FJELLSPRENGNINGSDAGEN 2Oslo, 21
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Kartlegging Av Vasskvalitet I Flatevågen, Vestnes NIVA 6414-2012
RAPPORT L.NR. 6414-2012 Kartlegging av vasskvalitet i Flatevågen, Vestnes NIVA 6414-2012 RAPPORT Hovedkontor Sørlandsavdelingen Østlandsavdelingen Vestlandsavdelingen NIVA Midt-Norge Gaustadalléen 21 Jon Lilletuns vei 3 Sandvikaveien 59 Thormøhlensgate 53 D Pirsenteret, Havnegata 9 0349 Oslo 4879 Grimstad 2312 Ottestad 5006 Bergen Postboks 1266 Telefon (47) 22 18 51 00 Telefon (47) 22 18 51 00 Telefon (47) 22 18 51 00 Telefon (47) 22 18 51 00 7462 Trondheim Telefax (47) 22 18 52 00 Telefax (47) 37 04 45 13 Telefax (47) 62 57 66 53 Telefax (47) 55 31 22 14 Telefon (47) 22 18 51 00 Internett: www.niva.no Telefax (47) 73 54 63 87 Tittel Løpenr. (for bestilling) Dato 6414-2012 Desember 2013 Kartlegging av vasskvalitet i Flatevågen, Vestnes Prosjektnr. Undernr. Sider Pris 11280 32 Forfattar Fagområde Distribusjon Lars G. Golmen Oseanografi Open Geografisk område Trykket Møre og Romsdal NIVA Oppdragsgjevar Oppdragsreferanse Vestnes kommune, 6390 Vestnes Jarle Løvik, Alexander Connor Samandrag Rapporten omhandlar resultat frå marin måling og prøvetakiing i den vesle fjordpollen Flatevågen i Vestnes, Møre og Romsdal i 2011-2012. Flatevågen er særmerkt med ein svært grunn terskel som medfører svært sterk tidvass- straum i innløpet. Dette og andre forhold resulterer i ein interessant og variert økologi i vågen, men som i nokon grad har vore og evt. er påverka av lokal forureining og dårleg utskifting av djupvatnet. Dei nye målingane avdekka eit sjikta øvre lag, over eit homogent og kaldt djupvatn frå 15 m til botnen på 44 m djup. Lågaste oksygenverdi i djupvatnet var 0.8 ml/l, tilsvarande 10% metning. -
Bergensbanen Mot Nye Høyder
Jernbane- magasinetNR. 1/2020 Vi kjører en av verdens flotteste togturer, og skal sørge for at Bergens- banen blir enda mer ettertraktet. ARNE FOSEN, konserndirektør Vy tog Bergensbanen mot nye høyder Jernbanedirektoratets ferske perspektiv- analyse viser at fjerntrafikken minst vil doble seg når både Ringeriksbanen og dobbeltspor mellom Bergen og Voss er bygd. VESTFOLDBANEN BANE NOR NTP Raskere og billigere Kutter kostnader Mer ut av hver krone Det aktuelle bildet Tøft over fjellet Uvær, mye snø og rasfare førte til at Bergensbanen i februar ble mer stengt enn på lenge. Ved Hallingskeid gikk det et stort snøras som tok med seg både snøoverbygget og kontaktledningsanlegget øst for Kleven bru. De ublide vær- forholdene og rasfaren gjorde at banen ble stengt i mer enn to døgn. Og kort tid etter kjørte et tog seg fast i store snømasser ved Upsete vest for Myrdal stasjon. En stor redningsaksjon ble satt i gang, og toget ble etter hvert frigjort fra snø- massene. Det ble likevel stående inne i Gravhalsen tunnel gjennom hele natten mens snørydding og annen rydding etter raset pågikk. Godstoget på bildet passerer Ustaoset kort tid etter at banen igjen var klargjort for togtrafikk. FOTO: RUNE FOSSUM. 2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill ILLUSTRASJON: MULTIKONSULT ILLUSTRASJON: Puls Har du fått «Ledestjernen med deg at ... i arbeidet er å sikre kundene Innhold … Jernbanedirektoratet Nr. 1/2020 har invitert togselskapene energieffektive til å komme med innspill til gjennomføringen av Trafikk- og klimavennlige Vyer for Bergensbanen 08 pakke 4. Denne pakken Vy ønsker stor trafikkvekst inneholder lokaltog på L1 måter å reise på. på Bergensbanen gjennom 8 Spikkestad/Asker-Lille- TERJE SUNDFJORD blant annet samarbeid med strøm, L2 Stabekk/ reiselivet. -
Prop. 1 S (2014–2015)
Prop. 1 S (2014–2015) Prop. Offentlige institusjoner kan bestille flere eksemplarer fra: Departementenes sikkerhets- og serviceorganisasjon Internett: www.publikasjoner.dep.no E-post: [email protected] Telefon: 22 24 20 00 Opplysninger om abonnement, løssalg og pris får man hos: Fagbokforlaget Postboks 6050, Postterminalen 5892 Bergen E-post: [email protected] Telefon: 55 38 66 00 Prop. 1 S Faks: 55 38 66 01 www.fagbokforlaget.no/offpub (2014–2015) Publikasjonen er også tilgjengelig på www.regjeringen.no Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) Det kongelige samferdselsdepartement Trykk: 07 Aurskog AS – 10/2014 FOR BUDSJETTÅRET 2015 E JØM RKE IL T M Utgiftskapitler: 1300–1380 2 4 9 1 7 3 Trykksak Inntektskapitler: 4300–4380, 5577, 5611, 5618, 5619, 5622 og 5624 Prop. 1 S (2014–2015) Proposisjon til Stortinget (forslag til stortingsvedtak) FOR BUDSJETTÅRET 2015 Utgiftskapitler: 1300–1380 Inntektskapitler: 4300–4380, 5577, 5611, 5618, 5619, 5622 og 5624 2 Prop. 1 S 2014–2015 Samferdselsdepartementet Innhold Del I Innleiing og oversikt .................. 9 Programkategori 21.40 Særskilte transporttiltak ................................... 119 1 Mål og hovudprioriteringar ..... 11 Kap. 1330 Særskilte transporttiltak ................ 120 1.1 Regjeringa sine mål med Kap. 1331 Infrastrukturfond ............................ 124 samferdselspolitikken ................... 11 Kap. 4331 Infrastrukturfond ............................ 124 1.2 Hovudprioriteringane i budsjettet for 2015 .......................................... -
Western Karmøy, an Integral Part of the Precambrian Basement of South Norway
WESTERN KARMØY, AN INTEGRAL PART OF THE PRECAMBRIAN BASEMENT OF SOUTH NORWAY TOR BIRKELAND Birkeland, T.: Western Karmøy, an integral part of the Precambrian basement of south Norway. Norsk Geologisk Tidsskrift, Vol. 55, pp. 213-241. Oslo 1975. Geologically, the western side of Karmøy differs greatly from the eastern one, but has until recently been considered to be contemporaneous with the latter, i.e. of Caledonian age and origin. The rocks of western Karmøy often have a distinctly granitoid appearance, but both field geological studies and labora tory work indicate that most of them are in fact metamorphosed arenaceous rudites which have been subjected to strong regional metamorphism under PT conditions that correspond to the upper stability field of the amphibolite facies, whereas the Cambro-Ordovician rocks of the Haugesund-Bokn area to the east have been metamorphosed under the physical conditions of the green schist facies. From the general impression of lithology, structure, and meta morphic grade, the author advances the hypothesis that the rocks of western Karmøy should be related to a Precambrian event rather than to rock-forming processes that took place during the Caledonian orogeny. T. Birkeland, Liang 6, Auklend, 4000 Stavanger, Norway. Previous investigations The first detailed description of the rocks of western Karmøy was given by Reusch in his pioneer work from 1888. Discussing the mode of development of these rocks, he seems to have inclined to the opinion that the so-called 'quartz augen gneiss' and the other closely related rocks represent regionally metamorphosed clastic sediments. Additional information of the rocks con cerned is found in his paper from 1913. -
Hele Rapporten Og Dens Enkelte Deler
TØI rapport 1542/2016 Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Sunniva Meyer Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 TØI-rapport 1542/2016 Kartlegging av kjøretøybranner i norske vegtunneler 2008-2015 Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-1823-0 Papirversjon ISBN 978-82-480-1821-6 Elektronisk versjon Oslo, desember 2016 Tittel: Kartlegging av kjøretøybranner i norske Title: Vehicle fires in Norwegian road tunnels vegtunneler 2008-2015 2008-2015 Forfattere: Tor-Olav Nævestad Authors: Tor-Olav Nævestad Karen Ranestad Karen Ranestad Beate Elvebakk Beate Elvebakk Sunniva Meyer Sunniva Meyer Dato: 12.2016 Date: 12.2016 TØI-rapport 1542/2016 TØI Report: 1542/2016 Sider: 96 Pages: 96 ISBN papir: 978-82-480-1823-0 ISBN Paper: 978-82-480-1823-0 ISBN elektronisk: 978-82-480-1821-6 ISBN Electronic: 978-82-480-1821-6 ISSN: 0808-1190 ISSN: 0808-1190 Finansieringskilde: Statens vegvesen, Financed by: Norwegian Public Roads Vegdirektoratet Administration Prosjekt: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Project: 4398 – Vegtunnelbrann2016 Prosjektleder: Tor-Olav Nævestad Project Manager: Tor-Olav Nævestad Kvalitetsansvarlig: Rune Elvik Quality Manager: Rune Elvik Fagfelt: 24 Sikkerhet og organisering Research Area: 24 Safety and organisation Emneord: Vegtunnel Keywords: Road tunnels Branner Fires Undersjøiske vegtunnel Undersea tunnel Tunge kjøretøy Heavy vehicles Sammendrag: Summary: Det er godt over 1100 vegtunneler i Norge. -
Samfunnsøkonomiske Virkninger Av Fergefri E-39 Stavanger-Bergen
CENTER FOR RESEARCH IN ECONOMICS AND MANAGEMENT CREAM Publication No. 2 - 2014 Samfunnsøkonomiske virkninger av fergefri E-39 Stavanger-Bergen Tom-Reiel Heggedal, Espen R. Moen og Christian Riis Samfunnsøkonomiske virkninger av fergefri E-39 Stavanger-Bergen av Tom-Reiel Heggedal Espen R. Moen Christian Riis1 Handelshøyskolen BI Oslo 24. oktober 2014 1 Tom-Reiel Heggedal er førsteamanuensis ved Handelshøyskolen BI. Espen R. Moen og Christian Riis er professorer samme sted. Rapporten er skrevet på oppdrag fra Statens vegvesen. Vi takker for konstruktive innspill fra oppdragsgiver. Rapporten inngår i et større forskningsprosjekt “Ferjefri E39 - næringsliv og verdiskaping” med professor Torger Reve, førsteamanuensis Amir Sasson og Marius Nordkvelde, alle ved Handelshøyskolen BI. 1 Innhold Sammendrag ............................................................................................................................................ 3 Hovedelementene i nytte-kostnadsanalysen ............................................................................................ 5 Metode og parametervalg ....................................................................................................... 6 Levetid og analyseperiode .................................................................................................. 6 Kalkulasjonsrente ............................................................................................................... 6 Tidsnytte, realprisjustering og spart tid ............................................................................. -
Norconsult-Annual-Report-2014.Pdf
2014 ANNUAL REPORT ABOUT Norconsult Norconsult is Norway’s largest and The company aims to make society more Norconsult’s consultancy services one of the Nordic region’s leading sustainable by providing innovative and support its clients’ value creation and interdisciplinary consultancy firms, targeted consultancy services – from success. specialising in regional planning and concept development and overarching project design. Based on many years’ plans to project design and operational Each year the company performs several experience, the company has established support. In choosing solutions, thousand assignments of all sizes for itself as an influential contributor on the Norconsult gives careful consideration public and private sector clients across national and international stage. to the more vulnerable areas of society large parts of the world. and offers significant expertise in environmental issues, risk management and contingency planning. 2 / annual report 2014 2014 ANNUAL REPORT 4 CEO`s report 8 This is Norconsult 10 Annual Report 2014 16 Board of directors Norconsult Group 17 Income Statement 18 Balance 20 Norconsult`s Management Group 22 Working environment and corporate social responsibility 25 2014 in brief 26 Projects 30 Marked 34 Addresses annual report 2014/ 3 cEO`s REPORT Continued improvements and profitable growth Norconsult posted another good set of results in 2014. The company has consolidated its position as an attractive workplace for its employees, which in turn has helped to motivate and establish a basis for an even stronger organisation. The company’s financial solvency and market position provides a solid platform for further progress for the benefit of the company’s clients, partners and employees. -
Ulriken Tunnel
www.aplitop.com APLITOP Case Study TITLE Ulriken Tunnel USER AND COMPANY Company: AZVI Norge Web: www.azvi.es Location: Bergen (Norway) Name: Joan González Pi Position: Surveying Manager / BIM Manager E-mail: [email protected] Main activities: The Azvi Group is divided into four business areas: construction, concessions, real estate developments and rail transport. It has a presence in Europe, America and the Middle East. PROJECT CHALLENGES Azvi has signed the contract with Bane NOR (Norwegian public railway infrastructure manager) to carry out the rehabilitation of the old Ulriken railway tunnel in Bergen, within a period of 29 months. This tunnel was built in the 1960s and runs parallel to the new Ulriken tunnel. The rehabilitation will consist of the widening of the tunnel section, at different points along the 7.6 km length. In order to carry it out, 38,000 m3 of rock must be excavated. In the central 6.2 km of the tunnel, it will be necessary to blast more than 100 sections without dismantling the track. This is a great challenge for Azvi, for which it has designed an innovative technical proposal, which has been highly valued by Bane NOR. The project is totally designed in a BIM environment, which information is available mostly in IFC and XML formats. The rehabilitation consists of expanding the tunnel section and subsequently covering it, leaving a space between the waterproofing and the rock to be able to drain the leaks from the mountain. By having several layers, the tunnel section is a challenge for the control of the execution of the work. -
MULTICONSULT ASA Initial Public Offering of up to 10,600,000 Shares
MULTICONSULT ASA Initial public offering of up to 10,600,000 Shares with an indicative price range of NOK 75 to NOK 78 per Share Listing of the Company's Shares on Oslo Børs This Prospectus (the "Prospectus") has been prepared by Multiconsult ASA, a public limited liability company incorporated under the laws of Norway (the "Company" and together with its subsidiaries and affiliated companies "Multiconsult" or the "Group"), solely for use in connection with (i) the initial public offering of up to 10,600,000 shares of the Company (the "Offering") and (ii) the related listing of the Company's shares (the "Shares") on Oslo Børs (the "Listing"). The Shares included in the Offering (the "Offer Shares") are offered by Stiftelsen Multiconsult (the "Lead Selling Shareholder"), a financial foundation organised under the laws of Norway and certain other shareholders as listed and described in Section 11 "The selling shareholders" (collectively, the "Selling Shareholders"). The Company will not receive any of the proceeds from the Offer Shares sold by the Selling Shareholders. The Offering consists of: (i) a private placement to (a) investors in Norway, (b) institutional investors outside Norway and the United States of America (the "U.S." or the "United States"), subject to applicable exemptions from applicable prospectus requirements, and (c) "qualified institutional buyers" ("QIBs") in the United States as defined in, and in reliance on, Rule 144A ("Rule 144A") under the U.S. Securities Act of 1933, as amended (the "U.S. Securities Act") (the "Institutional Offering"), and (ii) a retail offering to the public in Norway (the "Retail Offering"). -
O R K a N G E R 2 0
ANNONSEBILAG AVISA SØR-TRØNDELAG ORKANGER 2013 www.orkanger-aktivum.no Velkommen til folkefest! • Utstillinger • Konserter • Hyggelige sammenkomster • Historiske vandringer og tilbakeblikk • Treffsted • Familiedag Orkanger 20102013 • Kulturelle innslag • Kunstutstillinger • Idrett 18.14. -23.-27. juni 14. - 23. JUNI 2 3 ORKANGER 2013 www. orkanger-aktivum.no ORKANGER 2013 www. orkanger-aktivum.no En festival hvor Orkanger Aktivum inviterer besøkende for alle som fikk delta i disse Orkanger Histories konfirmasjonsbok åpnet under Orkanger 2013. Etter den aktivitetene. med bilder fra 1945 – 2013 blir lansert, offisielle åpningen blir det anledning til et tilbakeblikk i Kaaresgatas historie som stedets og historien om Orkanger kommune for barn og unge å prøve ulike hovedgate, til slik den framstår i dag som boliggate. Nr. 66 fra 1920 til 1963 blir presentert fra friidrettsaktiviteter under kyndig I Orkdal Kunstforenings lokaler i scenen. ledelse. Stafett der idrettslag fra Velkommen til Orkanger var egen kommune fra1920 – 1963. Det vil gjennom utstillinger og foredrag bli orientert om Orkdalsveien 66 blir det anledning til Orkdal og nærkommuner er invitert å se og kjøpe kunst, produsert av Kunst i Johan Richtersgate 2 til konkurranse. Orkanger kommune i denne perioden. Orkdal Rådhus medlemmene i foreningen. I en Marthe M. Maalø med Atelier vil være sentrum for stemmerettighetsjubileet og Orkdal hyggelig atmosfære blir det anledning Mema:M er etablert i Johan ”Hageparty” på Bårdshaug Orkanger 2013! Kommunes 50-årsjubileum som storkommune. Orkanger Vel, til å kjøpe noe å drikke og spise. Det vil Richtersgate 2, tidligere kjent som Herregård som i år ble tildelt avisa Sør-Trøndelags frivillighetspris, har hver kveld bli sang og diktlesning. -
Strandheim Brug
Orkanger Historie STRANDHEIM BRUG Hentet fra Paul Nissens kåseri på Strandheim 15. sept. 2005 Ja, hvordan var det på Orkedalsøren før Standheim Brug ble etablert i 1867? Strandsettersonen ble senere kalt ”Feskarøra”, men det var ikke bare fiskere her. Transport av garkobber d.v.s. renset kobber og senere kobbermalm og svovelkis hadde gått gjennom Orkdalen. Det nevnes at 20 – 40 hester stod for transporten vintres tid. På Øra bodde det fiskere, kroholdere, jekteskippere, handelsmenn, håndverkere, offentlige tjenestemenn, og andre yrkesgrupper. Varer ble transportert på fjorden også til Trondhjem. Siel og roing ble til dels avløst av Dampbåten som kom i 1857 i regulær trafikk. Folk bodde i egne hus på bygslet grunn på gårdene Hov og Nærvik. Folk hadde litt plass og hadde gjerne et par husdyrgris, sau, ku eller geit. Betalin for bygsel var arbeid på gården vår og høst eller betaling i klingende mynt. Pengehusholdning overtok mer av den tungvinte naturalhusholdningen hvor man byttet varer og tjenester. Det ble et tydelig skille på Orkedalsøren etter Strandheim Brug ble etablert i 1867. 3 generasjoner Thams Det er 3generasjoner athams som jar satt sitt store positive preg på utviklingen i Orkdalen. De var gründere – ja, hva er en gründer? De har ideer, ser muligheter, tar sjanser. De får andre med, det satses risikovillig kapital, de orienterer seg i inn- og utland. Og ”Thamsene” de fikk med seg det nyeste i teknologisk utvikling og da tenker jeg særlig på dampmaskiner og el-kraft. Ja, hva må til for å starte og finne stedet? En energikilde : Fossekraft, dampmaskin og el-kraft Transport : Hester, vind og seil, dampbåt, veier og jernbane Råstoff : Skog og tømmer, svovelkis, trekull og koks Arbeidskraft : Folk kommer når det er muligheter, så det ordner seg av seg selv. -
Samanstilling Av Innspel Til NTP 2022-2033
Samanstilling av innspel til NTP 2022-2033 Sak nr. 2020/960 Nasjonal transportplan 2022-2033 Avsendar Innspel Kommentar frå Vestland fylkeskommune 10 kommunelag i • RV 15 Måløy – Otta. Rv 15 Strynefjellet er innarbeidd i innstillinga. Arbeiderpartiet o Ny tunnel Skåre - Breidalen må prioriterast med start i 1. periode av NTP 2022 – 2033. • Midlar avsett til skredsikring må aukast til minst NOK 72 MRD Det er rådd til å prioritere rassikring i NTP 2022 – 2033 i samsvar med Nasjonal Ras- sikringsgruppe si tilråding. Askøy kommune • Fylkes- og regionsenter er avhengig av effektivt I kollektivnettverk mellom arbeidsmarkedsregionene hvis man innstillinga vert det rådd til vidareutvikling av byvekstavtalen skal klare å oppnå nasjonale forventninger og krav til nullvekst i personbiltrafikken. I saka er det ikkje vurdert omklassifisering av fylkesveg til riksveg • Ber Vestland fylkeskommune om å støtte kommunens ønske om riksvei til regionsenteret Kleppestø. Båttilbod er fylkeskommunalt ansvar, og difor ikkje vurdert i saka. • Det bør utredes hvordan havnebassenget rundt Bergen kan Behovet for midlar til det grøne skiftet innan kollektivtransport er utnyttes for kollektivtransport, og det bør lages en teke opp i saka. kollektivstrategi på sjø. Midler til teknologiutvikling og investeringer bør prioriteres i nasjonal transportplan. • Nasjonal transportplan bør inneholde betydelige midler til Behov for midlar til utbetring av fylkesveg er teke opp i saka, anna utbedring av kritisk infrastruktur i kommunene. infrastruktur er ikkje relevant for ntp-saka. Atheno – Industriutvikling i Oppsummert prioriteringsliste: Det er rådd til å prioritere strekningane mellom ferjesambanda Sunnhordland 1. E39 Ådland - Svegatjørn (Hordfast) start første periode 2022- framfor store fjordkryssingar. 2027. Ber om at fylkeskommunen vil arbeide hardt for at det blir Ramme B som vert lagt til grunn for finansiering.