– Organ för CLUB SONETT –

• Gelleråsen, Kanonloppet • Medlemsmatrikel • Saab 92B och Sonett III 2/2020 1 • Drömmen om Sonett 2-t 22020 ­ Styrelsen Styrelsen Johann Schemat, Ordförande 021-30 05 54 [email protected] Klubbens adress har ordet! Jan-David Skavén, redaktör Annelie Blom 08-93 15 65 073-242 24 33 [email protected] [email protected] Annelie Blom, sekreterare Please note that due to the situation with Coronavirus, we post- 073-242 24 33 pone our annual/spring meeting to the autumn. When we know Klubbens PlusGirokonto [email protected] a new date, we will inform you. 35 87 30-0 Johnny Johansson, kassör matrikel, adressändringar Medlemsavgift 350:–/år 0521-22 12 50 På vårt senaste styrelsemöte var huvudfokus på planeringen av vårt vår/ [email protected] årsmöte i trakterna runt Västerås med besök på MC Collection på Tidö Tidningens adress Hans Eklund, rådgivning reservdelar c/o Jan-David Skavén 070-212 72 22 slott. chefred/ansvarig utgivare Vid det tillfället var inte covid-19 något större problem men tiden där- Vinthundsv. 87, 128 62 Sköndal Berndt Eliasson, layout efter har visat på en större spridning. Tel 08-93 15 65 073-035 54 03 [email protected] [email protected] Därför har styrelsen i Club Sonett Sweden tagit beslutet att ställa in Hemsida: www.sonettclub.se Hans Johnsson, klubbmästare vår/årsmötet den 23 maj. 070-882 48 68 Anledningen är spridningen av coronaviruset. Vi har alla ett ansvar Tryck, Wilsons Tryckeri, [email protected] [email protected] för varandra att inte sprida smittan vidare och många av våra medlem- Joakim Eliasson, suppleant Besiktningsmän 070-731 15 50 mar och förtroendevalda utgör en extra utsatt riskgrupp som vi natur- MHRF-försäkring [email protected] ligtvis vill värna om. Åke Olsson, Silverdalen 070-564 02 01 Per Jansson, reservdelsförvaltare Styrelsen anser att det därför är viktigt att undvika sammankomster Göran Sundin, 08-580 262 22 0240-767 46 och möten som inte är absolut nödvändiga. Lennart Björk, Alingsås 0708-10 70 70 [email protected] Nytt datum för årsmötet kommer att meddelas genom vår hemsida och Mikael Lindström, Trensum 0793-33 82 16 Bo Sehlberg, webmaster, suppleant i Facebookgruppen samt med ett personligt utskick till alla medlemmar. 076-769 99 15 Bengt Edlund, Östersund 063-309 21 [email protected] Vi beklagar verkligen detta men planeringen är att hålla samma möte Thomas Åkerlund, Luleå 070-616 70 64 fast på höstkanten när allt har blivit normalt. Om det är några medlemmar som vill ha informationen om ny tidpunkt Omslagsbild Nästa nummer av för årsmötet via e-post: skicka in ett meddelande via [email protected] Hemliga verkstaden, där träpluggen så lägger vi upp en adresslista och skickar ut när vi vet mer. och de första karosserna togs fram till Sonettvärlden Under tiden kommer vi i styrelsen fortfarande att jobba med att pro- Sonett II. På bilden kan man bl a. se beräknas utkomma början av oktober ducera Sonettvärlden och att sälja reservdelar till er medlemmar. den svarta träpluggen, första plasthu- Sista inlämningsdatum för ven, gjutformar och förtäckta fönster! manuskript­ och annonser 31 augusti

2 2/2020 2/2020 3 1957. Kamp i lilla klassen Special­standard upp till 1000 cc. Nr 2 är Rolf Mellde, AMCK Stockholm . nr 7 Harald Krone- Gelleråsen, Kanonloppet gård SAAB 93, Berndt Eliasson KAK och nr 6 Bildkälla: Örebro stadsarkiv. John Kvarn- Foto: Specialfoto: Å Ahlstrand, B Gustavsson, J Holmlund och R Carlsson. strömAustin A35, Karlskoga MK. Gälleråsen, Karlskoga och Kanonlop- Saabmodeller utkämpat hårda duster pet var förr motorsportens Mecka och genom tiderna. Även Sonetter i olika Asfaltbeläggningen på banan kom ettan. Men av resultatlistan på nästa där man som ung var given åskåda- versioner har framträtt på denna le- till redan efter något år. sida verkar motståndet övermäktigt, re på 60-talet! gendariska bana. 1956 och -57 täv- Här följer några sidor med de bilder Lotus, Ferarri och Alfa Romeo! So- Dock var inte kamera med telob- lade Sonett I som framgår av vidstå- som jag hittade i detta bildarkiv, med nettens lilla 750 cc-motor i klassen upp jektiv så vanligt på den tiden, men ende bilder. Saabanknytning. Bilderna är från Ka- till 2000 cc? Av de åtta bilar som kom om man går in på Örebro Stadsar- Gelleråsbanan var inte asfalterad nonloppet 1956, 1957 och 1960. i mål blev Erik 6:a och Carl-Magnus kivs hemsida: http://mediaarkiv.ore- från början, som man ser av vinjett- Vid 1956-års Kanonlopp deltog Rolf 7:a, ett varv efter segraren! bro.se:8080/bildarkivet/ och skriver in bilden här ovan och som är från för- Melde och 1957 tävlade Fem bilar nådde ej målet (DNF, did "gelleråsen" i sökrutan så finns myck- sta Kanonloppet 1950. Bilden visar och Carl-Magnus Skogh med Sonett­ not finish).12 128 åskådare detta år! et intressant för den motorintressera- Gunnar "Persbergarn" Carlsson med de, inte bara Saabar. sin Ford Mercury "Snövit" med hju- Här på Gelleråsen har många olika len spinnande i lösgruset.

Kanonloppet 1956, med Rolf Melde vid ratten forcerar en kurva på Gel- Två snabba Saab Sonett 750 cc i hård kamp 1957, nr 10 är Carl-Magnus Skogh, Åmåls MK leråsen. och nr 9 Erik ”Karlsson på Taket” Carlsson, SMK Trollhättan.

4 2/2020 2/2020 5 Höga G-kraf- Resultat 1957 Kanonloppet. Sportvagnar upp till 2000 cc, 30 varv (60 km). ter på Gellerå- Pl Snr Förare Land Klubb Ort Fordon Tid Varv Diff sen, Saab So- 1 2 Peter Ashdown ENG Lotus Eleven 41:30.8 30 nett före en 2 3 Alan Stacey ENG Lotus Eleven 42:16.6 30 45.8 DKW Monza. Nr 10 Carl- 3 5 William ”Bill” Frost ENG Lotus Eleven 29 1v Magnus 4 16 Lars Finnilä FIN 500 Kerho Club Ferrari 500 TR 29 1v Skogh, Åmåls 5 1 Fulgencio Rubén Batista CUB Ferrari 500 TRC 29 1v MK och 6 9 Erik Carlsson SWE SMK Trollhättan Trollhättan SAAB Sonett 29 1v nr 6 Heinz 7 10 Carl-Magnus Skogh SWE Åmåls MK Håverud SAAB Sonett 29 1v Meier, 8 11 Sam Gillberg SWE Vendelsö MK Stockholm Frazer-Nash 28 2v Tyskland. 7 Erik ”Ockelbo” Lundgren SWE Hälsinglands MK Ockelbo Alfa Romeo Special 19 DNF 8 Bengt Mårtensson SWE Gislaveds MK Gislaved Ferrari 500 Mondial 13 DNF 6 Heinz Meier BRD DKW Monza 9 DNF 12 Pehr Brolén SWE SSK Osca-Maserati 4 DNF 4 Michael Anthony ENG Lotus Eleven 3 DNF Nr 3 Alan Stacey Lotus Eleven 1 minuts tillägg pga tjuvstart. Saabs sport- vagn Sonett I och en Lotus Eleven. Nr 9 Erik ”Karlsson på Taket” Carls- son, SMK Trollhättan.

William Frost Lotus hamnade i "spenaten" i sin iver att hålla undan för Sonetterna. Nedan Heinz Meier, DKW Monza 2-taktare, fick bryta efter nio varv.

Några av de konkurrenter Sonetten hade att kämpa mot 1957, Ferarri 500 TR. Ovan DKW Monza, nedan Lotus Eleven.

Kanonloppet 1960. I väntan på start, av- slappnad förare passar på att brodera på sin duk, i framsätet på sin då nya ! Publikrekord, 33 500 personer tittade på detta år!

6 2/2020 2/2020 7 1955 Saab 92B + Sonett III within the world of transport and de- verse engine and front-wheel drive are By: Paul Blank, Photography by: Paul Kane cided to develop a SAAB . commonplace, but in the late 1940s this We thank Unique from Australia for letting us print this article, The team of designers had expertise was most unusual. The cars also fea- first published in No. #261, Jun/Jul 2006, then republished in aeronautics, but not motor cars, so tured rack and pinion steering, hyd­ in a web version dated 26 Oct 2018. their viewpoint was somewhat rad- raulic brakes and independent suspen- Also thanks to Bernt Larsson, who sent the article to us. ical – especially when compared to sion by torsion bars. Sweden’s established car maker Vol- Support was given by Sweden’s big- vo, which produced very staid, con- gest car importer, with a very confi- ventional designs. dent pre-paid order for 8000 cars, en- In pre-war Sweden the German- abling SAAB to go full steam ahead made DKW was a very popular car. with production. The small front-wheel drive DKW had The car was named 92 – the first 91 a two-stroke engine, low-slung body- SAAB designs having been aircraft. work and very good handling. Production began in 1947 with over Saab’s design team used the DKW 20,000 made by the time production as the inspiration for their new car ceased in 1956. but added its own specialist areas of These early SAABs were never sold expertise – and its access to a wind- in Australia and even knowledge of tunnel. The team enlisted the help their existence was sparse here. As Before GM got its mits on it, Swedish aviation experts Saab built of Swedish Industrial Designer Six- later models gained sales and success some of the most stylish and technologically advanced cars. Here ten Sason whose clients had includ- overseas, so interest in the marque here are two of them... ed Swedish icons Husqvarna, Hassel- eventually grew. The later Saab (the blad and Electrolux. Sason developed name changed to upper and lower case) styling along aerodynamic lines which 93 became a rally star, winning Euro- The name Svenska Aeroplan Aktiebo- company began developing civilian morphed into the first prototypes. pean championships, first with two- laget really didn’t mean a great deal to models – but realizing sales would With enclosed wheels, teardrop stroke, then Ford V4 engines. a lot of people much beyond the amus- be very limited they cast around for shape and fared-in lights, the proto- Then in 1967 the all-new 99 series ingly named Swedish town of Troll- alternative products to suit their fac- types were as radical as the innovation came out, with Triumph-derived four- hättan in the late 1940s. tories. beneath the sleek skin. Today a trans- cylinder in-line engines. While it re- But the SAAB name eventually Consideration was given to prefab- tained the high level of advanced engi- grew to great heights, the brand be- ricated houses and whitegoods but ul- 1955 SAAB 92B featured suicide doors and Art neering, the new model was far more coming renowned for advanced de- timately the company decided to keep Deco styling normal looking and became successful signs and rally success. Unfortunate- around the world, including Australia. ly after being taken over by GM in In the meantime, a handful of ear- recent times many of the company’s ly models had trickled into Australia traditional strengths became eroded. in the hands of private owners – and Back when WWII was looming the they continue to arrive in tiny num- need was seen by Swedish authori- bers with people who appreciate their ties and industrialists for assemb­ly of unique designs. aircraft and SAAB was set up to do Prime candidate for owner of the ra­ this. By war’s end demand for mili- rest Saabs in Australia is Henk Ossen- tary aircraft was drying up and the drijver. After visiting Australia sever-

14 2/2020 2/2020 15 Rarest of these was a Red Arrow 900 example echo the curvaceous shapes of phore indicators and you’re away. The Turbo, a handful of which were sold some of the wonderful exclusive coach three-speed column gearchange is light in Australia as the Enduro featuring built of the late 1930s, espe- and creamy, quite a pleasure. big blister wheel-arches, a whale-tail cially with the canted-forward B-pillar Remembering to keep the revs up, and wide wheels. ensuring the front and rear windows when you might be trying to be cau- Not long before leaving for Austra- are of equally balanced area. tious with a rare car is the only real lia, Henk found a very early model – Henk tells that the deep burgundy challenge. The brakes require a solid a ’55 92B which had been restored colour was the first colour available push and the steering weight builds some years before and spent time as other than the green that all 92s were up on turning, but the car lopes along a museum piece. This was a model painted. It certainly suits the car well, with a comfy ride and stable feel. al times in his capacity as an expert in he’d longed to own, being the original and is complemented by the grey inte- The car has freewheeling, which plastic insulating tubing for electron- Saab, and the car in its purest form. rior. A close look shows that this car allows it to coast on the downhill ics, a casual remark saw him offered The B differed from the 92 in a few was very well restored. and re-engage the clutch automat- work in Perth and moving from The minor, but practical ways. It had a larg- Open the rear-hinged door and ically (and smoothly) when the ac- Netherlands three years ago. er rear window, a little more power, you’re greeted by an interior as quirky, celerator is reapplied. This is both Henk brought two Saabs with him bigger tail-lights and a boot lid – pre- but practical as the exterior. There’s an economy measure and to benefit – a 1955 92B and a 1971 Sonett. We’ll viously access to the boot was via the a plaited rope grab-handle each side. engine longevity. get to those two shortly. But first, what inside of the car only. The headlight switch has a beautiful Even with the enlarged rear window, makes someone bring two such unusu- However, the beautiful shape and diagram showing an aerial view of the vision to the rear corners is very lim- al cars around the world? exquisite detailing remained unsullied car’s front with the light beam shin- ited, though the front and side pillars Henk and his wife Ellen have been on the B model. The very rounded ing forward. are very slim for a 1950s car. Saab enthusiasts for 25 years. While The interior is finished in several You feel some of the engine vibration they’ve owned other makes as well, grey tones, with some of the lustrous through your derriere and there’s not Henk’s long standing passion for the burgundy exterior colour showing too. really a great deal of performance, but Swedish marque stems from his admi- It’s clear this wasn’t a cheap car of its it is nonetheless an enjoyable drive – ration of the shape of the early models era, with comprehensive instruments remembering that many 50-plus year- – ‘the droplet shape’ as he describes and a high quality finish. old cars aren’t really that much fun it being called in Europe. Sit in the car, pull the solid door shut to drive. A couple of decades ago Henk bought and things feel more normal again – a V4-engined 96 as a project car. He open suicide doors always give an un- restored it and used it as an everyday easy feeling… How Swede it is... Saab Sonett III thought to be car for the following 16 years. Henk 92B powered by 764cc water-cooled two-stroke eng- After turning the ignition on, you pull sole example in Australia explains: ”In the winters, salt causes ine a curved T-handle under the dash to a lot of damage if you don’t maintain activate the starter. The old 92 starts cars. I restored that car twice.” Salt front, enclosed front wheels (neces- easily and the 764cc, water-cooled helps defeat snow covered roads but sitating a narrow front track), raked two-stroke twin quickly settles into turns sound metal rusty. windscreen and sweeping roofline re- a thrummy beat. It’s got a richer, deep- Their kids were growing up and ally made this car stand out at a time er note than most two-strokes. something more spacious was need- when few car makers gave any credit The seat is hard and the pedals no- ed, so the family progressed through a to the benefits of aerodynamics. ticeably offset to the center. Release series of 99 and 900 models, including It’s not just sleek, but in some areas, the handbrake which sits way down some special edition versions. quite beautiful – the side windows for on the flat floor, switch on the sema-

16 2/2020 2/2020 17 A look under the front-hinged bon- lian stylist Sergio Coggiola performed 92, the pedals are offset towards the net (pretty unusual for the era) shows – not altogether successfully. center as is the steering column. The how unorthodox the Saab is. The trans- There are a few incongruous lumps bucket seats are aligned straight but verse engine sits to one side, dwarfed and bumps in the styling but this car provide a good driving position allow- by the gearbox alongside it. The radi- was spared the ugly impact absorbing ing the controls to fall easily to hand ator sits up high behind. bumpers of the later examples. as you sit low to the ground. After a look around and a drive, it’s Unlike the Sonett II, this later car not hard to see how Henk became be- has a floor shift gearchange – and it’s sotted by this car and sold his 900 Con- quite pleasant to use. It’s a doddle to vertible for it. drive and feels quite spritely. The So­ A few years before, Henk came nett is also fitted with the - across a rare Saab lan- what it is. It is a very rare car, with ing feature. The twin exhausts accen- guishing in the back of a workshop. only 21 known in the Dutch club be- tuates the odd beat of the V4 engine fore we took this one away.” though it’s not obtrusive. This car interestingly, was sold new A roll-over bar sits behind the seat in the US, the main target market for headrests, testament to Saab’s early the Sonett. Like many cars made by commitment to safety. In 1971 the Sonett sold for $3795 non-mainstream European makers for Aircraft-inspired interior testament to Saab’s avi- the lucrative American market, it failed ation background in America. This compared to a Mus- to excite the US buyer. tang at $2385 or Porsche’s mid-engine The first Sonett was a mere blip on 914 at $3769. Certainly, with its live- the screen, but the Sonett II was a se- Henk’s car looks very ’70s, especial- ly but modest performance the little rious attempt at a sports model. The ly in egg yellow with the matte-black Saab was facing an uphill battle in its pretty two-seater body sat on a 96 floor tail panel. It wears the same attrac- intended market. Nevertheless over It was one of the Sonett III coupes pan and used the same two-stroke en- tive Saab alloy wheels of locally-sold 8300 of them found homes, though Saab built between 1970 and 1974. In gine and running gear. The American EMS and GLE 99s. this car is thought to be the sole ex- need of revitalization, Henk bought dealers demanded a restyle, which Ita­ Along with the restyle came an en- ample in Australia. the fiberglass , brought it back gine upgrade. The elongated nose The Sonett III was the last design to life and presented it to his wife for housed a short Ford V4 engine, simi­ from the old Saab family of small eco- Tiny bonnet reveals Ford V4 engine – good for her birthday. 170km/h performance lar to the one we saw in the Tran- nomical cars. The 99 of 1967 ushered ”Driving it was a lot of pleasure for sit van here. Saab into a new era of grown-up- six or seven years before we left. It’s At 1700cc it produces power enough sized cars which has seen the com- a lot of fun to drive and quite quick.” to propel the little car to 170km/h. A The engine has been rebuilt, a stain- weight of just 820kg helps. less steel exhaust system fitted and The engine is accessed by a very the front section repainted ”other- small bonnet, which reveals an inter- wise it’s completely original,” Henk esting feature of a hollow transverse enthuses. strut brace also acting as a radiator The Sonett attracts attention wher- fluid reservoir. ever it goes. “People drive up next to Inside, the car is relatively straight- it, brake to see the back, and speed up forward – other than being left-hand to look for a badge on the car to see drive, as all Sonetts were. Like the

18 2/2020 2/2020 19 Brottning i flugvikt Gunnar Dackevall, foto Peter Gunnars!

Den här artikeln är hämtad från nummer 9, 2017 av Granturismo. Den publiceras med deras tillstånd och support.

För 50 år sedan var Saab på god väg Svenska rallyt har använt vägen som att satsa stort på en tävlingskarriär för test- och shake down-sträcka, och jag den lilla sportmodellen Sonett. Sats- har varit här flera gånger i sällskap ningen ströps i sin linda efter bara ett av Lasse Jönsson och någon av hans fåtal framträdanden, men nu är en av rallybilar. fabriksförarna i full sving igen, i hän- Solen tittar fram mellan molnen Rare Saab collector, Henk Ossendrijver stopped showgoers in their tracks at derna på Lasse Jönsson. och Jönsson ser oförskämt fräsch ut the 2006 Geneva motor show. Vi är tillbaka på den lilla grusvägs- för sina 77 fyllda år. Han hoppar ur pany through to this day – even if to- Powered by an alcohol-fueled sträckan ett stenkast utanför Karlstad. sin lilla rally-Sonett till synes utan day’s products are reskinned Opels 280kW twin-turbo V6 and with all- Ett par-tre väl bekanta kilometer väg besvär, vilket inte är en självklarhet with Saab-like design nuances applied. wheel drive and an aircraft style cano­ över öppna fält och in i skogen genom ens för en yngling. En Saab Sonett är What a shame that technological bril- py the low-slung coupe is a far cry ett antal fina kurvkombinationer med byggd i ¾-skala, och med rallystolar­ liance is no longer the driving force. from Saab’s current range of stolid, förlåtande diken och ett greppigt, sand- och skyddsbur blir det lindrigt sagt X concept super safe offerings. blandat underlag. trångt i kupén. With styling reminiscent of the 1970s Saab says the concept offers sty­ Sonett, Saab’s Aero X concept coupe ling cues to future Saab models, but whether the marque is about to throw off its GM cardigan and cre- ate a 21st century Sonett – the com- pany’s only real sports coupe in its almost 60 years of car making – re- mains to be seen. And while harking back to the com- pany’s aircraft origins, the forward- thinking concept at least suggests the company has a more positive fu- ture than some other struggling GM brands.

20 2/2020 2/2020 21 plar 1968 blev det inte. Istället sål- des de tre bilarna till privatpersoner, varav en av bilarna kom att köras i Alprallyt samma år av en viss värm- länning från Gräsmark med namnet Lars Jönsson. – Det gick ganska skapligt, ända fram till vi åkte av i en sväng och lan- dade i ett dike några meter ner, minns Jönsson. Vi hade precis tagit oss ur bilen när Armin Hahne i en BMW åkte av på samma ställe och hamna- – Det var nog bilens dimensioner de på Sonettens tak. Det blev ju bara som gjorde att Saab själva knappt täv- smulor av glasfiberkarossen, på den ti- lade med Sonetten, säger Lasse Jöns- den fanns det ju inga skyddsburar … son, med egna meriter som fabriksfö- Just det exemplaret, med ny kaross rare för Saab på 1960-talet. Eric Carls- förstås, står nu i Jönssons garage efter son var ju en stor man, säkert 195 cen- en del detektivarbete för att lokalise- 3-utförande som inte tillät så mycket nett i Sverige, varken förr eller senare. timeter lång och 130 kilo tung, och han ra Saaben så här nästan 50 år senare. modifieringar av motorn. Men Saab – Förutom min start i Alprallyt kör- gillade inte tanken på att tillbringa da- – Under letandet efter bilen som hade turligt nog klassat in Sonetten des en av bilarna i Monte Carlo-ral- gar i sträck i den lilla klaustrofobiska jag körde i Österrike 1968 snubbla- även i Grupp 4-utförande, så efter lyt av Simo Lampinen, men efter det glasfiberlådan. de jag lite av en tillfällighet över en att jag lyckades köpa den i Arvika var det slut med fabriksbilarnas kar- Saabs tävlingsavdelning byggde ett annan av de tre fabriks-Sonetterna bad jag den skicklige motorbygga- riärer, berättar Lasse. par tvåtakts-Sonetter för rally som tes- med V4-motor, som stod på bilmuse- ren Gunnar Fredriksson (idag troli- Lampinen låg för övrigt och lite sen- tades av Carlsson och hans snabba fru et i Arvika. Till skillnad från ”mitt” gen landets snabbaste Saab V4-åkare sationellt trea i rallyt efter de två fa- Pat Moss, men några tävlingar i den vrak som låg i fragment, var detta en i historiska rallysammanhang) byg- briks-Porsche 911:orna rattade av V4-version som byggdes i tre exem- komplett rallybil i dåtidens Grupp ga en potent motor till bilen, så jag Waldegård och Larousse, men lär ha kunde börja tävla med den. blivit diskad när han körde igenom Under en period gick bilen på ga- en kontroll innan de ens hade hunnit tan i Göteborgstrakten. Något som de sätta upp den. antika dekalerna skvallrar om. Kupén Lasse Jönsson fick därmed rull på är intim som en överrock. ett stycke svensk motorsporthisto- Debuten skulle ha skett i förra årets ria. Där har han intagit en allt tyng- historiska del av Svenska Rallyt, som re roll som en av vår bilsports vikti- blev inställt på grund av snöbrist, så gaste kulturbärare, med en rad bilar den fick vänta till i år, då snön räck- med spännande svensk historia i sitt te till. rymliga garage. Det var nästan 50 år mellan dikes- Oftast är det en lätt roll att bära, när körningen i de österrikiska alperna man har en egen kompetent verkstad och starten i Svenska rallyt i februa- och tillräckliga medel att hålla allt rul�- ri 2017. Och faktum är att det aldrig lande – för rulla ska bilarna göra, me- tidigare har tävlats med en fabriks-So- nar Jönsson.

22 2/2020 2/2020 23 kan nog enas om att de verkligen stick- nologi, då närmar sig volymen 1,9 li- och nästan aldrig släppa gasen går det er ut. Bottenplattan från Saab 96 ka- ter och livslängden är klart begränsad. garanterat fort utav bara h-e! pades 33 centimeter, vilket resulterar – Jag nöjde mig med en 1,8-liters­ Med facit i hand var det synd i en extremt kort hjulbas på bara 216 version med uppåt 140 hästar, den hål- att Eric Carlsson var så stor och cm. Karossen slutar tvärt efter bak- ler bättre och har ett bra register, me- lycka­des övertala Saab (om det nu hjulen, men ett ovanligt långt främre nar Lasse. var såsom skrönan säger) om att överhäng ger ändå en totallängd på Och visst verkar Katrineholmsbon inte tävla aktivt med Sonetten – 379 centimeter. Proportionerna är om- Gunnar Fredriksson veta vad han hål- dess vikt/effektförhållande var nära vända mot vad gängse norm var (och ler på med, eftersom V4:an i Sonetten nog i paritet med Porsche 911:orna fortfarande är) när det gäller sport- är en riktigt glad maskin med rejält vid tiden. vagnsdesign, som dikterar kort främ- drag och underbart fin respons. Kom- Vi får glädja oss åt att det finns en Men ibland kan också åtagandet bli re överhäng och långt bakre. binationen av låg vikt och tät växel- värmlänning som inte blev platt som tungt, i rent bokstavlig mening. Men så är också hela bilen en tvärt- låda med kort slutväxel (den toppar en pannkaka i bilen där i ett alpdike Även om Saab Sonett är en omupplevelse att köra, så i någon me- bara 150 km/h) gör att den känns rik- för nästan 50 år sedan, och som nu superlättviktare med knappt 700 kilo ning är Sonettens design kongenial tigt vass på vår specialsträcka utan- håller minnet av en säregen bilhistoria på vågen, vilar säkert 70 procent av med dess hela väsen. Som att köra för Karlstad. vid liv, sina värkande axlar till trots. vikten på framhjulen, och med en en inverterad , ungefär. Den är livlig, på gränsen till hyste- Om axlarna och humöret håller lär kraftigt åtspänd diffbroms på dessa Jag lyckas med mindre ansträng- risk när det bär iväg! De hårt diffa- vi få se det unika paret i rallyskogar- blir rattandet utan servo till en brott- ning än väntat ta mig in bakom ratten de drivhjulen är konstant på väg åt na snart igen … ningsmatch. och jag bedömer att jag faktiskt pre- vänster eller höger när man accele- – Inför Midnattssolsrallyt hade jag cis kan få plats med mina 181 cm plus rerar utmed den snabba öppna de- redan problem med ledbanden i en av hjälm under taket. Lika lätt var det inte len av sträckan och man måste hål- Fakta axlarna, och under rallyt slet jag sön- att få plats med V4-motorn under den la den i ett järngrepp för att stanna Saab Sonett Grupp 4, 1968 der dem i den andra axeln. Åren ger slanka motorhuven, där från början kvar innanför dikeskanterna. Det är Motor: V4, OHV, 1805 cm3, max sig till känna … bara den lilla trecylindriga tvåtakta- lätt att förstå att Jönssons brottan- effekt cirka 140 hk. Men jag tog ett par kortisonsprutor ren skulle bo. En rejäl bula på huven de bakom ratten fick hans axlar att Kaross och chassi: Glasfiber- igår, så nu kan vi köra, säger han och gav plats för den större fyrtaktaren. smärtsamt minnas alla åren i fram- kaross monterad på kapad botten- flinar pojkaktigt innan han drar iväg – Det blev ändå för trångt när vi hjulsdrivna Saabar – och tiden på platta från Saab 96. Undre triang- på ett par rundor för att fotograf Pe- skulle montera de bägge dubbla We- crossbanorna i ungdomen … ellänkar fram, stel axel bak, spiral- ter ska få sitt. berförgasarna inför tävlingen i Öster- Nästan hela existensen hos en gam- fjädrar runt om. Skivbromsar fram, Ljudet som den högkompade V4:an rike, berättar Lasse och pekar på den mal Saab vilar på framhjulen, och res- trummor bak. lämnar efter sig är nästan lika udda extra förhöjningen på tre centimeter ten av bilen känns mest som ett fladd- Mått och vikt: Längd/bredd/höjd som bilens uppenbarelse i stort. Den som man fick göra för att på plats med rigt bihang. Redan en standardbil är 379/145/117 cm, hjulbas 216 cm. okonventionella cylindervinkeln som förgasarpaketet. Det får sin friskluft väldigt udda att ratta i maklig fart, Körklar vikt cirka 680 kg. Ford använde (60 grader, ett arv från genom slitsar i sidorna på huvens ”po- med rattväxeln, frihjulet och de höger- 0–100 fabrikens V6-motor) ger den en udda wer dome”. ställda pedalerna som speciella inslag. Prestanda (standardbil): km/h 12,0 sekunder, toppfart 160 tändföljd som skapar ett typiskt och – Vi har gjort exakt samma föränd- Men att köra en Sonett preparerad km/h. Vikt/effektförhållande idag trevligt ljud. ring på denna bil, vars Grupp 3-motor för tävlingsbruk är nästan som att lära cirka 4,9 kg/hk. Bilens former, signerade Björn Karl- inte behövde mer plats än originalet. sig fortåka på nytt. Man får kasta alla ström och inte den dåvarande design- Ryktesvis ger de mest potenta V4- sina invanda reflexer över bord och Övrigt: En av tre fabriksbyggda ral- gurun har alltid varit motorerna i historiska rallysamman- lära om. Och när man väl har lärt sig ly-Sonett II med V4-motor. kontroversiella i bilkretsar, men alla hang uppåt 170 hästar med dagens tek- vänsterbromsa, växla utan koppling

24 2/2020 2/2020 25 med så kort varsel? Kunde det finan- siella lösas? Väl över i Santa Clara, i februari 2016, så började arbetet med att las- Drömmen om en ta containern. Paul hade försett sig Sonett 2-takt rejält med delar och vi var tvungna Vid tangenterna Fredrik Ekendahl att köpa allt för att få #252 så kom- plett som möjligt. Paul hade skrotat en Sonett 2-taktare som han inte min- des numret på så det fanns dubblet- ter av vissa delar. Egentligen sakna- Drömmen om en Sonett 2-takt bör- en kompis. Vi skulle korsa USA med des bara stolarna som är unika för jade egentligen inte förrän jag fick möj- bil och besöka en massa goa gubbar 1966-67, vilket visade sig cirka ett ligheten att hjälpa Mats Miller med att och gummor... besöka. Hans Sonett #147 med endast år efter hemkomst. Containern blev få igång sin Sonett med chassinum- Resan startade i San Fransisco och lite över 2000 mil på mätaren var i ett proppfull då även Pauls skrotgård mer #20 efter många års stillaståen- vi besökte bland annat Sonett #125. otroligt originalskick. Vilken bil och länsades på bilar och delar. Summan de. Jag hade provkört någon innan Paul Perry med #6 hade bjudit in oss till vilken historia den hade. Prislapp i av bilar blev #252, Sonett -68 #499, detta men har ju helt fel kroppsbygg- sin verkstad och där fanns även #252. övre horisonten tyvärr, samt fortfa- Sonett -68 #682, Sonett -71, Sonett nad (194 cm lång) för att få plats i en #252 var i mycket dåligt skick samt rande för trång för mig, men ett trev- -73 samt en GT850-64. Sonett. Dessutom en nackskada som hade haft V4 motor monterad sedan ligt möte var det. Sonett #147 finns Idag är #252, #499 Sonett -73 samt gör att huvudet behöver hållas i nor- 70-talet. Perfekt för mina planer men numera i Kalifornien. GT850:n renoverade och tillbaka på mal position. tyvärr inte till salu. En rolig anekdot är att John B var vägen igen. Sonett 71:an såldes vida- Bertil Maununen har sänkt golvet i Efter att ha kört ner till Dallas Tex- doktor i Hälsingland på 60-talet, kö- re till Danmark. Den var i ett väl an- sin Sonett #158. Det lät intressant och as så körde vi upp till den kände Face randes Saab i samma ort som John vänt skick och är nu under renove- ett besök gjordes. Dock behövdes ett Book profilen Vernon Atterberry och Jonasson, med Sonett #148, spende- ring. Sonett #682:an blev reservde- par cm till för att jag skulle rymmas. därefter mot Bill Jacobsen i Wilming- rade mycket tid i. Johns #148 har ori- lar då den var allt annat än komplett. Pratade med Bertil om detta men det ton Delaware. Bill har ju en Sonett I ginalmonterad AC. En utav 3 Sonet- Samtidigt som detta sker i Kalifor- verkade osäkert om det fanns utrym- med #6 samt Sonett #197 och #241. ter som fick det. John Jonasson sål- nien blir jag kontaktad utav min gode me för mer plats. Bill äger en till Sonett, som han visa- de en mycket fin Saab 96-79 till John vän Tom Cox ifrån Maryland. Tom I samma veva blev jag kontaktad de mig vid det senaste besöket, men B för c:a 15 år sedan. Nu ägde de So- berättar att han har hittat en Sonett utav Dave Hosmer i USA som vil- helt otroligt så minns jag inte numret netterna med chassinumren efter var- 2-takt reservdelsbil som är mycket bil- le sälja sin Sonett med chassinummer på den just nu… Men lågt chassinum- andra. Världen är liten. lig, eftersom motor med kringutrust- #19. Ups! Den vill man ju gärna äga! mer har den i alla fall. Jakten gick vidare för mig och strax ning saknas. I övrigt komplett men Väl på plats i USA så konstaterade jag Bill ville sälja #241 som var i myck- efter nyår 2016 hör Paul Perry av sig. rostig. Jag frågar om chassinumret. att den var för bra, samt hade en allt- et bra orenoverat skick men med tra- Saabfirman skulle läggas ner omgåen- Det visar sig vara #240. för intressant levnadshistoria för att sig motor. Priset var astronomiskt så de och samtliga bilar utom #6 skulle Det var ju väldigt roligt eftersom byggas om med sänkt golv och modi- tyvärr fick jag stå över. Den var dess- säljas. ”Vill du köpa #252 inklusive den kände Saabprofilen Tom Donney fierad vägg bakom stolarna. Men den utom för bra för mina planer. alla reservdelar jag har?” lyder frå- under många år annonserade ut 2 st fick följa med hem I alla fall. #19 är Färden gick vidare och plötsligt fick gan. Vad svarar man på det? Det är Sonett 2-taktare. Båda mycket dåli- numera renoverad och i toppskick. jag ett mail ifrån John B Liland som ju inte helt lätt att fara och hämta en ga renoveringsobjekt kanske till och 2015 fick jag ett erbjudande om att bjöd in till besök. John B med norsk/ bil i Kalifornien när man bor i Sve- med reservdelsbilar. Dessa bilar var göra min drömresa tillsammans med svenskt ursprung var en upplevelse att rige. Kunde jag få ledigt ifrån jobbet #240 och #252.

26 2/2020 2/2020 27 en Hot Rod, så var denna dödsdöm- En ofantlig mängd NOS delar leta- da Sonett ett perfekt objekt för detta. des fram. Polackerna rivstartade projektet Med tiden så hittades mer och mer med att göra i ordning plasten så att originaldelar och #252 byggdes ihop den fick stå över somrarna 2016 och mot sitt ursprungliga utseende. Idag 2017, grundlackad så att spacklet kun- är det egentligen bara 4-bultsnaven de sjunka undan. Huven hade ameri- samt 69:a stolarna som inte är korrek- kanen, som monterade V4 motor i bi- ta. Originalstolar finns numera om- len tidigare, kapat upp och höjt upp klädda och klara att montera om an- som ett scoop, likt de på Mopars mus- dan faller på. kelbilar. För en gångs skull var det fint sågat så när polackerna tog bort förhöjningarna till scoopet så passade biten in perfekt i hålet i huven. Detta syns över huvud taget inte idag. Mas- siv rostlagning inleddes och många plå- tar nytillverkades till motorrummet. Golvet togs ifrån #682 reservdelsbi- len. Golvet sänktes 8 cm vilket ansågs max vad som skulle fungera. Golvet sänktes på så vis att det blev en ”grop” där stolen sitter och fästena i framkant Våren 2019 fick jag hem # 252. So- sänktes maximalt. Dessutom masse- netten var helt klar och fullt körbar. rades plåtväggen ut mot tanken så att Registreringsbesiktning samt kon- stolen gick att skjuta 5 cm längre bak- trollbesiktning utan anmärkning. åt. Skulle detta räcka för att få plats? Provkörde 4 km hemikring och se- 194 cm lång och med lång rygg är inte dan bar det iväg till Saabfestivalen. optimalt i någon sportbil. Strax innan Västerås stannade So- Alla lösa chassidelar renoverade jag netten och det var trångt med vajer- hemma, liksom motor och växellåda. räcken samt tät trafik. Snabbt kon- #240 var så billig att det inte gick #240 var i mycket bättre skick än staterade jag att bensinpumparna inte att tacka nej, så det fick bli en resa till vad man kunde tro. I stort sett bara gick, men så fort jag la handen på dem senare för att få hem den och utröna rost i främre golvet samt trösklar. Sak- så tickade de. Jordfel alltså. Verktyg vilken som var bäst att utföra projekt nades gjorde bara motor med kring- togs fram för att dra åt pumparna som ”mer rymlig Sonett” på. Eftersom jag utrustning. I övrigt även helt oskru- jordas direkt i chassiet. De satt hårt. själv håller på med så många egna pro- vad. Beslutet blev att verkstadsäga- Bort med ena skruven och skrapade jekt på hemmaplan beslöt jag att reno- ren blev med #240 som delbetalning bort lite färg. Nu så fungerade det igen. veringen skulle ske i Polen hos de väl- och jag behöll #252. Precis efter att Sonetten hade stan- kända Saabrenoverarna där. De har Jag gillar fart och fläkt så jag ville nat ringde John Jonasson. Han var över 150 Saabrenoveringar på merit- bygga lite Hot Rod på #252. Eftersom på väg till jobbmöte i Västerås, Han listan varav ett antal Sonett 2-takt och jag vid denna tidpunkt inte visste hur satt i högerstolen, djupt försjunken i Sonett II. komplett den var och skulle det göras Blocketannonser när hans kollega ro-

28 2/2020 2/2020 29 ragehäng när Anders och Gerda bytte na här tillfällen! ”Upp med huven!” Efter Lidköping fick Anders Sonett packningarna. Efter detta så bar det befallde Tom. ”Jag måste kolla chas- vila sig i släpet istället. av mot Trollhättan igen. John Jonas- siplåten”. Det är bilens ursprungliga Leo och jag höll ett tempo som So- son och Leo i deras 900 Cab och Ger- så det gick utmärkt. netten trivs väldigt bra i. Tyvärr är da och jag i Sonetten höll lite högre Hemfärden kördes i regn och hård detta tempo högre än gällande fart- tempo än de andra. När vi närmade blåst. Johns son Leo ville åka med gränser. Men det gick bra. Sonetten oss Trollhättan säger Gerda att hon mig, då Gerda körde sin 9-3 SC med bara flöt på i 120-130… sitter Ok men hade inget stöd för föt- biltrailer. Till en början hade hon en Totalt blev det 120 mil på premiär- terna, vilket var ett problem vid spor- nyrenoverad Jubileums 80:a i trailern. turen. Efter detta så har det inte bli- tigare körning. Skönt, då var ett till par: ”Det står en sån där Sport Saab i delmål avklarat. vägkanten, med huven öppen!” John Nästa dag så far fläktremmen av förstod direkt vem det var. ifrån Sonetten. Jag får på den igen John skrek i telefon som han alltid relativt snabbt. gör ”Jag sa ju åt dig att byta bränsle På utställningen är det totalt 7 st. So- pumpar!!!” Inte ville han lyssna på nett 2-takt. Helt otroligt! Jag ser ge- att det var jordfel. Hur som helst, ef- nast att min Sonett står ut gentemot de ter max 5 minuter var jag på rull igen. andra, då dörrpassningen med mera är Lycklig! Sonett 2-takt är en fantas- väldigt bra. Det känns riktigt bra att tiskt rolig bil att köra. Jag åkte pro- den fule ankungen har blivit en svan. blemfritt vidare mot Trollhättan och Min gode vän Tom Donney var på kom fram utan krämpor i vare sig rygg besök på festivalen och han var för- eller nacke! Yuppie!!!!! Det fungera- stås grymt nyfiken på att se sin gam- de som jag hade hoppats!!! la skrotbil, som han inte hade sett på Men ett värre test väntade nästa dag 20+ år. då Gerda hade anlänt och vi skulle När han gick runt Sonetten var han åka till Göteborg på Nationaldagen, mållös. När han satt i bilen så fick han tillsammans med de andra Saabgal- tårar i ögonen. Det är en riktig entu- ningarna. Gerda har en mycket dålig siast; det märker man direkt vid såda- rygg och är inte rädd för att säga vad hon tycker. Efter att hon hade krång- lat sig in i Sonetten bar det av de 8 mi- len till Göteborg. Jag frågade direkt om hon satt bra. Fick inget svar. Bara en blick. När vi kom närmare Göte- borg förstod jag att hon måste ha sut- tit Ok för hon hade inte klagat. Efter träffen i Göteborg for vi vidare mot Jonas Sahlén för lite Saabhäng och grillning. På vägen dit gick Anders Dahls topplockspackningar på hans Sonett -68. Så det blev mestadels ga-

30 2/2020 2/2020 31 vit så många mer mil då vi har hållit inte får plats i en original Sonett! på att renovera huset hemma. Det är stor skillnad på utrymmet det Reservdelar till Din Sonett Så hur gick det med #240? Den blev vill jag lova! klar senhösten 2019 och ägaren Stas- Imorgon är det registreringsbesikt- zek, som äger flera Sonetter, bestäm- ning på #240. Kommer nog att gå som Du som behöver reservdelar till din Sonett kan vända dig till de sig för att sälja #240 då han behöv- en dans skulle jag tro. klubbens reservdelsförvaltare: de få loss kapital till en utvidgning Jag tror att Tom hade velat vara här Per Jansson, Kaplansgatan 8, 777 30 Smedjebacken. utav renoveringsfirman för Saab. So- nu! Två utav hans gamla skrot-reserv- Tel. 0240-76746 kvällstid, [email protected]. nett #240 har återkommit till Sverige dels-Sonetter är tillbaka i toppskick! PlusGirokonto 487 74 84-8 och har en ny ägare på Västkusten, Dessa två Sonetter verkar ha väldigt Klubbens lager består av drygt 200 originaldelar och vi ny- men just när den här artikeln skrivs svårt att skiljas ifrån varandra! tillverkar vissa efterfrågade delar. En komplett reservdelslista så står den hemma hos mig tillsam- Är det någon som behöver eller publiceras en gång om året i klubbtidningen Sonettvärlden. mans med #252. vill ha hjälp med renovering utav en Du kan även hitta listan på vår hemsida Efter provkörning utav båda So- Saab nere i Polen så går det bra att www.sonettclub.se. netterna idag, den 22 januari 2020, kontakta mig på fredrik.ekendahl@ Upp till 4 veckors leveranstid. Fraktkostnad tillkommer! så kan jag bara konstatera att jag telia.com

Art 7082506, bakaxelrem Pris 75:-/st, plus frakt Art 7082506, stop strap Price 75 SEK/each, plus freight

Art 7403900, 7407323 Gummilist, utv dörr Pris 175:-/st, plus frakt (Säljes som metervara) Art 7403900, 7407323 Rubber seal, outside door Price 175 SEK/each, plus freight. (Sells by meter)

Trots ett antal korrekturläsningar så blir det lite fel ibland. I artikeln ”Mina Sonetter och lite till” av Josef Zabel i nummer 1, 2020 så hade adressen till hans hemsida en bokstav fel. Rätt ska vara: www.SAAB-Freunde.de

32 2/2020 2/2020 33 konvojer med Saabbilar för att förmå GM att tänka om. Det skrivs om oss Det var förstås värt att påminna om. Joachim Flodin skrev en artikel om konvojen som inte bara ägde rum i och våra bilar Trollhättan utan spred sig till olika plat- av Jan-David Skavén ser i världen. Tidningens nätupplaga illustrerar artikeln med en bild på Gös- Bilderna under denna rubrik är ofta tidningsurklipp, därav den varierande kvalitén! ta Jakfors i sin Sonett I:a med en lång rad andra Saabar bakom sig. Den bil- Autotest Klassiker på gång i början av 90-talet? Där finns den finns också inne i artikeln, med an- I septembernumret, 2019 av Autotest en artikel som publicerades i Auto Mo- nan text. Det är en lång rad med bil- Klassiker jämfördes fyra mindre sport- tor & Sport, nr. 20/2005. Den handlar der där, bland annat en till på Gösta eller så råkar han på någon kändis bilar från sextio- och sjuttiotalet. Vår om ”De hemliga bilarna som skulle ha Jakfors. Det var han väl värd tyck- som OS-medaljören Ragnar Skanå- belgiske medlem Axel Boey har ju vi- lyft Saab”, 16 projekt som skrotades av er vi för det var tufft att mitt i vintern ker. Alla får han autografer ifrån och sat att han har en stor talang att hitta GM. Projekten är placerade längs med köra öppet med en gammal Sonett I:a. de får ofta någon gåva från honom olika tidningar med artiklar som be- en tidslinje. Projekt 105, en Opel Ca- Men dessa konvojer hjälpte inte som som ett fotografi där de är med eller rör Sonetten, i detta fall en tysksprå- libra med Saabgrill, är placerad runt ni vet, GM lät ändå Saab gå i konkurs. en flygmodell som en Spitfire. kig sådan. 1991-1992. Johnny som då arbetade på På tal om flyg så är Åke mycket in- De bilar som jämfördes var Opel Saab har dock inga egna minnen av den Ännu några minnen tresserad av det men inte så benägen GT 1900, 1973, Saab Sonett III, 1971, men det var kanske just så att det var Ja, så heter den bok som vår medlem att flyga, en lite ovanlig kombination. Honda S800 Coupé, 1967 samt den så hemligt att inte ens Saabanställda­ Åke Larsson har publicerat och det är Dessutom gillar han klassisk musik ovanliga Abarth Scorpione 1300, 1970. visste om projektet. Trots att han ar- mitt i prick. Som ni kanske kommer och att läsa böcker när han inte pub­ Givetvis står alla tekniska data i arti- betade på designavdelningen och där ihåg så skrev Åke dagböcker under licerar dem själv. keln och man jämför förstås också hur om någonstans bör man ju tidigt få se många år; ja det kanske han fortfa- Nu för tiden så ägs för övrigt hans lätt det är att komma in i dem, lasta vad som är på gång. rande gör. Det kan vara besök med Sonett som är en riktig lågmilare av Jo- bagage, få plats och så vidare. Samt Sonetten på en racerbana som Knuts- han Brusewitz men det är inte den bil förstås hur de är att köra vilket man TTELA torp, det kan vara en flyguppvisning som ni såg på omslaget i nummer 1/20. gör på en bana. Om vi håller oss till Johnny Johansson skickade en trev- Sonetten så fick den kritik för växlan- lig artikel från den 15 januari 2020 då det men beröm för väghållningen. Det det var 10 år sen GM tänkte lägga ner Stefan Regnell påpekades också att den var svagast Saab. 17 januari 2010 ordnades långa av de fyra och näst tyngst men ändå Ludvika så kommer inte körglädjen till korta. Du är vinnare i Den kändes säker att köra och där- Sonettdraget med mycket svensk, allt enligt artikeln. den här gången, vilket berättigar dej en Stora boken om Saab penninglott Johnny Johansson i Vargön har läst vi- som kommer de närmaste dagarna per post. dare i ”Stora boken om Saab”, de 400 Grattis och lycka till vid dragningen! sidorna är ju inte en bok man sträck- läser. Visste ni att det var en ny Sonett

34 2/2020 2/2020 35 Baksida utan bakruta Jan-David Skavén

I nummer 4, 2019 av Sonettvärlden klubbtidningen Vintage Views, or- så visade vi er fyra olika bilar med gan för Vintage Saab Club of North var sin spektakulär bakruta. Det är America var att han förärats ”René då inte mer än rätt att vi har en bak- Dreyfus award”. Han blev både över- sida utan bakruta! raskad, rörd och stolt över att ha fått Det handlar om den amerikanske fö- utmärkelsen, inte minst som den inte raren Stefan Vapaa som sedan länge ges av tävlingsarrangören utan av tävlar med en mycket ombyggd So- funktionärerna vid banan för back- nett V4. Som ni ser på bilden är myck- tävlingen för extra skicklighet. El- et ”onödig” vikt borttagen; ja till och ler med andra ord, ”den mest syn- med framrutan hör till de lägre. Det bara skickligheten, entusiasmen och som tillkommit är förstås förstärkning- säkerheten.” ar och störtbågar; det är ett krav vid Inte undra på att det tog ett tag för tävlingar. Stefan att smälta utmärkelsen och Anledningen till att Stefan Vapaa hans huvud var fortfarande ”in tho- skrev dessa rader i den amerikanska se misty clouds”…

36 2/2020