Şubat 2017 Raylı Sistemler Özel Sayı

ŞUBAT 2017 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 1

ARUS; ülkemizde raylı ulaşım sistemlerinin tasarımından nihai ürüne kadar yerli ve milli marka olarak üretilmesi ve üretilen milli markalarımızın uluslararası Kuruluş Yılı 2012 pazarda rekabet edebilir seviyeye getirilmesi amacıyla kurulmuştur. Üye Firma Sayısı 170 ARUS, yerli ve milli marka ürün hedefi doğrultusunda ülkemizde ilk defa Bursa İpekböceği ve İstanbul marka tramvayı, Bursa Green City LRT, Kayseri tramva- Toplam Personel Sayısı 31.350 yı, Kocaeli ve Samsun Panorama tramvayı, Malatya TCV trambüsü gibi toplam 168 adet milli marka raylı ulaşım araçlarını üretmiş olup bu araçlar şehirlerimiz- Mühendis Sayısı 3.075 de hizmet vermektedir. Yabancı Dil Bilen Sayısı 2.900 Milli Hızlı Tren, Milli Yolcu ve Yük Trenleri projelerinde aktif olarak yer alan ARUS, Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Küme Destek Projesi kapsamında “Milli Metro Aracı” projesini yürütmektedir. www.anadoluraylisistemler.org

DESTEKLEYİCİLER

Yönetim Merkezi Baskı 100. Yıl Bulvarı No: 101/A Dünya Süper Veb Ofset Prodüksiyon Genel Yayın Yönetmeni Yayın Türü Reklam Rezervasyon Editör 06370 OSTİM/ANKARA 100. Yıl Mah. 34204 www.ostimgazetesi.com OSTİM Organize Sanayi Bölgesi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Yerel Süreli 385 58 20-21 Yunus EFE Tel : 0 312 385 50 90 Bağcılar/ İSTANBUL Adına İmtiyaz Sahibi Korhan GÜMÜŞTEKİN www.omedya.com Orhan AYDIN Faks : 0 312 385 58 98 Tel : 0 212 440 27 62 2 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Demirden ağlar kalkınmanın lokomotifidir

Özetle; sanayi yatırımları beraberinde demiryollarını Rakamlara bakalım: 2023 yılına kadar şehir içi ulaşım da tetiklemiştir. metro, LRT, tramvay ve trambüs olmak üzere yenilenecek araçlarla birlikte toplam ihtiyaç 7.000 adet araç. Ülkeyi ‘demir ağlarla örme’ ülküsü aynı zamanda sek- Yaklaşık maliyet 9 milyar Euro. Şehir içi ve şehirle- törde ‘millileşme’ idealinin de yol haritasıdır aslında. rarası TCDD dahil alınacak araçların toplam maliyeti Genç Cumhuriyette başlayan sanayileşme heyecanı gi- 20 milyar, alt yapı ile birlikte 50 milyar Euro’dur. Bu rişimci ruhu da yeşertmiştir. Türkiye’nin 10 bin km'lik ve benzeri alımlara ayrılan kaynakla alınacak araçlara demiryolu ağının 1.250 km’lik bölümünün inşasını ‘en az yüzde 51’inin yerli sanayiyle işbirliği içerisinde gerçekleştiren kahramanlardan biri olan Mühürzade yaptırılması’ koşulu getirilirse; sektör gelişir, yatırım- Mehmet Nuri Bey’e Gazi Mustafa Kemal Atatürk talar çoğalır, istihdam oranı artar, katma değer üretilir, rafından “Demirağ” soyadı verilmiştir. cari açığın kapanmasında etki sağlanır…

Tabii Nuri Demirağ denilince yakın tarihimizde ‘ce- Sonuç olarak şu notu düşelim: Türkiye, her alanda ol- saret’, ‘girişimcilik’, ‘vatan sevgisi’ gibi kavramları duğu gibi raylı sistemlerde de örnek olacak projelerin ve bunun karşısında da ‘hazır alalım’, ‘yapmaya gerek tam ortasında. Kabuğunu kıran ülkemizin potansiyeli; Korhan GÜMÜŞTEKİN yok’, ‘bizim işimiz değil!’ gibi bir ülkenin muasır me- alım yönünde olduğu kadar, üretim ve dolayısıyla sa- deniyete ulaşma azmine çelme takmaya çalışan karşıt nayi yönünde de güçlü. OSTİM Basın ve Halkla İlişkiler Müdürü sesleri de birlikte düşünmek gerekir. Tasarımından üretimine kadar milli markaların çıkma- Demirağ’ın Türk insanına olan inancıyla çizdiği pers- ması için hiçbir neden yok! Anadolu Raylı Ulaşım Sis- nadolu coğrafyasında raylı sistem öyküsü pektif o dönemlerde anlaşılmak istenmez. Tıpkı Veci- temleri Kümelenmesi’nin etrafında güç birliği yapan Osmanlı İmparatorluğu döneminde ağır- hi Hürkuş’ta olduğu gibi… Demiryolları, ihmal edil- sanayiciler, ülkemizin aydınlık yarınlarına inanıyorlar. lıkla yap-işlet modeli ile sermaye sahip- mişliğin pençesinde kala kalır… lerince işletilen ve bu işletmede birtakım Raylı ulaşım sistemlerini üretmek ve milli markaları- Aimtiyazlarla başladı… Sınırlarımız içinde inşa edilen Yıllar süren ‘ihmal’ zinciri, hem sektörde hem de eko- mızı birer dünya markası haline getirmek için hazırlar. ilk demiryolu, 23 Eylül 1856 tarihinde bir İngiliz şir- nomimizde büyük bir tortu bırakır. Aynı zamanda; Vakit kaybetmeden yerli ve milli sanayimize, ‘milli ketine verilen imtiyazla 1866 yılında tamamlanan 130 sanayileşme, milli tasarım ve üretim hayallerini, şehir- davaya’ omuz verilmesini bekliyorlar. kilometre uzunluğundaki İzmir-Aydın hattıdır. lerde metro gibi raylı ulaşım sistemlerinin yaygınlaş- masını da engeller. Demirden ağlar kalkınmanın lokomotifi dir. 1900-1908 arasında inşa edilen Hicaz Demiryolu gibi Milli markalar yeşeriyor tarihimizin övünç kaynağı örneklerini barındıran demiryolu yatırımlarının, Cumhuriyet döneminin de ön- Türkiye’de son 15 yılın en göze çarpan icraatlarının celikleri arasında olduğu görülüyor. başında raylı sistemlerdeki hamleler geliyor. Demir- yolları, Cumhuriyetimizin 100. yıl hedefl erinin şe- 1923’ü takip eden yıllarda ekonomi politikalarının killenmesinde de başat unsurlar arasında kendine yer ağırlık merkezini, ulusal bütünlük ve ulaşım ağının buluyor. "Türkiye, her alanda olduğu yaygınlaştırılması için atılan adımlar teşkil ediyordu. O dönemin ana karakteristiği, demiryolu üzerine yapı- Yatırımların boyutları büyürken İstanbul Marmaray, gibi raylı sistemlerde de örnek lan çalışmalarda, “Başlıca yerleşim ve üretim-tüketim Ankara Metrosu, illerimizdeki raylı taşımaya yönelik olacak projelerin tam ortasında. alımlar önemli bir fırsata kapı araladı: Yerli ve milli merkezlerinin birbirine bağlanmasının, iç pazarda can- Kabuğunu kıran ülkemizin lanmaya yol açacağı, bunun da ülke ekonomisi üzerin- tasarımlar ve üretim. de olumlu etkiler yaratacağı” görüşüyle şekilleniyor. Daha şimdiden dünyada rakiplerine kafa tutan, devler potansiyeli; alım yönünde olduğu Yine o dönemlerdeki sanayileşme planlarında, demir- arenasında şanlı bayrağımızı dalgalandıran markaları- kadar, üretim ve dolayısıyla sanayi çelik, kömür ve makine gibi temel sanayiler sayfanın mız yeşermeye başladı. yönünde de güçlü." başına yazılıyor. Bu da; kalkınmanın temel dinamiği İşte örnekleri… İpekböceği, İstanbul, Panorama, Talas olan sanayi için gerekli hammaddenin ve ekipmanın Tramvay ve Green City LRT, TCV Trambüs marka- en ekonomik yollarla naklini gündeme getirerek de- larımız; İstanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, miryolu yatırımlarının stratejik üstünlüğünü ortaya Kocaeli illerimizde hizmet veriyor. koyuyor. Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 3

Yerli ve milli sanayimizi kurmamız gerekiyor

km’ye ulaşacaktır. vermeye başlamıştır. Biz, ARUS olarak, 2023 yılına Hizmete açılan Marmaray, Avrasya Boğaz Tüp Tüne- kadar şehirlerimizin ihtiyacı olan 7000 adet Tramvay, li, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve halen inşası devam LRT, Metro, 1000 adet Elektrikli ve Dizel Lokomotif ve eden yeni metro hatları ile birlikte 2023 yılında tamam- 96 adet YHT treni yerli ve milli üretmek için mücadele ediyoruz. lanması hedefl enen şehir içi raylı sistem hat uzunluğu 740 km, diğer illerimizdeki şehir içi raylı ulaşım sistem- ARUS, 2015 yılında Yerli Malı Tebliği’nin çıkmasın- leri yatırımları ile birlikte tüm Türkiye'de şehir içi raylı da ve Sanayi İşbirliği Programı (SİP) yabancı alımlarda yerli katkı şartının artırılması çalıştaylarında aktif rol Dr. İlhami PEKTAŞ sistem hat uzunluğunun 2023 yılına kadar 1100 km'ye çıkması planlanmaktadır. Böylece şehirlerarası ve şehir oynadı. Yerli Malı ve Sanayi İşbirliği Programı nihayet ARUS Koordinatörü içi raylı ulaşım hatlarının toplam uzunluğu 2023 yılında bir devlet politikası haline geldi. 27.000 km’yi aşacaktır. %51 yerli katkı şartı ile en az ş birliği, güç birliği ve milli marka’ inancıy- Yabancı bağımlılığının faturası 360 milyar Euro ülkemizde kalır la kurulan Anadolu Raylı Ulaşım Sistemleri 15 milyar euro Kümelenmesi’nin hedefi ; tasarımından nihai Şimdi gerek kamu ve gerekse belediye ihalelerinde yer- ürüne kadar yerli ve milli marka raylı ulaşım 500 milyar dolar ihracat hedefi ne ulaşmak, dış ticaret li katkı şartı uygulanmaya başladı. Dolayısı ile ARUS sistemlerini‘İ üretmek ve üretilen milli markalarımızı bi- açığını kapatmak, istihdam yaratmak, işsizliği önlemek, 2023 yılına kadar ihale edilecek olan 96 adet hızlı tren rer dünya markası haline getirmektir. Tüm Anadolu’yu yurt dışına giden dövizi önlemek, kalkınmamıza destek ve 7000 adet Metro, Tramvay ve Hafi f Raylı Araç kapsayan kümemizde Ankara’dan Bursa’ya, vermek için yerli ve milli üretime geçmek zorundayız. (LRT), 250 adet Elektrikli Lokomotif, 350 Dizel Loko- İstanbul’dan Malatya’ya, Afyon’dan Sivas’a 17 ilimiz- Ülkemizde 1990’dan bu yana 12 ülkeden 14 adet farklı motif, 500 adet banliyö seti ve binlerce yolcu ve yük va- den 170 sanayici üyemiz yer almaktadır. marka; Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, gon ihalelerinde 20 milyar euro, alt yapı yatırımları ile ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mit- birlikte yaklaşık 50 milyar euro’nun ülke ekonomisinde 2003 yılı demiryolları için milat oldu subishi vb. gibi toplam değeri 9 milyar Euro olan 2570 kalmasında önemli bir katkı sağlayacaktır. 1950’den 2003’e kadar ihmal edilen demiryolu ve şehir adet araç satın alınmıştır. Bunlardan kaynaklanan döviz Türk sanayisindeki bu yeni yerli üretim politikaları ile içi raylı ulaşım sistemlerinde umutların tükendiği sa- kaybı, yedek parça, stok maliyeti, işçilik ekstra giderler 2023 yılına kadar yapılması planlanan havacılık ve sa- nılan bir dönemde 2003 yılı demiryolları için bir milat ile ülkemiz tam bir yabancı bağımlı hale geldi. Ekstra vunma, enerji, ulaştırma, haberleşme, bilgi teknolojileri oldu. Son 15 yıl içinde, demiryollarında dev projeler giderler ile toplam fatura ise 15 milyar Euro! ve sağlık sektöründe toplam 700 milyar euro’luk ihale- hayata geçirilerek büyük yatırımlar yapılmaya başladı. 2012 yılı Türkiye için yerli ve milli üretimde bir dönüm lerde en az %51 yerli katkı şartı getirilmesi ile en az 360 Halen Türkiye’nin toplam 12 bin 466 kilometre demir- noktası olmuştur. Bu tarihten sonraki tüm ihalelerde en milyar euro’un ülke sanayimizde kalması sağlanacak, yolu ağı bulunuyor. Son yıllarda artan yüksek hızlı de- az %51 yerli katkı dönemi başladı, milli markalarımız cari açık ve işsizlik sorunları çözülecek, istihdam arta- miryolu hatlarımızla dünyada sekizinci konuma geldik. doğdu. 5 Mart 2012 tarihinde Ankara’da ihalesi yapılan cak, milli sanayimizin çarkları hızla dönmeye başlaya- ve CSR/Çin fi rmasının kazandığı 324 metro aracı iha- cak ve dünyada ilk 10 ekonomi arasına girebileceğiz. Günümüzde 2023 yılı hedefl eri doğrultusunda, 10 bin lesinde ARUS’un büyük gayretleri neticesi %51 yerli km'lik yüksek hızlı tren, 4.000 km yeni konvansiyonel katkı şartı ile başlayan bu tarihi karardan sonra yapılan Dünyada yaklaşık 1,8 trilyon dolarlık bir pazar söz ko- tren hattı, elektrifi kasyon ve sinyalizasyon çalışmaları tüm raylı ulaşım ihalelerinde yerli katkı seviyesi büyük nusudur. Biz milli projelerimizi gerçekleştirdikçe bu pa- büyük bir hızla devam etmektedir. 2023 yılında hızlı bir hızla tüm yurt sathına yayıldı ve günümüz itibarıyla zardan da payımızı almak için çalışmalarımızı şimdiden tren hatları ile birlikte toplam 26.000 km, 2035 yılında %60 yerli katkıya ulaşıldı. başlatmış bulunuyoruz. ise 30.000 km. demiryolu hattı hedefl erine ulaşılması ARUS üyeleri gerçekleştirdikleri birlik ve beraberlik En son yaşadığımız olaylar da gösteriyor ki ne Amerika, amaçlanmıştır. ruhu, takım çalışması sonucu, hedefl eri doğrultusunda ne AB ülkeleri, ne Rusya, ne Çin. Eğer kendi milli mar- Demiryollarında yürütülen yenileme ve sinyalizasyon İstanbul, İpekböceği, Talas ve Panorama Marka Tram- kalarımızı üretemez, milli sanayimizi geliştiremezsek, çalışmaları yanı sıra yapımı devam eden lojistik mer- vayı, Green City LRT, Malatya TCV Trambüsü, E1000 bu ülkelerin pazarı olmaktan kurtulamayız. kezleri, Bakü-Kars-Tifl is demiryolu, Marmaray Projesi, Elektrikli Manevra Lokomotifi , yolcu ve yük taşımacı- Şimdi el ele vermenin, birlik olmanın, milli sanayi ve Dünyanın ilk demiryoluna sahip Yavuz Sultan Selim lığında Elektrikli ve Dizel Lokomotif milli markalarını milli markalarımızı üretmenin tam zamanı. Köprüsü ve Avrasya Tüneli, BALO projesi, vb. gibi birer birer çıkarmaya başlamıştır. diğer projeler ile Türkiye’de demiryolu taşımacılığının 2012 yılından bu yana ülkemizde üretilen 224 adet yer- Bunu 2023 yılına kadar gerçekleştiremezsek bu fırsatı toplam taşımadaki payını % 20’ye çıkaracak çalışmalar li ve milli raylı ulaşım aracımız şehirlerimizde hizmet bir daha asla yakalayamayız. bütün hızıyla devam etmektedir. Son yıllarda yapılan yaklaşık 58 milyar TL civarındaki Onuncu Kalkınma Planı (2014-2018) yatırımlarla demiryolu sektörü, özel sektör ve yabancı fi rmaların ilgisini çekmiş, TCDD’nin serbestleştirilme- ÖNCELİKLİ TEKNOLOJİ ALANLARINDA TİCARİLEŞTİRME PROGRAMI EYLEM PLANI sini öngören kanun 2013 tarihinde Meclis’ten geçmiştir. Politika 2: Öncelikli sektörlerde teknolojik ürün yatırımlarının teşvik edilmesi Böylece kurumun yeniden yapılanmasının ve sektörde büyük değişikliklerin önü açılmıştır. EYLEMDEN EYLEMLE İLGİLİ BAŞLANGIÇ EYLEM ADI AÇIKLAMA SORUMLU KURULUŞLAR BİTİŞ TARİHİ Toplam hat uzunluğu 2023 yılında KURULUŞ 27.000 km’yi geçecek Ankara-Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul YHT tren hatlarından sonra; Ankara-İzmir-Sivas-Bursa YHT hat- Teknolojik ürün ve ları da tamamlanarak ülke nüfusunun %46’sına karşılık Enerji ve Tabii yatırım destek programı gelen 15 ilimiz YHT ile birbirine bağlanacak. Kaynaklar Bakanlığı, çerçevesinde Kalkınma Öncelikli sektörlerde Ekonomi Bakanlığı, Planı ve BTYK tarafından belirlenen sektörler Demiryollarındaki tüm bu gelişmelere ek olarak, büyük- teknolojik ürün Bilim, Sanayi ve Sağlık Bakanlığı, Şubat 2015 (enerji, sağlık, havacılık şehir belediyelerinin de şehir içi raylı sistem yolcu taşı- yatırımları Teknoloji Bakanlığı Ulaştırma, Denizcilik Aralık 2018 ve uzay, otomotiv ve macılığına yönelmesi sonucunda ülkemizde demiryolu desteklenecektir. ve Haberleşme raylı sistemler, bilişim sektör yatırımları çok artmıştır. Özellikle İstanbul’da Bakanlığı, SSM, ve savunma sektörleri) TÜBİTAK, İlgili STK’lar öncelikli olarak 2004 öncesinde yaklaşık 45 km olan şehir içi raylı sis- desteklenecektir. tem ağı 2017 yılında 150 km’ye, 2019 yılına kadar 441 4 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Demiryolları devlet politikası haline getirilerek yeniden ayağa kaldırıldı

3 Eylül 1856 tarihinde İzmir-Aydın demiryolu hattının inşasına başlanması, Anadolu coğraf- yasının iklimini değiştirerek sosyal, kültürel ve ekonomik olarak şekillenmesinde milat teşkil "Cumhurbaşkanımız Recep etti.2 Tayyip Erdoğan liderliğinde, 1856’dan 1923 yılına kadar Osmanlı Dönemi’nden Başbakanımız Binali Yıldırım’ın 4.136 kilometrelik demiryolu Cumhuriyete miras kaldı. Ulu Önder Mustafa Kemal Atatürk ise demiryolu sefer- ulaştırma politikaları ile bir dönem berliğini başlatarak, yüzde 80’i coğrafik koşulların sert kapısına kilit vurulacak noktaya olduğu doğu bölgesinde olmak üzere yaklaşık 3.000 km demiryolu inşa ettirdi. 1950 yılına kadar da toplam 3.764 gelen demiryolları, 2003 yılında kilometre demiryolu ağına ulaşıldı. Bu dönemde demir- devlet politikası haline getirilerek yolları, gelişmeyi ve kalkınmayı kuşatan, bütün sosyal yönleriyle bir modernleşme projesi olarak ele alındı. yeniden ayağa kaldırıldı. Bu 1950 ile 2002 yılları arası ise unutulmuşluk ve terk ediliş doğrultuda, 2023 hedefleri Ahmet ARSLAN dönemi oldu demiryollarımız için. belirlendi ve ardından ise destansı Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Geçmişi değiştirmemiz mümkün değil ama geçmişin kötü izlerini silip geleceğimizi inşa etmek bizim elimiz- gelişmeler yaşandı çelik raylarda." deydi. Bu bilinçle yola çıktık. Cumhurbaşkanımız Re- cep Tayyip Erdoğan liderliğinde, Başbakanımız Binali Yıldırım’ın ulaştırma politikaları ile bir dönem kapısına kilit vurulacak noktaya gelen demiryolları, 2003 yılında değmeyen yolları yenileyip sinyalizasyonlu ve elektrifi- devlet politikası haline getirilerek yeniden ayağa kaldı- kasyonlu hale getirdik. Artık, kurduğumuz lojistik mer- rıldı. kezlerle sanayicimize, karayolu, demiryolu, denizyolu erişimi ile kombine taşımacılık imkanı sunuyoruz. Bu doğrultuda, 2023 hedefleri belirlendi ve ardından ise destansı gelişmeler yaşandı çelik raylarda. TCDD’nin Kara limanı da dediğimiz organize sanayi bölgelerini ödeneği artırıldı, tozlu raflarda çürümeye terk edilen pro- demir ağlarla birbirine bağlayarak işadamlarımızın reka- jeler raflardan indi. Türkiye’yi geleceğe taşıyacak proje- bet gücüne güç katıyoruz. Kent içi ulaşımda İstanbul’da ler art arda hayata geçirildi. Türkiye, 2009 yılında Anka- MARMARAY, İzmir’de Egeray, Ankara’da Başkentray ra-Eskişehir hattının hizmete açılmasıyla YHT ile tanıştı ve Gaziantep’te ise Gaziray ile raylı sistemin etkinliğini ve dünyada 8, Avrupa’da ise 6. YHT teknolojisi kullanan artırıyoruz. ülke konumuna yükseldi. Geçen 60 senede kaçırdığımız treni, Yüksek Hızlı Tren ile yakaladık. Türkiye-Azerbaycan-Gürcistan işbirliğiyle ‘Demir İpek Türkiye’nin aydınlık yüzünün göstergesi Yolu’ olarak da nitelendirilen Bakü-Tiflis-Kars Demir- yolu Projesi’ni tamamlamak üzereyiz. Hem bölgesel İlk olarak Başkenti çeşitli illere Yüksek Hızlı Trenle hem de uluslararası projelerde artık Türkiye referans alı- bağlama girişimi başarıyla gerçekleştirilirken (İstanbul- nan bir ülke oldu. Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka- ra-Bursa, Ankara-İzmir) diğer taraftan MARMARAY’la Ulaşımın her alanında olduğu gibi demiryollarında ya- Asya’yı Avrupa’ya bağladık. 150 yıllık rüya gerçekleşti- şanan büyük değişim bize artık şunu gösteriyor: Cum- rilmişti ve kıtalar ayaklarımızın altında ipekten bir halıy- huriyetin ilk yıllarında başlayan fakat 1950’den itiba- dı artık. Pekin’den Londra’ya kadar kesintisiz demiryolu ren rafa kalkan demiryolu seferberliği, Yüksek Hızlı ulaşımı sağlayacak olan MARMARAY, değişen ve geli- Trenle yine rayına girdi. Geçmişte olduğu gibi şimdi de şen Türkiye’nin aydınlık yüzünün göstergesi oldu bütün Anadolu’nun makus talihini yine tren değiştiriyor, güneş dünyaya. gibi aydınlatıyor. Bir dönem uğruna türküler yakılan, şiirler dizilen, geci- Geleceğin aydınlık günlerinin müjdesini ilk olarak bu ken ama hiç gelmemezlik yapmayan treni tekrar vatan- aziz milletimize duyuracak olan, mutlaka bir lokomotifin daşımızın gündemine taşımayı başardık. Asırlardır el çığlıkları olacaktır. Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 5

Yerli ve milli demiryolu

emiryollarının Anadolu topraklarındaki ilk TCDD’nin yeniden yapılanması ve TCDD A.Ş.’nin ku- yolculuğunun üzerinden 160 yıl geçti. rulma çalışmaları tamamlandı. 1856 yılında İzmir-Aydın hattıyla başlayan TCDD’nin de içinde yer aldığı Anadolu Raylı Ulaşım Ddemiryolu serüveniyle inşa edilen hatların Sistemleri Kümelenmesi (ARUS) kuruldu. Şu an 170 4.136 km’si bugünkü sınırlar içerisinde kaldı. 1923- sanayici üyemiz var ve bunlar “İş birliği, güç birliği ve 1950 yılları arasında 3.764 km demiryolu inşa edildi. milli marka” inancıyla milli markalarımızı üretmeye Demirağların hızlı yürüyüşü 1950- 2003 yılları gibi ya- başladılar. rım asrı aşan uzun süre boyunca durma noktasına geldi. TCDD’nin iştirakleri ve Bağlı Ortaklıklarının yanı sıra Demiryollarının yeniden devlet politikası olarak ele TÜBİTAK ve üniversiteler vb. gibi paydaşlarla yapılan alınmaya başlandığı 2003 yılı demiryollarımız için tam işbirliği sonucunda yerli tren setleri, ray, makas, travers bir milat oldu. Hükümetlerimizin büyük desteği ile bu- ve küçük bağlantı malzemeleri artık ülkemizde başa- güne kadar 57,7 milyar TL yatırım yapıldı. 2009 yılında rıyla üretiliyor. Teker ve Aks üretimlerinin ülkemizde Ankara-Eskişehir, 2011 yılında Ankara-Konya, 2013 gerçekleştirilmesi için sektörü teşvik ediyoruz. yılında Konya-İstanbul ve 2014 yılında Ankara-İstanbul arasında Yüksek Hızlı Tren seferlerini başlattık. TÜLOMSAŞ’ta E1000 milli elektrikli lokomotifi n üre- timini başarıyla tamamlanarak raylara indirildi. TCDD İsa APAYDIN Ankara-İzmir, Ankara-Sivas arasında Yüksek Hızlı ve TÜBİTAK işbirliğiyle Milli Sinyalizasyon Projesi TCDD Genel Müdürü Tren hattı yapım çalışmaları da devam ediyor. Yük- tamamlayarak hayata geçirildi. sek Hızlı Tren hatlarının yanı sıra hızlı yolcu ve yük ARUS Yönetim Kurulu Başkanı işletmeciliğine uygun Bursa-Bilecik, Konya-Karaman, TÜLOMSAŞ’ta Milli Yüksek Hızlı Tren, TÜVASAŞ’ta Karaman - Ulukışla – Yenice-Adana – Osmaniye – Ga- Milli EMU/DMU setleri ve TÜDEMSAŞ’ta Milli Yük ziantep, Adana-Mersin, Sivas-Erzincan, Eskişehir-An- Vagonu projesiyle ilgili çalışmalar yoğun şekilde sürü- talya, Halkalı-Kapıkule arasında Hızlı Demiryolu pro- yor. jeleri yürütmekteyiz. Ülkemizin yeniden inşasında ve 2023 hedefl erine ulaş- Serbest, rekabetçi, ekonomik ve sosyal bakımdan sür- ma kapsamında çok önem arz eden bu çalışmalarımız, dürülebilir AB mevzuatı ile de uyumlu bir demiryolu ülkemiz içinde ve dışındaki kuruluşların da dikkatlerin- sektörü oluşturulması amacıyla hazırlanan ve 2013 yı- den kaçmıyor, TCDD takdir ediliyor. lında yürürlüğe giren 6461 sayılı Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkındaki Kanun 5 kıtadan 195 üyesi bulunan Uluslararası Demiryolları kapsamında TCDD’nin demiryolu altyapı işletmecisi Birliği’nin (UIC) 89. Genel Kurulunda TCDD’yi tem- olarak yeniden yapılandırılması çalışmaları başarıyla silen Başkan Yardımcılığı görevine seçilmem ve Türk tamamlandı. Dünyası Mühendisler ve Mimarlar Birliği tarafından Yük ve yolcu taşımacılığı yapmak amacıyla da şahsıma ‘İpek Yolu Medeniyetleri Üstün Hizmet Nişanı TCDD’nin bağlı ortaklığı olarak “TCDD Taşımacılık Ödülü’ verilmesi TCDD’nin başarılı çizgisinin bir so- A.Ş. kurularak faaliyete geçti. nucudur. Mevcut hatlar yenilenerek, elektrikli ve sinyalli hale dö- Diğer taraftan Yüksek Hızlı Tren projelerimizin de Mi- nüştürülmeye, lojistik sektörüne can suyu olacak lojis- mar Sinan Uluslararası Proje Olimpiyatları kapsamın- tik merkezler kurulmaya başlandı. Toplam 20 adet ola- daki ‘Mühendislik, Mimarlık ve Şehircilikte Kıta Aşan rak planlanan lojistik merkezlerden 7 adedi işletmeye Projeler’ kategorisinde Haydar Aliyev Yılı Ödülü’ne alındı. Diğerleri için de çalışmalar sürüyor. layık görülmesi de ülkemiz ve sektörümüz adına bizleri Çeken ve çekilen araç fi losu modernize edildi. Ankara, daha çok gayret sarf etmeye teşvik etmektedir. İstanbul, İzmir ve Gaziantep’te şehir içi toplu taşıma- Demiryollarımız ve ARUS üyelerimiz; Milli YHT ve cılığa yönelik olarak özgün projeler üretildi. Bunların hızlı tren projeleri, Milli Tramvay, LRT ve metro araç- yanı sıra sektörün serbestleştirilmesi ile yerli ve milli ları üretimleri, lojistik merkezleri, şehir içi ve şehirle- demiryolu sanayisinin ülkemizde geliştirilmesine yöne- rarası toplu taşımacılık projeleriyle ülkemizin muasır lik önemli adımlar atıldı. medeniyetler seviyesine ulaşmasında lokomotif görevi Demiryolu sektörünün serbestleşmesine yönelik üstlenmeye devam edecek. 6 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Global markaların arkasında kümeler vardır

lkemizde çok uzun zamandır ulaşım ağları- nın geliştirilmesi açısından fazla bir mesafe alamamıştık. Eksikliği kapatmak için önce- likle ulaşım araçlarının hareket edebilecek- "Anadolu Raylı Ulaşım Sistemleri leri,Ü gelip yanaşacakları platformların yapılması gereki- Kümelenmesi’nin (ARUS) yordu. Burada önce bölünmüş yollarla başladık. Onun arkasından demiryolu çalışmalarımız başladı. Şehirle- kurulması tıpkı ihale şartnamesine rimizde metro çalışmaları başladı. Şimdi sıra; bunların yüzde 51 ihale şartı eklenmesi üzerinde hareket edecek araçları, meydanları, limanları, bu yolları kullanacak araçları üretmeye geldi. kadar önemlidir. Bütün bu dinamikler bir araya gelerek Bugün Türkiye’de üretilen otomobillerin bir kısım ta- sarımları ülkemizde yapılıyor. Belki yüzde 100’ünü Ankara’ya bu şehre bir rol daha burada yaptığımız tasarımlar da var. Ama bu tasarımlar katılmıştır. ‘Biz Ankara olarak raylı ülkemize ait değil. O firmanın, o markanın mülkiyetin- de. Dolayısıyla sizin mühendisleriniz orada çalışsa da; sistem araçlarında varız’ dedik. Nurettin ÖZDEBİR sahibi siz değilsiniz ve tasarruf yetkiniz yok. Onun de- Bunu da hak ediyoruz. Bu kümeyi diği yerden, onun istediği parçayı verdiği fiyatla almak Ankara Sanayi Odası mecburiyetindesiniz. Tasarımı, mülkiyeti bize ait olsa o kurmakla da hak ediyoruz, Ankara Yönetim Kurulu Başkanı komponentleri dünyadan daha ucuza belki daha kalite- sanayisinin teknoloji seviyesi lisini tedarik edip insanımıza ve dünyaya hizmet olarak sunabiliriz. Otomobilde zaman kaybettik! Ama yapıla- olarak da hak ediyoruz." bilecek çok şey var. Onu da başaracağız. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımızın güzel çalışmalarıyla sıra demiryollarına geldi. Daha rultusunda projeler geliştirilir. Bu şekilde çalışmak şart- önce rayımız yoktu ki bu araçları yürütelim. Şehirle- tır. rimiz bu kadar gelişmemişti ki tramvayını, metrosunu kullanalım. Şimdi bir ihtiyaç oldu. Türkiye’de böyle bir Anadolu Raylı Ulaşım Sistemleri Kümelenmesi’nin pazar oldu. Bu pazardaki araçları yüzde yüz yerli üret- (ARUS) kurulması tıpkı ihale şartnamesine yüzde 51 meye talibiz. Bunun başarılı örnekleri de var. İpek Bö- ihale şartı eklenmesi kadar önemlidir. Bütün bu di- ceği, Panorama, Talas, Green City LRT, İstanbul Tram- namikler bir araya gelerek Ankara’ya bu şehre bir rol vay markaları gibi. Gurur duyuyoruz. İçinde övünerek, daha katılmıştır. ‘Biz Ankara olarak raylı sistem araç- güvenerek 'bizim malımız' diyerek seyahat ediyoruz. larında varız’ dedik. Bunu da hak ediyoruz. Bu kümeyi Ülkemiz için son derece önemli bir gelişme. kurmakla da hak ediyoruz, Ankara sanayisinin teknoloji seviyesi olarak da hak ediyoruz. Kümelenmeyle ne kadar önemli adımlar attığımızın farkında mıyız? Şartnameye sadece ‘yüzde 51 yerli Ankara’nın ihracat kilogram fiyatı 23,5 dolar civarında- katkı olacak’ denmesiyle daha önce randevu alıp gö- dır. Ankara, teknolojide, bilgi yoğun üretimde başkent rüşemediğimiz, kapısının önünden geçemediğimiz, bizi olduğunu ispatlamıştır. Biz Ankaralı sanayiciler olarak, son dakikada taca atan yabancı işletmeler şimdi birlikte savaş uçağını yaptık. Yolcu uçağımızı da, trenimizi de, iş yapmak için heyetler halinde Türkiye’ye geliyorlar. metro aracımızı da, hızlı trenimizi de yaparız. Yapıla- Yüzde 51 yerli şartı ufuk açtı. Onun kadar önemli olan cak iş basittir; kamu alımları aslında gelir transferi ve bir adım da kümelenme çalışmalarıdır. Aslında bugün teknolojiyi yönlendirmek açısından en önemli enstrü- global markaların arkasında hep kümelenmeler vardır. mandır. Kamu alımı sadece en iyiyi en ucuza almak de- mek değildir. Bazen en pahalısını almak yerli üretim ve Alıcısının çoğunlukla kamu olduğu işlerde zaman içe- ülke ekonomisi açısından çok daha önemlidir. risindeki dalgalardan etkilenmemek için güçlü yapılar oluşturmak lazım. Bu güçlü yapının temel hedefi; kü- Raylı ulaşım sistemleri çok geniş bir alanda iş yapma menin hedefi olan üretimleri yapmak atıl kapasiteleriyle yelpazesiyle büyük bir istihdam kapısıdır. İthalat yerine de başka üretimler yapmaktır. Bunun en güzel örneği burada ürettiğimiz her bir parça aynı zamanda bu ülke- savunma sanayiinde görülmektedir. Çünkü savunma deki istihdama önemli bir destek olacaktır. Tüm bu ça- sanayiinde 20 yıl boyunca 365 gün aynı işi yapmamız baları nedeniyle ARUS ve OSTİM yönetimini kutluyor, mümkün değildir. Silahlı Kuvvetler’in ihtiyaçları doğ- başarılarının devamını diliyorum. Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 7

Şartnamelerdeki yerlilik oranlarının takipçisiyiz

Raylı sistemlerdeki son durumu değerlendirebilir Çelikdoğan hocam olmak üzere, OSTİM camiasına ve misiniz? ARUS’un tüm üyelerine çok teşekkür ediyorum. Büyük bir başarı hikayesi yazarak bir dönüşümü gerçekleştirdi- Türkiye’de raylı sistemlerle ilgili ciddi bir talep var. ler. Artık Türkiye, kendi metro araçlarını, hızlı trenleri- Ülkemizin gelişmişlik düzeyiyle bütün şehirlerde yo- ni, tramvaylarını kendi ülkesinde yapabilecek durumda. ğunluğun artması nedeniyle raylı sistem talebi de hızla Teknik kısmında sorun kalmadı! Sadece devletin duru- artıyor. şunu ve yerli firmalara güvenini sağlam tutmasına ka- Bugüne kadar 12 farklı dünya markası Türkiye’ye raylı lıyor iş. Devlet politikası, sıkı durmayı gerektirir. Yine sistem satmış. Bunların hepsinin tedariği, sürdürülebi- boşluklar var. ARUS olarak bu politikadaki açıklıkların, lirliği, ömür boyu bakımları vb. hepsi sorun. Burada bir yazılan şartnamelerdeki yerine getirilmeyen hususların politika belirlenmemiş. Oysa şuanda burada bir fırsat ciddi takipçisiyiz. görünüyor. Yerli otomobilde yapamadığımız üretimi Ankara Metrosu’ndaki Çinli firmanın taahhüdünü yeri- raylı sistemlerde yapabilecek duruma geldik. ne getirmemesinin, Güney Koreli firmanın Türkiye’de OSTİM, Ankara Metrosu’nun ihalesiyle başlayan süreç- yaptığı işlerde verdiği sözleri yerine getirip getirmedi- te, Türkiye’deki raylı sistemle ilgili kim ne yapıyorsa ğinin peşinde olacağız. hepsini bir araya getirdi. Rahmetli Prof. Dr. Sedat Çe- Yerli firmalarımız bu alana ne kadar ilgili? Yatı- Orhan AYDIN likdoğan sağolsun; raylı sistemle ilgili Türkiye’nin bü- rıma yöneliyorlar mı? Tespitleriniz nelerdir? tün oyuncularını topladık. Ve gördük ki; Türkiye’nin OSTİM Yönetim Kurulu Başkanı potansiyeli düşündüğümüzden çok çok daha ileride. Sektördeki bu gelişmeler, yerli firmaları yatırıma yö- ‘Türkiye bu potansiyeli neden kullanmıyor, ihtiyaçlarını neltti. Talep karşılamak üzere politikalar geliştiriyorlar. yerli imkanlarla karşılamıyor?’ sorusuna cevap aradık. Hem Bursa’daki hem Ankara’daki firma bu işe bütün şünmek şarttır. Sadece İstanbul’u düşünerek bazı şey- Buradan bir küme oluşturduk. Bu küme sayesinde de enerjisini verdi. Fakat devletin politikalarında tam bir lerden fedakarlık yapma noktasına gelebiliriz. Burada ülkemizin kendi hafif metro aracını, metro aracını, hızlı netlik yok! ‘Ben bunları yapayım ama sen her an beni da İstanbul’u dikkatli olmaya davet ediyoruz. Yerli ve treninin belli bir kısmını yapabileceği ortaya çıktı. yolda bırakabilirsin!’ kaygısını atamıyorlar. Ancak her milli üretimin geleceğini iyileştirecek istikametten çık- şeye rağmen yerli ve milli düşüncelerle yatırım yapma- mamalıyız. Firmalarımızın yaptıkları, hayata geçirdikleri projeler ya devam ediyorlar. Bunun da bereketi olarak başka fır- de keşfedilince, hepimizin özgüveni çok arttı. Türkiye satlar çıkıyor. Örneğin Ankaralı firma bir Alman firma- Anadolu’daki bazı belediyeler raylı sistem te- şuan tamamının yerli üretilmesini, hafif metro aracı, sıyla beraber Bangkok’un metro ihalesini aldı. Bunun darik ederken yabancı marka tercihleri eleştiri metro aracı, hızlı trende de yine yüzde 80’e kadar yer- da yüzde 51’ini Türkiye’de yapma şartını da kendisi konusuydu? Buradaki son durum nedir? li yapımını konuşuyor. Sıfırdan bu noktalara çok kısa koydurdu. Türkiye’ye iş getirdi aynı zamanda. Bütün bu sürede gelmek sektörde bir devrimdir. Aynı zamanda Burada tecrübeli olan belediyelerden yararlanmaları la- çabaların sonucunda başka bereketli sonuçlar da çıktı. zım. Kendi başlarına yabancıların ürününü seçip şart- Türkiye’nin itibarını ve yabancı firmalar nezdindeki du- Daha fazlada çıkacaktır. ruşunu da çok değiştirmiştir. name hazırlamak kolaycılığından, bunu daha önceden Sektördeki know-how yeterli midir? yapmış olan Metro İstanbul A.Ş. gibi tecrübeli kuruluş- Yabancı firmaların bakış açısı ‘Türkiye’ye nasıl mal sa- lardan destek almalılar. Yoksa anında yabancıya döne- Dünyada her şeyi kendim yapacağım diye bir şey müm- tarız?’ pozisyonundan, ‘Türkiye’de nasıl işbirliği yapa- biliyor iş. Siz yabancının ürününden başlarsanız, şart- rız?, Türkiye’deki pazarda yerli firmalarla birlikte nasıl kün değil. Tasarımın ve sınai mülkiyet haklarının size name de otomatik olarak yabancıya göre şekilleniyor. İş projeler yaparız?’ pozisyonuna döndü; buradan da Tür- ait olması önemlidir. Gerektiğinde yabancının ürününü kiye’deki bütün firmalara eşleşme oldu. Dünya firma- de kullanabilirsiniz. Katma değer dediğimiz kavram bu yabancıya gidiyor. Hayatında ilk defa metro ihalesi ya- larının hemen hemen hepsi Türkiye’de kendine partner sırada konuşuluyor. pan bir belediye kendi başına bırakılmamalı. Ulaştırma, buldu. Birçok işi buradaki firmalarla birlikte yapmaya Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı bence bu konuda Tasarımın, sınai mülkiyetin Türkiye’deki bir firmaya bir uzmanlık oluşturmalı. Bu tip ihaleler o uzmanların başladılar. ait olan ürünün çok farklı bir şey olduğunu söylemeye onayından geçmeli. Hayatında ilk defa metro alan bir çalışıyoruz. Türk firmaları bu anlamda teknik bilgi ola- Devletin politikalarında netlik olmalı rak da çıtayı yükseltti. Yabancılar da, ‘Evet Türkiye’de belediye, şartnameyi nereye göre yazıp çizecek? Yerli firmalarımız belediyelerin ihalelerine bizzat gire- bunu yapacak firmalar var. Türkiye’de ben de iş yap- Söz konusu çalışmalarda ARUS’un emeği var. Biz Tür- bildiler, bu alanda ciddi bir mesafe kat edildi. Bu mesa- mak istiyorsam onlarla birlikte yapmalıyım’ düşünce- kiye’deki bütün bu alanları, satanları, tasarlayanları bir fede ARUS’un çok büyük bir etkisi oldu. ARUS’u ku- siyle hareket etmeye başladı. Daha önceden tam tersi bir araya getirdik. Birbirimizle bilgi paylaştık ve herkes bu ranlara, emek verenlere; başta rahmetli Prof. Dr. Sedat tablo ile karşı karşıyaydık; ‘Bir şey yapılacaksa ben bu ortak bilgi havuzuna sahip oldu. Karar vericiler üretim işi alırım, o benim taşeronum olur, ben ona nasıl yapıla- gücünü çok net görebiliyorlar. Üreticiler, istek ve talep- cağını tarif ederim, resmini veririm o bana fason olarak lerin direkt geri dönüşlerini alabiliyorlar. Şu anda sektö- çalışır.’ Bu noktadan farklı bir duruma geldik. rel bilgi ve strateji havuzu oluştu ARUS’ta. "Artık Türkiye kendi metro Türkiye’nin en çok alım yapan kurumu Metro İstanbul A.Ş. Türkiye’nin en büyük metro talebi burada gözü- ARUS modelini haberleşme teknolojilerine uyarlamaya araçlarını, hızlı trenlerini, küyor. Yerli-milli ürünlere karşı son derece duyarlı bir çalışıyoruz. Yüzde 45’lik yerli katkı yazılmış, aynı film tramvaylarını artık kendi ülkesinde ekibi var, teşekkür ediyoruz. Kendi ürettikleri bir metro burada da var; ‘Yapan yok, aradık bulamadık.’diyor- aracı var. Tamamen kendi tasarımları, kendi üretimleri. lar. Aynı film. Şimdi burayı değiştirmeye savunacağız. yapabilecek durumda. Teknik Burada bir milli takım kuracağız ve bu takım sektörde 18 adedi İstanbul hatlarında gayet başarılı bir şekilde Türkiye’nin potansiyelini ortaya çıkaracaktır. kısmında sorun kalmadı! Sadece çalışıyor. İlave olarak 50 adet daha aynı araçtan yap- devletin duruşunu ve yerli firmalara tırmak istiyorlar. Çünkü memnunlar. Hiçbir sorun yok. Türkiye’de bir çığır açtılar. Bu birikimleri bir araya ge- güvenini sağlam tutmasına kalıyor tirip yeni alınacak araç alımları yerli firmalarımızın üze- iş. Devletin politikasında sıkı rine kurgulanmalıdır. durmasını gerektiriyor." İstanbul için yapılacak politika; Türkiye’de raylı sistem sektörünün de politikası oluyor. Dolayısıyla bugüne kadar getirdiğimiz, oluşturduğumuz bu birikimi sadece İstanbul olarak değil Türkiye ve gelecek için dü- 8 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Takım çalışması milli markalar çıkarmıştır

edefi , tasarımından nihai ürüne kadar yerli ve gerçekleştirmiş bu ülkelere ihracat yapmaya başlamıştır. milli marka raylı ulaşım sistemlerini üretmek ve üretilen milli markalarımızı rekabet edebi- Bugün dünyanın en büyük demiryolları şirketleri olan lir birer dünya markası haline getirmek olan Siemens, Bombardier, Alstom, CAF gibi uluslararası HAnadolu Raylı Ulaşım Sistemleri Kümelenmesi (ARUS) şirketler ülkemizde yerli üretim için yer ve yerli ortak ‘İş Birliği, Güç Birliği ve Milli Markalar’ inancıyla ülke- talebinde bulunmuşlardır. mizin hedefl erine katkılar sağlamaktadır. Bombardier, Bozankaya ile hızlı tren üretimi için ortak- ARUS, Anadolu'nun dört bir yanından üyeleri ile Türk lık anlaşması yapmış olup, Siemens fi rması da Gebze’de raylı sistemler sektörünün önde gelen kuruluşlarını bir 30 milyon Euro’luk bir Tramvay fabrikanın temelini araya getirmekte, sektörde işbirliği, güç birliği ve milli atmıştır. Bozankaya, Siemens ile ortak olarak Tayland markalar üretme görevini üstlenmektedir. Bangkok’un 88 adet metro aracı ihalesini de kazanmıştır. Hedefl eri doğrultusunda önemli projelerde adından sıkça ARUS, BST Bakanlığı Küme Birlikteliği Destekleri söz ettiren ARUS’un faaliyetleri meyvelerini vermekte- kapsamında Milli Metro Projesi ile desteklenmeye layık dir. Son zamanlarda ARUS üyesi sanayicilerimizin kü- görülmüştür. Adem ARICI melenme yapısı ile aralarında gerçekleştirdikleri birlik ve beraberlik ruhu, takım çalışması ve büyük gayretleri OSTİM Organize Sanayi Bölgesi olarak kuruluşundan OSTİM OSB Bölge Müdürü ile milli markalarımız çıkmaya başlamıştır. bu yana desteklediğimiz ARUS’un yerli ve milli sana- yimiz için ortaya koyduğu başarılı faaliyetleriyle gurur İstanbul Tramvayı, İpekböceği Tramvayı, Green City, duyuyoruz. Panorama Tramvayı, Kayseri Talas Tramvayı, Malatya TCV Trambüsü ile Elektrikli ve Dizel Lokomotif gibi milli markaları Türk sanayisine kazandıran kümelenme, Yerli Malı Tebliği’nin çıkmasında ve Sanayi İşbirliği Programı (SİP) çerçevesinde yabancı alımlarda en az yüzde 51 yerli katkı şartı getirilmesi konusunda aktif rol oynamıştır. Şimdi gerek kamu ihalelerinde ve gerekse belediye ihalelerinde yerli katkı şartı uygulanmaya başlamıştır. Ül- "ARUS üyesi sanayicilerimizin kemizin ihtiyacı olan araçların en az yüzde 51 ve üze- rinde yerli katkı ile sanayicilerimiz tarafından üretilmesi kümelenme yapısı ile aralarında ARUS için çok önemlidir. gerçekleştirdikleri birlik ve Türkiye’nin sanayi potansiyeli, sanayicilerin bilgi, do- beraberlik ruhu, takım çalışması nanım ve üstün yeteneği tüm raylı ulaşım sistemlerinin ve büyük gayretleri ile milli tasarım ve üretimlerin gerçekleştirilmesi için yeterlidir. Sadece bu konuda kararlı devlet politikaları ve yerli sa- markalarımız çıkmaya başlamıştır." nayi teşvikleri çok önem arz etmektedir. ARUS, T.C. Ekonomi Bakanlığının desteklediği Ulusla- rarası Rekabeti Geliştirme Projesi (URGE) kapsamında pazar araştırmaları için şimdiye kadar İspanya (RAIL GROUP), İsviçre (SWISSRAIL), Japonya (JORSA) , Çek Cumhuriyeti (ACRI) ve Federal Almanya Cumhu- riyeti Demiryolları Birliği (VDB) ile B2B iş görüşmeleri Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 9

RAYLI SİSTEM ARAÇLARI NEDEN 2023’e kadar olan YERLİ VE MİLLİ OLMALIDIR? ihtiyaçlar için 50 milyar Euro’luk 2008-2016 TÜRKİYE'NİN RAYLI SİSTEM DIŞ TİCARETİ (x1000 USD) maliyet TOPLAM İHRACAT 835.805.000 USD TOPLAM İTHALAT 4.809.643.000 USD

2016 (10 AYLIK) / 30.305 İHRACAT İTHALAT 2016 (10 AYLIK) / 341.240 2023 yılına kadar şehir içi ulaşım metro, 2015 / 94.902 2014 / 150.341 2014 / 607.791 2015 / 365.405 LRT, tramvay ve trambüs olmak üzere yenilenecek araçlarla birlikte toplam 2013 / 183.418 2012 / 127.017 2013 / 583.973 2012 / 549.516 ihtiyaç 7.000 adet araçtır. Yaklaşık maliyet 9 milyar Euro’dur. Şehir 2011 / 115.130 2010 / 16.843 2010 / 526.475 2011 / 746.297 içi ve şehirlerarası TCDD dahil alınacak araçların toplam maliyeti 20 milyar 2008 / 31.751 2009 / 86.098 2009 / 742.961 2008 / 345.985 Euro, alt yapı ile birlikte 50 milyar Euro’dur.

Kaynak: www.comtrade.un.org İTHAL EDİLEN ARAÇLAR PROJE ADI TEDARİKÇİ ALINAN SAYI Mecidiyeköy-Mahmutbey H. Eurotem (%50 yerli katkı) Metro aracı 300 adet Taksim-Osmanbey H. Eurotem (%40 yerli katkı) Metro aracı 68 adet Üsküdar-Ümraniye Mitsubishi ve CAF (%15 yerli katkı) Metro aracı 126 adet Kızılay-Çayyolu-Törekent CSR (%51 yerli katkı) Metro aracı 324 adet Kızılay-Batıkent Bombardier Metro aracı 108 adet Kirazlı-Başakşehir Alstom Metro aracı 96 adet Taksim-Osmanbey Alstom (32) ve Hyundai Rothem (92) Metro aracı 124 adet Kadıköy-Kartal CAF Metro aracı 144 adet Marmaray Hyundai Rothem EMU 440 adet Başkentray Hyundai Rothem EMU 96 adet Ali Ağa-Menderes CAF (99) ve Hyundai Rothem (120) EMU 219 adet Adana Hyundai Rothem Metro aracı 36 adet İzmir ABB (45), CSR (32), CNR (85) Metro aracı 162 adet Bursa Siemens (48), Bombardier (30) Metro aracı 78 adet Eskişehir Bombardier Tramvay 33 adet Kayseri Ansaldo Breda Tramvay 38 adet Konya Skoda (60) ve Düevag (60) Tramvay 120 adet Samsun Ansaldo Breda Tramvay 16 adet Antalya CAF (14) Tramvay 14 adet Gaziantep Alstom (28) Tramvay 28 adet TOPLAM ARAÇ SAYISI 2.570 adet KIRMIZI RENKLİLER DOĞRUDAN İTHAL EDİLEN ARAÇLAR, MAVİ RENKLİLER ARUS’UN KURULUŞ YILI OLAN 2012’DEN SONRA YERLİ KATKI İÇERMEYE BAŞLAYAN İHALELERDİR.

ARUS KURULDUKTAN SONRA ÜRETİLEN TÜRK MARKALARI

PROJE TEDARİKÇİ YERLİLİK ORANI MARKA SAYI İstanbul LRT İstanbul Ulaşım %60 İstanbul 18 adet Bursa Tramvay Durmazlar %60 İpekböceği 20 adet Bursa LRT Durmazlar %60 Green City 60 adet Kayseri Tramvay Bozankaya %50 Talas 30 adet Kocaeli Tramvay Durmazlar %60 Panorama 12 adet Samsun Tramvay Durmazlar %60 Panorama 8 adet Malatya Trambüs Bozankaya %50 TCV 20 adet TOPLAM 168 adet 10 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı Demiryolu taşımacılığında büyük adımlar Türkiye’nin önemli fi rmalarıdır. strateji oluşturarak bu konumunu fırsata dönüştürebilir. Bilindiği gibi Cumhuriyetin ilanından itibaren devlet ta- Avrupa, Orta Asya ve Orta Doğu ile ticari bağlantılarını rafından ‘tekel olarak işletilen demiryolları, Türkiye De- geliştirebilir. Avrupa ve Asya arasında transit taşımacılı- miryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi Hakkındaki ğa ilişkin stratejik bir pozisyona sahip olması, Orta Asya 6461 Sayılı Kanun ile serbestleştirilmiş, kamunun yanı Türk Cumhuriyetleri ve Orta Doğu arasında demiryolu sıra özel sektörün de tren işletmeciliği ve demiryolu alt- taşımacılığı ve multimodal liman-demiryolu hinterland yapı işletmeciliği yapılmasının önü açılmıştır. bağlantıları potansiyelinin olması Türkiye’ye avantaj 6461 Sayılı Kanunun gerekçesi şudur: “Ülkemizin kal- sağlamaktadır. kınmasında ve bağımsızlığında belirleyici olan demir- Ayrıca demiryolunun serbestleştirilmesi ve yeniden ya- yollarının yeniden canlandırılması ve taşımacılıktaki ro- pılandırılması, demiryolu sektöründe pazarı yönlendiren lünün güçlendirilmesi için; serbest, rekabetçi, ekonomik daha fazla politikanın ve projenin hazırlanmasına neden ve sosyal açılardan sürdürülebilir ve Avrupa Birliği (AB) olacağından, kombine/intermodal taşımacılığın teşvik mevzuatı ile de uyumlu bir demiryolu sektörünün oluştu- edilmesinde ve gelişmesinde önemli rol oynaması bek- rulmasına ihtiyaç vardır. lenmektedir. Bütünleşik ulaştırma sistemi içinde, demiryolu taşıma- Demiryolları yatırımları 'yük öncelikli' olarak Recep Zühtü SOYAK cılık sisteminin avantajlı yönlerinden daha fazla yararla- nılabilmesi için alınması gerekli önlemlerin başında de- planlanmalıdır Demiryolu Taşımacılığı Derneği miryolu sektöründeki tekelin kaldırılarak serbest, şeffaf, Demiryolu taşımacılığı; pazar taleplerinin çeşitliliğine, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı adil ve sürdürülebilir bir rekabet ortamının sağlanması gereklerine daha fazla cevap verebilecek hizmeti sunacak gelmektedir. seviyeye getirilmelidir. Bu hizmet rekabetçi ve ekonomik Böylelikle demiryolu alanındaki mevcut ülke kaynağının açıdan tercih edilebilir olmalıdır. Ücret politikaları, tari- daha verimli kullanılması sağlanacak ve atıl kapasite kul- feler ve süreçler bakımından demiryolu taşımacılığı basit- lanıma açılacaktır. Tekelin kaldırılması ve sektörün ser- leştirilmelidir. Ulusal ve uluslararası lojistik zincirlerine bestleştirilmesi ile AB demiryolu mevzuatına da uyum entegre olabilen tamamlayıcı bir demiryolu taşımacılığı sağlanmış olacaktır.” sağlanmalıdır. Özellikle demiryolunda taşıma hacmini Bu gerekçe, demiryolunun layık olduğu yere gelmesi için düşüren ve aksatan dar boğazlar ortadan kaldırılmalıdır. her şeyin yapılacağını, özel sektörün demiryolu sektörü- Demiryolu taşımacılığının ana aks olduğu kombine taşı- macılığı düzenleyecek ve teşvik edecek mevzuatlar bir emiryolu Taşımacılığı Derneği (DTD), yeşil ne girişinin önemli olduğu, özel sektörün ayakta kalması an önce tamamlanarak yürürlüğe konmalıdır. ve temiz taşımacılık türü olan demiryolu taşı- için her türlü kolaylığın gösterileceğini açıkça ifade et- macılığını çağın ve ülkenin gerekleri doğrul- mektedir. Altyapının doğru bir şekilde yenilenmesi, yeni hatların tusunda geliştirmek ve demiryolunun ülkenin kullanıma açılması, mevcut darboğazların aşılması, ino- D Türkiye konumunu fırsata dönüştürebilir vatif projelerin hayata geçirilmesi demiryolu taşımacılı- toplam taşımacılığı içindeki payını yükseltmek amacıyla 2006 yılında kurulmuştur. Türkiye’nin 2005-2023 Yatırım Programı kapsamında ğının önündeki engelleri kaldıracak, verimli ve hedefl e- demiryoluna 50.3 milyar dolar yatırım yapılması plan- nen taşımaların yapılabilmesine imkan sağlayacaktır. Üyelerimiz, kendilerine ait vagonlarla veya TCDD va- lanmıştır ve bu plan doğrultusunda demiryolu yatırımla- 2023 hedefl eri göz önüne alındığında, belirlenen ekono- gonları ile ulusal ve uluslararası demiryolu taşımacılığı rına devam edilmektedir. mik hedefe ve ihracat hacmine ulaşabilmek ve demiryolu yapan, vagon üretim tesisleri olan, liman işletmeciliği Türkiye, coğrafi konumu, Avrupa demiryolu ağlarına taşımacılığını ülkemizde geliştirebilmek için demiryolu yapan, vagon bakım ve onarım sanayi ile iştigal eden yakınlığı ve büyük bir pazar olması nedeniyle etkin bir yatırımları ‘yük öncelikli’ olarak planlanmalıdır. “Yerlilik şartı sektöre katkı sağladı” ürkiye’de demiryolları teknolojisinin gelişti- Raylı sistemlerde son zamanlarda yaşanan hareketlen- rilmesi için raylı sistem altyapı gereçlerinin ve meyi, önemli gelişmeler olacağının ve sektörel ivmelen- raylı sistem araçlarının yerli sanayiciler tara- menin yukarı doğru yöneldiğinin göstergesi olarak de- fından üretilmesine destek verilmesi, az sayıda ğerlendiren Aydın, sözlerini şöyle sürdürdü: “Artık kendi olanT ama gelişmiş raylı sistem yan sanayisinin daha da tramvayını, metrosunu üretmiş, milli trenini ve hatta hızlı güçlendirilmesi ve planlanmış etkili bir eğitim sisteminin trenini üretme çabasına girişmiş bir Türkiye var. Tüm bu oluşturulması acilen gerekiyor. çabalar, yan sanayiyi de geliştiriyor ve milli ekonomiye Raylı Ulaştırma Sistemleri ve Sanayicileri Derneği’nin katkı sağlıyor. Günümüzde artık ‘yerlilik, yerli üretim, (RAYDER), ülkemizde, sürdürülebilir toplu taşımacılık yerlileştirme’ kavramları üzerinde daha fazla duruluyor. için raylı ulaştırma sistemlerinin gelişimine yardımcı Bu alanda dışarıya fazladan döviz ödenmesi, raylı siste- olma misyonunu üstlendiğini dile getiren Yönetim Ku- min Türkiye’de gelişimini gerekli kılıyor. rulu Başkanı Taha Aydın, “Raylı ulaşımın yaygınlaştı- rılmasına ilişkin politikaları desteklemek, AB ile entegre Yerli üretimle, cari açığı olumsuz yönde etkileyen ithalat olacak şekilde raylı ulaştırma sistemlerine ilişkin stan- en aza indirgenerek reel ekonomiye katma değer sağla- dartların yerleşmesine önayak olmak, ileri ölçüde Ar- nacak. Aynı zamanda teknolojinin gelişimi, yerlilik oranı Taha AYDIN Ge, yenilikçilik, yaratıcılık, eğitim ve kalite yapılarının artışı ile maliyetleri daha da düşürecek. Gelecekte yapı- güçlendirilmesi kanalıyla rekabetçi yerli sanayinin geli- lacak Ar-Ge çalışmaları, yerlileştirme çalışmalarındaki RAYDER Yönetim Kurulu Başkanı şimine destek vermek, pazar, teknik gelişmeler, eğitim ilerlemeler ve kapasite kullanımındaki artışlar sayesinde ve ilgili politikalar konusunda üyelerini düzenli olarak yaklaşık yüzde 75 yerlileştirme ve buna ilaveten ekono- bilgilendirmek.” dedi. mik iyileşmeler görülebilecek. Bu doğrultuda hükûmetin Demiryolu sektöründe faaliyet gösteren yerli sanayimi- yasalaştırdığı yüzde 15 yerli ürün fi yat avantajının kul- zin gelişmesi açısından RAYDER’in, bu hedefl ere uygun landırılması ve ihalelerde yüzde 51 yerlilik şartı, sektö- stratejiler ve politikalar oluşturduğunu ifade eden Aydın, re katkı sağladı. Yerli üreticinin desteklenmesi için bu altyapı ve araç üretimi yapan sanayinin günümüz ulusla- uygulama önemli. Eksiklerin tamamlanmasıyla daha iyi rarası koşullarına uygun gelişmesi için çalışmalar yapıl- sonuç vereceğine inandığımız bu uygulamayı destekliyor dığını vurguladı. ve önemsiyoruz.” Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 11

Anadolu Üniversitesi Ulusal Raylı Sistemler Araştırma ve Test Merkezi Projesi (URAYSİM)

ürkiye Ulaşım ve İletişim Stratejisinde demiryol- larımız için stratejik amaç; “Teknolojik gelişme- lerden faydalanarak, diğer ulaştırma türleri ile uyumlu yaygın bir demiryolu ağı kurarak, Demir- yollarını;T ülke kalkınmasının lokomotif gücü olacak şekil- de ekonomik, güvenli, hızlı, konforlu ve çevreye duyarlı tercih edilen bir ulaşım sistemi haline getirmek ve işletil- mesini sağlamak” olarak belirlenmiştir. Bu stratejik amaca ulaşılması için Cumhuriyetimizin 100’üncü kuruluş yılı olan 2023 yılına kadar altyapı, üst- yapı, işletme ve Ar-Ge açısından aşağıdaki hedeflere ula- şılması öngörülmüştür: • Altyapı Hedef ve Önerileri: 10.000 Km yeni yüksek hızlı demiryolu hattı, 4.000 Km yeni konvansiyonel demiryolu hattı yapılması planlanmaktadır. • İşletme ve Üstyapı Hedef ve Önerileri: Mevcut çeken ve çekilen araç parkının yenilenmesi: 180 YHT Seti, 300 Lokomotif, 120 EMU, 24 DMU, 8.000 Vagon temin edilecektir. Raylı taşıt sanayinin geliştirilmesi sağlanacaktır. Bu kapsamda cadde tramvayı, metro, hafif metro, monoray, hızlı tren seti, tünel teknolojileri ile manyetik tren teknolojilerinin geliştirilmesi için girişimcilere yönelik devlet yardımları artırılarak en az %51 yerli muhteva mecburiyeti getirilmesi öngörülmektedir. Bu amaçla, ta- ğu yaklaşık 10 km olan test yollarının yapımı, sarım ve ürün geliştirme, yerli parça oranını artırma, yeni • Çeken ve çekilen araçların statik, dinamik ve elektro- projelerde tasarım-geliştirme-prototip-kalıp gibi üretim mekanik test, sertifikasyonu ve Ar-Ge’si için atölye ve öncesi tüm safhalarda yerlileşme sağlanacaktır. laboratuvarların kurulması, • Ar-Ge Hedef ve Önerileri: Bakanlık, Üniversite veya • Raylı sistemler alanında bilim adamları, araştırmacılar, TÜBİTAK bünyesinde Demiryolu Enstitüsü ve Test ve test ve sertifikasyon personeli yetiştirilmesi. Sertifikasyon Merkezi kurulacaktır. Alternatif enerji sistemleri ile çalışabilen lokomotif üretilmesi yönünde pro- • Eskişehir’de bir eğitim ve sosyal tesisleriyle birlikte raylı jeler geliştirilecektir. Klasik lokomotif + vagon şeklin- sistemler alanında bir kampüs kurulması planlanmaktadır. deki yolcu trenlerinin yerine kullanılacak konvansiyonel Merkezin kuruluşunun tamamlanmasıyla ülkemizde ta- hatlarda çalışabilen yatar gövdeli (tilting) tren setlerinin sarlanacak ve üretilecek raylı sistemler çeken ve çekilen geliştirilmesi yönünde projeler geliştirilecektir. araçlarının uluslararası standartlarda test ve sertifikasyonu Bu hedef ve öneriler kapsamında Üniversitemiz, tamamen yurt içinde gerçekleştirilebilecek, Demiryolu Eskişehir’de Ulusal Raylı Sistemler Mükemmeliyet Düzenleme Genel Müdürlüğü'nün (DDGM) faaliyetleri Merkezi kurulması için 2010 yılında Devlet Planlama desteklenecek, yurt dışına döviz çıkışının önüne geçilecek- Teşkilatı’na bir proje sunmuş ve 241 milyon TL bütçeli tir. projenin 150 milyon TL bütçeli ilk kısmı 2012 yılı yatırım Prof. Dr. Ömer Mete KOÇKAR programında 2011K120210 proje numarasıyla ‘Raylı Sis- Demiryollarımızdaki serbestleştirme hamlesiyle yurt dı- temler Araştırma Merkezi’ adıyla yer almıştır. şından ithal edilebilecek çeken ve çekilen araçların vatan- Proje Yürütücüsü daşlarımızın can ve mal güvenliği bakımından uluslararası Proje süresince gerek Türkiye Ulaşım ve İletişim Strate- standartlara uygunluk kontrolleri ve yola elverişlilikleri jileri Hedef 2023 Belgesi, TCDD ve bağlı ortaklıkları ve yurt içinde test edilecektir. Dünyadaki 400 km/saat hıza gerekse özel sektörle yapılan tüm çalışmalar çerçevesinde erişilebilen tek test merkezi olması nedeniyle, özellikle Projenin bu kapsamı doğrultusunda bütçenin yeniden ya- Avrupa’da üretilen yüksek hızlı trenlerin aktif yol yerine, pılandırılması ihtiyacı ortaya çıkmıştır. Bu kapsamda Kal- test yolunda daha detaylı testlerine imkân sağlayacağın- kınma Bakanlığına ‘Revize Proje Raporu’ sunulmuştur. dan, yabancı üreticilere test hizmeti yoluyla hizmet ihracatı Bu rapor kapsamında URAYSİM projesi 2016 yılı yatı- da gerçekleştirilebilecektir. rım programında 400 milyon TL bütçesi ile yer almıştır. Bakanlığımızın ‘Ulaşan ve Erişen Türkiye-2013’ doküma- nında da ‘Raylı Sistemler Ar-Ge ve Test Merkezi’ başlığı ile yer alan ve Üniversitemiz tarafından yürütülen bu proje "Merkezin kuruluşunun kapsamında raylı sistemler alanında yürütülecek birçok tamamlanmasıyla ülkemizde Ar-Ge faaliyeti ile birlikte, çeken ve çekilen araçların test tasarlanacak ve üretilecek raylı ve sertifikasyonuna yönelik olarak şu çalışmaların yapıl- ması hedeflenmektedir: sistemler çeken ve çekilen araçlarının • Avrupa’da ilk defa 400 km/saat hızda seyreden Yüksek uluslararası standartlarda test ve Hızlı Trenlerin testlerinin yapılabileceği yaklaşık 50 ki- sertifikasyonu tamamen yurt içinde lometre uzunluğunda bir test yolunun yapımı, gerçekleştirilebilecek, Demiryolu • Ayrıca, 180 km/saat hıza erişilebilen konvansiyonel de- Düzenleme Genel Müdürlüğü'nün miryolu araçları için yaklaşık 27 km uzunluğunda bir test yolunun yapımı. (DDGM) faaliyetleri desteklenecek, yurt dışına döviz çıkışının önüne geçilecektir." • Şehir içi raylı taşımacılık araçlarının testlerine yönelik olarak 100 km/saat hızlara erişilebilecek toplam uzunlu- 12 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı Demiryolu sektöründe güvenlik ve kalite

ugünün uluslararası demiryolu işletmeleri • Uluslararası standartların gerektirdiği her türlü akredite demiryolu teknolojisi için güvenlik ve kalite test sistemleri, standartlarına büyük önem vermektedir. İl- • Raylı sistem araç ve komponentlerinin tasarlanıp, geliş- gili uluslararası standartlar, konfor, kalite ve tirilmesi için Ar-Ge ve Endüstriyel kuruluşlara meslek güvenlikB için sürekli yenilenmekte, teknolojideki geliş- içi eğitim hizmetleri verilecektir. meler, seyir hızlarındaki artmalarla birlikte artan kaza risklerini minimuma indirmek için her türlü önlemi al- Bu test merkezinde, kapalı ve açık mekanlardaki test maktadır. sistemleri dışında, inşa edilecek 3 değişik boyutta test yolu ile seyir testleri, en son teknoloji donanımlarıyla Ülkemizde 1950-2000 yılları arasında, yanlış bir devlet gerçekleştirilecektir. URAYSİM projesine ek olarak, politikasıyla, demiryolları ikinci plana itilmiş, devlet de- Ankara’da TCDD bünyesinde kurulan DATEM Test ve miryollarında yatırımları tamamen kısmıştır. Bir ülkede Ar-Ge Merkezi için de yatırımlar ve çalışmalar devam devlet, her hangi bir sektöre yatırım yapmıyor ise, özel etmektedir. sektör de orada olmaz, talep olmayacağından Ar-Ge ve eğitim de minimum seviyelere iner. Maalesef ülkemiz- Bu merkezlerin hizmete girmesiyle birlikte, raylı sistem- de bu 50 yıllık dönem, bu nedenlerle demiryolları için ler için geliştirilen, üretilen bütün araç ve komponentler, Prof. Dr. Tuncer TOPRAK ölü bir dönem olmuştur. Ancak 2000’li yıllarda, devlet uluslararası standartlara uygun, sertifi kalandırılmış ola- bu defa pozitif kararlarla, raylı sistemler için büyük yarak, yurt içi pazar ve ayrıca yerel endüstrimizin uluslara- İstanbul Ticaret Üniversitesi tırımlara başlamış, Türkiye Yüksek Hızlı Tren konsepti rası pazarda rekabet gücünü arttıracaktır. ile tanışmış, yüksek hızlı tren hatlarındaki yatırımlara ek Sektörün gelişmesi için, devletin, kamu ve özel kuruluş- olarak, yapılan yatırımlarla mevcut konvansiyonel hat- ların, üniversitelerin ve ülkedeki bütün potansiyellerin larımızın rehabilitasyonu, elektrifi kasyonu ve sinyalizas- işbirliği gerekmektedir. Bu işbirliği sonucu, yeni tekno- yonu için de büyük projeler gerçekleşmektedir. lojilerin geliştirilmesi ve geliştirilen ürün ve sistemlerin Türkiye’de raylı sistemlere, şehirlerarası yolcu ve yük standartlara uygunluğu, konfor ve güvenliği ön plana çı- taşımacılığında yapılan büyük yatırımlara ek olarak, bü- karılacaktır. Bunun dışında, altyapı ve araçların işletme- yük şehirlerimizde, başta İstanbul olmak üzere, kent içi si sırasında, izleme yöntemleriyle, sistemlerin sürekli iyi raylı sistemler için de büyük projeler gerçekleşmektedir. şartlarda olduğu kontrol edilmeli, gerektiğinde bakım ve Kamu kuruluşları, özel sektör ve üniversitelerdeki potan- tamiratları yapılmalıdır. Bütün bu çalışmalarda, sistem- siyellerle bir araya gelerek, Milli Tren, Milli Metro gibi lerin randımanı, güvenilirliği ve konforu dışında, çevre- tamamen yerli araç tasarımı ve üretimi için çabalar sarf sel etkiler de ön planda tutulmalıdır. edilmektedir. Bütün bu çalışmalarda, ilgili uluslararası “Sektörün gelişmesi için, devletin, standartlar ve direktifl erde bulunan kriterlere, hem tasa- rım ve hem de üretim aşamasında uyulmakta, geliştirilip, kamu ve özel kuruluşların, üretilen prototipler üzerinde uluslararası standartların üniversitelerin ve ülkedeki gerektirdiği her türlü test yapılmakta, araçlar sertifi ka- landırılmaktadır. Ancak yapılan testler, ilgili standartlara bütün potansiyellerin işbirliği uygun olarak yapılmasına rağmen, hem testleri yapan ekipler ve hem de test sistemleri uluslararası akreditas- gerekmektedir. Bu işbirliği sonucu, yona sahip değildir. Ayrıca sektördeki kamu ve özel sek- yeni teknolojilerin geliştirilmesi tör kuruluşları Ar-Ge desteğine ihtiyaç duymaktadır. ve geliştirilen ürün ve sistemlerin Ülkemizde gelişmekte olan raylı sistem sektöründeki bu eksiklikleri gidermek amacıyla, uluslararası sertifi ka ve standartlara uygunluğu, konfor ve akreditasyona sahip test ve Ar-Ge merkezleri kurulması güvenliği ön plana çıkarılacaktır.” için çalışmalar başlatılmış, Anadolu Üniversitesi bünye- sinde, URAYSİM Raylı Sistem Mükemmeliyet Merke- zinin temelleri atılmıştır. Bu merkezde; DATEM sektörün Ar-Ge enstitüsü olacak 003 yılından itibaren demiryollarında yeni ve lerini geliştirmeye yönelik çalışmalar yapan, sektörel Merkezde 60 teknik, 10 köklü yatırım ve yapılanma hamlesi başlatıldı. Bu çözümler üreten, işletme emniyetini artıran, teknoloji idari personelin görev 2çerçevede sektörün gelişmesi, yeniliklerin sektöre üreten ve ihraç eden öncü bir uluslararası kurum haline yaptığını aktaran Kande- aktarılması ve Ar-Ge ihtiyaçlarının karşılanması ama- gelmesi ve ülkemizde bir demiryolu enstitüsü olma he- mir, personelin önemli cıyla bir araştırma ve geliştirme merkezi kurulması ge- defi doğrultusunda çalıştıklarını söyledi. bir kısmının yurtdışında rekliliği ortaya çıktı. demiryolu konusunda Demiryolu sektöründeki tüm aktörleri bir araya getiren Laboratuvarlar TS EN 17025 yüksek lisans, doktora ve ileriye dönük demiryolu Ar-Ge ihtiyaçlarının belir- akreditasyonlu dereceli ve uluslararası lendiği böyle bir yapının kurulması amacıyla TCDD DATEM bünyesinde Malzeme ve Kaynak Mühendis- geçerli sertifi kalara sahip Güven KANDEMİR Yönetim Kurulunun; 26.10.2009 tarih ve 19/142 sayılı lik Hizmetleri Müdürlüğü, Jeoteknik Hizmetleri Mü- olduğunu kaydetti. İşletme Müdürü kararı ile Demiryolu Araştırma Teknoloji Merkezi Mü- dürlüğü, Elektrifi kasyon, Sinyalizasyon ve Telekomü- Kandemir şöyle devam etti: “Misyonumuz; demiryolu dürlüğü (DATEM) kuruldu. nikasyon Hizmetleri Müdürlüğü, Mali ve İdari İşler alanında standartlara uygun testler yapmak, nitelikli İşletme Müdürü Güven Kandemir, DATEM’in; demir- Müdürlüğü, Teknik Projeler ve Mühendislik Hizmet- personel yetiştirmek, araştırmalarla bilgi üretmek, kul- yolu alanında dünyadaki gelişmeleri ve araştırmaları in- leri Müdürlüğü, Yol Üstyapı Mühendislik Hizmetle- lanmak, yaymak, danışmanlık yapmak ve dünyadaki celemek, ihtiyaçları ve sorunları tespit etmek, yeni çö- ri Müdürlüğü’nün görev yaptığını anlatan Kandemir, gelişmeleri takip ederek ulaştırma sektöründe demiryo- zümler sağlamak veya mevcut çözümleri iyileştirmek, Malzeme ve Kaynak Mühendislik Hizmetleri Müdür- lu sanayisinin ülkemizde gelişimine katkıda bulunmak- demiryolu sistem ve teknolojilerini geliştirici çalışmalar lüğü ve Jeoteknik Hizmetleri Müdürlüğü laboratuvar- tır. Vizyonumuz ise demiryolu sistem ve teknolojilerini yapmak, sektörel çözümler üretmek ve işletme güvenli- larının TS EN 17025’e göre akredite olduğunu, diğer geliştirici çalışmalar yapan, sektörel çözümler üreten, ğini artırmak gibi hedefl ere sahip olduğunu dile getirdi. laboratuvarlarda da akreditasyon çalışmalarının sürdü- işletme güvenliğini artıran, teknoloji üreten ve ihraç Kandemir, DATEM’in demiryolu sistem ve teknoloji- ğünü ifade etti. eden, öncü uluslararası bir kurum haline gelmektir.” www.medelelektronik.com

World Quality Yerli Üretimde Dünya Kalitesi

Medel Elektronik Medel Elektronik Yerli Üretimde Dünya Kalitesi! World Quality!

1994 yılında kurulan MEDEL Elektronik Şirketi İstanbul’da bulunan üretim tesisinde üretilen Founded in 1994, MEDEL Electronics Company has provided more than 100.000 products 400.000’dan fazla ürününü, Yurtiçinin yanı sıra Asya, Ortadoğu ve Balkanlarda faaliyet produced at its production facility in Istanbul to the entire worth with its sales and marketing gösteren satış ve pazarlama ağı ile tüm dünyanın hizmetine sunmuştur. network operating at Asia, Middle East, Balkans as well as domestic. MEDEL Electronics with its 120 employees consistig of 35 engineers, 70 technicians is making AC Motor Vector Speed MEDEL Elektronik, 35 mühendis, 70 tekniker, toplam 120 çalışanı ile İstanbul’da 6500 m2 Control, DC Motor Speed Control, Railway Applications. , Adapazarı şubesinde 1200 m²‘lik toplamda 7700 m² kapalı alanda, AC Motor Vektör Hız Kontrolü, DC Motor Hız Kontrolü, Demiryolu Uygulamaları, Tersane Uygulamaları, Kenar Shipyard Applications, Border Control, Tension Control, Camera Control, Register Control, Kontrol, Gergi Kontrol, Kamera Kontrol, Register Kontrol, Otomasyon ve Otomasyon Measurement/Control cards needed fort he Automation applications production and industrial uygulamalarında ihtiyaç duyulan elektronik ölçüm/kontrol kartları üretimi ve 25 yıllık tecrübesi automation applications with its 25 years of experience at a closed area of 6.500 m² in Istanbul ile de endüstriyel otomasyon uygulamaları yapmaktadır. and 1.200 m² at its Adapazari Branch.

Firmamızda 1999 yılından itibaren Demiryolu uygulamaları için projeler yapılmaktadır. Projects are being carried out in our company for Railway Applications since 1999. In the TÜVASAŞ (Adapazarı), TCDD (Ankara, Haydarpaşa-İstanbul), TÜLOMSAŞ (Eskişehir) için Works made for TUVASAS (Turkish Wagon Industry Inc.) (Adapazari), TCDD (Turkish State yapılan çalışmalarda; Akü Şarj Ünitesi, Yüksek Frekans Akü Şarj, Enerji Besleme Ünitesi Railways) (Ankara, Haydarpasa-Istanbul), TULOMSAS (Turkey Locomotive and Motor Industry (EBU, Statik Konvertörler), UIC EBU Çok Gerilimli Konvertör, Elektrikli Dizi Yardımcı Inverter Inc.) (Eskisehir); Battery Charging Unit, High Frequency Battery Charger, Power Supply Unit Sistemi, İklimlendirme (Klima Kontrol) Ünitesi, E72-220 Inverter, D72-24 Konvertör, Vakum (PSU Static Converters), UIC PSU Multi-Voltage Converters, Power Array Vice Inverter System, Tuvalet, Temiz ve Atık Su Tanklarının Otomasyonu, Otomatik Kapı Revizyonu, Yolcu Anons Air Conditioning (Climate Control) Unit, E72-220 Inverter, D72-24 Converter, Vacuum Toilet, Sistemi, Yolcu Bilgilendirme Otomasyonu ürünleri Medel Elektronik tarafından projelendirilip Automation of Clean and Waste Water Tanks, Automatic Door Revision, Passenger Announcement yüksek adetlerde imalatı ve devreye alınması sağlanmıştır. Bu ürünler ülkemizde kullanılan System, Passenger Informing Automation products have been designed by MEDEL Electronics bütün demiryolu araçlarında kullanılmaktadır. and theri production in large numbers and engagement have been enabled.

MERKEZ | HEADQUARTERS SAKARYA FABRİKA | SAKARYA FACTORY

İkitelli O.S.B Mah. Aykosan 2.Kısım 13A Blok No:1 Arif Bey Mahallesi Zübeyde Hanım Caddesi Bașakșehir / İSTANBUL PK:34235 No: 75 Ariﬁye / SAKARYA

Phone : +90(212) 549 99 10 (5 Hat) • Fax : +90(212) 549 33 92 Phone : +90(264) 282 17 55 • Fax : +90(264) 282 17 55 e-mail : [email protected] e-mail : [email protected]

facebook.com/medelelektronik twitter.com/medelelektronik instagram.com/medelelektronik

E72-220 LI ÇE İ S K V N İ L A R İ K İC M İN M İ RU V E İ U ER L S E R ( D T E D E N T F L İ İ R D N C C K İ İR Ü - A A Ç KAY

ME OL E GÜ N K R C I A

ONT S C Ğ

) K I

IM ( Ü A

D VAKU Y P İN ML R Ç U S İ A I T ) R U Y A V L A Ç L E A

T R

S A AÇLAR

İ R I İÇ S A

U O İN

L R K E T L

O E İM M

Y M

BE A S L

Jİ L R

R E İ E

E M E B

M V

N E R E E

E İ Y Ü D S R N A L V RI K

R İ E A O

I T IL N

M M C T

E I R

A T E I O

R S

L Ü I

İ T

)

NİTESİ 5 S

( 3 Y E İ

Ü -

B T İ

E 0 A U E

5 M S

S 7 R

E İ

T (

V E

L A R S T L M S E İ

K A

B L

İ K K

J R

O A

R ÜRÜ İ T M N Ş CÜ

E Ü

V N (D

N Ö

E C

E D

R -

4 D L

NDİRM T 2 C E Ö

E E -

L S )

R İ D

İS 2

E G )

T 7 İL E M D B M U L E C

R L

O K İMLİ ONV Y L Rİ ER E T G Ö R K O

Ç BU BİR REKLAMDIR. 14 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Seyit YILDIRIM www.aselsan.com.tr Ulaştırma Güvenlik Enerji ve Otomasyon Sistemleri Sektör Başkanı ASELSAN savunma birikimini raylı sistemlere taşıdı ürkiye'nin en büyük savunma elektroniği kuruluşu olan Bu sistemlerin tamamen ülke kaynakları ile yerli fi rmalarla ASELSAN, küresel pazarda yarattığı değerler ile sürdü- yapılmasının amaçlandığını belirten Yıldırım, faaliyetleri şöy- Trülebilir büyümesini koruyor. Şirket artık, hızla gelişen le sıraladı: “Buradan yola çıkarak ulaşım sistemleri alanında yerli ve milli raylı sistemler sektörünün de en önemli çözüm Çekiş (Cer) Kontrol Sistemi, Tren Kontrol Yönetim Siste- ortakları arasında yer alıyor. mi, Enerji Depolama Sistemi, Demiryolu Enerji Dağıtım ve Yönetim Sistemi, Ana Hat Sinyalizasyon Çözümleri, Şehir Hedef dışa bağımlılığı azaltmak içi Sinyalizasyon Çözümleri, Ray ve Raylı Araç Test/Ölçüm 2014 yılında gerçekleşen re-organizasyon ile savunma sana- Sistemleri bu kapsamda kritik teknolojilerin geliştirilmesi ve yinde biriktirdiği bilgi ve teknolojisini güvenlik, ulaşım, ener- üretilmesi gerçekleştiriliyor.” ji, sağlık teknolojileri konularında kullanmayı hedefl eyerek bu Ankara Büyükşehir Belediyesi tarafından 1996’da alınan met- amaçla yeni projeler başlatan ASELSAN Ulaştırma Güvenlik ro setlerinin vagonları üzerindeki elektroniğin yerine milli bir Enerji ve Otomasyon (UGES) Grup Başkanı Seyit Yıldırım, sistem yapıldığını aktaran Seyit Yıldırım, Bursa’daki İpekbö- “Tren/tramvay ve metro araçlarındaki çekiş sistemleri, tren ceği aracının cer sisteminin de ASELSAN tarafından sağlan- kontrol ve yönetim sistemleri ile sinyalizasyon en kilit nokta- dığını söyledi. lar olarak öne çıkıyor. Türkiye’deki araç üreticileri bu sistem- Seyit Yıldırım, ASELSAN’ın Yüksek Hızlı Tren, Milli Böl- leri yurtdışından alıyorlar. ASELSAN’ın felsefesi ise yurtdı- gesel Tren, Elektrikli Lokomotif ve Metro araçlarının milli şına bağımlılığı asgari düzeye indirebilmek için bu ve benzeri imkanlarla özgün olarak geliştirilmesinde görev almaya hazır teknolojileri ülkeye kazandırmak.” dedi. olduğunu dile getirdi.

www.argeplm.com Gönenç ULUÇAY ArGe PLM tasarımdan prosese İş Geliştirme ve Satış Direktörü hizmet sağlıyor

ndüstriyel tasarım yazılımları PLM, CAD, CAM, CAE Systemes EuroMed Türkiye Bölgesinde en iyi proje ödülü teknolojilerini farklı disiplinlerde hizmet veren yurt alan tek iş ortağı olduklarını ifade eden Uluçay, “Ağırlıklı ola- Eiçinde ve yurt dışında faaliyet gösteren fi rmalara sun- rak havacılık ve savunma sanayi, otomotiv ve raylı sistemler, mak ve bu teknolojileri uyarlamak amacıyla kurulan ArGe endüstriyel makine ve ekipmanlar, paketlenmiş hızlı tüketim PLM, sektörde 25 yılı geride bıraktı. ürünleri, gemi inşa teknolojileri, beyaz eşya ve elektronik sis- Dassault Systemes fi rmasının ürünlerini kendilerine ana plat- temler, IT ve kurumsal iş çözümleri sektörlerinde faaliyet gös- form olarak seçtiklerini ifade eden ArGe PLM İş Geliştirme ve teren fi rmamız, 3DEXPERIENCE platform üzerinde yer alan Satış Direktörü Gönenç Uluçay, bu platform üzerinde yer alan CATIA ve ENOVIA PLM ürün ailesi ile birlikte elektronik sektöre özel olarak geliştirilmiş ürünlerin lisans satış, eğitim ortamda tasarım ve proses işlemlerinden e-ticarete kadar geniş ve özel geliştirmelerle birlikte destek işlem faaliyetlerini yü- bir perspektife hitap eden çözümleri başarılı bir şekilde sun- rüttüklerini belirtti. makta ve sektörlerde uyarlamakta.” dedi. Dassault Systemes çözümleri ile birlikte yurt içinde ve yurt ArGe PLM, sahip olduğu bilgi birikimi ve uzmanlık ile aynı dışında kendi öz kaynakları ile yaptıkları PLM projeleri son- zamanda mühendislik deneyimlerini kullanarak yer aldığı pro- rasında 2016 yılı itibariyle, 2012 ve 2014 yıllarında Dassault jelerde, projeye özel uygulamalar da gerçekleştiriyor.

Aydın KUNTAY www.bias.com.tr Genel Müdür Bias test ve ölçüme özel sistemlerle sektörde

997 yılında kurulan Bias, makine mühendisliği disiplini Kuntay, 50 kN’luk (150 kN şok) elektro-dinamik sarsıcı ile çerçevesinde Ar-Ge çözümleri sunuyor. İstanbul, Anka- vibrasyon (titreşim) ve şok test hizmetlerinin de verildiğini; 1ra, İzmir ve Bursa’da faaliyet gösteren fi rma, özel maki- modal sarsıcılar, data loggerlar, akustik kamera, empedans ne ve test ölçüm sistemleri üretiyor. tüpü ve muhtelif sensörlerle ölçüm hizmeti sunulduğunu ifade Bias Test Merkezi’nin, TÜV-SUD, TÜV Avusturya, SGS, etti. VCA gibi kurumların ISO 17025 onaylı test laboratuvarı ol- CAE yazılımları tedariği, mekanik tasarımdan prototip ima- duğunu vurgulayan Genel Müdür Aydın Kuntay, test merkez- latına kadar geniş mühendislik hizmetleri sunduklarını ifade lerinde; tip onay testleri, ömür, performans, yorulma dayanım, ağırlık düşürme, termal test, titreşim ve şok testlerinin yapıldı- eden Kuntay, “Dayanım, ömür, pendulum, düşürme, rot-rotil, ğını anlattı. Kuntay, fi rmalarının aynı zamanda titreşim, akus- ECE R107, deprem sarsma tablası, rüzgar tüneli gibi test sis- tik, gerilme (strain-gauge), modal test, vb. ölçüm hizmetleri temleri ile empedans tüpü, NVH analizörü gibi titreşim-akus- ile birlikte eğitim de verdiklerini vurguladı. tik ölçüm sistemleri ile özel kuvvet ölçüm cihazları da üret- mekteyiz.” dedi. Servo-mekanik test altyapısında aynı anda 4 ayrı test yapa- bilen 1,5-150 kN arası 11 silindir, 70 kN yüksek frekanslı 2 Özel makine ve sistemler de tasarlayıp imal eden fi rma, pa- silindir, parçaya özel iklim kabini, pendulum darbe test (ECE tentli hibrit servo presler, konvansiyonel presler ve transfer R21), FOBS test (ISO 3449) sisteminin bulunduğunu belirten sistemleri de üretiyor.

16 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Aytunç GÜNAY www.bozankaya.com.tr Yönetim Kurulu Başkanı Bozankaya Bangkok Metrosu’nu Türk araçlarıyla tanıştırdı

aylı sistemler ve toplu taşımacılık alanında yatırımla- Tamamıyla Türk mühendislerden oluşan bir ekip ile yüzde rına devam eden, Türkiye’deki ilk yerli trambüs, yerli 100 alçak tabanlı 33 metre ve 5 modüllü tramvay tasarımı Rtramvay ve elektrikli otobüs üreticisi olarak 2015 yı- yaptıklarının altını çizen Günay, “Ar-Ge çalışmaları ile ger- lında Avrupa’da yılın şirketi seçilen Bozankaya, Siemens ile çekleştirilen tramvay projemiz, Avrupa’dan ithal edilenlere birlikte kazandığı metro ihalesiyle Bangkok’a gidiyor. kıyasla yüksek kaliteli ve maliyet avantajlı. Kayseri Büyük- şehir Belediyesi’ne teslimatlarımızı yapıyoruz.” değerlendir- Ürettikleri araçlar ile global arenada büyük ilgi gördüklerini mesini yaptı. dile getiren Bozankaya Yönetim Kurulu Başkanı Aytunç Gü- nay, “Otobüs üretimiyle başladığımız sektör elektrikli araç- Türkiye’nin birinci, dünyanın ikinci 25 metre uzunluğunda- ki Trambüs’ünü tasarlayıp ürettiklerini belirten Günay, “İlk lara doğru gidiyor ve know-how’ımız ile troleybüsün gelişti- olarak Malatya Büyükşehir Belediyesi için 12 adet ürettiği- rilmiş yeni nesil versiyonu trambüs’ü ürettik. Dünya markası miz trambüsler, raylı sistemlere göre iyi bir alternatif oluyor da olma hedefi mizle Siemens ile beraber oluşturduğumuz Bo- veya raylı sistemlere entegre çalışabiliyor. Malatya’da aktif zankaya-Siemens konsorsiyumu ile Bangkok ihalesini kazan- olarak hizmet veren araçlarımızın emisyon ve enerji açısından dık. Bu ihale kapsamında Bangkok’a 2017’den itibaren metro avantajları görüldü ve ilave 10 adet trambüs daha hizmete alı- aracı vermeye başlıyoruz.” dedi. nacak.” diyor.

www.cadem.com.tr Saffet ÇAKMAK Genel Müdür Cadem tasarım ve mühendislikte yenilikçi çözümler sunuyor

rün ve hizmet fi kri geliştirmeden, seri ürüne kadar tüm görev almayı misyon edinmektedir ve pek çok müşterimizle süreçte tasarım, mühendislik, eğitim, danışmanlık ve birlikte komple ürün geliştirme çalışmaları yanında, pazarın Üanahtar teslimi ürün geliştirme hizmetlerini entegre su- ihtiyaçlarına yönelik katma değeri yüksek araç geliştirme ve nabilen Cadem, sektöre yenilikçi çözümler sunan bir teknoloji üretme projelerini de sürdürmektedir. Özellikle otomotiv, fi rması. uçak, raylı araçlar, tarım ve iş makineleri sektörüne ürün ta- Cadem, mühendislik, tasarım, CAD CAM (CATIA, DEL- sarımı prototip parça ve komple araç üretimi hizmetlerini yap- MIA) konularındaki çözüm ve hizmetlerini PLM (ENOVIA) maktadır.” dedi. kavramı ile çeşitlendirerek, Dassault Systemes’in ve konusunda uzman GOM, 3DSystems, Witte, Sensable, Optis ve diğer İstanbul Ulaşım AŞ ile birlikte tramvay tasarımı çalışmalarını fi rma çözüm ortaklılıkları ile büyüterek devam ettiriyor. da başarı ile tamamlamış olan Cadem, bu sektördeki pek çok müşterisine tasarım, mühendislik hizmetleri sunuyor. Türkiye ekonomisine katkı sağlayan binlerce üst seviye müş- terisine bu alanda artırılmış ve sanal gerçeklik teknolojileri ile Cadem pazarı geliştirici ve yönlendirici yaklaşımlarını, deği- zenginleştirilmiş çözüm ve hizmet sağlamaya devam ettikleri- şen ve gelişen müşteri beklentilerini zamanında çözüm ortağı ni vurgulayan Cadem Genel Müdürü Saffet Çakmak, “Cadem, olarak karşılamayı temel ilke olarak benimseyerek bu ilke ile kendisi de tasarım ve ürün geliştirme çalışmalarında öncü bir raylı sistemler sektöründe faaliyet gösteriyor.

Harun ADIGÜZEL www.daslager.com.tr Yönetim Kurulu Başkanı Das Lager Germany Türkiye’deki ilk rulman ömür test cihazını geliştirdi

ulman ve yardımcı ekipmanlarının üretimi ve pazarlan- lı ve 4 sıralı konik makaralı rulmanların yer aldığını belirtti. ması alanında faaliyet gösteren Das Lager Germany, Adıgüzel, standart ürünlerinin yanı sıra müşterilerinin özel Rendüstriyel ve otomotiv rulmanları alanındaki başarısı uygulamalarındaki ihtiyaç ve beklentilerine uygun özellikler- ile Türkiye’de ve dünyada önemli bir konuma sahip. de özel rulman tasarımı ile üretimi de yaptıklarını vurguladı. Ürünlerinin tasarım ve mühendisliği Almanya’da yapılan fi r- Yenilikçi ve dinamik anlayışla sektörünün öncü fi rması olma üretimini, Almanya, Romanya, Macaristan gibi ülkelerle beraber Türkiye’de 2015 yılında faaliyete geçen Eskişehir Or- mayı hedefl ediklerini anlatan Adıgüzel, “TÜBİTAK ile yü- ganize Sanayi Bölgesi’ndeki Das Lager Germany Teknoloji rütülen çalışmada Türkiye’deki ilk rulman ömür test cihazını Üretim Merkezi’nde gerçekleştiriyor. geliştirdik. Daima en yüksek kalite standartlarında üretilen Firmanın ürün yelpazesi hakkında bilgi veren Das Lager Ger- rulmanları uygun maliyetlerle müşterilerimize sunabilmeyi many İcra Kurulu Başkanı Harun Adıgüzel, ürünleri arasında; hedefl erken verdiğimiz mühendislik ve danışmanlık hizme- otomotiv rulmanları, endüstriyel uygulamalara yönelik tüm tiyle Türk sanayi ve ülke ekonomisi odaklı katma değerler- bilyalı ve makaralı rulman tipleri, demir yolu araçları rulman- le gurur duyulacak çalışmalar yapmakta, bu bayrağı her gün ları, ağır sanayi uygulamaları için 4 sıralı silindirik makara- daha ileriye taşımaktayız.” dedi. BU BİR REKLAMDIR.

Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 19

Sunay ŞENTÜRK www.duraytransport.com www.durmaray.com Satış ve İhale Müdürü Durmazlar küresel pazarın milli oyuncusu

012 yılında Durmazlar Holding bünyesinde faaliyete önemli ekonomik yükler meydana getirmektedir.” dedi. başlayan Duray Ulaşım Sistemleri Sanayi ve Ticaret Üretimde, kalite ve verimliliği ön planda tutarak yatırımlarını 2A.Ş., raylı sistem araçlarının en temel parçalarından boji sürdürdüklerini ifade eden Şentürk, “Durmazlar ailesi olarak, ve gövde karkasını üretiyor. raylı sistemler sektöründe global bir oyuncu olmak, milli bir Durmazlar Holding’e bağlı raylı sistem iştirakleri, Durmaz- marka yaratmak ve yerlilik oranını her geçen gün daha da lar Raylı Sistemler ve Duray Ulaşım Sistemleri olarak iki ayrı arttırmak üzere çıktığımız bu yolda, hedefi mize ulaşmak için üretim tesisinde toplam 40.000 metrekare kapalı alanda, 440 çalışmalarımıza kararlılıkla devam ediyoruz. Kurucumuz Ali çalışanıyla üretim yapıyor. Durmaz’ın dediği gibi ‘Dünyanın daha iyilere ihtiyacı var.’ ” Raylı Sistemler Satış ve İhale Müdürü Sunay Şentürk, trafi k değerlendirmesini yaptı. ve ulaşım sorununun alternatifsiz ve kesin çözümü için raylı toplu taşıma sistemlerini işaret ediyor. Tramvay, hafi f raylı sistem, metro gibi araç ve sistemlere talep ve bağımlılığın her geçen gün arttığına dikkat çeken Şentürk, “Geçtiğimiz 5 yıl- lık dönem içerisinde yerli ve milli markalar olarak raylı toplu taşıma araçlarının ülkemizde üretimi konusunda önemli mesafe kat etmemize rağmen ülkemiz de oluşan raylı toplu taşı- ma aracı ihtiyacının çok büyük bir kısmı halen yurt dışından karşılanmaya devam edilmektedir. Bu durum, bizim gibi bu sektöre gönül vermiş yerli sanayiciler ve ülkemiz açısından

www.elsitel.com.tr Cantekin Cem IŞIKOĞLU İş Geliştirme Direktörü Elsitel’den raylı sistemler için rekabetçi teknoloji

lsitel, anahat demiryolu ve kentiçi raylı sistem projele- çıkıp ülke ekonomisine katma değer yaratan ve dış pazarlarda rinin planlama, tasarım aşamasından başlayarak test ve da rekabet edebilen bir sektör haline geliyor. Üreticilere sağla- Edevreye alınmasına kadar tüm aşamaları başarıyla ha- nan teşvik ve desteklerle iç pazarın canlılığı yerli raylı sistem yata geçiriyor. Firma, özellikle farklı alt yükleniciler ve teda- sektörünün bir fırsata çevireceğine ve uluslararası standartlar- rikçiler sebebiyle oluşacak entegrasyon ve ara yüz sorunlarını da ürünlerle küresel pazarda hak ettiği yeri alacağına inanıyo- gideriyor. ruz.” dedi. Raylı sistemler için dünya çapında rekabet edebilecek teknolojiler üretmeyi hedefl ediklerini belirten Elsitel İş Geliştirme Bilgi birikimi ve gelişmiş iş gücünü, beklentileri karşılaya- Direktörü Cantekin Cem Işıkoğlu, demiryolu ve raylı sistem cak teknolojik ürünlerin geliştirilmesi için de kullandıklarını yatırımları, dünya çapında rekabetçi ve yenilikçi yerli sanayi- dile getiren Işıkoğlu sözlerini şöyle sürdürdü, “Makas ısıtıcı nin gelişmesini sağladığını vurguladı. sistemi, yolcu bilgilendirme sistemleri, akım kontrol yoluy- Türkiye’de artan demiryolu yatırımları sayesinde, raylı sis- la diagnostik sistemler gibi yaratıcı ürün ve çözümlerimizle temlerin hemen her dalında teknoloji geliştiren fi rma sayısının yalnızca ithal ürünleri ikame etmekle kalmıyor, yurtdışı pa- da arttığına dikkat çeken Cem Işıkoğlu, “Raylı Sistemler sek- zarlarda teknoloji ve fi yat açısından rekabetçi olacak ürünler törümüz çok büyük ölçüde dışa bağımlı bir sektör olmaktan geliştiriyoruz.”

Metin YILMAZ www.emreray.com Genel Müdür Emre Ray sinyalizasyon ürünlerini yerlileştirecek

mre Ray, raylı sistemler sektöründe, kataner, sinyali- üreten ilk yerli fi rma olarak yüksek kalite ve hizmet anlayışıy- zasyon, haberleşme ve üst yapı sistemlerine yönelik; la üzerimize düşen görevi en iyi şekilde yerine getirdik.” dedi. Edizayn, proje ve fi zibilite, üretim, malzeme temini ve 2011 yılında, elektrifi kasyon projelerinde kullanılan malze- montajı, test ve devreye alma alanlarında hizmet veriyor. melerle ilgili Ar-Ge çalışmalarına ve üretime başladıklarını Firma, hızlı tren projeleri başta olmak üzere toplamda 1500 anlatan Yılmaz, 2016 yılı itibariyle elektrifi kasyon projelerin- km elektrifi kasyon hattı, 800 km sinyalizasyon hattı, 100 km de kullanılan malzemelerin %30’unu yerli ürettiklerini belirtti. demiryolu hattı, 23 adet trafo merkezi ve 1 hidroelektrik sant- Genel Müdür Yılmaz, “2017 yılında da sinyalizasyon projele- ral yapımını da kapsayan birçok projeyi hayata geçirdi. rinde kullanılan yabancı menşeli ürünleri, yerli olarak üretmek için Ar-Ge faaliyetlerine başlamanın eşiğindeyiz. 2016 yılını Tüm çalışmalarını Türkiye’nin kalkınmasına katkı sağlama Türkiye’nin her bölgesinde, 18 farklı proje üzerinde çalışarak motivasyonu ile gerçekleştirdiklerini dile getiren Emre Ray geçirdik. 2017 yılında bu tabloyu bir adım öteye taşıyarak, Genel Müdürü Metin Yılmaz, “Bu kapsamda, ülkemizin en yurt içindeki başarılı projelerimizi uluslararası platformlarda önemli projelerinden biri olan yüksek hızlı tren projelerinin tekrarlamak için çalışmalarımıza hız kesmeden devam ediyo- hayata geçirilmesinde, tüm çözümleri kendi mühendisleri ile ruz.” yorumunu yaptı. 20 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Koray GÖKALP www.figes.com.tr Genel Müdür FİGES ABD’ye mühendislik ihraç ediyor

leri mühendislik çözümleri sunan FİGES, Türkiye’nin jesinde, ulusal savunma ve havacılık sanayinde önemli hiz- büyümesinde anahtar role sahip savunma ve havacılık, metler verdiklerini anlattı. Firmanın birçok Savunma Sanayii İdenizcilik, raylı ulaşım, otomotiv, medikal, enerji, beyaz Müsteşarlığı Projesinde ileri mühendislik çalışmaları yürüt- eşya gibi Ar-Ge fonksiyonu bulunan birçok sektöre; yenilikçi, lider tasarım, analiz ve test konusunda uzmanlaşmış mühendis tüğünü ve başarıyla tamamladığını dile getiren Gökalp, “Fİ- kadrosu ile hizmet veriyor. GES, hali hazırda deniz, kara ve hava sistemleri alanlarında Firma, çeşitli sektörlere yönelik yapısal, akışkanlar mekaniği çeşitli ulusal savunma projelerinde de alt tasarımcısı olarak ve elektromanyetik analizler gibi konularda ileri mühendislik görev almaktadır.” dedi. hesaplamaları hizmeti sunmanın yanı sıra, mekanik ve mekat- Ar-Ge ve Ür-Ge projelerinde, yenilikçi ve verimli yaklaşımla- ronik tasarım ve sayısal simülasyon alanının sinerjisi ile müş- terilerine entegre, anahtar teslim çözümler sunuyor. rı kurgulayarak sürekli büyüyen bir yapıda olmayı amaçladık- larını belirten Gökalp, “FİGES, ulusal ve uluslararası pazar- Raylı sistemlerde yerli tasarım ve ileri mühendislik çözüm- leriyle de öne çıkan FİGES, çözüm odaklı mühendislik yak- larda Ar-Ge ve Ür-Ge çalışmalarını destekleyerek güçlü bir laşımı ile pek çok milli projede önemli roller üstlendi. Genel ileri mühendislik fi rması olma yolunda ilerlemekte olup aynı Müdür Koray Gökalp, Deniz Kuvvetleri’nin MİLGEM Pro- zamanda ABD’ye mühendislik ihraç etmektedir.” dedi.

www.huroglu.com Cemil SERDAR Satış Direktörü Hüroğlu ‘Pulman’ markasıyla raylarda

972 yılından bu yana Bursa’da taşıt koltukları üreten Hü- Ürünlerinin kullanım alanının yoğunluğuna dikkat çeken Sa- roğlu Otomotiv, deneyimini Pulman markası ile demir- tış Direktörü Cemil Serdar, “Sınırlarımız içerisinde neredeyse 1yolu araçları; tren, metro, tramvay ile karayolu araçları her ray üzerinde çalışan yolcu vagonlarında koltuklar Pulman ve gemiler için yolcu, kaptan ve hostes koltukları üretimine imzası taşımakta. Sadece yurt içi değil Asya’dan Avrupa’ya, de aktardı. Orta Doğu’dan Afrika’ya kadar birçok bölgede raylı sistem Müşteri odaklı imalat politikası, uzman tasarım kadrosu ve koltuk modellerimiz güvenle kullanılmaktadır.” dedi. yüksek donanımlı Ar-Ge bölümü ile kendisini sürekli yeni- Pulman markasıyla birçok ülkeye yaptıkları ihracatla dünyada leyen Hüroğlu Otomotiv, 1998 yılından beri üretimini ISO– bilinen bir konuma geldiklerini ifade eden Serdar, “Dünyadaki 9001:2008 Kalite Yönetim Sistemi Belgesi ile sürdürüyor. en geniş ürün gamına sahip fi rmaların içerisinde yer almak- Firma, demir yolu sektörü için DIN 5510 -2 yanmazlık, UIC tayız. Marka anlayışımızda ürün üretmenin ötesinde hizmet 566 EK’7 göre mukavemet, UIC 567- EK’D göre ergonomi anlayışı önde geliyor. Amacımız, markamızla beraber bu anla- gereksinimlerini de karşılıyor. yışımızı daha yükseklere taşımaktır.” yorumunu yaptı.

Dr. Mazhar Umur BASMACI www.kentkart.com Yönetim Kurulu Başkanı Şehir içi toplu ulaşımın ‘aklı’ Kentkart’tan

998 yılında kurulan Kentkart, akıllı ulaşım sistemleri ge- ilk 100 fi rması arasına girmeye hak liştiriyor. Yurt içi ve yurt dışında uluslararası bir marka kazandık.” dedi. 1haline gelen fi rma, akıllı ulaşım sistemleri başlığı altında Aynı yıl içinde T.C. Bilim, Sana- elektronik ücret toplama, otomatik araç yönetim, gerçek zaman- lı yolcu bilgilendirme, planlama ve araç içi kamera güvenlik yi ve Teknoloji Bakanlığı Bilim sistemlerinin tüm donanım ve yazılımlarını üretip geliştirirken ve Teknoloji Genel Müdürlüğü aynı zamanda toplu taşıma idareleri adına bakım e işletmesini tarafından "Ar-Ge Merkezi" ola- sağlıyor. rak belgelendirildiklerini vurgu- Ana faaliyet alanlarına değinen Yönetim Kurulu Başkanı Dr. layan Basmacı, sözlerini şöyle Mazhar Umur Basmacı, yazılım geliştirilmesi, donanım üretimi, sürdürdü; “Kentkart, yerinde Ar- akıllı kart yönetimi, bayi yönetimi, sistemin bakımı ve işletilme- Ge merkezi olmasının meyvesini, si, kullanıcı eğitimi, veri tabanı yönetimi, sunucu hizmetlerini İnovaLig 2015 yarışmasında İno- sunduklarını anlattı. vasyon Organizasyonu ve Kültürü Sınırları ötesine geçerek global ölçekte A’dan Z’ye tüm toplu Kategorisi’nde Türkiye 17.si olarak taşıma ihtiyaç ve beklentilerini karşılayacak entegre çözümler aldı. Ancak hedefi miz, Türkiye’nin sunduklarını belirten Basmacı, “Kentkart’ın başarılı iş modeli, en inovatif 250 şirketinin değerlen- bugün 10 ülkede 36 şehirde kullanılıyor. 2013 yılında Tepav dirildiği bu sıralamada ilk sırada ve TOBB ‘un değerlendirmesi ile Türkiye’nin en hızlı büyüyen yer almaktır.”

22 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Dilara MUMKAYA AKKOYUNLU www.lmcmakina.com.tr Yönetim Kurulu Üyesi ve Satış Müdürü Fren sistemleri LMC güvencesi altında

LMC Makina, hidrolik ve pnömatik komponent sektöründeki LMC bağlantı kelepçelerinin, araçlarda oluşan mekanik ve 20 yılı aşkın tecrübesiyle; demir-çelik, petrol, doğalgaz yatı- hidrolik titreşimleri ve ani şokları absorbe ederek, sistemin rım projelerinden raylı sistemlere, rüzgar enerji santrallerine düzgün ve güvenli çalışmasını sağladığını vurgulayan Akko- kadar çok farklı sektörlere komponent sağlıyor. yunlu, “Yeni yaptığımız roll form ve otomatik kaynak tezgah En büyük ürün gamı olan hidrolik boru bağlantı kelepçeleri- yatırımlarıyla da farklı kalınlık ve malzemeler için montaj ni, DIN 3015 standardına göre üreten LMC Yönetim Kuru- rayları ve DIN profi lleri (C-Profi l, U-Profi l,vs) çekebilme ka- lu Üyesi ve Satış Müdürü Dilara Mumkaya Akkoyunlu, son biliyetini de kazandık. LMC ürünleri bugün 6 kıtada 40'ı aşkın yıllarda raylı sistem araçları için de çalışmaya başladıklarını ülkede kullanılıyor.” bilgisini paylaştı. ifade etti. 6 bin metrekaresi kapalı olmak üzere toplam 10 bin metre- karelik İzmir Kemalpaşa'daki modern fabrikasında üretim yaptıklarını anlatan Akkoyunlu, “Raylı sistem araçlarının fren ve elektrik sistemleri bağlantı elemanları üretimini yapmakta- yız. Üretilen ürünler, tüm dünyada geçerliliğe sahip olan EN 45545 yanmazlık sertifi kasına sahip olup, bugün dünyanın pek çok bölgesindeki raylı sistem araçlarında kullanılmakta- dır.” dedi.

www.mebosa.com Selhan KARABACAK Genel Müdür Metal işleme uzmanı MEBOSA küresel projelerin tedarikçisi

EBOSA, uluslararası normlarda üretimini gerçek- ve montaj işlemleri kalite kontrol süreçleri ile beraber yürütül- leştirdiği ürünler ile elektrik ve demiryolu sektör- mekte, ürünler testleri tamamlanarak raporu ile birlikte teslime Mlerinde 2004 yılından bu yana hizmet veriyor. 1976 hazır hale gelmektedir. Şirketimiz, bünyesindeki uluslararası yılında kurulan ve endüstriyel boyama alanında öncü olan kaynak mühendisleri ve uzman ekibi ile Yolcu Vagonu ve Sü- MesaMetal’in kardeş kuruluşu şirket, edindiği bilgi birikimini rücü Kabini Klima Kasaları, Havalandırma Kanalları, Invertör dinamik yapısı ile buluşturarak metal işleme alanında uzman- Taşıyıcı Mekanizmaları/Destek Braketleri, Kondenser Ünitesi laştı. Mahfazaları, Kontrol Ünitesi Kutuları, Akü Sandıkları, Koltuk CNC punch/CNC lazer kesim, CNC abkant büküm, pres hattı, Altı Şasileri ve Araç İçi Bağlantı Parçaları üretimleri ile ulus- kaynak, endüstriyel boyama ve montaj proseslerinden oluşan lararası projelerde başarı ile rol almaktadır.” dedi. üretim kabiliyetine sahip olan MEBOSA demiryolu sektörü Tramvayını, metrosunu üreten, milli trenini ve hızlı trenini için EN 15085-2 ve EN ISO 3834-2 standartları kapsamında üretme çabasında başarı ile ilerleyen ülkemizdeki gelişmele- çalışıyor. rin bizlere değerli katkılar sağladığını vurgulayan Karabacak, EN 15085-2 sertifi kasıyla CL 1 düzeyinde, raylı sistem araçla- “MEBOSA olarak hedefi miz, raylı sistemler sektöründe ana rına yardımcı ekipman ve komponent üretimi gerçekleştirdik- sanayi için güçlü, dinamik ve kalıcı iş ortağı olarak büyümeye lerini kaydeden Genel Müdür Selhan Karabacak, “Tüm üretim devam etmektir.” ifadelerini kullandı.

Niyazi SARIMADEN www.medelelektronik.com Genel Müdür Medel Elektronik demir ağların yerli çözüm ortağı

994 yılında kurulan Medel Elektronik, 400 binden fazla Tecrübeli yönetici, Medel Elektronik tarafından projelendiri- ürününü, iç piyasanın yanı sıra Asya, Ortadoğu ve Bal- lip yüksek adetlerde imal edilen ve devreye alınma işlemleri 1kanlarda faaliyet gösteren satış ve pazarlama ağı ile tüm tamamlanan projelere şu örnekleri verdi: TÜVASAŞ (Ada- dünyanın hizmetine sunuyor. pazarı), TCDD (Ankara, Haydarpaşa-İstanbul), TÜLOMSAŞ 1999 yılından itibaren demiryolu uygulamaları için projeler (Eskişehir) için yapılan çalışmalarda; Akü Şarj Ünitesi, Yüksek yaptıklarını söyleyen Genel Müdür Niyazi Sarımaden, 35 mü- Frekans Akü Şarj, Enerji Besleme Ünitesi (EBU, Statik Kon- hendis, 70 tekniker, toplam 120 çalışanı ile İstanbul’da 6500 vertörler), UIC EBU Çok Gerilimli Konvertör, Elektrikli Dizi m2, Adapazarı’nda 1200 m² olmak üzere toplamda 7700 m² Yardımcı Inverter Sistemi, İklimlendirme (Klima Kontrol) Üni- kapalı alanda; AC Motor Vektör Hız Kontrolü, DC Motor Hız tesi, E72-220 Inverter, D72-24 Konvertör, Vakum Tuvalet, Te- Kontrolü, Demiryolu Uygulamaları, Tersane Uygulamaları, miz ve Atık Su Tanklarının Otomasyonu, Otomatik Kapı Reviz- Kenar Kontrol, Gergi Kontrol, Kamera Kontrol, Register Kont- rol ve Otomasyon uygulamalarında ihtiyaç duyulan elektronik yonu, Yolcu Anons Sistemi, Yolcu Bilgilendirme Otomasyonu. ölçüm/kontrol kartları üretimi ve endüstriyel otomasyon uygu- Sarımaden, bu ürünlerin ülkemizdeki bütün demiryolu araçla- lamaları yaptıklarını söyledi. rında kullanılmakta olduğunu ekledi.

24 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Mehmet TEKELİOĞLU www.mesamakina.com.tr Yönetim Kurulu Başkanı Mesa Makina sektörün ‘döküm’ taleplerine hazır

979 yılında kurulan Mesa Makina, başarılı geçmişiyle aşınmaya dayanıklı yüksek kromlu beyaz demir dökümlere kadar Türkiye’nin döküm ve talaşlı imalat konusunda önde gelen uzandığını vurguladı. 1OEM (Orijinal Ürün Üreticisi) fi rmaları arasında yer alıyor. Tekelioğlu, “Bir UN Global Compact (Birleşmiş Milletler Küre- İlk olarak 1984 yılında egzoz manifoldu ile OEM parça üretimine sel İlkeler Sözleşmesi) üyesi olan Mesa Makina'nın ulaştığı başa- başlayan Mesa Makina bugün ürünlerinin yüzde 80’ini; Avrupa rının arkasında, uzman bir kadro ile müşteri istek ve ihtiyaçlarına başta olmak üzere üç kıtadaki otomotiv, iş makinesi, savunma, tam olarak cevap veren ürünler üretmesi yatmaktadır. İş etkinliği- madencilik, enerji sektörlerindeki ana sanayilere ihraç ediyor. miz yüksek kaliteli ve zorlu dökümlerin daha ötesindedir. Ar-Ge Firmalarının sektöründe fark yaratarak yenilikçi ve lider bir fi rma takımımız, ürünlerin geliştirme aşamasından itibaren müşterileri- olma vizyonuyla hareket ettiğini belirten Yönetim Kurulu Başka- mize kapsamlı destek sunabilmektedir.” dedi. nı Mehmet Tekelioğlu, gelişen demiryolu endüstrisinin önemli 2013 yılından itibaren alüminyum dökümhanesi ile müşterilerine bir parçası olmayı hedefl ediklerini genişleyen ürün gamı ile bir- alüminyum üretiminde de hizmet vermeye başladıklarını söyle- likte yeni ve zorlu projelere imza attıklarının altını çizdi. yen Tekelioğlu, “Mesa Makina yıllık 12.000 ton alaşımlı ve gri Üretim yolculuğuna 160’ın üzerinde vasıfl ı personelle devam döküm kapasitesiyle birim ağırlığı 3-60 kg. olan parçaları maki- ettiklerini kaydeden başarılı sanayici, yüksek vakumlu otomatik ne kalıbıyla dökmektedir. Alüminyum tesisinde yıllık 500 tonluk kalıplama teknolojisine sahip olan şirketin, ISO/TS 16949 kalite üretim kapasitesiyle kokil dökümde 20 Kg.’a, Reçineli kalıplama yönetim sistemiyle müşterilerine sunduğu malzeme yelpazesi- ile 50 Kg.’a kadar alüminyum dökümü yapılabilmektedir.” açık- nin; gri ve sfero dökümden SiMo ve yüksek nikelli alaşımlara ve lamasında bulundu.

www.mescioglu.com.tr Ayhan Faruk MESCİ Yönetim Kurulu Başkanı Mescioğlu raylı sistem projelerine müşavirlik hizmeti sunuyor

984 yılında kurulan Mescioğlu Mühendislik ve Müşa- müşavirlik hizmet alımı işi ve Konya Büyükşehir Belediyesi virlik A.Ş., harita, mühendislik hizmetleri, karayolları hafi f raylı sistem avan proje, fi zibilite etüdü ve tatbikat pro- 1projelendirme ile fotogrametri, demiryolu, karayolu ve jesi yapımı danışmanlık hizmeti işi ile Bayrampaşa-Eyüp ve altyapı müşavirlik ve kontrollük hizmetleri alanlarında faali- Eminönü-Alibeyköy arası raylı sistem projeleri de fi rmamız yet gösteriyor. tarafından gerçekleştirildi.” Türkiye’de ilk hızlı tren müşavirliğini fi rmalarının yaptığını anlatan Yönetim Kurulu Başkanı Ayhan Faruk Mesci, “Anka- Ulaşım sektöründe raylı sistemler ile birlikte karayolu, köprü, ra-İstanbul Hızlı Tren Projesi, Ankara-Eskişehir kesimi yapım viyadük, tünel mühendislik ve müşavirlik hizmetlerini de ve- işleri kontrollük ve danışmanlık hizmetlerini gerçekleştirdik. ren fi rma, haritacılık sektöründe de önemli başarılara imza attı. Yatırımlarımızı bu alanda devam ettirdik ve halen raylı sis- Haritacılık sektöründe küresel ölçekte bir başarı örneği olan, temler müşavirlik ve tasarım mühendislik hizmetlerini sürdü- Avrupa Birliği fonlu, Arazi Parsel Tanımlama Sistemi Projesi rüyoruz.” dedi. (LPIS) kapsamında Tüm Türkiye’nin 1/5000 ölçekli ortofoto Raylı sistem mühendislik ve müşavirlik alanında pek çok haritalarının üretilmesi yerel pazarda İstanbul ve Bursa’nın şehirde projeleri tamamladıklarını ifade eden Mesci sözleri- 1/1000 ölçekli halihazır harita ve ortofotolarının üretilmesi ni şöyle sürdürdü; “Adana raylı taşıma sistemi kontrollük ve projelerini başarıyla tamamladı.

Celal ORUÇ www.sistemorucoglu.com Yönetim Kurulu Başkanı Oruçoğlu’ndan milli teknolojiler

ruçoğlu Holding bünyesinde 2005 yılında şirketleşerek nuy, Talgo, Invensys Rail Dimetronic, Siemens Rail Automa- faaliyete başlayan Oruçoğlu Sistem, mimari tasarım tion, S.A.U, Hitachi gibi dünya devi fi rmalarla danışmanlık ve Ouygulaması, teknoloji transferi, imalat ve proje geliş- Türkiye temsilciliği konularında işbirliği yaptıklarını anlatan tirme konularında holding içerisinde edindiği bilgi ve bece- Oruç, “Demiryolu sinyalizasyonu konusunda Ankara-Konya rilerini, kamu sektörü, mahalli idareler ve üçüncü şahıslara hızlı tren hattı, Marmaray Projesi, Bandırma-Menemen Hattı, sunuyor. Hasanbey Lojistik Merkezi gibi büyük projelere imza attık.” Türkiye’de imalatı yapılmayan alanlarda Ar-Ge bölümünün değerlendirmesinde bulundu. çalışmalarıyla teknolojiyi millileştirme faaliyetleri yürüttükle- Güney Koreli Woojin fi rması ile AGT, monoray, elektrikli rini ifade eden Yönetim Kurulu Başkanı Celal Oruç, “Bu ko- otobüs ve diğer sistemlere yönelik Türkiye pazarında satış ve nuda en belirgin çalışmalarımızı, milli ilerlemenin en önemli pazarlama bazlı temsilcilik çalışmalarını sürdürdüklerini dile sembollerinden olan demiryolu sektöründe gerçekleştirmekte- getiren Oruç, “Ülke menfaatleri doğrultusunda, iş geliştirme yiz.” dedi. anlamında yatırımların hızlandırılması için çalışmalar gerçek- Demiryolu sektörünün yakından tanıdığı Sames, LKS, Arda- leştiriyoruz.” değerlendirmesini yaptı. Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 25

Halis TURGUT www.railtur.com Yönetim Kurulu Başkanı Rail Tur yerli tasarım vagon ve bojileriyle dünyaya açıldı

emiryolu sektöründe faaliyet gösteren Railtur Vagon bakım ve satışı kapsamında ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, Endüstrisi A.Ş., 2006 yılından bu yana Kayseri Serbest OHSAS 18001:2007 ve EN 15085-CL1 sertifi kasyonları mev- DBölge’de 6.000 m2 kapalı alanda, demiryolu araçları cut.” bilgisini paylaştı. ve yedek parçalarının üretimi ve bakım onarımlarını gerçek- Rail Tur’un ürettiği vagon tipleri şu şekilde: Muhtelif vagon- leştiriyor. lar; 62 m3- Zas Tip, 70 m3-Za(e)s Tip, 95 m3-Zacns Tip Sar- Yönetim Kurulu Başkanı Halis Turgut, Türkiye’de Avrupa nıç Vagonlar ve Rgns tip platform vagon. Diğer yandan fi rma- Birliği’nin Karşılıklı İşletilebilirlik Teknik Şartnamelerine nın imal ettiği yük vagonu bojileride: Tip Bojileri: Y25Ls1-K, (TSI) ve standartlarına uygun olarak ilk yük vagonu bojisi ve Y25Lsd-KP1 (H-Tip, itme frenli), Y25Lsd(f)-KC1 (Kom- tanker vagonunun imalatını ve ihracatını yaptıklarını dile ge- pakt fren sistemli H-tip ya tirdi. da Standart çerçeveli boji), Y25Ls(s)(d)i(f)-K (entegre Turgut, “Stratejik öneme sahip demiryolu sektöründe ve ta- fren sistemli boji), Tramvay şımacılığında sürekli gelişen teknolojiyi yakından takip edip Bojileri: İstanbul Ulaşım sektörel pazara yeni yerli ürün ve tasarımlar sunduk.” dedi. AŞ’nin RTE-T4 Tramvay bo- Ürünlerinin sahip olduğu kalite ve sertifi kasyonlar hakkında jisinin ve Bozankaya- Kayse- bilgi veren deneyimli sanayici, “Demiryolu araçları, boji, va- ray tramvayının Trailer boji gon, tramvay alt grupları, basınçlı kaplar ve parçaları, genel ve motor bojilerinin komple makina endüstrisine yönelik ürünlerin tasarımı, geliştirilmesi, kaynaklı iskeletleri Railtur üretimi, kaynaklı imalatı, servisi, yeniden yapılandırılması, tarafından üretildi.

www.siemens.com.tr Rasim Cüneyt GENÇ Ulaşım Bölümü Direktörü Siemens tramvaylarını Türkiye’de üretecek

ehir içi raylı sistemlerde metro, tramvay, tren ve vagonları zi konumunda olacaktır. Tramvay fabrikasında yerel tedarikçiler ile bunların altyapısını, sinyalizasyonunu ve elektrifi kasyo- ve çalışanlarla birlikte 800’e yakın kişiye istihdam yaratılmasının Şnunu sağlayan Siemens Türkiye, şehirlerarası ulaşımda ise yanında her yıl üretilecek yaklaşık 100 vagon ile ihracata önemli tren üretiminden ray hatlarının elektrifi kasyonu ve altyapısının bir katkı sağlanması hedefl enmektedir.” dedi. sağlanmasına kadar uçtan uca projeleri gerçekleştiriyor. Ankara-Konya hattının sinyalizasyonu, Ankara-Eskişehir arasın- Firmanın 160 yılı aşkın süredir Türkiye’de faaliyet gösterdiği- ni hatırlatan Türkiye Ulaşım Bölümü Direktörü Rasim Cüneyt daki hızlı tren hattındaki katener sistemlerinin uygulanması, Sam- Genç, Türkiye’nin raylı ulaşım sistemlerindeki üretim ve ihracat sun-Kalın demiryolunun modernizasyonu gibi büyük projelerde hedefl erine ulaşmasına katkıda bulunmak için çalışmalarını sür- Siemens’in yer aldığını belirten genç sözlerini şöyle sürdürdü: dürdüklerini vurguladı. “TCDD tarafından Siemens’ten alınan 7 yüksek hızlı tren seti- Siemens’in Türkiye’deki yatırımlarına devam ettiğini dile geti- nin ilki Velaro Türkiye, Mayıs 2015’te Ankara-Konya hattında ren Genç, “Bu doğrultuda tramvaylarının üretiminin Türkiye’de seferlerine başlamıştı. Türkiye için özel olarak tasarlanan diğer 6 olması yönünde karar alan Siemens, hayata geçirilecek olan yeni yüksek hızlı tren seti de bu yıl içinde Türk demiryolu hatlarında fabrika ile Siemens Ulaşım Bölümü için önemli bir üretim merke- kullanılmaya başlanacak.”

İsmail AÇAR www.skckarbon.com.tr Elektronik ve Mekanik Uygulamalar Satış Müdürü SKC'den yüzde yüz yerli karbon grafit

962 yılında endüstriyel karbon fırça üretimi ve satışı ama- raf kömürleri, hareket (cer) motor kömürleri, topraklama ünite- cıyla kurulan fi rma, 1990’lı yıllarda gelişen global tek- leri ve topraklama fırçaları, teker yağlama grafi tleri, tüm doğru 1noloji paralelinde sanayideki ilerleme, artan çeşitlilik ve akım (DC) motorlarında geleneksel uygulama olarak kullanılan talepleri de dikkate alarak, 1999 yılından bu yana özel grafi t elektrik kömürleri (karbon fırçalar) ve fırça tutucular oluşturu- uygulama çalışmalarını kapsayan SKC Karbon Sanayi ve Tica- yor. ret A.Ş olarak yoluna devam ediyor. SKC Karbon’un bugüne kadar yer aldığı raylı sistem projele- Kurulduğu günden beri deneyimli ekibi ve mevcut makine ri ise şu şekilde; TCDD Malatya; E68.000 araçların pantograf parkı ile %100 yerli karbon-grafi t ürünlerinin imalatını ger- kömürleri. Bursaray, Kay- çekleştirdiklerini anlatan SKC Karbon Elektronik ve Mekanik seray ve Samulas pantograf Uygulamalar Satış Müdürü İsmail Açar, farklı sanayi tesislerine kömürleri. İstanbul Ulaşım hizmet verdiklerini belirtti. A.Ş. ABB, Bombardier ve Grafi t ürün çeşitleri hakkında bilgi veren Açar, ürünleri şu şekil- KTA ulaşım araçlarının de sıraladı; “Cam, alüminyum, elmaslı kesici takım uygulama- pantograf kömürleri ve yerli larına yönelik karmaşık geometrili özel grafi t ürünlerinin yanı üretim araçların topraklama sıra karbon-grafi t yataklar, sızdırmazlık karbonları, pompa palet üniteleri. Ayrıca Kayseray, kömürleri, karbon fırçalar, akım baraları, sürekli döküm kokil- Samulas, Bozankaya-Anka- leri, pantograf kömürleri yer almaktadır.” ra ve Estram-Eskişehir teker Firmanın ulaşım sektörüne yönelik çalışma alanlarını; pantog- yağlama grafi tleri. 26 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Mehmet ULAŞ www.staubli.com.tr Demiryolu Çözümleri Uzmanı Stäubli demiryolu araçlarının bakım süresini kısaltıyor

täubli, tekstil makineları, akışkanlar için hızlı bağlan- çoklu tipte olmakla birlikte, manuel, otomatik veya yarı oto- tı elemanları ve robot üretiminden oluşan üç bağımsız matik olarak çalışabilmektedir.” dedi. Salanda mekatronik çözümler sağlıyor. Demiryolu sektö- Ürünlerinin, sıvı soğutmanın gerektiği konvertör soğutmada, ründe araçların bakım sürelerini kısaltmaya yarayan hızlı bağ- hidrolik hatların bağlanmasında, tank doldurma ve boşaltma lantı elemanları ile hizmet veren fi rma, 4500’i aşan iş gücü ile operasyonlarında, basınçlı havanın kullanıldığı tüm nokta- 5 kıtada grup şirketleri Schönherr ve Multi-Contact ve Deimo larda yoğunlukla kullanıldığını anlatan Ulaş, “Multi Contact ile beraber 14 endüstriyel noktada üretim birimi, 25 ülkede markamız ile de elektrik bağlantıları için konnektörler üret- satış ve servis birimi ve 50 ülkede temsilcilikleri ile faaliyet- mekteyiz. Bu konnektörler güç elektriği, sinyal elektriği, fi ber lerini sürdürüyor. optik, koaksiyel ve fotovoltaik bağlantılar gibi sayısız çeşitli- Demiryolu araçlarının bakım sürelerini kısaltmaya yarayan likte elektrik bağlantıları için kullanılıyor.” bilgisini paylaştı. hızlı bağlantı elemanları ile sektöre hizmet verdiklerini ifade Müşteri geri bildirimleri doğrultusunda akışkan bağlantısının eden Demiryolu Çözümleri Uzmanı Mehmet Ulaş, “Ürünle- tüm işlevlerini karşılayan tamamen müşteriye özel bağlantı rimiz modülerdir, oldukça geniş çeşitlilikte akışkanlar, farklı çözümlerini sunduklarını vurgulayan Ulaş, “Dünya geneline basınç ve sıcaklık değerleri, vakum ve değişken çevre koşul- baktığınızda; üretilen araçların hemen hepsinde bizim ürünle- larında kullanılabilmektedir. Bağlantı elemanları tekli ya da rimizi görmek mümkün.” değerlendirmesini yaptı.

www.ilgazinsaat.com Selahattin DÜZBASAN Yönetim Kurulu Başkanı Ilgaz Grup Ankara'da vagon üretimi için yatırıma başladı.

lgaz Şirketler Grubu, ülkemizde gelişen demiryolu ağı 2018 yılı içerisinde seri üretime geçilmesi planlanıyor. Ku- ve demiryolu yük taşımacılığından kaynaklanacak va- rulacak tesis ve kapasitesi, teknolojisi dikkate alındığında Igon ihtiyacını görerek, Ankara Polatlı Organize Sanayi Avrupa’nın en modern tesislerinden biri olacak” dedi. Bölgesi’nde vagon üretim tesisi yatırımı kararı aldı. Vagon üretim tesisinin, Polatlı Organize Sanayi Bölgesi’nde Yönetim Kurulu Başkanı Selahattin Düzbasan, Türkiye’de yaklaşık 50 bin m² kapalı, 80 bin m² açık alan olmak üzere yapılan demiryolu yatırımlarına dikkat çekerek yük vagonu toplam 130 bin m² alanda faaliyet göstereceğini ifade eden arzının, talebi karşılayacak düzeyde olmadığını vurguladı. deneyimli sanayici, “İlk etapta 4 tipte vagon üretilecek. TSI Düzbasan, Avrupa’nın önemli vagon üreticisi, Tatravagonka sertifi kalı; kapalı, sarnıçlı, platform ve piyasadan gelecek ta- Poprad Sro ile yüzde 50, yüzde 50 ortaklık payıyla vagon üre- lep doğrultusunda üretim yapılacak. TSI sertifi kalı üretilen tim yatırımı kararı aldıklarını açıkladı. vagonlar, Orta Doğunun yanı sıra Avrupa’nın tamamına satı- Yatırım tutarının 75 milyon Euro olacağını vurgulayan Se- labilecek. Bunun dışında, bogie üretimi ve TSI standartlarında lahattin Düzbasan, “Yatırım teşvik kapsamındaki çalışmalar bakım onarım faaliyetleri de gerçekleştirilecek. Hedef yıllık devam ediyor. Yatırım teşvik belgesinin alınmasıyla birlikte bin 800 yük vagonu üretmek.” bilgisini paylaştı.

Volkan ERTEM www.teknokaucuk.com.tr İleri Mühendislik Projeleri Grup Lideri Tekno Kauçuk Şok ve Titreşim Test Merkezi Türkak’tan akredite oldu

959 yılından beri anti vibrasyon ürünleri başta olmak gerçekleştirilebilmekte ve bu sayede simülasyon programları üzere otomotiv, beyaz eşya ve savunma sanayii sektörle- ile sanal ortamda test edilen parçaların gerçek davranışları da 1rine çalışan Tekno Kauçuk, 2013’te hizmete açtığı Şok ve eksiksiz olarak ölçülebilmektedir.” dedi. Titreşim Test Merkezi’nin 2016 yılı Ekim ayında Türkak’tan akreditasyonu tamamlandı. Ertem, Şok ve Titreşim Test Merkezi’nde savunma sanayii- nin ihtiyaç duyduğu MIL-STD-810 F/G, MIL-STD-167 ve İleri Mühendislik Projeleri Grup Lideri Volkan Ertem, vali- dasyonla ilgili araç parkına üç eksenli hidrolik test makinası, MIL-S-901D spesifi kasyonlarına uygun testleri yapabildikle- elektromekanik shaker, torsiyonel test cihazı ve orta ağırlıkta rini dile getirdi. Türkiye’de MIL-STD-810F/G şok ve titreşim şok test makinasını da katarak, tam teşekküllü bir şok ve titre- testlerini gerçekleştirebilen sayılı laboratuvarlar arasında yer şim merkezini sektörün hizmetine sunduklarını anlattı. aldıklarını vurgulayan Ertem, “MIL-S-901D şok testlerini Devreye sokulan hidrolik test makinası ile elastomer parçala- gerçekleştirebilen tesis olmayı başardık. Tekno Şok ve Titre- rın üç eksende statik ve dinamik rijitleri elde edilebildiğini ve şim Test Merkezi sayesinde savunma sanayiine yönelik şok ömür testleri gerçekleştirilebildiğini vurgulayan Ertem, “Elas- ve titreşim testlerinin tamamına yakını yurt içinde yapılması tomer parçaların tüm karakterizasyon testleri eksiksiz olarak mümkün hale geldi.” değerlendirmesini yaptı. Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 27

Mehmet YAVUZ www.teknoplan.com.tr Mekanik Projeler Koordinatörü Teknoplan Ar-Ge ile geleceğe yürüyor

006 yılında farklı disiplinleri birleştiren bir yapı ortaya Borçelik ve Çınar Boru referanslarımızdan bazılarıdır. Ay- koymak üzere, dört ortakla kurulan Teknoplan; elektrik, rıca yurtdışında, Meiser-Almanya, Schütz-Almanya, Flam- 2otomasyon, makine ve bilişim sektörlerinde mühendislik Almanya, Saipha-İran, Tubecon-G.Afrika ve ITR-İran firma- hizmeti veriyor. Firma, söz konusu sektörlere her türlü imalat, montaj, işletme, bakım, revizyon, program yazılım, malzeme larına hizmet verdik.” dedi. teminini karşılamayı amaçlıyor. Firma olarak kısa vadede özellikle demir çelik ve raylı sistem- Mekanik Projeler Koordinatörü Mehmet Yavuz, firma bün- ler gibi sektörler için cari açığı tetikleyen kalemlerden olan yesinde müşterilere ağırlıklı olarak demir çelik sektörün- yurt dışından teknoloji ve ekipman transferinin önüne geçecek de makine, makine ekipmanları imalatı, makine ve ağır proje ve imalatları arttırmayı hedeflediklerini vurgulayan Ya- makinelerin(taşınması mümkün olmayan) yerinde revizyonla- vuz, “Uzun vadede enerji sektörü içerisinde çalışmalar yapma- rı, otomasyon ve otomasyon revizyonları, endüstriyel sistem yazılımları konularında hizmet verdiklerini belirtti. yı planlıyoruz. Ar-Ge projesi üreten firmamız, Ar-Ge çalışma- larının bilincinde olarak bu alandaki gayretini yeni ürünlerle Bugüne kadar 40 civarında tasarım ve imalat projesi gerçek- leştirdiklerini dile getiren Yavuz, “Bunların 36 adedi Tek- devam ettirecektir. Türkiye’nin önünü açacak çalışmaların noplan tarafından gerçekleştirilmeseydi yurt dışından tedarik ancak, Ar-Ge ile mümkün olduğunun farkındayız, ‘Geçmişte edilecekti. Yurt içinde Erdemir, Kardemir, Tosçelik, Tatmetal, Ar-Ge ve gelecekte Ar-Ge’ diyoruz.” yorumunu yaptı.

www.totomak.com.tr Tuğrul SOYUSİNMEZ Ar-Ge Merkezi Müdürü Totomak zengin makine parkıyla sektörün hizmetinde

950 yılında kurulan Totomak Makina ve Yedek Parça Sa- Başlıca üretim ve proses yeteneklerini tornalama, frezeleme, nayi ve Ticaret A.Ş., otomotiv ve makine imalat endüst- taşlama (puntalı ve puntasız), derin delme, delik içi broş çek- 1risi içerisinde önemli bir yan sanayi firması. Totomak, me, honlama, polisaj olarak sıralayan Soyusinmez, “Firma- İzmir Çiğli Atatürk Organize Sanayi Bölgesinde 17.500 m2 mız, ISO 9001, ISO/TS 16949, ISO 14001, OHSAS 18001 ve açık ve 10.000 m2 kapalı, Meksika Monterrey Industrial Park ISO 27001 belgelerinin sahibidir.” bilgisini paylaştı. C.De Flores’de 19.000 m2 açık ve 4.000 m2 kapalı alanda faaliyetlerini yürütüyor. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından yürütülen Firmanın, 600'e yakın çalışanıyla Kuzey Amerika, Batı Av- 5746 sayılı Kanun kapsamında 18 Ağustos 2011 tarihinde rupa, Güney Amerika ve Asya pazarlarına satış faaliyeti ol- Ar-Ge Merkezi Belgesini aldıklarını vurgulayan Soyusinmez, duğunu anlatan Ar-Ge Merkezi Müdürü Tuğrul Soyusinmez, “Ar-Ge Merkezimizde makine imalatı, otomotiv, raylı ulaşım “Firmamızın toplam satış hasılasının içerisindeki ihracat payı sistemleri ve ambalajlama sistemlerine yönelik öz kaynakları- yüzde 99 dur. Totomak’ın makine parkı, 95 CNC tip, 86’sı mızla yürütülen farklı proje çalışmaları bulunmaktadır. Proje- konvansiyonel tip olmak üzere toplamda 181 tezgâhtan olu- lerin yanı sıra müşterilerimiz ile ortak tasarım faaliyetlerinde şuyor.” dedi. de görev yapmaktayız.” değerlendirmesini yaptı.

Sait ULUSOY www.ulusoyelektrik.com.tr Yönetim Kurulu Başkanı Ulusoy Elektrik Türk mühendisliğinin kabiliyetleri ile kataner sistemleri geliştiriyor

lusoy Elektrik, yerli üretim ilkesinden yola çıkarak ları Enstitüsü (TSE), International Electric Commission (IEC), kendi markasıyla, geliştirdiği Ar-Ge ve Ür-Ge çalış- European Norm (EN) uluslararası standartlarını gözetmekte- Umalarıyla Demiryolu Havai Hatları Katener Sistem dir.” dedi. Çözümleri üretiyor. ‘Daha iyisini yapma’ ilkesi ile faaliyetlerini sürdürdüklerini Ar-Ge Merkezinin çalışmaları ile hayata geçirdiği demiryolu kaydeden başarılı sanayici, şunları söyledi: “Ulusoy elektrik, elektrifikasyonunda kullanılan Katener Sistemi ürünleriyle pa- Türkiye’de bir ilke imza atan ürünlerinin iyileştirme çalışma- zardaki yerini alan şirket, ülkemizin demiryolu ağı yenileme çalışmalarındaki yerli üretim payını arttırarak dışa bağımlılı- larına hızla devam ederken kalite belgelendirme ve test çalış- ğın önüne geçmek ve yurtdışındaki faaliyetleri ile de ihracat maları için TCDD Demiryolu Araştırma ve Teknoloji Merkezi gücümüzü arttırmak hedefiyle Kataner Sistemler kapsamında (DATEM), ODTÜ Kaynak Teknolojisi ve Tahribatsız Mua- Konsol Hoban Setler, Silikon Kompozit İzolatörler, İletken yene Merkezi, TÜRKAK onaylı laboratuvarlar ve kalibrasyon Aksesuarları (Klemensler, Grifler vb.), Otomatik Gergi Cihazı kuruluşları ile işbirliği içerisindedir. Üretimin tüm aşamala- üretiyor. rında yüzde 100 Türk mühendisliği ile çalışmalarına devam Yönetim Kurulu Başkanı Sait Ulusoy, “Şirketimiz, tüm faa- eden Ulusoy Elektrik, bu özelliği ile de ürünlerin kullanılacağı liyetlerindeki sürdürülebilir toplam kalite yönetimi anlayışı sahanın ve yolların şartlarına uygun ürün geliştirebilme avan- çerçevesinde; kataner ürünlerin üretiminde de Türk Standart- tajı sunmaktadır.” 28 Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı

Hayri AVCI www.tulomsas.com.tr Genel Müdür TÜLOMSAŞ milli vizyon projeleri gerçekleştiriyor

ÜLOMSAŞ, 1894 yılında Anadolu Bağdat demiryolu Hayri Avcı, “Yerlilik oranı yüzde 50 seviyesine ulaştı. Lisansı hattının inşaası sırasında Bakım ve Onarım Atölyesi ola- şirketimize geçen bu lokomotifl erin üretimi ve pazarlaması ta- Trak kuruldu. Toplam 500 bin m2 alan üzerinde, 195.000 rafımızca yapılabilecek. Aynı lisans altında yerlilik oranı daha m2 kapalı alanda faaliyet gösteren Kurum; motor, elektrik ma- yüksek ve yeni teknolojik kazanımların sağlanacağı lokomotif kineleri lokomotif, vagon, dişli ve tekerlek imalatı, raylı sis- üretim çalışmaları başladı.” bilgisini verdi. tem araçları, bakım ve yardımcı üretim fabrikalarından oluşan Avcı, kurumun vizyon projelerini şu şekilde sıraladı: Milli yedi tesisi ile entegre bir yapıya sahip. Yüksek Hızlı Tren Projesi E 1000 Milli Elektrikli Lokomotif Genel Müdür Hayri Avcı, Kurumun 120 yılı aşan tecrübesine Projesi, Dizel Manevra Lokomotifl eri dikkat çekti. Türkiye’nin demiryolu araçlarının üretim, bakım Milli Tasarım ve Üretim Ar-Ge ve onarım ihtiyaçlarını karşılayarak, sektörde önemli bir mis- Projesi, E 5000 Elektrikli yonu yerine getirdiklerini ifade eden Avcı, “Ayda 4 adet loko- Anahat Lokomotifi Milli motif üretimi, 10 lokomotifi n bakım, onarım ve revizyonunu Tasarım ve Üretim gerçekleştiriyoruz. 3 adet yük vagonu üretimi, haftada 1 adet Ar-Ge Projesi, Di- dizel motoru üretim/onarım ve haftada 6 cer motoru üretim zel Motor Moder- kapasitesine ulaştık.” dedi. nizasyon Projesi, TCDD’nin ihtiyacı olan 72 adet elektrikli lokomotifi n üreti- 6 Silindirli Dizel mine yüzde 30 yerli katkı oranıyla başladıklarını ifade eden Motor Projesi.

www.tuvasas.com.tr Hikmet ÖZTÜRK TÜVASAŞ Milli EMU Setlerini Genel Müdür V. 2018’de raylara indiriyor

951’de TCDD’nin yurt dışından ithal ettiği vagonların kanlığı himayesinde yürütülen Milli Tren Projesi kapsamında, bakım onarım işlerini yapmak üzere ‘Vagon Tamir Atöl- Milli EMU Projesi (Elektrikli Tren Dizisi) TÜVASAŞ tarafın- 1yesi’ olarak faaliyetlerine başlayan Türkiye Vagon Sana- dan yürütülmektedir. Proje tasarım çalışmaları tamamlanmış yi A.Ş. (TÜVASAŞ), bakım onarım işlerinin yanı sıra Dizel ve komponent ihalesi aşamasına geçilmiştir. Milli Elektrikli Tren Setleri üretimi yapıyor, Milli EMU (Elektrikli Tren Di- Tren Dizisi 160 km/h hız kapasitesine sahip olacaktır. Diziyi zisi) Proje çalışmalarını da yürütüyor. oluşturan vagonların gövdeleri alüminyum malzemeden imal TÜVASAŞ Genel Müdür Vekili Hikmet Özdemir, “TÜVA- edilecektir. Bu proje kapsamında, ülkemizde ilk defa alümin- SAŞ, TCDD için bugüne kadar 2.000’e yakın yolcu vagonu yum vagon gövdesi üretimi TÜVASAŞ’ta gerçekleştirilecek- üretimi ile 40.000’e yakın yolcu vagonu bakım, onarım, re- tir.” bilgisini verdi. vizyon ve modernizasyonu gerçekleştirmiş ve ülkemizi raylı Yatırım bedeli yaklaşık taşıtlar alanında dışa bağımlı olmaktan çıkarmanın yanı sıra 45 milyon TL olan milli ekonomimize de önemli katkılar sağlamıştır. Ortak üre- projede ilk prototip tim kapsamında Siemens AG ile Bursa metro araçları üreti- dizisinin 2018 mini ve Hyundai Rotem ile de Marmaray Araçları üretimini yılı içerisin- gerçekleştirmiştir.” dedi. de raylara TCDD için 140 km/h hız kapasitesine sahip her biri 4 araçtan indirilmesi oluşan Dizel Tren Setleri üretimini yaptıklarını dile getiren bekleniyor. Hikmet Özdemir, “Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Ba-

Yıldıray KOÇARSLAN www.tudemsas.gov.tr Genel Müdür ve Yönetim Kurulu Başkanı TÜDEMSAŞ’tan yeni dönemde yeni nesil yük vagonları ürkiye’deki en büyük yük vagonu üreticisi olan TÜ- Şirketin TSI sertifi kasına sahip olan, Avrupa’nın en hafi f ve DEMSAŞ, 1939 yılından bugüne kadar 21 binin üze- çok amaçlı vagonlarından Rgns ve tamamen milli bir tasarım Trinde yük vagonu üretimi ve 343 bin civarında yük va- olan Avrupa’nın en hafi f daralı konteyner taşıma vagonu Sgns, gonunun bakım-onarım ve revizyonunu gerçekleştirdi. Genel Talns tipi cevher taşıma vagonu ve Zacens Tipi ısıtmalı sarnıç Müdür ve Yönetim Kurulu Başkanı Yıldıray Koçarslan, “Son vagonu, sınıfının en iddialı vagonları olarak öne çıkıyor. yıllarda yaptığımız yatırımlarla teknik alt yapımızı baştan Yakında seri üretimine başlanacak yeni nesil yük vagonların- sona yenilerken çalışanlarımızın mesleki ve teknik eğitimleri- dan Kapalı Cevher Vagonu (Talns) ve Isıtmalı Sarnıç Vagonu ni tamamladık. Fabrikalarımızda bulunan boji kaynak robotu, (Zacens) için sertifi kalandırma sürecini tamamlandı. TÜDEM- robotlu kumlama tesisi, vagon boyama tesisi ve çok sayıda- SAŞ Yönetim Kurulu Başkanı şu bilgileri aktardı: “Milli Tren ki CNC tezgahtan oluşan modern teçhizatımızla yük vagonu Projesi’nin üç önemli ayağından biri olan Yeni Nesil Milli sektöründe Türkiye’deki en donanımlı şirketi konumundayız.” Yük Vagonu Projesi’nin proje yürütücüsü Şirketimizdir. 2 dedi. yılı aşkın bir süredir yapılan çalışmalar sonucunda Yeni Nesil Koçarslan, 2015-2019 yılları arasında, tasarımdan projelen- Milli Yük Vagonu olarak Sggmrs tipi, H-tipi üç bojili, maf- dirilip üretilmesine kadar her anlamda yerli ve milli olacak, sallı, bojiye entegre (kompakt) fren sistemli, konteyner taşıma sektörün ihtiyaçları doğrultusunda, demiryolu araçlarının vagonu yapılmasına karar verilmiştir. H tipi bojisi üretilip, bo- karşılıklı işletim teknik şartlarına (TSI) uygun 12 farklı tipte jinin tüm testleri tamamlanmıştır. Vagon gövdesinin prototip vagon ve 3 farklı tip bojinin seri üretimini yapmayı planladık- üretimi ve sertifi kasyon çalışmaları devam etmekte olup, bu larını belirtti. vagondan TCDD'ye 2017 yılında 150 adet üretilecektir. Raylı Sistemler 2017 Özel Sayı 29

demiryolu_Kablolar_ilan_21x29.pdf 1 12.01.2016 10:18 Faruk PULLU www.untel.com.tr İç Satışlar ve Özel Projeler Müdürü Üntel milli metro aracını kablolarıyla donatacak

Üntel Kabloları, tamamı yerli sermaye yapısıyla 1972 yılından li Metro Aracı Tasarım ve Üretimi Projesi’ni desteklediklerini bu yana başta kauçuk kablo imalatı olmak üzere, endüstriyel bildirdi. Faruk Pullu, “Bu bağlamda TCDD Teknik Şartname- kablolar, maden kabloları, marin&offshore kabloları, GSM lerine uygun olarak Enerji, Sinyal ve Haberleşme Kabloları

C kabloları, sualtı kabloları, havaalanı pist aydınlatma kabloları ayrıca TUV RHEINLAND Sertifi kası ile Rolling Stock kab- M

Y ve demiryolu kabloları imal ediyor. lolar olarak adlandırılan 3 GKW ve 4 GKW gurubu kabloların CM tüm tiplerinin üretimini gerçekleştirmekte olan Üntel Kab- MY Geniş ürün yelpazesi ile birçok sektöre hizmet verdiklerini CY loları, ülkemizin raylı ulaşım sistemlerindeki her türlü kablo CMY söyleyen İç Satışlar ve Özel Projeler Müdürü Faruk Pullu, K ihtiyacının yerli sanayici tarafından üretilebileceği ilkesini “Ülkemizde demiryolu alanında yapılan çalışmalar son yıllar- desteklemektedir.” görüşünü paylaştı. da büyük bir ivme kazanarak sürüyor. Demiryolu yatırımları ile ilgili hemen her alanda daha önce yurt dışından ithal etmek durumunda kaldığımız birçok ürün ve hizmet, günümüzde Türkiye’de üretim yapan Türk fi rmaları tarafından uluslara- rası kalitede ve yine uluslararası geçerliliği olan belgeler ile üretilip yurt dışı fi rmalara kıyasla çok daha cazip fi yatlar ile sunulabiliyor.” dedi. Şirket bünyesinde son teknoloji ölçüm ve test ekipmanları ile donatılmış kalite laboratuvarı bulunduğunu anlatan Pullu, Mil-

www.vako.com.tr Recep Zühtü SOYAK Yönetim Kurulu Başkanı Vako TSI ile uluslararası pazara açıldı

ako Vagon A.Ş. 2007 yılında, 50 yılı aşan sanayi bilgi vagon taleplerini karşılamaktır.” dedi. birikimi ve tecrübesiyle Ankara’nın Beypazarı ilçesin- Beypazarı ve Temelli’de 10.000 m2 kapalı 25.000 m2 açık Vde kuruldu. Vako, TCDD dışında yük vagonu üreten olmak üzere toplamda 35.000 m² üzerine kurulu iki fabrikada ilk özel sektör fi rmalarından biri olma özelliği taşıyor. üretim yaptıklarını açıklayan Soyak, sözlerini şöyle sürdürdü; 2009 yılında vagon üretim lisansını alarak üretime başladıkla- “Fabrikalarımızda imalat alt yapısını oluşturan tüm makine ve rını vurgulayan Yönetim Kurulu Başkanı Recep Zühtü Soyak, ekipmanlarımız son teknoloji ile donatılmıştır. Çalışanlarımı- “Amacımız; sektörde uluslararası normlarda değişen teknolo- zın engin iş deneyimi ve tabii tutuldukları sürekli eğitim ile müşteri memnuniyeti garantimiz altındadır.” jilere uyumlu üretim yapan, sürekli daha ileri ve yüksek teknoloji kullanarak, ulusal ve uluslararası demiryolu dünyasının 2012-2015 yılları arasında, Türkiye'de özel yük vagonu paza- rının %95’nin fi rmasının ürettiği vagonları tercih ettiğini iddia eden deneyimli iş adamı, “2015 yılında Technical Specifi ca- tions for Interoperability (Karşılıklı İşletilebilirlik Şartları), (TSI) alt yapısını komple tamamlayarak, platform vagonda TSI belgesiyle uluslararası pazarda da yerimizi alarak bütün hızımızla yolumuza devam etmekteyiz.” değerlendirmesini yaptı. 2015 yılında aldığı Entity Charge of Maintenance (ECM) belgesi ile bakım tamir yetkisine de sahip olan Vako, işçilikten üretime tüm proseslerde standardizasyon belgelerine sahip.

Cem YAZICI www.yazkar.com.tr Genel Müdür YAZKAR 29 farklı modelde klima üretiyor

994 yılında kurulan Yazkar A.Ş. raylı sistemlerden, sa- yönetici, “Kendi bünyemizde yürüttüğümüz Ar-Ge ve test ça- vunma sanayiine, soğuk zincir taşımacılığından gıda lışmaları sonucu 12 model araç soğuk muhafaza cihazı yanı 1ürünlerinin muhafazasına kadar pek çok alanda iklimlen- sıra 12 model ticari araç kliması ve 10 model tren ve hafi f raylı dirme sistemleri projelendirip uyguluyor. sistem kliması üretiyoruz.” bilgisini verdi. Seçkin ve dinamik mühendis kadrolarından oluşan Ar-Ge Cihazların sac, gövde bölümlerinin paslanmaz ve alüminyum ekibiyle birçok projeyi gerçekleştirdiklerini vurgulayan Ge- nel Müdür Cem Yazıcı, “TCDD, TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, gövde bölümleri lazer, CNC makinelerinde kesilip şekillene- METRO İstanbul ve EGO-Ankaray, Hyundai Eurotem’in tren rek her türlü korozyona karşı dayanıklı boya işlemlerinden ve metro klimalarını ürettik.” dedi. geçirildiğini anlatan Yazıcı, “Simülasyon yazılım araçları ile DIN, EN ve ISO standartlarına, ISO 9001, ISO 14001, OH- HVAC sisteminin tasarımı konusunda uzmanlaştık. Dış este- SAS 18001, EN 15085 Uluslararası Kalite Belgelerine sahip tik görünüşü ve muhafaza kapaklarını oluşturan kısımlar tama- olduklarını belirten Yazıcı, yıllık 5 bin adet üretim kapasite- men mühendislerimizin dizaynı. Kapaklar, dayanıklı plastik siyle yurt içinde 71, yurt dışında da 14 satış ve servis noktasıy- (ABS) ve CTP malzemeden basılıyor.” dedi. la hizmet verdiklerini anlattı. Dizel soğutucu üretimine de başlayan fi rma sektörde ilkleri 29 farklı modelde klima ürettiklerini dile getiren deneyimli hayata geçirmeye devam ediyor.