DOCSLIB.ORG

Şubat 2017 Raylı Sistemler Özel Sayı

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Şubat 2017 Raylı Sistemler Özel Sayı ŞUBAT 2017 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 1 ARUS; ülkemizde raylı ulaşım sistemlerinin tasarımından nihai ürüne kadar yerli ve milli marka olarak üretilmesi ve üretilen milli markalarımızın uluslararası Kuruluş Yılı 2012 pazarda rekabet edebilir seviyeye getirilmesi amacıyla kurulmuştur. Üye Firma Sayısı 170 ARUS, yerli ve milli marka ürün hedefi doğrultusunda ülkemizde ilk defa Bursa İpekböceği ve İstanbul marka tramvayı, Bursa Green City LRT, Kayseri tramva- Toplam Personel Sayısı 31.350 yı, Kocaeli ve Samsun Panorama tramvayı, Malatya TCV trambüsü gibi toplam 168 adet milli marka raylı ulaşım araçlarını üretmiş olup bu araçlar şehirlerimiz- Mühendis Sayısı 3.075 de hizmet vermektedir. Yabancı Dil Bilen Sayısı 2.900 Milli Hızlı Tren, Milli Yolcu ve Yük Trenleri projelerinde aktif olarak yer alan ARUS, Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Küme Destek Projesi kapsamında “Milli Metro Aracı” projesini yürütmektedir. www.anadoluraylisistemler.org DESTEKLEYİCİLER Yönetim Merkezi Baskı 100. Yıl Bulvarı No: 101/A Dünya Süper Veb Ofset Prodüksiyon Genel Yayın Yönetmeni Yayın Türü Reklam Rezervasyon Editör 06370 OSTİM/ANKARA 100. Yıl Mah. 34204 www.ostimgazetesi.com OSTİM Organize Sanayi Bölgesi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Yerel Süreli 385 58 20-21 Yunus EFE Tel : 0 312 385 50 90 Bağcılar/ İSTANBUL Adına İmtiyaz Sahibi Korhan GÜMÜŞTEKİN www.omedya.com Orhan AYDIN Faks : 0 312 385 58 98 Tel : 0 212 440 27 62 2 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı Demirden ağlar kalkınmanın lokomotifidir Özetle; sanayi yatırımları beraberinde demiryollarını Rakamlara bakalım: 2023 yılına kadar şehir içi ulaşım da tetiklemiştir. metro, LRT, tramvay ve trambüs olmak üzere yenile- necek araçlarla birlikte toplam ihtiyaç 7.000 adet araç. Ülkeyi ‘demir ağlarla örme’ ülküsü aynı zamanda sek- Yaklaşık maliyet 9 milyar Euro. Şehir içi ve şehirle- törde ‘millileşme’ idealinin de yol haritasıdır aslında. rarası TCDD dahil alınacak araçların toplam maliyeti Genç Cumhuriyette başlayan sanayileşme heyecanı gi- 20 milyar, alt yapı ile birlikte 50 milyar Euro’dur. Bu rişimci ruhu da yeşertmiştir. Türkiye’nin 10 bin km'lik ve benzeri alımlara ayrılan kaynakla alınacak araçlara demiryolu ağının 1.250 km’lik bölümünün inşasını ‘en az yüzde 51’inin yerli sanayiyle işbirliği içerisinde gerçekleştiren kahramanlardan biri olan Mühürzade yaptırılması’ koşulu getirilirse; sektör gelişir, yatırım- Mehmet Nuri Bey’e Gazi Mustafa Kemal Atatürk ta- lar çoğalır, istihdam oranı artar, katma değer üretilir, rafından “Demirağ” soyadı verilmiştir. cari açığın kapanmasında etki sağlanır… Tabii Nuri Demirağ denilince yakın tarihimizde ‘ce- Sonuç olarak şu notu düşelim: Türkiye, her alanda ol- saret’, ‘girişimcilik’, ‘vatan sevgisi’ gibi kavramları duğu gibi raylı sistemlerde de örnek olacak projelerin ve bunun karşısında da ‘hazır alalım’, ‘yapmaya gerek tam ortasında. Kabuğunu kıran ülkemizin potansiyeli; Korhan GÜMÜŞTEKİN yok’, ‘bizim işimiz değil!’ gibi bir ülkenin muasır me- alım yönünde olduğu kadar, üretim ve dolayısıyla sa- deniyete ulaşma azmine çelme takmaya çalışan karşıt nayi yönünde de güçlü. OSTİM Basın ve Halkla İlişkiler Müdürü sesleri de birlikte düşünmek gerekir. Tasarımından üretimine kadar milli markaların çıkma- Demirağ’ın Türk insanına olan inancıyla çizdiği pers- ması için hiçbir neden yok! Anadolu Raylı Ulaşım Sis- nadolu coğrafyasında raylı sistem öyküsü pektif o dönemlerde anlaşılmak istenmez. Tıpkı Veci- temleri Kümelenmesi’nin etrafında güç birliği yapan Osmanlı İmparatorluğu döneminde ağır- hi Hürkuş’ta olduğu gibi… Demiryolları, ihmal edil- sanayiciler, ülkemizin aydınlık yarınlarına inanıyorlar. lıkla yap-işlet modeli ile sermaye sahip- mişliğin pençesinde kala kalır… lerince işletilen ve bu işletmede birtakım Raylı ulaşım sistemlerini üretmek ve milli markaları- Aimtiyazlarla başladı… Sınırlarımız içinde inşa edilen Yıllar süren ‘ihmal’ zinciri, hem sektörde hem de eko- mızı birer dünya markası haline getirmek için hazırlar. ilk demiryolu, 23 Eylül 1856 tarihinde bir İngiliz şir- nomimizde büyük bir tortu bırakır. Aynı zamanda; Vakit kaybetmeden yerli ve milli sanayimize, ‘milli ketine verilen imtiyazla 1866 yılında tamamlanan 130 sanayileşme, milli tasarım ve üretim hayallerini, şehir- davaya’ omuz verilmesini bekliyorlar. kilometre uzunluğundaki İzmir-Aydın hattıdır. lerde metro gibi raylı ulaşım sistemlerinin yaygınlaş- masını da engeller. Demirden ağlar kalkınmanın lokomotifi dir. 1900-1908 arasında inşa edilen Hicaz Demiryolu gibi Milli markalar yeşeriyor tarihimizin övünç kaynağı örneklerini barındıran de- miryolu yatırımlarının, Cumhuriyet döneminin de ön- Türkiye’de son 15 yılın en göze çarpan icraatlarının celikleri arasında olduğu görülüyor. başında raylı sistemlerdeki hamleler geliyor. Demir- yolları, Cumhuriyetimizin 100. yıl hedefl erinin şe- 1923’ü takip eden yıllarda ekonomi politikalarının killenmesinde de başat unsurlar arasında kendine yer ağırlık merkezini, ulusal bütünlük ve ulaşım ağının buluyor. "Türkiye, her alanda olduğu yaygınlaştırılması için atılan adımlar teşkil ediyordu. O dönemin ana karakteristiği, demiryolu üzerine yapı- Yatırımların boyutları büyürken İstanbul Marmaray, gibi raylı sistemlerde de örnek lan çalışmalarda, “Başlıca yerleşim ve üretim-tüketim Ankara Metrosu, illerimizdeki raylı taşımaya yönelik olacak projelerin tam ortasında. alımlar önemli bir fırsata kapı araladı: Yerli ve milli merkezlerinin birbirine bağlanmasının, iç pazarda can- Kabuğunu kıran ülkemizin lanmaya yol açacağı, bunun da ülke ekonomisi üzerin- tasarımlar ve üretim. de olumlu etkiler yaratacağı” görüşüyle şekilleniyor. Daha şimdiden dünyada rakiplerine kafa tutan, devler potansiyeli; alım yönünde olduğu Yine o dönemlerdeki sanayileşme planlarında, demir- arenasında şanlı bayrağımızı dalgalandıran markaları- kadar, üretim ve dolayısıyla sanayi çelik, kömür ve makine gibi temel sanayiler sayfanın mız yeşermeye başladı. yönünde de güçlü." başına yazılıyor. Bu da; kalkınmanın temel dinamiği İşte örnekleri… İpekböceği, İstanbul, Panorama, Talas olan sanayi için gerekli hammaddenin ve ekipmanın Tramvay ve Green City LRT, TCV Trambüs marka- en ekonomik yollarla naklini gündeme getirerek de- larımız; İstanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, miryolu yatırımlarının stratejik üstünlüğünü ortaya Kocaeli illerimizde hizmet veriyor. koyuyor. Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 3 Yerli ve milli sanayimizi kurmamız gerekiyor km’ye ulaşacaktır. vermeye başlamıştır. Biz, ARUS olarak, 2023 yılına Hizmete açılan Marmaray, Avrasya Boğaz Tüp Tüne- kadar şehirlerimizin ihtiyacı olan 7000 adet Tramvay, li, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve halen inşası devam LRT, Metro, 1000 adet Elektrikli ve Dizel Lokomotif ve eden yeni metro hatları ile birlikte 2023 yılında tamam- 96 adet YHT treni yerli ve milli üretmek için mücadele ediyoruz. lanması hedefl enen şehir içi raylı sistem hat uzunluğu 740 km, diğer illerimizdeki şehir içi raylı ulaşım sistem- ARUS, 2015 yılında Yerli Malı Tebliği’nin çıkmasın- leri yatırımları ile birlikte tüm Türkiye'de şehir içi raylı da ve Sanayi İşbirliği Programı (SİP) yabancı alımlarda yerli katkı şartının artırılması çalıştaylarında aktif rol Dr. İlhami PEKTAŞ sistem hat uzunluğunun 2023 yılına kadar 1100 km'ye çıkması planlanmaktadır. Böylece şehirlerarası ve şehir oynadı. Yerli Malı ve Sanayi İşbirliği Programı nihayet ARUS Koordinatörü içi raylı ulaşım hatlarının toplam uzunluğu 2023 yılında bir devlet politikası haline geldi. 27.000 km’yi aşacaktır. %51 yerli katkı şartı ile en az ş birliği, güç birliği ve milli marka’ inancıy- Yabancı bağımlılığının faturası 360 milyar Euro ülkemizde kalır la kurulan Anadolu Raylı Ulaşım Sistemleri 15 milyar euro Kümelenmesi’nin hedefi ; tasarımından nihai Şimdi gerek kamu ve gerekse belediye ihalelerinde yer- ürüne kadar yerli ve milli marka raylı ulaşım 500 milyar dolar ihracat hedefi ne ulaşmak, dış ticaret li katkı şartı uygulanmaya başladı. Dolayısı ile ARUS ‘İsistemlerini üretmek ve üretilen milli markalarımızı bi- açığını kapatmak, istihdam yaratmak, işsizliği önlemek, 2023 yılına kadar ihale edilecek olan 96 adet hızlı tren rer dünya markası haline getirmektir. Tüm Anadolu’yu yurt dışına giden dövizi önlemek, kalkınmamıza destek ve 7000 adet Metro, Tramvay ve Hafi f Raylı Araç kapsayan kümemizde Ankara’dan Bursa’ya, vermek için yerli ve milli üretime geçmek zorundayız. (LRT), 250 adet Elektrikli Lokomotif, 350 Dizel Loko- İstanbul’dan Malatya’ya, Afyon’dan Sivas’a 17 ilimiz- Ülkemizde 1990’dan bu yana 12 ülkeden 14 adet farklı motif, 500 adet banliyö seti ve binlerce yolcu ve yük va- den 170 sanayici üyemiz yer almaktadır. marka; Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, gon ihalelerinde 20 milyar euro, alt yapı yatırımları ile ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mit- birlikte yaklaşık 50 milyar euro’nun ülke ekonomisinde 2003 yılı demiryolları için milat oldu subishi vb. gibi toplam değeri 9 milyar Euro olan 2570 kalmasında önemli bir katkı sağlayacaktır. 1950’den 2003’e kadar ihmal edilen demiryolu ve şehir adet araç satın alınmıştır. Bunlardan kaynaklanan döviz Türk sanayisindeki bu yeni yerli üretim politikaları ile içi raylı ulaşım sistemlerinde umutların tükendiği sa- kaybı, yedek parça, stok maliyeti, işçilik ekstra giderler 2023 yılına kadar yapılması planlanan havacılık ve sa- nılan bir dönemde 2003 yılı demiryolları için bir milat ile ülkemiz tam bir yabancı bağımlı hale geldi. Ekstra vunma, enerji, ulaştırma, haberleşme, bilgi teknolojileri oldu. Son 15 yıl içinde, demiryollarında dev projeler giderler ile toplam fatura ise 15 milyar Euro! ve sağlık sektöründe toplam 700 milyar euro’luk
Load more

Recommended publications
  • Powerpoint Sunusu
    TURKISH STATE RAILWAYS (TCDD) Infrastructure Development & Regulations in Railway Sector NAZIM BÜKÜLMEZ Deputy Head of RP&C Department1 CONTENTS Vision and Mission Historical Development The State of the Art Key Projects Vision 2023 Rail systems in Urban Transportation The Law on Liberalization of Turkish Rail Transportation CONTENTS Vision and Mission Historical Development Current Situation Key Projects Vision 2023 Rail systems in Urban Transportation The Law on Liberalization of Turkish Rail Transportation VISION and MISSION of TCDD Vision: Mission: To make railways the preferred To have the existing network mode of transport and to be and vehicles ready for service, the locomotive power for to construct new lines and development of the country links if necessary, to keep connections with other transport systems, and to provide economical, safe, comfortable and environmentally friendly transport services CONTENTS Vision and Mission Historical Development Current Situation Key Projects Vision 2023 Rail systems in Urban Transportation The Law on Liberalization of Turkish Rail Transportation HISTORICAL DEVELOPMENT OF RAILWAYS EDİRNE ZONGULDAK SAMSUN İSTANBUL KARS ERZURUM BANDIRMA ANKARA BURSA ESKİŞEHİR SİVAS ERZİNCAN POLATLI AFYON ELAZIĞ TATVAN VAN İZMİR KAYSERİ MALATYA KONYA DİYARBAKIR ADANA GAZİANTEP MERSİN 2012 : 12,008 km ( Conventional+ High Speed) Rail Network before the REPUBLIC 4,136 km Mainline The First Years of the REPUBLIC (1923-1950) 3,764 km Mainline (avg. 134 km per annum) From 1951 to 2002 945 km Mainline (avg. 18 km per annum) From 2005 to end of 2012 1,094 km Mainline (avg. 137km per annum) Lines under construction 3,400 km Mainline TCDD is a 157-year old enterprise 10 million passengers were transported.
    [Show full text]
  • Türk Sorumluluk Hukukuna Göre Demiryolu Işletenin Akit Dişi Sorumluluğu
    TC. ANKARA ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENTİTÜSÜ ÖZEL HUKUK (MEDENİ HUKUK) ANABİLİM DALI TÜRK SORUMLULUK HUKUKUNA GÖRE DEMİRYOLU İŞLETENİN AKİT DIŞI SORUMLULUĞU Doktora Tezi Ayşe EROL SARIYEV Ankara-2018 TC. ANKARA ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENTİTÜSÜ ÖZEL HUKUK (MEDENİ HUKUK) ANABİLİM DALI TÜRK SORUMLULUK HUKUKUNA GÖRE DEMİRYOLU İŞLETENİN AKİT DIŞI SORUMLULUĞU Doktora Tezi Ayşe EROL SARIYEV Tez Danışmanı Prof. Dr. Hasan İŞGÜZAR Ankara-2018 TC. ANKARA ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENTİTÜSÜ ÖZEL HUKUK (MEDENİ HUKUK) ANABİLİM DALI Ayşe EROL SARIYEV TÜRK SORUMLULUK HUKUKUNA GÖRE DEMİRYOLU İŞLETENİN AKİT DIŞI SORUMLULUĞU Doktora Tezi Tez Danışmanı: Prof. Dr. Hasan İŞGÜZAR Tez Jürisi Üyeleri Adı ve Soyadı İmzası ………………………………. …………………… ………………………............. ….………………… ………………………………. …………………… ………………………………. ....………………… ………………………………. …………………… Tez Sınav Tarihi………………. TÜRKİYE CUMHURİYETİ ANKARA ÜNİVERSİTESİ SOSYAL BİLİMLER ENSTİTÜSÜ MÜDÜRLÜĞÜ’NE Bu belge ile, bu tezdeki bütün bilgilerin akademik kurallara ve etik davranış ilkelerine uygun olarak toplanıp sunulduğunu beyan ederim. Bu kural ve ilkelerin gereği olarak, çalışmada bana ait olmayan tüm veri, düşünce ve sonuçları andığımı ve kaynağını gösterdiğimi ayrıca beyan ederim. .2018 Tezi Hazırlayan Öğrencinin Adı ve Soyadı Ayşe EROL SARIYEV İmzası İÇİNDEKİLER Sayfa İÇİNDEKİLER ......................................................................................................... I KISALTMALAR ................................................................................................ VIII
    [Show full text]
  • The Bulletin NEW YORK RAILWAYS STREET CARS QUIT 80
    ERA BULLETIN — AUGUST, 2016 The Bulletin Electric Railroaders’ Association, Incorporated Vol. 59, No. 8 August, 2016 The Bulletin NEW YORK RAILWAYS STREET CARS QUIT 80 Published by the Electric YEARS AGO Railroaders’ Association, Incorporated, PO Box by Bernard Linder 3323, New York, New York 10163-3323. (Continued from June, 2016 issue) CABLE AND ELECTRIC CARS RE- and the box number would be recorded on For general inquiries, tape. contact us at bulletin@ PLACE HORSE CARS On May 25, 1893, the cable cars started erausa.org. ERA’s Broadway horse cars started operating on th website is or about June 22, 1885. To provide food and running on Broadway between W. 59 Street www.erausa.org. medical care for its fleet of 3,500 horses, the and Bowling Green. At first 65 cable cars were available, but 55 horse cars were still Editorial Staff: company built a four-story addition to its sta- Editor-in-Chief: bles located on the block bounded by Sixth operating due to the shortage of expert grip- Bernard Linder Avenue, W. 50th Street, Seventh Avenue, and men. Until they were able to handle the cars Tri-State News and W. 51st Street. Each horse made three round in heavy traffic, the cable south of Houston Commuter Rail Editor: trips between the Battery and Central Park Street was operated at 6 miles per hour. New Ronald Yee drums were installed which increased the North American and World every two days (15 miles per day). News Editor: Because electric traction was not perfected speed north of Houston Street from 6 to 8 Alexander Ivanoff in 1886, several companies experimented miles per hour.
    [Show full text]
  • I TRANSIT ORIENTED DESIGN and URBAN DESIGN
    TRANSIT ORIENTED DESIGN AND URBAN DESIGN: ESKİŞEHİR CASE – TRAM STOP ORIENTED A THESIS SUBMITTED TO THE GRADUATE SCHOOL OF NATURAL AND APPLIED SCIENCES OF MIDDLE EAST TECHNICAL UNIVERSITY BY İREM BAHÇELİOĞLU IN PARTIAL FULFILLMENT OF THE REQUIREMENTS FOR THE DEGREE OF MASTER OF SCIENCE IN URBAN DESIGN IN CITY AND REGIONAL PLANNING JANUARY, 2017 i ii Approval of the thesis: TRANSIT ORIENTED DESIGN AND URBAN DESIGN: ESKİŞEHİR CASE – TRAM STOP ORIENTED Submitted by İrem Bahçelioğlu in partial fulfillment of requirements for the degree of Master of Science in Urban Design in City and Regional Planning Department, Middle East Technical University by, Prof. Dr. Gülbin Dural Ünver Dean, Graduate School of Natural and Applied Sciences Prof. Dr. H. Çağatay Keskinok Head of Department, City and Regional Planning Assoc. Prof. Dr. Emine Yetişkul Şenbil Supervisor, City and Regional Planning Dept., METU Examining Committee Members: Prof. Dr. Serap Kayasü City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Emine Yetişkul Şenbil City and Regional Planning Dept., METU Prof. Dr. Adnan Barlas City and Regional Planning Dept., METU Prof. Dr. Ela Babalık Sutcliffe City and Regional Planning Dept., METU Assoc. Prof. Dr. Burcu Çıngı Özüduru City and Regional Planning Dept., Gazi University Date: 13.01.2017 iii iii I hereby declare that all information in this document has been obtained and presented in accordance with academic rules and ethical conduct. I also declare that, as required by these rules and conduct, I have fully cited and referenced all material and results that are not original to this work. Name, Last name : İrem BAHÇELİOĞLU Signature : iv iv ABSTRACT TRANSIT ORIENTED DESIGN AND URBAN DESIGN: ESKİŞEHİR CASE – TRAM STOP ORIENTED Bahçelioğlu, İrem M.S.
    [Show full text]
  • 0 Müstakil Sanayici Ve Iş Adamlari Derneği Eskişehir
    MÜSTAKİL SANAYİCİ VE İŞ ADAMLARI DERNEĞİ ESKİŞEHİR ŞUBESİ TR41-11-DFD-004 RAYLI SİSTEMLER YAN SANAYİ İÇİN YETENEK MATRİSİ ARAŞTIRMASI PROJESİ ARAŞTIRMA RAPORU 0 İÇİNDEKİLER BAŞLIK SAYFA İçindekiler 1 1. Giriş 2 1.1 Dünyada Raylı Sistemler Sektörü 2-10 1.2 Türkiye’de Raylı Sistem 11-43 1.3 Eskişehir’de Raylı Sistem 43-58 2. Araştırma ve Yöntemi 59 2.1 Amaç ve Önem 59 2.2. Veri Toplama Aracı 59 2.3. Verilerin Analizi 59 3. Bulgular 60 3.1. Sektörde Faaliyet Alanı 60-64 3.2. Sektörde Personel Dağılımı 65-70 3.3 Sektörde Teknik Alt Yapı-Tezgâh Cihaz Sayısı Değerlendirilmesi 71-75 3.4 Sektörde Kalite Kontrol, Laboratuar, Analiz ve Testler 76-79 3.5 Sektörde Üretim Yetenekleri- ve Prosesler 80-83 3.6 Sektörde Finansal Durum 83-84 3.7 Sektörel Sertifika ve Belgeler 84-85 3.8 Sektörde Stratejik Kısa, Orta, Uzun Vadeli Planlar 85-86 3.9 Sektörde Bakım ve Servis 86 3.10 Sektörde Ar-Ge Kapasite ve İmkânları 87 3.11 Raylı Sistemler için Üretim Yapma Engeli 87-88 3.12 Raylı Sistemler Sektöründe İhracat Yapamama, Engeller 88-89 4. Sonuç ve Öneriler 90-91 4.1 Kalite /Proses Geliştirme Eğitim Programı 92 4.2 Tedarikçi Geliştirme Eylem Planı 93-94 Kaynakça 95 Ekler; Ek1, Ek2, Ek3, Ek4 96-114 1 1. GİRİŞ 2023 Türkiye vizyonu Çağdaş ve Güvenli Ulaştırma Sistemleri Geliştirme Yeteneği Kazanma başlığı altında; Raylı taşıma sistem ve teknolojilerini geliştirebilme yetkinliği kazanmak ve bu tür sistemlerin kritik komponentlerini tasarlayıp üretebilmek hedefi koyulmuştur. Ulaştırma türleri içerisinde en güvenli ve güvenilir olan raylı ulaşım sistemleri, yaşam kalitemizin yükseltilmesinde önemli bir yere sahiptir.
    [Show full text]
  • Katalog Web.Pdf
    ‘Engineering for perfection’ OUR PURPOSE PerfectionIS TO SIMPLIFY Perfection Contents 6 COMPANY PROFILE 8 Construction 9 Rehabilitation 10 Manufacture 11 Design 12 Health and Safety 13 Think Green 14 Challenges 16 HISTORY 18 KEY FIGURES 20 PROJECTS 38 MACHINERY PARK 40 PRODUCTS 70 REFERENCES 72 LABORATORIES 74 CERTIFICATES 4 Tekirdağ - Muratlı Railway Project 5 DESIGN MANUFACTURE Construct YAPIRAY, with the objective of serving in the construction of railway systems, was established within the body of YAPI MERKEZİ, as a specialist company by counting on the acquired experiences as its intellectual capital. YAPIRAY has successfully carried out design and implementation experience, which includes various engineering solutions in railway systems, to the present thanks to well- organized human resources and specialized machinery park. The main objective of YAPIRAY is to maintain sustainability and trust that has been established as a result of activities in the railway systems. Since 1998, YAPIRAY is a multifunctional company which can manage every scale of Turnkey Railway Projects and rehabilitation works on railway lines under traffic operation with high engineering design solutions. At the same time YAPIRAY is the manufacturer of various types of prefabricated concrete elements for railway systems. 6 Construct Bozkurt - Dinar Railway Renewal Construction 7 ACCURATE EFFICIENT Continuous YAPIRAY’s main objective is to fulfil railway constructions in the most efficient and accurate way with its huge experience in managing various projects under tough and challenging conditions simultaneously. Yet, this is not enough. That’s why, we look forward to scaling up our targets continuously. Awash - Kombolcha - Hara Gebaya Railway Project 8 IMPROVE SUSTAIN Continuous Rehabilitate Track rehabilitation is essential to achieve the sustainability of railway line operations.
    [Show full text]
  • Monorail System Feasibility Study for Developing Countries
    POLİTEKNİK DERGİSİ JOURNAL of POLYTECHNIC ISSN: 1302-0900 (PRINT), ISSN: 2147-9429 (ONLINE) URL: http://dergipark.org.tr/politeknik Monorail system feasibility study for developing countries: The case study of Eskişehir-Turkey Gelişmekte olan ülkeler için monoray sistemi fizibilite çalışması: Eskişehir-Türkiye vaka çalışması Yazar(lar) (Author(s)): Fatih YILDIZHAN1, Murat KARACASU2 ORCID1: 0000-0002-1637-3210 ORCID2: 0000-0001-9721-0984 Bu makaleye şu şekilde atıfta bulunabilirsiniz(To cite to this article): Yıldızhan F., Karacasu M., “Monorail system feasibility study for developing countries: The case study of Eskişehir-Turkey”, Politeknik Dergisi, *(*): *, (*). Erişim linki (To link to this article): http://dergipark.org.tr/politeknik/archive DOI: 10.2339/politeknik.814239 Monorail System Feasibility Study for Developing Countries: The Case Study of Eskişehir-Turkey Highlights Investigation of the structural, technological and environmental characteristics of the monorail Economic and financial evaluation in transportation projects Sensitivity analysis for the transportation projects Interpreting transportation projects according to the different discount rates Graphical Abstract The monorail system was examined and compared with other public transportation systems. Economic and financial analyses were performed to investigate monorail applicability in developing countries. Current state Construction cost 25% less Construction cost 50% less Passenger 25% more Passenger 50% more Construction cost 25% less, passenger 25% more Construction cost 25% less, passenger 50% more Construction cost 50% less, passenger 25% more Construction cost 50% less, passenger 50% more 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2 Line-1 (B/C) Line-2 (B/C) Figure. Benefit-cost ratios of sensitivity analysis for line-1 and line-2 Aim The aim is to examine the monorail system technically and investigate its applicability in developing countries.
    [Show full text]
  • Kent İçi Raylı Toplu Taşıma Sistemleri İncelemesi Ve Dünya Örnekleri İle
    i ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KENT İÇİ RAYLI TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ İNCELEMESİ VE DÜNYA ÖRNEKLERİ İLE KARŞILAŞTIRILMASI Göktuğ BAŞTÜRK Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı Tezi Eylül 2014 Ankara ii iii ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KENT İÇİ RAYLI TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ İNCELEMESİ VE DÜNYA ÖRNEKLERİ İLE KARŞILAŞTIRILMASI Göktuğ BAŞTÜRK Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı Tezi Eylül 2014 Ankara i KABUL VE ONAY Göktuğ BAŞTÜRK tarafından hazırlanan Kent İçi Raylı Toplu Taşıma Sistemleri İncelemesi ve Dünya Örnekleri ile Karşılaştırılması adlı bu tezin Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı tezi olarak uygun olduğunu onaylarım. Genel Müdür Yardımcısı Yalçın EYİGÜN Tez Danışmanı Bu çalışma, tez savunma komisyonumuz tarafından Ulaştırma ve Haberleşme Uzmanlığı Tezi olarak kabul edilmiştir. Adı ve Soyadı İmzası Başkan : Üye : Üye : Üye : Üye : Bu tez, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tez yazım kurallarına uygundur. ii İÇİNDEKİLER KABUL VE ONAY ...................................................................................................... i İÇİNDEKİLER ............................................................................................................ ii ÖZET............................................................................................................................ v ABSTRACT ................................................................................................................ vi TEŞEKKÜR ..............................................................................................................
    [Show full text]
  • Dünya Gazetesi Raylı Sistemler Eki(2021)-.Pdf
    sektör MART 2021 DDEMİRYOLUEMİRYOLU vvee HHAFİFAFİF RRAYLIAYLI SSİSTEMLERİİSTEMLERİ DDemiremir aağlarınğların ssüperüper gücügücü adına!adına! DEMİRYOLU VE HAFİF RAYLI SİSTEMLERİ Mart 2021 Türkiye demiryolunda İmtiyaz Sahibi: NASIL BİR EKONOMİ bölgesinin süper gücü olacak MEDYA HABER BASIN A.Ş. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, 2020 yılında ilan edilen demiryolu reformu Yönetim Kurulu Başkanı: Hakan GÜLDAĞ ile Türkiye’deki demiryolu hatlarının yenilenmesi ve yaygınlaştırılmasının yanı sıra uluslararası demiryollarında da lojistik hakimiyet kurmayı hedefl ediklerini söyledi. Genel Yayın Yönetmeni: Ömer Türkdönmez SON 18 yılda, ulaşım ve haberleş- ● me sektörlerine yapılan 914 milyar Sorumlu Yazıişleri liralık yatırımın yüzde 18.8’inin Müdürü: demiryollarına ayrıldığı bilgisini Handan Sema Ceylan veren Bakan Karaismailoğlu, Tür- ● Görsel Yönetmen: kiye’nin demiryollarında marka ülke Ali Bayram olması için stratejik adımlar attıkla- ● rını kaydetti. Hazırlayan: Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Barış Sedef Karaismailoğlu, demiryolu sektörü- ● ne ilişkin DÜNYA Gazetesine özel Reklam ve Etkinlikler açıklamalarda bulunarak şunları Grup Başkanı: ÇİN’DEN BAŞLAYIP, Funda Baykal söyledi: ÜLKEMİZ ÜZERİNDEN ● Türkiye’nin dünyada ve böl- AVRUPA’YA GİDEN Reklam Yönetmeni: gesinde ortaya koyduğu iddia ve DEMİR İPEKYOLU Murat Avcılar hedefl er, ulaştırma ve haberleşme ORTA KORİDORU ● altyapısının dünya standartları- ÜZERİNDE ÜLKEMİZİ Reklam Grafik: nın da ötesinde bir nitelikte inşa Cihandan Kavlo ÖNEMLİ BİR edilmesini gerektirmiştir. Zira, hü- ● GÜZERGÂH VE NASIL BİR EKONOMİ kümetlerimizin 2003’ten itibaren, LOJİSTİK ÜS YAPMAYI MEDYA HABER BASIN vakit kaybetmeden attığı öngörülü BAŞARDIK. TÜM A.Ş. ve vizyoner adımlar, bugün ekono- BUNLAR DEMİRYOLU Rüzgârlıbahçe Mah. mimizin ve bütünsel kalkınmamızın TAŞIMACILIĞI Cumhuriyet Cad. Gülsan en önemli dayanağı haline gelmiştir. ALANINDA Plaza No: 22 Kat: 4 Ulaşım ve haberleşmenin tüm boyut- BÖLGEMİZİN SÜPER 34810 Kavacık-Beykoz/ larında olduğu gibi 2003-2020 yılları İST.
    [Show full text]
  • Rayli Sistemlerin Mekansal Etkileri: Izmir Metrosu Örneği
    DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ RAYLI SİSTEMLERİN MEKANSAL ETKİLERİ: İZMİR METROSU ÖRNEĞİ Gülsüm Ecem DEMİRDAĞ Ağustos, 2020 İZMİR RAYLI SİSTEMLERİN MEKANSAL ETKİLERİ: İZMİR METROSU ÖRNEĞİ Dokuz Eylül Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Yüksek Lisans Tezi Şehir ve Bölge Planlama Anabilim Dalı, Şehir ve Bölge Planlama Programı Gülsüm Ecem DEMİRDAĞ Ağustos, 2020 İZMİR YÜKSEK LİSANS TEZİ SINAV SONUÇ FORMU GÜLSÜM ECEM DEMİRDAĞ, tarafından DR. ÖĞR. ÜYESİ İREM AYHAN SELÇUK yönetiminde hazırlanan “RAYLI SİSTEMLERİN MEKANSAL ETKİLERİ: İZMİR METROSU ÖRNEĞİ” başlıklı tez tarafımızdan okunmuş, kapsamı ve niteliği açısından bir Yüksek Lisans tezi olarak kabul edilmiştir. Dr. Öğr. Üyesi İrem AYHAN SELÇUK Yönetici Jüri Üyesi Jüri Üyesi Prof.Dr. Özgür ÖZÇELİK Müdür Fen Bilimleri Enstitüsü ii TEŞEKKÜR Bu çalışmanın her aşamasından benden desteğini, deneyimlerini, değerli katkı ve görüşlerini esirgemeyen çok kıymetli Tez danışman hocam sayın Dr. Öğr. Üyesi İrem AYHAN SELÇUK başta olmak üzere, tez savunma sınavımda yer almayı kabul eden sayın hocalarım Dr. Öğr. Üyesi Fikret ZORLU ve Doç. Dr. Mercan EFE GÜNEY’e, yeni iş hayatımda gösterdiği rehberlik, destek ve anlayış için sayın Dr. Öğr. Üyesi Ali Cenap YOLOĞLU nezdinde tüm çalışma arkadaşlarıma ve sayın hocalarıma, lisans ve yüksek lisans eğitimim boyunca kendimi geliştirmemde katkısı olan tüm değerli hocalarıma, akademik hayata başlama sürecimin her aşamasında yanımda olarak bana cesaret veren sayın Doç. Dr. Hasan Engin DURAN’a, Dr. Öğr. Üyesi Nur Sinem PARTİGÖÇ’e ve Dr. Öğr. Üyesi Feral GEÇER SARGIN’a, yüksek lisans eğitimime başladığım andan itibaren benden değerli deneyimlerini esirgemeyen sayın Ar. Gör. Umut ERDEM’e çok teşekkür ederim. Çalışmam için veri toplama sürecinde başta Y. Şehir Plancısı Adil TOKAY olmak üzere, yardımlarını ve hoşgörüsünü benden esirgemeyen bütün İzmir Büyükşehir Belediyesi çalışanlarına ve Balçova Belediyesi İmar ve Şehircilik Müdürlüğü çalışanlarına teşekkür ederim.
    [Show full text]
  • Rayli Ulaşim Sistemleri Sektör Analizi
    2018 RAYLI ULAŞIM SİSTEMLERİ SEKTÖR ANALİZİ 2018 DR. İLHAMİ PEKTAŞ 22.07.2019 RAYLI ULAŞIM SİSTEMLERİ SEKTÖR ANALİZİ 2018 İÇİNDEKİLER TABLOLAR LİSTESİ ............................................................................................................................................ 4 ŞEKİLLER LİSTESİ ............................................................................................................................................... 5 1. GİRİŞ ............................................................................................................................................................. 6 2. DÜNYADA RAYLI SİSTEMLER SEKTÖRÜ ......................................................................................................... 8 2.1. Dünya Raylı Sistemler Pazarı ve Yatırımlar ............................................................................................ 8 2.2. Raylı Sistemler Sektörü (Yolcu) ............................................................................................................ 15 2.3. Raylı Sistemler Sektörü (Yük) .............................................................................................................. 19 3. TÜRKİYE’DE RAYLI SİSTEMLER SEKTÖRÜ ..................................................................................................... 21 3.1. Osmanlı Döneminde Demiryolu ( 1856-1923) ...................................................................................... 22 3.2. Cumhuriyet Döneminde Demiryolu (1923-1950) ................................................................................
    [Show full text]
  • Seamless Transport: Making Connections 2-4 May, Leipzig Case Study
    Seamless Transport: Making Connections 2-4 May, Leipzig Case Study Case Study Compendium Case Study Compendium International Transport Forum 2 rue André Pascal T +33 (0)1 45 24 97 10 E [email protected] 75775 Paris Cedex 16, France F +33 (0)1 45 24 13 22 W www.internationaltransportforum.org Photo credits: John Rensten/Fancy/GraphicObsession INTERNATIONAL TRANSPORT FORUM The International Transport Forum at the OECD is an intergovernmental organisation with 53 member countries. It acts as a strategic think tank with the objective of helping shape the transport policy agenda on a global level and ensuring that it contributes to economic growth, environmental protection, social inclusion and the preservation of human life and well-being. The International Transport Forum organises an annual summit of Ministers along with leading representatives from industry, civil society and academia. The International Transport Forum was created under a Declaration issued by the Council of Ministers of the ECMT (European Conference of Ministers of Transport) at its Ministerial Session in May 2006 under the legal authority of the Protocol of the ECMT, signed in Brussels on 17 October 1953, and legal instruments of the OECD. The Members of the Forum are: Albania, Armenia, Australia, Austria, Azerbaijan, Belarus, Belgium, Bosnia-Herzegovina, Bulgaria, Canada, China, Croatia, the Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, FYROM, Georgia, Germany, Greece, Hungary, Iceland, India, Ireland, Italy, Japan, Korea, Latvia, Liechtenstein, Lithuania, Luxembourg, Malta, Mexico, Moldova, Montenegro, Netherlands, New Zealand, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russia, Serbia, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey, Ukraine, the United Kingdom and the United States.
    [Show full text]