Jernbane-

magasinetNR. 1/2020

Vi kjører en av verdens flotteste togturer, og skal sørge for at Bergens- banen blir enda mer ettertraktet.

ARNE FOSEN, konserndirektør Vy tog

Bergensbanen mot nye høyder Jernbanedirektoratets ferske perspektiv- analyse viser at fjerntrafikken minst vil doble seg når både Ringeriksbanen og dobbeltspor mellom Bergen og Voss er bygd.

VESTFOLDBANEN BANE NOR NTP Raskere og billigere Kutter kostnader Mer ut av hver krone Det aktuelle bildet Tøft over fjellet Uvær, mye snø og rasfare førte til at Bergensbanen i februar ble mer stengt enn på lenge. Ved Hallingskeid gikk det et stort snøras som tok med seg både snøoverbygget og kontaktledningsanlegget øst for Kleven bru. De ublide vær- forholdene og rasfaren gjorde at banen ble stengt i mer enn to døgn. Og kort tid etter kjørte et tog seg fast i store snømasser ved Upsete vest for Myrdal stasjon. En stor redningsaksjon ble satt i gang, og toget ble etter hvert frigjort fra snø- massene. Det ble likevel stående inne i Gravhalsen tunnel gjennom hele natten mens snørydding og annen rydding etter raset pågikk. Godstoget på bildet passerer Ustaoset kort tid etter at banen igjen var klargjort for togtrafikk.

FOTO: RUNE FOSSUM.

2 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 3 Innspill ILLUSTRASJON: MULTIKONSULT

Puls Har du fått «Ledestjernen med deg at ... i arbeidet er å sikre kundene Innhold … Jernbanedirektoratet Nr. 1/2020 har invitert togselskapene energieffektive til å komme med innspill til gjennomføringen av Trafikk- og klimavennlige Vyer for Bergensbanen 08 pakke 4. Denne pakken Vy ønsker stor trafikkvekst inneholder lokaltog på L1 måter å reise på. på Bergensbanen gjennom 8 Spikkestad/Asker-Lille- TERJE SUNDFJORD blant annet samarbeid med strøm, L2 Stabekk/ reiselivet. Skøyen-Ski, samt alle andre tog på Østfoldbanen og alle Jobber med ny NTP tog på Gjøvikbanen. 18 Vil styrke jernbanen ved hjelp … Go-Ahead vil korte ned av bedre infrastruktur og ny reisetiden på Sørlands- banen med en halvtime. Det teknologi. gjelder en ekspressavgang på morgenen, og vil i så Gammelt og nytt 24 fall bety at toget dropper 14 Hvordan går det egentlig med å stoppe på Vegårdshei, utskiftingene i togparken? Gjerstad, Neslandsvatn, Drangedal og Lunde. MOBILITET: En større grad av samarbeid skal gi bedre tilbud til de reisende. Raskere og billigere 28 ... planene for utbygging I suksessprosjektet av Holmen godsterminal Vestfoldbanen er det tatt i Drammen er nedjustert. mange smarte grep. Bane NOR vil likevel utvikle 28 terminalen videre, men i en Grønn transport fra dør til dør noe mindre skala enn først Hils på Høven! 40 planlagt. I 2018 ble Brakar et mobilitets- vært i pilotdrift siden oktober 2018 og har blitt tatt 24 Sjefen for SJ Norge har stor tro godt imot. Selvkjørende buss har erstattet ordinære på den gode dialogen. ... CargoNet gikk med et overskudd på 26 millioner selskap. Det innebærer å gi tilbud dieselbusser i rute. Den er et selvstendig transport- kroner i 2019. Samtidig tilbud og er en del av mating til og fra tog og andre melder selskapet at 95 om dør til dør-tjenester, ikke bare busser på knutepunktet i Kongsberg. Les også prosent av leveransene var punktlige. Det vil si at de tradisjonelle kollektive reisemåter. På bestilling. I Kongsberg drifter vi også Brakar 06 Nytt trafikkstyringssystem ankom terminalen innenfor HentMeg. Dette er bestillingstransport hvor ruten 07 Satser på Narvik-Malmø Samme år kom Norges første selvk- punktlighetsmålet på 15 blir planlagt i sanntid etter kundenes behov, og som 22 Bane NOR skal spare minutter. henter kundene hjemme og kan bringe dem til knu- 46 Det satses i Trøndelag jørende buss i drift i Kongsberg. Terje Sundfjord skal tepunktet for overgang til buss og tog. 50 Samarbeider om sikkerhet ... svenske Euromaint vedlikeholde togene for Vy Høsten 2020 starter vi også et samarbeid med 51 Millioner til museums- UTFORDRER på Bergensbanen og Vosse- Ny teknologi gjør det mulig for oss å jobbe sammen Buskerudbyen, og flere kommuner for å kunne tilby banene banen. NSB Trafikkservice med andre aktører på en helt ny måte. Ved å binde befolkningen elektriske bysykler som en del av vant kontrakten med Vy om sammen nye mobilitetstjenester som bysykler, bil- mobilitetstilbudet. De vil også kunne bidra til renholdet av togene. Odd Aksland delingstjenester og bestillingstransport av forskjellig mating av tog og buss på knutepunktet. slag i en og samme tjeneste, kan vi etter hvert tilby til å skrive Innspill i en sømløs og grønn reisemåte. Grønt og smart. Ledestjernen i arbeidet med å tilby neste nummer av nye mobilitetsløsninger er å sikre kundene energief- Jernbanemagasinet. Tre piloter. Mobilitet som en tjeneste skal være et mål fektive og klimavennlige måter å reise på. Det gjøres Han er direktør i for Brakar, og vi arbeider for å utvikle løsninger ved å best ved at vi holder fast på kjernen i kollektivtrafik- Kolumbus AS. teste tre ulike piloter som gjør kollektivhverdagen til ken. Det er smart at flere reiser sammen. Nye mobil- 40 kundene enklere. itetsløsninger må bidra til å fylle opp ledig kapasitet JERNBANEMAGASINET: Ansvarlig redaktør: SVEIN HORRISLAND Redaktør: TORE HOLTET Fotojournalist: ØYSTEIN GRUE Journalist/nettredaktør: Sammen med Kongsberg kommune, Vy buss og på buss og tog. NJÅL SVINGHEIM Medarbeidere i dette nummeret: ANNE WENNBERG. Adresse, redaksjonen: Jernbanemagasinet v/Tore Holtet, Postboks 16 Sentrum, Applied Autonomy har vi satt Norges første selvkjø- 0101 Oslo. Epost: [email protected] Utgitt av: Jernbanedirektoratet. Opplag: 7792. Produksjon: Spoon v/ Hans Kristian Havdal, www.spoonagency.no. Forsidefoto: Øystein Grue. Trykk: RK Grafisk Distribusjon: Freecom AS Nett: www.jernbanemagasinet.no. Abonnement: Ønsker du rende busslinje i drift i Kongsberg. Linje 450 mellom TERJE SUNDFJORD å få bladet tilsendt i posten, eller vil gjør en adresseendring, send e-post til: [email protected] Kongsberg knutepunkt og Teknologiparken har Administrerende direktør i Brakar AS

4 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 5 Aktuelt

GODS Direkterute Narvik-Malmø

CargoNet vil nå starte en direkte godstog- rute mellom Narvik og Malmø. Slik kan transporttiden for fisk sørover reduseres med opptil ti timer. CargoNet planlegger nå for å komme i AKTUELLE TALL gang med et daglig tog med fisk fra Troms og Finnmark som skal kjøre direkte til Malmø. Toget vil bruke ca. 27 timer på turen sørover. 73, 2 Fra Malmø vil fisken sendes videre med bil, millioner reiser, nærmere ferje eller tog til kontinentet. I dag kjøres all bestemt 73 204 390, ble fisk sørover til Alnabru i Oslo for omlasting til foretatt med Vy Tog i hele biltransport der. 2019. Det betyr en økning -Vi kan spare opp mot ti timers transport- på to millioner fra året før. tid ved å kjøre direkte til Malmø og jobber nå Lokaltogene på Østlandet med sikre tilstrekkelige volumer for togene sto for 41 438 600 av også nordover igjen fra Malmø, opplyser reisene. I prosent er veksten direktør Erik Røhne i CargoNet til Moderne på 2,8. Transport. CargoNet tjener nå penger på virksom- heten sin igjen, og oppnådde i 2019 en 4,6 punktlighet i sine transporter på 96 prosent, prosent flere reiste med som er den beste noensinne. regiontog mellom Oslo og Bergen i 2019 sammen-

liknet med 2018. På lokal- FOTO: TOREHOLTET strekningen Bergen-Arna I GANG: På Bodø stasjon tester Bane NOR og Siemens drivmaskiner som var økningen på hele 16 OVERSIKTLIG: Togleder Jogeir Brattåker fungerer som vaktleder og kan overvåke eller ta over styringen av trafikken på alle banestrekninger i systemet. skal erstatte mange manuelle sporveksler. prosent. Det er satt inn flere tog på strekningen for å øke kapasiteten. EFFEKTIVISERING NORDLANDSBANEN Digitaliseringen 11 Nye muligheter med TMS prosent var økningen i reiser med SJ i 2019. Dette året er i gang hadde også den svenske ÅPNET Nylig åpnet den første nye Samlokalisering. Fra Bergen styres nå av ruteplaner og håndtering av uønskede operatøren den høyeste togtrafikken både på Bergensbanen og hendelser. Det vil gjøre det enklere og Bane NOR har signert kontrakt starter allerede i april. Kontrakten har punktligheten siden 2013. Minister på sporet trafikkstyringssentralen som Sørlandsbanen, og dermed er tre sentraler raskere å spre informasjon elektronisk til med Rail Infrastructure AS (RIAS) en verdi på rundt 85 millioner. SJ vant «Trafikkpakke 2 slått sammen til én. Samtidig er alle vitale alle systemer og alle interessenter. Dermed for anleggsarbeid i forbindelse med – Det er gledelig at Bane NOR Nord», og fra juni overtar de Samferdselsminister Knut Arild Hareide er tilrettelagt for TMS. Sys- funksjoner samlet i samme rom, slik at det får togselskaper og reisende mer nøyaktig det nye digitale signalsystemet på har valgt oss som leverandør. Vi ser trafikken på Dovrebanen, åpnet i slutten av januar byggingen av temet gir både muligheter for blir enklere å holde oversikt og kommuni- og enhetlig informasjon på et tidligere Nordlandsbanen. fram til et tett og godt samarbeid sier Rørosbanen, Raumabanen, dobbeltsporet mellom Nykirke og Barkåker sere mellom togledelse, toginfo og elkraft. tidspunkt. administrerende direktør i RIAS, Bjørn Trønderbanen, Meråker- på Vestfoldbanen. mer effektiv trafikkavvikling Sentralen er også styrket med en vaktleder- TMS utvikles av leverandøren Thales, TEKST OG FOTO ØYSTEIN GRUE Aage Innstrand. banen og Nordlandsbanen. – Dette er mitt første reelle oppdrag som funksjon som kan trå til og bistå ved avvik. og kontrakten har en verdi på om lag 600 I løpet av en tiårsperiode investe- samferdselsminister, men ikke fordi det og bedre håndtering av avvik. Togtrafikken på jernbanen overvåkes og millioner kroner. Bane NOR går nå fra åtte Nordlandsbanen fra Grong til Bodø res det 20 milliarder kroner som vil handler om Nykirke, sa han til stor latter blant styres i dag gjennom tre ulike systemer, noe til tre trafikkstyringssentraler, i Bergen, går over til det felleseuropeiske plassere Norge i førersetet i Europa 30 de mange frammøtte på det som skal bli nye TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM som er både kostbart og krevende. Derfor Trondheim og Oslo. signalsystemet, ERTMS, 31. oktober innen digitalisering og modernisering prosent av energiforbruket Skoppum stasjon. Han forsikret om at han innføres det ett landsdekkende trafikk- 2022. av jernbanen når dagens utdaterte til spanske tog skal kunne setter stor pris at hans første oppdrag er et – Jernbanen er på første plass i digitalise- styringssystem for hele jernbanenettet. Før ERTMS kan tas i bruk må en teknologi erstattes. spares når strømsparings- jernbaneprosjekt ringen av Norge, sa statssekretær Anders Det nye systemet, Traffic Management rekke anleggsarbeider med førings- For de reisende betyr digitalise- teknologi fra Bane NOR tas – Den største utfordringen vi har akkurat B. Werp (H), da han trykket på knappen System (TMS), utvikles som en del av det veier og fundamenter for nye tekniske ringen en mer stabil jernbane med i bruk. Hvis alle europeiske nå, er at kloden vår blir varmere og varmere. som markerte åpningen av den nye Bergen nye signalsystemet ERTMS (European Rail hus gjennomføres. Kristin Aursand høyere punktlighet, økt sikkerhet, og land gjør det samme, kan Da er vi nødt til å ta grep for å gjøre noe med trafikkstyringssentral i slutten av januar. Traffic Management System). ERTMS skal som leder prosjektet for forbere- på sikt større kapasitet. Gjøvikbanen det spares strøm tilsvarende det, og jernbane er et av de beste grepene vi Han mener den storstilte digitaliseringen innføres på Bergensbanen i 2023. TMS vil gi togselskaper og dende arbeid i ERTMS-programmet fra Roa til Gjøvik åpner få uker etter 35 millioner husholdninger. kan ta. Ikke minst gjelder det jernbane i nær- av jernbanen som utrykkes gjennom ERTMS- reisende mer nøyaktig og i Bane NOR, forteller at arbeidet at den manuelle trafikkstyringen med heten av de store byene, og InterCity-utbyg- prosjektet og nye og moderne sentraler, Hjelper toglederen. Verktøyet skal hjelpe RIAS nå skal gjøre er en supplering togekspeditører overtas av togledere gingen er noe av det som betyr mye, uttalte tydeliggjør regjeringens ambisjoner for togleder med å gjøre jobben sin mer effek- enhetlig informasjon på et av tidligere arbeider som er utført på i Oslo. Strekningen fra Grong til Bodø Hareide, som er imponert over at prosjektet jernbanen. tivt, og legger til rette for bedre planlegging tidligere tidspunkt. strekningen, og anleggsarbeidene blir da styrt fra Trondheim. vil stå ferdig ett år tidligere enn planlagt.

6 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 7 Bergensbanen | Trafikkøkning

Trafikken kan bli tredoblet Vy Tog vil betale over to milliarder kroner for å kjøre på Bergensbanen og Vossebanen fram til 2031. Selskapet legger opp til en stor vekst og økte inntekter – i tråd med analysene Jernbanedirektoratet har gjort.

TEKST TORE HOLTET FOTO ØYSTEIN GRUE

fjor kunne Vy notere seg for om lag tre millioner reiser på Bergensbanen og Vossebanen. Om elleve år er målet å komme opp i 5,2 millioner reiser. Dette Iambisiøse målet er satt uavhengig av plan- lagte utbygginger, men er likevel innenfor det Jernbanedirektoratet anser som realis- tisk. I direktoratets ferske perspektivanaly- se viser prognosene at fjerntrafikken minst vil doble seg når både Ringeriksbanen og dobbeltspor mellom Bergen og Voss er bygd. På lengre sikt mener direktoratet at trafikken på Bergensbanen kan bli tre- doblet, gitt sterk vekst, både økonomisk og befolkningsmessig.

Fantastisk togtur. – Vi ser at det også på kort sikt ligger store muligheter i samar- beid med lokalt reiseliv langs Bergens- banen, sier prosjektleder for Jernbanedi- rektoratets perspektivanalyse, Jonas Foss Blakstad. Bergensbanen er en av de de høyest- liggende hovedlinjene i Europa og er allere- de i dag attraktiv. Da Jernbanedirektoratet la ut «Trafikkpakke 3 Vest» i konkurranse, var det flere selskaper som sa seg villig til FOTO PAUL ARTHUR LOCKHART å betale for å kjøre på banen. Vy tog, som i finalen konkurrerte med SJ Norge og TideArriva, vant både på pris og kvalitet og er villig til å punge ut 2,2 milliarder kroner KØFRITT: – Toget kjører køfritt ut av byen på utfartsdagene og køfritt tilbake igjen, påpeker fram til og med 2031. prosjektleder for Jernbanedirektoratets perspektivanalyse, Jonas Foss Blakstad.

8 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 9 Bergensbanen | Trafikkøkning

EN AV VERDENS BESTE: En togreise over Hardangervidda – vel 1200 meter over havet– er av flere betegnet som «en av verdens beste togturer».

Flere tog. Vy vil snarest mulig jobbe for å reisende, enten det er til hverdags eller Konkurrere med fly. På lengre sikt kan det påviser Jernbanedirektoratet at så mye som bedre togtilbudet mellom øst og vest – selv ferie og fritid. Vi kjører en av verdens flot- åpenbare seg store muligheter for Bergens- 85 prosent av befolkningen kan komme til om selskapet er forpliktet til å kjøre dagens teste togturer, og skal sørge for at Bergens- banen. Med de bebudede utbyggingene å bo i by. Dette vil skjerpe kravene til en ruteopplegg fram til desember 2021. Fra banen blir enda mer ettertraktet også og noen tilpasninger vil reisetida kunne effektiv kollektivtransport. Med sømløse da av vil det gå flere tog. Vy signaliserer utover landegrensene. komme ned i fire og en halv time. Dermed forbindelser med forbedrede transport- tilnærmet totimers-frekvens mellom Oslo ligger det til rette for en helt annen lokal- midler blir fordelene med tog større og den og Bergen på morgen og ettermiddag, fast Mange nye tilbud. Vy har bebudet en storstilt og regiontrafikk både på øst- og vestsiden. totale reisetiden mindre. timesfrekvens Bergen - Voss og halvtimes- satsing på turisme og reiseliv. Her er noen Blakstad mener tog kan begynne å konkur- – En dobbeltsporet jernbane er dessuten ruter mellom Bergen og Arna. Samtidig smakebiter på løsninger Vy jobber med: rere med fly: langt mer arealeffektiv enn for eksempel er målet å forlenge en rekke avganger på – Fra bysentrum til bysentrum kan en en firefelts motorvei, samtidig som den gir Vossebanen opp til Myrdal, slik at samtlige • Nye reiselivspakker i samarbeid med flyreise fort komme opp mot tre og en halv langt større kapasitet. Og ikke minst: avganger på Flåmsbana får korrespondan- lokalt reiseliv. time. I tillegg er en flyreise oppstykket i Togets CO2-utslipp er helt minimalt i se til Bergen. • Enklere å bestille reise fra dør til dør, mange mindre deler. På toget, derimot, forhold til andre transportformer – enten også for den delen av reisen som ikke kan du jobbe uforstyrret med høy komfort i det det gjelder personbiler, tungtransport, Stor jobb. – Det var fantastisk å få bekref- gjøres med tog. hele reisens varighet. Toget kjører køfritt ut sjøfart eller luftfart, sier Blakstad. telsen på at vi hadde det beste tilbudet og • Nye mobilitetsløsninger på flere ulike av byen på utfartsdagene og køfritt tilbake Han minner også om at den største dermed vant «Vest» like før jul. Nå er vi knutepunkter som Voss, Geilo og Gol. igjen. I tillegg kan du som togpassasjer få kilden til mikroplast er slitasje av bildekk, godt i gang med den store jobben det er å • Shuttletransport mellom tog og båter/ noe nyttig ut av reisetiden: være sammen asfalt og veimaling. Togreiser bidrar deri- gjennomføre alt som er beskrevet i tilbudet ferger både i Bergen og Oslo. med venner, sove eller lese. For fritids- mot ikke til mikroplast i natur og vann og vårt. Noe er klart, som hvordan vi ønsker å • Oppgradert WIFI om bord. reiser kan toget – i godt samspill med gode gir samtidig liten forurensning i form av øke rutetilbudet vårt. Samtidig er det også • Et bedre tilbud på nattogene inkludert tilbringertjenester – faktisk erstatte bilen. kjemikalier og miljøgifter. mye som kommer på plass i løpet av dette en egen sitte-/liggevogn. Har du mye bagasje, kan den for eksempel – For jernbanen er det grønne skiftet og neste år, sier konserndirektør Vy tog, • Ved trafikkstart i desember er Pluss på hentes hjemme kvelden før og settes gammelt, oppsummerer prosjektleder Arne Fosen. plass, og erstatter dagens Komfort. innenfor døren på hytta eller på hotellet. Jonas Foss Blakstad. Fosen garanterer at Vy kommer med «et Dette er et tilbud med bedre seter, smarte flott og utvidet tilbud» på Bergensbanen: bordløsninger, oppgradert interiør i Grønt skifte gammelt nytt. I perspektivana- UTVIDER: Konserndirektør Arne Fosen i Vy tog vil i året som kommer lansere «et flott og utvidet – Tilbudet skal tiltrekke seg langt flere vognen og tilbud om nykvernet kaffe. lysen, som strekker seg helt fram til 2050, tilbud» på Bergensbanen.

10 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 11 Bergensbanen | Trafikkøkning

Teknologi gjør toget mer konkurransedyktig Ny og bedre teknologi bidrar til å styrke toget som transportmiddel. Det er en av konklusjonene i Jernbanedirektoratets perspektivanalyse.

STASJON

STASJONEN VED DØRA Med et mer mangfoldig tilbringertilbud kommer flere seg enklere til stasjonen.

HELE REISEN SER FRAMOVER: Regional leder i Jernbanedirektoratet,Trond Høyde (t.v,) og prosjektdirektør i Bane NOR, Hans-Egil Larsen, er ikke tvil om at

Du kan bestille hele reisen i en app - også en tur Bergensbanens betydning blir enda større i framtida.

innom barnehagen på vei til stasjonen. – Enorme muligheter åpner seg

Banen mellom landets to – Vi ser at dette vil åpne for enorme mulig- UTEN KØ heter. Både lokalt og nasjonalt næringsliv

Toget kjører køfritt inn og ut av byene største byer er mer i vinden er svært opptatt av hvilke løsninger som - også utfartsdagene. enn på lenge. Det gjelder nå kommer på plass, og ikke minst når vi får gjennomført de store prosjektene, sier Vi ser at dette vil åpne både for den økende Larsen. for enorme muligheter.

mengden turister, stadig flere Nye grep. Trond Høyde forteller at gods- Både lokalt og nasjonalt pendlere, fritidsreisende og terminalen på Nygårdstangen har vært nærings-liv er svært omstridt i mange år. Men mulige nye opptatt av hvilke løsninger den viktige godstrafikken. terminalområder har også vist seg å være konfliktfylte og innebære veldig store som nå kommer på plass. NJÅL SVINGHEIM kostnader. Nå er det konkludert med at TEKST OG FOTO HANS EGIL LARSEN, den eksisterende terminalen kan utvikles prosjektdirektør i Bane NOR videre, og med nye grep kan den håndtere – Bare på vestsiden av fjellet legges det opp minst 50 prosent mer gods enn i dag. til investeringer på 20 milliarder kroner – Bane NOR har sett på hele området NY SERVICE for gods- og persontrafikken på banen. med friske øyne og kommet fram til en Sammen med Ringeriksbanen er dette løsning som sikrer både framkommelig- Hans-Egil Larsen er litt stolt av at de har Bagasjen hentes dagen før og settes innenfor avgjørende og vil sikre banen en framtid heten for bybanen, gang- og sykkelveg- kommet fram til en løsning som ivaretar døra på hytta eller på hotellet. som et stadig viktigere bindeledd mellom nettet og jernbanens behov. I tillegg plan- alle disse elementene. øst og vest, sier regional leder i Jernbane- legger kommunen en fin strandlinje mot – Det er likevel fortsatt mange kritikere, direktoratet, Trond Høyde. Lungegårdsvannet og dermed blir området og det er noe vi bare må regne med når vi Han får støtte av Bane NORs prosjekt- vesentlig bedre for byen enn til nå, forteller opererer i det som må betraktes som en direktør Hans-Egil Larsen: Høyde. arealmessig indrefilet som her.

12 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 13 Bergensbanen | Trafikkøkning FOTO ØYSTEIN GRUE FOTO ØYSTEIN GRUE

ENDA EN: Containere løftes på godsvogner på Nygårdstangen godsterminal. Terminalen skal bygges om og bli mer effektiv for å håndtere enda mer gods. FLØEN: Her kommer toget ut av den gamle Ulriken tunnel. Den nye tunnelen til høyre skal tas i bruk i desember før den gamle skal oppgraderes. FOTO: NJÅL SVINGHEIM for dem, men er et grep som samlet sett Haukeland til Fyllingsdalen. STADIG FLERE: vurderes å være riktig gitt arealknapp- – Vi hadde lagt opp til å bruke Koengen Trafikken med heten på terminalen, sier Høyde. som midlertidig terminal for nybilene, Bergensbanens men dette satte Riksantikvaren og Klima- fjerntog økte med Bane NOR har sett på hele Komplekse anlegg. Samtidig med moder- og miljødepartementet foten ned for, sier 4,6 prosent i fjor. niseringen av Nygårdstangen godster- Larsen. Stadig flere og ikke området med friske øyne minal skal det også bygges dobbeltspor Den nye løsningen for Nygårdstangen minst turister velger og kommet fram til en Bergen – Fløen. Dette er den 1,5 kilometer muliggjør at nybiltransporten kan foregå Bergensbanen. lange strekningen fra selve stasjonen ut til på Nygårdstangen gjennom hele anleggs- løsning som sikrer både innslaget på Ulriken tunnel. Denne dob- fasen. Den opprustede tunnelen til Koengen framkommeligheten for beltsporutbyggingen er nå slått sammen kan vi nå bruke som hensettingsspor for bybanen, gang- og sykkel- med Nygårdstangen-prosjektet til ett stort godstog. Dermed ser det ut at vi klarer å prosjekt som er planlagt ferdig i 2024. beholde biltransportene på tog, noe som vegnettet og jernbanens Underveis skal togene gå som normalt og utgjør en viktig del av godstrafikken på behov. godsterminalen skal håndtere trafikken Bergensbanen, sier Trond Høyde. som i dag. Det betyr komplekse anlegg TROND HØYDE, og mange faseplaner. På Bergen stasjon Ulriken og Arna. For tiden pågår de jernba- regional leder i Jernbanedirektoratet bygges det nå også et nytt verksted for netekniske installasjonsarbeidene i den vedlikehold av både togene i lokal- og re- nye Ulriken tunnel. Når den nye tunnelen giontrafikken på Vossebanen, og fjerntra- er klar for trafikk i desember i år, skal den Bedre utnyttelse. Den løsningen man fikken på Bergensbanen. Verkstedet skal gamle tunnelen som går parallelt stenges nå velger for terminalen innebærer at være bygningsmessig ferdig i desember i for omfattende oppgradering. arealene kan utnyttes langt bedre. Det blir år og ligger på området der lokstallen lå. – Vi ser jo at vi gjerne skulle øke lengre lastegater med 600 meter lange Samtidig med alt dette har jernbanen kapasiteten mellom Arna og Bergen med togspor, og det blir langt enklere å få til en strukket seg langt for å frigi godstermina- en gang, men vi er nødt til å oppgradere effektiv drift av terminalen. len på Mindemyren, noen kilometer sør for den gamle tunnelen først, sier Hans-Egil – For å få plass til alt dette er det kon- Nygårdstangen langs det såkalte Kron- Larsen. Fra desember i år åpner en helt ny kludert med at de to samlasterne som nå stadsporet. Både sporet og terminalområ- og moderne del av Arna stasjon som vil holder til på området må flytte sin virk- det måtte frigis for at bybaneutbyggingen bety langt bedre tilgjengelighet til togene. somhet. Dette innebærer en stor omstilling skulle komme fram med sin nye linje via I 2024 skal så hele strekningen Arna –

14 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 15 Bergensbanen | Trafikkøkning FOTO: PAUL ARTHUR LOCKHART

REISELIV: Geilo er ett av flere steder langs Bergensbanen som vil satse enda mer på å legge til rette for turisme i årene som kommer.

Bare på vestsiden legges det opp til investeringer på 20 milliarder kroner for gods- og persontrafikken på banen.

TROND HØYDE, regional leder i Jernbanedirektoratet

Bergen stå ferdig med dobbeltspor, og da kan frekvensen for lokaltogene økes til fire tog i timen.

Arna – Stanghelle. Samtidig med alt dette er kjempeprosjektet Arna – Stanghelle under planlegging. På samme måte som Ringeriksbane-prosjektet er dette et fellesprosjekt mellom vei og bane. Her er det Statens vegvesen som har ledelsen, mens Bane NOR har ansvar for banedelen. – Strekningen er på ca 27 kilometer og nesten alt skal ligge i tunnel. Det er store besparelser å hente ved å bygge ut vei og bane samtidig på strekningen. – Vi kan bygge felles rømningstunneler og sikre rom, mange tekniske installasjo- ner kan legges samtidig og vi kan ha én planleggings- og byggherreorganisasjon, forklarer Bane NORs prosjektdirektør. Dette prosjektet handler først og fremst om liv og helse, selv om reisetiden også vil bli betydelig kortere. – Når vi ser på det bratte terrenget langs vei og bane, forstår vi folks frykt for nye ras og steinsprang hver eneste dag. Det handler også om de viktigste transportå- rene inn mot landets nest største by, og forbindelsen til resten av landet. Nå pågår arbeidet med reguleringsplan for Arna – Stanghelle for fullt. Planen skal ut på høring i høst, sier Larsen. I tillegg til de store prosjektene inn mot Bergen er de også svært opptatt av man nå kommer i gang med byggingen av Ringe- riksbanen. Der kan reisetiden kuttes med nesten en time og sammen med prosjek- tene her vest ser vi virkelig konturene av en moderne Bergensbane som vil være av enorm betydning for folk og gods mellom landets to største byer.

16 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 17 Nasjonal transportplan | Mer for pengene SAMARBEID MELLOM DIREKTORATET OG BANE NOR: Stein Batalden, Nina Valle, Sara Brøngel Grimstad, Anne Siri Haugen og Hedda Klemetzen jobber sammen om å svare på det niende NTP-oppdraget fra Samferdselsdepartementet.

Jakter maks effekt av hver krone Hovedgrepet for neste periode av Nasjonal transportplan blir å styrke jernbanen der den allerede har en viktig rolle i transport- systemet. Ny teknologi kombinert med bedre infrastruktur skal gi plass til flere tog der det trengs mest. Men det blir ikke mer penger.

TEKST NJÅL SVINGHEIM OG FOTO ØYSTEIN GRUE

18 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 19 Nasjonal transportplan | Mer for pengene

SKAL FINNE SVAR: De fem fra Jernbanedirektoratet og Bane NOR må finne gode løsninger innenfor eksisterende økonomiske rammer. Viktige stikkord er ny teknologi og bedre infrastruktur.

et er perioden fra 2022 til største rollen å spille og der den bidrar 2033 det nå legges planer mest i det samlede transportarbeidet. Ut- for. Nasjonal transport- byggingen av Intercity-nettet på Østlandet plan (NTP) rulleres hvert og bedre kapasitet i de andre store byom- fjerde år selv om perio- rådene rundt Stavanger, Bergen og Trond- Ddene som omtales er tolv år. heim vil være gode og trygge investeringer – Fra og med i år er det Samferdsels- i samfunnet i lang tid framover uavhengig departementet som leder arbeidet og be- av ny teknologi som kommer for eksempel stiller oppdragssvar fra transportvirksom- i veisektoren. hetene, forteller Sara Brøngel Grimstad. – Det er store utfordringer i form av økte Hun, Stein Batalden og Hedda Klemetzen kostnader på noen av IC-strekningene, og leder NTP-arbeidet i Jernbanedirektoratet. det jobbes mye med å finne løsninger som Etter at Bane NOR i slutten av januar ble fortsatt kan gi flere tog og bedre kapasitet. invitert inn i departementets NTP-arbeid, Vi ser hele tiden på hvor vi kan få størst ef- samarbeider de med blant andre Anne Siri fekt i form av bedre togtilbud, plass til flere Haugen og Nina Valle i Bane NOR om å passasjerer og mer gods, sier Grimstad. svare på det niende NTP-oppdraget. Egen godsstrategi. – Når det gjelder gods- I sluttfasen. – Vi er nå i sluttfasen av arbei- trafikken, er vi trygge på at det er fornuftig det. Det første oppdraget var det største. for samfunnet å legge til rette for videre Det omhandler hvordan vi skal få mer utvikling av kombitransportene, de raske – Det er helt klart at satsingen på nye utviklingstrekk som styrker jernbanen, – Men trues ikke jernbanen også av ny infrastruktur for pengene. Staten vil ikke godstogene med containere og semihengere motorveier ikke gjør det enklere for jern- blant annet at flere synes å kunne tenke teknologi? kunne bruke like stor andel av budsjettet som kjøres mellom landsdelene. For å un- banen. Vi ser dette veldig tydelig på i hvert seg å bruke tog over lengre strekninger enn – Selv om veitrafikken blir mer elektri- på bygging og drift av infrastruktur i årene derstøtte arbeidet har Jernbanedirektoratet fall tre viktige jernbanestrekninger. Mot før. Derfor anbefaler fjerntogstrategien fisert, gjelder fortsatt de fleste av jern- som kommer. Derfor er det nå satt enda laget en egen godsstrategi, sier Batalden. Østfold og Gøteborg er det så stor forskjell en utvikling med tog annenhver time på banens store fortrinn: arealeffektivitet, Det er helt klart at satsingen større trykk på å finne fram til løsninger Strategien tar for seg alle strekninger i framkommelighet og kapasitet på vei både Dovre- og Bergensbanen i framtida. energieffektivitet og stor kapasitet. Og det som gir maksimal effekt for lavest mulig og terminaler, og ser på hva som er beste og bane at godstogtrafikken er kraftig Nye vogner for nattogene kan også være et er heller ikke sånn at vi ikke har ny tekno- på nye motorveier ikke gjør kostnad, forteller Grimstad. løsning vurdert opp mot samfunnsnytten. redusert. Mot Kristiansand og Stavanger viktig bidrag i fjerntrafikken. logi på gang som også styrker jernbanen det enklere for jernbanen. Jernbanesektoren har gått detaljert – I hovedsak ser vi at vi kan anbefale betyr den storstilte E-18 -utbyggingen betydelig, sier Valle. SARA BRØNGEL GRIMSTAD, gjennom alle tiltak som ligger inne i den nedskalerte løsninger for terminalene, stadig raskere reisetider på vei for både Øst og vest - bane best. – Den fjernstrek- Norges største digitaliseringprosjekt, leder NTP-arbeidet i Jernbanedirektoratet. nåværende NTP-en, og alle som kan være legge til rette for en trinnvis utvikling, personer og gods, mens jernbanen i tillegg ningen der vi fortsatt ser at jernbanens ERTMS-utbyggingen, betyr en enorm aktuelle i kommende periode, for å finne og toglengder på 600 meter på nær alle. over lange strekninger går langt unna der konkurransekraft står seg godt mot veitra- effektivisering av jernbanes trafikkstyring, fram til mulige besparelser: Dette krever noen nye og riktig plasser- folk bor. Dette er en stor utfordring for fikken, er Bergensbanen. Bergensbanen og vil gi bedre kapasitet og langt færre feil passasjerer med tog enn i 2013. Neste store – Dette gjelder ikke bare bygging av ny te kryssingsspor og kryssingssporfor- Sørlandsbanen. På Dovrebanen skjer det har potensial til å bli Norges utstillingsvin- i anleggene. Batteri- og hybridteknologien omlegging heter R2027. Med den skal enda infrastruktur, men i stor grad også om lengelser og gir til sammen en god effekt heldigvis også en jernbaneutbygging i sør, du for fjerntrafikk med tog! Nøkkelen heter har også et stort potensial på jernbanen. flere strekninger ut fra osloområdet få hvordan vi kan drifte og vedlikeholde for godstrafikkens konkurransekraft til en men veiutbyggingen har kommet mye i første rekke Ringeriksbanen som betyr en ti-minuttersfrekvens på togene. Prislappen jernbanen og togtrafikken mest mulig langt lavere sum enn hva som tidligere har lenger. Dette svekker konkurransekraften innkorting på nesten en time, og sammen R 2027. Jernbanen har gjennom den store på ca. ti milliarder for å få det til er noe av effektivt, understreker Anne Siri Haugen. vært i planene. Godsterminalene skal også for godstrafikken i forhold til lastebilene, med tiltakene på Vossebanen (Arna – ruteomleggingen på Østlandet i 2014 vist at det mest lønnsomme vi kan gjøre, mener effektiviseres ved å ta bruk ny teknologi. sier Grimstad. Stanghelle) betyr dette en mer robust bane potensialet for trafikkøkning er større enn Grimstad og Batalden. Intercity like viktig. Det er i og omkring de – Men hva med den omfattende veiutbyg- Direktoratet har også laget en egen med konkurransedyktige reisetider, sier først antatt. NTP for perioden 2022 – 2033 skal etter store byområdene at jernbanen har den gingen de siste årene? fjerntogstrategi. Den viser at det er noen Batalden. – Det reiser nå femten millioner flere planen behandles i Stortinget våren 2021.

20 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 21 Bane NOR | Slanker seg

Vi skal spare på kontoret og bruke pengene i sporet

GORM FRIMANNSLUND, konsernsjef i Bane NOR

Bane NOR skal utvikle seg milliard kroner på å bygge ut jernbanenettet. net å styrke samarbeidet på tvers, forenkle skal få avløsning, kan 5G være løsningen, knyttet til de ulike prosjektene. Også – Vi måles opp mot andre gode formål og standardisere oppgaveløsning og jobbe og da vil det ikke være naturlig at vi har et her skal vi over til mer enhetlige løsnin- til en effektiv industribedrift. og er avhengige av at samfunnet har tillit aktivt med kultur- og kompetanseutvik- helt eget nett, sier Frimannslund. ger. Målet er å dra hele organisasjonen i Innen utgangen av 2023 skal til måten vi forvalter fellesskapets midler ling, opplyser Frimannslund. samme retning. Og det vil formodentlig på. Vi skal gjøre oss fortjent til en fortsatt Profesjonalisere. Bane NOR har nettopp også gi en mer spennende hverdag for våre Vi skal gjøre oss fortjent de årlige administrative stor jernbanesatsing, sier Bane NORs kon- Sammenslåing av miljøer. I den første fasen gjennomført en omfattende organisa- ansatte. sernsjef Gorm Frimannslund. saumfares det tekniske miljøet og områd- sjonsendring ved at 1200 medarbeidere Til syvende og sist handler alt dette om til en fortsatt stor kostnadene kuttes med 500 ene sikkerhet og kvalitet, stab og støtte, innen drift og vedlikehold er overført til å få mer penger til å fornye jernbane- jernbanesatsing. Bane NOR er i gang med telekommunikasjon, logistikk og adminis- Spordrift AS. Dette selskapet skal utvikles anleggene. Godt mottatt. GORM FRIMANNSLUND, millioner kroner. Pengene et langsiktig effektiviseringsprogram trativ IKT. til en konkurransedyktig entreprenør, og – Vi skal spare på kontoret og bruke konsernsjef i Bane NOR som berører hele organisasjonen, der ord – Hvor er det mest å hente? det får også følger for hvordan Bane NOR pengene i sporet, understreker han. skal brukes til å fornye jern- som profesjonalisering, samordning og – Vi kan oppnå store gevinster ved å se må organisere seg framover. Foretaket skal standardisering går igjen. I første fase alle våre tekniske fagmiljøer i sammenheng nå først og fremst bli en god bestiller av Bygge rimeligere. Parallelt med dette banen og gi de reisende et er det igangsatt seks tiltak. Nye tiltak vil og i størst mulig grad som en enhet med tjenester fra entreprenørene. effektiviseringsprogrammet, som har fått stadig bedre tilbud. fases inn suksessivt til utgangen av 2023. klarere mål, standarder og leveranser. Vi – Når det gjelder det pågående effekti- navnet «Epoke 2023», jobbes det kontinu- I tillegg til effektivisering av driften skal ser for oss at denne enheten stiller ressurser viseringsarbeidet, har vi kommet lengst erlig med å bygge på nye og mer effektive Bane NOR redusere byggekostnadene med tilgjengelig inn i ulike prosjekter og drift. I innen området sikkerhet og kvalitet. måter. TEKST TORE HOLTET FOTO LARS FRØYSTEIN ni milliarder kroner i prosjektet Utbygging dag omfatter dette tiltaket rundt 700 med- Også her handler det om standardisering, – Så langt har vi her kommet lengst på OG ANNE METTE STORVIK 2020. arbeidere. Dette er en utvikling som også forteller han. parsellen Nykirke-Barkåker i Tønsberg. – Det er hyggelig å registrere at dette må ses i sammenheng med at vi gjennom- Bare ved å endre traseen litt og gjøre enkelte programmet blir godt mottatt når vi reiser fører Norges største digitaliseringsprogram, Penger ut i sporet. Frimannslund minner andre justeringer, har prosjektet spart en olk reiser mer med tog enn rundt i organisasjonen. På allmøtene er ERTMS. Når det er bygd ut, vil vi ha én type om at Bane NOR blir en stadig mer høytek- milliard kroner. Jeg har stor tro på at vi noen gang. De siste åra har det jevnt over en positiv stemning, og det signalanlegg og én type drivmaskiner over nologisk bedrift. Nå skal også alle dagens skal få til tilsvarende effekter andre steder, trafikkveksten økt kraftig, og har kommet inn mange gode forslag til hele landet. Både innen signal og telekom- IKT-løsninger gjennomgås: sier Bane NOR-sjefen, som poengterer at jernbanen bygges ut raskere hvordan vi kan effektivisere og fornye oss. munikasjon vil montørjobbene mer og mer – Vi har gått over til en skybasert løsning, de bare har tatt første skritt fra å være en F enn før. Hver måned brukes en Gjennom dette arbeidet ønsker vi blant an- bli utført av andre. Når vårt GSM-R-nett men har fortsatt mange datasystemer etat til å bli en effektiv industribedrift. 22 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 23 Norske tog | Nytt og gammelt

Vil ha nullutslipp fra alle tog innen 2030

Norske tog-sjef Øystein de lokaltogene vi trenger. Hvis du kjøper 100 tog, er det nemlig en ganske stor ordre Risan vil i løpet av ti år bytte i jernbaneverdenen. Og da bør du få ganske stor interesse i markedet, resonnerer sjefen ut alt det gamle materiellet for en togpark som delvis inneholder helt Det går 1700 Flirt-tog i hele og ende opp med noen få utdatert materiell. verden. Dermed er vi sikre togtyper. Mye nytt – og gammelt. – Vi har mye nytt på å få deler. og bra, noe midt imellom og mye gammelt ØYSTEIN RISAN, som var påtenkt skiftet ut for lenge siden. administrerende direktør, Norske tog TEKST OG FOTO TORE HOLTET Det gjelder ikke minst lokaltog, men også en god del fjerntog. oran kontoret til adminis- Risan minner om at alt det gamle mate- med fem-seks prosent i året, og den fort- trerende direktør Risan står riellet vil gå i de tre første trafikkpakkene setter å vokse mer enn det som har vært det stilt ut en modell av et som er tildelt. anslått. Flirt-tog fra sveitsiske Stadler, – Der går gamle norskbygde togvogner – Kapasiteten blir den store utfordringen og det er ingen tilfeldighet. og meget godt brukte diesellokomotiv. Alt framover. Ifølge Jernbanedirektoratets FInnkjøpet av 150 slike tog har satt en ny dette er modent for utskifting. Så vi må prognoser vil vi nå 112 millioner togreiser standard for innkjøp av skinnegående ma- snarest begynne å tenke på hvordan vi øn- i 2033. I 2018 hadde vi 77 millioner. Med teriell til et så lite jernbaneland som Norge. sker framtidens fjerntogmateriell. Dette må andre ord: Skal du ha like mye folk i togene Anerkjente produkter, langvarige kon- vi i det minste ha klart til nesten gang vi som i dag, må vi gå fra 250 tog til 370 tog, trakter og mange opsjoner mener han er skal dele ut trafikkpakker på fjernstreknin- altså 120 tog på toppen av det gamle vi skal suksessoppskriften. gene. Og bør vi ikke da tenke nullutslipp? bytte ut. Dermed må vi økte takten i inn- – Det går 1700 Flirt-tog i hele verden. Mye tyder på at batteriteknologien på det fasingen av nye tog – fra et til to tog i måne- Dermed er vi sikre på å få deler, og produ- tidspunktet har kommet så langt at vi ikke den. Vi kan ikke bare skifte ut, vi må også senten er opptatt av at alt fungerer over tid, trenger diesellokomotiver, sier Risan. Han tilrettelegge for mer plass om bord hvis forklarer Risan. går for å tenke fjerntog på alle strekningene disse 112 millionene skal få lov til å reise. Slik vil han fortsette å kjøpe inn tog. i ett framtidig konsept. – Alle nyanskaffelser koster mye penger. Først nye lokaltog. Derfor er det akkurat – Da får vi til en stor og betydelig ordre. Hvordan er økonomien til Norske tog? blitt lyst ut en konkurranse for leveranse av Vi må styrke egenkapitalen for å tåle de inntil 200 tog. Må øke takten. I internasjonal målestokk akselererende investeringene som trengs. – Tanken er å få en ny stor serie, à la det er Norge et ubetydelig jernbaneland, men Enten må vi ta høyere leie slik at vi kan vi har hatt med Flirt; en kontrakt som kan jernbanen betyr stadig mer her til lands: låne nok penger, eller så må staten bidra, gå i ti år og som gir oss mulighet til å kjøpe Togtrafikken har gjennom mange år vokst sier Risan.

24 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 25 Norske tog | Nytt og gammelt FOTO: NJÅL SVINGHEIM

Rapport anbefaler kjøp av nye fjerntog

Deler av dagens sovevogner, er de i bruk trafikkutviklingen på fjerntogmateriell bør hver natt. For å dekke fjernstrekningene fram erstattes i løpet av fem forventet etterspørsel mot 2035, trengs nemlig år. Dette er kjernen i en etter soveplasser i 2040 ytterligere 14 sovevog- Togvogner som sprekker. – Hvilke togtyper nattog er sprengt. Det er bakgrunnen for Starter installering. Ny teknologi står høyt fersk rapport fra Jernba- er det beregnet et behov ner og 21 sittevogner. haster det mest å bytte ut? at Norske tog har fått et hasteoppdrag om på dagsordenen i Norske tog. Neste år nedirektoratet. for en tilnærmet dobling På denne bakgrunn – På kort sikt trenger vi å erstatte åtte å skaffe flere soveplasser på nattogene – starter installeringen av ombordutstyr i fra dagens samlede er det søkt om såkalt togstammer som går på Bergensbanen. utenom dagens sovekupeer. tog slik at de kan trafikkere strekninger Prosjektet «Fjerntog- tilbud med 20 vogner restverdisikring for 1865 Kapasiteten blir den store Vognene, type 7, sprekker veldig mye. Vi – Vi har bedt om rammeavtale på to med det nye signalsystemet ERTMS. materiell» leverte sin til 38 vogner, der fire millioner kroner. Det utfordringen framover. har hatt store utbedringer på dem, og det forskjellige stoler, en type stoler du kan – Med digitalisering og ny teknologi rapport i desember vogner utgjør reserve- innebærer at staten er ingen grunn til å tro at de kan holdes i legge langt tilbake og en type som du kan finner vi stadig smartere løsninger. Hvis 2019. Sammen med materiell. garanterer for 75 Ifølge Jernbanedirektora- drift mer enn i fem år. Vognene består av legge helt ned. I mars vil vi få inn tilbud, vi gjennom automatisering og bruk av rapporten fulgte også en prosent av en samlet tets prognoser vil vi nå 112 gammel aluminium, og når du har sveiset og vi vil da gå i dialog med de tre berørte ERTMS kan øke fra dagens 24 tog gjennom søknad om fullmakt til å Søker om statsgaranti. investering på 2485 millioner togreiser i 2033 aluminium mange ganger, blir egenskapene togoperatørene. Oslotunnelen, er det åpenbart lønnsomt. bytte ut vogner av type 7 Jernbanedirektoratet millioner kroner. stadig dårligere. Så her har vi det travelt. – Når kan passasjerene dra nytte av det 80 prosent av pengene som brukes på jern- og alle sovevogner. vil både kvitte seg med Den nye rapporten, ØYSTEIN RISAN, Norske tog-sjef – Hva med de godt brukte diesellokomo- nye tilbudet? bane, går til å bedre infrastrukturen. Så utgående materiell og som er utarbeidet i tivene på Nordlandsbanen? – Det er avhengig av tilbudene og produ- det gjelder å tilpasse togene til infrastruk- 40 prosent må skiftes ut. sikre tilgang til reserve- samråd med Bane NOR – De er det definitivt nødvendig å erstatte. sentene. Det finnes nemlig ikke standard- turen. Ett eksempel er det nye bimodale Vognene som foreslås materiell. I den foreslåtte og Norske tog, bygger Vi hadde forespørsel ute i fjor – og fikk stoler på lager. Så de må produseres. Vi togene som fases inn neste år. De vil kunne erstattet, utgjør omtrent anskaffelsen legges det både på Jernbanedirek- ingen tilbud. Så det vi nå gjør, er å revidere prøver å få mest mulig nytte av de 50 milli- gå både på strøm og andre energikilder. 40 prosent av dagens derfor inn et minimum toratets fjerntogstrategi dem og forbereder dem for ERMTS. Vi må onene som er bevilget over statsbudsjettet Slik oppnår vi en stadig mer utslippsfri fjerntogkapasitet. Når av opsjoner. For å kunne og vurdering av mulige jo holde trafikken i gang. og vil tilpasse bestillingen etter operatøre- jernbane, mener administrerende direktør det gjelder dagens møte den forventede nattogkonsept. nes ønsker, slik at de får stoler som de har Øystein Risan i Norge tog AS. Nye liggestoler. Også kapasiteten på norske tro på, forsikrer Risan.

26 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 27 Vestfoldbanen | Optimalisering

Ett år tidligere til Tønsberg

Ved å endre rekkefølgen på kjempeprosjektet med ny Vestfoldbane gjennom Drammen, blir nytt dobbeltspor til Tønsberg ferdig allerede i 2024. I tillegg blir det en halv milliard billigere.

TEKST: NJÅL SVINGHEIM FOTO: ØYSTEIN GRUE, MARIANNE HENRIKSEN

FORNØYDE: Prosjektsjef Hanne Stormo og prosjektdirektør Lars Tangerås har god grunn til å smile.

28 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 29 Vestfoldbanen | Optimalisering FOTO: NJÅL SVINGHEIM

DRAMMEN STASJON: Her skal det skje mye fra 2022 til 2024.

eg er veldig fornøyd med at vi har klart Skoger før byggingen av dobbeltsporet til Gulskogen. å optimalisere prosjektet på denne – Dermed kan vi åpne sammenhengende dob- måten, sier prosjektsjef Hanne Stormo. beltspor med to tog i timen på Vestfoldbanen til Anleggsdriften på tolv-milliarder- Tønsberg i 2024, et helt år tidligere enn først plan- prosjektet er i full gang. Prosjektorgani- lagt. Det andre store grepet er å bygge en midlertidig Jeg er svært Jsasjonen i Drammen har vært i sving med detalj- togparkering på terminalområdet i Nybyen. Dette planer og optimalisering i flere år, og et omfattende gjør det unødvendig å vende tog på Gulskogen og opptatt av at arbeid med å snu alle steiner har gitt gode resultater. dermed kan dobbeltsporet bygges som siste element vi ikke kan – Her i Drammen er vi midt i en stor by og det skal i kjempeanlegget i stedet for som det første. Bonusen bygges mye mer enn et dobbeltspor for Vestfoldba- blir også stor fordi man da slipper å bygge et midler- lykkes med et nen, understreker Stormo. tidig signalanlegg for denne strekningen som ville så stort pros- Derfor har de gått nøye etter alle de ulike delene kostet en halv milliard. jekt uten at vi som skal bygges for å se på hvordan de kan få mest Stormo betegner den solide kompetansen prosjek- mulig effekt av tiltakene, og i hvilken rekkefølge de tet har på både jernbaneteknikk og anleggsgjennom- har aksept hos bør ferdigstilles. På en måte kan man si at de har sta- føring som helt avgjørende. både naboer, blet de ulike byggeklossene oppå hverandre på nytt – Det var en enorm kabal som måtte legges på og sett at de kunne oppnå mer ved å endre rekkeføl- nytt, ikke minst hvordan vi skulle få togtrafikken til kommune og gen. Alt dette med måloppnåelsen for prosjektet som å gå opp da forutsetningene ble endret. Det å kunne togreisende. hovedfokus. droppe byggingen av et midlertidig signalanlegg gir HANNE STORMO, – Å jobbe i sentrumsområder kan være mer store gevinster i form av både tid, penger og mindre prosjektsjef krevende enn andre steder. Omfanget av naboer og usikkerhet. interessenter som må tas hensyn til er større enn når vi bygger i jomfruelig terreng, sier prosjektdirektør Bygging i by. Prosjektorganisasjonen for dobbelt- for Utbygging Vestfoldbanen, Lars Tangerås. sporet gjennom Drammen holder til midt i byen. Han trekker også fram den faglig sterke prosjek- Det gir nærhet til det store og kompliserte anlegget torganisasjonen til Bane NOR i Drammen, med som nå er i startfasen, og til alle som blir berørt av Stormo i ledelsen, som vil være tilgjengelig med sin byggingen. kompetanse. – Ja, jeg er svært opptatt av at vi ikke kan lykkes – Det er viktig i et så stort og komplekst prosjekt, at med et så stort prosjekt uten at vi har aksept hos vi har folk med erfaringer fra å bygge i tetteste Oslo. både naboer, kommune og togreisende, sier Stormo. Hun er fullt klar over at det vil bli utfordringer. Nye grep. Det ene store grepet som er tatt er å bygge Bygging fører til stor trafikk, mye støy og ulemper for ferdig Drammen stasjon og tunnelen sørover til reisende og innbyggere. TVERRSLAG: Her kommer et av tverrslagene til den nye tunnelen.

30 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 31 Vestfoldbanen | Optimalisering FOTO: NILS MAUDAL

Mange må justere sine hverdags- rutiner som følge av oss, og det er noe vi har respekt og føler ydmykhet for. HANNE STORMO, prosjektsjef

– Sånn er det, derfor legger vi stor vekt på si det som det er. Samtidig viser vi til den store gevinsten som kommer etterpå, både i form av langt bedre togtrafikk med flere avganger og bedre punktlighet, men også i form av en omfattende byutvikling på og rundt stasjonen og langs jernbanen. Vi tar også avbø- tende tiltak på alvor. Det dreier seg om støygjerder, omlegging av veier og sikring av gangveier og syk- kelveier. Vi blir også nødt til å flytte på folk som har anlegget tettest på i kortere perioder med mye støy.

Trafikksikkerhetsgruppe. Anlegget fører med seg mye og tung trafikk, det fører til omlegging av veier, gangveier og sykkelruter. – Mange må justere sine hverdagsrutiner som følge av oss, og det er noe vi har respekt og føler ydmykhet for. Vi skal gjøre alt vi kan for å redusere ulempene vi påfører byen under anleggsperioden, men vi er like tydelige på at det blir ulemper. Vi skal skilte og merke, vi skal strø godt, vi skal spyle lastebiler og gater og holde det så rent vi kan. Stein- transportene skal kjøres etter nøye planlagte ruter og rutiner. Sjåførene er spesielt opplært gjennom sikkerhetskurs i regi av oss, forteller hun. Det er opprettet en egen trafikksikkerhetsgruppe der prosjektet sammen med politi, kommune, veg- vesen og andre berørte løfter fram utfordringene i trafikken. Det er et helt sentralt mål at ingen skal bli skadet som følge av virksomheten.

Tett trafikk på halv stasjon. –Det andre som er avgjørende for å sikre aksept for utbyggingen, er at vi klarer å få til en togtrafikk i anleggsperioden som gjør at folk fortsatt kan bruke toget som i dag. Det er ikke enkelt å få til når stasjonen bare får tre spor til rådighet. Vi må stenge halve stasjonen om gangen, fordi hele stasjonsområdet skal heves med 40 centimeter. Det skal bygges nye plattformer, nye adkomster og ikke minst ny bybru. Trafikkdivisjon- en i Bane NOR jobber fortsatt med å lage en best mulig ruteplan for perioden med «halv» Drammen stasjon. Det ser nå ut til at vi skal klare å opprett- FLOM: Hele stasjonsområdet i Drammen holde en god frekvens på togtrafikken, men det blir skal heves med 40 centimeter for å hindre merkbart. De store arbeidene på Drammen stasjon flomproblemer i framtiden. skal utføres i perioden 2022 – 2024, sier Stormo. – Videre skal vi gjøre tilpasninger på Brakerøya

32 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 33 Vestfoldbanen | Optimalisering

NYTT DOBBELTSPOR BANE TIL KONGSBERG 2,5 km langt Ferdig i 2025

NY BYBRU Bane NOR bygger den delen av brua som går over GULSKOGEN jern­banesporene. BANE TIL OSLO STASJON Nye plattformer DRAMMEN STASJON til fire togspor Hele stasjonsområdet Ny adkomst heves 30 cm for flomsikring. Ny undergang Nye plattformer til seks spor. KULVERT Ferdig i 2025 Ny kulvert under sporene 600 meter lang Nye adkomster- fra ny bybru og fra stasjonens nord- og LØSMASSETUNNEL sørside. 275 meter lang

Vi har aldri følt oss så godt forberedt foran en anleggsstart som vi var her i Drammen.

HANNE STORMO, prosjektsjef

stasjon slik at den kan fungere som endestasjon for en togpendel. Det er mye bedre for regionen og kapasiteten å kjøre så langt vi kommer enn å snu allerede i Asker. Det er også dialog med Flytoget om sert for å se på hvordan tunnelen kunne bygges på hvordan deres trafikk skal avvikles, men her er det best mulig måte. Ved å gjøre det på denne måten ikke konkludert ennå. Når det gjelder fjerntogene og lærte vi at det er viktig å utfordre våre egne tekniske godstrafikken, er målet at dette skal gå mest mulig løsninger. Det er ikke sikkert vi alltid har det beste NY DOBBELTSPORET ILLUSTRASJON: BJÖRN ÖBERG TUNNEL normalt. For godstrafikken vil det være ødeleggende svaret selv. Vi fikk blant annet fram nye måter å å ikke komme gjennom Drammen. Vi vil også vur- stabilisere grunnen i tunnelen på gjennom denne Seks km fjelltunnel Parallell rømningstunnel dere å trekke godstogene gjennom anleggsområdet dialogen. Entreprenørene har gjort et stort arbeid på deler av strekningen med diesellok om nødvendig, sier Stormo. som både de og vi har lært mye av, forteller hun. Ferdig i 2024 Det var Veidekke som vant kontrakten. De andre Konkurransepreget dialog. Det mest kompliserte ved som deltok har fått en såkalt «loosers fee», som selve anlegget i Drammen er byggingen av løsmas- dekker noe av deres utgifter. Nå brukes konkurran- setunnelen. Den skal bygges inn mot fjelltunnelen sepreget dialog også på deler av dobbeltsporanlegget i Strømsåsen. For første gang i et jernbaneanlegg langs Mjøsa, og det er svært aktuelt på den kommende BANE TIL TØNSBERG er det gjennomført en konkurransepreget dialog i byggingen av Ringeriksbanen. forkant av kontraktsinngåelsen. – Vi har aldri følt oss så godt forberedt foran en – Vi har i over ett år sittet sammen med Veidekke anleggsstart som vi var her i Drammen, konkluderer og de tre andre entreprenørene som var prekvalifi- Hanne Stormo.

34 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 35 Vestfoldbanen | Optimalisering IMPONERT: Samferdselsministeren er veldig fornøyd med framdriften i prosjektet. Helt i slutten av januar åpnet han byggingen av dobbeltspor mellom Nykirke og Barkåker.

Prosjektet som viser vei Dobbeltsporutbyggingen Nykirke – Barkåker vil gi et helt nytt intercity-tilbud på Vestfoldbanen. Med de 13,6 kilometerne på plass blir det sammenhengende dobbeltspor fra Oslo til Tønsberg i 2024.

TEKST NJÅL SVINGHEIM FOTO TORE HOLTET OG ØYSTEIN GRUE

– Vestfoldbanen blir den første av intercitybanene rinnelig plan. Dette skjedde i hovedsak ved å gjøre med ferdigstilt indre intercity, sier prosjektsjef tunnelene kortere. Anders Dahl Johansen. Men det er ikke bare 13, 6 kilometer dobbelt- Oversiktlig. Nykirke – Barkåker er i hovedsak det vi spor som skal på plass, anlegget omfatter også et kan kalle et straight anlegg. Vi bygger tre tunneler, Vi var vel helt nytt knutepunkt ved Viulsrød sør for dagens hvorav den ene er betongtunnelen under E18, vi Skoppum stasjon. Der skal det bygges stasjon med bygger to bruer og vi bygger en ny stasjon. Men det første av tre spor til plattform, kollektivterminal, parkerings- både terreng- og grunnforhold på strekningen er i jernbanepros- plass og tilhørende vei og gangveinett. Knute- hovedsak oversiktlige. Vi har flere områder hvor vi jektene som punktene blir liggende rett ved riksveg 19 inn mot vil jobbe i leire, men grunnundersøkelsene tyder Horten. Videre skal siste bit av dobbeltsporet inn ikke på store vansker med dette, forteller prosjekt- kunne vise til til stasjonen i Tønsberg legges på plass, og i tillegg sjefen. innsparinger planlegges nytt hensettingsanlegg for de togene Viktige hensyn skal tas til jordbruksarealer, og det som skal ha Tønsberg som endestasjon. er veldig strenge krav til håndtering av matjord på som monner. – I likhet med Drammensprosjektet har også grunn av rehabilitering av arealene etter at prosjek- ANDERS DAHL JOHANSEN, Nykirke-Barkåker-prosjektet gått gjennom en grun- tet er ferdig. Det blir også stilt store krav til byggin- prosjektsjef dig optimalisering for å se om ting kunne gjøres gen av betongtunnelen under E18. smartere for få mer jernbane for pengene. Vi var vel – Her må vi hele tiden sørge for at veien opprett- Den største utfordringen vi har akkurat nå, er at kloden vår blir varmere og det første av jernbaneprosjektene som kunne vise til holdes med fire felt og en minste hastighet på 70 varmere. Da er vi nødt til å ta grep for å gjøre noe med det, og jernbane er et innsparinger som monner, forteller Johansen, som kilometer i timen. Kontrakten med italienske SA.PI. ved å flytte litt på den opprinnelige traseen oppnå NOR er på 3,6 milliarder kroner, og for den summen av de beste grepene vi kan ta. Ikke minst gjelder det jernbane i nærheten av besparelser på en milliard kroner i forhold til opp- får vi en komplett underbygning for hele streknin- de store byene, og InterCity-utbyggingen er noe av det som betyr mye. KNUT ARILD HAREIDE,samferdselsminister 36 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 37 Vestfoldbanen | Optimalisering FOTO: ANNE METE STORVIK

PROSJEKTSJEF: Anders Dahl Johansen er veldig fornøyd med at det er så mange erfarne folk med i Nykirke-Barkåker- prosjektet.

gen. Både denne kontrakten og kontrakten med NRC nens navn er ikke bestemt ennå. FAKTA på jernbaneteknikken er totalentrepriser. Det betyr Bygger mer. Nykirke-Barkåker-prosjektet skal at entreprenørene også har ansvaret for selve pro- bygge mer for å gjøre indre intercity til Tønsberg NYKIRKE - BARKÅKER sjekteringen av arbeidene som skal utføres. Det vil komplett. Da Barkåker – Tønsberg ble åpnet i 2011, 13,6 km dobbeltspor også komme kontrakter med underleverandøren og kunne man på grunn av signalanlegget ikke føre Ny stasjon sør for her vet jeg at SA.PI.NOR er åpne for tilbud fra norske dobbeltsporet helt inn til Tønsberg stasjon. Skoppum med tre spor til plattform, tilknyttet rv 19 og leverandører, forteller Johansen. – Underbygningen er på plass og nå skal vi legge gang- og sykkelveinett. Inn- – Er det store kulturforskjeller mellom italienske og selve dobbeltsporet helt inn. Det er også avklart at fartsparkering for 650 biler norske fagfolk? vår prosjektorganisasjon skal ta seg av hensettings- Tre tunneler: Kopstad- – Forskjellene ser så langt ut til å være mindre enn anlegget som nå er under planlegging. Når dobbelt- tunnelen (990 m betong hva jeg trodde på forhånd. Vi har hatt samhand- sporet til Tønsberg står klart i desember 2024, skal under E18), Skottåstunnelen lingsperioder og jobber nå med å bli kjent for å skape også flere tog ha Tønsberg som endestasjon, forteller 2300 m og Gråmunktunne- en felles kultur. Jeg er sikker på det er vel anvendt prosjektsjefen. len 700m tid og at vi vil hente det inn igjen. Nå i februar er Det må bygges et hensettingsanlegg for 14 togsett. To bruer, over Rv 19 og underbygningsarbeidene i full gang. Innen juni skal Dette blir liggende enten i et næringsområde på Solerødveien Klargjøring av Tønsberg lokalveinettet være ferdig omlagt. Barkåker eller der den nye banen møter den gamle stasjon for fire tog i timen litt lenger nord. Også i nordenden av anlegget skal Ti planoverganger legges Vil likne på Lysaker. Det nye knutepunktet som skal det bygges en sporavgrening. Ved Kopstad skal det ned når ny bane åpner erstatte dagens Skoppum stasjon blir liggende på legges til rette for en ny godsterminal. Det bygges Hovedentreprenører: Viulsrød litt lenger sør. derfor en forbindelse dit, samtidig som den gamle SA.PI.NOR underbygning, – Selv om den nye stasjonen ikke blir liggende i linja blir beholdt i om lag en kilometers lengde til NRC på jernbaneteknikk kurve slik som på Lysaker, vil den likne litt siden den bruk som «uttrekksspor». Offisiell anleggsstart: 31. blir liggende på en fylling med adkomst til plattfor- – Jeg er veldig fornøyd med at vi har med oss så januar 2020 mene fra en kulvert under jernbanen, sier Johansen. mange erfarne prosjektfolk, blant annet fra Far- Planlagt ferdigstillelse 2024. Her blir det gode forbindelser til Horten og hele riseidet – Porsgrunn-anlegget, sier Johansen. Vi MOT VESTFOLD: Forventet kostnad: 6,6 Høyt hevet over Drammen Indre Vestfold. Stasjonen vil få stor parkeringsplass har god og lokal kompetanse på jernbanebygging milliarder for innfartsparkering, noe som ikke er mulig eller i Vestfold, og dette blir et spennende prosjekt å by kan man se helt til ønskelig på bystasjonene på Vestfoldbanen. Stasjo- gjennomføre! Vestfold og Ytre Oslofjord.

38 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 39 Møte med | Sverre Høven

Det viktige er å lytte til medarbeiderne, for det er de som møter kunden daglig.

SVERRE HØVEN

Tror på suksess gjennom dialog

Som 14-åring fikk han skryt for måten han håndterte kundene på, og det brente seg fast. Sverre Høven, nå sjef for SJ Norge, har stor tro på den gode dialogen.

TEKST TORE HOLTET FOTO SIV DOLMEN

40 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 41 GODT HUMØR: Møte med | Sverre Høven Sverre Høen mener fornøyde medarbeidere har en stor verdi.

Som administrerende direktør for SJ Norge skal han – Jeg har alltid vært interessert i møtet mellom nå bevise at togkonkurranse lønner seg: Fra 8. juni i mennesker i organisasjoner, i møtet mellom kunder år er det nemlig SJ som skal trafikkere Dovrebanen, og bedriften og de ansatte i bedriften. Det som vi i Rørosbanen, Raumabanen, Meråkerbanen, Trøn- dag kaller for servicedesign. MØTE MED derbanen, Nordlandsbanen og Saltenpendelen. Og Høven har også studert flere former for design: han er ikke i tvil hva som blir det viktigste: servicedesign, teknisk design, møbeldesign og – God dialog med tillitsvalgte, god dialog med tjenestedesign. Fag som han har hatt stor glede av fagforeningene, god dialog med alle medarbeiderne å benytte i ulike sammenhenger, ikke minst i sine og ikke minst: god kundeopplevelse, gode produkter Navn: jobber i Flytoget. Men også i Choice Hotels, hvor og effektiv drift. For å få til det må vi øke frekvensen, Sverre Høven (55) han ble engasjert etter studiene. pusse opp togene, få inn nye tog og sørge for at kun- – Det var en gründerfase. Vi startet med seks dene trives om bord i toget. Derfor skal vi i samar- Tittel: nedslitte hoteller, reiste rundt omkring i Norge, beid med våre leverandører videreutvikle menyen Administrerende hjalp til i baren en kveld og snakket med ordfø- og serveringstilbudet om bord i togene. I samarbeid direktør, SJ Norge rerne neste dag, minnes han. Sammen med Linda med Norske Tog vil vi også gjennomføre enkelte Bernander Silseth (senere administrerende direktør oppgraderinger innvendig og utvendig på togene. Sivilstand: i Flytoget) hadde han stor suksess, noe som førte til Men vi erkjenner at det viktigste for kundene er Gift med Marianne, en akselererende lederkarriere i gigantiske Choice punktlighet og regularitet, og for å innfri på disse har tre barn og bor på International, med ansvar for Europa, Midt-Østen områdene vil vi gnage på Bane NOR. Høvik. og Afrika. Sverre Høven har etter hvert blitt en erfaren Familieforøkelse gjorde at han vendte hjem til næringslivsleder. Han var med på å bygge opp Bakgrunn: Norge og jobben som administrerende direktør i hotellkjeden Choice og har ledet både Star Tour og Studerte fire år på BI, Star Tour Norge, rett før terrorangrepet i New York Peppes Pizza i Norge. Likevel har halve yrkeslivet økonomi og markeds- den 11. september 2001. Dette rammet reiselivet i dreid seg om jernbane og konkurranse, enten han har føring. Har drevet hele verden, og Høven ble tvunget til å lede en kraf- vært leder i Flytoget, konsulent i Samferdsels- verksted for Bertel O tig nedbemanning. departementet eller sektorpolitisk direktør i Spekter. Steen, vært toppleder for – En utrolig krevende prosess som vi kom gjen- Star Tour, Peppes Pizza nom uten noen konflikter og rettssaker, sier han, og Banebrytende. Vi møter Høven over en kaffekopp på og hatt ulike lederjobber berømmer samspillet med sin daværende HR-direk- Oslo S. Han regner seg som ekte oslogutt og vokste i Flytoget, jobbet for tør Marit Breivik. opp på Lambertseter før familien flyttet til Kolsås Choice Hotels i Norge/ i Bærum. Mor var lærer, far jagerflyger og «den Sverige, Washington og Se de ansatte. Etter en krevende men lærerik tid kuleste pappaen i klassen». London og har drevet i Star Tour ble Høven tilbudt ny jobb i Flytoget. Unge Høven fullførte også militæret, men var mer som selvstendig konsu- Årsaken var også den gangen at togtrafikken skulle hekta på biler og motorsykler. Så etter endt tjeneste lent noen år, blant annet konkurranseutsettes. Gjøvikbanen var først ut. i Kongens klær banket han på dørene til bilverk- med prosjektarbeid for – Flytogsjef Thomas Havnegjerde visste at jeg steder og fikk jobb som assistent til verksmesteren Samferdselsdeparte- hadde bodd i London og kjente businesslivet der hos Bertel O. Steen på Stabæk. Etter et år ble han mentet i forbindelse med ganske godt. Mange av de potensielle togoperatøre- verksmester selv uten det han selv kaller en passende jernbanereformen. Kom ne hadde hovedsete der borte, og vi prøvde å få til bakgrunn. nettopp fra jobben som et samarbeid. Det endte likevel med at Flytoget ikke – Du måtte ha et ledertalent da? sektorpolitisk direktør valgte å levere inn tilbud. – Det kan du tro! Etter å ha mottatt bilene om for Arbeidsgiverforenin- Høven ble i stedet presentert for en helt annen morgenen, dro jeg hjem til lærlingene som ikke gen Spekter. utfordring. Tilfredsheten blant medarbeiderne var møtte på jobb for å sjekke om de var syke. Det var ganske lav, på under 60 prosent, og selskapet gikk ingen som hadde fortalt meg om arbeidsmiljøloven Aktuell: med 100 millioner i underskudd. Etter initiativ fra og sånt … Men jeg trivdes godt sammen med gutta, Skal lede et selskap Berit Kjøll ble Flytoget skilt ut av NSB, og det skapte og i ettertid ser jeg at vi var ganske banebrytende da som fra 8. juni overtar en ny giv. vi pusset opp hele verkstedet og tok med kundene togtrafikken på Dov- Tilfredsheten økte dramatisk, til 97-98 prosent. inn for å trygge dem. Det ble godt mottatt! rebanen, Rørosbanen, Og underskudd ble snudd til overskudd. Raumabanen, Meråker- – Hva var hemmeligheten? Krevende nedbemanning. Etter fire år på bilverk- banen, Trønderbanen, – Det viktige er å lytte til medarbeiderne, for det stedet bestemte den avtroppende verksmesteren Nordlandsbanen og er de som møter kunden daglig. God opplæring er seg for å studere på BI, der han tok mastergrad i Saltenpendelen. viktig, i tillegg til å fokusere på de rette tingene: markedsføring med organisasjonspsykologi. sikkerhet, punktlighet og service.

42 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 43 Møte med | Sverre Høven

– Vi revitaliserte hele Flytoget, pusset opp togene selv om de i utgangspunktet var ganske fine, og laget servicekonsepter hvor medarbeiderne kunne ta egne avgjørelser. Det er bedre at de tar avgjørelser 3 KJAPPE og gjør en feil enn at de ikke tar noen avgjørelser i det hele tatt. Det samme tenker jeg i den bedriften jeg nå skal lede.

SJ til nye høyder. Sverre Høven understreker at han skal lede en del av et selskap, hvor morselskapet i Du sier at du liker å Sverige har levd med konkurranse i over 20 år. snakke med folk. Kom- – Det er en stor fordel at vi vi kan ta med oss det mer du til å beste fra Sverige. SJ er blant annet blitt veldig god tilbringe mye tid til å jobbe digitalt, og har vunnet flere priser for sine ute i driften? internettløsninger. Så vi skal lære av dem, men de Jeg håper virkelig det. Jeg kan også lære av oss. Sammen kan vi løfte SJ til nye er også teknisk interessert, høyder. og i Flytoget likte jeg for – Hvor ligger de største mulighetene for SJ i Norge? eksempel å tilbringe tid – Dovrebanen og lokaltrafikken i Trondheim har sammen med dem som det største potensialet, og vi vil legge vekt på god vedlikeholder togene; være dialog med kommuner og fylkeskommuner for å få nede i smøregrava og til et så godt samlet kollektivtilbud som mulig, men sparke litt i hjula. Og også Raumabanen og Nordlandsbanen har poten- jeg snakker gjerne med sialer fordi de er helt fantastiske strekninger. Vi kunder og medarbeidere i ønsker å ta ut de opsjonene som ligger i kontrakten tog; høre hva vi kan gjøre med direktoratet, slik at vi kan øke frekvensen både bedre og hva som er bra i uka og i helgene. Fjerntogene på Dovrebanen har nok. Sånt er veldig over 70 prosent belegg, og nattogene ligger på over inspirerende og morsomt! 90. B5-vognene som benyttes på fjernstrekningene, er for øvrig over 40 år gamle, selv om de ser helt Du var med på å greie ut. Så vi trenger både nye tog og nye sovevog- lage det politiske be- ner. Og bedre punktlighet. slutningsgrunnlaget for jernbanereformen. Har Sats på vedlikehold. – Men hvis vedlikeholdsetter- resultatet blitt slik du slepet i infrastrukturen fortsetter å øke, blir det forestilte ikke noe bedre punktlighet. I år vil det etterslepet deg det? passere 20 milliarder kroner. Bruk 20 milliarder All erfaring tilsier at kroner på å fornye jernbanen. Da er vi oppe og står!, konkurranse virker. Når mener han. staten kan spare opptil – Du vil heller fornye enn å bygge nytt? tolv milliarder kroner, så – Absolutt! Sier SJ-direktøren, som mener det sier det jo sitt om effektivi- også er mye penger å hente på å bringe jernbaneen- seringsmulighetene. Men treprenørene tidligere inn i utbyggingsprosjekter. det blir også krevende. Han mener det igjen handler om den gode dialogen. Det var for øvrig Agnar Hagen Sko i Bogstadveien Er norsk jernbane nå i Oslo som var Sverres første møte med arbeidslivet. riktig organisert? Egentlig skulle han rydde skoesker på lageret, men Organiseringen i Norge den 16. mai var det så mange mennesker i butik- SJ er blant annet blitt veldig gode til å er helt forbilledlig, men ken at han ble kalt opp for å ekspedere kunder. Da folkene som skal gjen- «gamle Hagen» hørte hvordan 14-åringen snakket jobbe digitalt, og har vunnet flere priser nomføre så omfattende med kundene, ble han kalt inn på sjefens kontor – for sine internettløsninger. Så vi skal lære endringer, må også få det og fikk ros! av dem, men de kan også lære av oss. til. Det kunne kanskje Den ærverdige skobutikken eksisterer den dag i være på tide å ta en evalu- dag, og Sverre Høven har fremdeles klokkertro på at SVERRE HØVEN ering av reformen nå når de man kommer utrolig langt med fornøyde medarbei- tre første trafikkpakkene dere og sterkt kundefokus. er delt ut?

44 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 45 Større kapasitet | Trøndelag NY STASJON: Leangen stasjon er fornyet. Nå står Trondheim for tur.

Endelig satses det i Trøndelag

Om to år har Trønderbanen fått nye miljøvennlige lokaltog med dobbelt så stor kapasitet. Neste steg er å doble frekvensen fra ett til to tog i timen.

TEKST TORE HOLTET FOTO DAG SVINSÅS

46 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 47 Større kapasitet | Trøndelag FOTO RONNY DANIELSEN

På sikt har vi grunn til å tro at Trondheim og Stjørdal vil vokse sammen, og da kan en ny jernbane bli et slags bybånd, med fire og kanskje seks avganger i timen. ANNE SKOLMLI, Jernbanedirektoratet

STJØRDAL: Et kommende løft i Trøndelag er dobbeltspor mellom Trondheim og Stjørdal.

det ikke er nødvendig elektrifisere hele med en ombygging av sentralstasjonen Både Trondheim kommune og Malvik strekninger når nye togtyper tas i bruk. i Trondheim – med nytt terminalbygg kommune har nettopp vedtatt en kommu- – For å kunne utvikle Meråkerbanen og og nye hovedadkomster. Arkitektkon- nedelplan for dobbeltsporet. knytte vår jernbane opp mot den svenske, kurransen er gjennomført, og Bane NOR – På sikt har vi grunn til å tro at Trond- er det likevel elektrifisering som er svaret. Eiendom ser for seg at det nye bygget både heim og Stjørdal vil vokse sammen, og da På den måten får vi til gjennomgående blir et landemerke for Trondheim og en kan en ny jernbane bli et slags bybånd, løsninger for både person og gods via møteplass for alle innbyggerne i byen. med fire og kanskje seks avganger i timen, FIREDOBLER: De har oppskriften på hvordan togtilbudet i Trøndelag firedobles. Meråkerbanen, sier Sivertsvoll. Men i Jernbanedirektoratet har bidratt med vel sier Skolmli. stedet for å elektrifisere helt til Steinkjer, 200 millioner kroner for å sikre at Trond- Både hun og Sivertsvoll understreker at handler det nye elektrifiseringsprosjektet heim S blir et sentralt knutepunkt, med persontrafikken ikke må prioriteres så høyt om å bygge kontaktledning fra Trondheim enkel adkomst til lokalbuss, gangveier og at den rammer godstrafikken, og i sine til Stjørdal og til riksgrensen. sykkelveier. planer legger de til rette for å lage tidsluker et er nye tider for jernba- – Dette handler først og fremst om Det gikk i korthet ut på å finne den maksi- I år er det gitt en oppstartbevilgning på Den nye stasjonen skal stå ferdig i 2023. som sikrer framføring av gods. nen i Midt-Norge. Fra 8. plattformforlengelser og opprustning av male effekten av fire milliarder kroner. en slik elektrifisering, som til sammen er juni overtar SJ trafikken stasjonene Støren og Steinkjer. Her trenger – I vår utredning tok vi utgangspunkt i en kalkulert til 2,1 milliarder kroner. Dobbeltspor? I og rundt Trondheim er på alle banene i «Trafikk- vi nye hensettingsspor for å få parkert tog- rutemodell med halvtimesfrekvens. Gjen- – Oppsummert får vi til to tog i timen, veinettet bygd ut vesentlig de siste årene, pakke 2 Nord». Selskapet ene, forklarer direktoratets senioringeniør nom den har vi identifisert et sett av tiltak opprustning av en del stasjoner og nullut- og det er bussene som er kjernen i byens Dhar lansert et satsingsprogram som er blitt Terje Sivertsvoll. innenfor rammen i handlingsprogrammet slipp, sier Skolmli. kollektivtilbud. For jernbanens del blir godt mottatt. vårt, som er på 4172 millioner 2019-kroner, Hun opplyser at Bane NOR i neste om- dobbeltspor mellom Trondheim og Stjør- SJ vil blant annet utvide togtilbudet Fra diesel til strøm. For 20 år siden var inn- forklarer Skolmli. gang skal stå for regulering, prosjektering, dal trukket fram som det neste store løftet. mellom Oslo og Trondheim, fra fire til sju føringen av timesfrekvens på Trønderba- Elektrifisering Trondheim-Stjørdal på bygging og iverksetting av den foreslåtte avganger, og ikke minst satse på Trønder- nen en stor suksess. Siden er det ikke blitt Nordlandsbanen og hele Meråkerbanen rutemodellen. banen. satset all verden på jernbanen i Trøndelag. (Hell-riksgrensen), et nytt kryssingsspor, Det var da levetida for lokaltogene BM 92 forlengelse av flere kryssingsspor, et funk- Ny Trondheim S. Den pågående jernba- Nye tog i 2021. Trønderbanen er navnet gikk mot slutten, at spørsmålet om elektri- sjonelt dobbeltspor gjennom sentrum og nesatsingen i Trøndelag vil bli kronet på togtilbudet mellom Lundamo/Melhus fisering dukket opp. fullføring av dobbeltspor mellom Hell og NYE TOG: Slik vil og Steinkjer. Her vil det i løpet av 2021 Skulle det fortsatt gå dieseltog gjennom Værnes er de viktigste tiltakene. de nye bimodale bli faset inn nye tog, såkalt bimodale tog en av Norges største byer eller skulle det – På denne måten får vi til nullutslipp- togene bli levert fra som vil kunne kjøres både på strøm og satses på strøm? sløsning i byvekstområdet, der staten har Stadler i 2021. diesel – og med muligheter for å bytte til I Nasjonal transportplan for 2014-2023 som mål å innføre totimersfrekvens innen batteridrift. ble elektrifisering av Trønderbanen og desember 2024, sier Skolmli. – I praksis vil vi doble kapasiteten, sier Meråkerbanen lansert som et prioritert til- Anne Skolmli, Jernbanedirektoratets tak i første planperiode. Pris: 3,9 milliarder Ny teknologi. Det er den teknologiske leder for regional samhandling i Midt- og kroner. utviklingen som gjør at det er mulig å Nord-Norge. få til to tog i timen til samme pris som Ved siden av at togene har en langt Maksimal effekt. Men ville strøm på tog å elektrifisere fra grensen til Steinkjer. bedre komfort enn dagens, vil kapasiteten og skinner bety at togene gikk raskere og De bimodale togene som kan gå på ulike øke fra 136 til 241 sitteplasser, men fordi de hyppigere? typer teknologi, fases inn i løpet av neste nye togene er betydelig lengre enn dagens, Svaret var i all hovedsak nei. år. Dermed åpner det seg en ny verden er det nødvendig å gjøre en del med infra- Derfor fikk Jernbanedirektoratet et nytt på jernbanen. Jernbanedirektoratet har strukturen. oppdrag fra Samferdselsdepartementet. gjennom et eget prosjekt dokumentert at

48 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 49 Aktuelt

SJ får trafikkstart i nord 8. juni

Jernbanedirektoratet har nå, etter samtaler med togoperatørene og Bane NOR, aksep- tert at trafikkstarten for SJ Norge blir flyttet til mandag 8. juni. Opprinnelig var oppstart planlagt en dag tidligere, men dette ville falle midt i en AKTUELLE TALL stor arbeidshelg for Bane NOR der mye av togtrafikken erstattes med buss. Vy-gruppen vil derfor stå for organiseringen av trafikken 100 gjennom helgen fram til SJ Norge overtar år har gått siden Bratsberg- mandag morgen. banen fra Notodden til Skien – Vi er glade for at det nå er funnet en ble åpnet av kong Haakon. løsning som gjør at vi kan starte virksomhe- Banen ble bygget for å ten vår i nord med å kjøre tog fra første dag. transportere kunstgjødsel Takk til Vy-gruppen som på denne måten for Norsk Hydro. Fram til har bidratt til en smidig overgang mellom 1955 ble banen drevet av gammel og ny togoperatør, sier Lena Angela Hydro og NSB i fellesskap. Nesteby, kommersiell direktør i SJ Norge. 15,2 FOTO: NJÅL SVINGHEIM prosent flere reiser med regiontog på Vestfoldbanen viser tall fra 2019, sammen- liknet med året før. 7 825 VERN 450 passasjerer reiste med linje R11 i perioden. Eidan- 14 millioner til gerparsellen har bidratt til SAMARBEIDER: Gorm Frimannslund (i midten) leder bransjeforeningen. Sikkerhetssjefene Jan Vetle Moen i Go-Ahead (t.v.) og Lars Fredrik Andersen i utviklingen i antall reiser CargoNet deltar i en egen gruppe som foreningen har nedsatt. museumsbanene mellom Skien og Porsgrunn. Bane NOR har nå fordelt årets Thamshavnbanen: Fra Bårdshaug Vy vant nattog- tilskudd til drift og vedlikehold av ved Orkanger til Løkken Verk drives 100 Samarbeider om sikkerhet museumsbanene. Fem baner rundt den gamle Thamshavnbanen i regi millioner kroner vil Bane trafikken til Narvik om i landet får samlet 14 millioner av Orkla Industrimuseum. Siden NOR spare ved å gå over De er i ferd med å bygge opp opprettet en kompetansegruppe og en rer for seg. Aktuelle temaer framover kan til å bruke satellitter for å for å ta vare på jernbanens kulturarv. 1984 har det blitt kjørt veterantog Vys svenske datterselskap Vy Tåg AB vant sikkerhetsgruppe. være konsekvensene av Jernbanepakke 4 kontrollere at jernbanespo- på den 22 kilometer lange streknin- anbudet på nattogene mellom Narvik og en samarbeidsarena der alle I sikkerhetssjefgruppa sitter blant andre og den forestående innføringen av signal- rene ligger der de skal. At TEKST OG FOTO NJÅL SVINGHEIM gen. Thamshavnbanen tildeles 2,8 Stockholm. Dermed er Vy operatør på Jan Vetle Moen fra Go-Ahead. systemet ERTMS. sporene ligger riktig er viktig millioner kroner. Ofotbanen fra desember i år. togselskaper møtes. Hensik- – Med flere aktører trenger vi samhand- – Noen ganger er det også nyttig å snakke for å unngå blant annet Det er tidligere laget en landsverne- Det er mer 20 år siden daværende NSB lingsarenaer hvor det jobbes systematisk. om hendelser, ikke minst for å lære av dem, avsporing. ten er å styrke sikkerheten på plan for jernbanen og tilskuddet gis Krøderbanen: Sidelinjen fra Viker- avviklet engasjementet i Narvik. Ved å vinne Ikke minst er det viktig at vi har en felles mener Andersen. som ledd i arbeidet med å gjennomfø- sund til Krøderen er landets eneste det svenske anbudet på nattogene mellom jernbanen. forståelse av lover og regler, mener Moen. – I slike fora blir deltakerne oppfordret til re verneplanen. Det er fem baner som normalsporede museumsbane. Stockholm og Norrland kommer selskapet Kompetansegruppa er nødvendig for å å være mest mulig åpne, slik at vi sammen på hver sin måte ivaretar kulturarven: I sommerhalvåret kjører Norsk tilbake på Ofotbanen. TEKST OG FOTO TORE HOLTET koordinere medlemmenes synspunkter inn kan styrke sikkerheten, sier Frimannslund. jernbaneklubb veterantog på den 28 - Dette er en viktig seier for oss, både mot styret for Norsk fagskole for lokomo- Det er arbeidsgiverforeningen Spekter Gamle Vossebanen: På den gamle kilometer lange banen. Krøderbanen i Norge og i Sverige. Nå vokser vi i det Jernbanevirksomhetenes Sikkerhetsfore- tivførere. som er sekretariat for Jernbanevirksomhe- strekningen Garnes – Midttun av tildeles 2,5 millioner kroner. svenske markedet og vi gleder oss til å vise ning begynner å ta form, ikke minst etter at – Vi ser at det det er behov for å utdanne tenes sikkerhetsforening. Vossebanen kjører Norsk jernbane- tilbudet vi har vunnet med. Vi har stor tro på det har dukket opp flere togoperatører her mange lokførere framover og vil sikre at klubb veterantog. Gamle Vosseba- Urskog-Hølandsbanen: De første at tilbudet vil trekke til seg mange ferie og til lands. Foreningen er opprettet etter krav rekrutteringen er tilstrekkelig, sier Fri- nen tildeles 4,5 millioner kroner. 3,6 kilometerne fra Sørumsand til fritidsreisende, også i og mellom Norge og fra Samferdselsdepartementet, og den skal mannslund. Fossum av den tidligere Urskog – Sverige, sier konserndirektør Arne Fosen i først og fremst identifisere og løfte felles Setesdalsbanen: Fra Grovane sta- Hølandsbanen er tatt vare på som Vy tog. utfordringer. Flere aktuelle temaer. Sikkerhetssjef Lars sjon på Sørlandsbanen og Røyknes museum for de minste smalspor- Det er SJ som har drevet nattogene til nå, – Vi skal ikke erstatte det omfattende Fredrik Andersen i CargoNet har ti års på den gamle Setesdalsbanen banene her i landet. Urskog – og kontrakten som Vy nå har vunnet gjelder sikkerhetsarbeidet som allerede utføres erfaring med et tilsvarende samarbeid på Med flere aktører trenger vi dokumenteres det typiske gamle Hølandsbanen tildeles en million for fire år, med mulighet for ytterligere to års på jernbanen, sier styreleder i foreningen, svensk side. samhandlingsarenaer hvor norske smalsporet på 1067 mm kroner. forlengelse. Gorm Frimannslund. – Når alle foretakene snakker sammen sporvidde. Setesdalsbanen tildeles Vy Tåg AB vant nylig også anbudet om og retter en felles henvendelse, har det det jobbes systematisk. 3,2 millioner kroner. togtrafikken i Värmland. To grupper. Så langt har bransjeforeningen større virkning enn når hver og en opere- GORM FRIMANNSLUND

50 JERNBANEMAGASINET JERNBANEMAGASINET 51 Returadresse Freecom AS v/ Øivind Uscinski Tistilveien 4 1476 Rasta

STINE ILEBREKKE UNDRUM Alder: 50 Vil gjøre det umulige mulig Utdanning: Mastergrad bygg og anlegg, NTNU. Stilling: Konserndirektør utbygging, Bane NOR Bane NORs nye utbyggingsdirektør mener foretaket har Ansatt siden: 2007. mye å lære av andre og har stor tro på teamarbeid.

TEKST TORE HOLTET FOTO ANNE METTE STORVIK

Som ny utbyggingsdirektør i Bane NOR, 1 hva er ditt viktigste mål for 2020? Vi må først og fremst opprettholde trykket på sikkerhet – sørge for at vi får alle hele hjem. Og vi må levere forutsigbart, både når det gjelder pris og tid. Det betyr at vi må utvikle prosjektene gjennom gode og opti- male systemer, ved hjelp av god ledelse og kompetanse.

Hva brenner du for som leder? 2 Jeg er fasinert av samspillet mellom mennesker, det å utnytte den unike kompetansen til hver og en. Det som er umulig å få til for enkeltpersoner, er mulig for et team. Til sammen kan vi gjøre en forskjell. Vi skal gjøre det umulige mulig.

Prislappen på Østfoldbanen må ned, sier 3 statsråden. Hvordan skal dere få til det? Jeg er skapt nesten irriterende positiv. Vår utfordring blir å finne løsninger som gir enda mer nytte og større effekt – innenfor en kostnadsramme og til rett tid. I tida framover må vi derfor legge større vekt på samfunnsøkonomi i måten vi rigger prosjektene på. En mulighet er å foreta en mer etappevis utbygging. Det kan for eksempel bety at vi ikke bygger fullverdige dobbelt- spor over alt.

Hvordan er det i det hele tatt mulig å få mer 4 jernbane for pengene, sett fra ditt ståsted? Det er dette vi må gå enda nærmere inn i på flere områder, i dialog med blant andre Jernbanedirek- toratet. Jeg tror det er mye å hente når vi setter oss ned sammen. Vi skal finne løsninger som gir mest mulig nytte for minst mulig penger.

Har Bane NOR mye å lære av andre? 5 Vi har masse å lære av andre. Internt må vi i større grad trekke driftsfolka inn i prosjektene, og vi skal lære av andre selskaper, bransjer og land. Hvis vi noen gang tror at vi er ferdig utlært, har vi tapt. Flere av våre prosjekter er ekstremt kompliserte, men det er akkurat det som trigger meg og gjør det så spennende. Samtidig må vi ha respekt for oppgavene!

52 JERNBANEMAGASINET