Strona Tytułowa Etap I
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Pracownia Projektowa Maciej Kasprzyk * 74-100 Gryfino, ul. Łużycka 16/8 501 270 658, 7 091 88 21 319 . [email protected] TEMAT: Koncepcja programowo – przestrzenna Zintegrowanego Centrum Przesiadkowego w Gryfinie w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2014-2020. Etap I – przebudowa ulicy Kolejowej. ADRES INWESTYCJI: Gryfino, ul. Sprzymierzonych, 1 Maja, Kolejowa INWESTOR: Urząd Miasta i Gminy w Gryfinie 74-100 Gryfino, ul. 1 Maja 16 OPRACOWAŁ ZESPÓŁ: mgr inż. Maciej KASPRZYK upr. ZAP/0037/POOD/08 mgr inż. Edyta MĄCZYŃSKA mgr inż. Piotr OSSOWSKI upr. 337/Gd/2002 mgr inż. Maciej SOCHANOWSKI upr. ZAP/0038/POOD/08 Egzemplarz Inwestora DATA: SZCZECIN, październik 2016r. Koncepcja zintegrowanego Centrum Przesiadkowego w Gryfinie. Etap I – przebudowa ulicy Kolejowej. 1. Podstawa opracowania • Umowa pomiędzy Gminą Gryfino z siedzibą w Gryfinie, przy ul. 1 Maja 16 oraz Pracownią Projektową Maciej Kasprzyk na wykonanie koncepcji programowo – przestrzennej w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego 2014-2020 dla projektu: Zintegrowane centrum przesiadkowe w Gryfinie w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2014 – 2020, działanie 2.2 – zrównoważona multimodalna mobilność miejska i działania adaptacyjne łagodzące zmiany klimatu realizowanego w Strategii Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych dla Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. • Studium Wykonalności Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. • Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. • Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego dla Powiatu Gryfińskiego • Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Gryfino • Mapy zasadnicze w skali 1:500. • Wizje lokalne w terenie, uzgodnienia oraz spotkania robocze. 2. Cel i zakres opracowania, stan istniejący obszaru inwestycji 2.1. Cel opracowania Realizowane na zlecenie Gminy Gryfino opracowanie obejmuje opracowanie III wariantów koncepcji programowo - przestrzennej zintegrowanego centrum przesiadkowego. Koncepcja zintegrowanego centrum przesiadkowego w Gryfinie jest realizowana w oparciu o Regionalny Program Operacyjny Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2014 - 2020. Realizacja centrum przesiadkowego w Gryfinie stanowi integralną część Zintegrowanej Strategii Transportu Publicznego Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego na lata 2014 - 2020 realizowanej poprzez Strategię Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Centrum przesiadkowe w Gryfinie umożliwi podniesienie efektywności przewozów pasażerskich o charakterze użyteczności publicznej realizowanej na obszarze Gminy Gryfino, powiatu gryfińskiego oraz Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Przedmiotowa koncepcja jest w pełni zgodna z obowiązującymi dokumentami planistycznymi, strategiami oraz analizami w zakresie transportu publicznego oraz inwestycji terytorialnych. 2.2. Zakres opracowania W etapie pierwszym zrealizowana zostanie przebudowa ulicy Kolejowej na odcinku od zakresu przewidzianego przebudową skrzyżowania ulic Wojska Polskiego – Kolejowa – Pomorska realizowaną przez ZZDW do skrzyżowania z ulicą Armii Krajowej. Teren objęty inwestycją znajduje się na terenie miasta Gryfino, będącej gminą miejsko - wiejską, znajdującej się w zachodniej części województwa zachodniopomorskiego, bezpośrednio przy zachodniej granicy Polski. Obszar planowanej inwestycji znajduje się w centrum miasta. Zakres inwestycji będzie obejmował pas drogowy ulicy Kolejowej będącej ulicą powiatową. W trakcie realizacji inwestycji należy liczyć się z koniecznością zajęcia części działek sąsiednich. Dodatkowo należy zapewnić możliwość skomunikowania ulicy 9 Maja z ulicą Wojska Polskiego. Realizacja inwestycji będzie wymagał dostosowania się do rozwiązań projektowych infrastruktury kolejowej, która będzie zaprojektowana w trakcie realizacji Szczecińskiej Szybkiej Kolei Metropolitalnej. 2.3. Stan istniejący Układ drogowy znajdujący się na obszarze objętym inwestycją znajduje się w dostatecznym lub złym stanie technicznym. W chwili obecnej występuje niewystarczające skomunikowanie komunikacji publicznej i indywidualnej, które jest spowodowane zarówno niewłaściwymi parametrami geometrycznymi układu drogowego jak i niedostatecznym dostosowaniem rodzaju i jakości usług transportowych dla mieszkańców Gminy Gryfino. Dojazd oraz parkowanie pojazdów indywidualnych w rejonie istniejącego dworca kolejowego i autobusowego jest również utrudniony, dodatkowo w godzinach pracy pobliskich jednostek samorządu terytorialnego daje się zauważyć niedobór miejsc parkingowych. 2 | Strona Koncepcja zintegrowanego Centrum Przesiadkowego w Gryfinie. Etap I – przebudowa ulicy Kolejowej. Położenie węzła komunikacyjnego pomiędzy Dolnym i Górnym Tarasem i zlokalizowanie w jego rejonie głównego ciągu komunikacyjnego dla pieszych powoduje znaczną koncentrację ruchu pieszego, który dodatkowo w dużej mierze odbywa się w sposób niezorganizowany. Piesi poruszający się od strony Górnego Tarasu, pomiędzy ulicami 9 Maja i Kolejową poruszają się schodami, znajdującymi się w złym stanie technicznym. Schody w chwili obecnej SA nieprzystosowane do potrzeb osób ze zmniejszoną zdolnością ruchową. Istniejący węzeł przesiadkowy posiada bezpośrednie skomunikowanie z drogą krajową nr 31 i drogą wojewódzką nr 120, będącymi drogami o znaczeniu ponadregionalnym. Dodatkowo, droga wojewódzka nr 120 posiada bezpośrednie połączenie z drogą ekspresową S3. W roku 2016 droga krajowa nr 31 na odcinku miejskim została wyremontowana, w późniejszych latach planowana jest przebudowa drogi wojewódzkiej nr 120. 2.4. Uwarunkowania lokalne Elementy zintegrowanego centrum komunikacyjnego będą znajdowały się na obszarze następujących terenów elementarnych: • G3-55.KD.L4 - przeznaczonym pod publiczną drogę powiatową • G3-55.KS.39 - przeznaczonym pod teren obsługi komunikacji (parking). Pozostałe obszary objęte planowaną inwestycją stanowią drogi publiczne, ciągi piesze oraz nieużytkowane obszary w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącego układu drogowego. 2.5. Uwarunkowania środowiskowe oraz przyrodnicze Obszar inwestycji znajduje się poza obszarami objętymi ochroną. W świetle Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 r. (Dz. U. nr 213, poz. 1397) w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko, przedsięwzięcia drogowe zaliczają się do grupy przedsięwzięć mogących potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko, jeśli są zakwalifikowane do: §3, ust.1, pkt. 60) drogi o nawierzchni twardej o całkowitej długości przedsięwzięcia powyżej 1 km inne niż wymienione w § 2 ust. 1 pkt 31 i 32 oraz obiekty mostowe w ciągu drogi o nawierzchni twardej, z wyłączeniem przebudowy dróg oraz obiektów mostowych, służących do obsługi stacji elektroenergetycznych i zlokalizowanych poza obszarami objętymi formami ochrony przyrody, o których mowa w art. 6 ust. 1 pkt 1—5, 8 i 9 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody. Na obszarze objętym inwestycją występują drzewa oraz krzewy, nie posiadające znacznej wartości przyrodniczej. Do usunięcia mogą kwalifikować się pojedyncze drzewa znajdujące się w kolizji z przedstawionymi rozwiązaniami układu drogowego. Wykonawca dokumentacji projektowej, na podstawie dokładnych pomiarów geodezyjnych oraz opracowaniu geometrii układu drogowego sprawdzi czy drzewa znajdują się w skrajni projektowanej ulicy i w takim przypadku wystąpi o zgodę na ich wycinkę. 2.6. Uwarunkowania geologiczne Do celów koncepcji programowo - przestrzennej dokonano rozpoznania geologicznego terenu inwestycji. Posłużono się mapami geologicznymi, literaturą geologiczną, polskimi normami i branżowymi przepisami prawnymi, a następnie zweryfikowano na podstawie wizji w terenie oraz na podstawie prac prowadzonych w trakcie inwestycji związanej z przebudową ulicy 9 Maja w Gryfine. Obszar będący przedmiotem opracowania stanowi fragment wysoczyzny morenowej. Jest to teren utworzony w wyniku akumulacji lodowcowej. Na opracowywanym obszarze występują głównie piaski lub piaski gliniaste barwy czarnej i ciemno-brązowej oraz żwiry, w większości przykrytej warstwą ziemi urodzajnej wymieszanej z gruzem budowlanym. Miejscami grunt wymieszany jest z gruzem ceglanym lub tłuczniem. Grunt nie zalicza się do grupy gruntów budowlanych. W projekcie należy przewidzieć zastosowanie warstwy stabilizacji Rm=2.5 MPa. Grunty zalegające w podłożu należy uznać w większości za niewysadzinowe. Miejscami mogą wystąpić przewarstwienia gruntami wysadzinowymi. Ze względu na charakter podłoża budowlanego oraz ze względu na charakter projektowanego obiektu inwestycję zakwalifikowano do II Kategorii Geotechnicznej (Rozporządzenie MSWiA Dz. U. nr 126 z roku 1998, poz. 839). W trakcie prac projektowych związanych z realizacją projektu budowlano – wykonawczego niezbędne będzie wykonanie opinii geotechnicznej, dokumentacji badań podłoża gruntowego oraz projektu geotechnicznego. 3 | Strona Koncepcja zintegrowanego Centrum Przesiadkowego w Gryfinie. Etap I – przebudowa ulicy Kolejowej. 2.7. Uwarunkowania formalne Spójność terytorialna stanowi, obok spójności gospodarczej i społecznej, podstawowe założenie programowania i realizacji polityki rozwoju Unii Europejskiej w perspektywie finansowej 2014-2020. Zwiększeniu wykorzystania potencjałów terytorialnych oraz poprawie efektywności wsparcia mają służyć zintegrowane inwestycje terytorialne (ZIT), ukierunkowane na wybrane obszary i umożliwiające zintegrowaną realizację działań, finansowanych z wielu