NORGES BILBRANSJEFORBUND

BILBRANSJENS EGET FAGBLAD - 91. ÅRGANG NR 03-2020

SERVICEMARKEDETS KORONA- STATUS ETTER 6 MÅNEDER

HVA GJØR DERE OM SKAL BEDRIFTEN OPPRETTHOLDE DERE FÅR SMITTE INN PERMITTERINGEN ELLER GÅ TIL I BEDRIFTEN? SIDE 40 OPPSIGELSE? SIDE 44 NORDENS LEDENDE LEVERANDØR AV DEKK OG FELGER

Når du handler med NDI, er du garantert et bredt utvalg av dekk, felg og hjul til den pris og kvalitet du etterspør. Strategisk plasserte lager sikrer hurtig distribusjon over hele landet.

WINGUARD WINSPIKE 3 • Fremragende kjøreegenskaper • Forbedret yteevne under våte forhold og på snø • Bredt V-mønster samt sikksakk-rille for vanndrenering og grep på snø

NDI Norge AS / Tlf: 69 83 34 10 / [email protected] / ndi.no INNHOLD 03/20 6 Nyheter 10 NBF moderniseres 12 Elbil-kunnskap er viktig 14 DAF CF Electric med utvidet rekkevidde 16 Suksess med direktefyrte gassturbiner 20 Lønnsomheten i norsk skade- og lakkbransje de siste 10 år 24 Ny lastebilgenerasjon fra MAN

TEMA: SERVICEMARKED 26 Servicemarkedet og korona så langt: – Takk bare bra 28 – Det har gått bedre enn ventet 30 Koronakonsekvensene mye mindre enn fryktet 20 32 – Den første tiden var veldig vanskelig 34 – Fallet i solgte verkstedtimer vil bli merkbart 36 – Marerittet er lokal smitte og nedstenging 37 Ny verkstedforskrift: HVOR LØNNSOM – Ønsker skjerpet krav til kompetanse 38 Mange ser fordeler ved kjedetilknytning HAR SKADE- OG HELSE, MILJØ OG SIKKERHET 40 Hva gjør dere om dere får smitte inn i bedriften? LAKKBRANSJEN 41 Inkluderende arbeidsliv JUS VÆRT SISTE 42 Forsikringsbetalte skadereparasjoner – et utfordrende trepartsforhold 44 Skal bedriften opprettholde permitteringen 10 ÅR? eller gå til oppsigelse?

VIKTIG MED ELBIL- KUNNSKAP 12 Bilbransjen UTGITT AV NORGES BILBRANSJEFORBUND PB. 5486 MAJORSTUEN, 0303 OSLO BESØKSADRESSE: MIDDELTHUNSGATE 27, OSLO TLF: 22 54 21 00 INTERNETT: WWW.NBF.NO REDAKTØR EGIL STEINSLAND E-POST: [email protected] JOURNALIST FRANK WILLIKSEN E-POST: [email protected] LEDER 0320 ADMINISTRERENDE DIREKTØR STIG MORTEN NILSEN E-POST: [email protected] LAY-OUT OG PRODUKSJON JAN ALMÅS E-POST: [email protected] Ja til bilen! ANNONSER ASBJØRG HARSTAD ANTONSEN NBF skal samle hele bilbransjen. Alle som driver med bil kan nå bli medlem hos oss. TLF: 982 23 813 E-POST: En av hovedårsakene til at vi moderniserer, er å ruste NBF til å ta opp kampen for bilen. [email protected] Fordi bilen,­ og hele bilbransjen, opplever at bilen er under angrep. TRYKK: BK GRAFISK Bilen er en forutsetning for økonomisk vekst og mobilitet. Det er bilen som gjør at varer FORSIDEFOTO kommer frem og hverdagslivene går opp. Den skaper arbeidsplasser, og gjør tidsklemma litt Shutterstock mindre stram. Bilen er en forutsetning for at landet går rundt. Uten bilen stopper Norge. ABONNEMENT INNENLANDS: KR. 495,- I den offentlige debatten kan man få inntrykk av at bilen er nærmest en samfunnsfiende, UTENLANDS: KR. 580,- særlig i de store byene. Dessverre har debatten i altfor stor grad handlet om utfordringe- ne bilen skaper, og altfor lite om alt det positive. NBF skal gjøre det vi kan for å rette opp ­akkurat dette. NBF PÅ NETT De vedtektsendringene som nå er vedtatt muliggjør at vi kan ta en mer offensiv posisjon.

PÅ NBFS NETTSIDER WWW.NBF.NO For det første er det vedtektsfestet at vi skal sikre bilens omdømme. For det andre kan flere ­FINNER DU MYE INFORMASJON OM NBF typer bilbransjebedrifter nå bli medlem i NBF. Faktisk kan alle som driver med bil i egen regi OG ORGANISASJONENS­ AKTIVITETER PÅ bli medlem. NBF kan dermed nå samle alle gode og seriøse bedrifter som ønsker å bidra til DE FORSKJELLIGE FAGOMRÅDER.­ blant annet å sikre bilens omdømme. Vi tror at tiden er inne for at alle som driver med bil nå står sammen. Den kanskje største trusselen mot innovative og lønnsomme bilbedrifter står om bilens posisjon i samfunnet. Dette kan vi ikke sitte stille og se på. Derfor inviterer vi alle som lever av bilen å bli med i kampen for bilen. Ja til bilen! Norges Stig Morten Bilbransjeforbund Vil du tilby dine kunder billån uten pant? Lånebeløp fra 50.000,- til 100.000,-

Har kunden behov for egenkapital til leasing eller kjøp av bil? Har kunden fått en stor verkstedregning? Nå kan du søke om Autokonto med inntil 100.000,- til kunden! Meget enkel søknad • Søknad og betaling gjøres meget enkelt • Utbetaling til dere dagen etter • Signering med BankID (papirløst) eller på papir • Ingen pant – forenkler prosessen

Fakta om Autokonto: 9,9 % nominell rente/år Nyhet! Etabl.gebyr 990,- Admin.gebyr/mnd. 49,- AUTOKONTO Fleksibel nedbetaling inntil 5 år fra Resurs Bank Lånebeløp fra 50.000,- til 100.000,-

Eff. rente 13,43 %, 50.000,- o/60 mnd. Kredittkostnad 17.792,-. Totalt 67.792,-.

Dersom du ønsker mere informasjon om dette produktet er det bare å kontakte oss på tlf 21 31 01 51 eller resursbank.no

Resurs Bank AB NUF | Postboks 979 Sentrum, 0104 Oslo | NO org.nr. 984150865 | www.resursbank.no Hovedkontor Resurs Bank AB (publ) i Helsingborg, Sverige | SE org.nr. 516401-0208

1710_MAR_NO_Annons Autokonto_185x266mm.indd 1 2017-10-13 08:56 VERKSTED KONTROLLERT VELG ET K og ansvarsrettigheter. omfatter bådeforbrukersamtverkstedenesrettigheter Alle KBV-verkstederfølgerbransjebestemmelsersom KBV. kontrollert verkstedersomfrivillighartilsluttetseg skadeverksteder. Imerenn10årharvikvalitets- Vi iKBVharetkompletttilbudforbådeservice-og KBV. fornøyd medsittbesøkpåetverkstedsomertilsluttet kvalitet, ogfremforaltoppfatterviatkundeneermer Verksteder somertilsluttetKBVharstatistiskbedre Bilver www.kbv.as ontroller k ste d t kontrollert bilverksted. Takk foratduvelgeret for trygghet punktet står kundene og Det grønne kvalitet. NYHETER 6 Pris iNorge erfra kr. 749900,-. meter, medakselavstander på3,20og3,43meter. 100 kWt.EQV kommeritolengderpåhenholdsvis5,14og5,37 hk), medetdreiemoment på362Nm.Batterikapasiteten erpå 10 til80prosent på45minutter. Motoreffekten er150kW(204 og kommerstandard somladerfra medenhurtigladefunksjon produkter. Nåerbilenklarfordetnorskemarkedet. del avel-bilsegmentetderdetperidagikkefinnestilsvarende ipremiumsegmentet.bruksbil Med opptil8seterdekkerdenen MERCEDES-BENZ EQV SALGSSTART FOR BILBRANSJEN 03/20 www.kbv.no Kontakt osspå[email protected] Ønsker duåvitemer? stedenes rettig ser somomfatterbådeforbruker samtverk- Alle KBV-verksteder følgerbransjebestemmel verkstedersomfrivillighartilsluttetsegKBV. verksteder. Imerenn10årharvikvalitetskontrollert Vi iKBVharetkompletttilbudforbådeservice-ogskade - med sittbesøkpåetverkstedsomertilsluttetKBV. tet, ogfremforaltoppfatterviatkundeneermerfornøyd Verksteder somertilsluttetKBVharstatistiskbedrekvali- VERKSTED VELG ETKONTROLLERT med våre kontrollører deler avNorge dekkerstore Vi EQV rekkevidde harenestimert på355-357kilometer(WLTP), Mercedes-Benz EQV erverdens fler førsteelektriske forbruker valget forverkstedog KBV erdetklare kundetrygghet Kvalitet og Vi dekkerstoredeleravNorgemedvårekontrollører VI DEKKERSTOREDELER AV NORGEMEDVÅRE KBV INSPEKTØRER. Ønsker duåvitemer? Kontakt oss: [email protected] www.kbv.as heter ogansvars

for rettigheter. for verksted og forbruker og for verksted er det klareKBV valget KUNDETRYGGHET KVALITET OG KBV er det klare valget KBV erdetklare valget verkstedogforbruker Ønsker duåvite kunde Kontakt oss: [email protected] www.kbv.as mer? Kvalitet og Kvalitet og - trygghet. trygghet. VERKSTED KONTROLLERT VELG ET K og ansvarsrettigheter. omfatter bådeforbrukersamtverkstedenesrettigheter Alle KBV-verkstederfølgerbransjebestemmelsersom KBV. kontrollert verkstedersomfrivillighartilsluttetseg skadeverksteder. Imerenn10årharvikvalitets- Vi iKBVharetkompletttilbudforbådeservice-og KBV. fornøyd medsittbesøkpåetverkstedsomertilsluttet kvalitet, ogfremforaltoppfatterviatkundeneermer Verksteder somertilsluttetKBVharstatistiskbedre Bilver www.kbv.as K Bilver www.kbv.as ontroller ontroller k ste k d t ste - d t kontrollert bilverksted. Takk foratduvelgeret for trygghet markedsansvarlig buss, Scania. en bedre jobbforkunden,sierOle­ Bent Røiseland,Service ­sparer kundenadministrative kostnader, ogScaniakangjøre ­organiserer ogprioriterer bussenetilverksted. Pådenmåten sjon avbussene. som innebærer atScaniatarfulltansvar forteknisk administra- og iHaugesund. nye verksteder haretablert Scania, somderfor bådeiSlemmestad og 67påHaugalandet. ­Scania CitywideLESuburban-busser, 95iSlemmestad-regionen, SCANIA-BUSSER TIL VY REKORDMANGE trafikkrutetraseene på iBærumsregionen. juni. Fra midtenavaugustvar allede127HVO-bussene fra MANi konvensjonell diesel. ­for generert Vegetablisk Olje). HVO fremstilles utelukkendeav og leddbusser. størrelse, ogleveransen beståravbusserpå12meter, 14,7meter Vestre Aker, Nesøya kommune. ogBærum Bussene harforskjellig City HVO-busser tilkjørekontraktene somomfatterområdene 127 HVO-BUSSER FRA MAN TIL UNIBUSS punktet står kundene og Det grønne kvalitet. ­nybare råvarer, oggiropptil90prosent mindre utslippenn – Allefeilmeldingerfra sjåførene gårdirekte tilScania,som Begge stederhåndteres bussenegjennomScaniaFleet Care, Vedlikehold ogreparasjon avbusseneskal ogsåfølgesoppav Vy Buss hariløpetavsommeren fåttmerenn160nye Unibuss overtok avdeaktuelle kjørekontraktene driften 28. HVO påsyntetiskbiodrivstoff (HydroAlle bussenevildriftes ­ Unibuss harvalgt MANsomleverandør av127MANLion’s

forbruker valget forverksted og KBV erdetklare kundetrygghet Kvalitet og Vi dekkerstoredeleravNorgemedvårekontrollører VI DEKKERSTOREDELER AV NORGEMEDVÅRE KBV INSPEKTØRER. Ønsker duåvitemer? Kontakt oss: [email protected] www.kbv.as for verksted og forbruker og for verksted er det klareKBV valget KUNDETRYGGHET KVALITET OG Ønsker duåvite Kontakt oss: [email protected] www.kbv.as mer? K Bilver www.kbv.as ontroller k ste d t Har du husket å melde på din bedrift som utstiller til

Norges største bilbransjeutstilling … hvis ikke, gjør det i dag!

Dette mente utstillerne i 2018: Mulighetene i 2021:

Totalt sett, hva er ditt Fornøyd/ Treff 12.000-13.000 potensielle kunder inntrykk av Automessen veldig «face to face» i hyggelige omgivelser på 2018 ? fornøyd 86% Norges Varemesse, Lillestrøm Er ditt firma interessert Samlingspunkt for hele bilbransjen i å delta neste gang Effektiv og treffsikker markedsføring messen arrangeres? 88% …sier ja! Den viktigste arenaen for nyheter, Hvor sannsynlig er Sannsynlig / miljø og markedskommunikasjon det at du vil anbefale veldig i bilbransjen Automessen til andre ? 80% sannsynlig Lav kontaktpris pr. besøkende Hvor fornøyd er du Fornøyd/ Tilgjengelighet for pressen med antall besøk- veldig ende på messen ? 78% fornøyd Bredt seminarprogram

Jon Emil Furuseth Country Manager, Sønnak «Mye foregår digitalt i den daglige kommunikasjonen med kundene, men Automessen gir oss mulighet til å treffe de viktigste aktørene i vår bransje ansikt til ansikt og på et sted. For oss i Sønnak, som jobber med morgendagens batterier, mener vi dette er viktig og nødvendig» Se mer informasjon og påmeldingsskjema på www.automessen.no For ytterligere spørsmål, kontakt TROND ANDERSEN (Norges Varemesse) ARILD HANSEN (Autobransjens Leverandørforening) Tlf: 907 61 674 | Mail: [email protected] Tlf: 907 74 601 | Mail: [email protected]

Automessen_Bilfag2_A4_0405-2020.indd 1 04/05/2020 11:17 ASKO-ANSATTE FAR NORGES STØRSTE HYDROGENBILPARK

Ingen steder i Norge vil ha en Årsaken til at hydrogenbiler utgjør et er villige til a investere i infrastruktur, og lavt antall blant personbilene i Norge, er kunder som vil kjøpe bilene. Vi er derfor høyere tetthet av hydrogenbiler mangelen­ pa infrastruktur i form av fylle­ svært takknemlige for at Asko deler vart enn ­ansattparkeringen til Asko stasjoner. For Asko-ansatte i Trondheim er engasjement rundt hydrogen i transport, NYHETER dette ingen utfordring. sier informasjonssjef Espen Olsen i Toyota Midt-Norge etter overleveringen av – Vi produserer én million kilowattimer Norge. 13 hydrogendrevne Toyota Mirai. med elektrisitet fra de 5.800 solpanelene – Nar vi na overleverer 13 Toyota Mirai pa taket. En del av elektrisiteten benyttes til Asko-ansatte, er det et klart bevis pa at Hydrogenbiler utgjør fortsatt en til a produsere hydrogen, som kan fylles pa teknologien­ er moden og konkurranse­ ­liten minoritet blant nullutslippsbilene i lastebiler, personbiler og trucker. De ansat- dyktig, gitt at hydrogenfylling er mulig. Norge. Av 60.345 nye nullutslippsbilene te har derfor mulighet til a fylle hydrogen, Vi ønsker at Enova tar et ansvar for at i 2019, var det bare 29 hydrogenbiler. noe som selvsagt er en forutsetning for a det etableres et minimum av 25 fyllestasjo­ ­Asko-ansatte i Trondheim gjør nå sitt for kunne eie en slik bil, sier Endresen. ner pa landsbasis frem mot 2025. Da vil a løfte andelen, nar de far levert 13 nye Toyota Norge, som har levert hydrogen- hydrogenbiler bli et godt alternativ for dem ­hydrogenbiler fra Toyota til privat bruk. bilene av merket Mirai, jubler over klima- som ønsker en nullutslippsbil med lang – Asko har ambisiøse klimamal om null­ heltene hos Asko Midt-Norge, og hvordan rekkevidde­ og som kan fylles opp pa fa utslipp fra egen virksomhet i 2026, og sats­ bedriften har tilrettelagt gjennom bygg­ ­minutter, sier Olsen. ing pa hydrogen er en viktig del av tiltakene ingen av sin egen hydrogenfyllestasjon. Toyota har store ambisjoner for sin for a na vare mal. Derfor er det veldig spen- – Toyota har som ambisjon a na null­ hydro­gensatsing fremover. nende og gøy a se at vare ansatte inspireres utslipp gjennom blant annet utviklingen av – I løpet av 2020 apner Toyota en helt ny av klima­arbeidet ved a velge klimasmarte hydrogenteknologien, der vi kom med var fabrikk for produksjon av brenselceller og løsninger privat. Vi applauderer særlig første produksjonsmodell Mirai i 2015. trykktanker, der vi skal sammenstille andre hvordan de velger hydrogenbiler, og med Vi jobber hardt med kostnadsreduksjo­ generasjon Toyota Mirai. Totalt tidobler vi det bidrar til at det er grunnlag for a bygge ner og videreutvikling av teknologien, produksjonskapasiteten fra 3.000 til 30.000 ut nødvendig infrastruktur, sier Jørn Arvid slik at hydrogenbiler skal bli et alternativ enheter, og haper gjennom dette a se ­Endresen, adm. direktør ved Asko Midt-­ for langt flere kunder. Samtidig er vi helt mange flere hydrogenbiler pa norske veier, Norge. avhengige av samarbeid med aktører som slutter Olsen.

FØRSTE MOBILITETSCONTAINER I OSLO Otto – et selskap i Bertel O. Steen – har utviklet en ny løsning med deling av biler, elektriske sykler og elektriske sparkesykler i ett. Nå er den første mobilitets­ containeren avduket, levert til Veidekke på Ulven i Oslo. Containeren inneholder fem el-sykler og tre el-sparkesykler. Bakgrunnen er at Veidekke bygger 3 000 boenheter på Ulven, og målet for entreprenøren er en utslippsfri byggeplass. Oslo kommune har ambisjoner om en utslippsfri by, og tilbyr finansielle støtteordninger for å fremme miljøvennlige løsninger. På taket er det solcellepanel som gjør den selvforsynt med strøm til lading av ­syklene og sparkesyklene når de står i ladestativet. – Veidekke-containeren er den første vi har laget og er en prototype. Vi har stor ­interesse fra ulike aktører som ønsker flere, sier Are Knutsen, daglig leder i Otto.

8 BILBRANSJEN 03/20 DIN LEVERANDØR - UANSETT Holgersgruppen - Skandinavias største produsent og leverandør av lakkeringsanlegg

MODULBASERTE SKREDDERSYDDE LØSNINGER LØSNINGER

Tlf. 33 43 02 00 www.holgers.no

Ønsker du flere lojale kunder? Tilby faktura og rentefri delbetaling via et kjedeprofilert kort.

Bedre likviditet | Ingen risiko | Ingen kostnad for verkstedet

Dersom du ønsker mere informasjon om dette produktet er det bare å kontakte oss på tlf 21 31 01 51 eller resursbank.no

Eff. rente 11,14 %,15.000,- o/12 mnd. Kredittkostnad 935,-. Totalt 15.935,-.

Resurs Bank AB NUF | Postboks 979 Sentrum, 0104 Oslo | NO org.nr. 984150865 | www.resursbank.no Hovedkontor Resurs Bank AB (publ) i Helsingborg, Sverige | SE org.nr. 516401-0208

1710_MAR_NO_Annons Delbetalning_185x130mm.indd 1 BILBRANSJEN2017-10-13 03/20 09:069 NBF MODERNISERES

NBF MENER Gjennom 2019 har NBF gjennomført en lengre navn- og merkevareprosess. Resultatet av denne er blant annet en modernisering av vedtektene som gjør det mulig å samle hele bilbransjen i NBF.

ndringene skulle legges frem VIKTIGSTE ENDRINGER for generalforsamlingen i april Medlemsgrunnlaget endres til: 2020, men Forbundsstyret ­«Over- Som medlemmer i Forbundet kan opptas: E valgte å trekke saken da ordnet Alle foretak som i egen regi driver bil- eller bilrelatert virksomhet, ­korona gjorde at generalforsamlin- og som tilfredsstiller de vilkår som lovgivningen til enhver tid gen måtte avholdes digitalt. Det ble legger fastsetter for utøvelse av virksomheten. istedenfor innkalt til ekstraordinær endringene På samme betingelser kan også opptas mor- og datterselskaper i generalforsamling 7. september. konsernbedrifter hvor dette faller seg naturlig, eller at ikke dek- Bakgrunnen for moderniseringen opp til et kende tilbud for foretaket finnes i annen landsforening i NHO. er å ruste NBF til å møte utfordring­ bredere Forbundsstyret har fastsatt utfyllende retningslinjer for opp- ene som bilbransjen står overfor. tak av medlemmer som administrasjonen forholder seg til ved Endringene vil ikke medføre et stort medlems- ­behandling av søknader om medlemskap. skifte i hvordan NBF jobber eller grunnlag, I tvilstilfeller avgjør Forbundsstyret om et foretak kan opptas medlemstilbudet over natten, men som medlem. gjøre organisasjonen mer endrings- og et dyktig og samlende. spissere Det vil også gjøres endringer som sikrer at medlemsmassen er Overordnet legger endringene seriøse og profesjonelle. Blant annet vil det åpnes for at det kan opp til et bredere medlemsgrunnlag, formål.» stilles spesialkrav til medlemsgrupperinger der det er ekstra viktig og et spissere formål. NBF skal være å sikre seriøsiteten. organisasjonen som samler alle fore- tak som i egen regi driver bil- eller Formålet endres til: bilrelatert virksomhet. I dag er det NBF skal arbeide for en lønnsom og innovativ bilbransje, ikke slik. gjennom­ å: I tillegg skal formålet være tyde­ n Sikre bilens omdømme i samfunnet ligere. NBF skal jobbe for en lønn- som og innovativ bilbransje. Det n Sikre nok og riktig kompetanse til bilbransjen i fremtiden handler ikke bare om bilbransjen, n Sikre høy grad av profesjonalitet og seriøsitet i bilbransjen men også om bilens plass i samfun- net. Vedtektsendringene gjør det n Sikre merverdi for våre medlemmer og deres kunder også enklere å sikre at NBFs med- n Sikre forutsigbarhet i rammebetingelsene og at bilbransjens lemsmasse fremdeles er seriøse og interesser blir ivaretatt. profesjonelle aktører.

10 BILBRANSJEN 03/20 SALGSSJEF SERVICEMARKEDSSJEF TEKNISK KONSULENT REGIONSSJEF KUNDEMOTTAKER PRODUKTSJEF TEKNISK KONSULENT REGIONSSJEF SERVICEMARKEDSSJEF KUNDEMOTTAKER BILMEKANIKERREGIONSSJEF PRODUKTSJEF

Bilbransjens SALGSSJEFstillingsmarked ETTERMARKDEDSSJEF NDS Group AS: Bertel O. Steen AS: Avdelingsmedarbeider Trafikk- og Ålesund bemanningskoordinator

Møller Bil Rud: Toyota Romerike AS: Bilmekaniker Salgskonsulent Næringskjøretøy Bertram Auto Kvikk AS: BILOPPRETTER Mekanikere Bertel O. Steen Tønsberg: DAGLIG LEDER Mekaniker varebil NDS Group: Avdelingsmedarbeider Oslo NAF senter Bergen: Dyktig bilmekaniker Harald A. Møller AS: Skadesjef Nissan Technical  Helpdesk Asker: RSA BIL Trondheim: Diagnosetekniker Servicemarkedssjef MAN Lørenskog: Porsche Center Salgsdirektør – TopUsed Asker & Bærum AS: Selger - nye Porsche MAN Drammen: BILBRANSJEN Bussmekaniker Volvo Norge AS: Driftsdirektør - Volvo Truck SHIFT Electric Mobility Center Norway AS, Oslo: HAR FÅTT ET NYTT Mekaniker Werksta Hadeland AS: elektriske kjøretøy Karosseritekniker/ NYBILSELGERoppretter Autostrada AS: KVALITETSSTEMPEL Daglig leder SALGSKONSULENT Bilia Personbil AS: NBF har endret logo og grafisk profil. NBF-logoen Servicemarkedssjef BMW Finnmark Motorsenter: Bilmekaniker er et kvalitetsstempel, og viser at NBF-medlem- Bertel O. Steen BILMEKANIKERAsker og Bærum AS: MECA mer er profesjonelle og seriøse. Kundene blir litt Lakkeringsklargjører Asker Elektro Diesel AS: ­tryggere når de ser logoen. Verkstedansvarlig Lakkspesialisten AS: Bilmekaniker/Tekniker Salgstekniker skade og lakk Hvorfor har vi endret logo? Fordi NBF går inn i en ny tid. Fremover skal vi arbeide for å samle hele bilbransjen. Oddermarka Auto AS: NBF skal for alvor slåss for bilen, på vegne av alle som driver Mekaniker/Tekniker med bil og er glade i bilen. Det trengs. Bilen er under angrep. BRUKTBILANSVARLIGBåde politikere og andre ønsker å gjøre det vanskeligere og dyrere å kjøre og kjøpe bil. Alle stillinger profileres til langt over Vi mener at bilen er en forutsetning for verdiskapning, og 200.000 lesere på nyhetstjenestene for at hverdagen til enkeltmennesker og familier går rundt. BilNytt.no og MotorBransjen.no, samt Alt for lenge har omtalen av bilen vært for negativ; vi ønsker BilNorge.no, YrkesBil.no og i bladene å løfte frem alt det positive. Den nye logoen skal favne hele Bil Autofil, Bilfag, MotorBransjen og YrkesBil. bilbransjen, og markere et tidsskille der man igjen begynner å snakke opp bilen. Medlemskap i NBF bidrar til å gi arbeidet styrke. Jo flere av de seriøse og profesjonelle aktørene som er medlem, og jo flere som profilerer sin bedrift, jo synligere blir vi – og det gir troverdighet og økt gjennomslagskraft. Bilbransjen har fått et nytt kvalitetsstempel:

Vis at du er en del av NBF. Bli medlem i NBF.

SALGSSJEFBILBRANSJEN 03/20 11 SERVICEMARKEDSSJEF TEKNISK KONSULENT REGIONSSJEF KUNDEMOTTAKER PRODUKTSJEF SALGSKONSULENT DAGLIG LEDER SALGSKONSULENT BILMEKANIKERREGIONSSJEF DAGLIG LEDER NYBILSELGER SALGSSJEF DAGLIG LEDER TEKNISK KONSULENT REGIONSSJEF SERVICEMARKEDSSJEF KUNDEMOTTAKER

Roll-up_BilJobb.inddBILOPPRETTER 1 29.01.2018 13.04 Elbil-kunnskap viktig for kjøper – men også for bilselgeren! Dette bør du kjenne til som kjøper Elbilen er fortsatt et så ungt fenomen at riktig informasjon om eie og bruk og eier av For mange er elbil et helt nytt bekjentskap. elbil Teknologien i drivsystemet er noe annet enn det man kjenner til fra en fossildrevet bil, samt at er svært viktig for de som velger en slik bil for første gang. Dette er det elbilen er en ny generasjon bil med det siste av teknologiske løsninger og muligheter. Andelen elbiler på norske veier er raskt økende og vi i svært viktig å være bevisst på også når den nye elbilen blir overlevert. bilbransjen har gjort oss noen erfaringer som vi mener er hensiktsmessig å dele med elbilkjøperen. Dette for at man skal få mest mulig glede av sin elbil. Det aller viktigste man må gjøre er å sette seg godt inn i bilens funksjoner og Lykke til virkemåte. AV FRANK WILLIKSEN temaermed din som nye trenger en forklaring:elbil ye er forskjellig fra den fossile bilen man har vært – Mange er vant til. Ikke bare er drivsystemet forskjellig, men sikkert ikke opp- M elbilen er en ny generasjon biler med det siste av merksomme på at ­teknologiske løsninger og muligheter. Dette er det svært viktig moderne teknologi at folk blir gjort godt kjent med, sier Knut Martin Breivik, fag­ kan kreve hyppige- www.nbf.no sjef forhandler- og verksteddrift i NBF. re systemoppgra- Han har vært ansvarlig for utarbeidelse av folderen «Dette deringer enn man kanskje er vant bør du kjenne til som kjøper og eier av elbil». til fra før. Nye og stadig mer avanserte styrings- og sikker- – Vi vet at informasjonsbehovet er stort hos mange, og det hetssystemer er det lurt å kjenne best mulig til, og vite hvordan har vært en del klager på at elbilkjøpere mener informasjonen de fungerer i ulike situasjoner. de har fått fra bilselger har vært ufullstendig og til dels mis- Et av de store smertensbarna er rekkevidde. Den rekke­ visende. Særlig gjelder dette opplysninger om rekkevidde og vidden som er oppgitt, må betraktes som et veiledende tall, ladetid. forutsatt gunstige forhold. Folderen kan derfor være en nyttig påminnelse om dette Hva rekkevidden faktisk også for de som selger elbiler, sier Knut Martin Breivik. blir, påvirkes­ av en rekke – God og riktig informasjon er viktig for hvor for- faktorer – vær, temperatur, nøyd kunden skal bli med sin nye elbil. Derfor må fart, dekkutrustning og bilselgeren­ sette av nok tid til en grundig gjen- lufttrykk, belastning, kjøre­ nomgang av bilen når den overleveres, under- stil mm. Særlig kjøring streker Breivik, og viser til at det er nok av ved lave temperaturer, og med høye hastigheter får forbruket til å skyte i været. Dette er det svært viktig å informere saklig og grun- dig om. Det samme gjelder lading og ladetid, som er Knut Martin Breivik. begreper med svært store variasjoner. Også her på- virkes prosessen av flere faktorer, som ladestatus på batteriet, temperatur i luften og i batteriet. Ladetiden påvirkes naturlig- vis også av hvor mye den enkelte ladestasjon kan levere – og hva den aktuelle bilen kan ta imot. Når man informerer om at elektrisitet gjenvinnes til fordel for rekkevidden når elmotoren brukes som brems, må man for all del ikke glemme å nevne at mindre bruk av bilens konven- sjonelle bremser kan påskynde korrosjon på bremseskivene. Mange er ikke klar over at elbilen generelt er tung. Sammen med høy effekt kan dette bidra til økt dekkslitasje, sier Knut Martin Breivik. n

12 BILBRABILBRANSJENNSJEN 03/20 Første el-lastebil til DB Schenker

DB Schenker oppnår nå 100% elektrisk bylogistikk i Oslo med nye Volvo FL elektrisk lastebil. Den nye bilen blir en del av Oslo City Hub, og ble avduket av statsminister Erna Solberg, som takket DB Schenker for innsatsen for grønnere transport-løsninger. Lanseringen støttes av Enova. Dette er Norges første serie- produserte 16-tonns elektriske lastebil, og den vil altså gjøre det mulig for DB Schenker å drive bærekraftig logistikk i Oslo. – Vi er avhengige av ambisiøse og innovative aktører som DB Schenker for å utvikle ny grønn teknologi. Jeg vil berømme dere for en innovativ tilnærming, som også strekker seg ut over bruk av elektriske lastebiler. Med Enova-støtte og betydelige investeringer i elbiler, og en sentralt plassert logistikkterminal, viser dere veien, sa Erna Solberg blant annet. – I DB Schenker er vi hele tiden forpliktet til å redusere vårt økologiske fotavtrykk kontinuerlig. Vi er fast bestemt på å tilby Volvo el-busser våre kunder grønnere og renere logistikkløsninger for å støtte dem i deres bærekraftmål. Med denne nye Volvo FL Electric, og løsningen knyttet til til Vy Oslo City Hub, kan vi nå bevise at utslippsfri drift er mulig i Også norske byer følger miljøtrenden med investering i elek- bytransport. Vi er stolte av å levere førsteklasses løsninger for trisk kollektivtransport. Vy Byss Norge har nylig bestilt et stort antall å beskytte miljøet vårt, og samtidig bidra til større ambisjoner elektriske busser fra Volvo til Drammen og Ålesund. om et klimanøytralt samfunn, tilføyde DB Schenker-sjef Jochen Bussene blir levert senere i år. Innen sommeren 2021 vil Vy Buss ha Thewes. 150 elektriske busser i trafikk. Med en totalvekt på 16 tonn vil Volvo FL electric bli brukt – Volvo Buss har vært med fra starten på vår reise mot elektrifise- i DB Schenkers bydistribusjon i Oslo. Den driftes uten direk- ring. Samarbeidet med Volvo Buss har vært godt, kvaliteten på busse- te utslipp og uten motorstøy. Dette stmulerer den økende ne er høy, og det brede servicenettverket deres er veldig viktig for oss, etterspørselen­ etter urbane logistikkløsninger som reduserer sier Ole Engebret Haugen, administrerende direktør for Vy Buss. ­miljøpåvirkningen. Både Oslo City Hub og bilparken der drives Norge er verdensledende når det gjelder bærekraftige transport- av fornybar energi. løsninger i byene. Et av Norges miljømål er at alle busser som kjører Totalt har DB Schenker bestilt elleve elektriske lastebiler til i by skal være nullutslippsbusser innen 2025. Introduksjon av flere bylogistikk i Oslo. Disse skal erstatte dieseldrevne lastebiler. For elektriske busser vil derfor være helt avgjørende for at Norge skal nå å symbolisere dette har den første av tre Volvo FL electric laste- målet, og flere byer tar nå grep for å øke elektrifiseringen av kollektiv- biler en dekor som sier «100% elektrisk i Oslo». trafikken. Oslo City Hub ble åpnet i mai 2019. Ved utgangen av 2020 vil bydistribusjonen kjøre helt uten fossilt drivstoff. Drammen og Ålesund I Drammen begynte seks elektriske Volvo 7900 å kjøre i trafikk i ­februar 2019. I høsten kommer ytterligere 22 elektriske busser fra ­Volvo. To av disse er høykapasitetsbusser med plass til 120 passasjerer. Til Ålesund har Vy Buss bestilt ti elektriske Volvo 9700, som er en del av en større ordre på totalt 66 Volvo-busser. I begge tilfellene inngår også Volvo Gold-kontrakt i tilbudet. Det innebærer at Volvos forhandler Wist Last og Buss tar hånd om all ­service og vedlikehold på el-bussene på plass ute hos kunden.

El-busser – Flere steder rundt om i Europa velger byene nå å forbedre livs­ miljøet, og lage nye muligheter for byplanlegging gjennom trinnvis elektrifisering av kollektivtrafikken. Bare det siste året har vi fått ordre på over 300 elektriske busser i Norge og Sverige, medregnet bestillingene til Drammen og Ålesund. Sammen med operatører og byplanleggere fortsetter vi å utvikle Statsminister Erna Solberg og Knut Eriksmoen, adm.direktør ­bærekraftige og elektriske transportløsninger tilpasset hver enkelt by, i Schenker Norge. sier Svenn Åge Løkken, markedsdirektør Volvo Buss Norge.

BILBRANSJEN 03/20 13 DAF Trucks dobler nå rekke- vidden til DAF CF Electric til DAF CF Electric mer enn 200 kilometer. med utvidet rekkevidde DAF Trucks dobler nå rekkevidden til DAF CF Electric til mer enn 200 kilometer. I tillegg vil en ny generasjon batterier føre til en vektreduksjon på 700 kg, noe som igjen kan overføres direkte til høyere nyttelast.

DAF CF Electric er spesielt egnet for å levere nullut- Electric nå en maksimal rekkevidde på mer enn 200 kilometer, slipp og minimalt med støy i byer og urbane områder, eksem- noe som er en dobling i forhold til tidligere generasjoner. Full pelvis til generell distribusjon, forsyning av dagligvarebutikker lading av batteriet tar cirka 75 minutter ved bruk av en lade­ og avfallsinnsamling. DAF tilbyr CF Electric som 4x2 trekkvogn stasjon med kapasitet på 300 kilowatt. (bruttovekt: 37 tonn) eller 6x2 fast lastebil med styrt slepeaksel Ved å lade batteriet under lossing/lasting eller førerens for maksimal manøvrerbarhet (bruttovekt: 28 tonn). pause, er det mulig å oppnå 500 fullelektriske kilometer på Nytt i den nye generasjonen CF Electric er en litium-ion en dag med DAF CF Electric. Dette betyr mye for lastebilens batteripakke med en kapasitet på 350 kWh (315 kWh effektiv ­produktivitet og effektivitet. kapasitet). I tillegg til å være kraftigere, er batteripakken mye lettere – hele 700 kg. Spesifikke råd for kjøp og bruk Batteriet er kondisjonert, noe som sikrer at temperaturen Bruk av el-kjøretøy krever en spesiell tilnærming fra kundens alltid holder seg mellom 25 og 40 grader Celsius, uansett vær. side. Derfor tilbyr DAF kundestøtte via rutesimulerings­ Det betyr at man alltid skal ha samme prestasjon fra batteri­ modeller for å hjelpe kunden med å utarbeide de mest effek­ pakken, og at den har lang levetid. tive planene for kjøretøyene, inkludert praktiske råd om smart og effektiv lading av batteriet. 500 elektriske kilometer per dag CF Electric med utvidet rekkevidde ble lagt ut for salg fra Takket være den økte kapasiteten til batteripakken har DAF CF september, og levering til kunder ventes å starte tidlig i 2021.

NBFs høstmøte 17/11 Oslo, Kristiansand, Stavanger, Bergen, Ålesund, Trondheim og Tromsø

14 BILBRANSJEN 03/20 -REN YTELSE Ledende verksteder velger PRO-TEC! Dokumentert effekt - overlegen virkning

Produktserien som renser, smører, beskytter og gir nytt liv til:

Dieselpartikkel-filteret Turboen EGR ventilen Drivstoffsystemet Motoren (innvending motorrens) Kjølesystemet Automatiske og manuelle girkasser AC-systemet Et ”must” for ettermarkedet!

www.lutken.no / www.bedre-bil-motor.no

Ønsker du flere lojale kunder? Tilby faktura og rentefri delbetaling via et kjedeprofilert kort.

Bedre likviditet | Ingen risiko | Ingen kostnad for verkstedet

Dersom du ønsker mere informasjon om dette produktet er det bare å kontakte oss på tlf 21 31 01 51 eller resursbank.no

Eff. rente 11,14 %,15.000,- o/12 mnd. Kredittkostnad 935,-. Totalt 15.935,-.

Resurs Bank AB NUF | Postboks 979 Sentrum, 0104 Oslo | NO org.nr. 984150865 | www.resursbank.no Hovedkontor Resurs Bank AB (publ) i Helsingborg, Sverige | SE org.nr. 516401-0208

1710_MAR_NO_Annons Delbetalning_185x130mm.indd 2 BILBRANSJEN2017-10-13 03/20 1509:06 Suksess med direktefyrte gasskabiner Verktøypartner er en komplett leverandør av utstyr til skade- og lakkverksteder. Dette har vist seg å være en god forretningside. Siden starten i 1999 har Astrid og Øystein Borgen sammen bygget opp en lønnsom forretning.

16 BILBRANSJEN 03/20 AV BJØRN G. LARSEN

– Ideen til å starte eget firma kom ganske tidlig, forteller Øystein Borgen. – Jeg visste at det var et marked for utstyr til opprettingsverk­ steder. På 1980 og 1990-tallet var det ikke mange bedrifter som aktivt var ute og solgte slikt utstyr. Med dette som utgangspunkt, startet Astrid og jeg Jubo Norge AS i 1999. I begynnelsen hadde vi kontor og lager hjemme. Dette var en na- turlig løsning, fordi vi ønsket å holde kostnadene så lave som mulig. I denne USI- kabinen hos Vi var heldige og fikk agenturet for Blackhawk og Porter Ferguson. Sarpsborg Senere har vi fortsatt å satse på kvalitetsprodukter, sier han videre. Lakkering ble det Forskjellig kompetanse og erfaring lakkert 31 Astrid og Øystein Borgen utfyller hverandre når det gjelder driften av objekter firmaet. Øystein har fagbrev i oppretting fra Bertel O Steen Stabekk. i løpet av Senere har han drevet skadeverksted, og i en periode også skade- og en vanlig lakkverksted. Han har erfaring som selger fra Wurth, og senere som ­arbeidsdag. salgssjef hos Otto Olsen. Slik hadde han med andre ord både fag- kunnskap og salgserfaring. Astrid har et helt annet utgangspunkt. Hun er utdannet førskole­ lærer, men har erfaring fra arbeid i bydelsadministrasjonen. Der arbeidet hun med økonomi og budsjetter. Dette var erfaringer som kommer godt med når man skal organisere og drive et firma. Med denne bakgrunnen faller arbeidsdelingen i firmaet på plass av seg selv. Astrid er daglig leder, og holder orden på administrasjon og økonomi. Øystein tar seg av salg og det faglige med utarbeidelse og oppfølging av prosjekter - en ideell arbeidsdeling i et lite familie- firma.

Slo sammen to firmaer – I 2003 kjøpte vi firmaet Verktøypartner, forteller Øystein Borgen. – Med på kjøpet fulgte Celette-agenturet. Senere ble Jubo Norge og Verktøypartner slått sammen til ett firma. Celette var et viktig agentur. Utstyret var allerede godt kjent i bil- bransjen, og det var et jiggsystem som sikret 0-toleranse. Ulempen var at bruk av systemet krevde en rekke forskjellige spesialbraketter. Noen bilprodusenter krevde den gangen at deres biler skulle rettes på Celette jigger. Brakettene ble leiet ut til kundene ved behov. Dette medførte mye logistikk med braketter ut og inn. Det var derfor viktig å holde orden på hvor de forskjellige braketter til ­enhver tid befant seg. I dag er systemet endret. De forskjellige spesialbraket­ tene kan settes sammen ved hjelp at et modulbasert byggesett.

Suksess med USI kabiner – I starten var det utstyr til karosseriverksteder som utgjorde mesteparten av omsetningen, fortsetter Øystein Borgen.

BILBRANSJEN 03/20 17 Skal kunden bygge nytt verksted, anbefaler vi at han tar kontakt med oss allerede før bygget er tegnet. Slik unngår vi at elementer i byggkonstruk- sjonen kommer i veien for et rasjonelt anlegg. Vi er i disse dager i ferd med å ferdigstille et større anlegg i Trondheim. Dessuten har vi skrevet en avtale med Sporveien, Ryen verksted. Her skal vi levere to kabiner,­ fire forarbeidssoner, lakkblande­rom, sandblåsings­ anlegg og all ventilasjon.

Kvalitetsikring er viktig – Store kunder forlanger ofte at man skal ha et kvalitetssikringssystem. – I dag er det produkter For oss, som et lite firma, vil en ISO-sertifi- fra USI Italia som utgjør den sering bli meget dyrt. Vi har derfor utviklet et eget viktigste produktgruppen. Det itali- kvalitetssikringssystem som er dokumentert i en enske firmaet har utviklet lakkeringskabiner, egen kvalitetshåndbok. for­arbeidssoner og annet utstyr til billakkeringsverk­ Tegning til verk- Systemet beskriver blant annet de krav vi stiller steder i mer enn 40 år. stedlayout laget til dokumentasjon. All informasjon fra våre leve- Vi kom i kontakt med USI Italia på Automecha­ av USI-Italia. randører skal være på norsk, og vi kontrollerer at nika i Frankfurt i 2003, og fikk agenturet for Norge. både produktene og dokumentasjonen tilfredsstiller USI Italia leverer direktefyrte gasskabiner, som den norske myndighetskrav. All dokumentasjon lagres gangen var relativt nytt i Norge. elektronisk, og er alltid tilgjengelig for våre kunder. En direktefyrt gasskabin skiller seg vesentlig fra en Vi jobber kontinuerlig med forbedring, og alle oljefyrt kabin. I en direktefyrt kabin er en gassflamme avvik registreres fortløpende. De lukkes så fort som plassert i luftstrømmen som går inn i kabinen. På overhodet mulig. Avvik i forbindelse med en leve- denne måten varmes kabinen opp. Denne teknologi- ranse eller installasjon avklares umiddelbart med de en gjør det mulig å endre temperaturen meget hurtig, involverte parter. og å holde den stabil. Direktefyrte kabiner kommer meget raskt opp i temperatur. Dette gir kortere tørke- Nye virksomhetsområder tider, noe som igjen gjør at man kan arbeide raskere. – Luftbefuktning er et område vi har fått litt erfaring Man kan utnytte kabinen bedre og dermed øke pro- med, sier Astrid Borgen. duksjonen. – Moderne billakkprodukter er følsomme for Som nevnt har USI Italia arbeidet med direkte­fyrte riktige påføringsforhold. Vi har levert befuktnings- kabiner i mange år. De har kontinuerlig ­videreutviklet anlegg fra Dan-Fugt sammen med en rekke av og forbedret teknologien. Dessuten er kabinene blitt ­lakkeringsanleggene vi har installert. digitalisert. Det betyr at skulle det oppstå feil kan Det er et stort marked for luftbefuktning også ­disse raskt diagnostiseres over nettet. utenfor bilbransjen. Vi har levert befuktnings- For oss har USI Italia vært en suksess helt fra anlegg til en rekke forskjellige typer bedrifter. Alt starten. Til nå har vi levert et sted mellom 55 og 60 fra fiskerimottak i Lofoten, Hålogaland teater og kabiner på det norske marked, og i tillegg til dette et musikkorps i Forsvaret, til Byggtorget i Narvik. kommer et stort antall forarbeidssoner. ­Luftbefuktning er en teknologi vi vil jobbe mer med i fremtiden. Omhyggelig planlegging viktig – Vi har et komplett produktprogram for skade- og Hva med fremtiden? lakkverksteder. Dessuten har vi et dataprogram som – Det er naturligvis vanskelig å si noe om hvorledes gjør det mulig å lage en skisse av et mulig verksted- markedet vil utvikle seg i fremtiden. Så langt har layout hos kunden. det ikke vært mangel på investeringslyst i bransjen. Med dette programmet kan vi raskt lage en skisse Strengere miljøkrav har bidratt mye til dette. Krav som illustrerer hvordan kunden har tenkt seg an- om best mulig lønnsomhet har også vært med på å legget. Allerede på dette trinnet kan vi se hva som er drive markedet. fornuftig, og hva som kanskje ikke er så lurt. Grunnlaget for god lønnsomhet er et rasjonelt og Etter at vi har funnet frem til et layout som kun- effektivt verksted. Dessuten er skade- og lakkbran- den er fornøyd med, sender vi skissen til USI Italia sjen en lønnsom del av bilbransjen. Lønnsomhet for å få et detaljert forslag til endelig verkstedlayout. betinger et visst volum. Derfor har mange bilfor- Det er viktig at verkstedet planlegges slik at man får handlere gått sammen om å drive skade- og lakk- til et mest mulig rasjonelt arbeidsforløp – fra bilen verksteder. Dette har medført investeringer, og er kommer inn i verkstedet til den er ferdig lakkert og nok en utvikling som ikke vil stanse. Totalt sett ser vi klargjort for levering. derfor ganske lyst på fremtiden. n

18 BILBRANSJEN 03/20 CONTACT CRM-løsningen for bilbransjen

CONTACT er den komplette CRM-løsningen for norske bilforhandlere. Løsningen gir støtte for salgsaktiviteter på en systematisk, kundeorientert og pro-aktiv måte – fra generering av leads til organisering av daglige aktiviteter som prøvekjøringer, oppfølginger og kampanjer.

CONTACT kan også brukes til å planlegge levering, selge mer service og sikre gjensalg ved utløp av leasingavtaler m.m.

CONTACT er 100% integrert med DRACAR+

Ønsker du mer informasjon: cdkglobal.no / Kontakt oss

www.cdkglobal.no

Innholdet i denne publikasjonen er underlagt Disclaimer som finnes på cdk-global.com/disclaimer ©2020 CDK Global. Alle rettigheder forbeholdt. MFH 07-20 V1.0 Lønnsomheten i norsk skade- og lakkbransje de siste 10 år I denne artikkelen ser vi på utviklingen av driftsinntekter, drifts- kostnader og resultatmarginer i norsk skade- og lakkbransje gjennom de siste 10 år. Artkkelen er basert på offisielle regnskapstall fra Brønnøysundregistrene.

20 BILBRANSJEN 03/20 AV BJØRN G. LARSEN

kade- og lakkbransjen har gjennomgått store endringer de siste 10 årene. Opp- byggingen av karosseriene er over tid blitt mer og mer komplisert. En modere bil er byggetS av flere forskjellige metaller og metallegerin- ger. I tillegg brukes det en hel del plastdetaljer. Dette stiller store krav til bilskadereparatøren. Moderne lakkprodukter må ha optimale påfø- ringsforhold, og gjennom perioden er det kommet flersjikts farger som stiller store krav til lakkereren. I perioden har også antallet hybridbiler og hel­ Fig. 1 Utviklingen av de gjennomsnittlige driftsinntekter elektriske biler økt. Også dette stiller nye krav til i de utvalgte verksteder over 10 år. verkstedene. Samtidig har skadetypene endret seg, og de elektroniske sikkerhetssystemene blir mer og mer avanserte. For å mestre alt dette, kreves det betydelig kompetanse i et bilskadeverksted. Smart Repair har vært et voksende marked gjen- nom tiåret. En større og større andel av den seriøse bilbransjen har grepet fatt i dette markedet. Lakkproduktene har også endret seg i løpet av dette tiåret. Produktene er blitt mer effektive. De tørker fortere, og det kreves lavere energiforbruk til tørkeprosessen. Helse- og miljøkrav har medført økende investe- Fig. 2 Utvikling av driftsmarginene fra 2010 til 2019. ringer i moderne lakkanlegg. Særlig har etablering av forarbeidssoner i lakkverkstedet blitt et krav. Et moderne skadeverksted krever store investeringer, Hvordan har så driftsinntektene til de 16 verk­ og dette er nok en av grunnene til at verkstedene stedene utviklet seg i løpet av 10 års perioden? har blitt større. I gjennomsnitt har driftsinntektene økt med 66 % på 10 år. Analyse av regnskaper Fig 1. viser utviklingen år for år. Denne artikkelen er basert på regnskapene til 16 Bak gjennomsnittstallene skjuler det seg store­ verksteder som alle driver med både skaderepa- variasjoner fra verksted til verksted. Et par av rasjoner og lakkering. Vi har sett på de offisielle ­verkstedene har hatt en økning i driftsinntektene på regnskapene fra 2010 til og med 2019, og analysert 140 % - 150 %. Ellers er økning jevnt fordelt rundt utviklingen av driftsinntektene, varekostnadene, gjennomsnittsverdien. lønnskostnadene, andre driftskostnader, avskriv- ningene og til slutt driftsresultatene. Hva med driftsmarginene? De 16 verkstedene hadde i 2019 omsetning fra Eller sagt på en annen måte, hvor stor andel av 7 til 70 millioner. Verksteder over hele landet er tatt driftsinntektene ligger igjen som driftsresultat etter med i undersøkelsen. at alle driftskostnadene er dekket? Tallene er naturligvis ikke statistisk representa- Fig. 2 viser hvordan driftsmarginene har utviklet tive for bransjen som helhet. De burde likevel gi et seg gjennom disse 10 årene. brukbart bilde av dagens status, og utviklingen over Vi ser at det er store variasjoner over 10 årsperio­ de siste 10 år. den. 2013, 2014 og 2015 var i denne sammenheng «dårlige» år, med en gjennomsnittlig driftsmargin Utvikling av driftsinntektene på rundt 3 %. I de fire siste årene har driftsmarginen Vi vet at antallet personbilskader har økt med ca. i gjennomsnitt ligget over 6 %. Ikke rart at det har 25 % i perioden. Vi vet også at strukturen i bransjen vært voksende interesse for bilskade i bilbransjen. har forandret seg. En rekke mindre verksteder har Lønnsomheten varierer naturligvis mye blant de forsvunnet, og de store er blitt større. Mange lokale­ enkelte verkstedene. I 2010 varierte driftsmarginen bilforhandlere har gått sammen om å etablere for de enkelte verkstedene mellom 0,5 % og 19,1 % ­moderne bilskadesentra. Dette har krevet store mens gjennomsnittet var 5,2 %. I 2019 varierte den investeringer, men det har også gitt muligheter for mellom 2,2 % og 13,6 %, mens gjennomsnittet dette mer rasjonell produksjon. året var 7,2 %

BILBRANSJEN 03/20 21 Et skade- og lakkverksted selger timer. Derfor er det viktig å ha kontroll på lønnskostnadene.

2010 2019

Fig. 3 OG 4 Fordeling av driftskostnader og driftsmargin i 2010 og 2019

Varekostnadene har vært økende personalkostnader og lønnsomhet. Korrelasjonen mellom Varekostnadene, eller bedre; materialkostnadene, er kost­ disse to er -0,75. Det vil si, verkstedet med lavest %-andel nadene til de innsatsfaktorene som går med i produksjonen. ­personalkostnader har høyest driftsmargin. Kostnadene til deler, forbruksmateriell og lakkmaterialer er ­eksempler. Mindre investeringer og verktøy bokføres også Andre driftskostnader og avskrivninger under varekostnader. Fra 2010 og frem til 2019 har disse Andre driftskostnader er alle andre kostnader forbundet med ­kostnadene vært jevnt stigende. driften. Eksempler kan være kostnader til lokaler, til strøm, I 2010 utgjorde varekostnadene 38,3 % av driftsinntektene. olje/gass og kontor- og regnskapskostnader. Også kostnader til I 2019 var andelen steget til 41,7 %. Også her er det store varia­ innkjøp av nødvendig verktøy og utstyr som ikke aktiveres går sjoner, både fra år til år og fra verksted til verksted. I løpet av under andre kostnader. I 2010 utgjorde andre driftskostnader perioden har det sannsynligvis vært flere skader med dele­ i gjennomsnitt 16,3 % av driftsinntektene. I 2019 var andelen bytte, pluss at deleprisen har også økt. I 2014 utgjorde kost­ sunket til 15,1 %. naden til deler ca.30 % av driftsinntektene. I 2018 hadde denne Avskrivninger gir uttrykk for forventet reduksjon av verdien andelen økt til hele 43 % på disse investeringene. I 2010 utgjorde avskrivningene 2,2 %. Ti år senere var dette sunket til 1,6 % Lønnskostnader Lønnskostnader, eller riktigere personalkostnader, er den Hvilke forandringer har skjedd i løpet av ti år? største kostnadsposten i et skadeverksted. Personalkostnader Kakediagrammene i fig.3 og fig.4 illustrerer dette. Diagram- omfatter ikke bare lønn og arbeidsgiveravgift, men også pen- mene viser fordelingen av driftskostnader og driftsmargin i sjonskostnader og andre typer sosiale kostnader. I perioden henholdsvis 2010 og 2019. har de gjennomsnittlige personalkostnader sunket fra 38 % til Vi ser at lønnskostnadene, andre driftskostnader og av- 34,4 % Også her er det store variasjoner. skrivninger har sunket i løpet av perioden. Varekostnadene har I 2010 hadde verkstedet med lavest andel personalkostna- hatt en betydelig økning på hele 3,7 prosentpoeng. Gledelig der på 28 %. For det samme verkstedet steg andelen til 33,6 % er det at driftsresultatet har økt med hele 2 prosentpoeng. i løpet av 10 år. Motsatt ser vi at verkstedet med høyest andel, Vær klar over at alle tallene er gjennomsnittstall. Det kan være 49,7 % reduserte denne til 41,2 % i løpet av perioden. ­betydelige variasjoner fra verksted til verksted. n Det kan se ut som det er en sammenheng mellom andel

22 BILBRANSJEN 03/20 Det mobile kontoret For å kunne tilpasse kontoret til bilen finnes det mange ulike løsninger som gjør arbeidshverdagen enklere. Vi tilbyr skreddersydde løsninger på alt fra festemateriell til varebilinnredning og setetrekk.

Robuste løsninger for montering av mobil, Vær sikker på veien med alkolås og nettbrett og PC i kjøretøyet. Løsninger kan alkotestere fra Dräger. tilpasses alle behov uten inngrep i bilens interiør.

Setene i bilen utsettes kontinuerlig Skreddersydde løsninger på innredning Spesialtilpassede løsninger for for stor slitasje. Ta vare på de og utvendig lastsikring til din varebil. sikker bruk av PC og nettbrett i ditt originale setene med skreddersydde Det naturlige valget for utstyr til den mobile kontor. setetrekk fra Calix Seat Covers. profesjonelle varebil.

Alle produkter til ditt mobile kontor bestilles direkte på www.autokatalogen.no eller kontakt oss på tlf: 22 88 46 80 / e-post: [email protected] Ny lastebil- generasjon fra MAN MANs nye lastebilprogram, MAN New Truck Generation, ble lansert få uker før det meste ble stengt ned i forbindelse med korona-viruset. Nå er produksjonen godt i gang igjen, og de første bilene er ankommet Norge.

er enn 700 sjåfører ble tatt med på råd under ut- for at motorstyringen vekselsvis gir gass for så å la kjøretøyet viklingen av den nye lastebilgenerasjonen. I tillegg rulle. M har mer enn 300 kunder fra 16 land vært med på å Ved adaptiv bruk av cruise kontrollen, og med en minste- definere de viktigste kravene til de nye kjøretøyene. avstand til forankjørende, sørger systemet for en økning av For MANs nye lastebilgenerasjon er det spesielt lagt mye avstanden til bilen foran før bakketoppen for å kunne rulle vekt på brukervennlighet, optimal ergonomi, nettverk med uhindret lenger i den kommende utforbakken. En ny effek- digitale enheter og applikasjoner. Sterkt foksus har det også toptimert hypoid drivaksel med den raske utvekslingen 2,31 er vært på optimal plass, et gjennomtenkt oppbevaringskonsept også medvirkende til forbedret drivstofføkonomi. og god sovekomfort. Den nye lastebilfamilien har fått et helt nytt infotainment- Et av høydepunktene i den nye modellen er rattet, der system. Kunden kan velge mellom forskjellige skjermløsninger, justeringen er veldig fleksibel slik at alle sjåfører kan finne sin og i de best utstyrte utgavene kan sjåføren styre alle funksjoner optimale kjørestilling. ved hjelp av et dreibart og trykkbart hjul med høyre hånd, uten å ta blikket bort fra veien. n Enda bedre drivstofføkonomi Euro 6d motorfamilien ble introdusert i 2019, og strekker seg fra 160 til 640 hk. Her kommer den i kombinasjon med forbedrede­ drivlinjer og enda mer avanserte programvare-­ komponenter. Forbedret aerodynamikk med det nye førerhusprogrammet er også medvirkende til reduksjon i drivstofforbruket, inntil 8,2 prosent i langtransport. Dette er bekreftet av den tyske kon- troll-organisasjonen TÜV som har gjennomført en test med nye MAN TGX 18.470 med Euro 6d-motor. Besparelsen på 8,2 prosent kom i en sammenligning med foregående modell 18.460 med Euro 6c-motor. Medvirkende til drivstoffbesparelsen er også forbedret GPS- styrt cruise kontroll – EfficientCruise – som nå har fått funk- sjonen «dynamic sailing», som reduserer drivstofforbruket på flate veistrekninger. Dette skjer ved at cruise kontrollen sørger

24 BILBRANSJEN 03/20 Få en enklere hverdag med Vitec Autosystemer! Vitec Software Group AB eier og driver to av Norges ledende ERP systemer for bilbransjen.

Infoeasy - Komplett ERP system for full kontroll i din daglige verkstedsdrift. Ta kontakt for et uforpliktende tilbud! [email protected] Tlf: 55 54 71 00 www.infoeasy.no

Autodata - Komplett ERP system for kjøp og salg av bilrekvisita. Ta kontakt for et uforpliktende tilbud! [email protected] Tlf: 23 17 20 30 www.autodata.no

Få større oppdrag og mer ansvar som Mester!

Ta utdanningen som et rent nettstudium, som kombinert undervisning eller i klasserom på kveldstid. Mer info/påmelding på våre nettsider. BLI MESTER DU OGSÅ! Folkeuniversitetet Mesterutdanningen www.mesterutdanningen.no Bilbransjen har spurt noen av bransjeaktørene rundt om i landet om hvordan service­ markedet har klart seg gjennom den første korona-perioden. «Veldig bra», er hovedinn­ trykket.

AV FRANK WILLIKSEN

Dette er spørsmålene vi stilte: Hvordan har dere opplevd den første korona-perioden?­ Ble det verre eller bedre enn ventet? Hva med permitteringer? Har dere opplevd kundefrafall? Hvordan er nå-situasjonen? SERVICE- Hva tror dere om tiden videre? Slik svarte de: MARKEDET OG SULLAND GRUPPEN SVEIN ARILD JOHNSGAARD: KORONA SÅ LANGT: – Hvordan har dere opplevd den første korona-perioden?­ – Våre verksteder har innarbeidet og ­ivaretatt smittevern på en god måte. ­Dette har hatt liten direkte påvirkning på daglig drift, og kundene våre har følt trygg- het. ­Situasjonen de siste månedene har selvsagt vært spesiell hos oss som for resten av Norge, men våre kolleger har håndtert dette på en god måte. – TAKK, – Ble det verre eller bedre enn ventet? – Når vi ser tilbake på situasjonen vi sto i ved midten av mars, kan vi trygt si at det har gått mye bedre enn ventet. Det kjøres minst like mye bil som før, og bilene har selvsagt behov for service og vedlikehold. Dette gjør at serviceavdelingene jevnt over har gode resultater også i denne perioden. – Har det vært nødvendig med permit- BARE teringer? – Vi hadde en del permitteringer i ­starten av perioden, men har gradvis tatt inn igjen disse, og er nå nesten tilbake til utgangspunktet. – Har det vært noe kundefrafall i perioden?­ – Nei, netto kundebase er stabil. BRA – Hva er situasjonen nå, kort opp­ summert? – Det er god trafikk inn på våre verk­ steder, og vi vurderer fortløpende økning av kapasiteten der det måtte bli behov.

2626 BILBRANSJENBILBRANSJEN 03/2003/20 – Hva tror dere om tiden videre? NORSK SCANIA, TEMA – Pr. i dag ser ting bra ut. Forutsatt at DIREKTØR SERVICEMARKED

situasjonen med Covid19 ikke eskalerer ut // SERVICEMARKED av kontroll, tror jeg vi vil møte en tilnærmet EINAR STAVSETH LAHELD: normal høst og vinter med tanke på verk- – Hvordan har dere opplevd denne første stedtilgang og trafikk. korona-perioden? Senere i år vil også utlevering av solgte – Vi iverksatte raskt tiltak for å redusere nye biler øke på, noe som også bidrar til faren for smitte av både kunder og ansatte, økt aktivitet på servicemarkedet. og for samtidig å redusere risikoen for at vi måtte stenge anlegg. LEIKANGER AUTO (MECA) Våre ansatte har helt fra starten av vært STEINAR AALAND EGGUM: imponerende fleksible og løsningsorien- terte, selv om dette over lang tid har betydd – Hvordan har dere opplevd denne første bl.a. mer ubekvemme arbeidstider og en korona-perioden? tyngre hverdag. Dette har gjort det mulig for – Vi har ikke merket så veldig mye til Jeg tror vi vil oss å fortsette og ta vare på våre kunder og det. Den første perioden hadde vi en del på ansatte gjennom denne vanskelige perioden­ hjemmekontor, og det var nok ganske full møte en tilnærmet på en god måte. stopp i 3-4 dager etter at nedstengningen // – Ble dette verre eller bedre enn ventet? slo inn. ­normal høst og vinter – Vi forventet ikke at dette skulle skje, Vi var så heldige å få et skikkelig oppslag så sånn sett har det blitt verre. Men når det i lokalavisen Sogn Avis med intervju om med tanke på verksted- først skjedde, har det så langt gått bedre situasjonen, og det gjorde susen – bare et enn fryktet generelt. Når det er sagt, ser vi at par dager etterpå var alt OK, og vi unngikk tilgang og trafikk. mange av våre kunder har hatt – og har – det en lengre periode med stillstand. SVEIN ARILD JOHNSGAARD tøft med å holde hodet over vann. – Ble det verre eller bedre enn ventet? – Har det vært nødvendig med permit­ – Helt klart bedre enn ventet. Med teringer? nedstengte skoler, barnehager og kontor­ – Vi har ikke permittert noen av våre er så jeg for meg en lengre periode med ansatte i Norge. Flere ansatte har i perio- stille dager, men slik ble det altså ikke. Vår der hjulpet til med andre oppgaver enn de ­plassering midt i smørøyet for turisme, og normalt gjør for å få driften til å gå rundt, betydelig større norsk trafikk enn vanlig, og samtidig redusere behovet for innleide trakk også i riktig retning. ressurser. – Har det vært nødvendig med permit­ Vi har også vært svært opptatt av at vi teringer? som bransje må hegne om lærlingene våre, – Vi sendte et par mann ut i permisjon, og ikke skape for mye usikkerhet som kan men de var tilbake på plass igjen allerede påvirke oss negativt fremover når det gjelder tre dager senere. Kort permisjon! rekruttering. Vanskelig rekruttering har vært – Har dere merket noe kundefrafall – en bekymring lenge før koronakrisen, så vi folk som ikke har møtt opp eller har meldt må passe på så det ikke blir enda verre. frafall av korona-årsaker? – Har dere opplevd mye kundefrafall? – Nei, det har vært svært lite. Kundetil- – Vi har godt merket at en del av våre gangen har holdt seg godt oppe. Kanskje kunder har slitt, mens andre har hatt høy fikk vi faktisk også noen nye attpå etter aktivitet. Men totalt sett har volumene vært avis-intervjuet. Oppslag på første side er bra hittil i år, og på samme nivå som i fjor. veldig synlig! – Hvordan er nå-situasjonen? – Hvordan vil du beskrive nå-­ Vi har ikke per- – Tilgangen på jobber i servicemarkedet situasjonen? mittert noen av er generelt bra. Fabrikkene måtte stoppe­ – Pr. nå kan vi ikke klage. Sommerens // produksjonen tidligere i år, og det har sterke økning i Norges-ferie med egen bil våre ansatte i Norge. gjort at vi i den perioden vi nå er inne i har har gitt oss en del ekstra. Dette har vi også ­mindre klargjøring av nye biler enn vi har tilpasset egen kapasitet til, slik at har vært i Flere ansatte har i hatt tidligere i år. stand til å gi rask service til sommergjester – Hva tror dere om tiden som kommer? med bilproblemer. ­perioder hjulpet til med – Vi er forberedt på at slik vi opplever – Hva tror dere om tiden som kommer? situasjonen i dag vil være den nye normalen – Om du tenker på smittesituasjonen, andre oppgaver for å få en god stund fremover. Inntrykket fra kun- så gir den ingen bekymringer for oss som dene våre er at det på tross av noen mørke bilverksted. Fordelen ved å være i ei lita driften til å gå rundt. skyer ser rimelig lyst ut fremover i forhold til bygd med små forhold, er at vi nesten ikke EINAR STAVSETH LAHELD transportaktivitet. Og så lenge våre kunders har smitte her. I alle fall har det ikke vært et utsikter er gode, ser vi lyst på fremtiden. n eneste tilfelle etter sommerferien.

BILBRANSJEN 03/20 27 Også på bilskade og lakk er ­hovedinntrykket at bransjen har klart seg godt gjennom den før- ste ­perioden med korona-tiltak, – DET HAR GÅTT ­bekrefter de svarene Bilbransjen har fått fra noen bransje- BEDRE ENN VENTET bedrifter.

AV FRANK WILLIKSEN falte forholdsregler, slik situasjonen nå er. Dette innebærer også strenge restriksjoner Dette er spørsmålene vi stilte: på reiser i konsernet. Hvordan har dere opplevd den første Vi fortsetter som nå, men mer av de korona-perioden?­ samme tiltakene og er strenge både på Ble det verre eller bedre enn ventet? ­karantene og reiserestriksjoner. Hva med permitteringer? Har dere opplevd kundefrafall? BILSKADESENTERET TROMSØ // SERVICEMARKED Hvordan er nå-situasjonen? STEN MAGNE ANDREASSEN: Hva tror dere om tiden videre? ... og her er svarene vi fikk dagen før – Hvordan har dere opplevd den første TEMA ­deadline: korona-perioden?­ – Vi har tatt strenge forholdsregler ved BERTEL O. STEEN DETALJ mottak av biler, og slipper ingen uvedkom- mende inn på verkstedet. I Tromsø har vi PER MORTEN WEUM: generelt opplevd svært lite smitte, og for Weum jobber med prosjekter på service- vår del kan vi se en omsetningsøkning i markedet. den perioden vi har bak oss. – Hvordan har dere opplevd den første Per Morten Weum Det vi er redde for, er selvfølgelig å få et korona-perioden? smittetilfelle på verkstedet, for da er gode – Tja, hva skal man si? Omsetningen har råd dyre. Nettopp for å unngå dette, har vært lavere, men det har også kapasiteten vi valgt å kjøre en streng linje med hyppig vært. Vi gikk ned til halv bemanning med nedvasking og nøye overholdelse av alle en halvpart i frivillig karantene, for å ha anbefalte smitteverntiltak for øvrig. sikkerhet for å ha et team i beredskap og – Har det gått verre eller bedre enn sette inn dersom det oppsto en smitte­ ­ventet så langt? situasjon. Denne føre-var situasjonen – Bedre enn ventet, absolutt. Noe av det valgte vi å opprettholde, noe vi selvsagt vi var engstelige for på forhånd, var at det har merket. Ventetiden har blitt lenger når skulle bli problemer med deleleveranser. produksjonsstyrken ble halvert. Stor ros til Heldigvis var den frykten ubegrunnet. alle ansatte for fleksibilitet, innsatsvilje og – Hvordan har det vært med permit­ løsningsorientering. teringer? – Ble situasjonen verre eller bedre enn – Egentlig ingen ting, utover noen få ventet? tilfeller av karantene og vanlig forkjølelse – Absolutt bedre. – som jo også nå krever at man holder seg – Hva med permitteringer? hjemme. – Alle er for lengst tilbake, og langt fra – Har dere registrert kundefrafall på alle var permittert. Verkstedteamene som Sten Magne Andreassen grunn av korona? var frivillig hjemme, var dette med lønn. – Nei. Sentralt administrativt ansatte har jobbet – Hvordan oppsummerer du nå-­ mye fra hjemmekontor. Dette er løsninger situasjonen? som selvsagt har kostet en del, men vi markedet. Dette føyer seg pent inn i at – Den er veldig bra! Hjulpet har det jo ­valgte altså å gjøre det slik i en usikker situ- Bertel O. Steen gjør det godt om dagen også at forsikringsselskapene har endret asjon for å kunne opprettholde aktivitet. ­generelt – også på salgssiden. sine betalingsrutiner til fordel for skade- – Har dere opplevd kundefrafall på – Hva tror dere om tiden som kommer? verkstedene. grunn av korona? – Vi har veldig god tro på fremtiden, – Og tiden som kommer, hva med den? – Nei. Vi har hatt god drift på service- men er nøye med å overholde alle anbe- – Den ser vi lyst på, mens vi venter og

28 BILBRANSJEN 03/20 TEMA håper på at effektiv vaksine snarest kom- – Jeg vil si det sånn: Det har gått mye mer. bedre enn vi fryktet. Hva vi skulle vente,

Likevel må vi ikke glemme at vi for visste jo den gangen ingen. // SERVICEMARKED vår del er svært heldige. Vi har jobb, og – Har dere opplevd kundefrafall på folk kjører mer enn før for å slippe å reise grunn av situasjonen? ­kollektivt. Og med mer kjøring følger også – Nei, ikke nevneverdig. De som har mer bulking. vært skeptiske har gjerne vært litt eldre, og for dem har vi tilbudt oss henting og AUTOSKADE ELVERUM ­levering av bilen. Dette har vi hatt be­ skjedne tre tilfeller av, men vi tilbyr fortsatt VIDAR KJØNSBERG: denne løsningen når det er behov for det. – Hvordan har dere opplevd den første – Nå-situasjonen, kort oppsummert? korona-perioden?­ – Vi opplever situasjonen som normal – Det var veldig uoversiktlig helt i start­ driftsmessig. I en bransje som vår går det en – vi visste ikke hva vi skulle forholde oss gjerne litt opp og ned; vi er jo prisgitt at folk til i det hele tatt når det gjaldt for eksempel faktisk bulker bilene sine. At det er litt rolig permitteringer. akkurat nå, er ikke unormalt, og det har Vi satte straks i gang med alle aktuelle Vidar Kjønsberg vært mindre av de verste svingningene de smitteverntiltak – vasking av nøkler, hånd­ siste årene. sprit og nedvask over alt hyppig. – Tiden som kommer? Vi tilbød oss også å hente og levere bil­ – Vi ser jo ikke så veldig langt fremover, er hos kunder, og betaling over Vipps. Vi – Ingen – null! Det kom jobber inn jevnt men uke for uke er det fullt i tiden som ­gjorde kort sagt absolutt alt som var mulig og trutt, og har gått så bra at vi holder oss kommer, sånn som det har vært hittil. Så for å sikre hverdagen for både kunder og godt i takt med budsjettet for året. I en tid- får vi bare håpe vi slipper nye runder med ansatte. Veldig positivt var det da regjering­ lig fase hadde vi noen i hjemmekarantene stengte barnehager og skoler, for det blir en kom med sin permitteringspakke. etter reise, og så har vi hatt litt forkjølelse. fort utfordrende. n – Permitteringer, ja – hvordan ble det – Har det gått verre eller bedre enn med det hos dere? ­ventet så langt?

HELT UTROLIG! NYE VOC- XTREME-KVALITET XTREME-PLUS CLEAR K9600. Vi har laget et nytt og innovativt tillegg til PLUS-HASTIGHET Xtreme-systemet. VOC-Xtreme-Plus Clear K9600 utgjør et helt nytt nivå innen kvalitet ... pluss mye mer. For det første sikrer den en utmerket PLUS-ENERGISPARING reparasjonsprosess. Fleksibel påføring i 1,5 eller 2 lag, god dekkraft og utmerket vertikal stabilitet gir alltid et perfekt resultat. Og for det andre oppnår du bedre effektivitet (trenger ikke herder i basen når Xtreme sytemet følges), takket være rask tørking og lavt energiforbruk ved 40 eller 20 °C, noe som betydelig reduserer driftskostnadene. Her snakker vi virkelig om helt utrolig ytelse.

Du finner mer informasjon på standox.co.uk/K9600 © 2020 Axalta Coating Systems. reserved. All rights

NYHET

Kunsten å lakkere.

ST_FC2017_NO_185x130mm.indd 1 05/08/2020 16:38:29 BILBRANSJEN 03/20 29 Illustrasjonsfoto Shutterstock KORONAKONSEKVENSENE

// SERVICEMARKED MYE MINDRE ENN FRYKTET En oppsummering etter det første halvåret med forskjellige smitteverntiltak og nedstengninger viser at bil- TEMA bransjen ser ut til å ha kommet gjennom stormen mer uskadd enn de fleste andre bransjer. Det bekrefter en prat Bilbransjen har hatt med Tor Simonsen, områdeleder for drift og utvikling, og Knut Martin Breivik, fagsjef for- handler- og verksteddrift i NBF.

AV FRANK WILLIKSEN Den delen av bransjen som har mer- over påske var det mange som slet tungt. ket størst utfordringer, er nybilsalget. Til Det er viktig at vi ikke glemmer dette hel- – Ja, bilbransjen har klart seg bra, og bedre gjengjeld har bruktbilsalget eksplodert, og ler. Mange ble permittert, og det var en enn de fleste. Litt forenklet kan man si at dette markedet er fremdeles veldig godt. tøff tid. Da blir det ekstra hyggelig å kunne mens enkelte deler av næringslivet generelt Sammen med den gode servicemarkeds- glede seg over at bransjen alt i alt har klart ligger nede for telling, har heldigvis de fles- situasjonen gir dette en bra sluttsum for seg bra. Men vi har sett over tid at bran- te i bilbransjen reist seg tidligere enn man bransjen så langt. sjen har stor tilpasningsevne. Ved kriser først kunne frykte. – Hvorfor har det gått såpass bra? og behov for omstilling har bilbransjen Likevel er det viktig å være klar over at – For servicemarkedets del er det fortsatt vist en utrolig evne til å tilpasse seg nye det foreløpig er alt for tidlig å konkludere. tross alt en stor bilpark som ruller og går, forutsetninger. Vi er derfor ikke så veldig Vi må vente med oppsummeringen til og som må vedlikeholdes. Fornyes må den overrasket over den utviklingen vi nå har pandemien er under kontroll, og det betyr også hele tiden, selv om nybiltakten har sett, fastslår Simonsen og Breivik. når det er funksjonell vaksine tilgjengelig dempet seg noe. Men bilkjøring er fortsatt – Hvordan ser dere på utsiktene frem­ for alle. Dette handler ikke om pessimis- ikke forbudt, og når bilparken brukes opp- over? me, men om virkelighetsorientering. Hva står også vedlikeholdsbehov. – De er nok høyst uvisse, og svarene vil som skjer videre med smitteutbrudd og alt Det var særlig lavere ordreinngang etter være preget av personlige betraktninger, som hører til, vil være helt avgjørende for nedstengningen som førte til permitterin- avhengig av hvem man spør. Generelt om bilbransjen fortsatt skal være såpass ger, men vi trodde nok at de økonomiske har vi tro på norske helsemyndigheter og ­upåvirket som hittil, understreker de to. konsekvensene skulle bli mye verre enn til- deres vurderinger og anbefalinger. For- – Det har gått bedre enn ventet? fellet er. Også nybilsalget har etter hvert tatt håpentlig vil vi i fortsettelsen også kunne – Absolutt. Vi har en mye bedre situa- seg opp igjen og blitt bedre, og situasjonen møte utbrudd med lokale reaksjoner i sjon i dag enn hva vi ventet så sent som ved er i dag igjen mer forutsigbar for de fleste. stedet for mer omfattende nedstengnin- påsketider, og vi ser nå et servicemarked – – Den første perioden var likevel krev­ ger i samfunnet – og dermed også unngå inkludert skade og lakk – som går omtrent ende? de største konsekvensene. som vanlig. – Ja, det er et faktum at fra 12. mars til Slik sett bør det være mulig at vi er

30 BILBRANSJEN 03/20 TEMA gjennom det verste, og kan klare oss bra elbiler enn for de fossile bilene, og dette er videre. Det avgjørende på lengre sikt er jo jo også en viktig del av totalen.

når det kan være en effektiv vaksine tilgjen- – Hvordan er rekruttering og tilgang på // SERVICEMARKED gelig, og der vil det neppe være før tidlig i kvalifisert personell med elbilkompetanse? 2021. – Elbiler er avanserte på mange ­måter, Mot dette bakteppet er det grunn til å men er langt enklere enn fossile biler me- være fornøyde med å ha troverdige helse- kanisk. Det er langt færre deler, og ikke myndigheter, som så langt har gjort en god minst er det færre bevegelige deler. Det har jobb. vært noe bekymring om tilgang på kom- – Hvilke signaler får dere fra bransje­ petanse, og foreløpig er det lite elbil i pen- bedrifter for tiden? sum på videregående skole. Nå kommer – I bransjen opplever vi nå at stadig flere det imidlertid en oppdatert læreplan som snakker om investeringer, noe som gir et forhåpentlig vil rette på noe av dette. Vi ser klart inntrykk av optimisme for den nære nok at den fortsatt har mye grunnleggende fremtiden. Investeringslyst er alltid et godt stoff, men det blir uansett litt mer om alter- signal. native drivlinjer – og spesialiseringen kan – I hvilken grad påvirker den raske komme i læretiden. veksten i elbilparken situasjonen, med det – Hvilken rolle vil de frittstående verk­ reduserte servicebehovet disse bilene har? stedene spille i tiden som kommer? – Elbilveksten signaliserer noe ned- – De vil så absolutt spille en rolle. La oss bygging av verkstedkapasitet. Det er ikke aller først slå fast at den debatten som fort- tvil om at disse bilene har mindre vedlike­ Den delen av satt foregår omkring temaet merkeverksted holdsbehov, men vi har ikke sett noen bransjen som har versus frittstående er en konstruert debatt. markant nedgang på servicemarkedet på // Det er et faktum at vi har fritt verksted- grunn av dette foreløpig. merket størst utfordrin- valg i Norge. De frittstående verkstedene For det første genererer også elbiler noe vil være med oss i all fremtid, og det er jo vedlikeholdsarbeid. Det kreves også her litt ger, er nybilsalget. et faktum at også disse, og kjedekontorene, har måttet profesjonalisere seg på kompe- KNUT MARTIN BREIVIK, FAGSJEF tanse og utstyr på samme måte som den FORHANDLER- OG VERKSTEDDRIFT I NBF merkerelaterte delen av bilbransjen. Vi ser at den frittstående del av bransjen vedlikehold, og feil oppstår og krever repa- har posisjonert seg for fremtiden. I NBF rasjoner. gjør vi allerede mye som gagner også de Så er det sånn at når et virksomhets­ frittstående verkstedene, og vi ønsker oss område skrumper inn, så handler det om å derfor en tettere dialog med denne delen kompensere. av bransjen – både enkeltbedrifter og Man må rett og slett ha evne til å til- kjede­kontorer. passe seg, og bli flinkere på mersalg og å Håpet er jo at bransjen etter hvert visker informere kunden om mulige andre behov ut skillelinjene, og slutter å være så fokusert som kan løses samtidig med for eksempel på polarisering mellom merkeforhandlere servicebesøk. og frittstående aktører. Det handler rett og slett mye om å ta Vi har en masse å lære av hverandre, hjem igjen mer av verdikjeden – dekk, bil­ og det er en sterk vinn-vinn situasjon for glass, bilpleie mm. begge ved å se dette fremfor fortsatt polari- – Er forskjellen i timebehov på service­ sering. markedet så stor mellom elbiler og fossile Det er viktig at bransjen ser de lange biler som mange har fryktet? sammenhengene ved at ethvert nybilsalg – Det ser kanskje ikke helt slik ut. Flere representerer en verdi inn i en stor verdi- Mens enkelte deler verksteder melder tilbake – basert på er- kjede som omfatter både merkeforhand- av ­næringslivet gene- faringer over tid – at forskjellen i timesalg lere og frittstående aktører, der begge har // mellom elbil og fossil bil er mindre enn sine roller å fylle i en «vugge til grav»-tanke­ relt ligger nede for telling, man ventet. gang for alle nye biler. Det er også slik at det dukker opp litt Det siste tiåret har vi sett en utvikling har de fleste i bilbransjen andre typer feil på en elbil. Vi tror vel at vi der mange merkeforhandlere i stigende med tiden vil se at på vedlikehold av elbil grad har tilknyttet seg en verkstedkjede, reist seg tidlig­ere enn man vil enkelte ting ta mindre tid, andre ting ikke minst for å ha et alternativ til den eldre kreve mer tid. Det er nok for tidlig å sette to delen av bilparken. først kunne frykte. streker under at elbil betyr mindre jobb på Slike kombinasjoner av merkespesia- TOR SIMONSEN, OMRÅDELEDER FOR DRIFT servicemarkedet. Hittil har vi jo også sett at lister og frittstående vil vi se mer av i frem­ OG UTVIKLING I NBF skadefrekvensen har vært noe høyere for tiden, slutter de to. n

BILBRANSJEN 03/20 31 Raimondas Misevicius. ogtekniskleder (t.h.) Valdemaras Vaiciunas TEMA // SERVICEMARKED 32 viste segikkeåhalivets rett. Elbilmek-avdeling iDrammen, menden sommeren testethanogsåmarkedet foren er tilknyttetMekonomen-kjeden. Frem til og kun medelbiler–altunntattkarosseri, Drammen, såvivalgte åkonsentrere inn- – Avstanden mellomAskerog bleforkort B AV nisjeverksted opplevd korona? – sågodt atnoenfaktisk melderomomsetningsøkning iførste halvår. Menhvordan haret lite, frittstående bransjen segbedre klart enndefleste andre bransjer, ogspesielt servicemarkedet harfungert godt Håndsprit, avstand, munnbindogreiserestriksjoner dennye harblitt hverdagen.I dennesettingen harbil­ Korona-pandemien berører oss alle. Hverdagen preges avenfelles innsats mot enusynlig, menfarlig fiende. VAR VELDIGVANSKELIG – DENFØRSTE TIDEN VELDIG VANSKELIG LITE NISJEVERKSTED I KORONA-TIDER: BILBRANSJEN 03/20 FRANKWILLIKSEN stedetdriver, somnavnetantyder, iAsker. ogeieravElbilmek Verk- Valdemaras Vaiciunas, dagligleder ilbransjen stiltespørsmålettil

­

ninger i perioden, sierhan. ninger iperioden, også hattgodhjelpavstatligestøtteord­ Siden hardetgåttganskebra, ogvihar vis påplassigjenmotsluttenav mai. arbeid avfemansatte, menallevar heldig- veldig vanskelig. Da var bare tomannifullt etter12.marsvarDen det førsteperioden gang, ogviharogsåhattpermitteringer. tider, ja. harhattnoeomsetningsned- Vi tøff. stengningen 12.marsharvært til Bilbransjen, ogmedgirattidenfra ned- satsen omAsker, sier Valdemaras Vaiciunas ELBIL ER TEMAET – Det har vært vanskelige– Det ogkrevende harvært med EU-kontroll, forteller han. med EU-kontroll, forteller bilverksted erElbilmek 01,også februar med.Sidener detviutelukkendedriver tilDrengsrudbekkenElbilmek iAsker. på programmet, ogforseksårsidenkom forstillingogbremser kom hjulutrustning, reparasjoner Etter ogbatteriservice. hvert verksted påFornebu først medsmåel- var ansatt.Den første tidenhaddehan etter konkurseniEnviro, derhanførst iegenregi derfor ogstartet alvor startet, for etspesialverksted daelbilbølgenfor karen Den ­Elbilmek. driftige såmuligheten – Det er elbil som er temaet, ja, og som – Det erelbilsomtemaet,ja,og Det var i2011 Valdemaras startet ­ NORSK ANTIRUST MARKEDSLEDER PÅ RUSTBESKYTTELSE

Et trygt valg av antirustprodukt Gjennom Norsk Antirust sikres du at understells­ behandlingen utføres profesjonelt. Norsk Antirust, med Mercasol og Noxudol, er blant annet, klart foretrukket leverandør til importhavner og bilforhandlere.

www.norskantirust.no www.bk.no. Foto: ©Volodymyr Shevchuk - stock.adobe.com Shevchuk ©Volodymyr Foto: www.bk.no.

nr 3.2020_BilBransjen ANTIRUST 185x130.indd 1 28.08.2020 15:22

PROFESJONELL – A/C SERVICE EL-, HYBRID- OG PLUG-IN BILER

La oss hjelpe deg med å Beskytt din finne den riktige løsningen AC-servicestasjon

MENTOR er et gass-iden- tifiseringsinstrument for klimaanlegg i kjøretøy. Anerkjent globalt som den beste i markedet på nøyaktighet og kvalitet.

www.elektropartner.com - Tlf. 33 46 73 70 FULLT FOKUS PÅ SMITTEVERN – Hvor krevende er det å følge opp alle – FALLET I SOLGTE smitteverntiltak til enhver tid? – Vi er svært nøye med dette. Vi bruker hele tiden engangshansker, og nøkler utleveres i engangspose. Vi

// SERVICEMARKED bruker selvsagt overtrekk på ratt, seter, VERKSTEDTIMER girspak og håndtak, og kjører full ven- tilasjon av lokalene mye oftere enn til

TEMA vanlig. Kundemottaket desinfiseres hyp- VIL BLI MERKBART pig, og naturligvis er det håndsprit – I perioden 2017 – 2025 taper vi rundt 12 % av solgte verkstedtimer – tilgjengelig til enhver tid for både ­kunder og ansatte. ­mekanisk inkludert PKK – i 0-7 års-parken. Dette tilsvarer ca. 650.000 Så langt har dette gått greit, for­ solgte timer, sier Knut Martin Breivik, fagsjef forhandler- og verksteddrift teller Valdemar videre. i NBF. Tallet er hentet fra en simuleringsmodell, som altså tar for seg FLYTTER TIL DOBBELT ­hvordan salg av verkstedtimer vil utvikle seg per år framover. SÅ STORT VERKSTED År for år har Elbilmek hatt en positiv AV FRANK WILLIKSEN utvikling, og han har tro på at den vil fortsette, men smittesituasjonen – Modellen tar utgangspunkt i innfasing skremmer. av elbil i det tempoet vi nå ser for oss, med – Det snakkes jo nå om en andre nær 100 % fossilfritt nybilsalg i 2025 – og bølge i oktober, og den gjør meg litt dersom man ikke tar noen grep på verk­ engstelig. Det er jo helt uvisst hva som stedene for å kompensere for dette. kan skje da, sier han. Den legger til grunn et timebehov per Elbilmek er i ferd med å vokse ut av bil i rullende bilpark på ca 4 timer/år. lokalene i Drengsrudbekken, og Vi har gjennom tilbakemelding fra en 1. desember flytter verkstedet til rekke aktører gjort en forsiktig kalkulasjon på at timebehovet på en elbil er ca 70 % av en fossildrevet bil, noe vi anser som for­ siktig vurdert – for noen modeller er dette ned mot 50 %. Fallet i timesalg Modellen omfatter bare timesalg på solgte eksterne timer. Deleomsetning er // kommer nok tidligst ikke en del av denne beregningen, heller ikke dekk og glass, sier Breivik videre. på de nyere bilene. Knut Martin Breivik FØRST HOS MERKEFORHANDLERNE – Hvordan slår dette ut i praksis? hovedsak skrur på de litt eldre bilene, noe – Simuleringen gjelder hele bilparken. vi antar vil vedvare, sier han. Fallet i timesalg kommer logisk nok tidligst En beregning gjort for Drammen kom- og mest merkbart på de nyere bilene – mune (før kommunesammenslåingen) – Den første tiden etter 12. mars var 0-7 årsparken. Beregningene viser at fallet som et eksempel, viser at timesalget faller veldig vanskelig, men går det bra i timetall her vil tilta mer og mer fra neste med 15 % i løpet av 10-års perioden 2017- igjen, sier Valdemars Vaiciunas. år og frem mot 2030. For de eldre bilene er 2027 for de nyere bilene, noe som er litt timesalget ganske stabilt frem mot 2027- kompensert mot 2019/2020 av et noe høy- ­dobbelt så store verkstedlokaler på 2028, men deretter antar vi at reduksjonen ere bilsalg/bilpark. Lierskogen. 280 kvm i Asker blir da vil bli mer og mer merkbar også for denne I Drammen vil antall solgte verksted- til 530 kvm med mye bedre armslag delen av bilparken. Fallet i solgte timer vil timer i perioden synke fra 186.611 i 2017, og bedre forhold for både ansatte og øke ytterligere i tiden videre. til 158.811 i 2027. Mens antall timer pr. bil kunder. Mens estimert samlet timevolum i 2020 var 4,01 i 2017, vil dette ha sunket til 3,15 i – Betyr flyttingen også flere ansatte? var 12 112 000, vil det tilsvarende tallet i 2027. – Tror det kan bli en mann til, 2030 være 9 973 000. Simuleringen viser ellers at behovet for ja – men det er jo veldig avhengig Det vil være merkeforhandlerne som vil fagarbeider-årsverk frem til i år har økt, av korona-situasjonen,­ da, slutter merke dette først. For de frie verkstedene mens dette vil være redusert med 6,2 % i ­Valdemaras Vaiciunas. n kommer effekten noe senere, fordi disse i 2025 – og hele 19,7 % i 2030. n

34 BILBRANSJEN 03/20 Denne bilen er kvalitetstestet ” og leveres med garanti ”

Dette høres bra ut, men når ulykken er ute blir merkevaren deres testet. Det blir også vår.

Flere og flere tilbyr i dag noen form for garanti ved kjøp av Etter nærmere 20 år som ledende nordisk garantileverandør brukt bil. Men hvor godt fungerer egentlig handteringen av i bilbransjen, vet vi hva som skaper fornøyde forhandlere og disse garantiene når kunden opplever et skadetilfelle? Det sluttkunder. Våre garantisystemer bidrar til å skape trygghet siste kunden ønsker er å ende opp med usikkerhet rundt og tillit som påvirker kundenes beslutningsprosess, samt hva garantien dekker, hvem de skal kontakte, hvem som lojalitet til forhandlernes verksteder og ettermarked gjennom kan reparere bilen og hvor lang tid dette tar. Og det siste hele garantiperioden. Ta kontakt med oss på tlf: 63 97 42 00 dere ønsker er å bruke tid på det garantileverandøren er og vi forteller deg mer om hvordan et samarbeid med oss ansvarlig for. kan styrke virksomheten din.

PROFESJONELL TILBAKEMELDING I TRYGGE HENDER SKADEBEHANDLING INNEN 1 TIME Kunden settes i kontakt med en erfaren Samme skadebehandler kommer tilbake Ved godkjent skade prioriterer vi verksteder og kyndig skadebehandler som tar imot til kunden innen 1 time med beskjed om tilhørende våre autoriserte partnere og med skademeldingen og hjelper til med å skaden dekkes av garantien og frem- hensyn til kundens geografiske nærhet. utbedre feilen. driftstiltak for reparasjon.

www.norskbilgaranti.no det noen som av omsorgsgrunner måtte­ holde seg hjemme. På den annen side var det også mange kunder som ikke møtte til avtalt time av de samme grunnene. Enden på visa var at vi i noen få uker etter 12. mars hadde tre mann permittert, og alle var tilbake på jobb igjen før påske, // SERVICEMARKED da vendepunktet kom. Etter påsken har det vært bra, med en jevn økning i oppdrags- mengde. TEMA Frank Martinsen i Bilservice Gruppen. – Hvordan er mulighetene for å ta igjen det tapte? – Det er ikke så enkelt. Vi selger arbeids­ timer, og da har vi bare et gitt antall å levere. Dersom vi mister 50 prosent av – MARERITTET omsetningen en måned, kan vi ikke bare øke med 50 prosent ekstra neste måned, dersom den måneden allerede er «utsolgt». Likevel må vi kunne si at vi har klart oss ER LOKAL ­SMITTE bra gjennom pandemien så langt. Vi har kort og godt hatt normalt belegg med god jobbtilgang helt siden påske. – Hva tror du om tiden som kommer? OG NEDSTENGNING – For utviklingen videre med korona-­ pandemien har ikke jeg noen bedre – Det er bra at det jobbes for at flere frittstående verksteder blir medlem- ­krystallkule enn deg, det er veldig vanskelig mer av Norges Bilbransjeforbund. Bilservice Gruppen – som omfatter fem å si hva som vil skje og hvordan. Den største risikoen for oss, er natur- Mekonomen-verksteder - har vært medlem en god del år allerede. Det ligvis om vi får smitte lokalt ved et av våre handler jo om å samle kreftene for å jobbe enda mer effektivt med felles verksteder. Det betyr stengt verksted og alle ansatte i karantene. Dette er marerittet sak, fastslår Frank Martinsen i Bilservice Gruppen overfor Bilbransjen. vårt, og vi er veldig bevisste på at faren på ingen måte er over. Derfor er vi veldig nøye AV FRANK WILLIKSEN At det blir mindre og mindre fossilbiler med å overholde smitteverntiltakene og i tiden som kommer, vil vi selvsagt merke. være ekstra påpasselige. – Alle som til sammen utgjør bilbransjen Men vi vil nok oppleve nedgangen senere Det er rett og slett tid for forsiktighet. her i landet har et felles mål om å bygge enn tilfellet er for merkeforhandlerne, Det betyr at vi for tiden ikke har sosiale­ opp under bilens posisjon og betydning siden vi for det meste jobber med 5-10 års sammenkomster, og vi har betydelig i samfunnet. Det gjelder bilpleie, skade, parken. ­redusert felles møtevirksomhet. Vi bruker lakk, salg, verksted – kort sagt alle som Det finnes fortsatt store antall fossil­ dessuten langt mer elektroniske kommu­ ­lever av å jobbe med bil. biler som skal vedlikeholdes, og litt lenger nikasjonsmidler enn det som har vært Det som er helt sikkert, er at vi har frem er det vel ennå ikke helt klart hvordan ­vanlig, slutter Frank Martinsen. ­vesentlig større slagkraft ved å samle oss i ­servicebehovet vil utvikle seg for elbiler Bilservice Gruppen startet med ett verk- en stor og sterk organisasjon, enn ved en etter 10 år eller mer. sted på Sørumsand i 2006. I dag omfatter oppflising i flere små, sier Martinsen, som Hos oss har ikke sett mange elbiler fore- selskapet fem verksteder: Tveita, Kløfta, selv er styremedlem i NBF. løpig, men noen er det. Vi har uansett den Sørumsand, Skedsmokorset og Lillestrøm. Rundt seg ser han en bransje i stor og grunnleggende kompetansen på plass, og Alle har Mekonomen-logoen på fasaden, rask endring. så får vi supplere med merkeerfaring etter en kjedetilknytning Frank Martinsen er – Ingen kan i dag være sikre på hva som hvert, sier Frank Martinsen. godt fornøyd med. n skjer selv i vår nære fremtid. Så fort skjer – Har servicemarkedet klart seg godt nå endringer som styres av teknologiutvik­ gjennom korona hos dere også? lingen, og uforutsette ting skjer hele tiden. – Ja – til dels. Men de første ukene med Vi har ­vesentlig Økningen av elbilsalget er et eksempel nedstengning var vi like hardt rammet som på dette, og med elbilens reduserte service- mange andre. Vi opplevde dette på flere // større slagkraft ved behov, vil dette før eller senere også redu- måter, men noe av det vi merket først, var sere vårt marked. Heldigvis kompenserer at ansatte ikke kom på jobb. Det var flere å samle oss i en stor og voksende bilmarked og voksende befolk- grunner til dette. For noen handlet det ning noe for dette. Bilparken vet vi vil vokse ­enkelt og greit om karantene, andre var for- sterk organisasjon ennå en tid fremover. kjølet og måtte holde seg unna – og så var Frank Martinsen

36 BILBRANSJEN 03/20 NY VERKSTEDFORSKRIFT TEMA – ØNSKER SKJERPET // SERVICEMARKED KRAV TIL KOMPETANSE – NBF, BIL, ABL og dekkbransjen leverte sitt felles høringssvar i forbindelse med ny verkstedforskrift til Statens vegvesen 1.juli, melder Tor Simonsen, Tor Simonsen. områdeleder for drift og utvikling i NBF. det er at det nå for første gang blir foreslått AV FRANK WILLIKSEN skadeverksted 01 og 02 for henholdsvis en formålsparagraf som definerer hvilke enkle utbedringer inkludert smart repair, formål forskriften har. Uten en slik formåls­ – Hvilke er de viktigste punktene i hørings­ og for de mest omfattende og komplekse paragraf vil det ikke være tydelig nok hva svaret? skadene, sier Tor Simonsen. forskriften skal regulere – og hvordan. Dette – Noe av det aller viktigste er at vi me- – Under forutsetning av at driften rela- blir enklere nå. ner det er behov for å skjerpe kravet til teres til eksisterende verkstedgodkjenning, Som kjent var også NAF opprinne- kompetanse, og at vi legger til grunn at alt åpner vi opp for at verkstedene skal kunne lig med i gruppen som utarbeidet felles godkjenningspliktig arbeid skal utføres i tilby mobile verkstedtjenester. hørings­svar. NAF valgte imidlertid å trekke henhold til bilprodusentenes retningslinjer. Vi støtter også forslaget om å innføre seg fra samarbeidet i sluttfasen, fordi de – Hva med forslaget om å dele bilskade­ personlig godkjenning for teknisk leder, ikke kunne støtte resten av gruppen i å inn- verkstedene i to kategorier? ­legger han til. skrenke bileiers rett til å reparere egne biler, – Dette forslaget støtter vi, slik at vi får – Generelt vil jeg understreke hvor viktig slik forskriften åpner for. n

Bilbransjen har fått nytt kvalitets stempel

Velg trygt. Velg et NBF- medlem. Norges Bilbransjeforbund (NBF) er organisasjonen for alle som er seriøse og profesjonelle i bilbransjen. Vi har strenge kvalitetskrav for å bli medlem. Du er tryggere når du velger et NBF-medlem.

BILBRANSJEN 03/20 37 UNDERSØKELSE BLANT FRIE VERKSTEDER: MANGE SER FORDELER // SERVICEMARKED VED KJEDETILKNYTNING TEMA I samarbeid med ICDP har NBF deltatt i en servicemarkedsundersøkelse blant frie verksteder. Denne viser noen norske særegenheter, i positiv forstand. Fra Norge er det 41 verksteder som kvalifiserer til frittstående verksted (også som del av kjede) som har deltatt. Undersøkelsen ble gjennomført i Frankrike, Tyskland, Italia, England, Spania og Norge med totalt 1.700 respondenter.

AV FRANK WILLIKSEN medlem av en verkstedkjede. Nest høyest ­ellers lav, spesielt i UK, Spania og Frank- var andelen i Italia, med 78 prosent, mens rike – mens 22 prosent av de italienske I undersøkelsen har man spesielt sett på UK hadde den laveste andelen – 37 prosent. verkstedene­ som har svart planlegger å gå disse elementene: – Det er forskjellig årsaker til den høye inn i en kjede. n Verkstedets størrelse, utforming og kjedeandelen, sier han videre. Tydeligvis er det noe ulik struktur på det prestasjon – De viktigste årsakene som er oppgitt frie verkstedmarkedet i Europa. n Verkstedenes syn på franchise- til at man valgte å bli del av en verksted- – Sier undersøkelsen noe om hvordan konsepter kjede, er tilgang til bedre betingelser på kunden kontakter verkstedet? n Utfordringer med teknologi reservedeler, at kjeden er en kjent merke- – Ja, og vi ser at det gjennomgående er n Hvordan forberede seg for fremtiden vare som kundene setter pris på, og for å gi en større andel elektroniske og planlagte n Innkjøpsavtaler og fordeling på verkstedet en profesjonell fremtoning (CI). henvendelser til norske verksteder enn i innkjøpsmetoder Minst viktig var det faktisk å få tilgang til de øvrige land som deltok i undersøkelsen. n Valg av reservedelsmerker. flåtekunder. Dette har med det generelle nivået på elek- – Hva opplever verkstedene som de tronisk kommunikasjon i Norge å gjøre, – Norske verksteder i undersøkelsen har i ­viktigste fordelene ved kjedetilknytning? både hos kunde og verksted. Behov for gjennomsnitt 11,2 biler gjennom verkstedet­ – Her var det en overvekt av svar på planlagt produksjon på grunn av kostnads- hver dag. Dette er det høyeste antallet i tilgang til CRM og verkstedsystem. Mange nivå og pressede marginer spiller selvsagt undersøkelsen. Dette kan nok ha sammen- likte også muligheten til å benytte seg av også en viktig rolle her, sier han videre. heng med størrelsen på de aktørene som en tilbuds-meny fra verkstedkjeden, og at I Norge er hele 78 prosent av jobbene har svart, men også med at kostnadsnivået det ikke var volumforpliktelser knyttet til forhåndsbestilt, mens det tilsvarende tallet i i Norge sannsynligvis fremtvinger noe høy- ­reservedelskjøp. Italia er bare 21 prosent. ere effektivitet, sier Knut Martin Breivik, Lav inngangsinvestering i CI og verktøy, Undersøkelsen sier også noe om hvor fagsjef forhandler- og verksteddrift i Norges og lav franchise-avgift, var viktig for mange,­ deler ble bestilt. Her viser svarene at norske Bilbransjeforbund, og NBFs mann under sier Knut Martin Breivik. verksteder ser ut til å være mer lojale til gjennomføringen av undersøkelsen. – Undersøkelsen viser også tilsynelat­ sin reservedelspartner. Vi tolker dette slik Også antall mekanikere ansatt var ende at 12 prosent av de norske verksted­ at reservedelene kjøpes gjennom kjedens høyest i Norge, med gjennomsnittlig 3,9 ene som svarte ønsker å stå utenfor kjede- ­kanaler. Fordelingen ellers er ganske lik, mekanikere hos de som deltok. Andelen ne, med mindre det her er spørsmål om men med en noe lavere andeler originale verksteder med kjedetilknytning var høyest definisjonsforståelse fra de som har svart. deler i Norge enn i Europa for øvrig. Ikke i Norge. Her var 88 prosent av de som svarte Interessen for å slutte seg til en kjede er overraskende er norske verksteder langt

38 BILBRANSJEN 03/20 Bilbransjens MARKEDS- TORG

Illustrasjonsfoto Shutterstock

mer digitale enn resten av Europa. Her bestilles hele 90 pro- sent via digital reservedelskatalog,­ og beskjedne 7 prosent på ­telefon. – På delesiden skiller ellers Norge seg radikalt­ ut ved at man velger deler tilgjengelig fra reservedelsdistributøren uten nærmere diskusjon. I Europa er bildet langt mer diver- sifisert, og man diskuterer i større grad alternative løsninger både med reservedelsdistributør­ og kunde. Norge skiller seg også noe ut ved at margin, pris og tilgjen- gelighet er mer viktig enn i Europa for øvrig. Enkel montering/monteringsanvisning oppfattes derimot BRUKTE BILDELER som mindre viktig her i landet, noe man må kunne anta har EIN AV VESTLANDETS STØRSTE LEVERANDØRER AV BRUKTE BILDELER å gjøre med kvalitet på deler og kompetanse hos mekaniker, sier Breivik. Stadig nye Undersøkelsen viser også at norske verksteder i større grad – og kanskje noe ukritisk – bruker deler fra reservedels- biler inne til distributøren. De gir også i mindre grad kundene valgmulig- demontering heter på reservedeler. Sjå vår hjemmeside: – Hva sier undersøkelsen om elektrifiseringens innvirkning www.kaldheimsbildeler.no på driften? – I et tiårs perspektiv er norske verksteder helt tydelig 5585 Sandeid mindre engstelige for elektrifiseringens påvirkning på drift Tlf. 52 76 66 50 og resultat enn for gjennomsnittet av landene som deltok i undersøkelsen. På tilsvarende måte tror de også at ADAS (kjørestøttesystemer) vil ha mindre negativ innvirkning. Det kan være flere årsaker til det siste. En av dem kan være at norske verksteder i større grad reparerer eldre biler, og at ADAS er mindre kjent i Norge. Vi har dessuten gjennomgå- ende lavere hastigheter, og de norske besvarelsene er i all tatt, men det kan også hende at dette har noe geografi og demografi her i hovedsak fra mekaniske verksteder. Mindre effekt av ADAS landet å gjøre – og beliggenheten av verkstedene­ som har svart, sier Knut kan ellers ha å gjøre med den store påvirkningen klimatiske Martin Breivik. forhold har på bilvedlikehold i vårt land, sier han videre. – Hvordan planlegger verkstedene for fremtiden? Undersøkelsen viser ellers at norske verksteder er langt – Det kunne det sies mye om, men de områdene der norske verkste- mindre skeptiske enn andre til hvilken innvirkning telema- der skiller seg ut, er på kompetanseheving og kursing – og investeringer i tikk og oppkoblede biler vil ha drift og resultat. utstyr for elektrifiserte biler. Vi ser dessuten noe større grad av spesialise- – Nordmenn er også langt mindre skeptiske til bildeling? ringsfokus hos de ­norske verkstedene, og noen flere enn i Europa for øvrig – Ja, men hva dette skyldes er mindre sikkert. Det er mulig­ ­vurderer å merkeautorisere seg. Til gjengjeld er det færre som vurderer å at troen på bildeling er mindre hos verkstedene som har del- selge; 8 prosent i Norge mot 17 prosent i Europa,­ sier han til slutt. n

BILBRANSJEN 03/20 39 selv ved milde symptomer. Personer som er i karantene og isolasjon skal heller ikke møte i lokalene. Det er viktig at virksomheten kommuni- serer dette til sine ansatte og kunder. Dette kan få konsekvenser for bedriften, selv om ikke bedriften får smitte inn i virk- HVA GJØR DERE OM somheten, da sykefraværet muligens blir høyere. Arbeidsgiver må få kartlagt om ansatte eller deres familie er i risikogruppen, samt plan- DERE FÅR SMITTE legge for redusert bemanning ved evt. høyt sykefravær.

GOD HYGIENE I BEDRIFTEN? Her er det viktig å sikre muligheten for

HELSE, MILJØ OG SIKKERHET ­hyppig håndvask eller håndsprit. Vask Arbeidsmiljøloven stiller krav om at arbeidsgivere skal risikovurdere overflater som berøres ofte. Øk generelt arbeidsforhold, herunder også arbeidsforhold som kan føre til smittefare. renhold. Arbeidsgiver må sikre at arbeidet som utføres er fullt forsvarlig. REDUSER KONTAKT MELLOM PERSONER Sikre god avstand mellom personer, over- AV HEIDI CHR. LUND De tre grunnpilarene for å bremse hold minimum 1 meter. Hvis dette ikke smittespredning er: lar seg gjøre, så kan munnbind vurderes. Hvilke tiltak bedriften skal iverk­ 1. Syke personer skal ikke være fysisk Eksempler er i arbeidsoperasjoner eller i sette avhenger av risikoen for smitte. til stede relasjon med kunde, eksempelvis ved bil- Derfor må en sette i gang med risiko­ 2. God hygiene overlevering. vurderingen først. 3. Redusert kontakt mellom personer, For de som har mulighet for å jobbe på overholde 1 meters avstand, evt. hjemmekontor, bør det legges til rette for Hva er risikoen for å få smitte inn i vurdere munnbind. dette. be­ driften?­ Vurder om det er hensiktsmessig å Hva kan gjøres for å begrense smitte? SYKE PERSONER SKAL IKKE KOMME PÅ JOBB ­organisere pauser/lunsj/garderobebruk Hva vil konsekvensene være ved et Personer som har symptomer på luftveis- alternativt for å spre bruken. smitteutbrudd?­ infeksjon skal ikke møte i virksomheten, Hvis en mistenker at noen i bedriften,

40 BILBRANSJEN 03/20 eller en kunde, er smittet, er det viktig å få OG SIKKERHET HELSE, MILJØ isolert personen, få kartlagt hvor personen har vært, og hvem som har vært i nærkon- takt. Vurdér tiltak som adskiller ansatte, for eksempel ulike arbeidslag. Ved en evt. smitte vil smittesporing bli enklere, færre vil bli sendt i karantene, og muligheten for å opprettholde driften blir derfor større. Ta kontakt med kommunen, og få testet de aktuelle personene. Smittesporing og oppfølging gjøres i samråd med smitte- vernoverlegen.

FOR MER INFORMASJON Se vår temaside om smittevern (krever inn- logging): www.nbf.no/siteassets/ organisasjon/korona/smittevernveileder-­ for-bilbransjen-fra-mal-fhi.pdf INKLUDERENDE På Folkehelseinstituttets nettsider kan en lese mer her: www.fhi.no/nettpub/corona- virus/rad-og-informasjon-til-andre- sektorer-og-yrkesgrupper/rad_ ARBEIDSLIV til_arbeidsplasser/ Arbeidsgiver skal iverksette tiltak for å Alle virksomheter er en del av intensjonsavtalen om et mer inklude- hindre smittespredning i virksomheten. rende arbeidsliv 2019-2022 (IA-avtalen). Målsettingen i IA-avtalen Kontakt gjerne bedriftshelsetjenesten for bistand til slik risikovurdering og plan­ er å redusere og forebygge sykefravær og frafall fra arbeidslivet. legging av tiltak. n ­Innsatsområdene er forebyggende arbeidsmiljøarbeid, og innsats mot lange og/eller hyppig gjentagende sykefravær.

Takk for at du bidrar: AV HEIDI CHR. LUND Når tilrettelegging og oppfølging av sykmeldte ikke fører frem, kan det SMITTEVERN 24/7 Som arbeidsgiver kan du få ­søkes om støtte til bistand fra en eks­ Har du ­støtte i dette arbeidet digitalt på pert, for å få en vurdering av muligheter symptomer/ mistenker at du har www.nav.no eller fra NAV Arbeidslivs- og begrensninger for arbeidstakeren korona, skal Gjør deg kjent med og overhold du ikke være senter. Vi har samlet noen nyttige lenker og/eller arbeidsplassen. smitteverntiltakene på jobb på arbeid til deg som trenger støtte til å forebygge Eksperten skal hjelpe til med å og redusere fravær: ­avklare situasjonen, og bidra til å finne Min side – arbeidsgiver – her kan du løsning. Les mer om ekspertbistand på få oversikt over sykemeldte og sykefra- Arbinn.no Det er vår plikt å ta ansvar for at Begrens flest mulig sosiale det ikke blir smittespredning til værsstatistikk, få støtte til å rekruttere og Det er flere som spår at sykefraværet kontaktpunkter også privat hverken kollegaer og/eller kunder tilgang til å sende digitale skjema til NAV. vil bli høyere enn vanlig i høst, spesielt Alle må bidra 24/7 Forebygge og redusere sykefravær og for de som ikke har en jobb som de kan Vask hendene ofte og grundig, og sammen skal frafall – denne siden gir god oversikt gjøre fra hjemmekontor. hold avstand, unngå å ta deg vi bekjempe over digitale tjenester fra NAV og opp- Alle med luftveissymptomer må i ansiktet både med og uten korona- følging fra NAV Arbeidslivssenter. Her vil holde seg hjemme og anbefales å testes. hansker viruset dere bl.a. finne lenker til kontaktskjema Selv om testen er negativ, er det viktig og idebanken at en holder seg hjemme, selv med en For mer informasjon: www.nbf.no, www.fhi.no eller www.helsenorge.no Arbinn om IA – NHOs medlems­ vanlig forkjølelse. Dette er viktig for at sider med gode tips, veiledere, verktøy ikke flere skal bli smittet og må holde og maler­ til bruk i IA og sykefraværs­ seg hjemme. TAKK FOR AT DU BIDRAR arbeidet. Her får du også oversikt over Det har vært gjort mange endringer andre relevante nettsteder. i regelverket rundt sykefravær i for- SMITTEVERN 24/7 bindelse med korona, blant de siste Smittevern har blitt en del av våre ØKONOMISK TILSKUDD I IA-AVTALEN endringene var at antall omsorgsdager daglige rutiner som vi må etterleve for – EKSPERTBISTAND I VANSKELIGE for arbeidstakere nullstilles 1. juli. å redusere oppblomstring. FRAVÆRSSAKER Dette betyr at arbeidstakere har rett til NBF har laget flere plakater som kan Vanskelige fraværssaker kom opp som vanlig antall omsorgsdager i tråd med lastes ned og henges opp i bedriften, nå med ny logo. en utfordring fra NHOs medlemmer folketrygdloven § 9-6 uavhengig av NBF-medlemmer finner dette i sin i forbindelse med reforhandling av ­omsorgsdager som er tatt før 1. juli. digitale verktøykasse (krever IA-avtalen i 2018. Et nytt virkemiddel – På Arbinn.nho.no finner man oversikt innlogging) tilskudd til ekspertbistand – ble derfor over alt mht sykefravær og endringer etablert. som er gjort grunnet korona. n

BILBRANSJEN 03/20 41 JUS FORSIKRINGSBETALTE­ SKADEREPARASJONER­ – ET UTFORDRENDE TREPARTSFORHOLD Foto: Jan Almås

NBF (Norges Bilbransjeforbund) har gjennom en rekke år mottatt hen­ NBF vil på generelt grunnlag understre- ke at forsikringsselskapets innblanding i vendelser fra medlemmer som opplever at forsikringsselskaper opptrer enkelte saker kan være saklig begrunnet ut i strid med verkstedets og bileier/forsikringstakers ønsker og interesser. fra hensynet til krav om fagmessighet og kvalitet på reparasjonen, samt krav om at Følgende redegjør for regelverket i slike saker. reparasjonen utføres i henhold til bilfabrik- kens spesifikasjoner. Eksempler på saker er: Styring men les nøye og ta kontakt med oss hvis du Innholdet i dette notatet forutsetter at av bil til annet verksted i strid med eiers har en sak som er vanskelig. Vi gir medlem- verkstedet er kompetent og skikket til å ­ønske. Forsikringsselskap nekter verkstedet mer råd helt gratis. utføre reparasjonen i det konkrete skade­ å reparere­ forsikringsskader for kunde der tilfellet. selskapet ikke har avtale med verkstedet. Felles for slike saker er at de berører tre- Bestemmer valg av reparasjonsmetode partsforholdet, og at det er flere ulike regel- TREPARTSFORHOLDET – herunder bruk av brukte deler, og tilfeller verk som regulerer forholdene. Regelverke- Når en bileier leverer bilen til et verksted der forsikringsselskapet nekter verkstedet å ne regulerer de ulike sidene, og regelvalget for skadereparasjon, og reparasjonen skal utføre frontruteskift etc. beror på hvilket partsforhold man til enhver dekkes av et forsikringsselskap, oppstår et tid snakker om. trepartsforhold, der kontraktsforholdet og Det er flere regel- og avtaleverk og parter Kjennskap til regelverket, rettigheter og ansvaret mellom de ulike partene reguleres som griper inn i hverandre. Problemstil­ ansvar, gjør at saken blir enklere for verk­ ulikt. lingene kan derfor fremstå som komplisert, stedet, og for alle parter for den saks skyld.

42 BILBRANSJEN 03/20 JUS 1. Forsikringstaker/bileier og bilskadeverk- ikke basert på et kontraktsforhold mellom så vil konsekvensen av sikredes ønske om sted har en avtale om reparasjon. Forholdet skadevolder og skadelidte. ikke å følge selskapets anvisning være at reguleres blant annet av reparasjons­ Forsikringsvilkårene regulerer kun for- hans krav blir begrenset til det beløp repara­ avtalen og av Håndverkertjenesteloven. holdet mellom forsikringsselskap og kunde. sjonen ville ha kostet på det anviste sted.» Forsikrings­selskapet er ikke part i repara- Det betyr at det ikke finnes noe rettslig Dersom det ikke uttrykkelig er avtalt sjonsavtalen. eller avtalebasert hjemmelsgrunnlag for noen slik absolutt betingelse, er det altså i Vi minner om at verkstedlovgivningen, at skadevolders­ forsikringsselskap kan forarbeidene lagt til grunn at forsikrings- herunder ikke minst Håndverkertjeneste- bestemme hvor skadelidte skal utbedre taker kan velge fritt hvor reparasjonen loven, også gjelder ved forsikringsbetalte skadene. skal utføres. Dog med den begrensning at skadereparasjoner. Det betyr at verkstedet Kun i de tilfellene hvor skadelidte måtte kunden ikke vil få dekket en høyere repa- har et ansvar basert på dette regelverket i velge et verksted som prismessig ligger rasjonskostnad enn det en reparasjon ville forhold til sin kunde. Dersom forsikrings- påviselig og klart over det alminnelige mar- koste på det anviste verkstedet. Merkost­ selskapet eksempelvis blander seg inn i valg kedsnivå, kan den alminnelige tapsbegren- naden må i tilfelle kunden selv dekke. av reparasjonsmetode eller bruk av brukte singsplikt slå inn. Dette medfører imidlertid Vi ønsker også å presisere at kundens deler, er det viktig å være på vakt. ikke at skadevolders selskap dermed har krav på erstatning er å anse som et almin- Verkstedet kan eksempelvis komme i rett til å styre reparasjonen til annet verk- nelig pengekrav som etter norsk rett fritt mangelsansvar etter reglene i Håndverker- sted/avtaleverksted, men kan eventuelt kan overdras. (Det er jo faktisk også det som tjenesteloven dersom reparasjonen ikke kun medføre at skadelidte ikke får erstattet skjer der forsikringsselskapene inngår sam- svarer til det kunden med rimelighet kan sine reparasjonskostnader fullt ut. arbeidsavtaler med utvalgte verksteder). kreve av kvalitet og holdbarhet. Dersom imidlertid forsikringsselskapets Kravet kan overdras formløst, altså for alternative valg av verksted kvalitetsmessig eksempel ved muntlig avtale. Det er også 2. Forsikringstaker/bileier og forsikrings- ikke er godt nok skikket til å utføre den det som rent faktisk skjer der selskapets selskap har en forsikringsavtale. For- ­aktuelle skadereparasjonen, vil dette selv- kunde velger et annet verksted. Kunden sikringsdekningen reguleres blant annet følgelig kunne stille seg annerledes. transporter, gjerne muntlig, sitt krav på sitt av forsikringsvilkårene og av Forsikrings­ Ved ansvarsskader har med andre ord selskap til verkstedet. En slik overdragelse avtaleloven. Bilskadeverkstedet er ikke part ikke forsikringsselskapet noen rett til å fratar ikke forsikringsselskapet dets plikt til i denne forsikringsavtalen. blande seg inn i skadelidtes verkstedvalg så å gjøre opp kravet. lenge reparasjonskostnadene ligger innen- NBF er ikke kjent med at noe forsik­ 3. Bilskadeverksted og forsikringsselskap for normale rammer. ringsselskap har slike absolutte vilkår for har i mange tilfeller en samarbeidsavtale erstatning som her nevnes, så forsikrings­ der mellomliggende ansvar og betingelser KASKOSKADER taker/bileier kan i forbindelse med reguleres. Forsikringstaker/bileier er ikke en I motsetning til ved ansvarsskader, re- del av denne samarbeidsavtalen. guleres kaskoskader direkte gjennom Forsikringsavtaleloven og det kontrakts- Håndverkertjenesteloven, Bilansvarsloven, forhold som er etablert mellom kunde Skadeserstatningsloven, Forsikringsavtale- og forsikrings­selskap, og som kommer loven og forsikringsvilkårene og eventuell til uttrykk gjennom forsikringsavtalen og samarbeidsavtale, har alle en sentral be- ­forsikringsvilkårene. tydning for ansvar og rettigheter i forholdet Forsikringsavtaleloven regulerer ikke i mellom kunde, verksted og forsikrings­ detalj det nærmere skadeoppgjøret, men selskap (trepartsforholdet). presiserer i § 6.1 at sikrede skal ha full I det neste redegjøres det for hvordan ­erstatning for sitt økonomiske tap når ikke disse ulike «elementene» kommer til annet fremgår av vilkårene. ­anvendelse og virker i dette trepartsfor- De aller fleste forsikringsselskapene i holdet, og hvilken betydning dette har for Norge har inntatt i sine forsikringsvilkår Foto: Jan Almås henholdsvis ansvarsskader og kaskoskader. følgende klausul: «Forsikringsselskapet kan avgjøre hvor reparasjonen skal foretas». ANSVARSSKADER Denne klausulen anses, isolert sett, ikke kaskoskader­ velge å ikke følge forsikrings­ I de tilfeller forsikringsselskapets kunde har å være i strid med norsk rett. Klausulen selskapets anmodning om verksted. skadet en annen bil, gjelder Bilansvars­ inneholder imidlertid ingen absolutt be­ Dersom forsikringstaker/bileiers valg loven (jf. spesielt kap. 2, § 6) og Skade­ tingelse for utbetaling av erstatning. av verksted fordyrer reparasjonen, kan serstatningsloven jf. spesielt kap 4, § 4.1 I forarbeidene til forsikringsavtaleloven forsikringsselskapet nekte å dekke mer­ der det heter følgende: «Erstatning for ting­ (NOU 1987:24, s. 127) drøfter Selmer-­ kostnadene, men da må det naturligvis skade og annen formuesskade skal dekke komiteen nettopp tilfellet hvor forsikrings- dokumenteres hva reparasjonen ville ha den skadelidtes økonomiske tap». taker, tross vilkårene, ønsker å anvende et kostet på avtaleverksted. Skadelidte har følgelig krav på et opp- annet verksted enn det selskapet anviser. I praksis vil det være nærmest umulig gjør basert på de alminnelige erstatnings- Komiteen konkluderer her med «at så å dokumentere hva en bilskadereparasjon rettslige prinsipper i norsk rett. Med det lenge selskapets rett til å anvise reparasjons­ ville ha kostet på et annet verksted, så for- menes at erstatningsplikt og utmåling ved verksted ikke er gjort til en absolutt betingel­ sikringsselskapet vil i praksis ikke kunne ansvarsskader er regulert i norsk rett, og er se for at erstatning overhode skal utbetales, dokumentere slike merkostnader.

BILBRANSJEN 03/20 43 FORSIKRINGSSELSKAPETS INNBLANDING med mindre reparasjonskostnadene ligger

JUS Eksempler på saker som er nevnt innled- klart utenfor normale rammer. ningsvis i dette notatet har det til felles at forsikringsselskapet blander seg inn i n Ved kaskoskader kan forsikringsselskapet reparasjonsavtalen som er inngått mellom kreve at forsikringstaker/bileier må dekke forsikringstaker/bileier og verksted. Som merkostnader som eventuelt oppstår ved å tidligere nevnt er jo ikke forsikringsselska- ikke følge forsikringsselskapets anmodning pet part i reparasjonsavtalen og spørsmålet om verkstedvalg. Slike merkostnader vil blir derfor om forsikringsselskapet har rett imidlertid, som nevnt. være utfordrende å Foto: Jan Almås til å blande seg inn? dokumentere for forsikringsselskapet. Som vi har forsøkt å redegjøre for så vil svaret på spørsmålet være: NB: Vi minner om at også her vil det være saklig berettiget av forsikringsselskapet å n Ved ansvarsskader har forsikringssel­ påvirke verkstedvalget i tilfeller der det er skapet ikke anledning til å blande seg inn tvil om det utvalgte verkstedet har nød­

SKAL BEDRIFTEN OPPRETTHOLDE PERMITTERINGEN ELLER GÅ TIL OPPSIGELSE? Regjeringen har nå gått inn for å endre permitteringens lengde som følge økonomisk måte. Dette gir saklig grunn for permittering. Deretter må det foretas en av koronapandemiens konsekvenser for arbeidslivet. Mens adgangen til saklig begrunnet utvelgelse blant ansatte. å permittere har vært begrenset til totalt 26 uker i løpet av de siste 18 For å permittere må arbeidsgiver regne med å kunne gi arbeidstakerne full beskjef- ­månedene, så er nå maksimal permitteringsperioden som følge av covid-19 tigelse igjen på et senere tidspunkt. Det er ikke krav om at arbeidsgiver er sikker på midlertidig forlenget til 52 uker, med virkning fra 1. november 2020. å kunne sysselsette de ansatte igjen, men bedriften må vurdere det som en faktisk AV LINE MARIE DOLLES, ADVOKAT NBF Arbeidsgiverperiode II vil gjelde alle mulighet. som har vært permittert i 30 uker, eller mer, Poenget med permittering er nettopp Bakgrunnen for regjeringens for- per 1. januar 2021. at arbeidsforholdet fortsatt består, og at slag om en forlenget permitteringsperiode, At permitteringsperioden er utvidet, arbeidstakeren har rett og plikt til å gjen- er å motvirke unødvendige oppsigelser innebærer altså ikke automatisk at vilkåre- oppta arbeidet når vedkommende kalles som følge av konsekvensene av covid-19 ne for å opprettholde permitteringen frem- tilbake i arbeid. for næringslivet. Det innebærer at bedrif- deles foreligger. Det kreves som nevnt «saklig grunn» for tene får lenger tid til å omstille seg i en å gå til permittering av ansatte. Det kreves ­usikker tid, samtidig som man forhindrer VILKÅR FOR PERMITTERING også saklig grunn for å opprettholde en at folk faller utenfor arbeidslivet i en kort­ For å forstå overgangen fra permittering permittering. Dette betyr at arbeidsgiver ere eller lengre periode. til oppsigelse, så er det avgjørende å forstå løpende må vurdere hvorvidt det er grunn- Det er samtidig viktig å sikre at arbeids- på hvilket grunnlag bedriften permitterer, lag for å opprettholde permitteringen i det giver løpende vurderer hvor nødvendig det og deretter hva som er temaet når bedrif- aktuelle omfang. er å holde arbeidstakere permitterte. Virk- ten vurderer oppsigelse som en alternativ Dersom den økonomiske situasjonen somheter i vekst må få tilgang på nødven- løsning. forverres, eller arbeidsgiver vurderer ned- dig arbeidskraft. Derfor foreslår regjeringen Permittering forutsetter at bedriften gangen i arbeid som varig, så kan permitte- en arbeidsgiverperiode II på fem dager står overfor en midlertidig situasjon med ringsgrunnlaget falle bort før det er gått 52 ­etter 30 ukers permittering fra 1. januar arbeidsmangel og hvor arbeidstakeren uker. Tilsvarende gjelder dersom bedriften 2021. derfor ikke kan sysselsettes på en forsvarlig ser at arbeidsmengden øker, og at de har

44 BILBRANSJEN 03/20 JUS vendig kompetanse og utstyr for den aktu- ­oppfattes som noe forsikringsselskapet har noen tilfeller er også dette i konflikt med elle skadereparasjonen. rett til å gjøre overfor verkstedet. forsikringstakers/bileiers vilje. Det er altså feil da de forholdene er en Forsikringsselskapene vil nok lettere FORSIKRINGSTAKER/BILEIER del av avtaleforholdet mellom forsikrings- etterkomme en forsikringstaker/kundes Forsikringsselskapets innblanding ved taker/bileier og forsikringsselskap, som ønske dersom kunden eksempelvis insi­ kaskoskader­ er et forhold som i realiteten bilskadeverkstedet faktisk ikke er part i. sterer på valg av verksted, eller eksempelvis reguleres ut ifra den delen av trepartsfor- Hvis verkstedet får slike pålegg som bruk av nye deler i stedet for brukte. holdet som omhandler forsikringstaker/ verkstedet mener ikke er forenlig med Av hensyn til de juridiske prinsippene, bileier og forsikringsselskap, og som ikke ­kundens interesser, og ellers god faglig men også fordi det ofte bidrar til en løs- direkte angår bilskadeverkstedet. ­bedømming fra verkstedets side, kan ning for både kunde og verkstedets del, De gangene et forsikringsselskap tar dette naturligvis tas opp med forsikrings­ anbefaler­ NBF at bilskadeverkstedene kontakt med bilskadeverksted for å styre­ selskapet. Men om dette ikke hjelper bør informerer kunde, og oppklarer eventuelle jobben til annet verksted, for å nekte verkstedet vurdere å informere kunden. tilfeller med forsikringsselskapet der det ­verkstedet å reparere eller påvirke valg Ofte er ikke forsikringstaker/bileier kjent kan oppstå uklarheter som vi har berørt i av reparasjonsmetode etc, kan dette lett med forsikringsselskapets agerende, og i dette notatet. n

prosessen mindre konfliktfylt, og sørge for legitimitet blant de ansatte. En nedbemanningsprosess kan sies å inneholde følgende skritt. Nærmere inn- hold i de enkelte ledd i saksbehandlingen fremgår nærmere på NHOs arbeidsgiver­ sider: www.arbinn.no.

1. Forankring i styret eller annet rett organ før nedbemanning utredes nærmere 2. Drøftelser med tillitsvalgte og eventuelt arbeidsmiljøutvalg 3. Beslutning om nedbemanning 4. Informasjon til ansatte 5. Individuelle drøftelser med de berørte og endelig vurdering av overtallighet 6. Meddelelse av oppsigelse Du finner gode råd på www.arbinn.no NHOs arbeidsgiversider, Arbinn, inne- holder en detaljert veileder om nedbe- behov for å kalle den ansatte tilbake på valgte hvor både grunnlaget og omfanget manningsprosessen, og maler til bruk i jobb igjen. Da avsluttes permitteringen, og av nedbemanningen diskuteres. Videre må saksbehandlingen. Dette er tilgjengelig for arbeidsforholdet løper videre som normalt. utvalgskrets og utvelgelseskriterier drøftes NBFs medlemsbedrifter. (arbinn.nho.no/ og fastsettes. arbeidsrett/oppsigelser/nedbemanning/) NEDBEMANNINGSPROSESSEN Oppsigelse av ansatte grunnet virksom- Blir det klart for bedriften underveis i per- hetens forhold, må være saklig. I dette lig- OPPSIGELSE I PERMITTERINGSPERIODEN mitteringstiden at arbeidsmangelen ikke ger krav til arbeidsgivers saksbehandling, Dersom bedriften går til oppsigelse av en vil være midlertidig, men permanent, så herunder krav til en samvittighetsfull be- permittert arbeidstaker, opphører permit- må permitteringen opphøre. I stedet må driftsøkonomisk vurdering av behovet for teringen umiddelbart. Arbeidstaker skal da bedriften vurdere oppsigelser. Arbeids­ nedbemanning, samt vurderinger rundt som utgangspunkt settes tilbake i arbeid, givere som vurderer det nødvendig å ned- utvelgelse blant ansatte. og vil ha krav på full lønn i oppsigelses­ bemanne, må følge de alminnelige regler Det er sentralt at arbeidsgivere sørger tiden. Dette gjelder selv om det ikke finnes for oppsigelse. Dette gjelder også i en situa- for en god og ryddig saksbehandling, og arbeidsoppgaver til den ansatte i bedriften. sjon hvor hele eller deler av arbeidsstokken hvor skriftlig dokumentasjon i alle ledd er Lønn i oppsigelsestiden er en rettighet den er permittert. særlig viktig. ansatte har. Det er ingenting i veien for at Det er viktig å være oppmerksom på Å avstemme synspunkter og vurderin- arbeidsgiver og arbeidstaker i etterkant av at nedbemanningsprosessen er en ny ger med de tillitsvalgte gjennom drøftelser en oppsigelse kommer frem til en avtale og annen prosess enn den iverksatte underveis kan få frem viktige motargu- som innebærer tidligere fratredelse. n permit­teringsprosessen. Det må derfor menter, som arbeidsgiver må ta stilling til. gjennomføres­ nye drøftelser med tillits- En ryddig dialog med tillitsvalgte kan gjøre

BILBRANSJEN 03/20 45 Ny digital verktøy­ kasse – og 40 år på veien

Han har vært i bilbransjen i hele sin ­arbeidskarriere – det er førti år. I dag er Glenn Haugerud adm. direktør for Toyota Oslo. I en bransje med tøff konkurranse, – Bilbransjen har hatt tøff konkurranse gjennom årene. Særlig de siste fem årene har gitt store endringer og utfordringer, trengs bransjen en helt ny tid, sier adm. direktør for Toyota Oslo, Glenn Haugerud. gode verktøy. Haugerud har vært testpilot på nye OFV Statistikk. del av hans hverdag – i en tid med hard nye, har en stor styrke, sier Haugerud. I slutten av august ble det nye verktøy­ konkurranse, og i et marked som ikke er – Alle nedtrekk og dypdykk man kan et OFV Statistikk lansert. Dette er arvtak­ enkelt å forholde seg til: Nye bilmerker og gjøre i statistikkene hvis man har alle mo­ eren til den «gamle» registreringsstatis­ modeller, elbiler og hybrider. Og kampen dulene, er virkelig bra, sier han, og viser til tikken. Gjennom sommeren har Glenn om marginene er alltid en utfordring – at man kan gå i dybden på kjøretøygrup­ Haugerud vært en av OFVs pilotkunder på uansett tiår. per, segmenter, geografi og mye annet. det nye verktøyet. Han mener det er spesielt bra i forhold til ­ – Definitivt et godt og spennende verk­ Tøff konkurranse næringsmarkedet. tøy med mange nye muligheter, sier han. Fra Ford tok Haugerud steget inn i Toyota- – Man kan gå ned i minste detalj og se OFV Statistikk inneholder langt mer data systemet, og ble daglig leder lokalt i hvem som bruker hvilke biler, og hvilke­ enn tidligere, og har mange flere og nye ­Mysen. Siden ble det Toyota i Kristiansand, næringskategorier som bruker hva. Det muligheter for fordypning, analyse og og så i Østfold – før han i 2015 ble sjef for innebærer at man også kan gå inn i ­rapportering enn før. Toyota Oslo, som er en del av Bauda-kon­ systemet og se mulighetene til økt salg, sernet. sier Haugerud. Mysen på 80-tallet – Jeg kan vel si at jeg kjenner bransjen Han ser at det tar tid å lære alle mulig­ For Haugerud startet reisen da han begyn­ godt, og ser vi ti år eller lenger bakover, hetene OFV Statistikk byr på, men verk­ te å selge Ford ved Bergerkrysset i Mysen har det vært en jevn og tøff konkurranse tøyet er intuitivt, og man finner enkelt alt på 1980-tallet. Fortsatt er bilsalg en stor med enkelte svingninger. Særlig de siste man hadde før. fem årene har gitt bransjen en helt ny tid, – Det nye er ryddigere, mer oversiktlig sier Glenn Haugerud. og enkelt å ta seg videre i. Det er flotte Med en solid markedsandel og rundt muligheter til å hente frem oversikter og 70 salgssteder i Norge, er Toyota godt på detaljinformasjon som er viktig for videre plass i Norge, og har vært det lenge. salg og planlegging. ­ – Vi er vel tilstede på nær sagt enhver tue i landet. Det er vår styrke, og slik vil Oppdatert for å se fremover det fortsatt være. Som alle andre, møter Haugerud understreker at det man faktisk også vi nye utfordringer. presterer er viktigst, og da er det avgjør­ ende å være oppdatert. Det mener han Utgjør en forskjell OFV Statistikk bidrar til. Glenn Haugerud setter pris på konkur­ – Hvor står jeg og min bedrift, hvor står ranse. Slik har det vært i alle år, og da er vi i Norge totalt – eller i hovedstaden? Har selvsagt gode verktøy viktig. vi prestert i forhold til vår strategi for å nå – OFV Statistikk utgjør en enorm målene? Det er essensielle spørsmål, og forskjell sammenlignet med det gamle gjennom OFV Statistikk kan vi se en del systemet. Det er utrolig matnyttig. Den svar, men ikke minst hva vi må ta tak i, sier Slik ser startsiden på nye OFV Statistikk ut. som evner å utnytte alle mulighetene i det han.

46 BILBRANSJEN 03/20 – Vi kan bruke rapportene og tallmate­ at politiske avgjørelser har styrt mye av rokket ved konkurransen, og gitt virknin­ rialet til å se fremover, og det er helt bilsalget. ger som ikke nødvendigvis bare har vært sentralt: Hvem skal vi selge biler til i neste – Myndighetene har gjort styringer og sunne. uke og i tiden fremover? Brukes verktøyet tatt grep for å fase inn en ønsket teknolo­ – Jeg skal ikke si om det har vært galt riktig, så gir det god innsikt. Nå skal vi ta gi, altså nullutslippsbiler. For å få til dette eller riktig, men konsekvensene av grep­ dette videre slik at vi får lagt riktig trykk har de brukt sine verktøy, som er kroner ene har utvilsomt endret konkurranse­ på rett sted, sier Haugerud. og øre. situasjonen. Og innfasingen av ny tekno­ Her har ikke bransjen stått likt. Mens logi har hatt for stort tempo for deler av En ny tid noen har lidd kraftig, har andre tjent på bilbransjen og evnen til å møte grepene. Når han omtaler de siste fem årene som styringen, sier Haugerud. Men uansett er vi klare for å møte frem­ en helt ny tid, så kobler han det opp mot Han mener at myndighetenes grep har tidens konkurranse, sier Glenn Haugerud.

Og han er klar på hvorfor han ønsket det: – Jeg liker tall og fakta, kjøp og salg. At OFV har satt seg ambisiøse mål om vekst, gjorde dette til rene kinderegget for meg.

Forstå markedet – se muligheter Nå skal han bruke sin erfaring i et marked med store utfordringer, for hele den nor­ ske kjøretøyparken er i endring. – Mye handler om å forstå kundens utgangspunkt eller behov. Om å finne ut hvordan våre produkter kan lette hver­ dagen deres, og bidra til at de kan se nye og uante muligheter som kan skape vekst, Gustav Magnus sier Magnus. Lundberg, ny salgs- Han mener at en tilspisset konkurranse sjef hos OFV, har all- Hjertebank for i markedet innebærer at de som virkelig tid har stor interesse forstår sitt marked vil komme seirende ut. for biler. Ikke minst – Kunnskap er makt, og de som kjenner engelske. (Foto: OFV) engelske biler og forstår eget marked og ser mulighet­ ene der, vil nok oppleve at OFV Statistikk Han har alltid likt salg – helt fra han som Jeg liker å vaske dem, polere og studere er et viktig verktøy for å ta enda noen steg liten solgte mors sandaler til en fremmed designet mens jeg lurer på hvorfor noen er frem. på stranden for å få penger til is. Nå er stiligere enn andre. – Hva er det viktigste bilbransjen og Gustav Magnus Lundberg (37) ny salgssjef – Noe du har vært spesielt opptatt av relaterte bransjer kan bruke dette til? i OFV, og her skal det handle om kjøretøy, når det gjelder biler? – OFV Statistikk produserer og gjengir tall og statistikker for bilbransjen. – Utseende, komfort og kraft. Og her nøytrale og fargefrie data. Dette kan Etter ulike jobber, ble det Befalsskolen føler jeg at Jaguars slagord treffer på alle hjelpe brukerne til å forstå sitt marked. Vi for Sjøforsvaret, så bachelor i Varehandels­ punkter: «Grace, space, pace», noe som tror også det kan bidra til å treffe riktige ledelse og mastergrad i Innovasjon & definitivt har påvirket valget av min egen beslutninger basert på fakta, og dermed Entreprenørskap­ fra Handelshøyskolen XJ8, sier Gustav Magnus Lundberg – eller sette tydelige mål. Og avhengig av hvem BI. Siden salg på heltid: isbiter og isskulp­ Magnus, som er navnet han bruker. kunden er, så vil det primært kunne brukes turer for Mr. Iceman, brand manager Magnus har også vært innom bilbran­ som et salgsverktøy, sier Magnus. i Haugen­ -Gruppen og Key Account sjen, og for snart 25 år siden jobbet han Han tenker at fremtiden handler mye ­Manager i Philip Morris og BAT. for Økern Bilauksjon. Der var han ansatt om skreddersydde løsninger. Om nye som «lillegutt» og gjorde alt mulig rart, fra måter å tenke kjøp og salg på, og mulig­ Genuint bilinteressert vasking og klargjøring av biler til salg, og hetene for nytenkning og nye nisjer. Enten At han alltid har hatt interesse for biler og til å holde styr på nøkler under auksjoner. det er hvilken bilpark de skal satse på, eller båter, er et greit utgangspunkt når det er – Spørs om dette kvalifiserer, men det hvordan ettermarkedet kan vokse. kjøretøy det meste handler om i OFV. er et greit alibi. Ellers har jeg kjøpt og solgt – De som bruker OFV Statistikk vil få en – Jeg er halvt engelsk, og har en med­ en del biler fra inkasso for å tjene penger unik mulighet til å kunne definere dette født forkjærlighet spesielt for disse bilene. som student, forteller han, nå godt på plass basert på «rene tall og fakta». For meg er bil mer enn et transportmiddel. i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

BILBRANSJEN 03/20 47 NBF har inngått en rekke gunstige avtaler til benyttelse for SAMARBEIDSPARTNERE ­medlemsbedriftene. Les mer på www.nbf.no under «medlemskap»

Blostrupmoen Norge er ledende innen leveranse av hjertestartere og første­ Miljøfokus bil er et tilbud til NBFs hjelpskurs. «Så langt har våre kunder BUS gir rabatt på ­HMS-malene utarbeidet­ medlemmer som vil bli Miljøfyrtårn ­bidratt til å redde minst 50 liv.» av NBF i BUSkvalitet.

Sentinel Software og Bilforlaget OFV tilbyr NBFs medlemmer bedre (bilNorge.no) gir rabatt på bruk av ­betingelser og gode rabattordninger Phonero gir rabatt til ­medlemsbedrifter CARWEB - Bruktbilannonsering på på mange av OFVs produkter, som for på telefonitjenester.­ Internett. eks­ empel­ Miljøplakaten­ (alltid oppdatert).

KrediNor gir gratis ­medlemskap, ­gunstige ­vilkår for inkassobehandling, kostnadsfri­ deltakelse på dagskurs­ og advokat­ Kreditorforeningen gir gratis medlemskap rådgivning. og gunstige vilkår for inkasso­tjenester.

Stanley Security gir rabatt til NBFs AXACTOR gir rabatt innen bedrifts-­ medlemmer på sikkerhetssystemer som NetCam gir rabatt på komplett ­råd­givning, betalings- og kredittjenester alarm og kameraløsninger. «plug & play»-løsning. og administrativ­ fakturaoppfølging.

Norsk Gjenvinning AS NBF har inngått en rammeavtale­ med Norsk Gjenvinning AS. Alle NBFs medlemmer Telenor gir rabatt på fasttelefoni, mobil­ får 20 % rabatt på telefoni, og på bredbånd for både ­bedrifter standardpriser.­ og de ansatte i medlemsbedriftene.

Haavind gir juridisk bistand med gruppe­ unntaket for bilbransjen, dessuten i forhold til kontrakter, skatt- og avgiftsrett, genera- Digitalt stoffkartotek – Nordens ledende Mobit: Landets største faghandler sjonsskifte, salg av bedrifter, fast eiendom og og mest brukte aktør innen innenfor mobil og IT. Som NBF-medlem ­entrepriserett og prosedyre for alle domstoler. dokumentasjon av kjemikalier. er du garantert fordeler og rabatter.

Les mer på www.nbf.no under

KIWA – Alltid den beste kvaliteten. > medlemskap Kaluna: Rekrutteringstjenester til Ledende leverandør av testing, > innkjøpsavtaler rabatterte priser for NBF-medlemmer. inspeksjon, sertifisering og kurs. LOKALFORENINGENES KONTAKTPERSONER

AUST-AGDER BILBRANSJEFORENING: OSLO OG AKERSHUS c/o Sam Eyde VGS BILBRANSJEFORENING: Norges Dag Rekdal c/o Norges Bilbransjeforbund Pb. 1604 Stoa, 4857 Arendal Stig Morten Nilsen Bilbransjeforbund Tlf: 38 61 80 95, Mobil: 913 11 725 Pb. 5286 Majorstuen, 0305 Oslo E-post: [email protected] Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 911 77 890 E-post: [email protected] BERGEN OG OMEGN BILBRANSJEFORENING: ROGALAND BILBRANSJEFORENING: c/o Norges Bilbransjeforbund c/o Norges Bilbransjeforbund Stig Morten Nilsen Egil Steinsland FORBUNDSSTYRET Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo Pb. 5286 Majorstuen, 0305 Oslo Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 911 77 890 Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 994 85 268 STYRELEDER: PER HELGE GUMPEN E-post: [email protected] E-post: [email protected] Gumpens Auto AS, BUSKERUD BILBRANSJEFORENING: SOGN OG FJORDANE BILBRANSJEFORENING: Postboks 4540 Grim, 4617 Kristiansand S c/o Norges Bilbransjeforbund Odd Arild Dale Mobil: 900 23 318 Tor Simonsen Pb. 455, 6801 Førde E-post: [email protected] Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo Tlf: 57 82 99 00, Mobil: 912 47 880

Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 982 23 823 E-post: [email protected] NESTLEDER: TORGEIR HALVORSEN E-post: [email protected] Jæger Automobil AS SUNNMØRE BILBRANSJEFORENING: Postboks 73 Kristianborg, 5822 Bergen FINNMARK BILBRANSJEFORENING: c/o NHO Mobil: 911 74 208 c/o NHO Finnmark Magne Skudal E-post: [email protected] Siren Storli Pb. 678, 6001 Ålesund Pb. 164, 9811 Vadsø Tlf: 70 10 14 00, Mobil: 952 17 680 FRANK MARTINSEN Mobil: 909 44 127 E-post: [email protected] Bilservice Gruppen AS E-post: [email protected] TELEMARK BILBRANSJEFORENING: Blakervegen 11, 1920 Sørumsand GUDBRANDSDAL BILBRANSJEFORENING: c/o Norges Bilbransjeforbund Mobil: 908 38 892 Ole Widme Tore Rylander E-post: [email protected] Pb. 68, 2639 Vinstra Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo Tlf: 61 29 25 80, Mobil: 901 40 903 Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 918 68 830 GEIR HOLUM E-post: [email protected] E-post: [email protected] Witro Bil AS HEDMARK BILBRANSJEFORENING: Hornebergveien 2, 7038 Trondheim TROMS BILBRANSJEFORENING: c/o Norges Bilbransjeforbund Mobil: 900 34 310 c/o Norges Bilbransjeforbund Knut Martin Breivik E-post: [email protected] Stig Morten Nilsen Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 915 46 120 SVEIN ARILD JOHNSGÅRD Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 911 77 890 E-post: [email protected] Sulland Gruppen AS E-post: [email protected] Postboks 4064, 2306 Hamar HELGELAND BILBRANSJEFORENING: Mobil: 917 02 550 c/o NHO Nordland TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: E-post: [email protected] Ole Henrik Hjartøy c/o Knut Brandrud Pb. 343, 8001 Bodø Holsvegen 59, 2647 Sør-Fron FRODE NETELAND Tlf: 23 08 80 00, Mobil: 905 88 345 Mobil: 917 42 801 Norsk Scania AS E-post: [email protected] E-post: [email protected] Postboks 143 Skøyen, 0212 Oslo NORDMØRE OG ROMSDAL VEST-AGDER BILBRANSJEFORENING: Mobil: 970 32 632 BILBRANSJEFORENING: c/o Norges Bilbransjeforbund E-post: [email protected] c/o Bavaria Molde AS Henrik O. Melsom

Bent Erik Heimen Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo KARSTEIN AHLIN Pb. 2115, 6402 Molde Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 982 23 812 Volvo Norge AS Tlf: 71 20 14 00, Mobil: 976 15 285 E-post: [email protected] Postboks 103 Alnabru, 1081 Oslo E-post: [email protected] Mobil: 971 02 071 VESTFOLD BILBRANSJEFORENING: E-post: [email protected] NORD-ROGALAND c/o Norges Bilbransjeforbund BILBRANSJEFORENING: Tore Rylander STEN MAGNE ANDREASSEN c/o Norges Bilbransjeforbund Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo Bilskadesenteret Tromsø AS Erik Lillejord Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 918 68 830 Postboks 3309 Grønnåsen, 9275 Tromsø Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo E-post: [email protected] Mobil: 991 59 155 Tlf: 22 54 21 00, Mobil: 958 42 632 E-post: [email protected] E-post: [email protected] VESTOPPLAND BILBRANSJEFORENING: c/o Bertel O. Steen Hedmark og Oppland AS NORDRE NORDLAND Per Ivar Ruud PETTER HELLMAN BILBRANSJEFORENING: Pb. 18, 2801 Gjøvik Møller Bil AS c/o NHO Nordland Mobil: 957 44 902 Postboks 6671 Etterstad, 0609 Oslo Ole Henrik Hjartøy E-post: [email protected] Mobil: 970 71 661 Sandgata 5A, 8001 Bodø E-post: [email protected] Tlf: 23 08 80 00, Mobil: 905 88 345 ØSTFOLD BILBRANSJEFORENING: E-post: [email protected] c/o Bård I. Ileby FRODE HEBNES O. J. Moumsvei 6, 1657 Torp Bilia Personbil AS Mobil: 970 73 991 Postboks 240 Økern, 0510 Oslo E-post: [email protected] Mobil: 993 21 927 E-post: [email protected] VÅR EKSPERTISE Norges Bilbransjeforbund - DIN RESSURS Ta kontakt når du trenger det!

LEDER KOMMUNIKASJON, POLITIKK OG REKRUTTERING ANNONSESALG

STIG EGIL CHRISTIAN VIDAR ASBJØRG MORTEN STEINSLAND LAGAARD HALBY HARSTAD NILSEN Kommunikasjons- Kommunika- STRANDE ANTONSEN Adm. dir. sjef sjonsrådgiver Fagsjef rekruttering Annonse- )994 85 268 ) 974 74 755 og kompetanse ansvarlig ) 911 77 890 * [email protected] * christian.lagaard ) 908 39 383 ) 982 23 813 * [email protected] Media, myndighetskontakt, @nbf.no * [email protected] * asbjorg.harstad. medlemskommunikasjon, Kommunikasjon, media, Rekruttering, fagopplæring og [email protected] bladet Bilbransjen, medlems- medlemsbistand. kompetanse, yrkesfag bil, Annonsesalg for bladet bistand. medlemsbistand. Bilbransjen.

JURIDISKE SPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

HANS TORE LINE ANNA HENRIK O. HAGLAND MARIE ELISABETH MELSOM Advokat, DOLLES NORDBØ Advokat forhandlingssjef Advokat Advokat ) 982 23 812 ) 930 32 593 ) 951 08 878 ) 906 31 980 * [email protected] * [email protected] * [email protected] * [email protected] Juridisk medlemsbistand, tariffspørsmål Juridisk medlemsbistand, Juridisk medlembistand, kurs Juridisk utredning, rådgivning, (biloverenskomsten og bilselgeravtaler), personalsaker, HR, ansettelse og foredrag, kundeklager bistand og støtte. lønnsforhandlinger, personalsaker, HR, og opphør av arbeidsforhold, salg og verksted, kontrakter, ansettelse og opphør av arbeidsforhold, nedbemanning, lønns- og garantier, forretningsvilkår, nedbemanning, lønns- og arbeidsvilkår, arbeidsvilkår, sykefravær, andre rettsspørsmål knyttet sykefravær samt feriespørsmål. ferie samt tariffspørsmål. til drift. Kurs og foredrag. Kurs og foredrag.

BRANSJESPØRSMÅL OG RÅDGIVNING

TOR SIMONSEN KNUT MARTIN HEIDI TORE Fagsjef skade og lakk BREIVIK CHR. LUND RYLANDER ) 982 23 823 Fagsjef forhandler- HMS- og Fagsjef bilsalg * [email protected] og verksteddrift kvalitetssjef ) 918 68 830 Hovedansvar for NBFs ) 915 46 120 ) 926 52 464 ressursgruppe skade/lakk og for NBFs * [email protected] * [email protected] * [email protected] arbeid med sikre bilskade reparasjoner, Hovedansvar for NBFs nyttekjøre tøy- Lover, forskrifter, rammevilkår, Hovedansvar for NBFs medlemsbistand og rådgivning innen gruppe, medlemsbistand og rådgivning i kurs og prosjekter relatert til fagruppe bilsalg, medlems- områdene skade/lakk og verksteddrift, saker relatert til forhandler- og verksted- kvalitet, HMS, IA og sykefravær, bistand og råd givning i saker samt tilhørende rammevilkår og forskrifter. drift, nyttekjøretøy samt bilombygg. medlemsbistand, ytre miljø. relatert til bilsalg.

ØKONOMI, MARKED OG MEDLEMSHÅNDTERING

ERIK MARINA KITTY INGRID RAMELOW MARCUSSEN STORSVEEN MEDLAND LILLEJORD Medlems- Medlems- Salgs- og Direktør økonomi konsulent konsulent markedsanvarlig og forretningsstøtte ) 468 18 393 ) 982 23 817 ) 976 58 689 ) 958 42 632 * [email protected] * [email protected] * [email protected] * [email protected] Administrasjons- og økonomi- Medlemsbistand, medlemskaps- Arrangementsansvarlig, Medlemsbistand, rekruttering av funksjon, medlemsbistand, håndtering, kontingent, årsopp- nettbutikk, fakturering, medlemsbedrifter, web, sosiale leder- og forretningsstøtte for gaver, organisasjonsendringer, medlemsbistand. medier, markedsføring og medlemmer, styresekretær. innmelding, medlemshenvendelser. medlemskommunikasjon.

POSTADRESSE E-POST: [email protected] BESØKSADRESSE FAKTURAADRESSE Norges Bilbransjeforbund, TELEFON: 22 54 21 00 Norges Bilbransjeforbund, Norges Bilbransjeforbund, NHO SP Scanning, Pb. 5486 Majorstuen, 0305 Oslo NETT: www.nbf.no Middelthunsgate 27, 0368 Oslo Pb. 5250 Majorstuen, 0303 Oslo TRIOLINK ANNONSEPLATTFORM Fremtidens digitale annonseverktøy for bil og motor bransjen.

Markedets smarteste og effektive annonseringsløsning. Fremtidsrettet markedsplattform utviklet spesielt for bil og motorbransjen. Direkte integrert med Triolink salg og CRM system for effektiv annonsering på Facebook, Instagram og Google. Samler annonsering, rapportering og leads i en løsning. TRIOLINKEffektiviserer ANNONSEPLATTFORM og automatiserer annonseringsprosessen, kutter kostander og gir full kontroll på den digitale markedsføringen. FremtidensKom i digitalegang med fremtidens annonseringsløsning.annonseverktøy for bil og Formotor mer informasjon bransjen.kontakt: Magne Antonsen Telefon: +47 970 04 801 E-post: [email protected]

For demo kjøretøy og brukte kjøretøy med og uten skilt

Slik gjøres det:

1.Scan førerkortet

Markedets smarteste og effektive annonseringsløsning.2.Henter automatisk adresse Fremtidsrettet markedsplattform utviklet spesielt for3. bilVelg og motorbransjen. kjøretøyet Direkte som skal prøvekjøres integrert med Triolink salg og CRM system for effektiv annonsering på Facebook, Instagram og Google. Samler annonsering, rapportering4.Selger og leads signerer i en løsning. på egen telefon Effektiviserer og automatiserer annonseringsprosessen, kutter kostander og gir full kontroll på den digitale markedsføringen.5.Send seddel på SMS eller E-post

Kom i gang med fremtidens annonseringsløsning.6.Kunden har prøvekjøringseddel på telefon for kontroll

For mer informasjon kontakt: Magne Antonsen Telefon: +47 970 04 801 E-post: [email protected]

Trygg håndtering av prøvekjøringer. Ingen fysisk overlevering av førerkort eller kjøreseddel Våre samarbeidspartnere og kunder har valgt oss fordi vi leverer kvalitet! Vi har gjennom seksten år spesialisert oss på å levere kvalitetssikrete konsulenter med faglig tyngde til våre samarbeidspartnere og kunder i bilbransjen i hele Norge. Vår unike rekrutteringsprosess gjør at vi formidler i en rask og skreddersydd prosess. Vi formidler alt fra dekkarbeidere og mekanikere til toppledelse.

Ta kontakt for en uforpliktende prat! 454 14 600