Main-Taunus-Verkehrsgesellschaft Wirwir Bringen Bringen Sie Sie Ans Ans Ziel! Ziel Inhalt
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Main-Taunus-Verkehrsgesellschaft WirWir bringen bringen Sie Sie ans ans Ziel! Ziel Inhalt Interview 4 Liebe Leserin, lieber Leser, Attraktive öffentliche Nahverkehrsverbindungen im Main-Taunus-Kreis 8 auf den folgenden Seiten stellt sich Ihnen die Dienstleister für Fahrgäste und Kommunen 12 MTV Main-Taunus-Verkehrsgesellschaft mbH vor: Leistungsfähige Verbindungen 15 Wir laden Sie ein, uns beim Lesen dieser Broschüre Als Partner im RMV: Die MTV begrüßt Neuerungen im ÖPNV als Chance 16 Meilensteine der MTV-Geschichte 20 etwas näher kennenzulernen. Schauen Sie doch mal Die Struktur unserer Verkehrsleistung – das Liniennetz der MTV 24 rein; neben vielen interessanten Details entdecken Unsere Busflotte 26 Sie bestimmt das eine oder andere Thema, in Der Main-Taunus-Kreis – dicht besiedelt und vielfältig 28 dessen Inhalt man sich gerne mal vertieft. Bad Soden 30 Eppstein 32 Wir wünschen Ihnen viel Spaß dabei! Eschborn 34 Flörsheim 36 Hattersheim 38 Hochheim 40 Hofheim 42 Kelkheim 44 Kriftel 46 Liederbach 48 Schwalbach 50 Sulzbach 52 Zahlenspiegel 2020 54 Impressum 55 2 3 Wie ist Ihre Einschätzung: Was sind Welche Konzepte beschäftigen Sie aktuell die wichtigsten Problem- denn aktuell am meisten? Wo setzt stellungen? Wird die Bedeutung des man den Hebel am besten an, um ÖPNV noch zunehmen? den ÖPNV für die tägliche Mobilität noch besser ins Spiel zu bringen. Johannes Baron: Gerade im Ballungsraum FrankfurtRheinMain gilt: Die Mobilität steigt im- Roland Schmidt: Viele Fahrgäste sind mit dem mer weiter. Die Verkehrsströme müssen intelligent bisherigen Tarifsystem im RMV unzufrieden. Es geführt werden, dazu braucht es Masterpläne. beruht zwar auf einem in sich schlüssigen Kon- Und die Emissionen nehmen zu. Mehr Menschen zept, aber es gibt schmerzhafte Preissprünge und für den ÖPNV zu gewinnen, das ist wichtig. Es ist das ist für den Kunden nicht nachvollziehbar. Die ja nicht besonders nachhaltig, wenn jeder mit Berechnung anhand von starren Tarifgebieten ist dem eigenen Auto unterwegs ist. Wir wollen für zu unflexibel. Die Tendenz geht dahin, den Preis den Fahrgast eine nahtlose integrierte Mobilität einer Fahrt genau nach der Länge der Fahrt, dem vom Start zum Zielort, egal wie oft er für seine genutzten Fahrzeug, nach der Uhrzeit und der Reisekette das Fahrzeug oder den Anbieter wech- Häufigkeit der Fahrten zu berechnen. Heraus- selt. Der ÖPNV muss komfortabel und zeitsparend kommen sollte ein individueller Tarif, der die sein, nur dann ist er attraktiv. Das umfasst auch alten Preisstufen ersetzt. die Förderung und Integration von Radverkehren, das liegt uns im MTK ebenfalls am Herzen. Roland Schmidt Johannes Baron Der ÖPNV muss komfortabel Der ÖPNV hat viel Potential im MTK und zeitsparend sein, Zur Weiterentwicklung tragen Digitalisierung, alternative Antriebsformen nur dann ist er attraktiv. und große Infrastrukturprojekte bei. Die Verantwortung für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) im Main-Taunus-Kreis (MTK) liegt zu einem guten Teil bei dem Verkehrsdezernent Roland Schmidt: Auch wir bei der MTV denken in Johannes Baron: Voraussetzung ist auch hier, des Kreises, Herrn Johannes Baron, zugleich Aufsichtsratsvorsitzender der MTV diesem Sinne über integrierte Mobilität nach und dass man die Vorgänge digitalisiert: Die Fahr- Main-Taunus-Verkehrsgesellschaft mbH (MTV), sowie bei Herrn Roland Schmidt, über unseren Tellerrand hinaus. Als Partner des ten müssen gemessen werden, am besten durch Geschäftsführer der MTV. Es ist sicher unstrittig, dass der ÖPNV einen wichtigen RMV beteiligen wir uns aktiv an der Erarbeitung automatische Erfassung, dann können die jewei- Beitrag zur Lebensqualität leistet, ein wichtiger Standortfaktor ist und strategischer Konzepte. Es gilt eine Lösung zu der ligen Preise berechnet werden. Und die elek- zur Daseinsvorsorge für den Bürger gehört. Vor diesem Hintergrund geben Frage zu finden, wie man ein Gesamtsystem der tronische Zahlung muss ebenfalls ohne großen Herr Baron und Herr Schmidt in unserem Interview einen Ausblick auf die Mobilität so integrieren und koordinieren kann, Aufwand für den Fahrgast laufen. Für den Fahr- Weiterentwicklung des ÖPNV. dass flexible und verkehrsträgerübergreifende Mo- gast muss das Angebot unkompliziert sein, er bilität als ein ganz einfach zu nutzendes Angebot braucht eine ganz einfache Nutzeroberfläche. beim Fahrgast ankommt. Das geht nur mit einem Als Mitglied des Aufsichtsrats des Rhein-Main- komplexen System im Hintergrund, aber für den Verkehrsverbundes (RMV) setze ich mich dafür ein, Fahrgast muss das Ganze intuitiv funktionieren dass das Problemlösungspotential der Digitalisie- und kinderleicht daherkommen, damit es mög- rung hierfür ausgeschöpft wird. lichst wenig Hemmschwellen in der Nutzung gibt. 4 5 Roland Schmidt: Und dabei geht es letztlich um Roland Schmidt: Es gibt auch gravierende ein gutes Datenmanagement. Das ist auch so bei strukturelle Engpässe, die für die Störanfälligkeit der Fahrgastinformation. Wenn der Fahrgast seine der Schienenverkehre verantwortlich sind, zum Wege plant und auch wenn er unterwegs ist, Beispiel der S-Bahntunnel in Frankfurt: Kommt braucht er eine zuverlässige Orientierung. Dazu eine Bahn verspätet durch den Frankfurter City- müssen viele Datenströme intelligent aufberei- Tunnel, hat das Auswirkungen auf zahlreiche tet werden, zum Beispiel die Fahrplandaten der Bahnen anderer Linien. Oder bestimmte End- Busse und Bahnen inklusive der Umläufe, die tat- haltestellen: Kommt die Bahn verspätet dort an, sächlichen aktuellen Abfahrtszeiten/Echtzeitdaten fährt auch die Bahn in Gegenrichtung verspätet der einzelnen Fahrzeuge, Streckendaten bei ab. Die Schienenwege müssen also dringend Im MTK werden wir über den Einstieg in die Elektromobilität auf Basis einer Machbarkeits- studie entscheiden. Umleitungen, idealerweise noch Sitzplatzverfüg- ausgebaut werden, damit die Pünktlichkeit barkeit und so weiter. Bei der integrierten Mobili- stimmt und Kapazitäten gesteigert werden tät umfasst das dann auch Daten zu Angeboten können. Hier braucht es Investitionen und Mittel auch der wirtschaftliche Nutzen einer Bahnstation Eigentlich sind der Kreis und die Kommunen Bau- von anderen Anbietern. Und all das muss schnell von Bund und Land. auf dieser Spange. Für den MTK wäre eine Bahn- lastträger für die Bushaltestellen. Sie sind es, die und verständlich an den Fahrgast kommuniziert station auf Wallauer Gebiet sehr vorteilhaft. durch das Personenbeförderungsgesetz verpflich- werden. Johannes Baron: Es tut sich auch etwas. Hervor- tet sind, den Ausbau barrierefreier Bushaltestellen zuheben sind zwei große Schieneninfrastruktur- Wo sehen Sie Möglichkeiten im MTK bis Anfang Januar 2022 umzusetzen. Aber dies Welche Aufgaben sehen Sie hier bei projekte im MTK. Mit der geplanten Regional- bzw. wo liegen die Schwerpunkte ist ein enger Zeitrahmen. Und die Investitionen der Politik? Der Gesetzgeber stellt ja tangente West (RTW) befasse ich mich als Mitglied Ihres Engagements als Verantwort- werden erst ab einer bestimmten Höhe öffentlich des Aufsichtsrats der RTW Planungsgesellschaft gefördert. Deshalb hat die MTV ein gemeinsames auch Mittel bereit. Wo sind Regulie- licher vor Ort? eingehend. Sie führt von Bad Homburg bzw. dem Vorgehen mit den Kommunen erwirkt und bringt rungen, wo sind Förde rungen be- Norden der Stadt Frankfurt und direkt oder in- sich hier seit Jahren stark ein. Unter unserer sonders wichtig? direkt mit den Kommunen im MTK vom Flughafen Roland Schmidt: Da ist zum Beispiel die Prüfung Fede rführung ist der Ausbau schon ein gutes Stück bis ins südliche Gebiet Frankfurts und verbindet des Einsatzes alternativer Antriebe im Buslinien- vorangekommen. Johannes Baron: Wir müssen immer wieder klar- dabei mehrere größere Arbeitsplatzgebiete: das verkehr zu nennen. Langfristig soll der öffentliche stellen, dass wir erst mehr Fahrgäste gewinnen, Gewerbegebiet Eschborn-Süd, den Industriepark Verkehr ja elektrifiziert werden. Und der Bund Johannes Baron: Ein wichtiges Anliegen ist mir wenn wir in den Ausbau der Infrastruktur in- Höchst, den Frankfurter Flughafen. Von Eschborn stellt Fördermittel bereit, um die Entwicklung noch die Steigerung des Radverkehrs im MTK. vestieren. Wir haben knapp 67.125 Einpendler Süd nach Höchst fährt man dann in 10 Minuten der Marktreife voranzutreiben. Im MTK werden Hierzu wird ein kreisweites Radverkehrskonzept werktäglich in den MTK und über 62.765 Aus- ohne Umsteigen. Und die Schienenverbind ungen wir über den Einstieg in die Elektromobilität auf mit entsprechender Infrastruktur erstellt. Im MTK pendler. Davon fährt nur ein Teil mit dem ÖPNV. nach Frankfurt werden entlastet. Auch die Basis einer Machbarkeitsstudie entscheiden. Je haben wir eine polyzentrale Struktur und kurze Aber die Busse und Bahnen sind dort, wo die Wallauer Spange als geplante Schienenverbin- nachdem, auf welche Antriebe wir setzen, kann Distanzen. Dies sind gute Voraussetzungen für Verbindungen attraktiv sind, an den Kapazitäts- dung von Wiesbaden zum Flughafen bringt eine für die Umsetzung auch über nachbarschaftliche mehr nachhaltige, umweltfreundliche Mobilität. grenzen. Das merken die Fahrgäste jeden Tag, Entlastung für die Straßen und Anwohner sowie Kooperationen nachgedacht werden. Wir engagie- Hierfür betrachten wir alle Verkehrsträger und wenn sie auf dem Weg zur Arbeit stehen müssen. schnellere Verbindungen. Geprüft wird dabei ren uns auch stark für die Barrierefreiheit im ÖPNV. ihre Verknüpfung. 6 7 Attraktive öffentliche Nahverkehrsverbindungen im MTK Beauftragt durch die Städte und Gemeinden des MTK, ist die MTV verantwort-