Compañía Latinoamericana De Infraestructura & Servicios S

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Compañía Latinoamericana De Infraestructura & Servicios S CLISA - Compañía Latinoamericana de Infraestructura & Servicios S.A. Legal address: Leandro N. Alem 1050, 9th Floor City of Buenos Aires Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements for the nine-month period ended September 30, 2018, presented in comparative format CLISA - Compañía Latinoamericana de Infraestructura & Servicios S.A. Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements For the period commenced January 1, 2018 and ended September 30, 2018, presented in comparative format Contents Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements as of September 30, 2018 Special Condensed Interim Consolidated Statement of Income Special Condensed Interim Consolidated Statement of Other Comprehensive Income Special Condensed Interim Consolidated Balance Sheet Special Condensed Interim Consolidated Statement of Changes in Equity Special Condensed Interim Consolidated Cash Flow Statement Notes to the Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements Summary Information Review Report on the Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements CLISA – COMPAÑÍA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A. SPECIAL CONDENSED INTERIM CONSOLIDATED STATEMENT OF INCOME For the nine-month period ended September 30, 2018, presented in comparative format For the three-month For the nine-month period ended period ended 09/30/2018 09/30/2017 09/30/2018 09/30/2017 Notes CONSOLIDATED RESULTS In Pesos In Pesos In Pesos In Pesos Sales 3.6 8,314,878,320 7,028,485,777 20,684,545,487 17,826,141,998 Cost of sales 4 (6,100,951,642) (5,007,377,376) (14,703,903,751) (12,150,920,884) Gross profit 2,213,926,678 2,021,108,401 5,980,641,736 5,675,221,114 Administrative expenses 5 (997,851,862) (950,275,304) (2,499,558,641) (2,363,069,432) Selling expenses and other operating expenses 6 (715,142,048) (691,913,068) (1,593,571,582) (1,638,535,993) Other operating income and expenses, net 26,663,842 (18,527,770) 30,564,039 13,261,381 Operating Income 527,596,610 360,392,259 1,918,075,552 1,686,877,070 Financial income 7 166,829,483 (112,697,670) 621,944,215 75,355,392 Financial expenses 7 (2,896,881,553) 329,788,841 (8,146,161,199) (1,298,234,872) Net gain in associates 8 634,457 (9,312,966) 47,152,902 15,395,617 Goodwill impairment - (1,154,339) - (3,857,901) Loss before income tax (2,201,821,003) 567,016,125 (5,558,988,530) 475,535,306 Income tax 373,944,145 (261,197,820) 160,311,854 (487,379,524) NET LOSS FOR THE PERIOD (1,827,876,858) 305,818,305 (5,398,676,676) (11,844,218) Net loss for the period attributable to: - Owners of the parent (1,893,951,986) 340,113,243 (5,600,525,163) (68,505,278) - Non-controlling interests 66,075,128 (34,294,938) 201,848,487 56,661,060 (1,827,876,858) 305,818,305 (5,398,676,676) (11,844,218) Losses per share attributable to the owners of the parent during the period 9 (19.59) 3.52 (57.93) (0.71) (stated in Ps. per share) The accompanying notes are an integral part of these Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements. These Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements should be read with the audited Consolidated Financial Statements for the year ended December 31, 2017. 3 CLISA – COMPAÑÍA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A. SPECIAL CONDENSED INTERIM CONSOLIDATED STATEMENT OF OTHER COMPREHENSIVE INCOME For the nine-month period ended September 30, 2018, presented in comparative format For the three-month For the nine-month period ended period ended 09/30/2018 09/30/2017 09/30/2018 09/30/2017 OTHER CONSOLIDATED COMPREHENSIVE INCOME In Pesos In Pesos In Pesos In Pesos Net loss for the period (1,827,876,858) 305,818,305 (5,398,676,676) (11,844,218) Other comprehensive income: Items that may be reclassified subsequently to profit and loss Effect of currency translation differences 627,021,754 (165,990,971) 1,668,917,123 (61,376,383) Cash flow hedge 140,365,913 - 187,278,236 - Items that cannot be reclassified subsequently to profit and loss Gains on revaluation of property plant and equipment 424,174,814 38,208,696 3,198,787,029 224,066,768 Other comprehensive income for the period 1,191,562,481 (127,782,275) 5,054,982,388 162,690,385 Total comprehensive gain / (loss) for the period (636,314,377) 178,036,030 (343,694,288) 150,846,167 Comprehensive gain / (loss) attributable to: - Owners of the parent (768,949,239) 197,978,916 (774,776,760) 80,828,577 - Non-controlling interests 132,634,862 (19,942,886) 431,082,472 70,017,590 (636,314,377) 178,036,030 (343,694,288) 150,846,167 The accompanying notes are an integral part of these Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements. These Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements should be read with the audited Consolidated Financial Statements for the year ended December 31, 2017. 4 CLISA - COMPAÑIA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A. SPECIAL CONDENSED INTERIM CONSOLIDATED BALANCE SHEET As of September 30, 2018 and as of December 31, 2017 09/30/2018 12/31/2017 ASSETS Notes In Pesos In Pesos NON-CURRENT ASSETS Property, plant and equipment 10 13,478,577,116 8,003,493,100 Intangible Assets 12 1,856,828,880 1,913,857,021 Goodwill 11 429,107,221 268,910,302 Investments in associates 13 257,412,973 223,804,308 Deferred tax assets 78,004,913 174,431,783 Other receivables 753,195,417 827,193,831 Trade receivables 198,250,144 121,303,748 Total non-current Assets 17,051,376,664 11,532,994,093 CURRENT ASSETS Other receivables 3,559,392,715 3,443,297,763 Inventories 1,144,265,450 1,074,625,545 Trade receivables 9,172,873,892 8,344,487,723 Other investments 14 80,692,177 178,805,482 Cash and cash equivalents 15 1,768,480,416 1,859,777,235 Total current Assets 15,725,704,650 14,900,993,748 Total Assets 32,777,081,314 26,433,987,841 EQUITY Attributable to the owners of the parent 755,195,281 1,529,972,041 Non-controlling interests 945,891,084 691,750,022 Total Equity 1,701,086,365 2,221,722,063 LIABILITIES NON-CURRENT LIABILITIES Bank and financial debts 16 13,427,274,379 7,643,220,827 Provisions for contingencies 18 548,417,783 556,544,233 Deferred tax liability 2,142,711,674 958,059,627 Other liabilities 1,887,370,469 2,415,975,302 Trade payables 230,943,243 169,398,659 Total non-current Liabilities 18,236,717,548 11,743,198,648 CURRENT LIABILITIES Bank and financial debts 16 3,090,581,800 3,190,389,911 Provisions for contingencies 18 79,756,716 73,790,983 Other liabilities 5,651,899,918 5,503,441,017 Trade payables 4,017,038,967 3,701,445,219 Total current Liabilities 12,839,277,401 12,469,067,130 Total Liabilities 31,075,994,949 24,212,265,778 Total Equity and Liabilities 32,777,081,314 26,433,987,841 The accompanying notes are an integral part of these Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements. These Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements should be read with the audited Consolidated Financial Statements for the year ended December 31, 2017. 5 CLISA - COMPAÑIA LATINOAMERICANA DE INFRAESTRUCTURA & SERVICIOS S.A. SPECIAL CONDENSED INTERIM CONSOLIDATED STATEMENT OF CHANGES IN EQUITY For the nine-month period ended September 30, 2018, presented in comparative format Attributable to owners of the parent Non-controlling Effect of Retained Total of equity Share Capital Legal currency Cash flow Balances of earnings / interests Item Total capital Adjustment reserve translation hedge revaluation (Accumulated differences losses) Balances as of January 1, 2017 96,677,524 2,032,433,530 5,186,121 805,709,505 - 273,616,808 (2,011,849,939) 1,201,773,549 809,382,640 2,011,156,189 Net (loss) / gain for the period (68,505,278) (68,505,278) 56,661,060 (11,844,218) Other comprehensive income (72,524,556) - 221,858,411 - 149,333,855 13,356,530 162,690,385 Total Comprehensive (loss) / income - - - (72,524,556) - 221,858,411 (68,505,278) 80,828,577 70,017,590 150,846,167 Transactions with shareholders - Distribution of dividends (4,357,727) (4,357,727) - Contributions and withdrawals in joint ventures (157,079,327) (157,079,327) - Changes in ownership interests in subsidiaries 3,374,305 - 1,120,756 34,847,362 39,342,423 (93,219,439) (53,877,016) Total Transactions with shareholders - - - 3,374,305 - 1,120,756 34,847,362 39,342,423 (254,656,493) (215,314,070) Balances as of September 30, 2017 96,677,524 2,032,433,530 5,186,121 736,559,254 - 496,595,975 (2,045,507,855) 1,321,944,549 624,743,737 1,946,688,286 Balances as of January 1, 2018 96,677,524 2,032,433,530 5,186,121 806,902,749 - 740,954,972 (2,152,182,855) 1,529,972,041 691,750,022 2,221,722,063 Net (loss) / gain for the period (5,600,525,163) (5,600,525,163) 201,848,487 (5,398,676,676) Other comprehensive income 1,563,808,381 187,278,236 3,074,661,786 4,825,748,403 229,233,985 5,054,982,388 Total Comprehensive (loss) / income - - - 1,563,808,381 187,278,236 3,074,661,786 (5,600,525,163) (774,776,760) 431,082,472 (343,694,288) Reversal of revaluation (1,495,336) 1,495,336 - - - Transactions with shareholders (37,432,227) (37,432,227) - Distribution of dividends - Contributions and withdrawals in joint ventures (139,509,183) (139,509,183) Total transactions with shareholders - - - - - - - - (176,941,410) (176,941,410) Balances as of September 30, 2018 96,677,524 2,032,433,530 5,186,121 2,370,711,130 187,278,236 3,814,121,422 (7,751,212,682) 755,195,281 945,891,084 1,701,086,365 The accompanying notes are an integral part of these Special Condensed Interim Consolidated Financial Statements.
Recommended publications
  • Argentina El Tranvía De Puerto Madero
    www.ceid.edu.ar - [email protected] Buenos Aires, Argentina ARGENTINA EL TRANVÍA DE PUERTO MADERO 19/06/2009 Diego Sebastián Ríolobos∗ En su número correspondiente a julio-septiembre de 2004, en la página 6, El Periódico del CEID publicaba la siguiente nota: La cooperación internacional como parte integrante de las Relaciones Bilaterales “Proyecto Tranvía de Buenos Aires” Retiro – Puerto Madero – La Boca – San Telmo Por Ing. Marcos Zijati La iniciativa de implantar un sistema de transporte urbano de pasajeros en base a 35 formaciones de tranvías eléctricos (con sus repuestos y matricería), que serán entregadas a Buenos Aires por la ciudad de Stuttgart –Alemania– a un costo simbólico y en calidad de cooperación técnica-económica, surge a partir de la necesidad articular y activar integralmente el Norte con el Sur de la ciudad permitiendo un mayor desarrollo de sus zonas de interés turístico, histórico, cultural y comercial. Este proyecto de características ecológicas y socialmente sustentables, que traerá un amplio beneficio económico, permitirá la generación de aproximadamente 1.000 puestos de trabajo directos y 5.000 indirectos genuinos para los habitantes de Buenos Aires. ∗ Abogado y periodista. Colaborador del CEID, Buenos Aires, Argentina. 1 Esta propuesta incluye a mediano plazo el apoyo técnico, de capacitación y entrenamiento alemán para el futuro desarrollo de una industria de producción nacional de tranvías, repuestos y sus partes y piezas en base a la matricería que será donada por la ciudad de Stuttgart a Buenos Aires. Todas las formaciones de tranvías ofrecidas fueron íntegramente recicladas en el año 1994 en talleres alemanes y poseen una capacidad para 170 pasajeros (50 sentados y 120 parados).
    [Show full text]
  • PROYECTO AREA RETIRO / Concurso Nacional De Ideas
    PROYECTO AREA RETIRO / Concurso Nacional de Ideas Proyecto de Concurso : Alberto Varas, socio a cargo con J. Lestard y M. Baudizzone Asociados : Ferrari /Becker Evolución en las infraestructuras del transporte Introducción: Buenos Aires ha llegado a una fase de su desarrollo urbano altamente complejo con oportunidades para la generación de nuevos espacios urbanos, públicos y privados. Esto es debido a las transformaciones que inevitablemente deberán producirse en la ciudad para mejorar la calidad de vida de sus habitantes y la eficacia de su rol metropolitano. El estancamiento de la ciudad durante décadas ha hecho que una gran parte de sus infraestructuras se encuentren hoy obsoletas. Mientras que la residencia mantuvo un ritmo de actualización en manos de desarrollos privados con inversiones en general bajas y atomizadas que permitieron un progreso de la calidad de la vivienda, el espacio público y las infraestructuras, por el tipo de inversión necesaria para su ejecución y por la complejidad de su resolución quedaron demoradas. El reciclaje de las grandes infraestructuras y los vacíos urbanos que se derivan de ello permiten recuperar una dimensión monumental de la ciudad y de su espacio público como aporte a su concepción contemporánea. La mejora de la calidad de vida en la metrópolis contemporánea, que es también un objetivo principal del Proyecto, está ligada tanto a la calidad de su espacio residencial (mediante la propuesta de nuevos tejidos frente a la masa cuadricular de la ciudad existente) como a la calidad del espacio destinado al esparcimiento y al movimiento y los traslados en los que la gente pasa, cada vez más, una porción importante de su tiempo.
    [Show full text]
  • Public Transport Priority for Brussels: Lessons from Zurich, Eindhoven, and Dublin
    Public Transport Priority for Brussels: Lessons from Zurich, Eindhoven, and Dublin Peter G. Furth Visiting Researcher, Université Libre de Bruxelles* Report Completed Under Sponsorship of the Brussels Capital Region Program “Research in Brussels” July 19, 2005 *Permanent position: Chair, Department of Civil and Environmental Engineering, Northeastern University, Boston, MA, USA. Telephone +1.617.373.2447, email [email protected]. Acknowledgements Thank you to the many people who gave me time to share information about their traffic control and public transport systems: STIB: Alain Carle (Stratégie Clients), Christian Dochy (Dévelopment du Reseau), Jean-Claude Liekendael (Délegué Général à la Qualité), Louis-Hugo Sermeus and Freddy Vanneste (Définition et Gestion de l’Offre), Thierry Villers (Etudes d’Exploitation), Jean-Philippe Gerkens (Exploitation Métro). Brussels Capital Region: Michel Roorijck (A.E.D., program VICOM). Université Libre de Bruxelles: Martine Labbé (Service d’Informatique), my promoter during this research program. Zurich: Jürg Christen and Roger Gygli (City of Zurich, Dienstabteiling Verkehr DAV), A. Mathis (VBZ) Dublin: Margaret O’Mahony (Trinity University Dublin), Colin Hunt and Pat Mangan (Rep. of Ireland Department of Transport), Frank Allen and Jim Kilfeather (Railway Procurement Agency), Owen Keegan and David Traynor (Dublin City Council, Roads and Traffic Department). Peek Traffic, Amersfoort (NL): Siebe Turksma, Martin Schlief. 1 Introduction Priority for public transport is an objective of Brussels and other large cities. It is the key to breaking the vicious cycle of congestion that threatens to bring cities to gridlock. In that cycle, increasing private traffic makes public transport become slower and less reliable, especially because while motorists are free to seek less congested routes, public transport lines cannot simply change their path, and therefore suffer the worst congestion.
    [Show full text]
  • Jurisdiccion 21 Jefatura De Gabinete De Ministros
    JURISDICCION 21 JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS Por la Ley N° 6.281, se aprobó el Presupuesto de la General de Gastos y Cálculo de Recursos de la Administración del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para el Ejercicio 2020. La Ley de Ministerios N° 6.292 aprobó la nueva estructura institucional del Poder Ejecutivo de la Ciudad y mediante el Decreto N° 463/19 se aprobó la estructura orgánica funcional dependiente del Poder Ejecutivo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Asimismo, en el artículo N° 33 de la Ley N° 6.292, se establece que el Poder Ejecutivo efectuará las reestructuraciones del presupuesto sancionado para el ejercicio 2020 que resulten necesarias para el adecuado cumplimiento de la misma y de las normas reglamentarias que se dicten en consecuencia. En este sentido, el Poder Ejecutivo mediante el Decreto N° 27/GCABA/2020 aprobó la distribución analítica del Presupuesto General de Gastos y Cálculo de Recursos de la Administración del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para el Ejercicio 2020 con las reestructuraciones y modificaciones aprobadas por la Ley N° 6.292 y el Decreto N° 463/19. En consecuencia, la organización de éste capítulo responde a los programas existentes en el mencionado Decreto N° 27-GCABA-2020. INDICE Política de la Jefatura de Gabinetes de Ministros ..................................................................... 11 Programas: Clasificación Fuente de Financiamiento ................................................................. 24 Cantidad de Cargos por Unidad Ejecutora
    [Show full text]
  • La Política Habitacional Porteña Bajo La Lupa
    La política habitacional porteña bajo la lupa : de los programas llave en mano a la Titulo autogestión del hábitat Zapata, María Cecilia - Autor/a; Rodríguez, María Carla - Prologuista; Autor(es) Buenos Aires Lugar Teseo Editorial/Editor 2017 Fecha Colección Cooperativas de vivienda; Autogestión; Ciudades; Política de vivienda; Mercado de la Temas vivienda; Vivienda; Hábitat; Buenos Aires; Argentina; Libro Tipo de documento "http://biblioteca.clacso.edu.ar/Argentina/iigg-uba/20170621075520/Zapata.pdf" URL Reconocimiento-No Comercial-Sin Derivadas CC BY-NC-ND Licencia http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.0/deed.es Segui buscando en la Red de Bibliotecas Virtuales de CLACSO http://biblioteca.clacso.edu.ar Consejo Latinoamericano de Ciencias Sociales (CLACSO) Conselho Latino-americano de Ciências Sociais (CLACSO) Latin American Council of Social Sciences (CLACSO) www.clacso.edu.ar teseopress.com LA POLÍTICA HABITACIONAL PORTEÑA BAJO LA LUPA teseopress.com teseopress.com LA POLÍTICA HABITACIONAL PORTEÑA BAJO LA LUPA De los programas llave en mano a la autogestión del hábitat María Cecilia Zapata teseopress.com Zapata, María Cecilia La política habitacional porteña bajo la lupa: de los programas llave en mano a la autogestión del hábitat / María Cecilia Zapata; editado por Tamara Mathov. – 1a ed . – Ciudad Autónoma de Buenos Aires: María Cecilia Zapata, 2017. 518 p. ; 20 x 13 cm. ISBN 978-987-42-4214-3 1. Hábitat Urbano. 2. Viviendas de Interés Social . 3. Viviendas en Cooperativa . I. Mathov, Tamara, ed. II. Título. CDD 320.6 ISBN: 9789874242143 La política habitacional porteña bajo la lupa Compaginado desde TeseoPress (www.teseopress.com) teseopress.com Índice Agradecimientos..............................................................................9 Prólogo ...........................................................................................
    [Show full text]
  • Democratizing Futures Social Quests for Equality and Participation
    2012 ly International Sociological Association Research Committee Futures Research (RC07) Democratizing Futures Social Quests for Equality and Participation Program Coordination: Markus S. Schulz <[email protected]> , Special Edition of Newsletter the of the ISA Research Committee on Futures Research, Ju 4 , Vol. 3 Second ISA Forum of Sociology Buenos Aires, Argentina, 1-4 August 2012 Futures Research ISARC07 2012 C07 2012 //…ISARC07_2012_AbsCatv2012-06-29 //…ISARC07_2012_Program_v201207 ISARC07 2012 Board Members of ISARC07 President: Markus S. Schulz (USA) Vice-President: Jan P. Nederveen Pieterse (USA) Secretary-Treasurer: Hiro Toyota (Japan) Newsletter Editor: Scott North (Japan) Membership: Radhamany Sooryamoorthy (South Africa) Board Members: Eliana Herrera Vega (Canada) Daniel Mato (Argentina) Elisa P. Reis (Brazil) Hermilio Santos (Brazil) Raquel Sosa (Mexico) John Urry (UK) Past President: Reimon Bachika (Japan) International Sociological Association Research Committee 07 Futures Research (ISARC07) The International Sociological Association Research Committee 07 Futures Research (ISARC07) was founded in 1971 and is dedicated to the promotion of future-oriented social research. A newsletter with details of ISARC07’s activities is published about twice a year. For more information on how to become a member, please visit our website at: <http://www.isa-sociology.org/rc07.htm>. Editor of this Special Newsletter Edition: Markus S. Schulz Printing in Buenos Aires organized by María Ana Gonzáles (Argentina) Printing in Osaka organized by Scott North (Japan) To Contact the Incoming Newsletter Editor: Scott North, University of Osaka, Japan Email: <[email protected]> Table of Content Sessions in chronological order as scheduled: 01. Citizenship and experiences of participation / Ciudanía y experiencias de participación 02.
    [Show full text]
  • CAMPOS JIMENEZ Evaluating Rail Reform in LAC.D
    I Conference on Railroad Industry Structure, Competition and Investment. Toulouse 7-8 November 2003 Evaluating rail reform in Latin America: Competition and investment effects* Javier CAMPOS** Juan Luis JIMÉNEZ Workgroup on Infrastructure and Transport Economics Department of Applied Economics University of Las Palmas - Spain Abstract Building on the existing literature and the new data emerged in recent years, this paper discusses the results of the rail restructuring experiences of Latin America countries during the 1990s. We critically evaluate how rail services and infrastructures were transferred from Government hands to private operators, particularly in the three largest economies in the region: Mexico, Brazil and Argentina. The paper analyzes the reasons behind the restructuring decisions and, but is mostly centered on the policy results, which are evaluated focusing on the competition and investment effects on investment decisions. The main purpose of this paper is to draw core lessons in order to provide governments with better information related to how they could structure a reform package in transport to make the best of the growth opportunities within their countries. This should help bring about the economic growth that is central in helping to alleviate poverty in developing countries and moving these economies out of the stagnation that they currently face. * This paper has been prepared for the 1st Conference on Railroad Industry Structure, Competition and Investment (Toulouse, 7-8 November, 2003). The authors acknowledge the contributions from previous studies and the help of the Brazilian government. However, the usual disclaimer applies. ** Contact author: Department of Applied Economics. University of Las Palmas. 4, Saulo Torón.
    [Show full text]
  • BUENOS AIRES PROJECT 24 Methodological Strategy 25 Quantitative Techniques 25 Qualitative Techniques 28 the Role of the Advisory Council 29 Results of the Study 30 6
    1 CONTENTS Abbreviations 3 1. INTRODUCTION 4 2. CONTEXT OF ARGENTINIAN WOMEN 5 Women are ‘a half plus one’ 5 The double working day: paid and unpaid work 6 3. LEGAL FRAMEWORK FACING GENDER VIOLENCE 9 International agreements and National Constitution 9 National legal background 9 National institutions 11 Some statistics on violence against women in the country 11 4. FOCUSING ON AMBA 12 Profile of the urban agglomerate 12 How does the urban transport system work? 14 Daily mobility in AMBA from a gender perspective 18 Recent transport improvements in Buenos Aires 21 Legal and institutional context of security and women 22 5. ELLA SE MUEVE SEGURA - BUENOS AIRES PROJECT 24 Methodological Strategy 25 Quantitative techniques 25 Qualitative techniques 28 The role of the Advisory Council 29 Results of the study 30 6. MAIN CONCLUSIONS 41 7. GETTING MORE WOMEN INTO TRANSPORT 44 8. RECOMMENDATIONS: TOOLS FOR CHANGE 47 9. SOME FINAL REFLECTIONS 56 10. BIBLIOGRAPHY 56 2 Abbreviations ACU Asociación de Ciclistas Urbanos (Association of Urban Cyclists) AMBA Área Metropolitana de Buenos Aires (Buenos Aires Metropolitan Area) CABA Ciudad de Buenos Aires (City of Buenos Aires) CNM Consejo Nacional de las Mujeres National Women's Council CNRT Comisión Nacional de Regulación del Transporte (National Commission for Transport Regulation) EAHU Encuesta Anual de Hogares Urbanos (Annual Survey of Urban Households) ENMODO Encuesta de Movilidad Domiciliaria (Household Mobility Survey) EPH Encuesta Permanente de Hogares (Permanent Household Survey) ESMS Ella se mueve segura (She moves safely) GBA Gran Buenos Aires (Greater Buenos Aires) GCBA Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (Government of the City of Buenos Aires) INAM Instituto Nacional de las Mujeres (National Institute for Women) INDEC Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (National Institute of Statistics and Censuses) MUMALA Mujeres de la Matria Latinoamericana (Women of the Latin American Matrix) SBASE Subterráneos de Buenos Aires S.A (Subways of Buenos Aires S.A) 3 1.
    [Show full text]
  • Proyecto Integrador 100% Buenos Aires Ciudad
    Proyecto Integrador 100% Buenos Aires Ciudad Sofía Montecchia Relaciones Públicas 84133 Imagen Empresaria I Prof. Andrea Stiegwardt 2020 – 1er cuatrimestre Índice Introducción…………………………………………………………………………………………...2 Marca Buenos Aires Ciudad………………………………………………………………………...2 Realidad………………………………………………………………………………………….…..12 ​ ​ Vectores de identidad……………………………………………………………………………....12 ​ ​ Soportes materiales de la identidad………………………………………………………….…...15 ​ ​ Embajadores de Marca Ciudad…………………………………………………………….……...23 ​ ​ Marcas representantes de Marca Ciudad…………………………………………………….….25 ​ ​ Análisis PESTEL……………………………………………………………………………….…...26 ​ ​ Filosofía. Posicionamiento………………………………………………………………….……...34 Misión. Visión. Valores……………………………………………………………………….…….35 Análisis FODA………………………………………………………………………………….…...36 Identidad………………………………………………………………………………………….….37 Atributos de identidad………………………………………………………………………….…...38 Identigrama……………………………………………………………………………………….....42 Imagograma…………………………………………………………………………………..……..43 Integración estratégica……………………………………………………………………………. 44 ​ ​ Públicos…………………………………………………………………………………………….. 48 ​ ​ Mapa de públicos………………………………………………………………………………….. 48 ​ ​ Análisis de espacios digitales……………………………………………………………………. 54 Problemática a resolver…………………………………………………………………………... 62 Propuesta…………………………………………………………………………………………... 62 ​ ​ Piezas gráficas…………………………………………………………………………………….. 65 ​ ​ Conclusiones………………………………………………………………………………………. 67 ​ ​ Bibliografía…………………………………………………………………………………………..68 ​ ​ Introducción En el presente Proyecto
    [Show full text]
  • Urban Guidance: Detailed Coverage for Supported Transit Systems
    Urban Guidance: Detailed coverage for supported transit systems Andorra .................................................................................................................................................. 3 Argentina ............................................................................................................................................... 4 Australia ................................................................................................................................................. 5 Austria .................................................................................................................................................... 7 Belgium .................................................................................................................................................. 8 Brazil ...................................................................................................................................................... 9 Canada ................................................................................................................................................ 10 Chile ..................................................................................................................................................... 11 Colombia .............................................................................................................................................. 12 Croatia .................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • PASAPALABRA Y C X D W E V F U G T H S I R J Q K P L O Ñ N M Circular En 1963
    Z A B PASAPALABRA Y C X D W E V F U G T H S I R J Q K P L O Ñ N M circular en 1963. O- Estación de la Línea H que combina con la Línea A. P- Primer taller de la red de subte actualmente declarado PASAPALABRA Monumento Histórico. Q- Contiene Q. Nombre de la Línea ferroviaria que combina con la Línea B de Subte. R- Nombre de la avenida por donde circula la Línea A de A- Estación de la Línea Urquiza más próxima a la estación Subte. Fco. Lacroze. S- Cabecera del Premetro. Intendente… B- Coches que circularon en la Línea A coloquialmente T- Nombre de la avenida donde se encuentran las estaciones conocidos como Las Brujas. Tronador y De Los Incas de la Línea B de Subte. C- Principal Av. por donde circula la Línea B de subte. U- Contiene U. En todos los servicios que operamos se deben D- Estación de la Línea B de subte más próxima al Tren San respetar siempre este tipo de normas. Martin. V- Parte que compone al tren donde se pueden transportar E- Avenida que cruza el Premetro en su trayecto. mercancías, animales o cualquier tipo de carga. Erróneamente F- Barrio porteño al que podes llegar con la Línea A de nombrado para el transporte de usuarios. Subte. W- Contiene W. Estación de la Línea Urquiza situada en el G- Apellido de la primera médica argentina cuyo nombre partido de Hurlingham. lleva una estación del Premetro. Y- Contiene Y Denominación del museo viviente de tranvías, el H- Cabecera de la Línea H de Subte.
    [Show full text]
  • El Gobierno Transfiere La Administración De Los Servicios De Subte Y Premetro a La Ciudad P
    Hoy espectáculos D “El tiempo ayuda a revelar verdades” Entrevista a Cecilia Roth sobre 29º El Pacto, la nueva serie acerca 17º de la apropiación de Papel Prensa que empieza hoy por Parcialmente América desde las 23. SE nublado. www.tiempoargentino.com.ar | año 2 | n·533 | jueves 3 de noviembre de 2011 edición nacional | 4 pesos | recargo envío al interior 0,50 pesos Seis nenas y dos maestras murieron al chocar un tren contra un micro La tragedia ocurrió en un cruce sin barreras de la Ruta 3, en San Luis. Las chicas eran alumnas de 5° grado que iban a realizar una actividad solidaria, tal como ocurrió en el accidente del colegio Ecos. Hubo 41 heridos y se investigan las causas del desastre. p. 28-29 LA MEDIDA PERMITIRÁ UN AHORRO FISCAL DE $ 600 MILLONES Y NO IMPLICA UN AUMENTO DE TARIFAS Quitan subsidios a bancos, financieras y empresas Los ministros Amado Boudou y Julio De Vido también anunciaron la creación de una comisión para revisar la política de beneficios a los distintos sectores económicos. Empresarios y consumidores destacaron la equidad de la iniciativa oficial.Opinan Mario Rapoport, Sandra González, Juan Carlos Schmid y Alberto Sellaro. p. 2 a 4 El gobierno transfiere la administración de los servicios de subte y premetro a la Ciudad p. 6 B Cultura B Política B Economía B Política B Deportes ¿Paenza estás ahí? apretada agenda en cannes se revirtió la tendencia filmus y el adelanto detiempo Boca podrá llevar 2000 El “maestro” de los hinchas frente a Vélez divulgadores científicos Elogio sindical Dólar: el Banco “Duran Barba ¿Entrarán los barras de Di Zeo y presenta su nuevo libro a Cristina en la Central salió montó un centro Martín? Riquelme no mejora.
    [Show full text]