DOCSLIB.ORG

CARTA DEI SERVIZI 2019 Di Autostrade Meridionali Spa

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
CARTA DEI SERVIZI 2019 Di Autostrade Meridionali Spa CARTA DEI SERVIZI 2019 CARTA DEI SERVIZI 2019 di Autostrade Meridionali SpA INDICE SEZIONE I: PRESENTAZIONE DELLA SOCIETA’ Il nostro impegno 1 Rete di Autostrade per l’Italia e delle sue Controllate 2 Chi siamo 3 Rete di Autostrade Meridionali 4 Piano di potenziamento della rete autostradale 5 I principi fondamentali 6 Il pedaggio 7 Come pagare il pedaggio 9 Informazioni di viabilità 10 Pannelli a messaggio variabile 14 Sicurezza 15 Il Tutor 16 Gestione della viabilità 19 Aree di servizio 20 Telepass 22 I Punto Blu 25 I Telepass Point 26 I siti internet di Autostrade Meridionali, Autostrade per l’Italia e Telepass 27 Autostrade Meridionali e l’ambiente 31 SEZIONE II: LA QUALITA’ Le politiche e la gestione della Qualità 32 Gli indicatori di Qualità 32 SEZIONE III: LA TUTELA DEL CLIENTE Reclami e rimborsi 33 ABACO AREE DI SERVIZIO I servizi disponibili 34 INFORMAZIONI UTILI Numeri e indirizzi utili 35 La presente versione della Carta è stata redatta sulla base della “Direttiva per l’adozione della Carta dei Servizi autostradali” del Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti n. 102 del 19.02.2009 e delle “Istruzioni Operative” dell’ANAS del 29 gennaio 2010. Dove trovare la Carta dei servizi: www.autostrademeridionali.it RIFERIMENTI Progetto editoriale : Autostrade Meridionali S.p.A. Responsabile : Qualità – Giovanni Cerrone e-mail : [email protected] AGGIORNAMENTO AL 31.12.2018 1 Sezione I: Presentazione della Società LA RETE DI AUTOSTRADE PER L’ITALIA E DELLE SUE CONTROLLATE Sul sito www.autostrade.it tutte le informazioni sulle tratte di competenza e sui servizi disponibili sulla rete di Autostrade per l’Italia. Autostrade Società per l’Italia Controllate Km di rete 2.854,6 165 Caselli 240 31 Aree di Servizio 204 14 Aree di parcheggio 104 6 Punto blu 57 7 Dipendenti 5.210 3.421# Clienti al giorno (mln.) 4,3 0,4 Veicoli al giorno (mln.) 2,5 0,3 Autostrade per l’Italia Spa Vi a A. Bergamini 50 (00159) Roma Tel. 06 4363.1 Società controllate da Autostrade per l’Italia (150 chilometri) Società Italiana per il Traforo del Monte Bianco Spa Via A. Bergamini 50 (00159) Roma Tel. 06 4363.1 Raccordo Autostradale Valle d’Aosta Spa Località Les Iles Saint Pierre – 11010 Aosta Tel. 0165.922117 Società Autostrada Tirrenica S.p.A. Via A. Bergamini 50 00159 Roma Tel. 06.4363.1 Tangenziale di Napoli Spa Via G. Porzio 4 Centro Direzionale A/7–(80143) Napoli Tel. 081 72.54.111 Autostrade Meridionali Spa* Via G. Porzio 4 Centro Direzionale A/7–(80143) Napoli Tel. 081 75.08.111 # Il dato si riferisce alle Società Controllate operanti sul territorio italiano controllate da Autostrade per l’Italia *In gestione provvisoria ANAS e altre Concessionarie 2 CHI SIAMO LA NOSTRA STORIA L’atto costitutivo della Società Autostrade Meridionali p.A. viene deliberato il 21.5.1925 ad opera di imprenditori privati in prevalenza campani, mentre il 25 giugno dello stesso anno si inaugurano i lavori dell’autostrada Napoli – Pompei: è la prima autostrada del Mezzogiorno e la seconda in Italia. Nel giugno del 1928 viene disposta l’apertura all’esercizio dell’autostrada tra S. Giovanni a Teduccio e Pompei. A quella data il tracciato si sviluppava su 19,9 km. Solo tra il 1956 ed il 1958 si pensa al raddoppio dell’autostrada e al prolungamento verso Salerno. Infatti con l’ANAS si firma una nuova convenzione che prevede l’impegno a costruire e gestire il prolungamento dell’autostrada da Pompei a Salerno. Nel 1959 iniziano i lavori di prolungamento e nel 1964 l’intera tratta da Napoli a Salerno entra in esercizio. La società passa sotto il controllo di Autostrade Concessioni e Costruzioni Autostrade SpA (Gruppo IRI, oggi Autostrade per l’Italia SpA) agli inizi degli anni ’80 e, assieme alla Controllante, torna sotto il controllo di azionisti privati nel 1999. Attualmente, pertanto, Autostrade Meridionali è una Società privata facente parte del Gruppo Autostrade ed è titolare della concessione della autostrada con data di scadenza fissata al 31.12.2012 per attendere alla costruzione, gestione e manutenzione della tratta autostradale Napoli - Salerno, secondo le regole definite nel contratto di convenzione con ANAS. La convenzione di concessione è stata rinnovata nel 2009 con la sottoscrizione, in data 28 luglio, sulla base della nuova Convenzione Unica con ANAS ed è divenuta efficace il 29 novembre 2010. Il tracciato dell’ autostrada si sviluppa su 51,6 km con la denominazione di A3 Napoli – Salerno. Sin dalla sua origine è stata una delle arterie autostradali più importanti della Regione. L’arteria ha inizio nella zona orientale di Napoli, nei pressi della stazione ferroviaria, e si sviluppa lungo la costa fino a Castellammare di Stabia ad una distanza di 2-3 km dal mare, attraversando Ercolano, Torre del Greco, Pompei. Successivamente si inoltra verso l’interno, dove collega i centri di Scafati, Angri, Nocera e Cava de’ Tirreni, taglia la penisola Sorrentina e si riaffaccia nuovamente sulla costa nei pressi di Vietri sul Mare per raggiungere Salerno ove si congiunge, senza soluzione di continuità, con l’autostrada A3 Salerno – Reggio Calabria. Percorso obbligato per accedere alla costiera Sorrentina e Amalfitana e ai numerosi siti di interesse archeologico e culturale lungo il suo percorso (Ercolano, Pompei, ecc.), assolve alla funzione di principale asse viario di uno dei bacini di popolazione più densamente abitati d’Italia e costituisce perciò un collegamento fondamentale per chi vive nei centri abitati attraversati dall’autostrada e si reca ogni giorno al lavoro a Napoli o a Salerno. Dal primo ottobre 2012 il ruolo e le funzioni di concedente degli oltre 5700 km della rete autostradale a pedaggio, fra le quali la tratta costituita dalla A3 Napoli Salerno, così come la vigilanza sull'esecuzione dei lavori di costruzione delle opere autostradali affidate in concessione e il controllo della gestione delle autostrade, sono stati trasferiti dall’Anas (assieme al personale dell'Ispettorato di vigilanza sulle concessionarie autostradali) direttamente al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) in forza del DM 0000341 in data 01-10-2012. Il MIT con propria comunicazione in data 20 dicembre 2012 ha fatto conoscere che, come previsto dall’art.5 della Convenzione di Concessione, nelle more del perfezionamento del subentro nella concessione da parte del nuovo concessionario che sarà individuato dal concedente ad esito di una gara pubblica a tal fine già bandita, la Società Autostrade Meridionali deve proseguire, a far data dal 01 gennaio 2013 nella gestione della Concessione. I NUMERI DI AUTOSTRADE MERIDIONALI km di rete 51,6 Stazioni 14 Aree di Servizio 3 Piazzole di sosta 104 Punti Blu 3 Dipendenti 345 Transiti medi al giorno 171.000 3 La Rete della Società Autostrade Meridionali in esercizio al 31.12.2018 Scheda Tecnica Anno di costituzione della Società: 1925 Anno di entrata in esercizio tronco Napoli – Pompei: 1928 Raddoppio Napoli – Pompei (2 + 2 corsie): 1958 Prolungamento Pompei – Salerno (entrata in esercizio): 1964 Ampliamento a tre corsie da Barra a Scafati (entrata in esercizio): 2015 Dati tecnici dell’attuale sede autostradale Lunghezza: km 51,600 Gallerie: n. 6 x complessivi km 2.670 Viadotti:n. 13 x complessivi km 5,700 Piazzole di sosta di emergenza: 104 di cui una ogni 500 circa nel tratto a due corsie. Raggio di curvatura planimetrica minima: 500 m Pendenza massima normale: 4% Pendenza massima in galleria: 2,50% Sezione trasversale all’aperto: nel tratto a geometria variata, 2 carreggiate affiancate da m 15 ciascuna sul 50% dell’intera rete (3 corsie per senso di marcia con corsia di emergenza sulla quasi totalità della tratta); nel tratto a geometria invariata, 2 carreggiate affiancate da m 9 ciascuna (pari a 2 corsie per senso di marcia, separate da spartitraffico) Gallerie unidirezionali affiancate con carreggiata da m 7,50 e banchine laterali da m 1 Altezza libera in galleria: minimo m 5,2 Svincoli e Interconnessioni Napoli Centro Napoli Porto Napoli San Giovanni-Zona Industriale Autostrada A1 – Tangenziale di Napoli Ponticelli-Dir. Via Rep. Marinare Ponticelli-Dir. Via Manzoni S.Giorgio a Cremano dir. Sud Portici (Piazzale De Lauzieres) dir. Sud Portici- Ercolano (Piazzale Sapio) dir. Sud Portici-Ercolano (Via Bosco Catene) dir. Nord Ercolano Scavi Boscoreale dir. Nord Pompei Ovest dir. Sud Vietri sul Mare Salerno Stazioni Barriera Napoli sud Ponticelli Portici -Ercolano Torre del Greco Torre Annunziata nord Torre Annunziata sud Pompei Ovest Castellammare di Stabia Pompei est -Scafati Angri Angri sud Barriera Nocera Inferiore Nocera Sud Cava de’ Tirreni Aree di Servizio Torre Annunziata Ovest Alfaterna Ovest Alfaterna Est 4 PIANO DI POTENZIAMENTO DELLA RETE AUTOSTRADALE ILNOSTRO IMPEGNO L’importante piano di investimenti della A3 Napoli-Pompei-Salerno ha consentito la linearizzazione a tre corsie dell’asse autostradale per circa 25 km. Il piano di investimenti eseguito ha previsto anche interventi in favore del territorio quali: mitigazione dell’impatto ambientale, riqualifica del territorio attraverso l’ammodernamento delle viabilità comunali intersecanti l’Autostrada, restauro e valorizzazione ambientale attraverso il recupero di beni culturali e la valorizzazione del paesaggio. LO STATO DI AVANZAMENTO DEI LAVORI Gli interventi di Autostrade Meridionali (convenzione del 1999) sono stati ultimati e in particolare le opere previste hanno consentito nella esecuzione dei seguenti interventi: • Adeguamento a tre corsie della tratta autostradale di 3,7 Km tra S. Giovanni e Barra, nonché della tratta di 2,6 Km tra Castellammare di Stabia e Pompei Est; • sono stati inoltre ultimati ed immessi in esercizio i nuovi svincoli di Tore del Greco, Torre Annunziata Nord, San Giorgio a Cremano, Portici-Ercolano, Ercolano Cupa Monti, Castellammare di Stabia, Pompei Est - Scafati, Svincolo di Angri Sud, della Barriera di Nocera Inferiore, del nuovo svincolo di Cava dé Tirreni e Barra-Ponticelli; • i cinque lotti di lavori di ammodernamento e potenziamento dell’A3 tra Napoli e lo svincolo di Pompei Est, hanno conseguito l’agibilità da parte del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.
Load more

Recommended publications
  • Linea Mondovi'-Bastia
    LINEA MONDOVI’-BASTIA Il tratto fa parte della linea Bastia-Cuneo. La tratta Cuneo-Mondovì è ancora attiva. Lunghezza linea : circa Km. 9.00 Situazione della linea: esiste ancora il binario ma si presenta in cattivo stato data l’orografia della zona attraversata. Per un futuro riutilizzo si dovrà considerare la difficoltà derivante dalla presenza delle gallerie. Comuni intercettati : Mondovì (CN) Bastia (CN) Opere d’arte principali: sono presenti due ponti in muratura a due archi sul fiume Ellero oltre a ponticelli con diversa tipologia strutturale e tre gallerie, due nel comune di Mondovì (Lmax= 244 m) oltre a vari tombini ed opere minori Criticità : non sono pertinenti i mappali n. 353, 341, 366 del foglio 15 per un totale di € 10.219,62. Sono stati demoliti i caselli al Km 5+545, al Km 3+880. LA STORIA Già intorno al 1850 erano stati costituiti i comitati promotori della costruzione di una linea ferroviaria da Cuneo a Bastia, passando per Mondovì. Quest'ultima era stata ripetutamente richiesta dal Consiglio Provinciale di Cuneo disposto a dare il suo contributo unitamente ai comuni interessati, ma non riuscirono a realizzarsi le condizioni economiche imposte dal Ministero dei Lavori Pubblici. Si dovrà attendere il Regio Decreto del 20 agosto 1873 che approvò la concessione al Comune di Mondovì per la costruzione e l'esercizio del solo tratto di ferrovia Mondovì-Bastia Mondovì. La suddetta concessione si riferiva ad un progetto di massima redatto nel 1872 dall'Ing. Soldati che prevedeva l'ubicazione della stazione terminale all'innesto della linea con la Savona-Ceva-Bra, presso Bastia Mondovì.
    [Show full text]
  • Inquadramento Territoriale NO.5.2.1
    NO.5.2.1 Inquadramento territoriale LEGENDA Inquadramento territoriale L’Aeroporto di Torino è sito a nord della città, nel Urbanizzato territorio dei comuni di Caselle, San Maurizio Canavese e San Francesco al Campo, non lontano dalla catena Aeroporto oggetto di studio alpina e dalle colline del Po. E’ situato nel mezzo di un importante asse di Altre infrastrutture aeroportuali comunicazione fra il nord Europa e l’area mediterranea. L’Aeroporto ha collegamenti autostradali diretti alla Infrastruttura portuale città ed alle più importanti località del Piemonte, del nord Italia, del sud della Francia. Dista 16 Km da Torino, 145 km da Milano e 405 Km da Venezia. Altri nodi infrastrutturali (interporto, auto- Il sedime aeroportuale è delimitato ad ovest dalla linea porto, ecc... ferroviaria e da insediamenti a carattere industriale, a Autostrada per mobilità nazionale sud dalla strada SP2 e dall’abitato di Caselle. La zona nord ed est, a lato della pista, è costituita da terreni Casello autostradale agricoli con insediamenti sparsi, di scarsa consistenza edilizia. Autostrada per mobilità locale o altra infrastruttura a scorrimento veloce Strada principale Linea - stazione ferroviaria Corso d’acqua 158 NO.5 Aeroporto “Sandro Pertini” di Torino-Caselle Atlante degli aeroporti italiani - One Works, KPMG, Nomisma Limiti e vincoli NO.5.2.2 LEGENDA Limiti e vincoli La zona landside dell’aeroporto è limitata dalla linea Urbanizzato ferroviaria ad ovest e da un insediamento industriale a nord, a confine con l’area del terminal dell’aviazione Aeroporto oggetto di studio generale, e non ha possibilità di ulteriore sviluppo in tale direttrice. Vincoli ambientali (SIC/ZPS, Rete A sud invece la presenza dell’abitato di Caselle impone Natura2000 attenzione ai livelli di inquinamento acustico.
    [Show full text]
  • Carta Dei Servizi Autostrada A33 Asti-Cuneo
    Carta dei Servizi Autostrada A33 Asti-Cuneo Edizione 2015 Autostrada Asti-Cuneo www.asticuneo.it INDICE n LA SOCIETÀ Numeri utili 2 Presentazione della società 3 n IL TRACCIATO Il tracciato definitivo 4 Il tracciato in esercizio 4 Il tracciato in costruzione 5 Lo stato di avanzamento della costruzione 6 L’autostrada A33 Asti-Cuneo 7 n IL PEDAGGIO Che cosa è la tariffa 8 La classificazione 9 L’esazione del pedaggio 10 Infrastruttura e sistema di esazione 11 I documenti di viaggio 12 Il biglietto di entrata 13 L’attestato di transito 13 La segnaletica nelle stazioni 14 Modalità di pagamento 15 La fatturazione 16 Abbonamenti a favore degli utenti pendolari 17 Problemi con il pagamento del pedaggio 18 I transiti eccezionali 19 n VIABILITÀ In viaggio sull’autostrada 20 Servizio informazioni 21 Pannelli a messaggio variabile - PMV 22 Gli ausiliari della viabilità 23 La Polizia Stradale 23 La localizzazione durante il percorso 24 Il soccorso meccanico 25 Consigli per la sicurezza 26 n I SERVIZI I principi fondamentali del servizio 27 La qualità del servizio 28 Il ruolo del personale 28 La manutenzione 29 Le aree di servizio e di parcheggio 31 I Centri Servizi 32 Customer satisfaction 33 Tutor-controllo velocità media 33 n PAROLA AL CLIENTE Gli indicatori di qualita’ 34 I reclami 35 I rimborsi 35 Eventi anomali 36 Informazioni e dati sugli incidenti 36 LA CARTA DEI SERVIZI Gentile utente, Autostrada Asti – Cuneo S.p.A., ha redatto questa Carta dei Servizi quale strumento di trasparenza nell’erogazione dei ser- vizi alla clientela. La Carta è stata concepita nel rispetto della Direttiva 102 del 19.02.09 del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, anche se il legislatore non vincola il comparto autostradale, alle nor- mative relative ai servizi, proprio per garantire la specificità del settore della viabilità.
    [Show full text]
  • Meeting Su Pista Di Brugnera
    4° MEMORIAL Guido Maccan MEETING Federazione Italiana SU PISTA di Atletica Leggera BRUGNERA (PN) 13° REGIONE FVG ...ospiti di gente unica Edizione PROVINCIA DI PORDENONE COMUNE DI BRUGNERA GIOVANILE SU PISTA SABATO 22 LUGLIO 2017 INTERNAZIONALE SU PISTA SABATO 02 SETTEMBRE 2017 Il Meeting Internazionale del 2 Settembre 2017 VERRA’ INTERAMENTE TRASMESSO DA TELEPORDENONE, da (CANALE 832 TVA) - TV SAT - 7GOLD - TELEFRIULI SPONSOR TECNICO MARON DI BRUGNERA (PN) - Piazza della Vittoria, 1 - Tel. 0434. 60.80.20 Saluto del Sindaco E’ con piacere che, come Sindaco di Brugnera, saluto gli atleti, i dirigenti, il pubblico e tutti coloro che giungono nel nostro comune per partecipare a qualsiasi titolo a un evento così importante come il Meeting Internazionale di Atletica. Un saluto che il sindaco di questo comune rivolge da 13 anni, certo che gli ospiti sappiano apprezzare quello che la nostra comunità può offrire: il calore della propria ospitalità, la capacità organizzativa delle nostre società sportive, le non poche bellezze del nostro territorio, dal centro storico al complesso di Villa Varda: tutte buone ragioni per tornare a farci visita. L’intuizione avuta dodici anni fa dall’Atletica Brugnera Friulintagli è oggi in una grande manifestazione che fa conoscere Brugnera oltre i confini regionali e nazionali, ovunque vi siano appassionati di atletica: un’occasione di grande spettacolo sportivo per il numeroso pubblico, ma anche un modello di collaborazione e di sinergie tra pubblico, privato e associazioni sportive e di volontariato. Sono stati dodici anni di eccellenza nello sport, raccogliendo attorno a questo evento un numero sempre più vasto di sostenitori tra gli enti pubblici, gli sponsor privati, le associazioni e, soprattutto, il pubblico degli appassionati.
    [Show full text]
  • University of Gastronomic Sciences
    University of Gastronomic Sciences Editorial Content and Coordination: Alessandra Abbona, Maria Bellingeri, David Szanto Contributors: Sandra Saporosi, Antonio Tavarozzi, and the alumni, students, staff, and faculty of the University of Gastronomic Sciences Photography: UNISG Archives, Frank Corsten, Michele D'Ottavio (Pho-to Photo Agency), Henry Hoffman, Corrado Leali, Marcello Marengo, Chantelle Packer, Alberto Peroli, Nicola Robecchi, Fulvio Silvestri, David Szanto, Mario Traina, Filippo Visconti di Modrone Graphic Design: Scriba Studio, Bra (Cn) Italy Printing: L ’Artigiana, Alba (Cn) Italy This prospectus was produced with the participation of Professor Marco Riva, who passed away unexpectedly in August 2008. We remember him fondly. Printed on environmentally friendly UPM paper awarded the Eco-label no. reg. FI/11/1 by the European Union. GET INTO THE FUTURE OF FOOD Carlo Petrini on the Hunger for Change 8 A New Definition of Gastronomy 9 Why Study Gastronomy? 11 ONE-YEAR MASTER’S PROGRAMS Thinking Globally, Studying Locally 12 Master of Food Culture and Communications 58 One School, Two Campuses 14 Master of Italian Gastronomy and Tourism 60 A Unique Educational Design 17 Course Descriptions 63 > Applying to the Programs 67 THREE-YEAR UNDERGRADUATE DEGREE IN GASTRONOMIC SCIENCES The Undergraduate Program 20 HITTING THE ROAD Course Overview 22 Course Descriptions 24 Students and Slow Food 70 Stages 36 Student Leadership 72 Outside the Classroom 38 The Youth Food Movement 75 > Applying to the Program 44 ON CAMPUS AND BEYOND TWO-YEAR
    [Show full text]
  • Scarica Il Documento
    AUTOSTRADA A6 TORINO – SAVONA Documento: AM016 Nuovo svincolo di Carmagnola Sud Revisione: 0 PROGETTO DEFINITIVO – Relazione aspetti ambientali della cantierizzazione Data: Marzo 2014 Pagina: 1 di 40 INDICE 1. PREMESSA ............................................................................................................................... 2 2. INQUADRAMENTO NORMATIVO ............................................................................................ 3 3. INQUADRAMENTO GENERALE .............................................................................................. 4 3.1 Descrizione del progetto .....................................................................................................4 3.2 Descrizione del sistema di cantierizzazione ...................................................................... 6 3.2.1 Macrofasi realizzative .................................................................................................. 6 3.2.2 Descrizione aree di cantiere ........................................................................................ 7 3.2.3 Raccolta e smaltimento delle acque nei cantieri ....................................................... 13 3.2.4 Approvvigionamento energetico ................................................................................ 13 4. EMISSIONI IN ATMOSFERA .................................................................................................. 15 4.1 Riferimenti normativi. ........................................................................................................15
    [Show full text]
  • Prefettura Di Pordenone – Ufficio Territoriale Del Governo
    Prefettura di Pordenone – Ufficio Territoriale del Governo PIANO PROVINCIALE PER L’EMERGENZA NEVE 2017/2018 Piano di intervento nei casi di precipitazioni nevose in Provincia di Pordenone, con conseguente rischio di blocco della viabilità ordinaria e autostradale 1 PREMESSA Nell’ultimo decennio, si è potuto constatare che gli eventi atmosferici di carattere nevoso tipici della stagione invernale, si sono modificati e diradati. Dai dati disponibili, gli esperti prevedono che le nevicate future saranno sempre meno frequenti, ma con un aumento di eventi estremi con valori record nelle 24 ore. Questi tipi di evento, per le loro specifiche caratteristiche, associati ai volumi di traffico, potrebbero determinare situazioni di crisi per le quali è indispensabile predisporre un articolato piano di intervento al fine di fronteggiare, anche in via preventiva, le situazioni di crisi derivanti da avversità atmosferiche di portata tale da avere riflessi negativi sul regolare andamento della mobilità provinciale, in un contesto di adeguata sicurezza stradale. L’emergenza per la quale devono diventare operative le disposizioni presenti nel piano neve, è funzione non solo dell’intensità del fenomeno meteorologico (che dovrà essere prevista e monitorata con la massima precisione ed attenzione possibile) ma anche del tipo di traffico e di utenza presente sulla rete autostradale e stradale in quel momento specifico. Questa ultima variabile è strettamente legata al periodo in cui si verifica l’evento meteorologico, in quanto i numeri e le caratteristiche del traffico veicolare variano a seconda dell’ora del giorno, del fatto che l’emergenza si verifichi durante un giorno lavorativo piuttosto che festivo o di esodo vacanziero.
    [Show full text]
  • Interporto Centro Ingrosso Pordenone
    www.interportocentroingrosso.com INTERPORTO CENTRO INGROSSO PORDENONE Interporto Centro Ingrosso Pordenone è una realtà di grande spessore per la logistica e l’intermodalità nella Regione Friuli- Venezia Giulia, territorio a for- te vocazione industriale. Collegato con i principali snodi di viabilità stradale, ferroviaria e marittima, Interporto Centro Ingrosso di Pordenone è uno dei principali centri per la logistica e l’ingrosso del Nord Est italiano. Interporto Centro Ingrosso of Pordenone is a key logistic and intermodal hub in the Friuli-Venezia Gi- ulia Region, an area with a strong industrial voca- tion. Connected to the main road, rail and maritime links, Interporto Centro Ingrosso of Pordenone is one of the main logistics and wholesale transport cen- tres in the North East of Italy. Interporto Centro Ingrosso 2 di Pordenone INTERPORTO CENTRO INGROSSO PORDENONE Le vie della logistica Logistic routes Interporto Centro Ingrosso di Pordenone è uno snodo logistico caratterizzato da competenza, qualità e professionalità al servi- zio del business dei trasporti. Interporto Centro Ingrosso of Pordenone is a logistics hub re- nowned for its competence, qual- ity and professionalism at the service of the transport business. Vilnius Amsterdam London Berlin Minsk Warsaw Prague Kiev Brussels Vienna Bratislava Paris Budapest Ljubljana Bern Bucharest Zagreb Belgrado Sarajevo Sofia Pristina Skopje Tirana Madrid Rome Lisbon Athens Interporto Centro Ingrosso 4 di Pordenone Le vie della logistica Logistic routes ilis Trasporto su strada Road Transport steda Lodo eli is Wasa Prage iev ssels iea Bratislava Trasporto ferroviario Pais daest Railway transport Llaa e caest Zage elgado aaevo Sofia Pistia Skoe iaa oe adid Trasporto marittimo Liso Ates Sea transport Interporto Centro Ingrosso 5 di Pordenone Piattaforma logistica flessibile Flexible logistics platform LEGENDA LEGEND Linea ferroviaria Venezia - Udine - Tarvisio - Trieste Piattaforma logistica flessibile, Venice - Udine - Tarvisio - Trieste railway line per una distribuzione personalizzata.
    [Show full text]
  • Company Profile
    Studio Tecnico Sangalli – degli Ingegneri Dante e Paolo Sangalli Company Profile MISSIONE AZIENDALE Lo Studio Tecnico Sangalli – degli ingg. Dante e Paolo Sangalli ha sede in San Giuliano Milanese, in Via Tolstoj n. 86. La principale attività dello Studio Tecnico Sangalli risiede nella progettazione di grandi strutture in cemento armato e cemento armato precompresso in ambito infrastrutturale, in particolare ponti, viadotti e gallerie artificiali. Lo studio si è occupato della progettazione di edifici ospedalieri, di insediamenti produttivi e centri direzionali. Lo studio svolge una multiforme attività di consulenza su tematiche strutturali di alto livello come la valutazione della vulnerabilità sismica ed il conseguente adeguamento sismico di edifici esistenti, lo studio dei fenomeni di diffusione della precompressione in elementi prefabbricati e non, l’analisi e l’ottimizzazione di soluzioni strutturali per grandi opere. PROFESSIONISTI ASSOCIATI Ing. Dante Sangalli nasce a Magherno Ing. Paolo Sangalli nasce a Pavia il (PV) il 14/02/1945 , sposato, tre figli. Si 11/08/1974, sposato, due figli. Si laurea laurea in ingegneria civile nel 1970 al in ingegneria civile indirizzo strutture Politecnico di Milano. nel 1998 all’università degli studi di Pavia. Dopo la laurea collabora con lo studio del Prof. Giorgio Macchi (Ordinario di Tecnica delle Dal 1998 collabora con il padre Costruzioni Università di Pavia) e dell’Ing. Gianluca Papini. dapprima svolgendo l’attività di sviluppatore del Software Ricopre parallelamente l’incarico di direttore tecnico della Tecnico Sangalli , software per il calcolo e la verifica di ditta Emiliana Prefabbricati, responsabile della strutture in c.a. e c.a.p. utilizzato all’interno dello studio e progettazione di elementi prefabbricati in c.a.
    [Show full text]
  • Aeroporto Di Treviso Treviso - Sant’ Angelo
    270 L’area Nord Est (NE) Atlante degli aeroporti italiani - One Works, KPMG, Nomisma 2 - L’AREA NORD EST (NE) One Works, KPMG, Nomisma - Atlante degli aeroporti italiani L’area Nord Est (NE) 271 2.1 Inquadramento socioeconomico Da una prospettiva dimensionale, le unità locali presenti nel Nord-Est sono più grandi rispetto alla media del Paese, soprattutto per ciò che riguarda le unità locali industriali, con una quota della classe 10-249 addetti più rilevante rispetto al dato nazionale. Gli addetti alle unità locali industriali si concentrano nella classe 2-9 addetti (26,7%), ma anche la classe 50-249 addetti risulta ben rappresentata, più che a livello nazionale (21,4% contro 18,6%). Nei servizi poco meno della metà degli addetti alle unità locali si concentra nella classe 2-9 addetti (40,5% contro 37,2% nazionale). IL TURISMO Il Nord-Est ospita più della metà degli esercizi turistici del Paese (55,5%), corrispondente ad oltre un quarto dei posti letto; si tratta prevalentemente di esercizi turistici complementari, che ospitano circa il 40% delle presenze complessive registrate in loco. Gli arrivi turistici nell’area pesano per il 25% circa sugli arrivi complessivi nel Paese e circa il 56% dei turisti che arrivano nell’area è straniero. Le presenze incidono invece per il 30% su quelle totali italiane e sono prevalentemente (circa 59%) destinate ad esercizi alberghieri. Le presenze di stranieri nell’area superano quelle dei turisti italiani; inoltre, la quota di presenze di turisti stranieri nell’area sul totale delle presenze di stranieri nel Paese è rilevante, attestandosi intorno al 40%.
    [Show full text]
  • Carta Dei Servizi Autostrada A33 Asti-Cuneo
    Carta dei Servizi Autostrada A33 Asti-Cuneo Edizione 2016 Autostrada Asti-Cuneo www.asticuneo.it INDICE n LA SOCIETÀ Numeri utili 2 Presentazione della società 3 n IL TRACCIATO Il tracciato definitivo 4 Il tracciato in esercizio 4 Il tracciato in costruzione 5 Lo stato di avanzamento della costruzione 6 L’autostrada A33 Asti-Cuneo 7 n IL PEDAGGIO Che cosa è la tariffa 8 La classificazione 9 L’esazione del pedaggio 10 Infrastruttura e sistema di esazione 11 I documenti di viaggio 12 Il biglietto di entrata 13 L’attestato di transito 13 La segnaletica nelle stazioni 14 Modalità di pagamento 15 La fatturazione 16 Abbonamenti a favore degli utenti pendolari 17 Problemi con il pagamento del pedaggio 18 I transiti eccezionali 19 n VIABILITÀ In viaggio sull’autostrada 20 Servizio informazioni 21 Pannelli a messaggio variabile - PMV 22 Gli ausiliari della viabilità 23 La Polizia Stradale 23 La localizzazione durante il percorso 24 Il soccorso meccanico 25 Consigli per la sicurezza 26 n I SERVIZI I principi fondamentali del servizio 27 La qualità del servizio 28 Il ruolo del personale 28 La manutenzione 29 Le aree di servizio e di parcheggio 31 I Centri Servizi 32 Customer satisfaction 33 Tutor-controllo velocità media 33 n PAROLA AL CLIENTE Gli indicatori di qualita’ 34 I reclami 35 I rimborsi 35 Eventi anomali 36 Informazioni e dati sugli incidenti 36 LA CARTA DEI SERVIZI Gentile utente, Autostrada Asti – Cuneo S.p.A., ha redatto questa Carta dei Servizi quale strumento di trasparenza nell’erogazione dei ser- vizi alla clientela. La Carta è stata concepita nel rispetto della Direttiva 102 del 19.02.09 del Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, anche se il legislatore non vincola il comparto autostradale, alle nor- mative relative ai servizi, proprio per garantire la specificità del settore della viabilità.
    [Show full text]
  • Relazione Attività 2016 Relazione Attività
    Direzione Generale per la Vigilanza sulle Concessionarie Autostradali Settore Autostradale in concessione Relazione attività 2016 Relazione attività Relazione Direzione Generale Direzione Vigilanza sulle per la Autostradali Concessionarie attività 2016 Direzione Generale per la Vigilanza sulle Concessionarie Autostradali Direzione Generale per la Vigilanza sulle Concessionarie Autostradali Settore autostradale in concessione SETTORE AUTOS TRADALE IN CONCERelazioneSSIONE attività 2016 RELAZIONE ATTIVITÀ 2015 INDICE La rete autostradale nel XXI secolo ......................................................................................................................6 1. La rete delle concessioni autostradali in Italia .............................................................................................13 1.1 Rete autostradale in concessione dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ..............................................14 1.2 Rete autostradale Anas S.p.A.. ....................................................................................................................................................16 1.3 Rete autostradale ANAS – Regioni ..........................................................................................................................................16 1.4 Altre società concedenti ..............................................................................................................................................................17 2. Il Sistema autostradale italiano ed il contesto
    [Show full text]