales de la identidad………………………………………………………….…...15 ​ ​ Embajadores de Marca Ciudad…………………………………………………………….……...23 ​ ​ Marcas representantes de Marca Ciudad…………………………………………………….….25 ​ ​ Análisis PESTEL……………………………………………………………………………….…...26 ​ ​ Filosofía. Posicionamiento………………………………………………………………….……...34 Misión. Visión. Valores……………………………………………………………………….…….35 Análisis FODA………………………………………………………………………………….…...36 Identidad………………………………………………………………………………………….….37 Atributos de identidad………………………………………………………………………….…...38 Identigrama……………………………………………………………………………………….....42 Imagograma…………………………………………………………………………………..……..43 Integración estratégica……………………………………………………………………………. 44 ​ ​ Públicos…………………………………………………………………………………………….. 48 ​ ​ Mapa de públicos………………………………………………………………………………….. 48 ​ ​ Análisis de espacios digitales……………………………………………………………………. 54 Problemática a resolver…………………………………………………………………………... 62 Propuesta…………………………………………………………………………………………... 62 ​ ​ Piezas gráficas…………………………………………………………………………………….. 65 ​ ​ Conclusiones………………………………………………………………………………………. 67 ​ ​ Bibliografía…………………………………………………………………………………………..68 ​ ​ Introducción En el presente Proyecto Integrador se trabajará con la marca Buenos Aires Ciudad. Tal como lo afirma Norberto Chaves (2011), una marca es el principio mismo de la identidad visual, es un signo identificador y la forma primaria de expresión de la misma. Tal signo, al igual que todos los mensajes que conforman la organización, están condicionados por la estrategia de branding. A su vez, el autor explica el concepto de “marca país” que también puede ser aplicado a una ciudad. Se trata del signo institucional más alto, reconocido como propio e indiscutible por todos los ciudadanos. Es aquella que logre instituirse como un símbolo unívoco de nacionalidad, y por tanto, consiga ser reconocida internacionalmente como tal. Para esto debe ser socialmente transversal y sobrevivir a todos los gobiernos. De esta forma, se realizará una auditoría sobre la marca Buenos Aires Ciudad, donde se estudiarán en detalle su identidad visual, realidad, identigrama, imagograma, mapa de públicos y espacios digitales, para finalmente realizar una propuesta de comunicación en base a este análisis. 2 Marca Buenos Aires Ciudad La marca Buenos Aires Ciudad fue diseñada por el Gobierno, como un símbolo que identifica a los porteños y representa la Capital en el mundo. Se trata de la forma en la que la ciudad es percibida y cómo quiere ser reconocida frente al resto de los países para posicionarse internacionalmente. Es por eso que es un factor fundamental para poder fomentar el turismo, atraer inversiones e incrementar el nivel de conocimiento de la misma en el exterior. Identidad Visual Cuando hablamos de identidad visual, hacemos referencia a los rasgos visualmente reconocidos por el receptor que identifican y diferencian a la organización. En este caso, todos estos permiten que los receptores recuerden y asocien la ciudad con distintos símbolos. El tipo de identidad visual de Buenos Aires Ciudad es monolítico, ya que utiliza un único nombre y estilo visual para todas sus comunicaciones, lo que le permite ser fácilmente reconocible y diferenciable del resto de los lugares del país y del mundo. Esto lo podemos observar en toda su identidad visual, que mantiene su estilo en distintos soportes y formatos: 3 4 Nombre Dentro de las distintas clasificaciones de nombres, podemos encontrar los descriptivos, toponímicos, simbólicos, patronímicos y siglas. En este caso, podemos afirmar que esta marca ciudad se trata de un nombre toponímico, ya que enuncia un lugar geográfico. Buenos Aires Ciudad cuenta con un isologotipo, es decir la unión de un símbolo gráfico (isotipo) y un símbolo textual (logotipo), que cumplen la función de ser el principal identificador de la ciudad. De esta manera, utiliza distintas variaciones del mismo. A continuación analizaremos las principales. Isologotipos Todos los isologotipos están compuesto por: - Isotipo “BA”: El isotipo es la versión visual de la marca, es una figura icónica que ​ representa gráficamente a la organización. En este caso el símbolo está compuesto por las letras “B” y “A” haciendo referencia a las iniciales de Buenos Aires. - Isotipo “personajes”: Este puede variar, según el tipo de soporte. Pueden ir en ​ dupla, o de forma grupal cuando se trata de vídeos, gifs o animaciones. Se trata de distintos personajes, como mujeres, hombres, niños, bebes, ancianos, personas con movilidad reducida, médicos, policías, y varias profesiones más, que simbolizan a los vecinos de la ciudad. A través de estos, se busca representar a quién está dirigida la comunicación. Por ejemplo, al hacer una gráfica para jubilados, se utilizan a los ancianos; al hablar de actividades relacionadas al deporte, se pueden ver corredores y deportistas, etc. De 5 esta manera, se intenta representar a estos sectores a través de personajes, de un modo más divertido e informal. A si mismo, podemos afirmar que existen una gran variedad de personajes, como una forma de mostrar la diversidad de los vecinos que conforman la ciudad, y para que a su vez, todos estos se sientan representados. En el caso de que la pieza debido a su tamaño, no pueda respetar el mínimo requerido para los personajes, estos no se utilizan, es decir, que se usa únicamente el isotipo de BA con o sin claim. - Logotipo Buenos Aires Ciudad / Claim “Vamos Buenos Aires”: Cuando se encuentra ​ acompañado de los isologotipos de Nación y/o Provincia se utiliza el logotipo “Buenos Aires Ciudad”, mientras que cuando no están acompañados de estos, se utiliza únicamente el claim “Vamos Buenos Aires”. A continuación podemos observar todas las variaciones y el análisis realizado anteriormente: 6 Gama cromática La gama cromática de Buenos Aires Ciudad está compuesta por los siguientes colores: 7 Podemos analizar cada uno de los tonos que conforman esta paleta cromática a partir de la Psicología del Color y lo que representan. El celeste es un color representativo de la bandera de Argentina, y a al tratarse de una de las principales ciudades del país, simboliza claramente el espíritu del mismo. A su vez, transmite calma, armonía, confianza y seguridad. El amarillo está asociado a la alegría, la positividad, energía y felicidad. Todos estos valores están muy ligados a la identidad de la ciudad y se intentan transmitir en todas sus comunicaciones. Los colores neutros de la gama de los negros y grises, por lo general se utilizan para el logotipo y el claim, ya que son tonos que transmiten poder, elegancia y prestigio. También se utilizan muchas veces cuando se coloca un fondo amarillo para que el isologotipo se pueda leer y no se pierda. Podemos afirmar que estos colores van muy bien acompañados entre sí, ya que se combinan tonos más vibrantes con otros más neutros, creando una armonía visual. Discurso/ Slogan Dentro de los discursos institucionales, podemos encontrar una clasificación para analizar el posicionamiento que eligen las organizaciones a la hora de establecer un vínculo con los consumidores y diferenciarse de los competidores. Estos tipos de discurso pueden ser de soberanía, actividad, vocación o relación. En el caso de Buenos Aires Ciudad, podemos afirmar que se trata de un discurso de soberanía, ya que la marca habla de quién es, se refiere al “nosotros” y es autorreferencial. En este caso el “Vamos Buenos Aires” son palabras de aliento a sí misma, poniéndose en un lugar de liderazgo y superioridad. De esta manera, la Ciudad a través de este discurso muestra que está satisfecha por como es, se alienta y anima a sí misma. A su vez, esto está muy relacionado con los valores que quiere transmitir mencionados anteriormente, tales como la alegría, el optimismo y la positividad. 8 Descripciones gráficas Dentro de las descripciones gráficas podemos encontrar el símbolo y la tipografía. - Símbolo: Podemos identificar al símbolo “BA” como alfabético, ya que se utilizan las ​ iniciales del nombre como motivo central. Por otro lado, podemos clasificar los personajes como símbolos icónicos, debido a que son imágenes que representan a los vecinos de la ciudad. - Tipografía: la familia tipográfica utilizada es Gotham Rounded. La misma es también ​ usada para la marca país Argentina y Presidencia de La Nación, por lo que se encuentra estrechamente relacionada con la identidad nacional. Se trata de una fuente preexistente, muy versátil, lineal y fresca. A continuación podemos observar las distintas variables y usos: 9 Tipo de familia Existen dos familias de marcas. Por un lado, las que localizan la fuerza en el símbolo y por el otro, las que colocan la fuerza en un logotipo. En el caso de Buenos Aires Ciudad, se encuentra dentro de las que localizan la fuerza en el símbolo. Dentro de esta clasificación podemos ubicarla como una marca capitular, ya que, como se puede observar el “BA” se trata de una síntesis de las iniciales de Buenos Aires. Análisis de exigencias universales Como conclusión, podemos afirmar que una marca ciudad debe ser capaz de mostrar una serie de valores y símbolos, que contemplen su identidad y sean atractivos para posicionarse de manera eficaz frente al resto del
Recommended publications
  • Argentina El Tranvía De Puerto Madero
    www.ceid.edu.ar - [email protected] Buenos Aires, Argentina ARGENTINA EL TRANVÍA DE PUERTO MADERO 19/06/2009 Diego Sebastián Ríolobos∗ En su número correspondiente a julio-septiembre de 2004, en la página 6, El Periódico del CEID publicaba la siguiente nota: La cooperación internacional como parte integrante de las Relaciones Bilaterales “Proyecto Tranvía de Buenos Aires” Retiro – Puerto Madero – La Boca – San Telmo Por Ing. Marcos Zijati La iniciativa de implantar un sistema de transporte urbano de pasajeros en base a 35 formaciones de tranvías eléctricos (con sus repuestos y matricería), que serán entregadas a Buenos Aires por la ciudad de Stuttgart –Alemania– a un costo simbólico y en calidad de cooperación técnica-económica, surge a partir de la necesidad articular y activar integralmente el Norte con el Sur de la ciudad permitiendo un mayor desarrollo de sus zonas de interés turístico, histórico, cultural y comercial. Este proyecto de características ecológicas y socialmente sustentables, que traerá un amplio beneficio económico, permitirá la generación de aproximadamente 1.000 puestos de trabajo directos y 5.000 indirectos genuinos para los habitantes de Buenos Aires. ∗ Abogado y periodista. Colaborador del CEID, Buenos Aires, Argentina. 1 Esta propuesta incluye a mediano plazo el apoyo técnico, de capacitación y entrenamiento alemán para el futuro desarrollo de una industria de producción nacional de tranvías, repuestos y sus partes y piezas en base a la matricería que será donada por la ciudad de Stuttgart a Buenos Aires. Todas las formaciones de tranvías ofrecidas fueron íntegramente recicladas en el año 1994 en talleres alemanes y poseen una capacidad para 170 pasajeros (50 sentados y 120 parados).
    [Show full text]
  • PROYECTO AREA RETIRO / Concurso Nacional De Ideas
    PROYECTO AREA RETIRO / Concurso Nacional de Ideas Proyecto de Concurso : Alberto Varas, socio a cargo con J. Lestard y M. Baudizzone Asociados : Ferrari /Becker Evolución en las infraestructuras del transporte Introducción: Buenos Aires ha llegado a una fase de su desarrollo urbano altamente complejo con oportunidades para la generación de nuevos espacios urbanos, públicos y privados. Esto es debido a las transformaciones que inevitablemente deberán producirse en la ciudad para mejorar la calidad de vida de sus habitantes y la eficacia de su rol metropolitano. El estancamiento de la ciudad durante décadas ha hecho que una gran parte de sus infraestructuras se encuentren hoy obsoletas. Mientras que la residencia mantuvo un ritmo de actualización en manos de desarrollos privados con inversiones en general bajas y atomizadas que permitieron un progreso de la calidad de la vivienda, el espacio público y las infraestructuras, por el tipo de inversión necesaria para su ejecución y por la complejidad de su resolución quedaron demoradas. El reciclaje de las grandes infraestructuras y los vacíos urbanos que se derivan de ello permiten recuperar una dimensión monumental de la ciudad y de su espacio público como aporte a su concepción contemporánea. La mejora de la calidad de vida en la metrópolis contemporánea, que es también un objetivo principal del Proyecto, está ligada tanto a la calidad de su espacio residencial (mediante la propuesta de nuevos tejidos frente a la masa cuadricular de la ciudad existente) como a la calidad del espacio destinado al esparcimiento y al movimiento y los traslados en los que la gente pasa, cada vez más, una porción importante de su tiempo.
    [Show full text]
  • Public Transport Priority for Brussels: Lessons from Zurich, Eindhoven, and Dublin
    Public Transport Priority for Brussels: Lessons from Zurich, Eindhoven, and Dublin Peter G. Furth Visiting Researcher, Université Libre de Bruxelles* Report Completed Under Sponsorship of the Brussels Capital Region Program “Research in Brussels” July 19, 2005 *Permanent position: Chair, Department of Civil and Environmental Engineering, Northeastern University, Boston, MA, USA. Telephone +1.617.373.2447, email [email protected]. Acknowledgements Thank you to the many people who gave me time to share information about their traffic control and public transport systems: STIB: Alain Carle (Stratégie Clients), Christian Dochy (Dévelopment du Reseau), Jean-Claude Liekendael (Délegué Général à la Qualité), Louis-Hugo Sermeus and Freddy Vanneste (Définition et Gestion de l’Offre), Thierry Villers (Etudes d’Exploitation), Jean-Philippe Gerkens (Exploitation Métro). Brussels Capital Region: Michel Roorijck (A.E.D., program VICOM). Université Libre de Bruxelles: Martine Labbé (Service d’Informatique), my promoter during this research program. Zurich: Jürg Christen and Roger Gygli (City of Zurich, Dienstabteiling Verkehr DAV), A. Mathis (VBZ) Dublin: Margaret O’Mahony (Trinity University Dublin), Colin Hunt and Pat Mangan (Rep. of Ireland Department of Transport), Frank Allen and Jim Kilfeather (Railway Procurement Agency), Owen Keegan and David Traynor (Dublin City Council, Roads and Traffic Department). Peek Traffic, Amersfoort (NL): Siebe Turksma, Martin Schlief. 1 Introduction Priority for public transport is an objective of Brussels and other large cities. It is the key to breaking the vicious cycle of congestion that threatens to bring cities to gridlock. In that cycle, increasing private traffic makes public transport become slower and less reliable, especially because while motorists are free to seek less congested routes, public transport lines cannot simply change their path, and therefore suffer the worst congestion.
    [Show full text]
  • Jurisdiccion 21 Jefatura De Gabinete De Ministros
    JURISDICCION 21 JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS Por la Ley N° 6.281, se aprobó el Presupuesto de la General de Gastos y Cálculo de Recursos de la Administración del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para el Ejercicio 2020. La Ley de Ministerios N° 6.292 aprobó la nueva estructura institucional del Poder Ejecutivo de la Ciudad y mediante el Decreto N° 463/19 se aprobó la estructura orgánica funcional dependiente del Poder Ejecutivo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Asimismo, en el artículo N° 33 de la Ley N° 6.292, se establece que el Poder Ejecutivo efectuará las reestructuraciones del presupuesto sancionado para el ejercicio 2020 que resulten necesarias para el adecuado cumplimiento de la misma y de las normas reglamentarias que se dicten en consecuencia. En este sentido, el Poder Ejecutivo mediante el Decreto N° 27/GCABA/2020 aprobó la distribución analítica del Presupuesto General de Gastos y Cálculo de Recursos de la Administración del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para el Ejercicio 2020 con las reestructuraciones y modificaciones aprobadas por la Ley N° 6.292 y el Decreto N° 463/19. En consecuencia, la organización de éste capítulo responde a los programas existentes en el mencionado Decreto N° 27-GCABA-2020. INDICE Política de la Jefatura de Gabinetes de Ministros ..................................................................... 11 Programas: Clasificación Fuente de Financiamiento ................................................................. 24 Cantidad de Cargos por Unidad Ejecutora
    [Show full text]
  • La Política Habitacional Porteña Bajo La Lupa
    La política habitacional porteña bajo la lupa : de los programas llave en mano a la Titulo autogestión del hábitat Zapata, María Cecilia - Autor/a; Rodríguez, María Carla - Prologuista; Autor(es) Buenos Aires Lugar Teseo Editorial/Editor 2017 Fecha Colección Cooperativas de vivienda; Autogestión; Ciudades; Política de vivienda; Mercado de la Temas vivienda; Vivienda; Hábitat; Buenos Aires; Argentina; Libro Tipo de documento "http://biblioteca.clacso.edu.ar/Argentina/iigg-uba/20170621075520/Zapata.pdf" URL Reconocimiento-No Comercial-Sin Derivadas CC BY-NC-ND Licencia http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.0/deed.es Segui buscando en la Red de Bibliotecas Virtuales de CLACSO http://biblioteca.clacso.edu.ar Consejo Latinoamericano de Ciencias Sociales (CLACSO) Conselho Latino-americano de Ciências Sociais (CLACSO) Latin American Council of Social Sciences (CLACSO) www.clacso.edu.ar teseopress.com LA POLÍTICA HABITACIONAL PORTEÑA BAJO LA LUPA teseopress.com teseopress.com LA POLÍTICA HABITACIONAL PORTEÑA BAJO LA LUPA De los programas llave en mano a la autogestión del hábitat María Cecilia Zapata teseopress.com Zapata, María Cecilia La política habitacional porteña bajo la lupa: de los programas llave en mano a la autogestión del hábitat / María Cecilia Zapata; editado por Tamara Mathov. – 1a ed . – Ciudad Autónoma de Buenos Aires: María Cecilia Zapata, 2017. 518 p. ; 20 x 13 cm. ISBN 978-987-42-4214-3 1. Hábitat Urbano. 2. Viviendas de Interés Social . 3. Viviendas en Cooperativa . I. Mathov, Tamara, ed. II. Título. CDD 320.6 ISBN: 9789874242143 La política habitacional porteña bajo la lupa Compaginado desde TeseoPress (www.teseopress.com) teseopress.com Índice Agradecimientos..............................................................................9 Prólogo ...........................................................................................
    [Show full text]
  • Democratizing Futures Social Quests for Equality and Participation
    2012 ly International Sociological Association Research Committee Futures Research (RC07) Democratizing Futures Social Quests for Equality and Participation Program Coordination: Markus S. Schulz <[email protected]> , Special Edition of Newsletter the of the ISA Research Committee on Futures Research, Ju 4 , Vol. 3 Second ISA Forum of Sociology Buenos Aires, Argentina, 1-4 August 2012 Futures Research ISARC07 2012 C07 2012 //…ISARC07_2012_AbsCatv2012-06-29 //…ISARC07_2012_Program_v201207 ISARC07 2012 Board Members of ISARC07 President: Markus S. Schulz (USA) Vice-President: Jan P. Nederveen Pieterse (USA) Secretary-Treasurer: Hiro Toyota (Japan) Newsletter Editor: Scott North (Japan) Membership: Radhamany Sooryamoorthy (South Africa) Board Members: Eliana Herrera Vega (Canada) Daniel Mato (Argentina) Elisa P. Reis (Brazil) Hermilio Santos (Brazil) Raquel Sosa (Mexico) John Urry (UK) Past President: Reimon Bachika (Japan) International Sociological Association Research Committee 07 Futures Research (ISARC07) The International Sociological Association Research Committee 07 Futures Research (ISARC07) was founded in 1971 and is dedicated to the promotion of future-oriented social research. A newsletter with details of ISARC07’s activities is published about twice a year. For more information on how to become a member, please visit our website at: <http://www.isa-sociology.org/rc07.htm>. Editor of this Special Newsletter Edition: Markus S. Schulz Printing in Buenos Aires organized by María Ana Gonzáles (Argentina) Printing in Osaka organized by Scott North (Japan) To Contact the Incoming Newsletter Editor: Scott North, University of Osaka, Japan Email: <[email protected]> Table of Content Sessions in chronological order as scheduled: 01. Citizenship and experiences of participation / Ciudanía y experiencias de participación 02.
    [Show full text]
  • BUENOS AIRES PROJECT 24 Methodological Strategy 25 Quantitative Techniques 25 Qualitative Techniques 28 the Role of the Advisory Council 29 Results of the Study 30 6
    1 CONTENTS Abbreviations 3 1. INTRODUCTION 4 2. CONTEXT OF ARGENTINIAN WOMEN 5 Women are ‘a half plus one’ 5 The double working day: paid and unpaid work 6 3. LEGAL FRAMEWORK FACING GENDER VIOLENCE 9 International agreements and National Constitution 9 National legal background 9 National institutions 11 Some statistics on violence against women in the country 11 4. FOCUSING ON AMBA 12 Profile of the urban agglomerate 12 How does the urban transport system work? 14 Daily mobility in AMBA from a gender perspective 18 Recent transport improvements in Buenos Aires 21 Legal and institutional context of security and women 22 5. ELLA SE MUEVE SEGURA - BUENOS AIRES PROJECT 24 Methodological Strategy 25 Quantitative techniques 25 Qualitative techniques 28 The role of the Advisory Council 29 Results of the study 30 6. MAIN CONCLUSIONS 41 7. GETTING MORE WOMEN INTO TRANSPORT 44 8. RECOMMENDATIONS: TOOLS FOR CHANGE 47 9. SOME FINAL REFLECTIONS 56 10. BIBLIOGRAPHY 56 2 Abbreviations ACU Asociación de Ciclistas Urbanos (Association of Urban Cyclists) AMBA Área Metropolitana de Buenos Aires (Buenos Aires Metropolitan Area) CABA Ciudad de Buenos Aires (City of Buenos Aires) CNM Consejo Nacional de las Mujeres National Women's Council CNRT Comisión Nacional de Regulación del Transporte (National Commission for Transport Regulation) EAHU Encuesta Anual de Hogares Urbanos (Annual Survey of Urban Households) ENMODO Encuesta de Movilidad Domiciliaria (Household Mobility Survey) EPH Encuesta Permanente de Hogares (Permanent Household Survey) ESMS Ella se mueve segura (She moves safely) GBA Gran Buenos Aires (Greater Buenos Aires) GCBA Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (Government of the City of Buenos Aires) INAM Instituto Nacional de las Mujeres (National Institute for Women) INDEC Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (National Institute of Statistics and Censuses) MUMALA Mujeres de la Matria Latinoamericana (Women of the Latin American Matrix) SBASE Subterráneos de Buenos Aires S.A (Subways of Buenos Aires S.A) 3 1.
    [Show full text]
  • Urban Guidance: Detailed Coverage for Supported Transit Systems
    Urban Guidance: Detailed coverage for supported transit systems Andorra .................................................................................................................................................. 3 Argentina ............................................................................................................................................... 4 Australia ................................................................................................................................................. 5 Austria .................................................................................................................................................... 7 Belgium .................................................................................................................................................. 8 Brazil ...................................................................................................................................................... 9 Canada ................................................................................................................................................ 10 Chile ..................................................................................................................................................... 11 Colombia .............................................................................................................................................. 12 Croatia .................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • PASAPALABRA Y C X D W E V F U G T H S I R J Q K P L O Ñ N M Circular En 1963
    Z A B PASAPALABRA Y C X D W E V F U G T H S I R J Q K P L O Ñ N M circular en 1963. O- Estación de la Línea H que combina con la Línea A. P- Primer taller de la red de subte actualmente declarado PASAPALABRA Monumento Histórico. Q- Contiene Q. Nombre de la Línea ferroviaria que combina con la Línea B de Subte. R- Nombre de la avenida por donde circula la Línea A de A- Estación de la Línea Urquiza más próxima a la estación Subte. Fco. Lacroze. S- Cabecera del Premetro. Intendente… B- Coches que circularon en la Línea A coloquialmente T- Nombre de la avenida donde se encuentran las estaciones conocidos como Las Brujas. Tronador y De Los Incas de la Línea B de Subte. C- Principal Av. por donde circula la Línea B de subte. U- Contiene U. En todos los servicios que operamos se deben D- Estación de la Línea B de subte más próxima al Tren San respetar siempre este tipo de normas. Martin. V- Parte que compone al tren donde se pueden transportar E- Avenida que cruza el Premetro en su trayecto. mercancías, animales o cualquier tipo de carga. Erróneamente F- Barrio porteño al que podes llegar con la Línea A de nombrado para el transporte de usuarios. Subte. W- Contiene W. Estación de la Línea Urquiza situada en el G- Apellido de la primera médica argentina cuyo nombre partido de Hurlingham. lleva una estación del Premetro. Y- Contiene Y Denominación del museo viviente de tranvías, el H- Cabecera de la Línea H de Subte.
    [Show full text]
  • El Gobierno Transfiere La Administración De Los Servicios De Subte Y Premetro a La Ciudad P
    Hoy espectáculos D “El tiempo ayuda a revelar verdades” Entrevista a Cecilia Roth sobre 29º El Pacto, la nueva serie acerca 17º de la apropiación de Papel Prensa que empieza hoy por Parcialmente América desde las 23. SE nublado. www.tiempoargentino.com.ar | año 2 | n·533 | jueves 3 de noviembre de 2011 edición nacional | 4 pesos | recargo envío al interior 0,50 pesos Seis nenas y dos maestras murieron al chocar un tren contra un micro La tragedia ocurrió en un cruce sin barreras de la Ruta 3, en San Luis. Las chicas eran alumnas de 5° grado que iban a realizar una actividad solidaria, tal como ocurrió en el accidente del colegio Ecos. Hubo 41 heridos y se investigan las causas del desastre. p. 28-29 LA MEDIDA PERMITIRÁ UN AHORRO FISCAL DE $ 600 MILLONES Y NO IMPLICA UN AUMENTO DE TARIFAS Quitan subsidios a bancos, financieras y empresas Los ministros Amado Boudou y Julio De Vido también anunciaron la creación de una comisión para revisar la política de beneficios a los distintos sectores económicos. Empresarios y consumidores destacaron la equidad de la iniciativa oficial.Opinan Mario Rapoport, Sandra González, Juan Carlos Schmid y Alberto Sellaro. p. 2 a 4 El gobierno transfiere la administración de los servicios de subte y premetro a la Ciudad p. 6 B Cultura B Política B Economía B Política B Deportes ¿Paenza estás ahí? apretada agenda en cannes se revirtió la tendencia filmus y el adelanto detiempo Boca podrá llevar 2000 El “maestro” de los hinchas frente a Vélez divulgadores científicos Elogio sindical Dólar: el Banco “Duran Barba ¿Entrarán los barras de Di Zeo y presenta su nuevo libro a Cristina en la Central salió montó un centro Martín? Riquelme no mejora.
    [Show full text]
  • Ciudad De Buenos Aires, 27 De Enero De 2020.- AUTOS Y VISTOS: 1.- a Fs
    2019 - Año del 25º Aniversario del reconocimiento de la autonomía de la Ciudad de Buenos Aires JUZGADO DE 1RA INSTANCIA EN LO CONTENCIOSO ADMINISTRATIVO Y TRIBUTARIO Nº 12 SECRETARÍA N°23 ASOCIACION GREMIAL DE TRABAJADORES del subterraneo y premetro Y OTROS CONTRA GCBA Y OTROS SOBRE AMPARO - AMBIENTAL Número: EXP 11720/2019-0 CUIJ: EXP J-01-00060231-7/2019-0 Actuación Nro: 14171843/2020 Ciudad de Buenos Aires, 27 de enero de 2020.- AUTOS Y VISTOS: 1.- A fs. 222/224 se presenta la parte demandada e interpone recurso de revocatoria con apelación en subsidio contra la resolución de fs. 204/207 que dispone habilitar la feria. Toda vez que los argumentos expuestos por el peticionario no logran conmover el decisorio antes mencionado corresponde desestimar el recurso de reposición planteado. Asimismo, teniendo en cuenta lo normado por el art. 20 de la ley 2145, la resolución de fs. 204/207 resulta inapelable en consecuencia, deniéguese el recurso de apelación subsidiariamente interpuesto. 2.- En primer término, en virtud del principio de economía procesal, me remito al relato de los hechos efectuados por el Juez Dr. Andrés Gallardo en la Resolución de fs. 204/206 y toda vez que la parte demandada a fs. 224/232 contestó subsidiariamente el traslado conferido a fs. 115 y 176, paso a resolver la medida cautelar solicitada en el escrito de inicio. 3.- La demandada al contestar el traslado antes mencionado señaló: “que en marzo de 2018 se ha creado la Comisión de Asbesto, en el ámbito de la Dirección General de Protección del Trabajo (DGPDT) dependiente de la Subsecretaría de Trabajo, Industria y Comercio de CABA, que es la autoridad de aplicación en materia laboral y salud de los trabajadores del subterráneo.
    [Show full text]
  • La Dinámica Sindical En El Subterráneo De Buenos Aires En Un Contexto De Diversidad Sindical
    La dinámica sindical en el subterráneo de Buenos Aires en un contexto de diversidad sindical. Un análisis a partir de las paritarias de 2012. Nº 9 - Mendoza 2014 - IMESC-IDEHESI Revista Estudios Sociales Contemporáneos N°9 / IMESC-IDEHESI-CONICET Octubre 2013 / pp. 129 – 139 La dinámica sindical en el subterráneo de Buenos Aires en un contexto de diversidad sindical. Un análisis a partir de las paritarias de 2012. Labor dynamics in the Buenos Aires subway in the context of union diversity. An analysis of 2012 salary negotiation. Jorge Daniel Cresto (IIGG/UBA/CONICET) Resumen: Después de haber mantenido una conflictiva relación durante varios años con la conducción de su gremio, la Unión Tranviarios Automotor (UTA), una fracción mayoritaria de los trabajadores del subterráneo de Buenos Aires decidió –hacia 2008– escindirse del mismo y conformar un nuevo sindicato, la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y el Premetro (AGTSyP). De esta manera, se configuró en este espacio de trabajo una situación original de diversidad sindical. Sobre la diversidad sindical existen diversos posicionamientos. Probablemente, la lectura más difundida sobre el tema es la que sostiene que la presencia de más de un gremio en un determinado ámbito laboral debilita a la fuerza sindical frente al Estado y los empresarios. Sin embargo, existen otras interpretaciones que argumentan que, si bien la misma es deseable, no genera necesariamente el debilitamiento del Trabajo frente al Capital y el Estado. En el presente artículo nos proponemos analizar la dinámica sindical del subterráneo de Buenos Aires en un contexto de diversidad sindical, interrogándonos especialmente sobre los efectos que esta situación tiene para la fuerza de trabajo.
    [Show full text]