DOCSLIB.ORG

Accessible Pedestrian Signals

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Accessible Pedestrian Signals 50-HXA-D105 ACCESSIBLE PEDESTRIAN SIGNALS EVALUATING PEDESTRIAN SIGNALS FOR VISUALLY IMPAIRED PERSONS IN COPENHAGEN An Interactive Qualifying Project submitted to the faculty of Worcester Polytechnic Institute in partial fulfillment of the requirements for the Degree of Bachelor of Science SUBMITTED BY: Jeffrey Gorges Danica Rili Brian Shaw SUBMITTED TO: Project Advisor: Prof. Holly K. Ault Project Liaison: John Heilbrunn, Danish Association of the Blind May 9, 2010 This report represents the work of WPI undergraduate students submitted to the faculty as evidence of completion of a degree requirement. WPI routinely publishes these reports on its web site without editorial or peer review. i ABSTRACT This project, sponsored by Worcester Polytechnic Institute and Dansk Blindesamfund, investigated accessible pedestrian systems that can improve accessibility for people with visual impairments in Copenhagen. Current audible beacons are experiencing audibility, noise pollution, maintenance, and cost issues. We began by familiarizing ourselves with the problems identified, the needs of people with visual impairments, assistive technologies that are available for crossing the street, and related technologies that can be used for accessibility purposes. This was done through extensive literature reviews and numerous interviews with both accessibility experts and identified stakeholders. After identifying and analyzing numerous technological solutions that address the needs of neighbors and the government while maintaining and improving upon high levels of accessibility for persons with visual impairments, we created a set of short-term, near-term, and long-term conclusions and recommendations. Our findings conclude that the audible beacons currently found in Copenhagen can be improved through use of a more effective percussive tone, by implementing a remote monitoring system for improved maintenance, and by working directly with people who are fully blind to ensure the volume is set at an appropriate level above ambient noise. We further suggest that push-button and pedestrian detection activation schemes begin to be implemented to help ensure the audible signals are only produced when needed, and that fully tactile solutions be researched that can help pedestrians cross the street with little or no acoustic help. ii ACKNOWLEDGEMENTS The authors wish to thank everyone who generously contributed their time and efforts, participated in interviews, showed us intersections, responded to our request for comment placed in several local newspapers, aided with translation and assisted us with research or revision. In particular, we wish to thank Mr. John Heilbrunn of Dansk Blindesamfund for his advice, ideas, and logistical support; Prof. Holly Ault for her suggestions for revision, as well as Ms. Evelyn Riley and Ms. Dorte Silver for assistance with our research. iii AUTHORSHIP This section details which author was responsible for each task related to this project. The tasks that needed to be completed were research, writing content, interviewing experts and stakeholders, surveying intersections, editing written material, and finding or producing graphics. Research required group members to look for published sources, examine the content for useful material, and cite appropriately. Content writing required group members to present key ideas in cohesive prose with relevant tables and figures. Interviewing experts and stakeholders required members to create interview plans, schedule meetings, and often send interview summaries to the interviewee in a timely manner. Surveying intersections required group members to visit various locations in Copenhagen, measure details such as the distance at which signals are audible, assisting guides who are visually impaired if present, and documenting comments and measurements on a note sheet. Editing required group members to revise all written material to ensure that all statements made are accurate, all conclusions are defensible, and no syntactic errors are present. Graphics required group members to locate appropriate graphical sources, generate visuals, and cite graphics as needed to explain and enhance the written content. Jeffrey Gorges, Brian Shaw, and Danica Rili each contributed equally to each of these tasks. iv EXECUTIVE SUMMARY For sighted pedestrians, crossing the street is a simple task. For pedestrians with visual impairments, it is much more challenging. Accessible Pedestrian Signals (APS) encompass a variety of technologies aimed at helping people with visual impairments travel safely and independently. They provide information to pedestrians about the location of the intersection, which direction to cross, when to cross and how to get to the other side safely. Locating the end of a sidewalk at an intersection with APS is currently done by either feeling a detectable warning surface underfoot or following a locator tone. Both indicate that the pedestrian has reached the edge of the sidewalk and must stop. Currently in Copenhagen, the locator tone is a beep at 880 Hz once every two seconds. All APS devices in Denmark also have a tactile arrow which indicates the exact direction of the crosswalk as well as whether or not traffic islands must be crossed. When the crossing signal light comes on, the pedestrian can be informed through auditory or vibro-tactile means. The current crossing tone in Copenhagen has the same pitch as the locator tone but at a rate of five times every two seconds. Audible beacons are another type of APS device that can alert the pedestrian to cross as well as guide them in the right direction by emitting a highly directional signal. The most common vibro-tactile solution is a vibrator incorporated into the APS device. Current APS manufacturers make a variety of devices, many of which have similar features such as the ability to emit locator tones with different sounds, tactile arrows, vibrations and adjustable volume capabilities. Prisma Teknik and Swarco provide most of the devices currently used in Copenhagen. Devices have the capability to adjust the volume level of the signal to accommodate changes in the ambient sound level. These devices are consistently located relative to the edge of the crosswalk to allow for easier navigation between signals. They are also located a consistent distance from the curb so the user can be close to both the signal and the intersection. Most intersections are timed in Copenhagen, so most devices do not have a pushbutton. Even though current devices have the capability to adjust volume based on ambient noise, finding a volume that is loud enough for pedestrians but won’t disturb residents in the area is a problem. Maintaining these systems and trying to develop universal harmonization are further issues. A number of systems such as pedestrian detection and user activation using radio frequency identification (RFID) tags or cell phone Bluetooth signals have been proposed to address these problems. v The goal of this project was to research new and improved Accessible Pedestrian Signal systems for the Dansk Blindesamfund. To accomplish this task, we investigated the needs of our stakeholders: the visually impaired, the community and the government. We also discussed problems with the current system. Furthermore, we identified and assessed solutions to each specific problem. The basic objectives for this project are listed below. 1. Understand the needs of the stakeholders 2. Detail characteristics of existing and related technologies 3. Compare APS systems using criteria based on stakeholder needs 4. Suggest appropriate solutions 5. Recommend possible implementation strategies To familiarize ourselves with this project, we determined what accessible technologies exist, how they work, and how they help people with visual impairments cross the street. We analyzed each system based on how well it met the needs of our stakeholders. In order to understand how people with visual impairments cross the street as well as their needs and concerns, we interviewed a mobility specialist and conducted walkthroughs of APS-equipped intersections. We then asked a representative group of actively travelling people with visual impairments about their needs and their opinions on the technologies we were considering. In order to obtain neighbor complaints directly from the community, we placed an advertisement in three local newspapers asking residents for their opinions. To understand how the government is involved in accessible system installation and the types of devices that are currently installed, we interviewed three traffic engineers working for the city of Copenhagen. They also explained how timed intersections function in the greater Copenhagen area. We also conducted field investigations of specific APS installations and interviewed a representative of Swarco, the company responsible for APS installation and maintenance. Additionally, we studied the Danish Road Rules detailing various requirements for APS devices. During this investigation we learned that the Frederiksberg municipality recently reconfigured their APS system to use a different acoustic signal. We interviewed a member of the Dansk Blindesamfund instrumental in the installation as well as a traffic engineer who worked on the project. System solutions were identified by analyzing the problems with the current systems and reviewing literature on both available and related technologies. We interviewed representatives from Prisma Teknik and Swarco, two APS manufacturers whose
Load more

Recommended publications
  • ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME TABLE of CONTENT Dear ISUP Social Package Participants, Welcome Dinner
    Summer ‘18 ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME TABLE OF CONTENT Dear ISUP Social Package participants, Welcome dinner ................................................................ 5 Welcome party ................................................................. 7 The ISUP Social Program welcomes you to Denmark and Copenhagen sightseeing .................................................. 9 most of all to Copenhagen Business School (CBS). Canal tour ....................................................................... 11 Big bowl night ................................................................. 13 This leaflet will provide you with all the details regarding the Historic day trip ............................................................. 15 events included in the ISUP Social Package. Furthermore, Danish folk dancing ....................................................... 17 we have made some suggestions on sights in and around Board game & Bar night .................................................. 19 Copenhagen to explore on your own. On the back of the World Cup........................................................................ 20 cover, you will find our contact information and office hours. Comedy Night .................................................................. 21 Midsummer Part ............................................................. 23 We are looking very much forward to spending a wonderful Movie Night .................................................................... 25 summer with you! Goodbye party................................................................
    [Show full text]
  • 10. Vanløse Overordnede Rumlige Træk
    Friområde Vandareal Visuel barriere Bygningsfront Udsigt Markant byrum og rumligt forløb Markant byrum og rumligt forløb vand Vartegn Sigtelinie Bydelsgrænse 1:20.000 0 500 m 10. Vanløse Overordnede rumlige træk. Vanløse er hovedsagelig Bydelens markante rumlige træk opstår hvor selvstændi- gende og sluttede karréfronter sig mod de lave villaområ- præget af villa- og rækkehusbebyggelser i store sammen- ge enklaver af etagebebyggelse bryder den ensformige, der og tilstødende byrum. Bebyggelsen danner ligeledes hængende områder. Den lave bebyggelse dominerer by- udstrakte villabebyggelse. indramning af selve Genforeningspladsen, der fremstår delen og giver den et homogent grønt præg, men uden som et veldefineret byrum. væsentlige karaktergivende træk. Karrébebyggelser ved Sandbygårdsvej, Jyllingevej og Jern- Langs Grøndals Parkvej udgør en formation af bygnings- Bydelen er endvidere præget af store strukturdannende bane Allé er fine eksempler på denne bystruktur, der gavle en karakteristisk rumlig afgrænsning mod det til- udfaldsveje, der sammen med jernbanen gennemskærer fremstår som rumskabende elementer med facadefron- grænsende parkbælte. de bebyggede områder. ter, der visuelt markerer sig mod lave, tilstødende villa- Yderligere er det karakteristisk, at bydelens grænser dan- områder. I villabebyggelsen, som dominerer bydelen findes kun nes af et sammenhængende bånd af overordnede par- mindre betydende rum- eller pladsdannelser. De mest ker og friområder, der i en større sammenhæng udgør En anden markant karrébebyggelse der hæver sig tydeligt markante pladsdannelser indgår i samspil med bydelens Københavns ydre parkring, der strækker sig fra Ryvangen i og afgrænset over omgivende arealer er byggeriet om- etagehusenklaver, eller er skabt sammen med større nord til Kalvebod Strand i syd. kring Genforeningspladsen. Her markerer sammenhæn- parkanlæg. Beliggenhed Bebyggelsesstruktur Vejstruktur 3.
    [Show full text]
  • Ringbanen – En Ny, Tværgående Bybane
    Ringbanen – en ny, tværgående bybane Ringbanen EN BANE PÅ TVÆRS MED NYE FORBINDELSER Ringbanen bliver en ny, tværgående linie på det storkøben- havnske S-banenet. Hér får passagererne mulighed for hurtigt og bekvemt at skifte til de andre S-togslinier, og der bliver gode omstigningsmuligheder til busser, regionaltog på Hellerup Station (Kystbanen) og Ny Ellebjerg Station (Øresundsbanen) samt Metroen på Flintholm Station. Ringbanen er på ca. 11,5 km. Den består dels af den hidtidige Ydre Bybane mellem Hellerup og Grøndal og dels af en nyan- lagt bane. Fra Hellerup til Grøndal Station har Banestyrelsen udskiftet den eksisterende bane totalt med nyt underlag, Mod Farum Mod Hillerød Mod Klampenborg Mod Helsingør Eksisterende Ringbane Ringbane under bygning Hellerup Mod Frederikssund Ryparken Bispebjerg Nørrebro Fuglebakken C. F. Richsvej Grøndal Flintholm Nørreport KB Hallen Ålholm Mod Høje Taastrup Mod Roskilde Danshøj Vigerslev Ny Ellebjerg Mod Køge Mod Kastrup skærver, skinner og køreledningsanlæg. Fra Grøndal over den nye Flintholm Station og frem til den nye Vigerslev Station lægger Banestyrelsen nye spor på den hidtidige godsbane. Fra Vigerslev Allé og frem til Ny Ellebjerg Station bygges et nyt dobbeltspor på nordsiden af Øresundsbanen på en ca. to km lang strækning. BANEN ÅBNER I FIRE ETAPER Ringbanen bliver taget i brug i takt med, at Banestyrelsen bliver færdig med at bygge bane og stationer. Strækningen fra Helle- rup til en midlertidig station ved C.F. Richsvej tæt på Grøndal Station er allerede i drift. Strækningen frem til Flintholm Station åbner i december 2003, hvor den midlertidige station lukker. Strækningen mellem Flintholm og Danshøj Station åbner i sommeren 2004.
    [Show full text]
  • Fra Solbjerg Station Til Vanløse Station Indhold
    Hvad må man som nabo til Metroen? Bestemmelser og begrænsninger for naboejendomme til Københavns Metro i terræn fra Solbjerg station til Vanløse station Indhold 3 For Metroens sikkerhed 4 Metroen fra Solbjerg station til Vanløse station 6 Indholdet af servitutbestemmelserne 7 Om servitutten 8 Minimering af risiko for større objekter på sporet 15 Gravearbejde 18 Ledninger 20 Bestemmelser for at undgå at personer uforvarende kommer ind på Metroens spor 21 Færdselsret For Metroens sikkerhed Metroen transporterer dagligt mange mennesker på tværs af København. Det skal foregå så sikkert og trygt som muligt for Metroen og dens brugere. Servitut for sikkerhed Det er hovedårsagen til, at naboejendommene til Metroen er pålagt en servitut. Formålet er at sikre, at der ikke foregår aktiviteter på naboejendommene, der nedsætter sikkerheden for Metroen og dens brugere. Servitutten indeholder også bestemmelser med det formål at undgå, at man uforvarende kan komme over banehegnet og ind på Metroens spor. Endelig indeholder en anden servitut bestemmelser om færd- selsret på en række ejendommene, så det bliver muligt at til- se og vedligeholde Metroens konstruktioner og installationer. 3 Metroen fra Solbjerg station til Vanløse station Solbjerg station er en underjordiske station. De første cirka Metroens forløb 110 meter fra Solbjerg station mod vest løber Metroen i en tunnel. Toget kører ud af tunnelen gennem en portal og ud på en åben rampe omgivet af støttemure, hvor banen føres op til terræn. Herefter forløber Metroen som en åben bane først til Lindevang station, derfra på bro over Dalgas Boule- vard, videre frem til Flintholm station, over Grøndals Parkvej på broer og derfra i terræn frem til Vanløse station.
    [Show full text]
  • Christian VI's Projekterede Rundkirke I Ny-København
    CHRISTIAN VI.S PROJEKTEREDE RUNDKIRKE I NY-KØBENHAVN O. 1736 NOTER S. 285 Med de store byudvidelser, som fra 1600’rnes senere kilder skulle kirken have ligget i Store begyndelse sprængte rammen omkring det Kongensgade, »midt i (...) eller paa noget des­ gamle København, opstod også et behov for lige bequemt Sted«, og planerne have været så flere kirker. Mens Christianshavn hurtigt fik en fremskredne, at betjeningen af den nye kirke sognekirke (jfr. DK. Kbh. By, 2, s. 470f), viste var anført i bestallingen for prædikanter og be­ det sig vanskeligt at gennemføre et civilt kirke­ tjente ved S. Nikolaj.8 byggeri i byens nordligste del. Beboerne i dette I 1736 har der næppe været mulighed for at område var fordelt mellem S. Nikolaj og Trini­ udnytte en tomt efter hovedstadens brand tatis sogne (jfr. DK. Kbh. By, 1, s. 459f. og 2, 1728.9 Under forudsætning af at der har været s. 227f.), men søgte i praksis også til nærmere kalkuleret med en af kronen ejet grund, kan der beliggende stands- og institutionskirker (s. 9). ud fra henvisningerne til henholdsvis Gothers­ Udover Christian IV (s. 239) skulle både Fre­ gade og Store Kongensgade være tale om enten derik IV og Christian VI have overvejet at lade et hjørne af Rosenborg have, muligvis det en sognekirke opføre i forstæderne mod nord, østre, ret upåagtede parti, hvor Kronprinsesse­ men først 1736 spores mere konkrete planer gade 65 år senere blev ført igennem, 10 eller en derom.1 del af de kongelige haver på Amalienborg, må­ Den tidligste omtale af en ny kirke findes i et ske den grund, som lå imellem Bredgade (da­ brev fra Christian VI til oversekretæren i Dan­ værende Norgesgade) og Store Kongensgade.
    [Show full text]
  • Annual Report 2013 Metroselskabet I/S the Metro Annual Report 2013 Contents for Metroselskabet I/S
    Annual Report 2013 Metroselskabet I/S The Metro Annual Report 2013 Contents for Metroselskabet I/S CONTENTS 1.0 Welcome 5 2.0 Directors' Report 13 Key Events during the Year 14 Result for the Year 16 Cityring 23 Communication 26 Costs of Cityring and Nordhavn 29 The Metro 30 Major Projects 37 Business Strategy 40 Company Management 42 Social Responsibility 48 3.0 Annual Accounts 59 Accounting Policies 61 Profi t and Loss Account 65 Balance Sheet 66 Cash Flow Statement 68 Notes 69 4.0 Metroselskabet's Board of Directors 87 5.0 Endorsements 91 Management Endorsement 92 The Independent Auditors' Report 94 6.0 Appendix to the Directors' Report 97 Long-Term Budget 98 3 Nørreport is one of Denmark's busiest stations. In 2014, the Metro station will gain an extra lift . 1.0 WELCOME 1.1 Welcome Annual Report 2013 The year in brief for Metroselskabet I/S 1.1 WELCOME Dear reader, 2013 was a good year for the operation of the Metro, with higher revenue than expected. The result for 2013 before write-downs and depreciation was a profi t of DKK 216 million. The company's revenue totalled DKK 1,125 million. EBITDA corresponds to 22 per cent. The costs of the con- struction of City ring totalled DKK 3.1 billion in 2013, and the company's long-term debt amounted to DKK 6.8 billion at the end of 2013. Overall, Metroselskabet's fi nances are stable. The adjusted equity capital of DKK 4.7 billion was unchanged from the end of 2012 to the end of 2013.
    [Show full text]
  • BYENS VAND VANDPLUS // FREDERIKSBERG Evaluering Og Præsentation Af VANDPLUS-Projektet BYENS VAND Er Udar- Bejdet Af VANDPLUS-Sekretariatet V
    BYENS VAND VANDPLUS // FREDERIKSBERG Evaluering og præsentation af VANDPLUS-projektet BYENS VAND er udar- bejdet af VANDPLUS-sekretariatet v. carlberg/christensen oktober 2015. Layout og grafik v. Sara Winther Andersen. Foto og illustrationer s. 4 og 8 Marianne Levinsen Landskabsarkitekter, s. 6 Frederiksberg Forsyning, s. 10 Dot Noir. Alle øvrige Carsten Ingemann. VANDPLUS / Logo CMYK VANDPLUS / Logo CMYK VANDPLUS INDHOLD 1. RUM TIL REGN OG AKTIVI- 2. MERVÆRDI 3. DOBBELTFUNKTIONER TET Idéen med BYENS VAND er at skabe et nyt, spænden- Nøglen til et VANDPLUS-projekt er faciliteter, som både de byrum og en bedre park, samtidig med at regn fra har tekniske og rekreative funktioner. I BYENS VAND er Lindevangsparken på Frederiksberg er et grønt åndehul skybrud tilbageholdes billigst muligt. Det er lykkedes, det eksempelvis en mur i det nye byrum Sløjfen. Muren midt i en tæt bebygget by. Samtidig er det et af de få åbne og Frederiksberg Forsyning, Frederiksberg Kommune og kan holde regnvand tilbage og er samtidig både en bænk områder på Frederiksberg. Den kombination gør parken til i sidste ende borgerne har alle fået noget positivt ud af og vandkunst. et oplagt sted at lave et VANDPLUS-projekt, der renove- samarbejdet. rer parken, etablerer et helt nyt byrum og samtidig giver Læs på side 16-20 om dobbeltfunktionerne i BYENS plads til store mængder regnvand. Læs på side 9-15 om, hvordan det kan lade sig gøre at VAND. spare penge og samtidig renovere en park og skabe et Læs om projektets baggrund, udformning og vandteknik helt nyt byrum. på side 4-8. VANDPLUS - Frederiksberg - BYENS VAND VANDPLUS / Logo CMYK VANDPLUS 1.
    [Show full text]
  • Download Magasinet Beton Nr. 1-2015
    BETONNUMMER 1 FEBRUAR 2015 TEMA: DESIGN AF HOLDBARHED – nye principper på vej side 4 EUROPÆISKE HØJHUS I 10 ÅRS 10 STANDARDER: 16 ØRESTAD 20 SUCCES Danmark mister indflydelse Udfordrer dansk byggeskik Workshops kommet for at blive 2+2=5 Avanceret analyse af delmaterialer og hærdnet beton AalboFårg Portland en A/S kompetent dialog om beton..! Rørdalsvej 44 Postboks 165 9100Kvalitetscement Aalborg fra Aalborg Portland gør det ikke Telefaltidon +45 alene. 98 16 I77 nogle 77 tilfælde kræver det viden og Telefakompetencex +45 98 10 11 for 86 at sikre stærke betonløsninger. cemeTeoretisknt@aalborgportland. og praktiskcom erfaring er værktøjerne. www.aalborgportland.com Og dialog med præcis rådgivning iværksætter handlinger, der sigter mod bedre resultater med beton både teknisk og kommercielt – mere værdi, fordi 2+2 bliver til 5… Det stærke hold med cement- og betontekniske Aalborg Portland A/S kompetencer – de tekniske konsulenter: Vi er klar...! Søren H. Rasmussen, Brian Dürr, Erik Pram Nielsen, Telefon 9816 7777 Thorkild Rasmussen, Jacob Thrysøe, Telefax 9810 1186 Niels Erik Jensen. [email protected] www.aalborgportland.dk DANSK BETONVIDEN I FARE BETON For et halvt år siden, i august 2104, kunne Magasinet BETON slå fast, at Danmark er et af NR. 1 | FEB. 2015 | 32. ÅRGANG de absolut førende betonlande i verden, og at vores veldokumenterede viden, principper og metoder til at sikre betonkonstruktioner holdbarhed og lang levetid er efterspurgte Betons formål er at fremme optimal og internationalt. bæredygtig brug af beton og betonproduk- Men måske er det en stakket frist. Den europæiske standardiseringsorganisation, CEN, ter både teknisk, æstetisk, økonomisk og har – som vi omtaler det i denne udgave af BETON - sat gang i et omfattende udviklings- miljømæssigt.
    [Show full text]
  • Forside Tildelinger 2017
    STATENS KUNSTFONDS ÅRSBERETNING 2017 BILAG OVERSIGT OVER ÅRETS TILDELINGER 3 Oversigt over årets tildelinger, 2017 Tildeling af hædersydelse ................................................................................................................................. 2 Legat- og Projektstøtteudvalget for Arkitektur ............................................................................................... 3 Legatudvalget for Billedkunst ........................................................................................................................... 5 Projektstøtteudvalget for Billedkunst ............................................................................................................ 16 Legatudvalget for Film .................................................................................................................................... 40 Legatudvalget for Kunsthåndværk og Design ................................................................................................ 42 Projektstøtteudvalget for Kunsthåndværk og Design ................................................................................... 47 Legatudvalget for Litteratur ........................................................................................................................... 52 Projektstøtteudvalget for Litteratur .............................................................................................................. 60 Legatudvalget for Musik ..............................................................................................................................
    [Show full text]
  • Shaping of the Living Environment of the Elderly and Its Relations with The
    TECHNICAL TRANSACTIONS 10/2017 CZASOPISMO TECHNICZNE 10/2017 ARCHITECTURE AND URBAN PLANNING DOI: 10.4467/2353737XCT.17.169.7277 Monika Strzelecka-Seredyńska ([email protected]) Institute of Urban Design, Faculty of Architecture, Cracow University of Technology Shaping of the living environment of the elderly and its relations with the surrounding areas upon the example of copenhagen Kształtowanie środowiska życia osób starszych i jego relacji z otoczeniem na przykładzie kopenhagi Abstract This paper demonstrates the possibilities of shaping of the living environment of the elderly in connection with the existing urban tissue according to the principle of inclusion in the space used together with the younger generation.The subject matter of the analysis are selected examples of Danish architectural and urban projects implemented in Copenhagen over the last decade. Denmark is one of the leading European countries in terms of its policy towards seniors and shaping of the living environment of elderly people. Keywords: architecture, urban design, living environment of the elderly Streszczenie W artykule zaprezentowano możliwości kształtowania środowiska życia osób starszych w powiązaniu z ist- niejącą tkanką miejską na zasadzie włączania w przestrzeń wspólnie użytkowaną z młodszymi pokoleniami. Przedmiotem analizy są wybrane przykłady duńskich realizacji architektoniczno-urbanistycznych, które powstały na terenie Kopenhagi w ostatniej dekadzie. Dania należy do krajów o dużych osiągnięciach w za- kresie polityki senioralnej,
    [Show full text]
  • Frederiksberg DK 2021
    VESTERGÅRDSVEJ 1 2 RØRSANGERVEJ 3 4 5 YDUNSGADE TORNSANGERV. LUNDTOFTEG. FREJASGADE DAGMARSGADE REFSNÆSGADE NORDRE FASANVEJ N VIBEVEJ BALDERSGADE HEJREVEJ ESROMGADEAKSEL LARSENS NØRREBROGADE MIMERSGADE GENFORENINGS- GRANSANGERVEJ FALKEVEJ FREDENSBORGG. TAGENSVEJ MÅGEVEJ KÆRSANGERVEJ SANGFUGLESTIEN NATTERGALEVEJ PLADS PLADSEN BREGNERØDGADE THYRASGADE P. D. LØVS ALLÉ HVIDKILDEVEJ Ø GULDBERGSGADE Giv til genbrug RÅDMANDSGADE V ARRESØG. ÆBLEVEJ SVANEVEJ TIKØBGADE RØRSANGERVEJ THORSGADE I HINDBÆRVEJ ÆGIRSGADE TORNSKADE-STIEN FARUMGADE ODINSGADE ARRESØGADE ESROMGADE ODINS Sortér ud og donér dine brugte TVÆR- NØDDEBOGADE RØDKILDE PL. GLENTEVEJ GADE BLÅMEJSEVEJ GULDBERGS REFSNÆS- PLADS BORUPS ALLÉ ASMINDERØDGADE PLADS MEJSE- HILLERØDGADE S SLÅENVEJ VIBEVEJ GORMSGADE års EJ sager til et godt formål. VÆNGET THORSG. VOGNBORGVEJ RV 10 B3 Æ B MÅGEVEJ JAGTVEJ E SKODSBORGG. TIBIRKEGADE D TYTTEBÆRVEJ BLÅBÆRVEJ ALLERSGADE JUBILÆUM EJ L V Y 200 m GADE S Rundt omkring i byen finder du HILLERØDGADE GADE RD H HILLERØDGADE Å GODTHÅBSVEJ HULGÅRDSVEJ HILLERØDGADE G RABARBERVEJ VEDBÆKGADE GADE A FENSMARK THIT YS Fem i én B TAGENSVEJ R THORSGADE JENSENS NORDBANEGADE GULDBERGSGADE G B tøjcontainereR til dit aflagte tøj, II BELLIS- VEJ VEJ R STEVNS I K NØRREBRO- HILLERØDGADE O STEFANSGADE V O ØRHOLMGADE LUNDTOFTEGADE DIN GUIDE TIL EN MERE M Bring sanserne i spil på SANDBJERGGADE A S BISPEENGBUEN LUPINVEJ V KROGERUPGADE PARKEN FENSMARKGADE FORDREESGÅRDVEJ L B sko og andre tekstiler. SJÆLLANDSGADE E GRØNDALS- BELLISVEJ RØNNEBÆRVEJ N ÆBLEVEJ JAGTVEJ Æ J SORGENFRIG. Ø R VÆNGE ALLÉ NØRREBRO VÆNGE D V JORDBÆRVEJ E NORDRE FASANVEJ UFFESG. Solbjerg Kirkegård, hvor 5 anlagte SYRENSTIEN D J M B4 ALLÉEN HOLTEGADE ASNÆSG.UDBYG. E A KLOKKESTIEN V POMONAVAJ SØLLERØDGADE BÆREDYGTIG HVERDAG PÅ E N GYVELVEJ VINDRUEVEJ EDITH RODES VEJ MasserMIMOSAVEJ af bier og J D STEVNSGADE temahaver har omdannet den gamle VINLØVSTIEN FERSKENVEJ E L HEINESGADE LYNÆSG.
    [Show full text]
  • ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME Dear ISUP Social Package Participants
    Summer 2019 ISUP SOCIAL PACKAGE WELCOME Dear ISUP Social Package participants, The ISUP Social Program welcomes you to Denmark and most of all to Copenhagen Business School (CBS). This leaflet will provide you with all the details regarding the events included in the ISUP Social Package. Furthermore, we have made some suggestions on sights in and around Copenhagen to explore on your own. On the back of the cover, you will find our contact information and office hours. We are looking very much forward to spending a wonderful summer with you! Best regards, Anders Møller & Anders Petersen TABLE OF CONTENT Event calendar .............................................................. 4 Welcome dinner ................................................................ 7 Welcome party ................................................................. 9 Copenhagen sightseeing ................................................ 11 Canal tour ....................................................................... 13 Big bowl night ................................................................. 15 Historic day trip ............................................................. 17 Danish folk dancing ....................................................... 19 Mid-summer party .......................................................... 21 Stand-up comedy ............................................................ 23 Meet n’ mingle ............................................................... 25 Movie night ....................................................................
    [Show full text]