DOCSLIB.ORG

Türk Sorumluluk Hukukuna Göre Demiryolu Işletenin Akit Dişi Sorumluluğu

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Türk Sorumluluk Hukukuna Göre Demiryolu Işletenin Akit Dişi Sorumluluğu TC. ANKARA ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENTİTÜSÜ ÖZEL HUKUK (MEDENİ HUKUK) ANABİLİM DALI TÜRK SORUMLULUK HUKUKUNA GÖRE DEMİRYOLU İŞLETENİN AKİT DIŞI SORUMLULUĞU Doktora Tezi Ayşe EROL SARIYEV Ankara-2018 TC. ANKARA ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENTİTÜSÜ ÖZEL HUKUK (MEDENİ HUKUK) ANABİLİM DALI TÜRK SORUMLULUK HUKUKUNA GÖRE DEMİRYOLU İŞLETENİN AKİT DIŞI SORUMLULUĞU Doktora Tezi Ayşe EROL SARIYEV Tez Danışmanı Prof. Dr. Hasan İŞGÜZAR Ankara-2018 TC. ANKARA ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENTİTÜSÜ ÖZEL HUKUK (MEDENİ HUKUK) ANABİLİM DALI Ayşe EROL SARIYEV TÜRK SORUMLULUK HUKUKUNA GÖRE DEMİRYOLU İŞLETENİN AKİT DIŞI SORUMLULUĞU Doktora Tezi Tez Danışmanı: Prof. Dr. Hasan İŞGÜZAR Tez Jürisi Üyeleri Adı ve Soyadı İmzası ………………………………. …………………… ………………………............. ….………………… ………………………………. …………………… ………………………………. ....………………… ………………………………. …………………… Tez Sınav Tarihi………………. TÜRKİYE CUMHURİYETİ ANKARA ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENSTİTÜSÜ MÜDÜRLÜĞÜ’NE Bu belge ile, bu tezdeki bütün bilgilerin akademik kurallara ve etik davranış ilkelerine uygun olarak toplanıp sunulduğunu beyan ederim. Bu kural ve ilkelerin gereği olarak, çalışmada bana ait olmayan tüm veri, düşünce ve sonuçları andığımı ve kaynağını gösterdiğimi ayrıca beyan ederim. .2018 Tezi Hazırlayan Öğrencinin Adı ve Soyadı Ayşe EROL SARIYEV İmzası İÇİNDEKİLER Sayfa İÇİNDEKİLER ......................................................................................................... I KISALTMALAR ................................................................................................ VIII BİBLİYOGRAFYA……………………………………………………………………..……..II GİRİŞ ......................................................................................................................... 1 BİRİNCİ BÖLÜM TEMEL KAVRAMLARA GENEL BAKIŞ I. DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI ......................................................................... 8 A. GENEL OLARAK… ......................................................................................... 8 B. DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞINA İLİŞKİN MEVZUAT ............................ 10 II. DEMİRYOLU ARACI ...................................................................................... 12 A. TANIMI VE ÖZELLİKLERİ ........................................................................ 12 1) Tanımı ......................................................................................................... 12 2) Özellikleri ................................................................................................... 14 B. ÇEŞİTLERİ ..................................................................................................... 16 1) Ağır Raylı Sistemler ................................................................................... 17 a) Banliyö Treni .......................................................................................... 17 b) Metro ...................................................................................................... 19 2) Hafif Raylı Sistemler ................................................................................. 21 3) Tramvay...................................................................................................... 22 I 4) Monoray (Havaray) ................................................................................... 23 III. DEMİRYOLU İŞLETENİ .............................................................................. 24 A. GENEL OLARAK İŞLETEN .................................................................... 24 1) Türk Borçlar Kanunu’na Göre İşleten ................................................... 25 2) Karayolları Trafik Kanunu’na Göre İşleten ......................................... 27 a) Genel Olarak ..................................................................................... 27 b) İşleten Çeşitleri ................................................................................. 28 aa) Gerçek İşleten .............................................................................. 28 aaa) Demiryolu Aracının Sahibi ................................................... 29 bbb) Demiryolu Aracının Kiracısı, Âriyet Alanı veya Rehin Alanı ........................................................................... 32 ccc) Demiryolu Aracını Mülkiyeti Muhafaza Kaydıyla Devralan ................................................................................ 36 ddd) Yolcu Taşımacılığı Yapan Firmalar ..................................... 36 bb) Farazî İşleten .............................................................................. 38 aaa) Demiryolu Aracını Çalan ve Gasbeden ............................... 38 bbb) Demiryolu Aracını Tamir, Bakım ve Benzerî Amaçlarla Devralan ............................................................. 40 B. DEMİRYOLU İŞLETENİN TÜRK HUKUKUNA GÖRE KAPSAMI ...... 41 1) Demiryolu Altyapı İşletmecisi (TCDD Genel Müdürlüğü) ve Demiryolu Tren İşletmecisi (TCDD Taşımacılık A. Ş.) ............................................. 41 2) Şehir İçi Raylı Toplu Taşıma İşletmecisi (Belediyeler ve Diğer İşletenler) ............................................................... 47 II İKİNCİ BÖLÜM AKİT DIŞI SORUMLULUK I. AKİT DIŞI SORUMLULUĞUN HUKUKÎ NİTELİĞİ .................................. 49 A. GENEL OLARAK SORUMLULUK SEBEPLERİ ......................................... 49 1) Kusur Sorumluluğu………………………………………………………..................50 2) Sebep Sorumluluğu (Kusursuz Sorumluluk) ............................................... 52 a) Olağan Sebep Sorumluluğu (Olağan Kusursuz Sorumluluk) ................. 53 b) Tehlike Sorumluluğu ................................................................................ 54 aa) Genel Olarak ....................................................................................... 54 bb) TBK. m. 71’in Değerlendirilmesi ...................................................... 60 cc) Diğer Ülkelerin Hukuk Sistemlerinde Tehlike Sorumluluğu ............. 67 aaa) Genel Olarak .............................................................................. 67 bbb) Demiryolu İşletenin Sorumluluğunu Düzenleyen Özel Kanunlar ............................................................................ 69 dd) Demiryolu İşletenin Sorumluluğunun Özel Bir Tehlike Kanunu ile Düzenlenmesinin Gerekliliği .............................................................. 72 B. İDARENİN SORUMLULUĞU ....................................................................... 80 C. DEMİRYOLU İŞLETENİN AKİT DIŞI SORUMLULUĞUNUN HUKUKÎ NİTELİĞİ ........................................................................................ 84 1) Hemzemin Geçit Dışında Meydana Gelen Tren Kazaları, Metro Kazaları ve Karayolu Dışında Seyreden Tramvay Kazalarında………………..86 a) İşleten Olarak Şirketlerin ve Gerçek Kişilerin Sorumluluğunun Hukukî Niteliği……………………………………………………………..86 b) Devlet Demiryolları ve Belediyelerin Sorumluluğunun III Hukukî Niteliği………………………………………………………………………...92 aa) Üçüncü Kişilerin Şahısvarlığı Zararları Açısından……………...........92 bb) Üçüncü Kişilerin Malvarlığı Zararları Açısından…………….............95 2) Hemzemin Geçitte Meydana Gelen Tren Kazaları ve Karayolunda Seyreden Tramvay Kazalarında……………………………………………………….99 a) Karayolları Trafik Kanunu’nun Uygulama Alanı………………………..99 aa) Genel Olarak………………………………………………………………….......99 bb) Trenin Karayolları Trafik Kanunu’ndaki Yeri……………………...105 cc) Tramvayın Karayolları Trafik Kanunu’ndaki Yeri……………........110 b) Karayolları Trafik Kanunu’ndaki Sorumluluk Sebepleri…………….....113 aa) Tehlike Sorumluluğu…………………………………………………………..113 bb) Kusur Sorumluluğu ve Olağan Sebep Sorumluluğu………………..116 II. DEMİRYOLU İŞLETENİN AKİT DIŞI SORUMLULUĞUNUN ŞARTLARI ............................................................................. ……………….119 A.TÜRK BORÇLAR KANUNU AÇISINDAN (TBK. M. 71 KAPSAMINDA) .................................................... …………119 1) Demiryolu Aracının İşletilmesi ................................................................ 120 2) Zarar ......................................................................................................... 122 a) Genel Olarak ......................................................................................... 122 b) Maddî Zarar .......................................................................................... 123 aa) Şahsa Verilen Zarar ........................................................................ 124 bb) Eşyaya Verilen Zarar...................................................................... 125 cc) Diğer Zararlar ….….. .................................................................... 126 dd) Demiryolu Aracının Gürültüsünün Sebep Olduğu Zarar...... ......... 127 c) Manevî Zarar ....................................................................................... 130 IV 3) Uygun Nedensellik (İlliyet) Bağı ............................................................ 131 4) Zararın Üçüncü Kişilere Verilmiş Olması .............................................. 135 a) Genel Olarak ....................................................................................... 135 b) Üçüncü Kişi Kavramı .......................................................................... 135 c) İşletene Karşı Üçüncü Kişi Sayılmayan Kimseler .............................. 136 aa) Demiryolu Aracında Yolcu Taşıma Sözleşmesine Göre Taşınan Yolcular .......................................................................................... 136 bb) Ücretsiz Taşınan Yolcular ............................................................. 139 cc) Kaçak Yolcular .............................................................................
Load more

Recommended publications
  • The Bulletin NEW YORK RAILWAYS STREET CARS QUIT 80
    ERA BULLETIN — AUGUST, 2016 The Bulletin Electric Railroaders’ Association, Incorporated Vol. 59, No. 8 August, 2016 The Bulletin NEW YORK RAILWAYS STREET CARS QUIT 80 Published by the Electric YEARS AGO Railroaders’ Association, Incorporated, PO Box by Bernard Linder 3323, New York, New York 10163-3323. (Continued from June, 2016 issue) CABLE AND ELECTRIC CARS RE- and the box number would be recorded on For general inquiries, tape. contact us at bulletin@ PLACE HORSE CARS On May 25, 1893, the cable cars started erausa.org. ERA’s Broadway horse cars started operating on th website is or about June 22, 1885. To provide food and running on Broadway between W. 59 Street www.erausa.org. medical care for its fleet of 3,500 horses, the and Bowling Green. At first 65 cable cars were available, but 55 horse cars were still Editorial Staff: company built a four-story addition to its sta- Editor-in-Chief: bles located on the block bounded by Sixth operating due to the shortage of expert grip- Bernard Linder Avenue, W. 50th Street, Seventh Avenue, and men. Until they were able to handle the cars Tri-State News and W. 51st Street. Each horse made three round in heavy traffic, the cable south of Houston Commuter Rail Editor: trips between the Battery and Central Park Street was operated at 6 miles per hour. New Ronald Yee drums were installed which increased the North American and World every two days (15 miles per day). News Editor: Because electric traction was not perfected speed north of Houston Street from 6 to 8 Alexander Ivanoff in 1886, several companies experimented miles per hour.
    [Show full text]
  • I TRANSIT ORIENTED DESIGN and URBAN DESIGN
    TRANSIT ORIENTED DESIGN AND URBAN DESIGN: ESKİŞEHİR CASE – TRAM STOP ORIENTED A THESIS SUBMITTED TO THE GRADUATE SCHOOL OF NATURAL AND APPLIED SCIENCES OF MIDDLE EAST TECHNICAL UNIVERSITY BY İREM BAHÇELİOĞLU IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF SCIENCE IN URBAN DESIGN IN CITY AND REGIONAL PLANNING JANUARY, 2017 i ii Approval of the thesis: TRANSIT ORIENTED DESIGN AND URBAN DESIGN: ESKİŞEHİR CASE – TRAM STOP ORIENTED Submitted by İrem Bahçelioğlu in partial fulfillment of requirements for the degree of Master of Science in Urban Design in City and Regional Planning Department, Middle East Technical University by, Prof. Dr. Gülbin Dural Ünver Dean, Graduate School of Natural and Applied Sciences Prof. Dr. H. Çağatay Keskinok Head of Department, City and Regional Planning Assoc. Prof. Dr. Emine Yetişkul Şenbil Supervisor, City and Regional Planning Dept., METU Examining Committee Members: Prof. Dr. Serap Kayasü City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Emine Yetişkul Şenbil City and Regional Planning Dept., METU Prof. Dr. Adnan Barlas City and Regional Planning Dept., METU Prof. Dr. Ela Babalık Sutcliffe City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Burcu Çıngı Özüduru City and Regional Planning Dept., Gazi University Date: 13.01.2017 iii iii I hereby declare that all information in this document has been obtained and presented in accordance with academic rules and ethical conduct. I also declare that, as required by these rules and conduct, I have fully cited and referenced all material and results that are not original to this work. Name, Last name : İrem BAHÇELİOĞLU Signature : iv iv ABSTRACT TRANSIT ORIENTED DESIGN AND URBAN DESIGN: ESKİŞEHİR CASE – TRAM STOP ORIENTED Bahçelioğlu, İrem M.S.
    [Show full text]
  • 0 Müstakil Sanayici Ve Iş Adamlari Derneği Eskişehir
    MÜSTAKİL SANAYİCİ VE İŞ ADAMLARI DERNEĞİ ESKİŞEHİR ŞUBESİ TR41-11-DFD-004 RAYLI SİSTEMLER YAN SANAYİ İÇİN YETENEK MATRİSİ ARAŞTIRMASI PROJESİ ARAŞTIRMA RAPORU 0 İÇİNDEKİLER BAŞLIK SAYFA İçindekiler 1 1. Giriş 2 1.1 Dünyada Raylı Sistemler Sektörü 2-10 1.2 Türkiye’de Raylı Sistem 11-43 1.3 Eskişehir’de Raylı Sistem 43-58 2. Araştırma ve Yöntemi 59 2.1 Amaç ve Önem 59 2.2. Veri Toplama Aracı 59 2.3. Verilerin Analizi 59 3. Bulgular 60 3.1. Sektörde Faaliyet Alanı 60-64 3.2. Sektörde Personel Dağılımı 65-70 3.3 Sektörde Teknik Alt Yapı-Tezgâh Cihaz Sayısı Değerlendirilmesi 71-75 3.4 Sektörde Kalite Kontrol, Laboratuar, Analiz ve Testler 76-79 3.5 Sektörde Üretim Yetenekleri- ve Prosesler 80-83 3.6 Sektörde Finansal Durum 83-84 3.7 Sektörel Sertifika ve Belgeler 84-85 3.8 Sektörde Stratejik Kısa, Orta, Uzun Vadeli Planlar 85-86 3.9 Sektörde Bakım ve Servis 86 3.10 Sektörde Ar-Ge Kapasite ve İmkânları 87 3.11 Raylı Sistemler için Üretim Yapma Engeli 87-88 3.12 Raylı Sistemler Sektöründe İhracat Yapamama, Engeller 88-89 4. Sonuç ve Öneriler 90-91 4.1 Kalite /Proses Geliştirme Eğitim Programı 92 4.2 Tedarikçi Geliştirme Eylem Planı 93-94 Kaynakça 95 Ekler; Ek1, Ek2, Ek3, Ek4 96-114 1 1. GİRİŞ 2023 Türkiye vizyonu Çağdaş ve Güvenli Ulaştırma Sistemleri Geliştirme Yeteneği Kazanma başlığı altında; Raylı taşıma sistem ve teknolojilerini geliştirebilme yetkinliği kazanmak ve bu tür sistemlerin kritik komponentlerini tasarlayıp üretebilmek hedefi koyulmuştur. Ulaştırma türleri içerisinde en güvenli ve güvenilir olan raylı ulaşım sistemleri, yaşam kalitemizin yükseltilmesinde önemli bir yere sahiptir.
    [Show full text]
  • Katalog Web.Pdf
    ‘Engineering for perfection’ OUR PURPOSE PerfectionIS TO SIMPLIFY Perfection Contents 6 COMPANY PROFILE 8 Construction 9 Rehabilitation 10 Manufacture 11 Design 12 Health and Safety 13 Think Green 14 Challenges 16 HISTORY 18 KEY FIGURES 20 PROJECTS 38 MACHINERY PARK 40 PRODUCTS 70 REFERENCES 72 LABORATORIES 74 CERTIFICATES 4 Tekirdağ - Muratlı Railway Project 5 DESIGN MANUFACTURE Construct YAPIRAY, with the objective of serving in the construction of railway systems, was established within the body of YAPI MERKEZİ, as a specialist company by counting on the acquired experiences as its intellectual capital. YAPIRAY has successfully carried out design and implementation experience, which includes various engineering solutions in railway systems, to the present thanks to well- organized human resources and specialized machinery park. The main objective of YAPIRAY is to maintain sustainability and trust that has been established as a result of activities in the railway systems. Since 1998, YAPIRAY is a multifunctional company which can manage every scale of Turnkey Railway Projects and rehabilitation works on railway lines under traffic operation with high engineering design solutions. At the same time YAPIRAY is the manufacturer of various types of prefabricated concrete elements for railway systems. 6 Construct Bozkurt - Dinar Railway Renewal Construction 7 ACCURATE EFFICIENT Continuous YAPIRAY’s main objective is to fulfil railway constructions in the most efficient and accurate way with its huge experience in managing various projects under tough and challenging conditions simultaneously. Yet, this is not enough. That’s why, we look forward to scaling up our targets continuously. Awash - Kombolcha - Hara Gebaya Railway Project 8 IMPROVE SUSTAIN Continuous Rehabilitate Track rehabilitation is essential to achieve the sustainability of railway line operations.
    [Show full text]
  • Monorail System Feasibility Study for Developing Countries
    POLİTEKNİK DERGİSİ JOURNAL of POLYTECHNIC ISSN: 1302-0900 (PRINT), ISSN: 2147-9429 (ONLINE) URL: http://dergipark.org.tr/politeknik Monorail system feasibility study for developing countries: The case study of Eskişehir-Turkey Gelişmekte olan ülkeler için monoray sistemi fizibilite çalışması: Eskişehir-Türkiye vaka çalışması Yazar(lar) (Author(s)): Fatih YILDIZHAN1, Murat KARACASU2 ORCID1: 0000-0002-1637-3210 ORCID2: 0000-0001-9721-0984 Bu makaleye şu şekilde atıfta bulunabilirsiniz(To cite to this article): Yıldızhan F., Karacasu M., “Monorail system feasibility study for developing countries: The case study of Eskişehir-Turkey”, Politeknik Dergisi, *(*): *, (*). Erişim linki (To link to this article): http://dergipark.org.tr/politeknik/archive DOI: 10.2339/politeknik.814239 Monorail System Feasibility Study for Developing Countries: The Case Study of Eskişehir-Turkey Highlights Investigation of the structural, technological and environmental characteristics of the monorail Economic and financial evaluation in transportation projects Sensitivity analysis for the transportation projects Interpreting transportation projects according to the different discount rates Graphical Abstract The monorail system was examined and compared with other public transportation systems. Economic and financial analyses were performed to investigate monorail applicability in developing countries. Current state Construction cost 25% less Construction cost 50% less Passenger 25% more Passenger 50% more Construction cost 25% less, passenger 25% more Construction cost 25% less, passenger 50% more Construction cost 50% less, passenger 25% more Construction cost 50% less, passenger 50% more 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 Line-1 (B/C) Line-2 (B/C) Figure. Benefit-cost ratios of sensitivity analysis for line-1 and line-2 Aim The aim is to examine the monorail system technically and investigate its applicability in developing countries.
    [Show full text]
  • Sürdürülebilir Kentiçi Ulaşım Politikaları Ve Toplu Taşıma
    Yayın No: 2891 SÜRDÜRÜLEBİLİR KENTİÇİ ULAŞIM POLİTİKALARI ve TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİNİN KARŞILAŞTIRILMASI Uzmanlık Tezi Faruk CİRİT İKTİSADİ SEKTÖRLER VE KOORDİNASYON GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Ağustos 2014 ISBN 978-605-9041-04-1 Bu tez Müsteşar Yardımcısı Erhan USTA başkanlığında, Şevki EMİNKAHYAGİL, Mustafa DEMİREZEN, Doç. Dr. Adil TEMEL,Bahaettin GÜLGÖR, Dr. Vedat ŞAHİN, Recep ÇAKAL ve M. Cengiz SÜRMELİ’den oluşan Planlama Uzmanlığı Yeterlilik Sınav Kurulu tarafından değerlendirilmiştir. TEŞEKKÜR Çalışmaya verdikleri desteklerden dolayı İktisadi Sektörler ve Koordinasyon Genel Müdürü Sayın A.Latif TUNA’ya ve Ulaştırma, Enerji ve Lojistik Dairesi Başkanı Sayın Serdinç YILMAZ’a, Çalışma hayatıma başladığım ilk günden itibaren engin tecrübesi ve yol gösterici tutumu ile kendimi geliştirmemde oldukça büyük katkısı olan, samimi ve içten tavırlarıyla huzurlu bir iş ortamında çalışmamı sağlayan değerli uzmanım ve tez danışmanım Planlama Uzmanı Sayın Osman Olcay GÜNEĞİ’ye, Çalışmada kullanılan verilerin temininde ve teknik analizin çerçevesinin oluşturulmasında çok büyük emekleri bulunan, İstanbul Büyükşehir Belediyesinden Sayın Mustafa MURTEZA’ya ve İstanbul Ulaşım A.Ş’den Sayın Kamil DEMİRCAN’a, Sürdürülebilir ulaşım konusunda sahip oldukları bilgi ve tecrübelerini paylaşan Sayın Ali Doğan ŞALVA ile EMBARQ Sürdürülebilir Ulaşım Derneğinden Sayın Arzu TEKİR’e, İş yoğunluğuna rağmen tezin kontrolünde, eksik ve hatalarının giderilmesinde önemli katkıları bulunan Planlama Uzmanı Sayın Sedef YAVUZ NOYAN’a, Tezin içeriği ve yazım tekniği konularında desteklerini esirgemeyen kıymetli dostlarım Sayın Özhan YILMAZ’a, Sayın Burak KARAGÖL’e, Sayın M. Caner MEYDAN’a ve Sayın Ahmet ŞİMŞEK’e, Bu güne kadar edinmiş olduğum bilgi ve tecrübede katkıları bulunan Sayın Hülya TOKGÖZ’e ve Sayın Murad GÜRMERİÇ’e, Dostlarıma, aileme ve hayatım boyunca sevgilerini esirgemeyen değerli anne ve babama, en içten duygularla teşekkür ederim.
    [Show full text]
  • Kent İçi Raylı Toplu Taşıma Sistemleri İncelemesi Ve Dünya Örnekleri İle
    i ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KENT İÇİ RAYLI TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ İNCELEMESİ VE DÜNYA ÖRNEKLERİ İLE KARŞILAŞTIRILMASI Göktuğ BAŞTÜRK Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı Tezi Eylül 2014 Ankara ii iii ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KENT İÇİ RAYLI TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ İNCELEMESİ VE DÜNYA ÖRNEKLERİ İLE KARŞILAŞTIRILMASI Göktuğ BAŞTÜRK Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı Tezi Eylül 2014 Ankara i KABUL VE ONAY Göktuğ BAŞTÜRK tarafından hazırlanan Kent İçi Raylı Toplu Taşıma Sistemleri İncelemesi ve Dünya Örnekleri ile Karşılaştırılması adlı bu tezin Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı tezi olarak uygun olduğunu onaylarım. Genel Müdür Yardımcısı Yalçın EYİGÜN Tez Danışmanı Bu çalışma, tez savunma komisyonumuz tarafından Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı Tezi olarak kabul edilmiştir. Adı ve Soyadı İmzası Başkan : Üye : Üye : Üye : Üye : Bu tez, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tez yazım kurallarına uygundur. ii İÇİNDEKİLER KABUL VE ONAY ...................................................................................................... i İÇİNDEKİLER ............................................................................................................ ii ÖZET............................................................................................................................ v ABSTRACT ................................................................................................................ vi TEŞEKKÜR ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • Dünya Gazetesi Raylı Sistemler Eki(2021)-.Pdf
    sektör MART 2021 DDEMİRYOLUEMİRYOLU vvee HHAFİFAFİF RRAYLIAYLI SSİSTEMLERİİSTEMLERİ DDemiremir aağlarınğların ssüperüper gücügücü adına!adına! DEMİRYOLU VE HAFİF RAYLI SİSTEMLERİ Mart 2021 Türkiye demiryolunda İmtiyaz Sahibi: NASIL BİR EKONOMİ bölgesinin süper gücü olacak MEDYA HABER BASIN A.Ş. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, 2020 yılında ilan edilen demiryolu reformu Yönetim Kurulu Başkanı: Hakan GÜLDAĞ ile Türkiye’deki demiryolu hatlarının yenilenmesi ve yaygınlaştırılmasının yanı sıra uluslararası demiryollarında da lojistik hakimiyet kurmayı hedefl ediklerini söyledi. Genel Yayın Yönetmeni: Ömer Türkdönmez SON 18 yılda, ulaşım ve haberleş- ● me sektörlerine yapılan 914 milyar Sorumlu Yazıişleri liralık yatırımın yüzde 18.8’inin Müdürü: demiryollarına ayrıldığı bilgisini Handan Sema Ceylan veren Bakan Karaismailoğlu, Tür- ● Görsel Yönetmen: kiye’nin demiryollarında marka ülke Ali Bayram olması için stratejik adımlar attıkla- ● rını kaydetti. Hazırlayan: Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Barış Sedef Karaismailoğlu, demiryolu sektörü- ● ne ilişkin DÜNYA Gazetesine özel Reklam ve Etkinlikler açıklamalarda bulunarak şunları Grup Başkanı: ÇİN’DEN BAŞLAYIP, Funda Baykal söyledi: ÜLKEMİZ ÜZERİNDEN ● Türkiye’nin dünyada ve böl- AVRUPA’YA GİDEN Reklam Yönetmeni: gesinde ortaya koyduğu iddia ve DEMİR İPEKYOLU Murat Avcılar hedefl er, ulaştırma ve haberleşme ORTA KORİDORU ● altyapısının dünya standartları- ÜZERİNDE ÜLKEMİZİ Reklam Grafik: nın da ötesinde bir nitelikte inşa Cihandan Kavlo ÖNEMLİ BİR edilmesini gerektirmiştir. Zira, hü- ● GÜZERGÂH VE NASIL BİR EKONOMİ kümetlerimizin 2003’ten itibaren, LOJİSTİK ÜS YAPMAYI MEDYA HABER BASIN vakit kaybetmeden attığı öngörülü BAŞARDIK. TÜM A.Ş. ve vizyoner adımlar, bugün ekono- BUNLAR DEMİRYOLU Rüzgârlıbahçe Mah. mimizin ve bütünsel kalkınmamızın TAŞIMACILIĞI Cumhuriyet Cad. Gülsan en önemli dayanağı haline gelmiştir. ALANINDA Plaza No: 22 Kat: 4 Ulaşım ve haberleşmenin tüm boyut- BÖLGEMİZİN SÜPER 34810 Kavacık-Beykoz/ larında olduğu gibi 2003-2020 yılları İST.
    [Show full text]
  • Şubat 2017 Raylı Sistemler Özel Sayı
    ŞUBAT 2017 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 1 ARUS; ülkemizde raylı ulaşım sistemlerinin tasarımından nihai ürüne kadar yerli ve milli marka olarak üretilmesi ve üretilen milli markalarımızın uluslararası Kuruluş Yılı 2012 pazarda rekabet edebilir seviyeye getirilmesi amacıyla kurulmuştur. Üye Firma Sayısı 170 ARUS, yerli ve milli marka ürün hedefi doğrultusunda ülkemizde ilk defa Bursa İpekböceği ve İstanbul marka tramvayı, Bursa Green City LRT, Kayseri tramva- Toplam Personel Sayısı 31.350 yı, Kocaeli ve Samsun Panorama tramvayı, Malatya TCV trambüsü gibi toplam 168 adet milli marka raylı ulaşım araçlarını üretmiş olup bu araçlar şehirlerimiz- Mühendis Sayısı 3.075 de hizmet vermektedir. Yabancı Dil Bilen Sayısı 2.900 Milli Hızlı Tren, Milli Yolcu ve Yük Trenleri projelerinde aktif olarak yer alan ARUS, Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Küme Destek Projesi kapsamında “Milli Metro Aracı” projesini yürütmektedir. www.anadoluraylisistemler.org DESTEKLEYİCİLER Yönetim Merkezi Baskı 100. Yıl Bulvarı No: 101/A Dünya Süper Veb Ofset Prodüksiyon Genel Yayın Yönetmeni Yayın Türü Reklam Rezervasyon Editör 06370 OSTİM/ANKARA 100. Yıl Mah. 34204 www.ostimgazetesi.com OSTİM Organize Sanayi Bölgesi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Yerel Süreli 385 58 20-21 Yunus EFE Tel : 0 312 385 50 90 Bağcılar/ İSTANBUL Adına İmtiyaz Sahibi Korhan GÜMÜŞTEKİN www.omedya.com Orhan AYDIN Faks : 0 312 385 58 98 Tel : 0 212 440 27 62 2 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı Demirden ağlar kalkınmanın lokomotifidir Özetle; sanayi yatırımları beraberinde demiryollarını Rakamlara bakalım: 2023 yılına kadar şehir içi ulaşım da tetiklemiştir. metro, LRT, tramvay ve trambüs olmak üzere yenile- necek araçlarla birlikte toplam ihtiyaç 7.000 adet araç. Ülkeyi ‘demir ağlarla örme’ ülküsü aynı zamanda sek- Yaklaşık maliyet 9 milyar Euro.
    [Show full text]
  • Rayli Sistemlerin Mekansal Etkileri: Izmir Metrosu Örneği
    DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ RAYLI SİSTEMLERİN MEKANSAL ETKİLERİ: İZMİR METROSU ÖRNEĞİ Gülsüm Ecem DEMİRDAĞ Ağustos, 2020 İZMİR RAYLI SİSTEMLERİN MEKANSAL ETKİLERİ: İZMİR METROSU ÖRNEĞİ Dokuz Eylül Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Yüksek Lisans Tezi Şehir ve Bölge Planlama Anabilim Dalı, Şehir ve Bölge Planlama Programı Gülsüm Ecem DEMİRDAĞ Ağustos, 2020 İZMİR YÜKSEK LİSANS TEZİ SINAV SONUÇ FORMU GÜLSÜM ECEM DEMİRDAĞ, tarafından DR. ÖĞR. ÜYESİ İREM AYHAN SELÇUK yönetiminde hazırlanan “RAYLI SİSTEMLERİN MEKANSAL ETKİLERİ: İZMİR METROSU ÖRNEĞİ” başlıklı tez tarafımızdan okunmuş, kapsamı ve niteliği açısından bir Yüksek Lisans tezi olarak kabul edilmiştir. Dr. Öğr. Üyesi İrem AYHAN SELÇUK Yönetici Jüri Üyesi Jüri Üyesi Prof.Dr. Özgür ÖZÇELİK Müdür Fen Bilimleri Enstitüsü ii TEŞEKKÜR Bu çalışmanın her aşamasından benden desteğini, deneyimlerini, değerli katkı ve görüşlerini esirgemeyen çok kıymetli Tez danışman hocam sayın Dr. Öğr. Üyesi İrem AYHAN SELÇUK başta olmak üzere, tez savunma sınavımda yer almayı kabul eden sayın hocalarım Dr. Öğr. Üyesi Fikret ZORLU ve Doç. Dr. Mercan EFE GÜNEY’e, yeni iş hayatımda gösterdiği rehberlik, destek ve anlayış için sayın Dr. Öğr. Üyesi Ali Cenap YOLOĞLU nezdinde tüm çalışma arkadaşlarıma ve sayın hocalarıma, lisans ve yüksek lisans eğitimim boyunca kendimi geliştirmemde katkısı olan tüm değerli hocalarıma, akademik hayata başlama sürecimin her aşamasında yanımda olarak bana cesaret veren sayın Doç. Dr. Hasan Engin DURAN’a, Dr. Öğr. Üyesi Nur Sinem PARTİGÖÇ’e ve Dr. Öğr. Üyesi Feral GEÇER SARGIN’a, yüksek lisans eğitimime başladığım andan itibaren benden değerli deneyimlerini esirgemeyen sayın Ar. Gör. Umut ERDEM’e çok teşekkür ederim. Çalışmam için veri toplama sürecinde başta Y. Şehir Plancısı Adil TOKAY olmak üzere, yardımlarını ve hoşgörüsünü benden esirgemeyen bütün İzmir Büyükşehir Belediyesi çalışanlarına ve Balçova Belediyesi İmar ve Şehircilik Müdürlüğü çalışanlarına teşekkür ederim.
    [Show full text]
  • The Bulletin CONTRACT 4 SUBWAY CONTROVERSY
    ERA BULLETIN — JANUARY, 2016 The Bulletin Electric Railroaders’ Association, Incorporated Vol. 59, No. 1 January, 2016 The Bulletin CONTRACT 4 SUBWAY CONTROVERSY Published by the Electric by Bernard Linder Railroaders’ Association, Incorporated, PO Box (Continued from November, 2015 issue) 3323, New York, New York 10163-3323. As soon as Gerhard Dahl became BMT’s taken towards actual construction. It is still Chairman, he began to improve service. But willing to agree to a modification to a subway For general inquiries, he was unable to relieve overcrowding on as outlined to your predecessor. It is also contact us at bulletin@ several lines because the City refused to ex- aware that a subway, if begun, will sometime erausa.org. ERA’s tend the 14th Street-Eastern Line and build be completed. And conditions at Canal Street website is the Nassau Street Line. In his book, Transit are such that relief must be provided. The www.erausa.org. th Truths, he explains how he urged the City completion of the 14 Street Line to East Editorial Staff: and Mayor Hylan to complete the construc- New York, with proper connection, and of the Editor-in-Chief: tion planned under Contract 4. Nassau-Broad Line will allow a large diver- Bernard Linder Mr. Dahl states, “The 14th Street Line and sion of travel that now congests the Broad- Tri-State News and Commuter Rail Editor: the Nassau Line were important parts of the way elevated and the Centre Street loop and Ronald Yee system in which the company agreed and creates abnormal and dangerous crowding North American and World they are essential to rendering of proper ser- and transferring at Broadway and Canal News Editor: vice on the lines now in operation in Brooklyn Street.” Alexander Ivanoff (Editor’s Note: To inform the public, Mr.
    [Show full text]
  • Rayli Ulaşim Sistemleri Sektör Analizi
    2018 RAYLI ULAŞIM SİSTEMLERİ SEKTÖR ANALİZİ 2018 DR. İLHAMİ PEKTAŞ 22.07.2019 RAYLI ULAŞIM SİSTEMLERİ SEKTÖR ANALİZİ 2018 İÇİNDEKİLER TABLOLAR LİSTESİ ............................................................................................................................................ 4 ŞEKİLLER LİSTESİ ............................................................................................................................................... 5 1. GİRİŞ ............................................................................................................................................................. 6 2. DÜNYADA RAYLI SİSTEMLER SEKTÖRÜ ......................................................................................................... 8 2.1. Dünya Raylı Sistemler Pazarı ve Yatırımlar ............................................................................................ 8 2.2. Raylı Sistemler Sektörü (Yolcu) ............................................................................................................ 15 2.3. Raylı Sistemler Sektörü (Yük) .............................................................................................................. 19 3. TÜRKİYE’DE RAYLI SİSTEMLER SEKTÖRÜ ..................................................................................................... 21 3.1. Osmanlı Döneminde Demiryolu ( 1856-1923) ...................................................................................... 22 3.2. Cumhuriyet Döneminde Demiryolu (1923-1950) ................................................................................
    [Show full text]