Din Istoria Iar (Industria Aeronautică Română)
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
CREATIVITATE. INVENTICĂ. ROBOTICĂ DIN ISTORIA I.A.R (INDUSTRIA AERONAUTICĂ ROMÂNĂ) – BRAȘOV Ing. Neculai BANEA, Ing. Traian TOMESCU Președinte Director General SC IAR SA – Braşov, preşedintele Sucursalei AGIR Braşov REZUMAT. După o scurtă trecere în revistă a contribuţiei României prin Traian Vuia, Henri Coanda și Aurel Vlaicu la nașterea aviaţiei, comunicarea prezintă aspecte despre industria aviatică la Brașov, încă de la începuturile sale în 1924, până în ziua de azi. Compania „Industria Aeronautica Romana” (IAR) a fost fondată pe 25 iunie 1925; O treime din capitalul aparţinea statului român, o treime firmelor franceze Lorraine-Dietrich și Blériot-Spad și o treime capital românesc de la compania Astra Arad și unele bănci românești. În această perioadă, având în vedere contextul politic și economic specific al ţării, pot fi evidenţiate patru etape: 1924-1945, un prim stadiu de dezvoltare care se încheie la sfârșitul celui de al Doilea Război Mondial; 1945-1968, o etapă de supravieţuire după transformare IAR Brașov în uzină de tractoare în contextul naţionalizării și al trecerii la economia comunistă centralizată în care industria aeronautică mai continua; 1968-1989, în care se constată o dezvoltare a construcţiilor aeronautice la ICA – Brașov, prin realizarea de planoare, motoplanoare și avioane de construcţie proprie și realizarea de elicoptere în licenţă; 1989-2014, o etapă caracterizată prin reînfiinţarea I.A.R. – Brașov și privatizarea economiei românești, introducerea de capital străin și înfiinţarea în anul 2002 a S.C. Eurocopter România S.A. – Brașov. În cei 90 de ani de existenţă, la I.A.R. – Brașov au fost construite peste 2.200 de aeronave (planoare, motoplanoare, avioane și elicoptere). Lucrarea prezintă aceste etape complexe ale tranziţiei care au avut o influenţă majoră asupra dezvoltării industriei aviatice din România și a vieţilor celor care au lucrat și lucrează în această industrie. Cuvinte cheie: aeronautică, ingineri, avion, aviaţie. ABSTRACT. After a brief review of Romania's contribution by Traian Vuia, Henri Coandă and Aurel Vlaicu to the birth of aviation, the paper presents issues about the aviation industry in Braşov, since its establishment in 1924 until today. The company „Romanian Aeronautical Industry" (IAR) was founded on June 25, 1925. A third of the capital belonged to the Romanian state, one third to French companies Lorraine-Dietrich and Blériot-Spad and a third was Romanian capital from the company Astra – Arad and some Romanian banks. During this time, given the specific political and economic context of the country, there can be highlighted four stages: 1924-1945, a first development stage which ends at the end of the Second World War; 1945-1968, a period of survival after the transformation of I.A.R. Braşov in a factory of tractors in the context of the nationalization and the transition to a centralized communist economy, when the aviation industry continues; 1968-1989, when there was an aeronautical construction development at I.C.A. - Brasov, by building their own gliders, sailplanes and airplanes, and also building helicopters under license; 1989-2014, a period characterized by I.A.R. - Braşov reinstatement and Romanian economy privatization, the introduction of foreign capital and the creation in 2002 of S.C. Eurocopter Romania S.A. - Braşov. In the 90 years of existence, I.A.R. - Brasov built more than 2,200 aircraft (gliders, sailplanes, planes and helicopters). This paper presents these complex stages of transition that had a major influence on the development of aviation industry in Romania and the lives of those who have worked and are working in this industry. Keywords: aeronautics, engineers, aircraft, aviation. 1. INTRODUCERE Datorită faptului ca în 1906 nu existau motoare cu putere suficientă şi cu greutate mică Traian Vuia a realizat în 1906 al doilea motor de avion din lume Aeronautica este domeniul prin care se poate şi primul din Europa care a propulsat un avion. ilustra foarte bine modul în care oamenii au con- La 16 decembrie 1910 realizarea la Paris de către tribuit la progresul tehnic de la începutul secolului XX inginerul român Henri Coandă a primului zbor al şi acum la începutul secolului XXI iar România a unui avion cu motor cu reacţie a reprezentat înce- jucat un rol important mai ales în perioada de puturile aviaţiei cu reacţie în lume. început a aeronauticii prin prioritatea realizării de Inginerul român Aurel Vlaicu a realizat la data de către românul Traian Vuia lângă Paris la Montesson 17 iunie 1910 la Bucureşti, pe câmpul de la Cotroceni, la 18 martie 1906 a primului zbor din lume a unui primul zbor din România cu un avion proiectat şi avion prin decolare cu mijloace proprii de bord. realizat în ţară, la care se utilizau soluţii inedite ca 118 Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie DIN ISTORIA I.A.R. – BRAȘOV elicile coaxiale contrarotative sau aripa cu profil Vlaicu în aeronautică, România se afla în acele variabil. Traian Vuia realizează în anul 1918 eli- vremuri de la începutul aviaţiei printre primele cinci copterul Vuia nr. 1 cu greutatea de 120 kg şi două ţări din lume în domeniul aeronauticii. grupuri de rotoare cu diametrul de 6,5 m, amplasate Inginerul Henri Coandă era fiul generalului Con- în stânga şi în dreapta axului elicopterului. În anul stantin Coandă, prim-ministru al României în 1918 1919 Traian Vuia publică lucrarea Studii experi- și primul președinte al Consiliului de Administrație mentale asupra planurilor înclinate în rotaţie, una al I.A.R. – Brașov, înființată prin legea privitoare la dintre primele lucrări din lume în domeniul palelor intreprinderile industriale în legătură cu apărarea de elicopter iar în anul 1922 a realizat elicopterul națională, semnată la 25 iunie 1925 la Sinaia de Vuia nr. 2 cu greutatea de decolare de 190 kg. Ferdinand, regele României. Inginerii din România au contribuit încă de la începuturile aeronauticii din din prima jumătate a secolului al XX-lea la dezvoltarea acestui domeniu. 2. ETAPA 1924-1945 Un exemplu edificator în acest sens este inginerul român Henri Coandă, care a realizat și a experi- Ca urmare a demersurilor Consiliului Consultativ mentat în zbor primul avion cu motor cu reacție din al Aeronauticii, Guvernul României a acordat, la lume despre care se recunoaște în Wikipedia faptul începutul anului 1924, un credit substanţial în scopul că „cea mai mare realizare a savantului român a fost înfiinţării fabricii de avioane la Braşov. Societatea inventarea și pilotarea primului avion cu reacție din „Industria Aeronautică Română” (I.A.R.) a fost fonda- lume, prezentat în luna octombrie a anului 1910, cu tă la 25 iunie 1925, prin promulgarea de către regele prilejul celui de-al doilea Salon Aeronautic de la Ferdinand a „legii privitoare la întreprinderile in- Paris. La data de 19 decembrie 1910, în cursul pri- dustriale în legătură cu apărarea naţională”. Art. 1 mului zbor aeroactiv din lume, în urma observării prevedea constituirea Industriei Aeronautice Române comportamentului fuselajului, omul de știință român pentru „fabricaţia avioanelor”. La art. 2 statul notează un fenomen ce avea să-i poarte numele – garanta capitalul participant (o treime) şi se obliga să efectul Coandă, brevetat în anul 1934”. acorde comenzi fabricii de avioane pe un termen de Pe baza efectului Coandă, inginerul român Henri 10 ani. Aproximativ o treime din capitalul I.A.R. era Coandă va breveta ulterior, în perioada 1932-1970, investit de două firme franceze – Lorraine-Dietrich „Farfuria zburătoare“, denumită tehnic de către inginer şi Blériot-Spad – iar ultima treime din capital revenea „aerodina lenticulară”. Ultimul proiect de aerodină societăţii Astra Arad şi unor bănci din România. făcut public de către Henri Coandă datează din 1970, I.A.R. a devenit „prima fabrică românească de aero- fiind constituit de fapt dintr-un sistem de patru plane“, aşa cum este scris în actul de inaugurare din farfurii zburătoare care susţin un fuselaj. Forţele pe 11 octombrie 1927. Uzina I.A.R. Braşov, amplasată care le generează farfuriile se întâlnesc într-un punct în zona de lângă drumul Braşov - Sânpetru, avea o situat la peste 10 metri deasupra corpului aeronavei, suprafaţă de 2.233.800 m2 şi dispunea de un aero- asigurându-se astfel şi stabilitatea. Prin realizările lui drom de circa 1800 metri lungime care a funcţionat Traian Vuia, ale lui Henri Coandă şi ale lui Aurel până în 1961 și ca aeroport al Braşovului. Fig. 1. Proiectele sale de „aerodine lenticulare” ale inginerului Henri Coandă. Fig. 2 Vederi ale uzinei IAR-Brașov din perioada anului 1932. Buletinul AGIR nr. 2/2015 ● aprilie-iunie 119 CREATIVITATE. INVENTICĂ. ROBOTICĂ Fig. 3. Avionul IAR CV11 în hala de montaj și colectivul de ingineri, tehnicieni și muncitori. Din anul 1928 se trece la proiectarea şi realizarea greutatea gol 1.100 kg, greutatea maximă 1.510 kg, avionului IAR-CV-11, primului avion de concepţie viteza maximă 329 km/h şi patru mitraliere 4 × 7.7 mm proprie proiectat şi fabricat la I.A.R. Braşov după un Vickers MG. Acest avion a fost unul dintre primele proiect realizat de inginerul român Elie Carafoli şi avioane de vânătoare cu aripa jos din lume şi a fost inginerul francez L. Virmoux cu un colectiv din care primul din seria de avioane de tip IAR construite la făceau parte inginerii români Ion Grosu, Ştefan Urzi- Braşov, datele tehnice și performanţele fiind prezentate ceanu, D. Barbieri, Vladimir Timoşenco, Ion Ciobanu, în Aircraft Circular nr. 144 în mai 1931, la Ion Coşereanu. După realizarea cu succes a probelor Washington, editat de National Advisory Committee statice, avionul prototip IAR–CV-11 a executat zboruri for Aeronautics (N.A.C.A). de încercare demonstrând foarte bune calităţi de sta- Între 1927 şi 1945 au fost realizate la I.A.R. bilitate şi manevrabilitate, dar la 9 decembrie 1931 o Braşov peste 1000 de avioane, respectiv 25 de tipuri defecţiune la motor a provocat accidentul de lângă de avioane, dintre care 17 tipuri de avioane de şcoală, localitatea Lehliu în care a murit pilotul căpitan turism, recunoaştere şi vânătoare în concepţie ro- aviator Romeo Popescu.