CREATIVITATE. INVENTICĂ. ROBOTICĂ DIN ISTORIA I.A.R (INDUSTRIA AERONAUTICĂ ROMÂNĂ) – BRAȘOV

Ing. Neculai BANEA, Ing. Traian TOMESCU

Președinte Director General SC IAR SA – Braşov, preşedintele Sucursalei AGIR Braşov

REZUMAT. După o scurtă trecere în revistă a contribuţiei României prin Traian Vuia, Henri Coanda și Aurel Vlaicu la nașterea aviaţiei, comunicarea prezintă aspecte despre industria aviatică la Brașov, încă de la începuturile sale în 1924, până în ziua de azi. Compania „Industria Aeronautica Romana” (IAR) a fost fondată pe 25 iunie 1925; O treime din capitalul aparţinea statului român, o treime firmelor franceze Lorraine-Dietrich și Blériot-Spad și o treime capital românesc de la compania Astra Arad și unele bănci românești. În această perioadă, având în vedere contextul politic și economic specific al ţării, pot fi evidenţiate patru etape: 1924-1945, un prim stadiu de dezvoltare care se încheie la sfârșitul celui de al Doilea Război Mondial; 1945-1968, o etapă de supravieţuire după transformare IAR Brașov în uzină de tractoare în contextul naţionalizării și al trecerii la economia comunistă centralizată în care industria aeronautică mai continua; 1968-1989, în care se constată o dezvoltare a construcţiilor aeronautice la ICA – Brașov, prin realizarea de planoare, motoplanoare și avioane de construcţie proprie și realizarea de elicoptere în licenţă; 1989-2014, o etapă caracterizată prin reînfiinţarea I.A.R. – Brașov și privatizarea economiei românești, introducerea de capital străin și înfiinţarea în anul 2002 a S.C. Eurocopter România S.A. – Brașov. În cei 90 de ani de existenţă, la I.A.R. – Brașov au fost construite peste 2.200 de aeronave (planoare, motoplanoare, avioane și elicoptere). Lucrarea prezintă aceste etape complexe ale tranziţiei care au avut o influenţă majoră asupra dezvoltării industriei aviatice din România și a vieţilor celor care au lucrat și lucrează în această industrie.

Cuvinte cheie: aeronautică, ingineri, avion, aviaţie.

ABSTRACT. After a brief review of 's contribution by Traian Vuia, Henri Coandă and Aurel Vlaicu to the birth of aviation, the paper presents issues about the aviation industry in Braşov, since its establishment in 1924 until today. The company „Romanian Aeronautical Industry" (IAR) was founded on June 25, 1925. A third of the capital belonged to the Romanian state, one third to French companies Lorraine-Dietrich and Blériot-Spad and a third was Romanian capital from the company Astra – Arad and some Romanian banks. During this time, given the specific political and economic context of the country, there can be highlighted four stages: 1924-1945, a first development stage which ends at the end of the Second World War; 1945-1968, a period of survival after the transformation of I.A.R. Braşov in a factory of tractors in the context of the nationalization and the transition to a centralized communist economy, when the aviation industry continues; 1968-1989, when there was an aeronautical construction development at I.C.A. - Brasov, by building their own gliders, sailplanes and airplanes, and also building under license; 1989-2014, a period characterized by I.A.R. - Braşov reinstatement and Romanian economy privatization, the introduction of foreign capital and the creation in 2002 of S.C. Eurocopter Romania S.A. - Braşov. In the 90 years of existence, I.A.R. - Brasov built more than 2,200 aircraft (gliders, sailplanes, planes and helicopters). This paper presents these complex stages of transition that had a major influence on the development of aviation industry in Romania and the lives of those who have worked and are working in this industry.

Keywords: aeronautics, engineers, aircraft, aviation. 1. INTRODUCERE Datorită faptului ca în 1906 nu existau motoare cu putere suficientă şi cu greutate mică Traian Vuia a realizat în 1906 al doilea motor de avion din lume Aeronautica este domeniul prin care se poate şi primul din Europa care a propulsat un avion. ilustra foarte bine modul în care oamenii au con- La 16 decembrie 1910 realizarea la Paris de către tribuit la progresul tehnic de la începutul secolului XX inginerul român Henri Coandă a primului zbor al şi acum la începutul secolului XXI iar România a unui avion cu motor cu reacţie a reprezentat înce- jucat un rol important mai ales în perioada de puturile aviaţiei cu reacţie în lume. început a aeronauticii prin prioritatea realizării de Inginerul român Aurel Vlaicu a realizat la data de către românul Traian Vuia lângă Paris la Montesson 17 iunie 1910 la Bucureşti, pe câmpul de la Cotroceni, la 18 martie 1906 a primului zbor din lume a unui primul zbor din România cu un avion proiectat şi avion prin decolare cu mijloace proprii de bord. realizat în ţară, la care se utilizau soluţii inedite ca

118 Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie DIN ISTORIA I.A.R. – BRAȘOV elicile coaxiale contrarotative sau aripa cu profil Vlaicu în aeronautică, România se afla în acele variabil. Traian Vuia realizează în anul 1918 eli- vremuri de la începutul aviaţiei printre primele cinci copterul Vuia nr. 1 cu greutatea de 120 kg şi două ţări din lume în domeniul aeronauticii. grupuri de rotoare cu diametrul de 6,5 m, amplasate Inginerul Henri Coandă era fiul generalului Con- în stânga şi în dreapta axului elicopterului. În anul stantin Coandă, prim-ministru al României în 1918 1919 Traian Vuia publică lucrarea Studii experi- și primul președinte al Consiliului de Administrație mentale asupra planurilor înclinate în rotaţie, una al I.A.R. – Brașov, înființată prin legea privitoare la dintre primele lucrări din lume în domeniul palelor intreprinderile industriale în legătură cu apărarea de elicopter iar în anul 1922 a realizat elicopterul națională, semnată la 25 iunie 1925 la Sinaia de Vuia nr. 2 cu greutatea de decolare de 190 kg. Ferdinand, regele României. Inginerii din România au contribuit încă de la începuturile aeronauticii din din prima jumătate a secolului al XX-lea la dezvoltarea acestui domeniu. 2. ETAPA 1924-1945 Un exemplu edificator în acest sens este inginerul român Henri Coandă, care a realizat și a experi- Ca urmare a demersurilor Consiliului Consultativ mentat în zbor primul avion cu motor cu reacție din al Aeronauticii, Guvernul României a acordat, la lume despre care se recunoaște în Wikipedia faptul începutul anului 1924, un credit substanţial în scopul că „cea mai mare realizare a savantului român a fost înfiinţării fabricii de avioane la Braşov. Societatea inventarea și pilotarea primului avion cu reacție din „Industria Aeronautică Română” (I.A.R.) a fost fonda- lume, prezentat în luna octombrie a anului 1910, cu tă la 25 iunie 1925, prin promulgarea de către regele prilejul celui de-al doilea Salon Aeronautic de la Ferdinand a „legii privitoare la întreprinderile in- Paris. La data de 19 decembrie 1910, în cursul pri- dustriale în legătură cu apărarea naţională”. Art. 1 mului zbor aeroactiv din lume, în urma observării prevedea constituirea Industriei Aeronautice Române comportamentului fuselajului, omul de știință român pentru „fabricaţia avioanelor”. La art. 2 statul notează un fenomen ce avea să-i poarte numele – garanta capitalul participant (o treime) şi se obliga să efectul Coandă, brevetat în anul 1934”. acorde comenzi fabricii de avioane pe un termen de Pe baza efectului Coandă, inginerul român Henri 10 ani. Aproximativ o treime din capitalul I.A.R. era Coandă va breveta ulterior, în perioada 1932-1970, investit de două firme franceze – Lorraine-Dietrich „Farfuria zburătoare“, denumită tehnic de către inginer şi Blériot-Spad – iar ultima treime din capital revenea „aerodina lenticulară”. Ultimul proiect de aerodină societăţii Astra Arad şi unor bănci din România. făcut public de către Henri Coandă datează din 1970, I.A.R. a devenit „prima fabrică românească de aero- fiind constituit de fapt dintr-un sistem de patru plane“, aşa cum este scris în actul de inaugurare din farfurii zburătoare care susţin un fuselaj. Forţele pe 11 octombrie 1927. Uzina I.A.R. Braşov, amplasată care le generează farfuriile se întâlnesc într-un punct în zona de lângă drumul Braşov - Sânpetru, avea o situat la peste 10 metri deasupra corpului aeronavei, suprafaţă de 2.233.800 m2 şi dispunea de un aero- asigurându-se astfel şi stabilitatea. Prin realizările lui drom de circa 1800 metri lungime care a funcţionat Traian Vuia, ale lui Henri Coandă şi ale lui Aurel până în 1961 și ca aeroport al Braşovului.

Fig. 1. Proiectele sale de „aerodine lenticulare” ale inginerului Henri Coandă.

Fig. 2 Vederi ale uzinei IAR-Brașov din perioada anului 1932.

Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie 119 CREATIVITATE. INVENTICĂ. ROBOTICĂ

Fig. 3. Avionul IAR CV11 în hala de montaj și colectivul de ingineri, tehnicieni și muncitori.

Din anul 1928 se trece la proiectarea şi realizarea greutatea gol 1.100 kg, greutatea maximă 1.510 kg, avionului IAR-CV-11, primului avion de concepţie viteza maximă 329 km/h şi patru mitraliere 4 × 7.7 mm proprie proiectat şi fabricat la I.A.R. Braşov după un Vickers MG. Acest avion a fost unul dintre primele proiect realizat de inginerul român şi avioane de vânătoare cu aripa jos din lume şi a fost inginerul francez L. Virmoux cu un colectiv din care primul din seria de avioane de tip IAR construite la făceau parte inginerii români Ion Grosu, Ştefan Urzi- Braşov, datele tehnice și performanţele fiind prezentate ceanu, D. Barbieri, Vladimir Timoşenco, Ion Ciobanu, în Aircraft Circular nr. 144 în mai 1931, la Ion Coşereanu. După realizarea cu succes a probelor Washington, editat de National Advisory Committee statice, avionul prototip IAR–CV-11 a executat zboruri for Aeronautics (N.A.C.A). de încercare demonstrând foarte bune calităţi de sta- Între 1927 şi 1945 au fost realizate la I.A.R. bilitate şi manevrabilitate, dar la 9 decembrie 1931 o Braşov peste 1000 de avioane, respectiv 25 de tipuri defecţiune la motor a provocat accidentul de lângă de avioane, dintre care 17 tipuri de avioane de şcoală, localitatea Lehliu în care a murit pilotul căpitan turism, recunoaştere şi vânătoare în concepţie ro- aviator Romeo Popescu. mânească şi 8 avioane în licenţă, 4 tipuri de motoare Pentru anul 1930 caracteristicile şi performanţele de avioane în concepţie şi construcţie românească şi avionului monoloc acrobatic IAR-CV-11 îl situau 7 tipuri de motoare de avioane fabricate în licenţă. printre primele avioane din lume, motorul de 600 CP În anul 1939, I.A.R. avea o suprafaţă productivă de de tip Lorraine-Courlis 48-5 cu 12 cilindri şi elicea 130.000 mp şi 8.000 de angajaţi, fiind dotată cu unele bipală permiţând, la o putere specifică de peste dintre cele mai moderne şi precise maşini şi utilaje din 30 CP/m2, asccensiunea la 5000 m în 8 min 30 s. acea vreme. Dintre realizările I.A.R. Braşov se remarcă Aparatul era echipat cu două mitraliere Vickers cu în mod deosebit avioanele de vânătoare IAR-80 şi tragere printre palele elicei, având 700 de lovituri. avioanele de vânătoare - bombardament IAR-81 care Avionul IAR-CV-11 avea lungimea fuselajului de au fost utilizate de Ministerul Apărării din România în 6,98 m, anvergura aripii 11,5 m, înălţimea 2,46 m, cursul celui de-al doilea Război Mondial.

Fig. 4. Inginerul Elie Carafoli, avionul IAR-CV11 și planul trei vederi din Crculara NACA din 1931.

Fig. 5. Inginerul Ion Grosu, avionul de vânătoare IAR-80 și avionul de vânătoare/bombardament IAR-81.

120 Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie DIN ISTORIA I.A.R. – BRAȘOV

Tabelul. 1. Principalele date, caracteristici şi performanţe ale avioanelor IAR din perioada 1930-1941 Tip avion Putere Plafon Greutate Anvergura Lungimea Înălţimea Viteza Anul maximă CP m kg. m m m km/h IAR 11 600 9.000 1.510 11,5 6,98 2,46 329 1930 IAR 12 450 7.500 1.540 11,7 7,32 2,5 294 1932 IAR 13 450 7.500 1.540 11,7 7,32 2,5 294 1932 IAR 14 450 7.500 1.540 11,7 7,32 2,5 294 1933 IAR 15 600 10.000 1.707 11,8 7,29 2,7 352 1933 IAR 16 500 10.000 1.650 11,7 7,37 2,8 342 1934 IAR 21 120 5.500 850 12,7 7,00 2,5 190 1933 IAR 22 130 5.000 880 11,53 7,5 2,02 193 1934 IAR 23 340 4.100 1.920 12,00 8,35 2,7 245 1934 IAR 24 350 4500 2.030 12,00 8,35 2,7 280 1935 IAR 27 180 5.000 948 9,1 7,41 2,4 180 1937 IAR 37 870 8.000 3.459 12,22 9,5 3,97 335 1937 IAR 38 700 7.000 3.100 13,2 9,56 3,8 220 1938 IAR 39 870 8.000 3.085 13,1 9,6 3,99 336 1939 IAR 80 1000 10.000 2.470 10,0 8,85 3,6 510 1939 IAR 81 1000 10.500 2.550 10,5 8,85 3,6 510 1941

Revista „Air International” din iulie 1976, în arti- Școala de Aeronautică și Construcții Automobile din colul „The Story of the IAR-80”, prezintă programul Paris (a fost sef de promoție), în perioada 1931- IAR-80 realizat de un colectiv din care făceau parte 1937. Din anul 1939, inginerul Radu Manicatide, a prof. ing. Ion Grosu, ing. Ion Coşereanu, ing. Gh. lucrat la I.A.R. Brașov, ca șef al serviciului de studii Zotta, ing. G. Walner, a cărui desfăşurare a fost urmă- structuri, apoi ca șef al atelierului de prototipuri și toarea: Începerea proiectării: octombrie 1937, Primele experimentări, unde a participat la realizarea avioa- zboruri prototip: aprilie 1939, Primele 20 avioane de nelor proiectate la I.A.R. Brașov (IAR-27, IAR-37 și serie: anul 1940, Primele avioane varianta IAR-81: IAR-80) și a avioanelor sub licență (IAR-79 – toamna 1941. Cadenţa maximă 1 avion / zi s-a realizat Savoia-Marchetti, Me-109 – Messerschmitt). în primăvara anului 1942, iar din ianuarie 1943, În perioada 1935-1944, inginerul Radu Manicatide după realizarea a 460 de avioane, datorită bombarda- a realizat avioanele monoloc RM-5, RM-7, RM-9 mentelor se întrerupe producţia de avioane IAR 80. (cu greutatea maximă de 350 kg și viteza maximă de Au fost realizate în această perioadă (1925-1945) 138 km/h) și avionul biloc cu ampenaj orizontal cca. 1.000 de aeronave: cca. 300 de avioane în licenţă dispus în față (tip rață) RM-11 (cu greutatea maximă Franţa – MS-25 și 35 şi Potez, în licență S.UA. – de 530 kg și viteza maximă de 175 km/h). Nardi 305 și Fleet 10, în licență Polonia – PZL 11 și PZL 24, în licență Italia – Savoia-Marchetti S 79 și în licență Germania – Messerschmitt Me 109 G și cca. 3. ETAPA 1945-1968 700 de avioane în concepţie proprie dintre care 460 de avioane IAR-80 și IAR-81. Avioanele IAR-80 și La început, la IAR și la Tractorul Braşov, apoi la IAR-81 realizate la I.A.R. – Brașov au fost utilizate de URMV-3 inginerul Radu Manicatide conduce un România în al doilea război mondial. Dintre inginerii colectiv cu care a realizat 6 tipuri de avioane (IAR- care au contribuit la proiectarea și realizarea de avioane 811, IAR-813, IAR-814, RM-12, IAR-817, MR-2), în concepție/construcție proprie se remarcă inginerul iar în 1949 a construit, tot la Brașov avionul biloc de Radu Manicatide, care s-a născut la Iași, la 17 aprilie școală IAR-811 (cu greutatea maximă de 650 kg și 1912, a urmat Școala Politehnică din București și viteza maximă de 150 km/h).

Fig. 6. Inginerul Radu Manicatide, avionul IAR-814 (1953) și avionul IAR-823 (1973).

Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie 121 CREATIVITATE. INVENTICĂ. ROBOTICĂ

Fig. 7. Inginerul Iosif Şilimon, planorul biloc IS 28B2 și motoplanorul biloc IS-28 M2.

Din 1950, la Uzina de Reparații Material Volant – După 1 iunie 1951, ca şef de secţie la Uzinele de URMV 3, sub conducerea sa s-au construit avioanele Reparat Material Aeronautic – URMV3, infiinţate în IAR-813 (cu greutate maximă de 750 kg și viteza unele din hangarele nepreluate de Tractorul Braşov maximă de 192 km/h), cu care s-au obținut recorduri şi rămase de la I.A.R., inginerul Iosif Şilimon continuă omologate de Federația Aeronautică Internațională. construcţia de planoare, realizând planoarele din lemn În 1953, a proiectat și realizat avionul bimotor IS-3 (1953), cu variantele IS-3a, IS-3b, IS-3c şi IS-3d IAR-814 (cu greutatea maximă de 2.030 kg și viteza (1956), acestea din urmă fiind realizate în serie şi maximă 272 km/h), cu care s-a obținut un record utilizate în cadrul Aeroclubului României. Tot la mondial de viteză pe circuit închis, omologat de FAI. URMV3 inginerul Iosif Şilimon a realizat planoarele Din 1955, tot la URMV 3 sub conducerea inginerului IS-4 şi IS-11 în 1957, IS-7 în 1958, IS-3e, IS-3f şi Radu Manicatide, s-au construit avioanele IAR-817 IS-9 în 1959 şi motoplanorul IS-9a. Acesta era primul (greutate maximă 1.150 kg și viteza maximă de motoplanor realizat în România şi printre primele 175 km/h). În 1956 a creat avionul bimotor MR-2, realizate în lume şi a fost echipat cu un motor cu derivat din IAR-814 (cu greutate maximă 2.080 kg și piston cu răcire cu aer şi cilindrii opuşi, care era viteza maximă de 275 km/h). După anul 1967, Radu primul motor de aviaţie realizat în România după Manicatide s-a mutat la București, la Întreprinderea 1945, fiind conceput şi construit de colegul de pla- de Avioane, realizând în serie IAR-818, intrat în do- norism al lui Iosif Şilimon, inginerul Erast Berenţan. tarea aviatiei agricole și sanitare, și apoi, la Institutul În anul 1956 inginerul Iosif Şilimon obţine insigna de Mecanica Fluidelor și Cercetări Aerospatiale, a internaţională FAI „C” de argint, pentru performan- coordonat proiectarea avioanelor IAR-822, IAR-823, ţele sale cu planorul, iar în anul 1960 ca o recunoaştere IAR-826 și IAR-827, care au fost realizate la I.C.A. a contribuţiei sale în domeniul aeronauticii primeşte Ghimbav, în prezent S.C. I.A.R.-S.A. Brașov. In- diploma internaţională „Paul Tissandier” acordată de ginerul constructor de avioane Radu Manicatide a Federaţia Aeronautică Internaţională. Din 1960, după decedat la București în data de 18 martie 2004. desfiinţarea URMV3, inginerul Iosif Şilimon continuă Tradiţiile aeronautice ale I.AR.R. Braşov au fost construcţia planoarelor în cadrul unei secţii de la continuate de către inginerul Iosif Şilimon, care a Industria Locală Ghimbav (locul în care astăzi există proiectat şi realizat planoarele, motoplanoarele şi avioanele din gama IS. Iosif Şilimon, s-a născut la I.A.R. SA Braşov), realizând planoarele IS-8a (1960), data de 22.07.1918 şi a încetat din viaţă la 8.02.1981, IS-5 (1961), IS-12 şi IS-13 (1962), IS18 (1965) şi la vârsta de 63 de ani, dar rămâne prin realizarea IS-19 (1967). Au fost realizate la URMV3 și la planoarelor de tip IS în istoria aviaţiei române şi Industria Locală Ghimbav cca. 200 de planoare și mondiale. După absolvirea în anul 1941 a secţiei de avioane. După ce este desfiinţată şi această secţie ca Aviaţie la Politehnica din Bucureşti se angajează ca urmare a directivelor politice ale regimului comunist, inginer la I.A.R. Braşov, devenind în 1944 şeful prin stăruinţele sale inginerul Iosif Şilimon, ajutat de secţiei de montaj la fabrica de celule. În activitatea prietenii săi inginerul Erast Berenţan şi inginerul sportivă obţine în anul 1944, la Aeroclubul Sânpetru, Nicolae Costin, reuşeşte să determine înfiinţarea brevetul de pilot planorist, iar în anul 1947, brevetul unei întreprinderi de construcţii aeronautice, I.C.A. – de pilot avion. Ca inginer la I.A.R. Braşov, pe lângă Ghimbav, la Ghimbav, în hangarul Aerocubului Ro- construcţia de avioane a participat în anul 1945 şi la mâniei care a fost obţinut datorită sprijinului acordat realizarea la uzina I.A.R. Braşov a primului tractor de comandantul Aeroclubului Ghimbav, pilotul Romeo românesc IAR 22. În paralel cu activitatea sa în pro- Vlădescu. fesia de inginer ca şef secţie montaj la IAR Braşov, realizează în activitatea sportivă la Aeroclubul Sân- petru, în anul 1949, primul său planor IS-2 care va 4. ETAPA 1968-1989 deschide o serie de 32 tipuri de planoare şi moto- planoare cu performanţe apreciate atât în ţară cât şi Prin scrisoarea MICM - CIMFA nr. 955662 / în străinătate. 191168 semnată de directorul general, general maior

122 Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie DIN ISTORIA I.A.R. – BRAȘOV dr. inginer Ispas Ştefan şi directorul economic colo- 200.000 ore de zbor cu cca. 800.000 de starturi (ate- nel Racoviţan Vasile, se transmitea Întreprinderii de rizări-decolări) cu o medie de 15 minute/start. Construcţii Aeronautice Ghimbav – Braşov HCM Planoarele metalice monoloc de tipul IS-29D2 şi nr. 255/14.11.1968 privind înfiinţarea la 1 octombrie planoarele metalice biloc IS-28 B2, IS-30 şi IS-32 au 1968 a uzinei I.C.A. Braşov, în subordinea Minis- acumulat în total peste un milion ore de zbor cu peste terului Industriei Construcţiilor de Maşini, având ca patru milioane de starturi (aterizări-decolări) dove- obiect de activitate construcţii şi reparaţii aeronauti- dind calităţi de zbor remarcabile dar şi o siguranţă şi ce. Conducerea întreprinderii era formată din inginer fiabilitate în exploatare care le menţin şi astăzi, la Costin Nicolae – director, inginer Iosif Şilimon – aproape 30 de ani de la proiectarea şi realizarea pri- inginer şef şi economist Tilincă Mihai – contabil şef. melor prototipuri, competitive şi apreciate pe plan Producţia a continuat cu fabricarea şi repararea de naţional şi mondial. La Braşov au fost realizate în planoare de tip IS, repararea planoarelor Foka şi perioada 1970-1980, sub coordonarea inginerului Iosif Blanik, fabricarea avionului prototip IS-23, fabricarea Şilimon, planoarele biloc: IS-28B2, IS-30, IS-32, de avioane IAR-822, IAR-823 şi IAR-824, reparaţii de planoare monoloc IS-29D, IS-29D2 şi motoplanoa- avioane (IAR-817 şi IAR-818, ZLIN, Wilga) şi rele IS-9, IS-28M1, IS-28M 2 şi IAR-34, dar şi subansamble de structură pentru avioanele tip BN-2, avioanele IS-23 şi IS-24. Peste 835 planoare, moto- care erau construite în licenţă Britten-Norman – Anglia planoare şi avioane au fost realizate sub coordonarea la Întreprinderea de Avioane Bucureşti. inginerului Iosif Şilimon, cca. 70% fiind exportate în După înfiinţarea Întreprinderii de Construcţii Ae- SUA, Australia, Franţa, Germania, Canada, Anglia, ronautice I.C.A. – Ghimbav, inginerul Iosif Şilimon Argentina, India, , Ungaria. Suedia şi alte ţări. este numit la început inginer şef, iar apoi director În 1970 au fost dezvoltate planoarele IS-29D tehnic şi continuă realizarea planoarelor IS şi reali- (monoloc) de construcţie complet metalică şi în 1974 zează şi două tipuri de avioane IS 23 şi IS 24 pentru seria IS 29D2 şi IS-28B2 (biloc), construindu-se misiuni ale aviaţiei utilitare şi ale aviaţiei sportive. până în prezent cca. 600 planoare, livrate în România Seria planoarelor din familia IS a fost continuată cu şi la export (cca. 400), în ţări ca Austria, Germania, tipurile IS-18/25 (1969), cu planorul biloc de con- Marea Britanie, Franţa, Ungaria, Canada, Japonia, strucţie metalică IS-28 şi cu planorul monoloc de China, India, Argentina, Spania, SUA. Din 1973 au construcţie metalică IS-29D (1970), apoi cu planorul fost realizate avioanele de şcoală şi antrenament monoloc de construcţie metalică IS29-E (1971), cu IAR-823 fiind livrate până în 1980 un număr de planorul biloc de construcţie metalică IS-28B (1973) 80 aparate. Din 1974 au fost fabricate 20 de avioane şi cu planoarele biloc de construcţie metalică IS-28B2 agricole IAR-822 de construcţie mixtă lemn-metal şi (1974), construit în serie de peste 350 de exemplare, 15 avioane agricole IAR-826 de construcţie metalică. mai mult de 200 dintre ele fiind exportate în ţări ca În anul 1971 s-a trecut la producerea sub licenţă SUA (100 de planoare). Construcţia de planoare a SNIAS – Franţa a elicopterelor IAR-316B Alouette III, continuat cu planoare metalice monoloc de tipul din care au fost construite până în 1987 o serie de IS-29D2 (1975), construit în serie de peste 250 de 200 bucăţi. Necesarul forţelor aeriene române pentru exemplare din care 175 pentru export, cu planoarele un elicopter mediu de transport tactic a determinat biloc de construcţie metalică IS-32 (1977) şi IS-30 continuarea tratativelor cu firma Aerospatiale. La (1978). Cu un deosebit simţ al tendinţelor dezvoltării 30 iulie 1974 s-a semnat contractul de fabricare sub aviaţiei în lume, inginerul Iosif Şilimon lansează la licenţă a elicopterului 330 Puma pentru versiunile H I.C.A. Braşov construcţia de motoplanoare în România (militar), G (civil) şi VIP. Prin introducerea palelor realizînd motoplanoarele metalice biloc cu locurile de rotor din materiale compozite şi remotorizarea cu alăturate IS-28M2 (1976) şi motoplanoarele metalice motoare mai puternice, TURMO IV C, începând cu biloc avînd posturile de pilotaj amplasate în tandem anul 1976 versiunea H devine L. IS-28M1 (1977). În perioada 15 august - 4 octom- În 1977 s-a realizat prototipul motoplanorului biloc brie 1978, cu un motoplanor IS-28M2 se realizează tandem IS-28M1, din care a derivat ulterior IAR-34. în premieră turul celor 48 de state ale SUA. Între 8 mai În perioada 1970-1980 numărul de salariaţi a și 3 iulie 1980 trei motoplanoare biloc IS-28M2 crescut de la 676 în 1970 la 2020 în 1975 şi 2742 în realizează un traseu de 22.000 de kilometri Braşov - 1980, deci de peste 5,5 ori, iar valoarea producţiei a Tocumwal (Australia), în presa aviatică fiind denu- crescut de peste 27 de ori, realizându-se cca. 100 eli- mite motoplanoarele maratoniste. Cu planorul biloc coptere IAR 316B Alouette, cca. 35 elicoptere IS-28B2 s-a realizat de către piloţii Tom Knauft şi IAR 330 Puma, cca. 90 avioane (60 IAR-823, 30 IAR Robert Tawse, la 7 aprilie 1979, un record mondial 822 / 826), cca. 200 planoare IS-29D2, cca. 100 pla- de 829 de kilometri dus-întors în SUA – Pensilvania. noare IS-28B2 şi 20 motoplanoare IS-28M2. În 1977 În România, în cadrul Aeroclubului României, cele s-a dezvoltat planorul biloc de performanţă IS-32 cu peste 250 de planoare şi motoplanoare de tipul IS au anvergura de 20 m, exportat în SUA, iar în 1979 realizat în cei 50 de ani de utilizare un total de cca. planorul biloc IS-30, livrat în Danemarca şi Anglia

Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie 123 CREATIVITATE. INVENTICĂ. ROBOTICĂ

Din motoplanorul IS-28M2 a derivat în 1982 avio- primul transport decolând de la I.C.A. Braşov pe neta IAR-28MA cu motor Limbach de 80 CP. În 20.05.1983 şi aterizând la Khartoum pe 31.05.1983. anul 1982 s-a realizat avionul biloc tandem IAR 825, Această livrare a fost urmată de alte cinci similare şi Triumf, echipat iniţial cu motor turbopropulsor PT6 de livrarea în (cu avioane cargo) a 4 elicop- şi ulterior avionul biloc tandem cu motor cu piston tere IAR-330 Puma amenajate în varianta de transport IAR 831, Pelican. Au fost fabricate 20 de avioane VIP. În perioada 1970-1990 s-au produs în licenţe IAR-827 cu motoare PZL-35 din care a derivat în 1981 Aerospaţiale - Eurocopter – Franța 201 elcoptere prototipul avionului agricol IAR-828, primul avion IAR-316B Alouette III şi 165 elicoptere IAR-330 românesc cu motor turbopropulsor (PT6, M601). Puma, din care 59 la export, contractul de licenţă Din elicopterul IAR-316B Alouette a derivat eli- pentru elicopterele IAR 330 Puma prezentând o copterul biloc în tandem IAR 317 Airfox care a fost balanţă comercială externă pozitivă cu excedent de prezentat în zbor la Salonul Internaţional din Franța aproximativ 44 milioane USD. „Le Bourget” în anul 1985. În decembrie 1988 a fost realizat primul zbor al În perioada 1980-1989 numărul salariaţilor a evo- elicopterului Ka-126, proiectat de biroul Kamov din luat de la 3742 în 1980 la 4023 (creştere de 7,5%) în URSS. Elicopterul era echipat cu motor TV 100 care 1985, ajungând la 4240 în 1989 (creştere de 5,4%), urma să se fabrice la Turbomecanica Bucureşti şi iar valoarea producţiei a prezentat în medie o creşte- reductor VR 126 care se realiza, împreună cu trenul re de 13% faţă de 1980 pentru 1981-1985 şi de 14% de aterizare, la Întreprinderea de Avioane Bacău, în faţă de 1981-1985 pentru 1986-1989. prezent S.C. Aerostar S.A. Bacău. Al doilea eli- O performanţă deosebită a constituit-o livrarea în copter Ka-126 a fost fabricat în semestrul I 1989, zbor a elicopterelor IAR-330 Puma pe o rută România, fiind livrat, ca şi primul, în URSS. Probele la ambele Braşov - Khartoum, , de peste 5000 km, din aparate (001 şi 002) au fost efectuate în comun de care cca. 800 km în zbor peste Marea Mediterană, specialiştii sovietici şi de cei români.

Fig. 8. Elicopter IAR 316B Alouette III, elicopterul mediu IAR 330 Puma și elicopterul IAR 317.

Fig. 9. Elicopterul prototip Ka 126 și vedere aeriană a uzinei ICA Braşov în anul 1988.

5. ETAPA 1989-2014 mânia are dreptul să deţină 120 de elicoptere de atac. Ca urmare a acestor limitări şi, implicit, a docu- După anul 1990 contractul dintre România și mentelor semnate de România în 1991, Ministerul URSS nu a mai fost continuat dar activitățile în dome- Apărării Naţionale a propus Consiliului Suprem de niul aeronautic au continuat la Brașov prin repararea Apărare a ţării programul de înzestrare a Aviaţiei de elicoptere IAR-316B Alouette III și IAR 330 Militare din România cu elicoptere de luptă în ur- Puma și prin continuarea fabricării de planoare, mătoarea structură: 24 elicoptere provenite din motoplanoare și avioane. Preocupările I.C.A. Braşov, modernizarea elicopterelor IAR 330 Puma cu Sistemul devenită în 1991 S.C. IAR-S.A. Braşov, s-au orientat şi Opto-electronic de Cercetare şi luptă Anti-Tanc în domeniul planoarelor de acrobaţie, fiind realizat „SOCAT” şi 96 elicoptere noi. În perioada 1993 - planorul monoloc de acrobaţie IAR-35. 1994 au fost livrate la export în Emiratele Arabe Unite În anul 1991, la nivel european s-a convenit că, zece elicoptere IAR-330 Puma fabricate şi reparate pentru menţinerea echilibrului militar în zonă, Ro- la IAR-SA Braşov în colaborare cu Aerostar S.A.

124 Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie DIN ISTORIA I.A.R. – BRAȘOV

Bacău pentru trenurile de aterizare şi cu Turbo- tere PUMA au fost impresionaţi de modernitatea mecanica S.A. Bucureşti pentru motoare şi ansamble echipamentelor şi capacitatea I.A.R. S.A. de a integra mecanice. În septembrie 1995, I.A.R.-S.A. Braşov a în timp relativ scurt aceste sisteme de ultimă gene- semnat cu Ministerul Apărării Naţionale din Româ- raţie. Un an mai târziu, pe 26 mai 1998, Puma nia contractul pentru modernizarea elicopterelor SOCAT a efectuat primul zbor oficial. Ministerul IAR 330 Puma din dotarea Forţelor Aeriene în varianta Apărării Naţionale din România, I.A.R. S.A. Braşov IAR 330 Puma SOCAT, care devine astfel un elicopter şi Elbit Systems Ltd. au efectuat cu succes, pe data multirol modern ce poate îndeplini – pe lângă mi- de 23 octombrie 1999, zborul oficial al celui de-al siuni de transport – misiuni antitanc, apărare aeriană doilea elicopter prototip IAR-330 Puma SOCAT. şi misiuni de cercetare-supraveghere în condiţiile Acest eveniment a semnificat intrarea în faza finală câmpului de luptă modern. de dezvoltare a programului SOCAT, fază în care Ca o soluţie optimă între motoplanoarele biloc s-a realizat integrarea sistemelor moderne de avionică, IS-28M2, avioneta IS-28MA şi avioanele uşoare, s-a armament şi a ultimei generaţii de cască de pilotaj pe dezvoltat avionul uşor IAR-46 S care a obţinut timp de noapte şi au fost validate pentru producţie certificatul de tip românesc în 25 noiembrie 1999 şi sistemele electronice de navigaţie şi de armament. În Certificatul de tip în SUA în anul 2001, fiind astfel noiembrie 2004, la I.A.R.-SA Braşov au fost realizate primul avion românesc din clasa sa certificat în SUA. primele probe la sol cu elicopterul prototip IAR 330 În domeniul elicopterelor, programul Puma Puma EAU-SOC modernizat cu motoare Makila, SOCAT a demarat în 1996 în urma contractelor sem- care în cursul anului 2005 parcurge la Marignane în nate între MApN, IAR S.A. şi ELBIT Systems Ltd., Franţa, la Eurocopter, probele din programul de firma israeliană fiind selectată ca furnizor de sistem omologare. Au fost livrate în perioada 2005-2007, în urma evaluării tehnice începute în 1992 şi finali- conform contractului încheiat de I.A.R.-SA Braşov. zate în 1994. Prototipul SOCAT – Puma nr. 28 – a 25 de elicoptere de acest tip IAR 330 Puma EAU- fost expus static la Paris Air Show ‘97, târg la care SOC echipate cu sistem SOCAT în Emiratele Arabe reprezentanţi ai utilizatorilor tradiţionali de elicop- Unite.

Fig. 10. Elicopterul IAR 330 Puma SOCAT și avioanele ușoare IAR-46 S.

Fig. 11. Evoluția fabricației de aeronave la I.C.A. Brașov (1968-1990) și la I.A.R.-S.A. Brașov 1991-2007.

Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie 125 CREATIVITATE. INVENTICĂ. ROBOTICĂ

În anul 2002 s-a înfiinţat la Braşov, pe platforma aeronave în noua fabrică Premium Aerotec din Braşov. industrială a I.A.R.-S.A. Braşov, societatea mixtă La mijlocul lunii ianuarie 2011 au fost făcute prime- Româno-Franceză Eurocopter România având ca par- le livrări în reţeaua de producţie a Premium Aerotec tener I.A.R.-S.A. Braşov care deține 49% din acțiuni. din Germania. În noua fabrică Premium Aerotec de Din anul 2004 s-a trecut la regruparea activită- la Brașov, se produc și se montează piese din metal ţilor pe produse şi divizarea societăţii comerciale pentru toate programele Airbus (A320, A330/A340, I.A.R.-S.A. Braşov în trei firme distincte (S.C. I.A.R.- A380). În momentul de faţa, fabrica oferă locuri de S.A. Braşov, S.C. Top Therm pentru profile și geamuri muncă pentru 500 de angajaţi calificaţi. termopan și, din octombrie 2004, S.C. Construcţii Istoria Industriei Aeronautice din România este Aeronautice S.A., care continuă tradiţia fabricării şi marcată de realizarea la Brașov, în perioada de 90 de reparării de planoare, motoplanoare şi avioane). În ani dintre anii 1924 și 2014, a peste 2.200 de aero- perioada 2004-2014 la S.C. Construcții Aeronautice nave, respectiv planoare, motoplanoare, avioane și S.A. Brașov a continuat fabricarea şi repararea pla- elicoptere utilizate până în prezent în aviaţia militară noarelor, motoplanoarelor şi avioanelor și au fost şi aviaţia civilă dîn România, dar și în alte țări din realizate, în perioada 2005-2009, peste 160 de seturi lume. de aripi, ampenaje şi fuselaje pentru avioanele biloc În perioada 1925-1945, la I.A.R. Brașov s-au Liberty XL 2 care au fost livrate firmei Liberty din fabricat cca. 1.000 de avioane, dintre care mai mult de SUA. La Braşov au fost realizate planoarele biloc jumătate au reprezentat avioane proiectate în România IS-28B2, IS-30, IS-32, planoare monoloc IS-29D, la I.A.R. Brașov. Fabricarea și repararea de aeronave la IS- 29D2, IAR-35 şi motoplanoare IS-9M, IS-28M2, Brașov a continuat și după anul 1945, fiind con- IS-28M2GR şi IAR-34. De asemenea au fost pro- cretizată prin fabricarea până în prezent a peste duse avioanele: IS-23, IS-24, IAR-822, IAR-826, 1.200 de planoare, motoplanoare, avioane și elicoptere. IAR-827, IAR -823, IAR -825 şi IAR-46S. Au fost În acești 90 de ani de industrie aeronautică română, la fabricate peste 835 planoare, motoplanoare şi avioane Brașov au fost realizate peste 2.200 de aeronave. Se care în proporție de peste 50% au fost exportate în disting patru etape marcate de conextul politico- SUA, Australia, Franţa, Germania, Canada, Anglia, economic specific României și anume: Argentina, India, Israel, Ungaria. Suedia şi alte ţări. − perioada 1924-1945 de dezvoltare încheiată cu În noiembrie 2004 la I.A.R.-S.A. Braşov au fost încetarea celui de-al doilea război mondial; realizate primele probe la sol cu elicopterul prototip − perioada 1945-1968 de supraviețuire încheiată IAR 330 Puma EAU-SOC modernizat cu motoare cu înființarea I.C.A. Brașov; Makila care în cursul anului 2005 parcurge la Mari- − perioada 1968-1989 de dezvoltare încheiată cu gnane în Franţa, la Eurocopter, probele din programul căderea regimului comunist și reînființarea I.A.R. de omologare. Au fost livrate în perioada 2005-2007 Brașov; conform contractului încheiat de I.A.R.-S.A. Braşov − perioada 1989-2014 de tranziție a României de un număr de 25 de elicoptere de acest tip IAR 330 la economia centralizată la economia de piață. Puma EAU-SOC echipate cu sistem SOCAT în Emiratele Arabe Unite. Una din realizările aeronautice recente din Ro- BIBLIOGRAFIE mânia care trebuie remarcată în mod deoasebit este crearea la Braşov, lângă uzinele de aviaţie S.C. I.A.R.- [1] Neculai Banea, Traian Tomescu, albumul 1995, IAR 70 ani. S.A. Braşov, S.C. Construcţii Aeronautice S.A. Braşov [2] Traian Tomescu, Tradiţii aeronautice româneşti la Braşov – 80 de ani de la inaugurarea I.A.R. Braşov – comunicare la şi S.C. Eurocopter România S.A. Braşov, a filialei seminar AGIR, Braşov, 2005. din România a fabricii Premium Aerotec din Germa- [3] Traian Tomescu, 85 de ani de la înfiinţarea I.A.R. Braşov – nia care realizează piese pentru avioanele Airbus. În comunicare la seminar AGIR, Braşov, 2010. decembrie 2010 a început producţia de repere de [4] Ziar Premium Aeroteh, Germania.

Despre autori

Ing. Neculai BANEA Președinte Director General SC IAR SA – Braşov

A absolvit Facultatea de Electrotehnică a Universităţii „Gh. Asachi” din Iaşi în anul 1978 şi şi-a construit cariera profesională la S.C. I.A.R. S.A. – Braşov (fosta I.C.A. – Ghimbav), fiind, succesiv, şef de secţie şi director tehnic şi de producţie. În anul 1989 a fost director general al Întreprinderii de Avioane – Bacău, actuala S.C. Aerostar S.A. – Bacău, unde a activat până la sfârşitul anului 1990, când a revenit la S.C. I.A.R. S.A., în calitate de preşedinte - director general. În perioada 2004-2007 a fost preşedinte - director general al S.C. Construcţii Aeronautice S.A. –

126 Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie DIN ISTORIA I.A.R. – BRAȘOV

Braşov și din 2007 a revenit la S.C. I.A.R. S.A. ca preşedinte - director general. În perioada 1994-1995 a făcut parte din consiliul de administraţie al Băncii Comerciale Române, iar în perioadele 2001-2002 şi 2010 - prezent a fost preşedinte şi respectiv membru al consiliului de administraţie al S.C. Eurocopter România S.A. E-mail: [email protected]

Ing. Traian TOMESCU Preşedintele Sucursalei AGIR Braşov

A absolvit Facultatea de Aeronave şi Instalaţii de Bord din Institutul Politehnic Bucureşti în anul 1970 şi, ca inginer la S.C. I.A.R. S.A. – Braşov, şef al secţiei Montaj general şi încercări aeronave, a contribuit la montajul a peste 1000 de planoare, motoplanoare, avioane şi elicoptere. Este aeromodelist şi pilot sportiv – planorist de performanţă cu insigna F.A.I C argint din 1970. A lucrat 37 de ani ca inginer la S.C. I.A.R. S.A. – Braşov şi în perioada 2007- 2011 a fost director general la S.C. Construcţii Aeronautice S.A. – Braşov, în prezent fiind pensionar. Este preşedinte al sucursalei A.G.I.R. Braşov şi membru al Consiliului Director al Asociaţiei Generale a Inginerilor din România. E-mail: [email protected]

Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie 127