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    HORAIRE ET SUGGESTIONS D’EXCURSIONS Du 10.12.2017 au 8.12.2018 ORARIO E SUGGERIMENTI PER ESCURSIONI Dal 10.12.2017 all’8.12.2018 VOYAGE découverte VIAGGIO DI 2018 scoperta MONTER À BORD ET PROFITER Le Voralpen-Express qui circule toutes les heures entre Lucerne et Saint-Gall est la plus belle façon de relier la Suisse centrale à la Suisse orientale et vice versa. Après avoir jeté un dernier coup d’œil sur le lac des Quatre-Cantons et le Pilate, le Voralpen-Express roule en direction de Rapperswil en longeant les Mythen dans le canton de Schwyz et le magnifique haut-marais de Rothen- turm. La vue au loin sur la région du lac de Zurich est aussi exceptionnelle que le château. Vous traversez ensuite la région de collines du Toggenbourg et franchissez le plus haut viaduc ferroviaire de Suisse, avec ses 99 mètres, pour rejoindre Saint-Gall, la métropole de la Suisse orientale, dont le domaine conventuel est inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco. Tout au long du parcours, il y a beaucoup à découvrir. Nous avons réuni à votre intention quelques suggestions de sites exclusifs que vous pourrez découvrir lors d’une excursion dans la région. Que vous souhaitiez de l’action et de l’aventure, une expérience en pleine nature ou une excursion en famille, vous y trouverez à coup sûr une idée à votre goût. Afin de vous permettre de profiter en toute tranquillité de votre voyage à bord du Voralpen-Express, nous avons rassemblé pour vous les informations nécessaires. Montez à bord et découvrez les Préalpes lors d’un voyage ferroviaire! tripadvisor.ch Seedamm, la digue du lac à Rapperswil/Ponte-diga Seedamm di Rapperswil SALITE A BORDO E METTETEVI COMODI Il Voralpen-Express che transita a cadenza oraria tra Lucerna e San Gallo è il collegamento più interessante dalla Svizzera centrale alla Svizzera orientale e viceversa.
  • Informationen Zum Fahrplanwechsel Dezember 2020

    Informationen Zum Fahrplanwechsel Dezember 2020

    Informationen zum Fahrplanwechsel Dezember 2020. Änderungen Angebot, Betrieb und Informationen zu den Baustellen. Broschüre in elektronischer Form. Die Broschüre in elektronischer Form fi nden Sie unter: i https://sbb.sharepoint.com/sites/fahrplanwechsel-broschuere/ Editorial. Liebe Kolleginnen und Kollegen. In den letzten Monaten hat Covid-19 uns alle beruflich und privat vor neue Heraus- forderungen gestellt. Ein Blick in die Geschichte zeigt, dass die Eisenbahn immer wieder externen Einflüssen und grossen Ereignissen gegenüberstand und an diesen gewachsen ist. In der Coronakrise entstanden neue kreative Lösungen, die unserer Unternehmung und dem öffentlichen Verkehr insgesamt auch in Zukunft dienlich sein werden. Dank Eurem grossen Einsatz rollten die Züge weiter, und wir konnten unseren Kundinnen und Kunden ohne Unterbruch ein Grundangebot bereitstellen. Ein Dienst für die Öffentlichkeit: «Service public» – ein Gedanke, der schon bei der Gründung der SBB vor über 120 Jahren im Zentrum stand. Die Coronakrise wirkt sich auch auf den Fahrplan 2021 aus. Durch Verzögerungen bei einzelnen Baustellen kann ein Teil des Angebots erst im Verlauf 2021 umgesetzt werden. Der grösste Angebotssprung im Fahrplan 2021 erfolgt auf der Nord-Süd- Achse Gotthard mit der Inbetriebnahme des Ceneri-Basistunnels. Im Fernverkehr werden häufigere und schnellere Verbindungen angeboten. Ein neues Angebots- konzept der S-Bahn Tessin ermöglicht ab Frühling 2021 attraktive Verbindungen zwischen den Städten Bellinzona, Locarno und Lugano. Der Treno Gottardo in Kooperation mit der SOB verbindet ab Fahrplanwechsel alternierend Basel SBB und Zürich HB über die Gotthard-Bergstrecke mit Bellinzona sowie ab Frühling 2021 mit Locarno. Für den Güterverkehr entsteht zwischen Basel und Chiasso ein durchgehender Korridor mit vier Metern Eckhöhe.
  • 4916 Beschluss Des Kantonsrates Über Die Einzelinitiative KR-Nr. 279/2011 Von Peter H

    4916 Beschluss Des Kantonsrates Über Die Einzelinitiative KR-Nr. 279/2011 Von Peter H

    1 Antrag des Regierungsrates vom 4. Juli 2012 KR-Nr. 279/2011 4916 Beschluss des Kantonsrates über die Einzelinitiative KR-Nr. 279/2011 von Peter H. Schneider, Oberrieden, betreffend Standesinitiative für die rasche Behebung der Engpässe auf der Bahnstrecke Zürich–Thalwil–Zug (vom . .) Der Kantonsrat, nach Einsichtnahme in den Bericht und Antrag des Regierungsrates vom 4. Juli 2012, beschliesst: I. Die Einzelinitiative KR-Nr. 279/2011 von Peter H. Schneider, Oberrieden, betreffend Standesinitiative für die rasche Behebung der Engpässe auf der Bahnstrecke Zürich–Thalwil–Zug wird abgelehnt. II. Mitteilung an den Regierungsrat und Peter Schneider, Ober- rieden. Der Kantonsrat hat am 5. März 2012 folgende Einzelinitiative von Peter Schneider, Oberrieden, vom 27. September 2011 vorläufig unter- stützt und dem Regierungsrat zur Berichterstattung und Antragstel- lung überwiesen: Antrag: Gestützt auf Art. 169 Abs. 1 der Bundesverfassung reicht der Kan- ton Zürich bei den eidgenössischen Räten folgende Standesinitiative ein: Der Bund wird eingeladen, die SBB-Strecke Zürich–Thalwil–Zug möglichst rasch auf durchgehende Doppelspur auszubauen. Dazu sind folgende Projekte zu realisieren: 2 – Neuer doppelspuriger Zimmerbergtunnel Horgen–Oberdorf–Sihl- brugg mit gestreckter Linienführung – Neuer einspuriger Albistunnel Sihlbrugg–Litti parallel zum bestehen- den Tunnel Begründung: 1. Einleitung Es ist unbestritten, dass zwischen Zürich und der Innerschweiz die Eisenbahn ausgebaut werden soll. Raumplanerisch ist eine verbesserte Bahnverbindung aus dem Kanton Zürich in die Innerschweiz unbe- stritten. Diese Infrastrukturverbesserung soll für die künftige Siedlungsent- wicklung auf beiden Seiten des Albis resp. des Zimmerbergs eine opti- male Entwicklung für den internationalen Bahnverkehr ermöglichen. Gleichzeitig würde auch eine Ergänzung im S-Bahnnetz erreicht. Es gilt, die heute bestehenden Engpässe, die durch die Überlagerung von Schnellzügen Innerschweiz/Zürich und der S-Bahn entstehen, zu be- heben.
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    Kleine Geschichte der S-Bahn Zürich Stand Dezember 2010 S‐BAHN ZÜRICH 1 Kleine Geschichte der S‐Bahn Zürich 1967 Infrastruktur: • Doppelspur Stäfa – Uerikon • Doppelspur Erlenbach – Herrliberg‐Feldmeilen 1968 Infrastruktur: • Doppelspur Küsnacht ZH – Erlenbach Angebot: • Halbstundentakt Zürich – Rapperswil (rechtes Ufer) 1969 Angebot: • Einstellung Personenverkehr Bauma – Hinwil 1974 Infrastruktur: • Doppelspur Zürich Altstetten – Schlieren (vierspurig) 1975 Infrastruktur: • Eröffnung Heitersberglinie 1977 Infrastruktur: • Doppelspur Schlieren – Dietikon (3. und 4. Gleis) 1978 Verkehrsfondsgesetz Kanton Zürich: Schlüssel für die Finanzierung des öffentlichen Regionalverkehrs im Kanton Zürich 1979 Infrastruktur: • Doppelspur Oerlikon – Glattbrugg • Doppelspur Oerlikon – Riet • Neue Haltestellen Jona und Kempraten 1980 Infrastruktur: • Doppelspur Niederglatt – Bülach • Neue Flughafenlinie, inkl. Ausbau Bahnhof Zürich Oerlikon und Verlegung Bahnhof Bassersdorf • Neuer Bahnhof Opfikon Angebot: • Pendelzug Effretikon – Zürich Flughafen (Eröffnung Flughafenbahn, erstes bestelltes Angebot) ZVV Stand Dezember 2010 S‐BAHN ZÜRICH 2 1982 => Taktfahrplan Infrastruktur: • Eröffnung Bahnhof Hardbrücke (Zürich HB – Oerlikon via Käferberglinie), ab 1969 Güterverkehrs‐ Verbindung von Oerlikon nach Altstetten via Käferbergtunnel und Hardturmviadukt I Angebot: • Linkes Seeufer: Eilzug bis Ziegelbrücke, mit Anschluss in Ziegelbrücke auf IC Zürich – Chur (zweistündlich); Eilzug und IR Zürich Chur (zweistündlich, mit ähnlicher Haltepolitik) ergeben zusammen
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    Internet-Publikation mit Genehmigung des Verlags Minirex AG 25 Jahre Zürcher S-Bahn Entwicklung von Angebot und Nachfrage 27. Mai 1990: Geburtsstunde des Zürcher Verkehrsverbundes und der Zürcher S-Bahn Minirex 284 Eisenbahn-Revue 6/2015 25 Jahre Zürcher S-Bahn – Entwicklung von Angebot und Nachfrage Dominik Brühwiler, Dipl.-Ing. ETHZ Leiter Verkehrsplanung, Zürcher Verkehrsverbund Werner Schurter, Dipl.-Ing. ETHZ Leiter SBB Regionalverkehr Zürich Georges Rey, Dipl.-Ing. ETHZ Marktverantwortlicher, SMA und Partner AG Theo Weiss, Dipl.-Ing. ETHZ Entstehung der Zürcher S-Bahn und verkehr, das die Basis für die Schaffung des Seit der Fertigstellung der Doppelspur Meilen erste Teilergänzungen Zürcher Verkehrsverbundes (ZVV) mit den 40 – Uetikon schliesslich legt die S7 die Strecke im Kanton Zürich tätigen Transportunterneh- Stadelhofen – Meilen als beschleunigte Wirtschaftliches Wachstum sowie veränderte men des öffentlichen Verkehrs bildete. S-Bahn ohne Zwischenhalt zurück, während Lebensgewohnheiten liessen die Mobilität der die neue S6 die Bedienung der Zwischenorte Schweizer Bevölkerung schon in den 1950er Das 1990 umgesetzte Angebotskonzept der Zürcher S-Bahn entsprach primär einer Opti- gewährleistet. Zusammen mit der S6 über - und 1960er Jahren enorm steigen. Verstärkt lagert sich die S16 zudem zu einem Viertel- traf diese Situation für die Ballungsräume – mierung und Verdichtung des bestehenden Regionalverkehrs mit einer geschickten Ver- stundentakt von Zürich Oerlikon ans rechte insbesondere Zürich – zu. Die im Vergleich zu Zürichseeufer bis Herrliberg-Feldmeilen. heute eher bescheidene Quantität der Bahn- knüpfung von Radial- zu Durchmesserlinien verbindungen, vor allem aber der fortschrei- im Zürcher Hauptbahnhof und der positiven tende Ausbau des Nationalstrassennetzes Folge vermehrter Direktverbindungen. Der Inbetriebnahme der ersten Etappe und der stark steigende Motorisierungsgrad Halbstundentakt wurde auf den meisten Kor- von Bahn 2000 im Raum Zürich führten daher zu einer Verschlechterung des ridoren nach Zürich (ausser Furttal) zum Stan- dard.
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    07 CH+ Zuerich

    CH+ Zürich 06/2019 Otimon GmbH www.otimon.ch Thayngen Neuhausen Bad Bhf Singen Singen - Konstanz / Stuttgart Wilchingen-HallauBeringen Bad Bhf Herblingen Trasadingen Beringerfeld Neunkirch ilen Konstanz FeuerthalenLangwiesenSchlatt St. KatharinentalDiessenhofenSchlattingenEtzw Stein am Rhein Erzingen (Baden) EschenzMammernSteckbornBerlingenMannenbach-SalensteinErmatingenTriboltingenTägerwilen-Gottlieben Basel Bad Bhf S29 Schaffhausen S28 Neuhausen Kreuzlingen Neuhausen Rheinfall Weinfelden Schloss Laufen am Rheinfall Stammheim Jestetten (D) Dachsen S7 Ossingen Rafz Konstanz Romanshorn Marthalen Waldshut S2 Hüntwangen-Wil Dinhard Weinfelden S11 Koblenz Koblenz Dorf Rietheim Bad Zurzach Rekingen AG Kaiserstuhl AG Zweidlen Märstetten Andelfingen Seuzach Müllheim-Wigoltingen S27 Eglisau Felben-Wellhausen S10 S13 S3 S27 Frauenfeld S27 Henggart Reutlingen Glattfelden Klingnau Islikon Wallrüti Rickenbach-Attikon Bülach Hettlingen Wiesendangen S4 Oberwinterthur Döttingen S7 S27 Winterthur Niederglatt S3 St. Gallen (- Chur) Pfungen Töss Hegi RäterschenElgg Aadorf Eschlikon Sirnach Grüze Wil SG Siggenthal-Würenlingen NiederweningenNiederweningenSchöfflisdorf-Oberweningen Dorf Steinmaur Dielsdorf Niederhasli Wülflingen Embrach-Rorbas Oberglatt S2 Brugg AG S4 Zürich Flughafen S3 S13 Basel SBB Turgi Seen S11 S27 Kloten Balsberg S13 Rümlang Bassersdorf Sennhof-Kyburg Kloten Kemptthal Schinznach Bad S5 Opfikon S10 Kollbrunn S1 S11 S15 Baden Glattbrugg Holderbank AG Lupfig Rikon Otelfingen GolfparkOtelfingen Oerlikon Wettingen Würenlos Buchs-Dällikon