Nr. 1 - 2021

Slik takler du vinteren med elbil: Hold på strømmen SIDE 10

For første gang under 100 trafikkdrepte Stadig nærmere Nullvisjonen SIDE 4

Leif N. Olsen advarer politikerne mot UP-forslag: – Hold fingrene av fatet! SIDE 6 Sylling Bilglass Stil Frisør og Jans Bilberging Modumveien 27 Velvære AS Grandev. 21 Nyland Maskin AS 3410 SYLLING Parkvegen 13 - 1. etg. Reinsvegen 50 6783 STRYN Gamlevegen 1 Tlf. 950 08 020 6856 SOGNDAL 5643 STRANDVIK Tlf. 970 82 373 3853 VRÅDAL 6826 BYRKJELO Tlf. 57 67 10 10 Tlf. 56 58 16 49 Tlf. 35 06 90 00 Tlf. 957 06 000

Adamsrød Adolfsen maskin Biristrand El Ringen AS Ferdigplen AS og transport AS Camping Torsbyveien 1 Adamsrødveien 102 Solliveien 22 Biristrandvegen 937 3153 TOLVSRØD 3370 VIKERSUND 7580 SELBU 9303 SILSAND 2837 BIRISTRAND Tlf. 918 07 918 NTM Trailer & Tipp AS Tlf. 33 33 00 43 Tlf. 474 14 226 Tlf. 61 18 46 72 1351 RUD Tlf. 920 43 187 Tlf. 67 17 19 30

Nord Su Consulting AS Havnegata 111 Lakkering AS 3040 DRAMMEN Gneisveien 12 Østkilen 10 Storgata 36 Vy Buss AS Tlf. 994 48 884 2020 SKEDSMOKORSET 1621 GRESSVIK 2000 LILLESTRØM Tlf. 22 25 75 03 Tlf. 69 39 97 92 Tlf. 64 84 00 20 Vestlivegen 3, 3570 ÅL Tlf. 32 08 60 60

Refsland Lyngseidet Haugesund Nyhus Hallingdal Transport AS Bilverksted A/S Lakksenter AS Transport AS Skolev. 1 Renovasjon IKS Marknesvingen 9 Hemmingstadvegen 25 Roaveien 6 Kleivi, 3570 ÅL 4052 RØYNEBERG 9060 LYNGSEIDET 5535 HAUGESUND 3534 SOKNA 5585 SANDEID Tlf. 77 71 01 55 Tlf. 32 08 61 10 Tlf. 52 76 49 00 Tlf. 918 30 961 Tlf. 52 71 55 14 Tlf. 414 56 705

Hurum Noresund Per A. Øren Auto Øst AS Os Auto AS Bilsenter AS Transport AS Fjellsprenging AS Bedriftsveien 10 Industrivegen 13 Åsveien 14 Vestsideveien 1019 0950 OSLO 5210 OS 6993 HØYANGER 3535 KRØDEREN Smiuhagan 25 3475 SÆTRE Tlf. 57 71 45 00 Tlf. 23 33 90 30 Tlf. 56 30 81 00 Tlf. 454 73 090 Tlf. 918 25 407 2323 INGEBERG Tlf. 917 71 400

Apex Fysioterapi Eikeland NorthSea Heum Malermester Finn Løken AS Helsesenteret Trafikkskole AS Terminal AS Skogservice Bjørn Tore Stenersen 1431 ÅS Sandvågshaugen 1 Borkedalsveien 31 Tangenvegen 40 Lyngrothveien 1 Skalpeliveien 47 Tlf. 64 94 29 65 9180 SKJERVØY 4790 LILLESAND 3950 BREVIK 4820 FROLAND 3535 KRØDEREN Tlf. 918 03 315 Tlf. 37 27 20 02 Tlf. 35 57 37 50 Tlf. 412 62 779 Tlf. 970 39 325

Hotellet «med fjorden i hagen». Badestampar, badestrand, sandvolleyballbane. Alkoholfritt. Rom med fin utsikt, god mat. Kort avstand til kjende turistmål Schweigaardsgate 14 i området, som Vestkapp, Nøsted & AS 0134 OSLO Briksdalsbreen, Geiranger. Skoleveien 12-14 Grønviksveien 8 9407 HARSTAD Tlf. 962 09 666 For informasjon/påmelding: 4515 MANDAL Holmfossveien 12 www.jagassistanse.no Tlf: 57 87 49 90 Tlf. 77 00 05 80 3282 KVELDE Tlf. 38 27 25 50 Tlf. 33 15 65 00 [email protected], www.hoklandmarina.no www.nosted.com www.innvikfjordhotell.no www.asbjorn-ness.no

NulltoleranseNulltoleranse for for allall rusrus langs langs våre våre veier veier

Hægebostad Stjørdal Hustadvika kommune kommune kommune solund.kommune.no haegebostad.kommune.no Etat oppvekst stange.kommune.no stjordal.kommune.no hustadvika.kommune.no askvoll.kommune.no

Åmli Vefsn Luster Oslo kommune kommune kommune kommune Psykisk Helseteam amli.kommune.no Fri Rettshjelp vefsn.kommune.no luster.kommune.no sarpsborg.com valer-of.kommune.no Åpningstid: Mandag - Fredag: 0800-1535 Inderøy Mandag - Torsdag: kommune 1630-1900 inderoy.kommune.no flesberg.kommune.no tydal.kommune.no Storgata 19, 0184 OSLO - Tlf. 23 48 79 00

2 MOTORFØREREN | 1 | 2021

MA 1-2021.pmd 1 19.01.2021, 11:00 MA-hjørnet

Nr. 5 - 2020

Slik takler du vinteren med elbil: Hold på strømmen SIDE 40 Under hundre gir grunn til glede!

Med 95 omkomne i trafikkulykker i 2020 kom vi ende- lig under den magiske grensen på 100 drepte på våre Elisabeth Fjellvang

For første gang under 100 trafikkdrepte veier, og vi er alle veldig glad for at dødsstatistikken Kristoffersen Stadig nærmere Nullvisjonen generalsekretær SIDE 4 endelig har gjort et byks videre ned mot null!

Leif N. Olsen advarer politikerne mot UP-forslag: – Hold fingrene av fatet! Først i juni får vi vite hvor mange av de 95 som omkom SIDE 6 på grunn av ruskjøring. Gjennomsnittet for andel rusulykker med dødelig utgang de siste fire årene (2016-2019) ligger på 24 % og min antagelse er at tallet vil bli tilsvarende også for 2020. Vi ser dessverre at rusandelen når det gjelder de alvorligste ulykkene holder seg ganske stabil. Innhold nr 1-2021 Oppsiktsvekkende er det også at i fjor var det 10 380 bilførere som ble anmeldt for ruspåvirket kjøring – det er «all time high». Satt i perspektiv innebærer det at nesten 30 bilister blir rusanmeldt hver eneste dag. 3 MA-hjørnet Derfor er det ingen grunn til å hvile på laurbærene. Vi skal ned mot null drepte 4 Rekordlave dødstall i 2020 og null hardt skadde – Nullvisjonen er Norges rettesnor når det gjelder alt trafikk­ 6 Advarer mot UP-forslag sikkerhetsarbeid. Vi i MA arbeider videre med våre saker, blant annet alkolåspro- gram for promilledømte og alkolås for personer med alkoholproblemer. Vi vet 8 Foreslått nedlagt tidligere at begge disse tiltakene ville gjøre en positiv forskjell når det gjelder å redusere 10 Slik takler elbilen vinteren fyllekjøring. I begynnelsen av februar arrangerer vi en digital ruskonferanse der vi gjør en opp- Elbiløkonomi 12 summering av tiltakene mot rus i trafikken i dagens Tiltaksplan for trafikk­sikkerhet 16 Volvo krasjer en bil daglig på veg. Her deltar også innledere fra Danmark, Sverige og Nederland. Disse lan- dene har flere andre tiltak som vil kunne være aktuelle for Norge. 18 Vil prate mer om fyllekjøring En annen positiv nyhet er at alle politiske partier, minus Frp, sier NEI til ølsalg på 20 Portrettet: Guro Ranes bensinstasjoner! I forbindelse med at dagligvaremeldingen nylig ble behandlet i Aldri vært dyrere å parkere Stortingets næringskomité, benyttet Frp anledningen til å fremme forslaget om 22 ølsalg på bensinstasjoner og kiosker. Dette er et forslag som Virke Servicehandel 24 Kineserne med sikkerhet også har jobbet iherdig for. Men forslaget fikk ikke gehør da Stortinget behandlet meldingen, og dermed ble det en klar seier til forkjempere for trafikksikkerhet og 26 Fjern isen - behold lappen folkehelse. 28 Test: Audi e-tron Sportback Det er vinter og akkurat nå er det kaldt og godt over store deler av landet. I denne 30 Frykt på vinterføre utgaven av Motorføreren blir du minnet på om hvor viktig det er å alltid ha god sikt når du er ute og kjører, og gode tips for å fjerne is og snø på best mulig måte. 34 Årsmøteoversikt Vis også omtanke for bilbatteriet ditt. Det skal tåle kulden godt, men mange korte turer med varmeapparatet på fullt, tapper batteriet. 38 Ung i Trafikken Ta vare på deg selv og kjør forsiktig! 42 Kryssord Elisabeth

UTGIVER MEDLEMSSERVICE/ABONNEMENT KONTORTID MA – Rusfri Trafikk Tlf. 22 47 42 00 Mandag-fredag: 09.00–14.30 v/ generalsekretær Elisabeth Fjellvang Kristoffersen TRYKK UNG I TRAFIKKEN REDAKTØR Merkur Grafisk AS, Pb 25, 0901 Oslo v/ daglig leder Stig Eid Sandstad Jøran Ledal ISSN 0027-2213 (trykt utg.) Telefon: +47 909 64 646 Kontakt: +47 932 45 009 // [email protected] ISSN 2535-4639 (online) Epost: [email protected] ANNONSER Hjemmeside: www.ungitrafikken.no Faktureringsservice Sør AS: +47 32 24 44 33 // [email protected]

ADRESSER OG EPOST Besøksadresse: Dronningens gate 6, 0152 Oslo Postadresse: Pb 752, Sentrum, 0106 Oslo Telefon: +47 22 47 42 00 E-post: [email protected] Hjemmeside: www.marusfritrafikk.no RIKTIG VEI: – 95 tragedier er 95 for mange, men det må være lov å glede seg over at utviklingen går riktig vei, sier Anne Beate Budalen i MA - Rusfri Trafikk.

Rekordlave dødstall i 2020 2020 vil av de fleste huskes som et trist og vanskelig år. Trøsten er at året ga oss et historisk godt resultat på trafikksikkerhet.

Av Henrik Sunde Pettersen og Jøran Ledal

95 mistet livet på norske veier i fjor. uunnværlig. I nyere tid har også dobbel null, er den vanskeligste. Det krever Tallet har ikke vært lavere siden 1947. prikk­belastning blant ferske førere de mot fra politikerne, og de må ta tøffe Den gangen gikk 94 menneskeliv tapt. første to årene hatt betydning. valg som vil avgrense folks frihet. For eksempel er alkolås for alkoholikere og – 95 tragedier er fremdeles 95 tragedier Fra 2010 til 2018 ble antall unge automatisk fartstilpasning noe som kan for mye, men vi må ha lov til å glede oss bilførere innblandet i personskadeulyk- være avgjørende. Videre må det gis mer over at utviklingen går riktig vei. Målet ker natt til søndag, redusert med hele ressurser til verdens beste trafikksikker- er naturligvis null, og vi kryper stadig 72 prosent (se egen sak på side 38). hetspoliti, UP, avslutter Budalen. nærmere. Tallene viser at trafikksik- Budalen mener en viktig mekanisme bak kerhetsarbeid gir resultater, og vi kan denne gunstige utviklingen kan være Flest døde i Viken fylke konstatere at Norge er best i verden at ungdom nå avtaler på forhånd på Statistikken viser at det har vært flest på dette området, sier Anne Beate sosiale medier hvem som skal kjøre til dødsulykker i Viken (19), Innlandet (17) Budalen, rådgiver trafikksikkerhet i MA – og fra fester i helgene. og Vestfold og Telemark (14). Fylkene Rusfri Trafikk. – Dette bidrar til redusert promille­ Nordland (9), Vestland (7), og Trønde- I 1970 mistet 560 mennesker livet i kjøring, mener Budalen. lag (6) hadde en markant nedgang mot trafikken, mange av dem barn og unge. 2019. Oslo opplevde den prosentvis Etterlyser tøffere politikere Utviklingen siden 70-tallet har med største økningen med 6 omkomne i andre ord vært formidabel, og Budalen i Norge jobber etter Nullvisjonen, altså 2020 mot 1 året før. Troms og Finnmark MA mener det skyldes flere faktorer: ingen drepte eller hardt skadde i trafik- hadde 6 omkomne mot 4 året før, og ken. Det er enda et stykke til vi er på Rogaland hadde 5 døde, det samme – I takt med tiden er bilen blitt mer null, og Budalen er klar på at politikerne som i 2019. trafikksikker, og det samme gjelder må være tøffere i klypa dersom nullvisjo- veiene. Det har også vært viktig med Agder og Møre og Romsdal har færrest nen skal være realistisk. kunnskapsbasert arbeid i skolen, og drepte med 3 i hvert fylke. vi ser at Utrykningspolitiets arbeid er – Den siste biten for å komme helt til Det er omkomne i personbil som domi- Slik skjedde dødsulykkene

Uhellstype 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Møteulykker 58 37 43 45 36 42 39

Utforkjøring 51 43 48 28 42 29 32

Kryssulykke 15 9 9 6 4 4 5

Påkjøring bakfra 2 3 4 7 6 5 1

Fotgjengerulykke 18 12 15 12 13 13 12

Annet 3 13 16 8 7 15 6

Antall døde totalt 147 117 135 106 108 108 95

nerer, men det er også her man ser den største nedgangen med 13 fær- re drepte enn i fjor. Størst økning er det på MC med fire flere drepte enn i 2019. Både kvinner og eldre (65+) har en positiv utvikling på ulykkessta- tistikken. 17 kvinner og med det 13 færre enn i 2019, døde i trafikken i 2020. Det var 22 eldre enn 65 år som omkom - 9 færre enn i 2019. Statistikken viser dessuten at det døde 20 på MC, 13 fotgjengere, 6 syklister og 5 tungbilsjåfører. Årsakene til ulykkene er mange og sammensatte. Men det er, som tidligere år, typisk en middelaldrende mann som omkommer i en møte-, eller utforkjøringsulykke. Advarer mot regjeringens UP-forslag:

Tidligere UP-sjef og politimester, Leif N. Olsen.

Forslaget om å legge ned UP – og overføre oppgavene til politidistriktene – møter kraftig motstand. Ikke minst fra mannen som i en årrekke har jobbet for å gjøre norske bilførere mer opptatt av trafikksikkerhet. Av Jøran Ledal

– Erfaringer fra de andre nordiske omorganiseringen skal utredes nær- det fullstendig uforståelig at UP nok en landene som har splittet opp velfunge- mere. Bakgrunnen er en påstand om at gang blir foreslått nedlagt, sier Olsen, rende trafikkpolitiorganisasjoner, viser politidistriktene i dag har bedre forut- og viser til en uttalelse fra Samferdsels- en betydelig reduksjon i trafikkinnsatsen setninger for å håndtere denne typen departementet som beskriver utrednin- fra politiets side, sier tidligere UP- politiarbeid. gen som «...mangelfull med hensyn til sjef Leif N. Olsen, som gjerne bruker trafikksikkerhetsfaglig kompetanse og – Det var Særorganutredningen (NOU pensjonist­tilværelsen til å kjempe for økt analytisk fundament». 2017:11) som konkluderte med at UP sikkerhet på veiene. Han misliker sterkt bør nedlegges. For øvrig en underlig – Oppsiktsvekkende tanken på å overføre UPs oppgaver til konklusjon, all den tid UP ble omtalt politidistriktene, slik at trafikksikkerhets­ – Det ene departementet peker altså som en effektiv og fleksibel organisasjon arbeidet dermed må gjennom den på at utredningen ikke holder mål, som med begrensede midler oppnår samme prioriteringsrunden som andre mens det andre departementet velger å gode resultater og kjennetegnes av politioppgaver. overse advarslene og bygger videre på høy faglig kompetanse og høy kvalitet. det samme. Det er mildt sagt oppsikts- Foreslås i Politimeldingen Videre sies det at UP er velorganisert, vekkende. har stor grad av operativ tjeneste, liten Forslaget ligger inne som en del av administrasjon og stor evne til å tilpasse Ifølge Leif N. Olsen har UP i mer enn 50 den såkalte Politimeldingen, og det seg den faglige utviklingen. Dermed er år vært en viktig del av politiet og utført er Stortinget som nå avgjør hvorvidt

6 MOTORFØREREN | 1 | 2021 VIL OVERFØRE UP-OPPGAVER TIL POLITIDISTRIKTENE Regjeringen ønsker å utrede om Utrykningspolitiets (UP) oppgaver skal overføres til det «vanlige» politiet i politidistriktene. Forslaget fremkommer i den såkalte Politimeldingen (Meld. St. 29), som etter planen skal behandles av Stortinget i slutten av februar. Dersom et flertall på Stortinget støtter forslaget, skal utredningen foretas av Politidirektoratet og Statens Vegvesen. Forslaget om å overføre UPs trafikkinnsats langs veiene, har så langt møtt kraftig motstand fra en rekke institusjoner og organisasjoner, deriblant MA – Rusfri Trafikk.

– UPs innsats gjør trafikken sikrere - og berger mange liv alle typer polititjenester «på veien». stramme budsjetter. Hva vil fravær av – Det er vanskelig å se fordeler med politi på veien bety for trafikksikkerhe- en nedleggelse av UP, som i realiteten – I tillegg har det vært et fleksibelt ten og den generelle polititjenesten? er garantisten for et høyt faglig nivå bistandsorgan for lokalt politi. I inter- spør han. Og gir svaret selv: på politiets trafikksikkerhetsarbeid og nasjonal sammenheng har den norske et politi «på veien». Et UP som holder organiseringen med et eget Utryknings- – «All» forskning tyder på at effekten høy internasjonal standard, bør fortsatt politi vært forbilde for andre land, og vil bli negativ. UP er også et svært medvirke til de gode resultatene i norsk alle undersøkelser viser dessuten at UP fleksibelt og mobilt bistandsorgan for trafikksikkerhetsarbeid. Det vil fremde- har utført mye operativ tjeneste i for- politidistriktene, som på kort varsel kan les være store utfordringer i trafikken, hold til administrativ ressursbruk. Takket omorganisere og samle politistyrker ved særlig innenfor rus og den teknologiske være UP som særorgan har Norge kun- bistandsbehov. Ikke bare ved de store utvikling innenfor kjøretøy og sam- net opprettholde et høyt faglig nivå på hendelsene, men også i det daglige handling med vegmiljøet. Dette stiller politiets trafikktjeneste, mener han. Den politiarbeidet i distriktene, mener han. krav som UP er «rigget» for å ivareta, tidligere UP-sjefen frykter at en avvikling Pensjonisten lurer på om det ikke finnes avslutter Leif N. Olsen, og oppfordrer av UP vil føre til dårligere polititjenester grenser for hvor mye tid og ressurser UP stortingsflertallet til å sikre UPs fremtid «på veien», særlig mellom byene. skal være nødt til å bruke på å forsvare en gang for alle. – Det er neppe landeveien som vil bli sin eksistens. prioritert av politidistriktene innenfor

MOTORFØREREN | 1 | 2021 7 Ikke første gang UP trues av nedleggelse Ideen om å legge ned UP og overføre ressursene til det «vanlige» politiet er på ingen måte ny. Men stor politisk interesse, og press fra organisasjoner, publikum og media har sikret UPs fortsatte eksistens.

Av Leif N. Olsen

tjeneste. De skulle fordeles til politikamrene med plikt til å avgi tilsvarende til UP. Selv om hele 70-tallet var preget av en 1954 kamp om ressurser mellom UP og politi- og lensmannsetaten, Allerede i 1954 hadde et utvalg konkludert med at det ikke ble den tiltenkte opptrappingsplanen gjennomført, og UPs var behov for et særskilt trafikkpoliti. I 1958 ble det «gamle» styrke utvidet til 152 på helårsbasis og 40 ekstra om somme- UP avviklet, og seks tjenestepersoner ble etablert i trafikk- ren fra 1977. tjeneste, mens Justisdepartementet vurderte fremtiden for avdelingen. I 1959 fant departementet ikke noe behov for UP som organisasjon, og foreslo «Utrykningspolitiet nedlegges». 1970 På 1970-tallet og framover var politiets organisering en gjenganger både internt og eksternt, ikke minst var UPs

1961 posisjon under debatt. Denne utviklingen kulminerte i 1984 UP-saken kom også på bordet i forbindelse med St.melding nr ved inn­stillingen fra en styringsgruppe oppnevnt av Justis­ 83 (1961-1962). Til tross for at Justisdepartementet opprinne- departementet om opprettelse av landsdelspolitikammer, som lig ville nedlegge UP, ble antall patruljer utvidet de kommende skulle ta seg av enkelte politigjøremål. Blant annet skulle UPs årene. I meldingen ble UPs trafikktjeneste beskrevet positivt, operative tjeneste legges til landsdelen. Og stabselementet men man ville komme tilbake til spørsmålet om UPs framtid. skulle legges i eller utenfor departementet. Guttorm Hansen (A) i justiskomiteen konkluderte med at det Særlig spørsmålet om organiseringen av UPs virksomhet måtte foretas en «effektivisering av politiets trafikkovervåking medførte heftig offentlig debatt. Kjente personer som ved styrkelse av det lokale politi og utrykningspolitiet». tidligere justisminister Jens Haugland og direktør Rolf N. Etter at bilsalget ble frigitt, økte trafikkvolumet – og antall Torgersen i Samferdselsdepartementet støttet forslaget om ulykker – formidabelt utover på 1960-tallet. Ingen foreslo å «nedleggelse» av UP. Begge hadde på slutten av 50-tallet, legge ned UP i denne perioden, og antall tjenestemenn i UPs som statsråd og UP-ansvarlig i Justisdepartementet, gått trafikktjeneste økte til 24 om vinteren og 56 om sommeren i sterkt imot at UP skulle omorganiseres til et trafikkpoliti. tiden fram til 1970. Mange aviser derimot hadde ledere som «Ikke ødelegg UP», «La UP leve» eller «La UP være». I 1970 ble innstillingen om «Den sentrale politiorganisasjon framlagt», og dermed ble UPs fremtid på nytt et tema. Den politiske behandlingen av landsdelordningen endte Diskusjonen falt sammen med en nedgang i trafikkulykker opp med en Kongelig resolusjon 27. januar 1986, hvor det i på 70-tallet som ytterligere gjorde at UP måtte kjempe for å premissene heter om UP: «I denne forbindelse vil Utryknings­ beholde sine ressurser. politiet i sin nåværende form bli omorganisert, slik av opp- gavene overføres og styrkes gjennom den nye landsdelsord- I forbindelse med behandlingen av St. meld. nr.27 (1970- ningen. Det gjøres ved at landsdelspolitikamrene overtar den 71) om trafikksikkerhetsarbeidet mv., kom UPs virksomhet i operative og administrative trafikktjeneste utover de enkelte positivt fokus. Nå ønsket regjeringen å utdanne 180 politifolk politidistrikter. Spesielle trafikkovervåkingsenheter tilsvarende ekstra de kommende årene (1973-75), øremerket trafikk­

8 MOTORFØREREN | 1 | 2021 Ikke første gang UP trues av nedleggelse Få kjenner historien om det norske trafikksikkerhetsarbeidet like godt som Leif N. Olsen. I denne teksten ser han nærmere på de mange forsøkene på å legge ned UP.

dagens ordning vil bli opprettholdt. Den sentrale styringen av samferdselsminister Kjell Borgen (A) som konkluderte slik: trafikktjenesten vil bli lagt til Justisdepartementet». Justisdepartementet opplyser imidlertid: 1. Utrykningspolitiet skal bestå. 2. Utrykningspolitiet skal styrkes. 3. Utrykningspoli- Denne beslutningen av den daværende Willoch-regjeringen tiet er et av de viktigste våpen vi har i bekjempelse av trafikk- førte til sterk motstand fra opposisjonen i Stortinget, fra døden. media og fra trafikksikkerhets- og motororganisasjoner. Allerede før vedtaket, reagerte Arbeiderpartiet på omorganiseringen av UP. Gro Harlem Brundtland ba justisminister Wenche Frogn Sellæg roe litt ned og kritiserte 1999 at ikke Stortinget hadde fått uttale seg. Stortingsrepresentant I NOU 1999:10 «En bedre organisert politi- og lensmanns- Jørgen Kosmo sa om nedleggelsen av UP bl.a.: «Det er ikke etat» kom igjen UP under lupen. UP ble foreslått nedlagt og bare uheldig, men uforsvarlig, å legge ned en så effektiv ressursene tillagt politidistriktene, uten noen dypere analyse. organisasjon som UP». Igjen stor motstand fra politikere, tunge trafikksikkerhets- og transportmiljøer og media. Etter behandling av etterfølgende St. meld. nr. 22 (2000-2001) ble det ikke konkludert med annet enn at UP skulle vurderes i lys av omorganiseringen av 1986 distriktene. Vedtaket om nedleggelse av UP sto ved lag da regjeringen i april 1986 la fram en økonomisk innstrammingspakke. Det til- taket som det sto mest strid om var økning av bensinavgiften med 42 øre. Dette endte med at Fremskrittspartiet sammen 2003 med opposisjonen, felte regjeringen. Noe man i ettertid kan si Så i 2003 laget Politidirektoratet en rapport om særorgane- «berget» UP fra nedleggelse. At en ihuga UP motstander som nes fremtidige rolle og organisering. Bakgrunnen var Politi- Carl I. Hagen, nokså ufrivillig, skulle bli UPs redningsmann, var distriktsutvalget som hadde foreslått at 30 stillinger fra UP neppe lagt inn i beregningen. ble tillagt Politidirektoratet og resten tildelt politidistriktene. Rapporten konkluderte imidlertid med at det var behov for et Den nye regjeringen med Gro Harlem Brundtland som særorgan med spesielt ansvar for trafikksikkerhet. statsminister, reverserte vedtaket om at UP skulle avvikles. Noe som vanligvis ikke skjer, når det først er fattet en politisk beslutning i form av kongelig resolusjon, men her hadde ikke minst Arbeiderpartiet engasjert seg sterkt mot den forrige regjeringens vedtak. I innstillingen til St. meld. nr. 18 (1986-87) om trafikksikkerhet og trafikkopplæring ble UP igjen gjenstand for diskusjon ved at de borgerlige representantene fra H, Krf og SP, ba om at regjeringen skulle gå tilbake til Willochs opplegg. Dette ble sterkt imøtegått av regjeringspartienes talsmenn, blant annet

MOTORFØREREN | 1 | 2021 9 Slik kan du kompensere elforbruk:

Vinter og kulde gir utfordringer for alle med elbil I verste fall kan du risikere at rekkevidden blir halvert. Men heldigvis er det noen ting du kan gjøre for å kompensere for dette.

Av Knut Skogstad

Rekkevidde er og blir et viktig tema for mer realistiske enn tidligere på som- en betydelig økning av strømforbruket – alle med elbil. Med mindre du nesten merstid. På norske vinterdager kan du og dermed mindre rekkevidde. bare småkjører, kan vær og temperatur imidlertid ikke stole på de offisielle rek- Heldigvis er det noe du som elbileier gi deg noen utfordringer - ikke minst nå keviddetallene. kan gjøre for å redusere kuldeeffekten. på vinteren. Må varme opp kupéen Her tar vi for oss noen av de viktigste En kald start på 2021 ga mange elbil­ Årsaken er sammensatt. For det første punktene: eiere en rekkevidde-nedtur. Kanskje øker den innvendige motstanden i bat- særlig de mange tusen nye elbileierne, teriet kraftig når det blir kaldt. Batteri- 1. Forvarm bilen mens den lader som så langt bare hadde erfaring med pakken i en elbil trives best mellom 20 Sørg for at bilen er varm når du setter kjøring i plussgrader. For det skjer mye og 30 grader. I 15 minus er det noe helt deg inn i den og kjører avgårde. Da med rekkevidden til en elbil når det blir annet. I tillegg har vinterdekk generelt sparer du mye strøm, som ellers vil gå kaldt. høyere rullemotstand enn sommerdekk, med til å varme opp både batteriet og Hvor mye? Det varierer fra bil til bil, som gjør at bilen bruker mer strøm. Snø kupéen. Det beste er å lade og forvarme men mellom 30-50 prosent redusert og slaps i veibanen gir også mer most- helt fram til avreise. rekkevidde er ikke uvanlig. Etter at det and. Igjen, økt strømforbruk. ble innført en ny standard for måling 2. Pass på kjørestilen Og så kommer vi ikke unna behovet for av rekkevidde på elbiler (WLTP i stedet Kjørestil har veldig mye å si for strømfor- å varme opp kupéen. Jo kaldere det blir, for NEDC), ble de offisielle tallene langt bruket. De fleste elbiler har en Eco-inn- jo mer strøm krever dette. I sum gir det

10 MOTORFØREREN | 1 | 2021 KREVENDE FOR ELBILEN: Vinter og kulde påvirker rekkevidden til elbilene kraftig. I verste fall kan du ikke regne med mer enn halvparten av rekkevidden du har på sommeren. Vinter og kulde gir utfordringer for alle med elbil

stilling, den bør du bruke. Kjør mykt, se 4. Hold igjen på varmen bilen din. Kommer du fra en bil med framover, unngå hurtig akselerasjon og bensin- og dieselmotor, må du regne Guffer du på med varmeseter, varme i brå oppbremsing. Hastighet har også med en ganske bratt læringskurve med rattet og 22 grader i kupéen – da går mye å si. En elbil bruker vesentlig mer elbil i starten. det mye strøm. Et godt sparetriks her strøm i 110 km/t, enn i 80. Pass også på er å kle seg litt ekstra godt, og så senke To råd til, helt på tampen: Hvis du har i stigninger, her kan du spare strøm ved temperaturen. Relativt sett går det mulighet til å parkere i en varm garasje, å senke hastigheten. mindre strøm om du bruker sete- og er det alltid en stor fordel. Og når du 3. Dekk og dekktrykk rattvarmer, og så senker temperaturen skal lade elbilen i kulda, er det lurt å noen grader. gjøre det så fort som mulig etter at du Rullemotstanden på dekk kan variere har vært ute på kjøretur. Hvis den har en god del. Har du elbil, er det viktig å Har du fokus på alt dette, vil du kunne hatt litt lengde, er batteripakken opp- velge dekkene som har minst rullemot- redusere strømforbruket en god del. varmet. Da tar også batteriet hurtigere stand, det sparer strøm. Et annet viktig råd er å følge med på til seg strøm. batterikapasiteten og gjenstående rek- For lite luft i dekkene, gjør at du får mer kevidde når du er ute på kjøretur. Er du rullemotstand, dermed øker også strøm- litt bevisst rundt dette, vil du fort finne forbruket. Mange drevne elbileiere sjek- ut hvordan du best utnytter strømmen. ker lufttrykket ofte og har gjerne litt mer Mye handler om å skaffe seg erfaring, luft i dekkene enn det som anbefales av kall det gjerne å bli bedre kjent med produsentene. Bare ikke overdriv!

MOTORFØREREN | 1 | 2021 11 Elbiler i Norge: Full gass eller flatt batteri?

EL-EVENTYR? Det nærmer seg 350 000 elbiler som går på norske veier. Fortsatt er det svært gunstig å kjøpe disse bilene, men driftsavgifter er allerede i ferd med å innføres. Og flere er i vente. FOTO: SHUTTERSTOCK

Av Pål Tømmerhol Nye avgifter innføres og trafikkfordelene blir stadig færre. Er strømmen i ferd med å gå for elbil-eventyret i Norge? Bruken av elbil har eksplodert i Norge kan være forbi. bilen kutter også det lokale utslippet. de siste årene. I fjor var mer enn Økonomisk er det foreløpig også så Det uunngåelige spørsmålet melder seg: halvparten av alle solgte nye biler rene store penger å spare at det er en «no- elbiler, og bare i desember ble det solgt Er strømmen i ferd med å gå for elbil- brainer», mener Stensrud. 14 000 nye elbiler her til lands. eventyret i Norge? Elbiler er fritatt fra merverdiavgift ved Årsaken er norsk elbil-politikk som gjør – Absolutt ikke, mener Espen Stensrud, kjøp. Det gjelder også nødvendig til- det svært gunstig å kjøpe elbil: Ingen leder av elbil.no i Elbilforeningen. Han leggsutstyr. MVA-satsen for biler er i engangsavgift eller moms ved anskaf- er tidligere redaktør for det noe mer dag 25 prosent, og fritaket er godkjent felse, og mange andre fordeler som bensinluktende bladet Autofil og pro- av EØS-avtalens overvåkningsorgan gratis eller rabattert parkering, ingen gramleder i TV-showet «Panser» på Max. ESA ut 2022. Regjeringen har vedtatt eller lavere bompenger og billigere at momsfritaket skal vare minst ut 2021, Selv kjører han en byvennlig BMW i3. fergebilletter. men deretter er det mer usikkert. Men når sola skinner, durer han gjerne Samtidig innskrenkes stadig flere av de rundt i en fossildrevet og gullfarget – Gradvis innføring økonomiske fordelene ved å kjøre elbil. Volkswagen Boble. Samtidig er han klar – Vi vil nok se en gradvis innføring av Ved årsskiftet ble det innført trafikkfor- på at elbil bør være det soleklare valget økte avgifter, men dette kommer til å sikringsavgift på drøye 2000 kroner i for norske bilførere også i fremtiden. ta tid og vil ikke skje over natta. Vi må året, og signaler tyder på at tiden med – Klimamessig er elbil svært gunstig, og huske at Staten har satt seg som mål at moms- og avgiftsfritak ved kjøp snart

12 MOTORFØREREN | 1 | 2021 Nå har vi 337.201

NULLVISJON: Innen elbiler i Norge 2025 skal alle biler som selges i Norge være utslippsfrie. › I Norge er det registrert 337 201 Opprettholdelse av elbiler pr. 31. desember 2020. elbilfordelene samt › Det er en økning i bestanden på utbygging av lade­ ca. 77 000 biler fra 2019 og mar- stasjoner trekkes frem kedsandelen i nybilsalget i 2020 som helt avgjørende endte på 54,3 %. verktøy for å nå dette målet. › Elbiler er fritatt fra merverdiavgift ved kjøp. Det gjelder også nød- FOTO: SHUTTERSTOCK vendig tilleggsutstyr. MVA-satsen for biler er i dag 25 prosent, og fritaket er godkjent av EØS- avtalens overvåkningsorgan ESA ut 2022. › Stortinget har bestemt at elbiler maksimalt skal betale 50 prosent av det bensinbiler betaler i bom- penger i eksisterende bommer. › Stortinget har vedtatt at elbiler skal betale maksimalt halv pris av det bensin- og dieselbiler betaler på ferjer. Dette er nå innført på både riks- og fylkesvegferjer. › Fra 1.1. 2021, ble det innført trafikk­forsikringsavgift på 2.135 kroner i året for elbil. Dette er på samme nivå som MC. Diesel- og bensinbiler har en avgift på 3.066 kroner, mens eiere av dieselbiler uten partikkelfilter skal betale 3.577 kroner. GULLGUTT: Espen Stensrud, leder av elbil.no i Elbilforeningen tar gjerne Kilde: Norsk Elbilforening ut sin fossildrevne, gullboble når sola skinner, men er klar på at fremtiden tilhører elektriske motorer. FOTO: PRIVAT

innen 2025 kun skal selges nullutslipps- imidlertid flere av fordelene blitt enten tilbakelagt kapittel. biler. Det viktigste verktøyet for å få redusert, eller fjernet. – Det kommer stadig flere modeller, dette til, er å opprettholde fordelene Elbilforeningen tror nok at vi kommer til i alle prisklasser, som nordmenn kan ved å eie og kjøre elbil. Det er for tidlig å se flere slike tiltak i årene som kom- velge mellom. Men det er først nå i med kjøpsavgift på elbil, og å innføre 25 mer. 2021 at det kommer flere nye modeller % moms med det første, vil være å skyte til folkelige priser med det nordmenn seg selv i beina med hensyn til dette – Det er på det rene at vi kommer til å etterspør: Solid rekkevidde for å nå målet, sier Espen Stensrud. få flere driftsavgifter knyttet til elbilen. fram til hytta, god plass, hengerfeste og Når det nå ruller nesten 350 000 elbiler Lenge helt skånet mulighet for taklast. på norske veier, er det eksempelvis ikke – Vår holdning er at MVA-sats tidligst realistisk å tro på et generelt bompen- Raskere lading kan vurderes når elbil utgjør 80 prosent gefritak, men miljørabatten må bevares. Batterikapasitet og vekt blir fortløpende av nybilsalget på helårsbasis. Endringer Samtidig vil det i uoverskuelig fremtid bedre, og snart står vi foran et skikke- må utredes og gjøres på en slik måte at være enormt mye å spare på å lade med lig gjennombrudd hva gjelder såkalte elbilen fremdeles er konkurransedyktig i strøm kontra fylle bensin eller diesel. faststoffbatterier. Dette er batterier som alle bilklasser. Utgiftsmessig snakker vi rundt to kroner gir betydelig rekkevidde, men først og mila når du lader hjemme, og da har vi Lenge var elbiler helt eller delvis skånet fremst rask lading - kombinert med lav ikke en gang regnet inn besparelsen for for avgifter i bomringer, på offentlige vekt. Når det kommer til elbil, har vi miljøet. parkeringsplasser og ferjer. Samtidig egentlig bare én virkelig stor utfordring har bilene i lange perioder også hatt fri Rekkeviddeangsten, som tradisjonelt i Norge: utbygging av ladestasjoner. Her tilgang til kollektivfeltet. Etter hvert som har vært et utbredt argument mot elbil, må vi bare klemme gassen i bånn, sier andelen elbiler har skutt i været, har mener Stensrud er i ferd med å bli et Espen Stensrud.

MOTORFØREREN | 1 | 2021 13 Hei bil, jeg fryser. Kan du skru opp varmen?

Nå kan du snakke med bilen – for sikkerhetens skyld Av Vegard Møller Johnsen

Lenge fungerte dette i beste fall bare sånn passe. Men så skjedde det noe hos mange bilprodusenter. Du husker kanskje de første gangene Men nå som nesten alle nye biler får Nettopp Mercedes er blant de som har talestyring ble mulig i bilen. Et trykk på touchskjermer, som krever at du flytter kommet på banen med et nytt og bedre en knapp på rattet, og så kunne du gi blikket fra veien, er imidlertid talestyring system. bilen beskjeder med ulike kodeord eller viktigere enn noen gang. Derfor er det Hvordan er været? enkle «ordre». gledelig at utviklingen plutselig har skutt skikkelig fart. De siste årene har det fak- Da Mercedes lanserte nye A-klasse, var Som regel endte det imidlertid med tisk skjedd en aldri så liten revolusjon. det også første modell ut med det nye frustrasjon, misforståelser og irritasjon – MBUX (Mercedes-Benz User Experience) som igjen er alt annet enn trafikksikkert. Mange har brukt Google Home en infotainmentsystemet. Det markerer Ironisk nok, ettersom nettopp trafikk- stund allerede, og har gode erfaringer et langt steg videre fra talestyringen vi sikkerhet var et av de viktigste argu- med det. Her kan du snakke helt vanlig, var vant med tidligere. Systemet forstår mentene for å få talestyring på plass, i og systemet forstår hva du mener. Nå vanlige setninger, og du trenger ikke å utgangspunktet. begynner denne teknologien å finne lære deg ulike talekommandoer som er veien inn i bilene, også. Viktigere enn noen gang lagret i bilens software. Du trenger ikke lenger å trykke på I flere tiår skjedde det lite eller ingen Du kan si «Hvordan er været i Oslo?», en knapp. Det holder at du «vekker» utvikling. Vi som kjører mye bil, ble raskt og få svar på akkurat det. Eller «Jeg systemet med å si for eksempel «Hei vant til at dette var noe vi ikke gadd å fryser, kan du sette på varmen i setet?». Mercedes». bruke tid og krefter på.

14 MOTORFØREREN | 1 | 2021 Ga du opp talestyring av bilen for mange år siden? Prøv på nytt, nå fungerer det!

IKKE TRYKK: Stadig flere biler får store skjer- mer, der du må trykke for å bruke de ulike funk- sjonene. Talestyring gjør dette langt sikrere.

Nå kan du snakke med bilen – for sikkerhetens skyld

Det er ikke bare enkle oppgaver knyttet Felles for disse to, er at bilprodusen- AI kan for eksempel komme til nytte til navigasjon, telefon og radio som nå tene velger samarbeid med noen som med ulike påminnelser. Hvis du rutine- kan kontrolleres med stemmen, omtrent er godt etablert i markedet allerede, i messig kjører den samme veien til jobb alt av bilens funksjoner er dekket opp. stedet for å utvikle egne systemer. hver dag, kan bilen anbefale deg en ny rute, på eget initiativ, hvis det har vært Google-samarbeid Praktisk et trafikkuhell på strekningen. Elbilen Polestar 2 står for ytterligere Med de nye kinesiske bilmerkene, mer- Systemene i enkelte biler er blitt så bra et nytt steg når det gjelder talestyring. ker vi at teknologien utvikles ytterligere. at de i minst like stor grad som sikker- Polestar samarbeider med Google, og Xpeng lager sitt eget system, med det het, handler om komfort og underhold- har tilgang til Google Assistant. Det gjør klingende navnet Xpeng Smart OS In- ning. deres system til det mest avanserte og Car intelligent system. Her tilbys blant brukervennlige på markedet. Du kan annet talestyring av bakluken, slik at den Kort oppsummert: Hvis du er en av de søke på Spotify, bruke navigasjonen kan åpnes uten at du må trykke på nøk- som har gitt opp talestyring i bilen, er med Google-Maps og live informasjon kelen eller dørlåsen. Smart, når du har det på tide å nullstille seg. Det er en om kø/ulykker/omkjøringer, koble deg hendene fulle av handleposer! helt ny verden, der ute! opp mot Google-kalenderen, be om en Flere bilmerker klarer også å skille mel- nyhetsoppdatering eller rett og slett be lom hvem som prater i bilen (og kan bilen fortelle deg en vits! dermed sette på varmen i setet til riktig Ford har valgt Amazon Alexa som sin person, for eksempel), og bruker kunstig samarbeidspartner, som gir flere av de intelligens (AI) til å lære seg bileieren å samme fordelene. kjenne.

MOTORFØREREN | 1 | 2021 15 Volvo krasjer i gjennomsnitt minst én ny bil hver dag, ved sikkerhetssenteret sitt i Gøteborg. Kunnskapen herfra brukes til å lage stadig sikrere biler.

Ambisjonen er at ingen skal bli drept eller skadet i en ny Volvo.

Av Knut Skogstad

Å lage stadig sikrere biler er noe de aller testen. Blant dem som har lange og til sikkerhet handler om å finne ut hvor- fleste bilprodusenter fokuserer sterkt sterke tradisjoner her, er Volvo. Det dan og hvorfor ulykker og skader opp- på. Går vi 20 år tilbake i tid, kunne det er nå 21 år siden de åpnet sitt eget står, og deretter utvikle teknologi for å være nokså store forskjeller mellom de kollisjonslaboratorium ved fabrikken i forhindre dem. Vi håper vårt ledende beste og dårligste merkene på dette Gøteborg. Og selv om svært mye i dag arbeid vil inspirere andre til å følge vår området. I dag er sikkerheten blitt kan data-simuleres, krasjer de fremde- ambisjon om å redusere trafikkulykker mye jevnere. Det får det europeiske les i gjennomsnitt minst én ny bil ved over hele verden, sier Thomas Broberg, krasjtest-instituttet Euro NCAP mye av sikkerhets­senteret sitt – hver dag. en av Volvos ledende sikkerhetsingeniø- æren før. De kjører alle nybiler gjennom rer og bedriftsveteran ved sikkerhets- Kunnskapen fra krasjene skal hjelpe stadig tøffere tester. Og resultatene senteret. Volvos ingeniører til å være langt herfra spres raskt til både bransje og fremme innen sikkerhetsutvikling, og Kollisjonslaboratoriet er et multifunksjo- bilkjøpere. til å lære fra virkelige trafikkulykker. nelt anlegg som gjør det mulig for Volvo Noe annet enn full pott og fem stjerner Visjonen er at ingen skal bli drept eller å gjenskape utallige trafikksituasjoner­ i Euro NCAP-testen regnes nå som et alvorlig skadet i en ny Volvo. og ulykker, og utføre tester som går nederlag. Det er også svært dårlig PR lengre og er mer omfattende enn gjel- To testbaner for en ny bilmodell hvis man ikke klarer dende lover og regler. det. – Å være engasjert i sikkerhet hand- Volvo har også sin egen havari­ ler ikke om å bestå en test eller få en Men selve jobben med å bygge sikre kommisjon, som gransker ulykker der sikkerhets­klassifisering. Vår forpliktelse biler starter naturligvis lenge før denne selskapets biler har vært involvert. Dette

16 MOTORFØREREN | 1 | 2021 De krasjer flere hundre nye biler hvert år

Veldig mye kan i dag data-simuleres, også hva som skjer når en bil kolliderer. Likevel kan det ikke helt erstatte den kunnskapen man får ved å gjøre krasjtester som dette

Thomas Broberg er en av mange som job- ber for å gjøre Volvos biler sikrere. Her har svenskene ledet an i en årrekke.

gir kunnskap man ikke nødvendigvis kan i hovedlaboratoriet brukes en enorm tusenvis av datasimulerte kollisjons­ teste seg frem til, og brukes som input i kloss som barriere til å teste ulike front-, tester. All data generert fra disse testene utvikling av nye biler. bak- og sidekollisjoner. Med en vekt på blir deretter brukt av Volvos ingeniører 850 tonn, kan den flyttes rundt om nød- til å utvikle sikrere biler. Selve laboratoriet inneholder to vendig, ved hjelp av luftputer. I tillegg testbaner som er henholdsvis 108 og Når selskapet beveger seg mot en hel­ er det rundt to dusin andre faste og 154 meter lange. Den korteste av de elektrisk fremtid, har sikkerhetssenteret bevegelige barrierer som brukes i kol- to er bevegelig og kan plasseres i en de siste årene blitt utstyrt og forberedt lisjonstesting, inkludert en elglignende vinkel mellom 0 og 90 grader, noe for trygt å kunne utføre elektriske bil- struktur for å simulere krasj som involve- som gir mulighet for kollisjonstester krasjtester også. Her er blant annet den rer store dyr. i ulike vinkler og hastigheter, eller tunge batteripakken en utfordring. Det for å simulere en krasj mellom to I en kollisjonstest er bilen, testdukkene er viktig å unngå at denne kan skade biler i bevegelse. Bilene kan krasje i og barrierene utstyrt med sensorer som fører eller passasjerer ved en ulykke – hastigheter opp til 120 km/t. gjør det mulig for Volvos ingeniører også faren for brann i selve batteripak- å registrere hele hendelsesforløpet i ken er noe bilprodusentene har høyt Elbiler gir nye utfordringer detalj. Flere titalls ultra-høyoppløselige fokus på. Utenfor laboratoriet er det plass til å kameraer filmer også kollisjonstesten fra utføre tester som for eksempel velte­ alle tenkelige vinkler. ulykker og utforkjøringer, der biler blir Før en fysisk kollisjonstest har den aktu- kjørt i en grøft i høye hastigheter. Inne elle bilmodellen allerede gått gjennom

MOTORFØREREN | 1 | 2021 17 Gunnar og Jarle har tilsammen 95 års medlemskap i

Jarle Ekroll (72) er aktivitetsleder i MA Nordre Sunnmøre, mens Gunnar Hauge (78) er leder av MA Nordre Sunnmøre.

– Skal vi bekjempe fyllekjøring må vi snakke om det. Omtaler rundt emnet er avgjørende. Folk må forstå hvor galt det faktisk kan gå. Av Henrik Pettersen Sunde

Ordene tilhører Gunnar Hauge (78) og av maten. som kjører påvirket. Så i senere tid er Jarle Ekroll (72) – henholdsvis leder og det trafikksikkerheten som gjør at jeg er Hauge har ikke rukket å svelge maten i aktivitetsleder i MA Nordre Sunnmøre. medlem, sier Ekroll. det han kommenterer: Vi møter Hauge og Ekroll på en liten Ekroll legger ikke skjul på at han syntes – Da jeg var aktiv i Hardanger husker jeg kafé på Digerneset i gamle Skodje kom- det var ubeleilig at MA for noen år siden vi satte ut benker på diverse rasteplas- mune. Praten går i ett. Fra rulleski, til sluttet å forvente totalavhold av med- ser, dette for å markere at det kan være lokalpolitikere, mer rulleski og hvordan lemmene. Organisasjonen i seg selv er lurt å ta seg en pust i bakken før en forebygge rus i trafikken. selvfølgelig fremdeles rusfri, og nå er kjører videre. han fullt fokusert på å arbeide for en 95 år med medlemskap – Det var avholdstanken rusfri trafikk. Karene vi møter på Digerneset er to Mens praten med Hauge går, klør Ekroll – MA – Rusfri Trafikk skal jobbe med ringrever, til sammen har de 95 års med- seg i skjegget og sier: trafikken, og de problemene som er lemskap i MA. knyttet til det. Det er det som er viktig å – Ja, hm. Medlem, ja, nei, hvor lenge Hauge har vært uavbrutt medlem siden ha fokus på. Ferdig med det, sier Ekroll har jeg vært medlem, da. Jeg husker vi 1969, og det hele startet i Hardanger. bestemt og tar seg en sup av koppen. hadde småunger, lurer på om det kunne – Som avholdsmann var det naturlig å vært i 1978 jeg ble medlem. Samfunnsoppdraget motiverer bli en del av MA. MA arbeider med rus – Det var avholdstanken som gjorde at Hauge og Ekroll snakker seg imellom, i trafikken, og rus i trafikken skal det jo jeg meldte meg inn. Kort tid seinere og er ganske enige om hva som gjør ikke være. Trafikksikkerhetsperspektivet skulle jo ungene mine ferdes i trafikken, dem motiverte. er også vesentlig for at jeg ble medlem, og i lys av det ville jeg ikke ha noen kommenterer Hauge før han tar en bit – Jeg oppfatter det som en del av

18 MOTORFØREREN | 1 | 2021 Gunnar og Jarle har tilsammen 95 års medlemskap i

– La oss snakke mer om fyllekjøring

KAFFEPRAT: – Skal vi forebygge ruskjøring er vi nødt til å få ut budskapet, sier Jarle og Gunnar over en kaffeprat.

samfunnsoppdraget å jobbe for en rusfri lekjøring – det er så lite som skal til før nye medlemmer, sier Ekroll. trafikk, sier Hauge. en ruskjører ødelegger et menneskeliv. – Hvilke aktiviteter da? Hadde fyllekjørerne sett hvor ille det – Videre er det sosiale felleskapet kan gå, hadde de nok neppe kjørt i fylla, – En markering som folk legger merke viktig – nemlig at medlemmer over hele kommenterer de i felleskap. til. Her om dagen så jeg samferdsels- landet blir knyttet til hverandre gjennom ministeren gå i fakkeltog for de trafikk- diverse tiltak. Markering på trappene drepte i 2020. MA Nordre Sunnmøre Ekroll nikker og er enig. Fra rustall går samtalen videre til rulle- burde arrangere fakkeltog for å vise sin ski, og hvor gode forhold det har blitt i avstand til ruskjøring. Invitere presse, – Alle skal kjøre rusfritt, og derfor er det området. Ekroll er fornøyd med rulleski- politiet og politikere. Da får vi løftet vesentlig at vi arbeider for nettopp det. løypene, det han ikke er så fornøyd med saken, samt at det gir oss en stolthet, Har du et barnebarn eller et familiemed- er at budskapet om rus i trafikken ikke sier Ekroll engasjert. lem å miste? Nei, ingen har det, kom- når alle. menterer en engasjert 72-åring. Hauge stemmer i. Ekroll tar en slurk av kaffekoppen, ten- Vi kommer innom tallene på anmeldte – Ja, det hadde vært flott. En slik mar- ker seg om og sier med tydelighet. ruskjørere. 10 378 ble i 2020 anmeldt kering hadde virkelig fått befolkningen for ruskjøring, og i Møre og Romsdal ble – Vi får dessverre ikke ut budskapet i området til å sperre øynene opp, sier over 500 anmeldt. til alle. Skal vi forebygge ruskjøring er han til slutt. vi avhengig av nettopp det. En god Hauge og Ekroll hever stemmen. Så får vi se, kanskje blir det snart en måte å få ut budskapet på er gjennom markering hos MA Nordre Sunnmøre. -Det er sørgelig at folk kjører ruset. Jeg høyt aktivitetsnivå. Har vi et høyt tror ikke folk er klar over farene ved fyl- aktivitetsnivå, er sjansen også stor for

MOTORFØREREN | 1 | 2021 19 Navn: Guro Ranes Yrke: Avdelingsdirektør for trafikksikkerhet i Statens vegvesen Alder: 54 år Bosted: Oppegård Fritidsaktiviteter/hobby: Friluftsliv

Motiveres av å jobbe for færre dødsfall i trafikken

– Norge er best på trafikksikkerhet i Europa. Samtidig har vi ingen å miste! sier Guro Ranes, avdelingsdirektøren for trafikksikkerhet i Statens vegvesen. Hun går på jobb hver eneste dag med mål om å komme et skritt nærmere nullvisjonen om ingen drepte eller hardt skadde på norske veier.

Av Silje Bjørnstad

Guro Ranes er utdannet sivilingeniør oppgaver i løpet av en jobbuke. for femte år på rad er best på trafikk­ fra NTNU i Trondheim, og har siden sikkerhet i Europa. Rapporten peker på – Jeg er involvert i et bredt utvalg av 1996 jobbet i ulike stillinger i Statens Norge som det landet i Europa med faglige oppgaver. Dette innebærer alt vegvesen. Nå er hun avdelingsdirektør lavest antall drepte i forhold til folketall. fra utarbeiding av Nasjonal tiltaksplan for Trafikksikkerhet, og jobber dag- Dette er en positiv utvikling, og Norge for trafikksikkerhet, ulykkesrapportering lig med målrettede sikkerhetstiltak og har nesten halvert antallet drepte på og analyser av dødsulykker, utvikling av kampanjer mot trafikkulykker. Det er norske veier siden 2010. faglige veiledere, rapporter og na- utvilsomt en jobb som gir en variert sjonale trafikksikkerhetskampanjer, til Samtidig understreker avdelingsdirektø- arbeids­hverdag. Men uansett hva slags konkrete vurderinger av for eksempel ren at trafikksikkerhet er et kontinuerlig opp­gaver jobbdagen byr på, sier Ranes automatisk trafikkontroll, utdyper Ranes. arbeid, og at det fortsatt er en vei å gå at det er en stor motivasjon å kunne for å redusere antall alvorlige ulykker og bidra til færre drepte og hardt skadde – I tillegg blir det ofte en del medie­ dødsfall på veiene. på norske veger. henvendelser og spørsmål om å holde innlegg i ulike sammenhenger, legger – Det er fortsatt for mange som blir – Vi har ingen å miste! Nullvisjonen og hun til. drept og hardt skadd i trafikken. I til- fokuset på å redusere antall drepte og legg til påkjørsel av myke trafikanter, er hardt skadde i trafikken vil fortsatt være Positive resultater møte- og utforkjøringsulykker den stør- en viktig driver for å nå enda lenger i Avdelingsdirektøren sier Norge har gjort ste utfordringen. Her har alle veieiere trafikksikkerhetsarbeidet. Den etiske mye riktig i arbeidet med trafikksikker- et ansvar for å redusere antall alvorlige dimensjonen i dette – og at vi alle må het og at det er viktig å videreføre de ulykker, og å bidra til å redusere konse- gjøre vårt beste for å unngå at det skal tiltakene og aktivitetene man vet virker. kvensene når ulykken allikevel skjer, sier gå liv tapt eller at noen blir skadd for I tillegg trekker hun frem viktigheten av hun. livet – vil fortsatt ha høy prioritet. at man stadig jakter på nye virkemidler Hvordan har veinettet og trafikksikker- Mange ulike arbeidsoppgaver og tar i bruk nye datakilder samt ny heten endret seg de siste tiårene? teknologi. Som leder for trafikksikkerhetsavdelin- – Det er bygget en god del nye veier gen blir jobben en god miks av både I 2020 viste en rapport fra European med høy trafikksikkerhet, blant annet administrativt arbeid og faglig relaterte Traffic Safety Council (ETSC) at Norge

20 MOTORFØREREN | 1 | 2021 GURO RANES er avdelingsdirektør for trafikksikkerhet i Statens vegvesen. FOTO: KNUT OPEIDE, STATENS VEGVESEN

motorveier og tofeltsveier med forbi- på norske veier er flinke og gjør sitt I tillegg oppfordrer Ranes oss vanlige kjøringsfelt og midtrekkverk. Her har vi i beste for å følge trafikkreglene. Uopp- trafikanter til å bli enda bedre til å gjøre praksis eliminert møteulykkene, en type merksomhet er imidlertid en utfordring gode valg i trafikken. ulykker som ofte gir et alvorlig utfall. I for mange. – Vi er blitt flinke til å bruke bilbelte, tillegg ser vi at ny kjøretøyteknologi og – Det kan være å tukle med mobil eller men det er fremdeles mange som kjører førerstøttesystemer bidrar til at det skjer GPS, spise eller drikke, eller noe så tri- litt for fort eller med rus. Det å være færre ulykker og at konsekvensene blir vielt som å la tankene fly og miste fokus trafikant kan være en vanskelig oppgave mindre. på selve kjøringen. Vårt budskap er og krever vår fulle oppmerksomhet. Krever full oppmerksomhet på veiene derfor – kjør bil når du kjører bil! Dette er ikke en oppgave som egner seg for Ranes påpeker at de fleste trafikanter multitasking, sier hun.

Guros fire beste tips til alle førere som kjører på norske veier: 뻾 Vær oppmerksom 뻾 Husk bilbelte 뻾 Hold fartsgrensen og kjør etter forholdene 뻾 Kjør rusfritt Aldri vært dyrere å parkere bilen ...hvis du bor i byen Dyrere og færre parkeringsplasser gjør det kostbart å være bileier. I en rekke norske byer har det aldri vært dyrere å parkere enn nå. Av Carsten Lier

Oslo ligger aller øverst på P-pristoppen. Både innbyggerne og de som skal besøke Oslo sentrum i ulike ærender, opplever mangel på parkeringsplas- ser, og priser som stadig øker. En times parkering i Oslo sentrum koster flere steder over 80 kroner i parkeringshus. Skal du overnatte på hotell, må du DYR LUKSUS: En times parkering i Oslo sentrum koster flere steder over 80 plusse på opptil 400 kroner dersom du kroner i parkeringshus. Hvis du skal overnatte på hotell, kan du plusse på har med deg bil. Samtidig kan bileiere opptil 400 kroner dersom du har med deg bil. på småsteder parkere gratis overalt. For eksempel om du bor i Rakkestad, en enkel tilgang til kollektivtrafikk inn til letur i Bergen sentrum. Bergens største times kjøretur fra Oslo. sentrum, sier generalsekretær Elisabeth parkeringshus, Bygarasjen ved jern- Fjellvang Kristoffersen i MA. banestasjonen, tar 30 kroner timen på – Vi har forståelse for at det er ønske- hverdager frem til kl. 19, og deretter 15 lig å redusere bilbruken i en del norske Store variasjoner kroner timen. Døgnprisen er 180 kroner, byer, men det begynner å bli drøyt En del bileiere opplever det også som mens parkeringen ved sentralbanesta- dersom du er avhengig av bilen og må sosialt urettferdig at man i distriktene sjonen i Oslo koster over det dobbelte. punge ut med flere hundre kroner i og i mindre byer, tilbys enten gratis Enkelte parkeringsselskaper opererer bompenger og parkering for å besøke parkering eller parkering til svært lave med rabatt for el-bil, andre steder er Oslo sentrum noen timer. Foreløpig er priser. Mens timeprisen er 82 kroner i takstene like. det dessverre mangel på store, rime- parkeringshuset ved Oslo S, koster det lige parkeringsplasser i randsonen med Det har med andre ord aldri vært dyrere under halvparten om du skal ta en hand-

Vi har sjekket prisene blant de største privateide p-husene i sentrum av byene. Disse er avgiftsbelagte hele døgnet. Noen byer tilbyr gratis kommunal gateparkering deler av døgnet.

Oslo avgiftsparkering og vanlig fri parkering. Det er knapphet om disse plassene). Oslo S P-hus ved Oslo sentralbanestasjon og Den Norske Opera har en timepris på 82 kr (41 kr per påbegynte halv- Bergen time). Makspris per parkering innen 24 timer er 395 kr. I City Park parkeringshus i Bergen sentrum betaler du 46 kr I Spektrum parkeringshus ved konsertarenaen Oslo spektrum i timen (23 kr per påbegynte halvtime). De har kveldspris koster det 60 kr i timen (30 kr per påbegynte halvtime) å mellom kl. 18-24. 95 kr er makspris for dette tidsrommet. parkere. Maks døgnpris er 250 kr. Døgnpris er 230 kr. I Parkeringshuset på Tjuvholmen betaler du 80 kr i timen (40 Bygarasjen ved jernbanestasjonen er Bergens største par- kr per påbegynte halvtime). Tjuvholmen parkeringshus har keringshus. Her betaler du 30 kr per time mandag-lørdag en døgnpris på 375 kr. mellom kl. 07-19, og 15 kr per time mellom kl. 19-07. På søndager er også prisen 15 kr per time. Døgnpris er 180 kr. (I Oslo er gateparkering som regel kommunal, mens de aller Her opplyses det at det er miljørabatt for elbil som er 50 % fleste parkeringshusene drives av private aktører. Disse er av ordinærtakst. avgiftsbelagte hele døgnet. Avgiftsparkering på kommunal parkering gjelder mandag–lørdag kl. 9–20. Utenom disse I Nordnesgarasjen i nærheten av Akvariet i Bergen, koster tidene er det gratis. I gatene utenfor sentrum er det både det 30 kr per time å parkere alle dager. Døgnpris er 200 kr.

22 MOTORFØREREN | 1 | 2021 Aldri vært dyrere å parkere bilen ...hvis du bor i byen

å parkere enn det er nå – og parkerings- kostnaden kommer bare på toppen av alt det andre en bileier må betale for. Diskusjoner på sosiale medier avslører at mange mener at bileierne rammes hardt økonomisk. Eier du en dieselbil, og er avhengig av å bruke bilen i Oslo, ligger du ekstra dårlig an. Det er fremdeles tillatt å kjøre med dieselbil i Norge, og selv om elbiler subsidieres gjennom ulike avgiftsfritak, kan prisen oppleves høy, særlig for lav- inntektsfamilier. Rammer barnefamilier Fra nyttår økte også beboerparkeringen BYGD VS BY: Rakkestad, en times kjøretur fra Oslo, er et av mange småsteder hvor i Oslo med hele 50 prosent for bensin- det er gratis å parkere overalt. I Oslo kan et bybesøk koste deg 80 kroner timen bare og dieselbiler. Oslo-beboere med slike i parkering. En formiddagstur til hovedstaden med bompenger og parkering koster biler har fått økt sine parkeringsutgifter brått 300 kroner før du har begynt å handle. fra 3.600 kroner til 5.400 kroner i året. En som reagerer kraftig på dette, er store parkeringsavgifter kan i verste fall Sandra Borch i Senterpartiet. Hun mener tvinge folk til å flytte, sier Sandra Borch. beboerne i bydeler i Oslo straffes hardt Staten og kommunenes lokkemidler sammenlignet med dem som bor i for å bli kvitt bensin- og dieselbiler distriktene. merkes godt også på parkeringspri- Billigere med el-bil sene. Det koster 4.500 kroner mindre i året å parkere en el-bil på kommunens – Dette rammer særlig barnefamilier og beboerplasser sammenlignet med en arbeidsfolk som er avhengige av bil, og bensinbil. Slik praksis er det i de fleste folk som ikke har råd til å kjøpe seg en større byene. ny el-bil for å kunne slippe unna avgif- BEKYMRET: Sandra Borch (Sp) frykter at tene. Dette er det jo kommunene selv høye P-priser presser barnefamilier vekk som bestemmer, men å ramme folk med fra sitt eget nærmiljø. FOTO: SP

Her er det også miljørabatt for elbil – 50 % av ordinærtakst. sten 28 kr per time. Maks døgnpris er 270 kr. Stavanger Drammen Parkeringshuset Jorenholmen i Stavanger sentrum har en Blichs gate parkeringshus i nærheten av blant annet Dram- pris på 29 kr per time fra kl. 07-24, og 13 kr per time fra kl. menshallen har timepris på 26 kr. De har gratis parkering på 24-07. Maks døgnpris her er 230 kr. hverdager etter kl. 16, og på lørdager etter kl. 12 samt på søndager. Makspris per døgn er 150 kr. Parkeringshuset St. Olav ved Stavanger sentralbanestasjon, opererer med 19 kr per time mellom kl. 07–24, og 12 kr per Samme priser som de ovennevnte gjelder for to andre par- time mellom kl. 24-07. Maks døgnpris er 230 kr. keringshus i Drammen. Det ene er Thams gate parkeringshus i sentrum, i nærheten av Bragernes kirke. Det andre er Grev Et stykke utenfor sentrum ligger Parkeringshuset Forum i Wedel parkeringshus i nærheten av Tinghusplassen. tilknytning til blant annet Stavanger idrettshall. Her er prisen 16 kr per time mellom kl. 07–24. Mellom kl. 24-07 er prisen 8 Parkeringshuset Kinogarasjen i Drammen sentrum opererer kr per time. Døgnpris er ikke oppgitt. med dynamiske priser ut ifra når på døgnet man parkerer, som strekker seg fra 24 til 48 kr per time. (Fra 12 til 24 kr per Trondheim påbegynte halvtime). Makspris per parkering innenfor 24 I Olavskvartalet Parkeringshus i Trondheim sentrum er kort- timer er 249 kr. tidssatsen 36 kr per time (18 kr per påbegynte halvtime). Kilde: Parkeringshusenes egne prisopplysninger på deres nettsider Døgnprisen er 220 kr. NB: Det er mulig å finne billigere parkeringsplasser de fleste Ved Pirbadet P-hus ut mot Trondheimsfjorden er korttidstak- stedene. Vi har tatt utgangspunkt i parkeringshusene som er sten 33 kr per time, mens maks døgnpris er 270 kr. mest tilgjengelige og mest brukt. Se kommunenes nettsider I Lerkendal P-hus sør for Trondheim sentrum er korttidstak- eller søkt aktivt på nettet etter billigere p-plasser.

MOTORFØREREN | 1 | 2021 23 Nå har kineserne tatt sikkerheten på alvor:

Hongqi lanserer sin første bil i Norge i år, her snakker vi diger SUV med høy luksusfaktor.

De første kinesiske bilene som ble lansert på tidlig 2000-tallet strøk på sikkerheten. Nå har kineserne tatt sikkerheten på alvor – og dét kan forandre alt. Av Knut Skogstad

Hongqi er bare ett av mange navn du gang med Europa-satsing, og interes- SUV i Norge, e-HS9 heter den. Bak bør lære deg. For nå er det klart for sant nok er Norge i førersetet her. Hvor- satsingen står Motor Gruppen, som fra flere nye, kinesiske bilmerker i Norge. for? Jo, det handler ikke overraskende før importerer blant annet Renault og om elbilenes posisjon her til lands. Og Mitsubishi til Norge. På 70-tallet kom de japanske bilmerkene elbil er noe det satses stort på i Kina. for fullt. På 90-tallet fulgte bilene fra De har også to andre kinesiske merker Sør-Korea etter. Da vi rundet år 2000, I fjor kom svensk/kinesiske Polestar til på gang i år, Seres og DFSK. ventet mange på en tilsvarende bølge Norge. Det samme gjorde MG, som BYD er et annet merke som kommer i av biler fra Kina. Men den uteble. tross et tradisjonsrikt navn nå er på år, de starter med en stor SUV kalt Tang. kinesiske hender. XPeng rakk også Noen spede forsøk fikk vi imidlertid. Nio er også kinesiske og satser på elbil, å levere ut noen eksemplarer før jul. Flere kinesiske bilmerker forsøkte seg i deres ES6 skal være på plass i sommer. Maxus startet opp med varebiler, men enkeltmarkeder, blant dem Tyskland og I tillegg er det ventet at Chery kommer utvider nå med personbiler. Storbritannia. Men suksessen uteble. med en SUV. De skulle egentlig vært Skrekkresultater i krasjtester var blant Premium-merke lansert i Norge i fjor, men da dukket det det som ødela mye. Kinesiske biler fikk opp skjær i sjøen. Men det stopper altså ikke der. En av de et svært dårlig rykte. mest spennende nyhetene i år kom- Har tatt store steg Men nå skjer det mye på dette området. mer fra det kinesiske premium-merket Vi kan heller ikke utelukke flere merker En rekke kinesiske bilprodusenter er i Hongqi. De lanserer en stor, elektrisk og modeller. På denne fronten skjer ting

24 MOTORFØREREN | 1 | 2021 Satser tungt på elbiler - og kan bli store i Norge

MG ZS var først ut av de kinesiske el- bilene i Norge. Bilen solgte svært godt i 2020 som var det første hele året på markedet.

Slik ser det ut innvendig i Hongqis SUV. Dette er et godt eksempel på hvor Polestar er søstermerke av Volvo. Deres elektriske 2 produseres i Kina, men langt kinesiske bilprodusenter har kom- har mye Volvo-teknikk under skallet. met.

fort. Her spiller det også inn at norske har mange av dem sikret seg høykom- Alle de nye merkene som nå har kom- importører trenger å posisjonere seg. petente ansatte, med fortid i særlig met og de som er på gang, vil endre det Det er kamp om å representere de mest europeisk bilindustri. Ett eksempel norske bilmarkedet betydelig. Konkur- interessante merkene. Sitter man stille i er mannen som står bak designet på ransen blir mye tøffere, og det er heller båten, går man fort glipp av spennende Hongqis SUV. Giles Taylor heter han og ikke utelukket at noen av de etablerte og potensielt innbringende muligheter. ble hentet fra selveste Rolls-Royce, hvor merkene vil kaste kortene og trekke seg hans siste jobb var å designe luksus- ut av Norge. At kineserne satser på elbil er forresten SUV-en Cullinan. slett ikke tilfeldig. Dels er dette politisk Noen vil forsvinne? styrt hjemme i Kina, dels handler det Kineserne lærte også mye av de elen- Her er nok særlig japanske merker om at det er enklere å bygge elbiler enn dige krasjtest-resultatene fra de første som Honda, Mitsubishi og Subaru litt biler med fossil motor. En elbil innehol- som prøvde seg. Nå er det et helt annet i faresonen. De har svært begrenset der langt færre deler, man slipper også fokus på dette. Bilene blir møysom- modellutvalg, samtidig som de generelt de betydelige investeringene det er å melig kollisjonstestet før de slippes på har kommet sent i gang med elektri­ ut­vikle bensin- og dieselmotorer. Her markedet. Fem stjerner og full pott hos fiseringen av bilene sine. Tradisjonelt spiller også stadig tøffere utslippskrav krasjtestinstituttet Euro NCAP er ikke har vi ikke vært vant til at mange merker inn. bare en målsetning, det er et soleklart forsvinner fra det norske markedet. Men krav. Så langt ser vi at kineserne leverer De kinesiske bilprodusentene har tatt de neste årene må vi nok også regne på dette området, også. store steg de siste årene. Blant annet med at det vil skje.

MOTORFØREREN | 1 | 2021 25 KLART UTSYN: Vær nøye med å fjerne is og snø før du setter deg i bilen. Er sikten sterkt begrenset forover og til sidene kan resultatet bli anmeldelse og forelegg, og som regel blir da også førerkortet beslaglagt for en periode

Fjern isen – behold lappen

Dårlig tid, bitende kulde eller masete unger er ingen unnskyldning for å droppe isskrapingen på bilen. Da kan det fort bli en farlig og dyr biltur.

Av Silje Bjørnstad

Is og dugg på bilrutene kan være både 1-3: "Føreren skal sørge for å ha tilstrek- Kan koste deg dyrt irriterende og trafikkfarlig. Derfor risike- kelig utsyn i alle retninger, derunder Tall fra UP viser at 329 personer fikk rer du både forelegg og førerkort­beslag påse at snø, is, dugg eller noen form for forenklet forelegg på grunn av for dårlig hvis du kjører uten å ha sikret god sikt gjenstand ikke hindrer sikten eller virker sikt i 2020. Hvis du ikke gjør en tilstrek- gjennom frontruten og de fremre side- forstyrrende". kelig og god nok innsats på å fjerne is rutene. – Kravet er altså at man skal ha tilstrek- og snø, kan det fort bli kostbart. Blir du Fri sikt kelig utsyn til alle sider. På frontruten stoppet av politiet med for dårlig sikt, må minst vindusviskerfeltet være rent. er boten på 2.750 kroner. Og er sikten – Noe av det mest grunnleggende for I tillegg må det være fri sikt til begge virkelig dårlig, mister du førerkortet. I sikkerheten i trafikken er å ha godt utsyn sider gjennom sidevinduene slik at disse de verste tilfellene hender det politiet i alle retninger. Dessverre slurver fortsatt områdene er frie for snø, is og dugg, stopper bilførere som bare har et lite mange med å fjerne is og snø fra bil­ utdyper UP-sjefen. kikkehull i frontruta. vinduene, sier UP-sjef Steven Hasseldal. Du skal også sørge for at tak, lykter, – Enkelt sagt er tommelfingerregelen Han viser til forskriften om bruk av kjø- sidespeil og skilt er fri for snø og is. slik at dersom mindre enn hele pusser­ retøy som presiserer følgende i paragraf feltet har fri sikt, blir det forenklet

26 MOTORFØREREN | 1 | 2021 SPRAY: Flytende isfjerner-spray, kjent som “De-Icer”, kan også være verdt å teste ut. Bruk sprayen på islagte vinduer og når isen er i ferd med å smelte skal den være lettere og raskere å fjerne

Rutene mine er nediset. Hva gjør jeg? 뻾 Begynn med å starte bilmotoren. 뻾 Velg full viftehastighet og kjør full blåst på frontruten. 뻾 Aktiver bakrutevarmeren og eventuelt frontrutevarmeren. 뻾 Hvis du har en separat sidespeilvarmer, aktiver dette. 뻾 Hvis du har en egen kaldstart-funksjon (høyere tomgangsturtall), aktiver denne. 뻾 Slå på nærlysene, eventuelt også fjernlysene hvis lyktene er skikkelig nediset (husk å slå av fjernlysene når isen begynner å smelte, så du ikke blender andre trafikanter). 뻾 Fei vekk eventuell snø/rim som har lagt seg oppå isen. 뻾 Ved hard is/stålis: Hvis du har kjøpt deg en såkalt de-icer-spray, så sprut dette på frontruten og de fremre siderutene. La den virke til du ser at isen begynner å smelte, fjern deretter restene med isskrapen. Hvis du ikke har de-icer-spray, blir du nødt til å gå rett på isen med isskrapen. Kilde: Forbrukerrådet

Dette sier Vegtrafikkloven § 23.Ansvar for kjøretøyets stand m.m. Før kjøringen begynner, skal føreren forvisse seg om at kjøretøyet er i forsvarlig og forskriftsmessig stand og at det er forsvarlig og forskriftsmessig lastet. Han skal sørge for at kjøretøyet også under bruken er i forsvarlig stand og forsvarlig lastet. Eier av kjøretøy eller den som på eierens vegne har rådighet over det, plikter å sørge for at kjøretøyet ikke brukes dersom det ikke er i forsvarlig stand.

ENKELT TIPS: - Ha kost og skrape i bilen, oppfordrer UP-sjef Steven Hasseldal.

forelegg på 2.750 kroner. Er sikten sterkt og isskrape i bilen, men det finnes også god effekt på isruta når du har startet begrenset forover og til sidene kan mange andre tips for hvordan du kan bilen. Har du elektrisk motorvarmer og resultatet bli anmeldelse og forelegg, unngå både dugg og isete ruter. Et tilgang på strøm, kan kupévarmer være og som regel blir da også førerkortet teppe eller pledd over frontruten som en god investering. Dette gir varm kupé beslaglagt for en periode, forklarer du klemmer fast i dørene når du parke- og tørker bort dugg. Flytende isfjerner- Hasseldal. rer utendørs kan være et enkelt triks for spray, kjent som “De-Icer”, kan også å slippe skraping. Husk at du fortsatt være verdt å teste ut. Bruk sprayen på – Det vil si at dersom mindre enn halve må skrape siderutene for å sikre god islagte vinduer og når isen er i ferd med frontruten er klar, anmelder vi forholdet, sikt når du skal ut å kjøre igjen. Du kan å smelte skal den være lettere og ras- og dersom den frie sikten er mindre enn også bruke et større biltrekk for å dekke kere å fjerne. Sprayen vil ikke fjerne isen et A4-ark blir det anmeldelse og beslag til større deler eller hele bilen. Har du alene – det må du fortsatt gjøre. av førerkortet, legger han til. mulighet til å parkere i en oppvarmet Gode tips garasje er dette et smart trekk. Det beste rådet fra UP-sjefen er derfor Mange bilprodusenter tilbyr funksjo- å skrape godt. Du bør alltid ha en kost nen “oppvarmet frontrute” som kan gi

MOTORFØREREN | 1 | 2021 27 BILTEST

Audi e-tron 50 Sportback S-Line Sport:

Audis storselger er blitt enda litt lekrere!

Audis elektriske SUV har solgt veldig bra i Norge, og mange har lagt sin elsk på e-tron 50 og 55. Nå er også e-tron Sportback her. En linjelekker sportscoupé som vi kjenner fra BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupé.

Av Tommy Hermanrud

Den nye modellen skiller seg kanskje den som er høy. Plassen i førersetet er Audi e-tron veier rundt 2500 kilo, og ikke veldig fra e-tron SUV. Først og imidlertid veldig komfortabel. 700 av disse kiloene er det batteripak- fremst legger man merke til det skrå- ken som står for. Pakken er på 71 kWh, Batteripakke på 71 kWh nende taket og bakende. Men du og med en 120 kW DC hurtiglader kan verden så stilig! Bagasjerommet er på 615 liter, noe som den lades den til 80 % på ca. 30 minut- er litt mindre enn i SUV-versjonen som ter. Den 34 centimeter tykke batteri- Vi fikk vår testbil fulladet og levert i far- har 660 liter. Audi e-tron kan leveres pakken er plassert midt i bilen under gen Daytona Grey. Plassen inne i bilen med hengerfeste, og den kan trekke en gulvet/baksetet, og vektfordelingen blir er god, og setene i skinn/alcantara har tilhenger på 1800 kilo. dermed nær 50/50 prosent mellom for- god lårstøtte og er behagelige å sitte i. og bakaksel. Dashbordet og instrumenteringen med Med to elektriske motorer, en foran Audi Virtual Cockpit Plus-system, som og en litt kraftigere bak, har e-tron en Rekkevidde på 300 kilometer vi kjenner fra A6 og A8, fungerer veldig samlet effekt på 313 hk eller 120 kW. I papirene fra Audi oppgis en elektrisk bra. Bakseteplassen er også god, og Dreiemomentet er brukbare 540 Nm, og rekkevidde på 300 kilometer for Audi det flate gulvet i e-tron bidrar til bedre 0-100 km/t går unna på 6,8 sekunder. e-tron 50, samt et forbruk pr. mil på 2,36 plass og økt romfølelse. Siden taket i Toppfarten er satt til 190 km/t, og bilen kWh. Bilens forholdsvis høye vekt gjør en Sportback skråner en del, noterer vi gir trøkk fra første sekund uten girskift at den også regenererer mye energi i oss at lengre turer kan bli slitsomt for eller turbo-forsinkelse. nedoverbakker, og du kan justere mot-

28 MOTORFØREREN | 1 | 2021 BILTEST

orbremsen med girhendlene på rattet Smaken er som kjent som baken, men vi Sportback er ennå ikke EuroNCAP-tes- på samme måte som på e-Golf. tror mange kan være enige om at Audi tet, men vi noterer oss at den tilsvaren- e-tron Sportback er en vakker bil. Bilens de SUV-modellen (e-tron 55) har fått fem For hjemmelading er bilen utstyrt med design og taklinje gjør at den fremstår stjerner og full score i testen. en kompakt ombordlader som standard. veldig sporty, til tross for at det er en Plugger man i en 400 volt 3-faset strøm- Nye Audi e-tron 50 Sportback er en me- stor bil. kontakt, oppnås en ladeeffekt på opptil get komfortabel coupé. Den gir føreren 11 kW, som gir en ladetid på rundt sju På høyde med storebror alt av kjørekomfort, har god plass og timer. helt ok rekkevidde. Faktisk er Audi e- Velger du S-Line-utgaven, får du med tron 50 fullt på høyde med storebror e- Når det gjelder kjørekomfort er Audi større luftinntak, 21 tommers felger, tron 55 på nær sagt alle punkter unntatt e-tron helt i toppen. Da vi for en tid S-Line sportsseter og panoramasoltak rekkevidde og pris. tilbake testet Audi e-tron 55 SUV, skrev for å nevne noe. Av annet utstyr kan vi at bilen er en drøm på strøm. Den nevnes Matrix LED-lys, varmepumpe, karakteristikken gjelder også e-tron Adaptiv luftfjæring, quattro firehjulsdrift, 50 Sportback. Med sin luftfjæring og Top view 360 graders kamera, Head-up quattro-firehjulstrekk, er den en fryd å display, ekstra mørke ruter bak, akustikk- kjøre. Bilen er dessuten veldig støtdem- glass i sideruter og en mengde assis- pet, og har krefter i massevis. tentsystemer.

MOTORFØREREN | 1 | 2021 29 Dette bekymrer oss mest i vintertrafikken

Vi er engstelige for glatt is, snøfall og andre bilister Det finnes flere ting som kan gjøre bilister urolige i trafikken – ikke minst om vinteren. En ny undersøkelse fra Goodyear viser at glatt is, snøfall og andre bilister er det som bekymrer oss mest.

Men til tross for at vinterens snø og is er uromomenter, viser god. Det er tydelig at menn rangerer sine egne evner høy- undersøkelsen at bare hver andre nordmann tilpasser brem- ere enn kvinner gjør. Hver fjerde mann svarer at de er veldig singen under vinterkjøring. gode, mens bare hver åttende kvinne svarer det samme. Dekkprodusenten har altså undersøkt hvordan nordmenn – Vinterføre kan innebære alt fra regn og et par plussgrader forholder seg til vinterkjøring. I svarene fremkommer det at til kraftige snøfall og plutselig glattis. Det er viktig å tilpasse glatte veier er det som bekymrer mest i trafikken. Deretter kjøringen ut fra de rådende værforholdene og å passe på at kommer andre bilister og kraftig snøfall. man kontrollerer dekkenes tilstand før man beveger seg ut i trafikken. Å være ute i god tid blir ekstra viktig når føret er Å kjøre om vinteren kan være utfordrende og krever at bilist­ utrygt. Da har man tid til å ta det rolig og senke farten, to fak- ene tilpasser kjøringen sin. 80 prosent svarer at de reduserer torer som reduserer risikoen for ulykker, sier Jenny Wahlsten, hastigheten når de kjører bil om vinteren, og nesten like Acting Marketing Manager hos Goodyear. mange, 77 prosent, holder større avstand. Men bare drøyt halvparten oppgir at de også bremser tidligere. Sju av ti synes KILDE: MYNEWSDESK samtidig at kjøringen deres på vinterføre er god eller veldig

30 MOTORFØREREN | 1 | 2021 Forusparken 28 4031 STAVANGER Tlf. 51 85 99 00 t-aasen.no

Sjøveien 101 8370 LEKNES avd for vernepleierutdanninga Tlf. 76 05 41 00 6402 MOLDE - Tlf. 71 21 40 00 - www.himolde.no www.lofotentreprenor.no

Vangsjordet 28, 1811 ASKIM Tlf. 905 50 356 - www.sorby.as

Thomas Angells gate 8 7011 TRONDHEIM Leif Tronstads plass 6, 1337 SANDVIKA Tlf. 988 50 713 Tlf. 22 62 60 80 www.atl.no

Eidsvoll Trafikkskole A/S Lars Tønsagers v 2, 2080 EIDSVOLL Tlf. 63 96 47 20 - www.eidsvoll-trafikkskole.no Møre og Romsdal fylkeskommune Samferdselsavd. Fylkeshuset, 6404 MOLDE Tlf. 71 25 80 00 www.mrfylke.no

Halbrendsøyra 9, 6800 FØRDE Tlf. 57 83 08 00 - www.fordevulk.com

MOTORFØREREN | 1 | 2021 31

MA 1-2021.pmd 4 19.01.2021, 11:00 Søndre Brevik Gård AS Tromøy PitStop.dekk Kjenaas Kristian H Stensland og Hengerservice Konsvikosen Brevik Kattepensjonat Transport AS Olaroa 2 Brevikveien 228 Rune Svendsen Enga 61, 3622 SVENE 8754 ØRESVIK 3360 GEITHUS Selåsveien 9 Ringvegen 10 Tlf. 992 94 901 1555 SON 2815 GJØVIK Tlf. 32 76 21 02 Tlf. 32 78 48 88 Tlf. 920 83 469 4818 FÆRVIK Tlf. 37 03 20 21 Tlf. 24 03 37 70

Tt- Invest AS Høyanger Bil A/S Salong Taxi Sør AS Doneheia 138 Einar Ramslis g 29 Alf Andersen Kartheia 5 4516 MANDAL 5900 HØYANGER Nedre Storg 16 4626 KRISTIANSAND S Reddalsveien 45 Tlf. 38 28 95 00 Tlf. 57 71 32 77 3015 DRAMMEN Tlf. 38 02 80 00 4886 GRIMSTAD Tlf. 32 83 24 31 Tlf. 37 40 03 00

N. Haug Birger AS Nor bilpleie AS Drammen Husby Henrik Bulls veg 48 Vestre Linnesvei 7 Bilverksted A/S Kåshagvegen 178 Sundsmoen 11 2069 JESSHEIM Nordre gate 10 3414 LIERSTRANDA 2380 BRUMUNDDAL 3855 TREUNGEN Tlf. 63 97 36 46 8622 MO I RANA Tlf. 32 24 15 00 6630 TINGVOLL Tlf. 71 53 12 43 Tlf. 62 35 64 47 Tlf. 35 04 71 70 Tlf. 977 89 869

Kråkstad AS Elektro Skeivegen 49 Bilverksted Terminalgata 114 Flå IT-Senter 6650 SURNADAL Askimveien 145 Tromsnesvegen 79 1408 KRÅKSTAD 2634 FÅVANG 9019 TROMSØ 3539 FLÅ Tlf. 71 66 23 52 Tlf. 77 51 98 00 Tlf. 32 05 38 10 4885 GRIMSTAD Tlf. 64 86 35 15 Tlf. 61 28 01 00 Tlf. 37 25 62 60

Fineide Rua bygg & Takst Måløy Auto AS Nordre Ruavei 7 Oslo Bilsenter Transport AS Gate 1 nr 26 Grenseveien 73 Nordsjøvegen 27 Gullbringvegen 10 3614 KONGSBERG 6700 MÅLØY Tlf. 916 93 669 0663 OSLO 8642 FINNEIDFJORD 3800 BØ I TELEMARK Tlf. 57 85 04 07 Tlf. 23 17 02 00 Tlf. 75 19 51 45 Tlf. 35 06 11 50 ruabyggogtakst.no

Linneruds Svendsen Alf Johansen AS Manndalen Bil Brøløsvegen 59 Biltransport AS Maskin AS og Karosseri AS Finstadvegen 217 Brøstadbakken 51 Garver Hansensveg 3 etg 2032 MAURA 3840 SELJORD Tlf. 63 99 77 90 Tlf. 35 06 49 00 2072 DAL 9311 BRØSTADBOTN 9144 SAMUELSBERG 3232 SANDEFJORD Tlf. 905 45 735 Tlf. 917 27 778 Tlf. 77 71 63 89 Gode tilbud på Tlf. 33 48 70 00 alle typer stålbygg

Dykker Active Johanssons Lantz Auto AS Baggerød AS Jahr CE Pontoppidan Services AS Nedre vei 8 Symreveien 19 H Auto AS Verksveien 13 Bilservice A/S Gistads vei 10 4735 EVJE Sagaveien 66C 3183 HORTEN Jarv, 3340 ÅMOT 3770 KRAGERØ 3511 HØNEFOSS 1555 SON Tlf. 33 03 56 80 Tlf. 908 53 119 Tlf. 37 93 03 01 Tlf. 32 78 56 08 Tlf. 934 84 919 Tlf. 930 04 146

Bjørgs Transport RPT Production AS Trond Weum Trafikkskole Orstadveien 114 Innherredsvegen 63 B 4353 KLEPP STASJON Kanalgata 7 Formov, 3340 ÅMOT Melhusvegen 432 7503 STJØRDAL 3263 LARVIK Tlf. 908 59 515 avd. Finnsnes Tlf. 51 78 66 00 7224 MELHUS Botnhågen Tlf. 909 52 222 Tlf. 33 14 18 90 Tlf. 72 87 03 89 Tlf. 77 85 23 10

Brødrene Veggli Bil Holtans Henriksen K. Halstensen AS Billakkering AS Transport AS 5399 BEKKJARVIK og Maskin AS 3628 VEGGLI Kakkelovnskroken 2 Elite Bil AS Geithusveien 69 Lyngbakkvegen 40 Tlf. 55 08 40 00 0954 OSLO Storgata 79 3736 SKIEN Tlf. 922 93 142 3370 VIKERSUND Tlf. 22 16 21 30 2830 RAUFOSS Tlf. 32 78 77 99 Tlf. 411 33 300 Tlf. 61 19 19 30

UDV Bygg AS Utne Feiringvegen 1211 Transport AS Nedfre Hagaveg Statsmin Torps v 49 2150 ÅRNES 2093 FEIRING Tlf. 469 49 492 1722 SARPSBORG Tlf. 63 90 07 00 4550 FARSUND Tlf. 69 13 72 30 Tlf. 38 60 55 32

Brødr. Voje Gomnæs ANS Mobile Bø AS Bygata 2 Camping AS Sjusjøvegen 2001 Gvarvvegen 83 3530 RØYSE 3795 DRANGEDAL 2612 SJUSJØEN 3801 BØ I TELEMARK Tlf. 913 73 211 Tlf. 35 99 66 77 Tlf. 62 33 43 80 Tlf. 35 06 19 99

Vrådal Bilsenter Norvest Flisa Taxi DA Kviteseidvegen 1909 trafikkskole AS Bø Negardssvingen 8 3853 VRÅDAL Spjelkavikvegen 9 Vestvollv 30 B Lundevegen 11 2270 FLISA Tlf. 35 05 61 16 6011 ÅLESUND 2019 SKEDSMOKORSET 3800 BØ I TELEMARK Tlf. 62 95 00 99 LILLEHAMMER Tlf. 930 64 064 Tlf. 64 83 62 62 Tlf. 35 95 05 01

32 MOTORFØREREN | 1 | 2021

MA 1-2021.pmd 2 19.01.2021, 11:00 NLP Nor Flanderborg Pilaro AS Naurstad Ramsøy AS Bremsnes Grindegården, Alfheim 7 Rammer og Kunst Løkkegata 16 Naurstadveien 548 Nedre Flanderborg 5 Tollbugata 87 Bilverksted AS 1384 ASKER 8050 TVERLANDET 2615 LILLEHAMMER Tlf. 66 90 80 00 7374 RØROS Tlf. 61 24 80 30 3041 DRAMMEN 6530 AVERØY Tlf. 993 77 525 Tlf. 72 41 05 90 Tlf. 900 60 126 Tlf. 71 51 11 90

Fjellheim Hetland Brønnboring AS Åskollen videregående skole Furene 29 Lausgardsvegen 40 Tverrliggeren 4 Breidablikkv. 16 6105 VOLDA 2860 HOV 3038 DRAMMEN 4017 STAVANGER Tlf. 70 07 44 30 Tlf. 61 12 23 26 Tlf. 32 81 80 00 Tlf. 51 92 14 00

Bondhus Ramlo Motorsenteret Ørland Bil AS Bil-Spesialisten AS Trafikkskule Sandtak AS Heidal AS Toyota Bakkane 4 Ivar Aasen gata 4 Industriv 63 Ysterivegen 5 Fjæraveien 2 Osloveien 59-65 6220 STRAUMGJERDE 6150 ØRSTA 7080 HEIMDAL 2676 HEIDAL 7130 BREKSTAD Tlf. 908 56 801 Tlf. 70 06 82 82 Tlf. 962 25 300 1534 MOSS Tlf. 61 23 34 00 Tlf. 72 52 27 50 Tlf. 69 25 33 82

Norefjell Tromsø Bakkehaug Rustad Hytteservice Framo Flatøy AS ANONYM Brødrene AS Bilstereo AS Flatøyvegen 24 STØTTE Transport AS Skinnestoppen 9 Skattørvegen 77 5918 FREKHAUG Fogd Holmboes g 57 Storfjellveien 16 3535 KRØDEREN 9018 TROMSØ Tlf. 55 99 94 00 9360 BARDU 8530 BJERKVIK Tlf. 32 14 85 14 Tlf. 480 03 200 Tlf. 77 18 22 28 Tlf. 76 96 38 80

Pizzabakeren Brække Egersund Eiendom AS Krossmoveien 2 Bilia Lillestrøm Tollbug 115 Tømra Bilverksted AS Indre Årsnes 4373 EGERSUND C.J. Hansens vei 18 3041 DRAMMEN Selbuvegen 695 4770 HØVÅG Tlf. 995 11 564 2007 KJELLER Tlf. 32 81 66 00 7584 SELBUSTRAND Tlf. 950 82 025 2353 STAVSJØ Tlf. 53 02 54 00 Tlf. 479 33 060 Tlf. 909 77 381

Øyvind Nystein Nils Løff AS Birkeland Gulvlegger Skrubbmoen Rana Bilservice as Elektro A/S 3619 SKOLLENBORG Nysteinveien 197 Storfjord Auto AS Støget 74 3960 STATHELLE Søderlundmyra 32 Sommersetlia 1 Tlf. 32 76 33 50 8622 MO I RANA 4760 BIRKELAND Tlf. 416 03 880 9143 SKIBOTN Tlf. 37 27 61 08 Tlf. 75 15 33 66 Tlf. 77 71 51 20

Bunadsentralen AS Toyota Christensen & Graving og Transport Anton Jenssen Laurits Norums gate 3C Romerike AS Jensen Transport AS Bjørn Liodden Transport AS Svaddeveien 119 7503 STJØRDAL 2051 JESSHEIM 8063 VÆRØY Baklivegen Vinnavegen 70 3660 RJUKAN Tlf. 74 82 21 11 Tlf. 63 94 22 00 Tlf. 932 07 298 3570 ÅL 7690 MOSVIK Tlf. 911 03 063 Tlf. 905 20 071 Tlf. 950 31 283

Terje Markussen Norheimsund Nils Ivar Braathen AS Myrvollen Sola Auto AS Servicesenter AS Horgenveien 37 Transport AS Transport Arabergvegen 2 Hardangerfjordvegen 63 3300 HOKKSUND Nordre Sønset 20 Vatnesenteret AS Krokstadjordet 8 Sentrum 3055 KROKSTADELVA 4055 SOLA 5600 NORHEIMSUND Tlf. 913 94 618 3158 ANDEBU Tlf. 902 71 400 Tlf. 907 84 005 Tlf. 951 99 470 6265 VATNE Tlf. 938 17 731 Tlf. 70 21 31 01

Trondsen Auto AS Sirdal Rs Bilservice AS Håndverkerveien 4 B Bilberging AS Sørbyveien 603 Svartvatn Svarttjønnheia 125 9018 TROMSØ 3178 VÅLE Tlf. 930 53 700 4443 TJØRHOM Tlf. 33 06 02 13 4645 NODELAND Tlf. 38 37 18 21 Gamlev 6, 3550 GOL Tlf. 880 01 818 Tlf. 905 05 704

Karma Marit Meløy AS Johansen Maskin Klippotequet L avd. Molde Kongegata 22 og Tjenester Farmandstredet Bruflot 44 Jens Müllers gate 3 Stryn Bilverksted Gammelseterlia 4 3256 LARVIK Grandevegen 4 Klemmetsrudveien 24B 6422 MOLDE Tlf. 33 13 16 20 3660 RJUKAN 3110 TØNSBERG 3440 RØYKEN Tlf. 915 43 958 Tlf. 33 31 18 12 6783 STRYN Tlf. 71 24 93 00 Tlf. 481 95 555 Tlf. 958 74 499

MAFO AS Hoff Bilpleie ANS Øverbygdsvegen 926 Kobberbergsveien 8 Industrigata 4 Mosterøyveien 92 2656 FOLLEBU Eidebakken Industriområdet 3615 KONGSBERG Tlf. 404 02 119 9060 LYNGSEIDET Tlf. 977 32 777 3515 HØNEFOSS 4156 MOSTERØY Tlf. 32 17 18 00 Tlf. 478 21 212 Tlf. 906 59 786

Sulland Tromsø AS Alkeveien 12, 9015 TROMSØ Tlf. 77 60 99 00 Løxaveien 13, 1351 RUD Tlf. 67 17 77 00 - www.ostberg.no

MOTORFØREREN | 1 | 2021 33

MA 1-2021.pmd 3 19.01.2021, 11:00 MA-MEDLEMSKAP

Årsmøter i MA - Rusfri Trafikk

Avdeling Dato Tid Sted

Aust-Agder 10. mars 18:00 Mekkegruppa Aktivitetssenter, Lillesand

Haugaland 10. mars 19:00 Grinde

Indre Østfold 24. februar 18:30 Lokstall Mysen, Sponesveien 2

Nordfjord 7. mai 18:00 Betania, Stryn

Nordmøre og Romsdal 11. mars 17:30 Molde Fjordstuer

Sogn og Fjordane 9. mai 16:00 Skei misjonshus

Stjørdal 10. mars 19:00 Stjørdal bedehus

Sør-Rogaland 14. april 18:00 Vigdalvn 640 4053 Tjelta

Vestfold 1.mars 18:00 Holms Motell Larvik

Trysil avd. har allerede gjennomført årsmøtet. Flere avdelinger har valgt å se an smittesituasjonen og utsetter årsmøtet inntil videre.

34 MOTORFØREREN | 1 | 2021 MA-MEDLEMSKAP

Støtt oss ved å kjøpe MAs aktivitetshefte

Gode medlemsfordeler for deg med bil

Som MA- og Ung i trafikken-medlem Som medlem i MA - Rusfri Trafikk får du med Veihjelp, har du rett til to hele 10% rabatt på reparasjoner, perio- kostnadsfrie assistanser i året. Sjekk om disk kjøretøykontroll (PKK/EU-kontroll) du har denne gode medlemsfordelen på samt på deler fra AutoMester/NDS www.marusfritrafikk.no. Group sitt eget lager. Her kan du virkelig spare 1000-lapper!

Heftet inneholder spennende aktiviteter for hele familien. Du kan bestille ved å sende epost til ​ [email protected] eller ringe oss på tlf. 22 47 42 00. Pris kr. 448,- fritt tilsendt. Takk for støtten!

Vær synlig i trafikken Kjøp MA-kalenderen 2021 og lodd i MAs landslotteri! MA-kalenderen for 2021 er nå til salgs drag til MAs prosjektarbeid for en rusfri for kr 448,- fritt tilsendt. trafikk og trafikksikkerhet generelt. Hovedgevinsten i MAs landslotteri er Bestillingen kan gjøres til MA – Rusfri Sørg for at du selv og alle du er glad i, 100.000 kroner. I tillegg er det mange Trafikk på telefon 22 47 42 00 eller er synlig i trafikken. Kjøp våre refleks- andre flotte gevinster, deriblant flere epost til [email protected]. bånd for kr 10,-. pengepremier. Pris pr. lodd i MAs landslotteri er kr 40,-. Overskuddet fra lotteriet gir et stort bi- Takk for støtten!

MOTORFØREREN | 1 | 2021 35 Vi minner om at din faktura for medlemskap i MA – Rusfri Trafikk sendes digitalt. Når du har betalt vil du motta ditt medlemskort i samme kanal som du mottok fakturaen. Ta kontakt med oss om du har spørsmål knyttet til ditt medlemskap.

Dine medlemsfordeler i MA – Rusfri Trafikk Viking Redningstjeneste MA Veihjelp. Ring 800 30 008

AutoMester – Verkstedstjenester 10 % rabatt på arbeid ved reparasjoner, 10 % på periodisk kjørekon- troll. Les mer på vår hjemmeside. Kino – Norgesbilletten Pris pr. billett, kr. 85,- Thon Hotels Avtalen gir mellom 5 - 10 % - alt etter hvilket hotell man bestiller på. Dette vil komme fram ved bestilling. Må bestilles på nett! Skandia Energi Les mer om avtalen på vår hjemmeside Konsulenttjenester Se oversikt på våre hjemmesider for juridisk og tekniske konsulenter Teststasjoner Se oversikt på våre hjemmesider Internasjonalt førerkort Pris: medlemmer kr. 75,- / ikke medlem kr. 200,- MA Campingklubb Les mer på vår hjemmeside Briller – Synsprøve Rabatt på synsprøve og innfatning hos Brilleland og Interoptik. Les mer på vår hjemmeside Avis – Bilutleie 15 % rabatt ved leie av bil i Norge, 5 – 10 % i resten av Europa. Les mer på vår hjemmeside Wright Trafikkskole Rabatt på kjøretimer – for deg eller noen du vil gi det til Klagenemda for bilsaker Les på www.marusfritrafikk.no

*Les mer om dine medlemsfordeler på www.marusfritrafikk.no/medlem/medlemsfordeler-i-ma-og-ma-ungdom

36 MOTORFØREREN | 1 | 2021 MA-MEDLEMSKAP

Vi trenger flere som støtter arbeidet for en sikker og rusfri trafikk. Bli med! Hvert år blir 20 – 30 personer drept i trafikkulykker på grunn av ruspåvirket kjøring, og mange flere blir kvestet for livet. MA – Rusfri Trafikk arbeider for at INGEN skal dø eller bli hardt skadd på grunn av rus i trafikken! Vi gjennomfører prosjekter og aktiviteter som når mange mennes- ker, vi driver påvirkningsarbeid mot politikere og andre beslutningstagere både lokalt og nasjonalt. Vi jobber stort og vi jobber smått.

Vi gjør en forskjell! Får vi gjøre den sammen med deg?

Jeg vil bli medlem i MA - Rusfri Trafikk

Etternavn/fornavn: Kryss av for medlemskategori: 930,- Premium med redning Gate/vei: 630,- Premium uten redning 720,- Honnør med redning Postnr.: Poststed: 420,- Honnør uten redning 300,- Familiemedlem (ektefelle/samboer) Fødselsdato: 260,- Støttemedlem Jeg aksepterer vilkårene for medlemskap Telefon: Mobil:

E-post: Sted / dato Underskrift

Alle medlemmer mottar medlemsbladet «Motorføreren» og har tilgang til våre medlemsfordeler. NB! Støttemedlem mottar medlemsblad, men har ikke tilgang til medlemsfordelene. Sendes til: MA - Rusfri Trafikk, PB 752 Sentrum, 0106 Oslo Færre drept og skadet

POSITIV TREND FOR UNGE BILFØRERE De yngste førerne må tåle en del kjeft og kritikk i trafikken – ofte med god grunn. Der- for er det ekstra gledelig å registrere en kraftig reduksjon for antall drepte og skadde i aldersgruppen 16 – 24 år. Av Henrik Pettersen Sunde

Statistikken viser at antall drepte i aldersgruppen er redusert hvem som skal kjøre til og fra fester i helgene, og at resultatet med 80 prosent siden år 2000. Også antall skadde har gått dermed er mindre promillekjøring enn tidligere. kraftig ned, nærmere bestemt 68 prosent. Statistikken bekrefter også at Sandstad treffer blink. Fra 2010 Daglig leder i Ung i Trafikken, Stig Eid Sandstad, gleder seg til 2018 ble antall unge bilførere innblandet i personskadeulyk- over tallene. ker natt til søndag, redusert med hele 72 prosent. Og bare de siste fem årene er skaderisikoen for unge bilførere nærmest – Reduksjonen er enestående, og dette viser hvorfor Norge er blitt halvert. best på trafikksikkerhet i verden. Utviklingen gir oss motiva- sjon til å arbeide enda hardere, og snakke med flere ungdom- Selv om tallene er kraftig redusert på bare noen år, vil ikke mer, om hvorfor det er avgjørende å ta kloke valg i trafikken. Ung i Trafikken være fornøyd før tallet på drepte og skadde i For vi har ingen å miste, understreker Sandstad. trafikken har nådd null. – Hva skyldes nedgangen? – Er det én ting vi har lært om trafikksikkerhet, så er det at gode resultater er forgjengelige med mindre vi hele tiden er – Forklaringen er sammensatt, men vi ser blant annet at stra- skjerpet og holder fokus på målet. Har man lykkes godt en tegisk, kunnskapsbasert og holdningsskapende arbeid i skolen stund, kan det være fristende å lene seg litt tilbake. Da vil har stor betydning. Det påvirker handlinger og holdninger tilbakeslaget komme ganske fort, og antall drepte og hardt blant våre ferskeste sjåfører, sier Sandstad. skadde i trafikken vil øke igjen. Ung i Trafikken vil derfor jobbe Ung i Trafikken-lederen slår et slag for sosiale medier, som han knallhardt for å ivareta våre yngste førere også i fremtiden, mener har vært svært viktig for reduksjonen. Sandstad viser avslutter Sandstad. til at ungdom nå bruker sosiale medier til å avtale på forhånd

38 MOTORFØREREN | 1 | 2021 • Totalt ble 10 300 anmeldt for ruskjøring i 2020. • 9 av 10 anmeldte er menn. • Aldri før har så mange blitt anmeldt for ruskjøring.

• Sør-øst politidistrikt topper ruskjøringsstatistikken. Prosjektleder Kari Houth Fjellseth i UiT.

Gabriel (21) og vennene avskyr fyllekjøring ...men over 2000 unge førere ble i fjor anmeldt for ruskjøring Ruspåvirket kjøring er en av hovedårsakene til dødsfall i trafikken. I fjor ble 2300 personer i aldersgruppen 18 – 24 anmeldt for ruspåvirket kjøring.

Av Henrik Pettersen Sunde

Unge menn er de som hyppigst blir tatt for ruskjøring. Bil- 21-åringen sier at dette er helt ukjent for ham og miljøet på entusiast Gabriel Grønning (21) fra Elverum tror manglende Elverum. livserfaring kan være forklaringen. Avslutningsvis kommer Grønning med en oppfordring til fø- – Jeg tror mindre livserfaring er utslagsgivende. Yngre sjåfører rere som vurderer å kjøre bil dagen derpå, og er usikre på om tenker ikke konsekvenser i samme grad som de mer erfarne de faktisk er edru. gjør, sier Grønning. – Å tenke seg om to ganger, er mitt klare råd. Når du sitter Grønning peker videre på at de yngste tar litt lettere på ting, bak rattet dagen etter en fest, tenk; «Er jeg nykter nok til å og trekker frem en hendelse han selv har opplevd. kjøre?» Og tenk litt på hvem du risikerer livet til om du skulle være uheldig. Å tenke slik tror jeg kunne fått mange til å velge – Jeg vet selv om hendelser der unge kjører til bygdefest, riktig, avslutter Grønning. drikker og koser seg, for så å vente i to-tre timer fra siste enhet til de setter seg bak rattet og kjører hjem. Heldigvis er - Flørter med døden dette en trend jeg ser mindre til. At menn dominerer statistik- Prosjektleder i Ung i Trafikken, Kari Houth Fjellseth, er bekym- ken, tror han skyldes at menn oftest er å finne i bilmiljøene. ret over antallet anmeldte ruskjørere, men er fornøyd med Nulltoleranse i miljøet holdningene de viser på Elverum. Selv om bilmiljøet til Grønning på Elverum har nulltoleranse – Klart det er bekymringsverdig. Kjører du bil i ruspåvirket for ruskjøring, har det tidligere vært uheldige episoder med tilstand, flørter du med døden. Ikke bare utsetter du deg selv ruspåvirket kjøring. Reaksjonene lot ikke vente på seg. for fare, men også helt uskyldige mennesker. Det gleder meg derfor at bilmiljøet på Elverum har nulltoleranse for ruskjøring, – I mitt bilmiljø er det heldigvis nulltoleranse for alle slags sier Fjellseth. former for ruspåvirket kjøring. En person som sendte Snap av øldrikking bak rattet, opplevde å bli utstøtt fra miljøet. Fjellseth stiller seg helt og fullt bak oppfordringen fra Grøn- ning, og gjentar at du må være helt sikker på at du er edru, UPs statistikk viser at flere av de rustatte førerne har hatt mer før du setter deg bak rattet i en bil. enn to rusmidler i blodet. De kjører i en blandingsrus, noe som øker risikoen for alvorlige ulykker.

MOTORFØREREN | 5 | 2020 39 UiT får trafikkskolene som nye medlemmer – Skal gi trafikkskolene større synlighet Daglig leder Stig. Av Henrik Pettersen Sunde

Ung i Trafikken lanserer nå et bedriftsmedlemskap for trafikk­ opp våre kommende sjåfører. skoler. Dette skal hjelpe trafikkskolene å øke synligheten i Sandstad sier videre at samtlige bedrifter som ønsker et med- sosiale medier og media. lemskap hos Ung i Trafikken er hjertelig velkommen. Daglig leder Stig Eid Sandstad tror dette vil sette søkelyset på Tidligere i høst samarbeidet Ung i Trafikken med Sande trafikksikkerhet i ytterligere grad. Trafikkskole om en mediesak vedrørende alkolås i bilene. -Vi jobber alle etter Nullvisjonen – ingen drepte eller hardt Saken fikk stor spredning i nasjonale og lokale aviser. skadde i trafikken. Det er mange faktorer som er vesentlig for Håndfull medlemmer, så langt å øke kunnskapen rundt trafikksikkerhet. Noen av de fakto- rene er økt synlighet i sosiale medier og media. På den måten Wright Trafikkskole, Sande Trafikkskole, Oppdal Trafikkskole, blir publikum oppmerksom på hvor viktig dette arbeidet er, Nummer 1 Trafikkskole og Wright Trafikkskole avd. Tønsberg, kommenterer Sandstad. har alle tegnet medlemskap. – Helt konkret, hva skal dere gi trafikkskolene? – Det er gledelig at fem skoler allerede har blitt en del av Ung i Trafikken. Vi skal gjøre vårt beste for å øke deres synlighet, – Vi skal skreddersy innhold til deres sosiale kanaler med bud- avslutter en fornøyd Sandstad. skap om trygg kjøring og fakta. Videre skal vi bistå med saker til media om hvordan skolene arbeider for å ivareta og lære

40 MOTORFØREREN | 1 | 2021 Vant gratis førerkort!

Laila (19) har grunn til å juble Ung i Trafikken deler hvert år ut ett gratis førerkort til et heldig medlem. I år ble det Laila Vikenes fra Ørsta. 19-åringen er svært fornøyd med premien, og sier at 2021 Hun trekker spesielt frem arbeidet knyttet til forebygging av ikke kunne startet på en bedre måte. rus i trafikken. – Jeg hadde ikke forventet dette i det hele tatt. En veldig – Rus hører ikke hjemme i trafikkbildet – arbeidet dere gjør er koselig nyttårsgave, året kunne ikke startet bedre, sier en glad derfor viktig, meddeler Vikenes. Vikenes. Takknemlig sjef Sunnmøringen meddeler at hun og familien har vært medlem- Daglig leder i Ung i Trafikken, Stig Eid Sandstad, synes det er mer i organisasjonen i flere generasjoner. moro at et tredjegenerasjons medlem ble vinneren av fører- – Arbeidet Ung i Trafikken legger ned er viktig, og jeg er kortet. faktisk tredje generasjon i familien som er medlem hos dere. – Hehe, det er jo litt artig. Det lønner seg å være medlem Å gå av med seieren i denne trekningen, gjør det jo ekstra i Ung i Trafikken. Ikke bare fikk hun førerkortet, hun støttet moro. også en viktig sak. Det er vi takknemlig for, sier Sandstad. Vikenes legger videre til at arbeid rundt trafikksikkerhet er avgjørende for at du og jeg skal ferdes trygt i trafikken.

MOTORFØREREN | 1 | 2021 41 MA-kryssord 1-2021 MA-Xord 2021-00-00 RUNDT → UTLØP ↘ ↙ SJØFUGL

ANTIMOB- TEKSTIL ↘ I ORDEN ↓ BING ↓ HVILTE →

► ▼

LUMBAGO CAPRINO↓

KLOSSER

KLOKKA ↓ OKSYGEN

NARNIA- ← GIFT BARN ↓ BARN ↙ BAND GUTT ↓

VOKALER

MER ↓ TONN ↓ LAND ↓ SØKE ↓ FRIDA TU ↓ Hjertesjekk TEAM ↓

► ▼ WC HELLIG BY

ELI JAR ▼ ◄ Mangan FRUKT ↓ GRAM → AVKOK ↓

FORSTÅ

← LYS - ASJETT STYRKE KANT

↓ ROMMET I VANNET ↓ HØYESTE HUNGRIG

SETE Skuespiller

PER LIE Johnny …. ↓

KANEFART↘ VERKTØY ↓ PRINSESSE

HUMANETISK FALSK

Valutakode FORBUND ↓ SVERGING ↓ Koranlærer 500 →

(007) …. AVIS ▲ ▼ Flokkdyr CONNERY ↓

SPANIA ALLES MOR GLOBAL POSITIONING NOTA BENE FLYVE-

MORENE SYSTEM V OKALEN ↓ TANKE ↓

STRØM ► ► ▼

FRED GA TIL- PÅ (eng) ↓ ALFABET- SKANNING MA-1 LATELSE NABOER →

SKUER 2021 SVOVEL ↓ ORIGO ↓

▲ ◄ ◄ Løsning x-ord 4 - 2020 ◄

propp plagg senat fartøy kryss- ut- platt- euro- ord 4 bygg form peer K O R K 2020 A R K R Å N norsk fins flirte Løsning og vinnere MA-kryssord nr. 4–2020: by A R E N D A L for- helse- renn! sånn gress- bakes bib.n. kons. distr. elde- register lager ren M O R A kalif R O A S hest S I L O S P A T A R K L Ø T S J F kur- snor fjell bank oksy- Vi trekker ut tre vinnere med riktige løsninger, som hver får tilsendt bad se gen siffer E T T A L L dette I K E A O åpen ae hinne tonn tre lodd i MAs landslotteri. stun- nesten den Æ R L I G S K I K K blink T 160 fuglen ------fotos T Å P T E D R E N E Myre * Brattholmen vern sjødyr druk- renn m.n. pref. Harald Stavøy, Ingrid Tveranger, ken------B I L D E R bolt A L K I S tillit I N gotter * Molde pron. D E R E S Ø J S L 50 Kjell Iversen, veg- kam PR klas- se E Å K J Ø P E B I L en merke 160 Lars Tu 1000 Nøff ------jente- bygd i ins- S Sokndal M Og her er løsningen: N A S E skaff! T navn L L T ektet Vi gratulerer!

P R O M I L L E tigge B E rekke kulde- forf. ------bolk O prep. R A D tusen I S T I D R I G T A M O T U A

Navn: Adresse: Frist: 30. mars 2021 MARKED MA 1-2021.pmd 1 19.01.2021, 11:02

MOTORFØREREN | 1 | 2021 43

MARKED MA 1-2021.pmd 1 19.01.2021, 11:02 Returadresse: MOTORFØREREN, Pb 752 Sentrum, 0106 Oslo

Vil tillate flere typer personlige skilt

Siden 2017 har det vært lov å bruke personlige kjennemerker på bil med skilt i vanlig størrelse. Nå sendes det på høring et forslag som åpner opp for at personlige kjennemerker kan komme i både store og små størrelser og for ulike kjøretøy.

– Regjeringen ønsker å åpne for at flere skal kunne sette et personlig preg på kjennemerkene på kjøretøyet sitt. Hvis ønsket er et personlig skilt i amerikansk størrelse på bil, eller personlig skilt på motorsykkel eller tilhenger, så åpner forslaget nettopp opp for det, sier samferdselsminister Knut Arild Hareide i en pressemelding fra Samferdsels­ departementet. Dagens ordning for personlige kjen- nemerker gjelder kun i ordinær stør- relse, altså 52x11 centimeter. Statens vegvesen sender nå på høring et forslag som åpner opp for at personlige kjen- nemerker skal bli tilgjengelig i enda flere størrelser: Samferdselsminister Knut Arild Hareide har en gladnyhet til bilentusiastene. • "Stort-høyt" (34 cm x 21 centimeter) FOTO: SAMFERDSELSDEPARTEMENTET • "Lite-smalt" (30 cm x 8,5 centimeter) ved å kjøpe denne typen skilt, som er på godt. En veteranbil blir ikke helt au- • "Lite-høyt" (22 cm x 15 centimeter) 9000 kroner, går også til et godt formål, tentisk uten rett størrelse på bilskiltet. • Amerikanske skilt (30 cm x 15 centi- nemlig trafikksikkerhet, sier Hareide. Til alle bilentusiaster der ute, kommer meter) nå denne gladmeldingen, som jeg vet Ordningen foreslås i all hovedsak å være mange har ventet på, sier ministeren. • Skilt til tilhenger (47 cm x 11 centime- den samme som gjelder for personlige ter). kjennemerker i alminnelig størrelse, men Dersom forslaget blir vedtatt, vil ordnin- med enkelte justeringer knyttet til antall gen sannsynligvis være på plass som- – Dette forslaget innebærer at enda tegn og plassering på kjennemerket på meren 2021. Grunnen til at det ikke kan flere vil kunne velge hva som skal stå på grunn av de ulike skiltstørrelsene. komme tidligere er at det er behov for kjennemerket sitt. Det blir flere typer tekniske endringer i datasystemene som kjennemerker til flere forskjellige typer – Bilinteresserte ønsker å ha tidsriktige er noe tidkrevende. kjøretøy. Ikke nok med det, overskuddet skilt for sine biler, og det forstår jeg