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Canada Archives Canada Published Heritage Direction Du Branch Patrimoine De I'edition UNIVERSITE DU QUEBEC THESE PRESENTEE A L' UNIVERSITE DU QUEBEC A TROIS-RIVIERES COMME EXIGENCE PARTIELLE DU DOCTORAT EN ETUDES QUEBECOISES PAR MANON BUSSIERES DE LA VOIE DE PASSAGE AU CHEMIN PUBLIC. LE RESEAU ROUTIER ET SES REPRESENTATIONS DANS LA PROVINCE DE QUEBEC : L'EXEMPLE DU CENTRE-DU-QUEBEC, 1706-1841 FEVRIER 2009 Library and Bibliotheque et 1*1 Archives Canada Archives Canada Published Heritage Direction du Branch Patrimoine de I'edition 395 Wellington Street 395, rue Wellington Ottawa ON K1A0N4 Ottawa ON K1A0N4 Canada Canada Your file Votre reference ISBN: 978-0-494-50364-5 Our file Notre reference ISBN: 978-0-494-50364-5 NOTICE: AVIS: The author has granted a non­ L'auteur a accorde une licence non exclusive exclusive license allowing Library permettant a la Bibliotheque et Archives and Archives Canada to reproduce, Canada de reproduire, publier, archiver, publish, archive, preserve, conserve, sauvegarder, conserver, transmettre au public communicate to the public by par telecommunication ou par Plntemet, prefer, telecommunication or on the Internet, distribuer et vendre des theses partout dans loan, distribute and sell theses le monde, a des fins commerciales ou autres, worldwide, for commercial or non­ sur support microforme, papier, electronique commercial purposes, in microform, et/ou autres formats. paper, electronic and/or any other formats. The author retains copyright L'auteur conserve la propriete du droit d'auteur ownership and moral rights in et des droits moraux qui protege cette these. this thesis. Neither the thesis Ni la these ni des extraits substantiels de nor substantial extracts from it celle-ci ne doivent etre imprimes ou autrement may be printed or otherwise reproduits sans son autorisation. reproduced without the author's permission. In compliance with the Canadian Conformement a la loi canadienne Privacy Act some supporting sur la protection de la vie privee, forms may have been removed quelques formulaires secondaires from this thesis. ont ete enleves de cette these. While these forms may be included Bien que ces formulaires in the document page count, aient inclus dans la pagination, their removal does not represent il n'y aura aucun contenu manquant. any loss of content from the thesis. Canada RESUME Jusqu'a recemment, la plupart des etudes canadiennes et etrangeres ont aborde la route a partir de considerations essentiellement economiques, politiques ou techniques, s'attachant a mettre en evidence son role majeur dans la structuration d'un espace national et d'une economie de marche. Or, depuis peu, de nouveaux courants de recherche sont venus placer la route au coeur d'un univers de symboles et de representations qui la particularisent desormais en tant qu'espace identitaire. Notre these sur 1'evolution du systeme routier et de ses representations au Centre-du-Quebec, entre le milieu du XVIIP siecle et le milieu du siecle suivant, s'inscrit dans cet effort de renouvellement des perspectives. Nous avons choisi d'apprehender la route non seulement comme un support materiel a la vie de relations, mais egalement une production sociale originale, resultant des interactions continuelles entre les acteurs a l'oeuvre tant a l'echelle locale que globale. Mettant a profit une base documentaire riche et diversified (proces-verbaux des grands voyers et documents afferents, rapports administratifs, temoignages de contemporains, etc.), nous tentons de reconstituer la genese et les mutations des chemins, tout en cernant le role des acteurs sociaux et autres agents du changement. Nous proposons une periodisation des transformations de la route en deux etapes distinctes. Dans un premier temps (1706-1790), le regime des grands voyers, a valise par les autorites coloniales franchises puis britanniques, s'organise et se consolide ii progressivement, participant de la construction de l'Etat aussi bien que de la voie publique. L'infrastructure routiere apparait alors rudimentaire : elle se resume bien souvent a un simple axe local, qui suffit neanmoins aux besoins encore limites du faible nombre d'occupants. Puis, les annees 1790 marquent les debuts d'un temps nouveau, caracterise a la fois par une decentralisation administrative, par une predominance du droit sur les obligations coutumieres et par l'ouverture a la colonisation des seigneuries de l'interieur et des cantons. Bien que le besoin de chemins publics se fasse des lors plus pressant, le reseau routier s'implante lentement, surtout en territoire cantonal, ou Famenagement et l'entretien des voies posent des difficultes particulieres. L'abolition du regime des grands voyers au profit d'une gestion plus locale de la route se presentera dans les annees 1840 comme la solution aux problemes de voirie, et annonce en cela le passage au mode de gestion municipale. REMERCIEMENTS Je souhaite remercier tous ceux qui ont contribue de pres ou de loin a cette these. Je remercie tout d'abord Claude Bellavance, directeur, et France Normand, codirectrice, qui ont cru en ce projet et qui l'ont soutenu jusqu'au bout. Leur appui de tous les instants, que ce soit au plan intellectuel ou professionnel, a grandement favorise sa realisation. Je suis particulierement reconnaissante a Donald Fyson (qui m'a aimablement aiguillee sur les fonds d'archive a consulter), au personnel du Centre d'archives de la Mauricie et du Centre-du-Quebec, ainsi qu'aux archivistes Patricia Kennedy a Bibliotheque et Archives Canada et Marie Pelletier, des Archives du Seminaire de Nicolet. Je tiens aussi a remercier Patrick Harismendy et Gijs Mom pour leur accueil lors de mon sejour en Europe. Des remerciements plus personnels a Joelle, mon autre, pour sa patience, sa comprehension et son soutien plein et entier, de meme qu'a ma famille, Ginette, Maurice, Denis et particulierement Line. Je ne voudrais pas oublier Isabelle, Karine, Darin, Simon et Hugues pour les echanges fructueux qui se sont repetes au fil des ans. Ma gratitude va egalement au personnel du Centre interuniversitaire d'etudes quebecoises, de meme qu'aux autres membres du Centre qui ont participe d'une facon ou d'une autre a l'aventure. Enfin, je tiens a souligner que mon projet a recu le soutien financier de la Fondation de l'Universite du Quebec a Trois-Rivieres, un appui precieux qui a favorise sans contredit 1'achievement de la these. TABLE DES MATIERES RESUME „ I REMERCIEMENTS Ill TABLE DES MATIERES IV LISTE DES TABLEAUX VIII LISTE DES FIGURES IX LISTE DES ABREVIATIONS XI INTRODUCTION 1 LA ROUTE DANS LA LITTERATURE CANADIENNE ET ETRANGERE 2 CADRE D'ANALYSE ET BASES DOCUMENTAIRES DE LA RECHERCHE 6 SOURCES ETMETHODOLOGIE 14 CHAPITRE 1 LE REGIME DES GRANDS VOYERS AVANT 1791 DEUX HERITAGES IMPORTANTS : LA FRANCE ET LA GRANDE-BRETAGNE .20 1.1 LES RESPONSABILITES ET LES PREROGATIVES DES ACTEURS DE VOIRIE EN NOUVELLE-FRANCE, 1706-1759 21 1.1.1 Le Conseil souverain et la reglementation des chemins 24 1.1.2Le leadership de Vintendantjusqu'a 1730 25 1.1.3 L 'emergence du pouvoir du grand voyer 28 1.1.4 L 'autorite militaire au service de la voirie : capitaine et officiers de milice 32 1.1.5 Les habitants : un role restreint mais reel dans lesprises de decision 34 1.1.6 La typologie des chemins 36 1.2 L'AMBIVALENCE DE L'ORGANISATION DE VOIRIE DE LA PROVINCE DE QUEBEC, AUX CONFINS DES INFLUENCES FRANCAISES ET ANGLAISES, 1760-1790 41 1.2.1 Le gouverneur: lechefde I'organisation de voirie 43 1.2.2 La mainmise des conseillers sur I'organisation de voirie 47 1.2.3 Les juges depaix: un role judiciaire important 52 1.2.4 Le grand voyer: un agent du gouvernement a I 'autonomic limitee ? 56 1.2.5 Les officiers de voirie : les responsables locaux de la voirie 62 a) L'election d'officiers civils : les baillis et les sous-baillis (1765-1775) 63 b) Le retablissement des capitaines et des officiers de milice (1775-1796) 65 1.2.6 Les corveables : lapierre angulaire de I'organisation de voirie 67 1.2.7La consolidation du droit de voirie et de la typologie des chemins 69 CHAPITRE 2 VOIRIE, CHEMINS ET ESPACE PUBLIC SUR LA RIVE SUD DU GOUVERNEMENT DES TROIS-RIVIERES (1706-1759) 74 2.1 LES INTERVENTIONS DU GRAND VOYER 75 V 2.1.1 La tournee de visile 76 2.1.2 L'intervention sur requite 78 2.2 LE CHEMIN PUBLIC : LIEU DE RENCONTRE ENTRE LES VOLONTES ETATIQUES ET LOCALES 80 2.2.1 Le marquage sommaire de la voiepublique 80 2.2.2L'idee de collaboration et departage des tdches 85 2.2.3 L 'amenagement de la voie publique 87 2.2.4 L'attitude des corveables a I'egard des voiespubliques 95 2.3 LA LENTE ORGANISATION DES VOIES PUBLIQUES EN CONTEXTE PIONNIER 99 2.3.1 La colonisation et la connexion : deux imperatifs ? 100 2.3.2 La localisation et la configuration des chemins publics centricois 103 2.3.3 Leprojet de chemin royal Quebec-Montreal. Ill 2.3.4. Le renforcement de la juridiction etatique en matiere de voirie 114 2.3.5 La difficile delimitation des usages prives et publics de la voie de passage 119 CHAPITRE 3 L'APPORT BRITANNIQUE, ENTRE CONTINUITES ET ADAPTATIONS (1760- 1790) 127 3.1 VERSUNE IMPLICATION ACCRUE DES GRANDS VOYERS EN TANT QUE MEDIATEURS 128 3.1.1 Les interventions des grands voyers : de I'episodique a la regularite 128 3.1.2 De la tournee de visite aux displacements sur requete 131 3.2 LE CHEMIN PUBLIC ENTRE ESPACE IDEEL, MATERIEL ET VECU 136 3.2.1 Le bornage de la voie publique, une operation dejaplus rationnelle 137 3.2.2 La repartition des travaux, des principes invariables ? 143 3.2.3 L 'accomplissement des corvees: lepoids des coutumes et des traditions 148 3.2.4 L 'attitude des populations locales : de I'unanimite a la contestation 158 3.3 LES CHEMINS PUBLICS DU CENTRE-DU-QUEBEC, 1760-1790 : UN RESEAU ROUTIER EMBRYONNAIRE ORGANISE AUTOUR DES AXES LOCAUX ET DE LA VOIE D'EAU 162 3.3.1 L'etroite imbrication des imperatifs de colonisation et de connexion 163 3.3.2 La repartition spatiale des chemins publics centricois, 1760-1790 167 3.3.3 Du droit de passage a lafacilite de deplacement, un espace public libre et commode 176 3.3.4 La circulation et Vetat des chemins, combattre I'insouciance et I'irresponsabilite.
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