DOCSLIB.ORG

Ekonomika Ujedno Finisz++Do Pdf Dla CM.Indd

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Ekonomika Ujedno Finisz++Do Pdf Dla CM.Indd 1 2 3 4 Recenzent Marek Grzybowski Projekt okładki i stron tytułowych Andrzej Taranek Redakcja, skład i łamanie Adam Kamiński Publikacja sfi nansowana z funduszu Dziekana Wydziału Ekonomicznego oraz Katedry Rynku Transportowego i Katedry Badań Porównawczych Systemów Transportowych Uniwersytetu Gdańskiego Copyright by Uniwersytet Gdański Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego ISSN 0208-4821 Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego 81–824 Sopot, ul. Armii Krajowej 119/121 tel./fax (58) 523 11 37, 725 991 206 http://wyd.ug.gda.pl; e-mail: [email protected] 5 SPIS TREŚCI Ryszard Rolbiecki WPŁYW OTOCZENIA PRAWNO-INSTYTUCJONALNEGO NA WARUNKI ROZWOJU PRZEDSIĘBIORSTW TRANSPORTOWYCH W POLSCE THE INFLUENCE OF INSTITUTIONAL AND LEGAL BASIS ON TRANSPORT COMPANIES’ DEVELOPMENT IN POLAND ...............................................7 Krystyna Wojewódzka-Król PROBLEMY ROZWOJU INFRASTRUKTURY DRÓG WODNYCH ŚRÓDLĄDOWYCH W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI EUROPEJSKICH THE PROBLEMS OF THE INLAND WATERWAYS’ INFRASTRUCTURE DEVELOPMENT IN POLAND AGAINST THE EUROPEAN TRENDS ............................................................. 21 Przemysław Borkowski RYZYKO KOSZTOWE W DUŻYCH PROJEKTACH INFRASTRUKTURALNYCH W TRANSPORCIE THE RISK OF COST INCREASE IN LARGE SCALE TRANSPORT INFRASTRUCTURE PROJECTS ...................................................................... 33 Aleksandra Koźlak DETERMINANTY WYBORU PORTU LOTNICZEGO I ŚRODKA TRANSPORTU DOWOZOWO-ODWOZOWEGO PRZEZ PODRÓŻNYCH DETERMINANTS OF THE CHOICE OF AN AIRPORT AND TRANSPORT MODE ACCESS BY TRAVELLERS .................................................................................... 45 Dariusz Tłoczyński FUNKCJONOWANIE EUROPEJSKICH PORTÓW LOTNICZYCH PODCZAS DUŻYCH IMPREZ SPORTOWYCH FUNCTIONING OF THE EUROPEAN AIRPORTS DURING MAJOR SPORT EVENTS ................................................................................................. 65 Włodzimierz Rydzkowski, Maria Matusiewicz SZANSE I ZAGROŻENIA MIĘDZYNARODOWEGO TRANSPORTU DROGOWEGO W POLSCE INTERNATIONAL ROAD TRANSPORT IN POLAND – OPPORTUNITIES AND THREATS ................................................................................. 79 Joanna Liszek, Jagienka Rześny-Cipelińska SYSTEM ELEKTRONICZNEJ OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY DROGOWEJ ELECTRONIC SYSTEM TOOLS FOR USE OF ROAD INFRASTRUCTURE .................................. 93 6 Spis treści Marcin Wołek STOSUNEK MIESZKAŃCÓW DO TROLEJBUSÓW JAKO CZYNNIK SPOŁECZNY DETERMINUJĄCY ROZWÓJ KOMUNIKA CJI TROLEJBUSOWEJ – ANALIZA WYBRANYCH MIAST EUROPY ŚRODKOWO-WSCHODNIEJ W RAMACH PROJEKTU TROLLEY RELATION OF RESIDENTS TO TROLLEYS AS A SOCIAL FACTOR DETERMINING DEVELOPMENT OF TROLLEYBUS TRANSPORT – ANALYSYS OF CHOSEN CITIES OF CENTRAL-EASTERN EUROPE IN THE FRAMEWORK OF THE TROLEEY PROJECT .................................................................................... 105 Olgierd Wyszomirski PLANOWANIE TRANSPORTU MIEJSKIEGO JAKO INSTRUMENT KSZTAŁTOWANIA JEGO ROZWOJU PLANNING OF URBAN TRANSPORT AS A TOOL OF CREATING ITS DEVELOPMENT ........... 119 Monika Bąk, Jarosław Kaczmarczyk POŁĄCZONE USŁUGI TRANSPORTOWE JAKO PRZYKŁAD KLASTRA TRANSPORTOWO- -TURYSTYCZNEGO W OBSZARZE ZALEWU WIŚLANEGO CONNECTED TRANSPORT SERVICES AS AN EXAMPLE OF THE TOURIST & TRANSPORT CLUSTER IN THE VILSTULA LAGOON .................................................. 135 Monika Bąk, Przemysław Borkowski, Barbara Pawłowska INTEGRACJA TRANSPORTU PASAŻERSKIEGO KOLEJOWEGO Z TRANSPORTEM MIEJSKIM – WYKORZYSTANIE TEORETYCZNYCH ROZWIĄZAŃ W PRAKTYCE PRACTICAL IMPLEMENTATION OF SOLUTIONS INTEGRATING PASSENGER RAIL MODE AND CITY PUBLIC TRANSPORT .................................................................. 147 Katarzyna Hebel ZACHOWANIA TRANSPORTOWE JAKO RODZAJ ZACHOWAŃ PODMIOTÓW RYNKOWYCH TRANSPORT BEHAVIOURS AS A TYPE OF CONSUMER BEHAVIOUR ................................. 167 Cezary Mańkowski LOGISTYCZNE UWARUNKOWANIA DZIAŁALNOŚCI TRANSPORTOWEJ LOGISTIC DETERMINANTS OF THE TRANSPORT OPERATIONS ........................................ 181 Włodzimierz Rydzkowski RECENZJA KSIĄŻKI INFRASTRUKTURA TRANSPORTU KRYSTYNY WOJEWÓDZKIEJ-KRÓL I RYSZARDA ROLBIECKIEGO BOOK REVIEW OF THE INFRASTRUCTURE OF TRANSPORT BY KRYSYTNA WOJEWÓDZKA-KRÓL AND RYSZARD ROLBIECKI ................................. 193 AUTORZY NUMERU THE AUTHORS OF THIS ISSUE .................................................................................... 196 ZESZYTY NAUKOWE WYDZIAŁU EKONOMICZNEGO UNIWERSYTETU GDAŃSKIEGO Ekonomika Transportu Lądowego Nr 41 (2011) Ryszard Rolbiecki WPŁYW OTOCZENIA PRAWNO-INSTYTUCJONALNEGO NA WARUNKI ROZWOJU PRZEDSIĘBIORSTW TRANSPORTOWYCH W POLSCE 1. Wstęp Współcześnie to otoczenie fi rmy, a nie jej wewnętrzny potencjał wytwór- czy jest postrzegane jako podstawowy czynnik decydujący o możliwościach rozwojowych przedsiębiorstwa. Otoczenie jest czynnikiem wpływającym na poziom aktywności gospodarczej i konsumpcyjnej podmiotów gospoda- rujących poprzez fakt, że z jednej strony stwarza korzystne warunki (szanse, okazje) dla rozwoju i funkcjonowania przedsiębiorstwa, a z drugiej strony umożliwia powstanie czynników, które są dla niego zagrożeniem. Jednym z podstawowych obszarów makrootoczenia przedsiębiorstwa są uwarunkowania prawno-instytucjonalne, które są wyznaczane przez prawno-administracyjną ingerencję państwa w działalność gospodarczą podmiotów gospodarczych. Uwarunkowania te są więc źródłem niepewno- ści funkcjonowania, a tym samym ważną determinantą kondycji fi nansowej przedsiębiorstw. 2. Znaczenie otoczenia w rozwoju przedsiębiorstwa Otoczenie przedsiębiorstwa to „całokształt zjawisk, procesów i instytucji kształtujących jego stosunki wymienne, możliwości sprzedaży, zakresy działania i perspektywy rozwojowe”1. Właśnie w otoczeniu każde przedsię- 1 R. Maik, A. Gołoś, K. Szczerbacz, P. Walkiewicz, Strategiczne źródła informacji w działal- ności przedsiębiorstw. Raport z badania, PARP, Warszawa 2010, s. 30. 8 Ryszard Rolbiecki biorstwo dokonuje wymiany energii i informacji, która polega na transfero- waniu do otoczenia rezultatów swej działalności w postaci wyrobów czy usług, za które fi rma otrzymuje czynniki produkcji niezbędne do dalszego funkcjonowania i rozwoju2. Znaczenie otoczenia rośnie w związku z jego złożonością i rosnącą komplikacją. Współcześnie, w coraz bardziej zglobalizowanej gospodarce, zmiany w otoczeniu przedsiębiorstwa są bardziej gwałtowne, nieregular- ne i trudniejsze do przewidzenia. Obecnie przestaje obowiązywać zasada uporządkowanego, stabilnego rozwoju, gdyż pojawiła się nowa epoka, zwana erą turbulencji. Nieuchronność turbulencji stała się współcześnie „nową normalnością”, a jej konsekwencjami – chaos, niepewność i ryzy- ko3. W rezultacie współczesny paradygmat zarządzania strategicznego nakazuje dostosowywać zasoby i działania w przedsiębiorstwie do zmie- niającego się otoczenia. Najczęściej zarówno w teorii, jak i praktyce stosowany jest podział oto- czenia na dwie warstwy: mikrootoczenie (zwane inaczej otoczeniem bliskim, bezpośrednim, kon- kurencyjnym, lokalnym, sektorowym, branżowym), makrootoczenie (zwane inaczej otoczeniem dalszym lub pośrednim). Współcześnie możliwości rozwojowe, poziom aktywności gospodarczej i konkurencyjności przedsiębiorstwa nie mogą być postrzegane wyłącznie z perspektywy mikrootoczenia. Aktualnie bowiem jego rola w rozwoju przedsiębiorstwa ma jedynie wymiar operacyjno-taktyczny. Strategiczne znaczenie dla przedsiębiorstwa ma natomiast makrootoczenie. Prawidło- wość tę zauważa m.in. Krzysztof Obłój, stwierdzając, że „większość spekta- kularnych celów i porażek strategicznych jest wynikiem odczytania tren- dów i zjawisk w otoczeniu dalszym, a nie otoczeniu bliższym”4. Istotność wpływu otoczenia na przedsiębiorstwo uzasadnia zatem celo- wość stałego monitoringu zachodzących w otoczeniu zmian i analizy ich od- działywań na warunki działalności przedsiębiorstw. Szybkie postrzeganie zmian w otoczeniu jest bowiem warunkiem właściwego reagowania na za- chodzące w nim procesy5. Tylko w takiej sytuacji przedsiębiorstwa będą mo- gły przetrwać i dalej prosperować, czyli cechować się trwałością działalno- ści gospodarczej. 2 Zarządzanie strategiczne. Systemowa koncepcja biznesu. Praca zbiorowa, pod red. M. Mosz- kowicza, PWE, Warszawa 2005, s. 225. 3 P. Kotler, J.A. Caslione, Chaos. Zarządzanie i marketing w erze turbulencji, przekł. D. Ba- kalarz, MT Biznes, [Warszawa] 2009, s. 32 i 84. 4 K. Obój, Strategia organizacji. W poszukiwaniu trwałej przewagi konkurencyjnej, PWE, War- szawa 1989, s. 108. 5 Z. Drążek, B. Niemczynowicz, Zarządzanie strategiczne przedsiębiorstwem, PWE, War- szawa 2003, s. 103–104. Wpływ otoczenia prawno–instytucjonalnego... 9 3. Rola uwarunkowań prawno-instytucjonalnych w strukturze czynników determinujących rozwój przedsiębiorstwa W literaturze przedmiotu spotkać można różne sposoby dekompozycji makrootoczenia. Najczęściej jednak w makrootoczeniu wyróżnia się takie segmenty jak otoczenie ekonomiczne, prawno-instytucjonalne, technolo- giczne, społeczno-kulturowe, przyrodnicze, międzynarodowe. Jak już wspomniano, jednym z podstawowych segmentów otocze- nia przedsiębiorstwa są uwarunkowania prawno-instytucjonalne, które z punktu widzenia kondycji ekonomicznej przedsiębiorstwa wyznaczane są przede wszystkim przez zakres prawno-administracyjnych ingerencji państwa w działalność gospodarczą podmiotów gospodarczych. Wszelkie instytucjonalno-prawne ograniczenia działalności gospodarczej są niepo- żądane, gdyż wpływają na wzrost niepewności warunków gospodarowa- nia przedsiębiorstw. Przede wszystkim jednak niepewność ta jest związa- na z brakiem jednoznacznych i stabilnych
Load more

Recommended publications
  • 5Th Status Report About the Implementation Progress of the TAP TSI
    Report 5th TAP TSI Implementation progress report - ERA-REP-152 IMPL-2019-03 V 1.0 Making the railway system work better for society. Report 5th status report about the implementation progress of the TAP TSI Drafted by Validated by Approved by Stefan JUGELT Name Felice FERRARI Pio GUIDO Kresimir RAGUZ Position Project Officers Head of Unit Head of Department Date 15/01/2020 02/04/2020 03/04/2020 Signed Signed Signed Document History Version Date Comments 1st draft for the presentation at the TAP TSI 0.1 26/03/2019 cooperation group 0.2 15/05/2019 Inclusion of comments from NCPs 1.0 15/01/2020 Final version 120 Rue Marc Lefrancq | BP 20392 | FR-59307 Valenciennes Cedex 1 / 95 Tel. +33 (0)327 09 65 00 | era.europa.eu Any printed copy is uncontrolled. The version in force is available on Agency’s intranet/extranet. Report 5th TAP TSI Implementation progress report - ERA-REP-152 IMPL-2019-03 V 1.0 Contents Acronyms ............................................................................................................................................................ 4 Reference documents ........................................................................................................................................ 5 Reference legislation .......................................................................................................................................... 5 1 EXECUTIVE SUMMARY ........................................................................................................................ 6 2 Introduction
    [Show full text]
  • Eighth Annual Market Monitoring Working Document March 2020
    Eighth Annual Market Monitoring Working Document March 2020 List of contents List of country abbreviations and regulatory bodies .................................................. 6 List of figures ............................................................................................................ 7 1. Introduction .............................................................................................. 9 2. Network characteristics of the railway market ........................................ 11 2.1. Total route length ..................................................................................................... 12 2.2. Electrified route length ............................................................................................. 12 2.3. High-speed route length ........................................................................................... 13 2.4. Main infrastructure manager’s share of route length .............................................. 14 2.5. Network usage intensity ........................................................................................... 15 3. Track access charges paid by railway undertakings for the Minimum Access Package .................................................................................................. 17 4. Railway undertakings and global rail traffic ............................................. 23 4.1. Railway undertakings ................................................................................................ 24 4.2. Total rail traffic .........................................................................................................
    [Show full text]
  • Financial Statements
    FINANCIAL STATEMENTS 62 STATEMENT OF INCOME 65 NOTES TO THE FINANCIAL 76 LIST OF SHAREHOLDINGS STATEMENTS 62 BALANCE SHEET 86 AUDITOR’S REPORT > 67 Notes to the balance sheet > 62 Assets > 71 Notes to the statement > 86 Report on the financial > 62 Equity and liabilities of income statements > 86 Report on the management 63 STATEMENT OF CASH FLOWS > 72 Notes to the statement of cash flows report 64 FIXED AssETS SCHEDULE > 72 Other disclosures 62 DEUTSCHE BAHN AG 2014 MANAGEMENT REPORT AND FINANCIAL STATEMENTS STATEMENT OF INCOME JAN 1 THROUGH DEC 31 [€ mILLION] Note 2014 2013 Inventory changes 0 0 Other internally produced and capitalized assets 0 – Overall performance 0 0 Other operating income (16) 1,179 1,087 Cost of materials (17) –95 –91 Personnel expenses (18) –324 –303 Depreciation –10 –12 Other operating expenses (19) –970 –850 –220 –169 Net investment income (20) 794 583 Net interest income (21) –67 –37 Result from ordinary activities 507 377 Taxes on income (22) 37 –10 Net profit for the year 544 367 Profit carried forward 4,531 4,364 Net retained profit 5,075 4,731 BALANCE SHEET AssETS [€ MILLION] Note Dec 31, 2014 Dec 31, 2013 A. FIXED ASSETS Property, plant and equipment (2) 29 33 Financial assets (2) 26,836 27,298 26,865 27,331 B. CUrrENT ASSETS Inventories (3) 1 1 Receivables and other assets (4) 4,412 3,690 Cash and cash equivalents 3,083 2,021 7,496 5,712 C. PREpaYMENTS anD AccrUED IncoME (5) 0 1 34,361 33,044 EQUITY AND LIABILITIES [€ MILLION] Note Dec 31, 2014 Dec 31, 2013 A.
    [Show full text]
  • List of Numeric Codes for Railway Companies (RICS Code) Contact : [email protected] Reference : Code Short
    List of numeric codes for railway companies (RICS Code) contact : [email protected] reference : http://www.uic.org/rics code short name full name country request date allocation date modified date of begin validity of end validity recent Freight Passenger Infra- structure Holding Integrated Other url 0006 StL Holland Stena Line Holland BV NL 01/07/2004 01/07/2004 x http://www.stenaline.nl/ferry/ 0010 VR VR-Yhtymä Oy FI 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.vr.fi/ 0012 TRFSA Transfesa ES 30/06/1999 30/06/1999 04/10/2016 x http://www.transfesa.com/ 0013 OSJD OSJD PL 12/07/2000 12/07/2000 x http://osjd.org/ 0014 CWL Compagnie des Wagons-Lits FR 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.cwl-services.com/ 0015 RMF Rail Manche Finance GB 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.rmf.co.uk/ 0016 RD RAILDATA CH 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.raildata.coop/ 0017 ENS European Night Services Ltd GB 30/06/1999 30/06/1999 x 0018 THI Factory THI Factory SA BE 06/05/2005 06/05/2005 01/12/2014 x http://www.thalys.com/ 0019 Eurostar I Eurostar International Limited GB 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.eurostar.com/ 0020 OAO RZD Joint Stock Company 'Russian Railways' RU 30/06/1999 30/06/1999 x http://rzd.ru/ 0021 BC Belarusian Railways BY 11/09/2003 24/11/2004 x http://www.rw.by/ 0022 UZ Ukrainski Zaliznytsi UA 15/01/2004 15/01/2004 x http://uz.gov.ua/ 0023 CFM Calea Ferată din Moldova MD 30/06/1999 30/06/1999 x http://railway.md/ 0024 LG AB 'Lietuvos geležinkeliai' LT 28/09/2004 24/11/2004 x http://www.litrail.lt/ 0025 LDZ Latvijas dzelzceļš LV 19/10/2004 24/11/2004 x http://www.ldz.lv/ 0026 EVR Aktsiaselts Eesti Raudtee EE 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.evr.ee/ 0027 KTZ Kazakhstan Temir Zholy KZ 17/05/2004 17/05/2004 x http://www.railway.ge/ 0028 GR Sakartvelos Rkinigza GE 30/06/1999 30/06/1999 x http://railway.ge/ 0029 UTI Uzbekistan Temir Yullari UZ 17/05/2004 17/05/2004 x http://www.uzrailway.uz/ 0030 ZC Railways of D.P.R.K.
    [Show full text]
  • Download PDF (62.7
    Index ability and interoperability 277 Austria 113, 150, 156, 177, 182, 192–4, access, non-discriminatory 43, 46, 201 303–21, 333 authorization process 286–9, 291–2, accounting separation 56, 68, 356–7 293, 294, 299, 300 acquisitions 182–9 autonomy, managerial 90–108 ‘additivity principle’ 326, 332, 338 auto transportation 240, 343, 346 Adelaide–Darwin 262 availability-based concessions 250, Adif 199 253, 255, 260, 268, 269 ageing population 30 avoidable cost principle 350 airport rail links (ARLs) 250, 252, 253, 268, 269 bankruptcies 98 air transport 127–8, 130, 343, 346, Banverket 58 359 Baritaud, M. 325 Alexandersson, G. 2, 59, 103–4, BBG (Federal Railways Act/ 106 Bundesbahngesetz) 192 Allais, Maurice 324, 330, 336 BCG study 102 Alleo 181 BDZ Cargo 154 alliances 179–82, 318 Beacon Rail 224 Alpha Trains 222 Beckers et al. 175 Amtrak 241, 343 Belgium 16, 113, 151, 153, 308 Angel 211, 223, 224 benchmark competition 242, 245 Arenaways 176, 196 Beria et al. 70 Arlanda Express 262, 263, 267 BLS AG 243 Arriva 100–101, 182, 202, 312, 313 BNA (Bundesnetzagentur) 307 Arriva RP 192 bottlenecks, monopolistic 42, 43, 48 Artesia 180 BRC 154 Arup 223 Brisbane Airtrain 262 asset management 227, 229 Britain see UK asset-only PPPs 252 British Rail 59, 61 assets brownfield concessions 270 return 317–18 BTRE 297 value 314–16, 320 Bulgaria 100, 154 ATOC (Association of Train Operating bundled regimes 82–3 Companies) 221, 223, 227 bus access 312–13 Augusta 193 business diversification 350, 360 Australia 222, 234, 261, 262, 297, 342, Butcher, L.
    [Show full text]
  • Drucksache 19/27457 19
    Deutscher Bundestag Drucksache 19/27457 19. Wahlperiode 10.03.2021 Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Torsten Herbst, Frank Sitta, Oliver Luksic, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der FDP – Drucksache 19/26671 – Entwicklung der wirtschaftlichen Lage der Arriva PLC Vorbemerkung der Fragesteller Im Jahr 2010 hat die Deutsche Bahn AG (DB AG) für rund 2,7 Mrd. Euro in- klusive der Übernahme vorhandener Schulden das britische Unternehmen Ar- riva PLC erworben. Mit Sitz in Sunderland betreibt Arriva in mehreren euro- päischen Ländern Bus- und Bahnverkehre. Zunächst galt das Unternehmen als wirtschaftliche attraktive Akquisition für die DB AG. So erwirtschaftete Arri- va Anfang der 2010er-Jahre mit rund 50 000 Mitarbeitern einen Jahresumsatz von mehr als 5 Mrd. Euro. (https://www.handelsblatt.com/26044118.html) Vor dem Hintergrund der immer weiter steigenden Schuldenlast des DB-Konzerns unternahm der DB-Vorstand im Jahr 2019 zunächst den Versuch, Arriva zu verkaufen. Zu diesem Zeitpunkt beliefen sich die Schulden der DB AG, auch aufgrund neuer Bilanzierungsvorgaben, auf 25 Mrd. Euro. Geplant war zu- nächst, durch den Komplettverkauf bis zu vier Mrd. Euro einzunehmen. Im weiteren Verlauf des Jahres 2019 scheiterte der Verkaufsversuch jedoch. Medienberichten war zu diesem Zeitpunkt zu entnehmen, dass dem DB- Aufsichtsrat die von Investoren genannten Angebote zu niedrig gewesen sei- en. So sollte zumindest der ursprüngliche Kaufpreis von rund 3 Mrd. Euro durch den Verkauf erzielt werden (https://www.spiegel.de/wirtschaft/unterneh men/arriva-und-brexit-deutsche-bahn-blaest-boersengang-bei-britischer-tochte r-ab-a-1292544.html). Da ein solches Angebot nicht vorlag, entschied die DB AG daraufhin, Arriva im Jahr 2020 an die Börse zu bringen.
    [Show full text]
  • Arriva UK Bus | Arriva UK Trains | Arriva Mainland Europe | Corporate Responsibility
    Contents | Welcome from the chief executive | Who we are | What we do | Contents How we work | Our stakeholders | Our business | Arriva UK Bus | Arriva UK Trains | Arriva Mainland Europe | Corporate responsibility Arriva is one of the largest providers of passenger transport in Europe. Our buses, trains and trams provide more than 1.5 billion passenger journeys every year. We deliver transport solutions for local and national authorities and tendering bodies. For communities and the users of public transport we offer transport choice and the opportunity to travel. Contents 1 Welcome from the chief executive 2 Who we are 4 What we do 7 How we work 10 Our stakeholders 12 Vítejte Our business 14 Arriva UK Bus 16 Arriva UK Trains 22 Velkommen Arriva Mainland Europe 28 Welkom Herzlich willkommen Corporate responsibility 48 Witajcie Our approach 48 Safety 49 Employees 52 Üdvözöljük Environment 56 Benvenuti Community 60 Welcome Bem-vindo Vitajte Bienvenidos Välkommen Merhba Arriva | Sharing the journey 1 Contents | Welcome from the chief executive | Who we are | What we do | How we work | Our stakeholders | Our business | Arriva UK Bus | Arriva UK Trains | Arriva Mainland Europe | Corporate responsibility Arriva has a proven track record of delivering on our commitments. That principle is why we retain so many of our contracts, why we are a valued and trusted partner, and why people enjoy fulfilling and rewarding careers with us. Arriva is on a journey of continuous improvement. modes of transport, in different geographic and We are close to our markets and this enables us to regulatory environments. That experience enables us predict and respond quickly to change including to enter markets new to Arriva, whether by mode or complex legislative requirements and increasingly location, across Europe and potentially beyond.
    [Show full text]
  • Przegląd Komunikacyjny 3/2018 8 Zbigniew
    Transportation Overview - Przegląd Komunikacyjny 3/2018 Zbigniew Taylor Prof. dr hab. Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania im. Stanisława Leszczyckiego PAN [email protected] Ariel Ciechański Dr Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania im. Stanisława Leszczyckiego PAN [email protected] DOI: 10.35117/A_ENG_18_03_02 Foreign Direct Investment in non-urban public transport in Visegrad Group (V4) countries Abstract: The purpose of this study is to investigate the changes and draw generalizations relating to the processes of foreign direct investments (FDI) in the non-urban public transport in the countries of the Visegrad Group (Poland, Czech Republic, Slovakia and Hungary), after 1989. The processes observed lead mainly to the so-called brownfield investments and cover both bus operators, as well as rail carriers. The focus is placed on comprehensive overview of the activities of the largest investor (the German national railway DB) existing in all four countries of the V4 Group, and leading railway services in the most of the described countries. Keywords: Non-urban public transport; FDI; The Visegrad Group Introduction The aim of this study is to track changes and derive generalizations regarding processes related to the implementation of foreign direct investment (FDI) in public extra-urban public transport in the countries of the Visegrad Group in 1989-2015. The course of FDI was quite diverse, both spatially as well as branch. A common approach to issues related to both rail and bus transport in one study is dictated by similar legal rules regulating the functioning of both transport markets. Bus transport had a completely different character than passenger rail transport.
    [Show full text]
  • Badania Satysfakcji Pasażerów Spółki Arriva
    TRANSPORT MIEJSKI I REGIONALNY 05 2014 MICHAŁ BEIM dr, Instytut Melioracji, Inżynierii Środowiska i Geodezji, Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu, ul. Piątkowska 94, 60–649 Po- Badania satysfakcji pasażerów znań, [email protected] spółki Arriva RP1 Streszczenie. Zjawisko konkurencji na kolei wywołuje w Polsce szero- • krótki czas na przygotowanie oferty, ką debatę społeczną. Rozbicie przewozów pasażerskich na wiele spół- • brak podziału oferty na mniejsze części (np. na trak- ek przedstawiane w mediach jest negatywnie i jako główna przyczyna cję spalinową i elektryczną lub podsieci), chaosu. Badania satysfakcji pasażerów przewoźnika ArrivaRail Polska • krótki czas świadczenia usług (zazwyczaj okres jedne- pokazują jednak, iż konkurencja może przynieść korzyści pasażerom. go roku), Niniejszy tekst prezentuje wyniki badań wśród pasażerów przeprowa- • brak wymogów jakościowych innych niż punktual- dzone w 2013 roku na próbie 685 osób. Wywiad kwestionariuszowy odbył się cztery lata po pierwszych badaniach [1] potwierdzając dobre ność i minimalna pojemność taboru. opinie pasażerów o niezależnym przewoźniku. Arriva RP jest oceniana najlepiej spośród wszystkich przewoźników działających w wojewódz- Wyżej opisany sposób organizacji przewozów prowadzi twie kujawsko–pomorskim. Pasażerowie szczególnie doceniają wysoką do preferowania usług przewoźnika zasiedziałego – spółki kulturę osobistą personelu oraz dobre utrzymanie pojazdów; krytyku- Przewozy Regionalne. Wniosek ten znajduje potwierdzenie ją dostępność miejsc siedzących, zbyt małą liczbę kursów oraz klimat w zestawieniu przetargów ogłoszonych w pierwszych trzech akustyczny w pojazdach. Oczekiwania pasażerów wobec przewoźnika kwartałach 2013 roku (tab. 1). dotyczą przede wszystkim zwiększenia liczby kursów poza godzinami szczytu oraz uruchomienia internetowego kanału sprzedaży biletów. Arriva RP na rynku regionalnych przewozów kolejowych w Niezależną od przewoźnika barierą w rozwoju kolei regionalnych jest Polsce stan techniczny stacji i dworców oraz torów kolejowych.
    [Show full text]
  • List of Numeric Codes for Railway Companies
    List of numeric codes for railway companies (RICS Code) contact : [email protected] reference : http://www.uic.org/spip.php?article311 code short name full name country request date allocation date modified date beginof validity of end validity recent Freight Passenger Infra- structure Holding Integrated Other url 0001 0002 0003 0004 0005 01/02/2011 0006 StL Holland Stena Line Holland BV Netherlands 01/07/2004 01/07/2004 x http://www.stenaline.nl/ferry/ 0007 0008 0009 0010 VR VR-Yhtymä Oy Finland 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.vr.fi/fi/ 0011 0012 TF Transfesa Spain 30/06/1999 30/06/1999 10/09/2013 x http://www.transfesa.com/ 0013 OSJD OSJD Poland 12/07/2000 12/07/2000 x http://osjd.org/ 0014 CWL Compagnie des Wagons-Lits France 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.cwl-services.com/ 0015 RMF Rail Manche Finance United Kingdom 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.rmf.co.uk/ 0016 RD RAILDATA Switzerland 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.raildata.coop/ 0017 ENS European Night Services Ltd United Kingdom 30/06/1999 30/06/1999 x 0018 THI Factory THI Factory SA Belgium 06/05/2005 06/05/2005 01/12/2014 x http://www.thalys.com/ 0019 Eurostar I Eurostar International Limited United Kingdom 30/06/1999 30/06/1999 x http://www.eurostar.com/ 0020 OAO RZD Joint Stock Company 'Russian Railways' Russia 30/06/1999 30/06/1999 x http://rzd.ru/ 0021 BC Belarusian Railways Belarus 11/09/2003 24/11/2004 x http://www.rw.by/ 0022 UZ Ukrainski Zaliznytsi Ukraine 15/01/2004 15/01/2004 x http://uz.gov.ua/ 0023 CFM Calea Ferată din Moldova Moldova 30/06/1999 30/06/1999
    [Show full text]
  • List of Numeric Codes for Railway Companies (RICS
    List of numeric codes for railway companies (RICS Code) contact : [email protected] reference : http://www.uic.org/spip.php?article311 code short name full name country request date allocation date modified date begin of validity end of validity recent Freight Passenger Infra- structure Holding Integrated Other url 0001 0002 0003 0004 0005 01/02/2011 0006 StL Holland Stena Line Holland BV Netherlands 01/07/2004 x http://www.stenaline.nl/ferry/ 0007 0008 0009 0010 VR VR-Yhtymä Oy Finland x http://www.vr.fi/fi/ 0011 0012 TF Transfesa Spain 10/09/2013 x http://www.transfesa.com/ 0013 OSJD OSJD Poland 12/07/2000 12/07/2000 x http://osjd.org/ 0014 CWL Compagnie des Wagons-Lits France x http://www.cwl-services.com/ 0015 RMF Rail Manche Finance United Kingdom x http://www.rmf.co.uk/ 0016 RD RAILDATA Switzerland x http://www.raildata.coop/ 0017 ENS European Night Services Ltd United Kingdom x 0018 THI Factory THI Factory SA Belgium 06/05/2005 06/05/2005 01/12/2014 x http://www.thalys.com/ 0019 Eurostar I Eurostar International Limited United Kingdom x http://www.eurostar.com/ 0020 OAO RZD Joint Stock Company 'Russian Railways' Russia 30/06/1999 30/06/1999 x http://rzd.ru/ 0021 BC Belarusian Railways Belarus 11/09/2003 24/11/2004 x http://www.rw.by/ 0022 UZ Ukrainski Zaliznytsi Ukraine 15/01/2004 15/01/2004 x http://uz.gov.ua/ 0023 CFM Calea Ferată din Moldova Moldova x http://railway.md/ 0024 LG AB 'Lietuvos geležinkeliai' Lithuania 28/09/2004 24/11/2004 x http://www.litrail.lt/ 0025 LDZ Latvijas dzelzceļš Latvia 19/10/2004 24/11/2004 x http://www.ldz.lv/ 0026 EVR Aktsiaselts Eesti Raudtee Estonia x http://www.evr.ee/ 0027 KTZ Kazakhstan Temir Zholy Kazakhstan 17/05/2004 17/05/2004 x http://www.railway.ge/ 0028 GR Sakartvelos Rkinigza Georgia x http://railway.ge/ 0029 UTI Uzbekistan Temir Yullari Uzbekistan 17/05/2004 17/05/2004 x http://www.uzrailway.uz/ 0030 ZC Railways of D.P.R.K.
    [Show full text]
  • Dostępny Rower Na +
    Dostępny rower na+ Osoby z niepełnosprawnością i osoby w wieku senioralnym też jeżdżą rowerem Warszawa, lipiec 2020 Dostępny rower na + Spis treści Wstęp ................................................................................................................................ 6 1. Wprowadzenie ............................................................................................................ 8 2. Kto i ile jeździ? Kim są korzystające z rowerów osoby z niepełnosprawnością i osoby w wieku senioralnym? ..........................................12 3. Postrzeganie osób z niepełnosprawnościami i osób w wieku senioralnym a korzystanie z roweru. Definicje, język. ...........................15 4. Ludzie jeżdżą na sto sposobów. Jak osoby z niepełnosprawnościami i osoby w wieku senioralnym korzystają z rowerów. ............................................. 18 5. Jak w Polsce legalnie podróżować z i na rowerze. Prawne i formalne uwarunkowania jazdy i przewozów rowerów. .......................29 Komunikacja miejska ..............................................................................................29 Transport kolejowy ................................................................................................32 Realizacja zasady równości szans i niedyskryminacji (regulacje dotyczące realizacji funduszy unijnych) ...........................................34 Ustawa prawo o ruchu drogowym ..................................................................... 37 W rozporządzeniu Komisji (UE) .........................................................................
    [Show full text]