St.Meld. Nr. 43 (1999-2000)

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

St.Meld. Nr. 43 (1999-2000) St.meld. nr. 43 (1999-2000) Om akuttmedisinsk beredskap Tilråding fra Sosial- og helsedepartementet av 30. juni 2000, godkjent i statsråd samme dag. Kapittel 1 St.meld. nr. 43 2 Om akuttmedisinsk beredskap 1 Innledning 1.1 Meldingens formål Regjeringen legger med dette frem en melding om den akuttmedisinske beredskapens organisering, finansiering og lovforankring. Meldingen omhandler en rekke tiltak som tar sikte på å styrke den akutt- medisinske beredskap - herunder akuttmedisinsk kommunikasjon, akuttbe- redskap i kommunehelsetjenesten, ambulansetjenesten, luftambulansetjenes- ten og akuttberedskap i spesialisthelsetjenesten. De akuttmedisinske tjenestene kan ikke ses isolert fra den daglige driften og planlagt virksomhet i helsetjenesten for øvrig. Organiseringen av tiltakskje- dene er i hovedsak forankret i det lovverket som gjelder for alle helsetjenester. Regjeringens mål for den akuttmedisinske beredskapen faller dermed i stor grad sammen med kravene til den øvrige helsetjenesten. Når det likevel er behov for en egen drøfting av den akuttmedisinske beredskapen og dens tjenester, så henger dette sammen med at disse tjenes- tene ofte utføres under et betydelig tidspress hvor kravene til beredskap, effektivitet og faglig forsvarlighet kan være avgjørende for utfallet. Regjeringen vil derfor stille krav til at den akuttmedisinske beredskapen skal planlegges og utføres under hensyn til at: – Befolkningen skal ha tilgang på nødvendige helsetjenester uansett hvor i landet de bor og innenfor en akseptabel og forutsigbar tidsramme. Dette er en viktig forutsetning for å opprettholde en desentralisert bosetning, og nødvendig for befolkningens trygghet. – De faglige krav som stilles skal være godt dokumentert ut fra erfarings- grunnlag eller forskning. – De økonomiske og personellmessige ressurser skal utnyttes best mulig. – De akuttmedisinske tjenestene skal være en del av den ordinære helsetje- nesten og inngå som en del av helseregionenes helseplaner, som skal ved- tas av Sosial- og helsedepartementet. Det bør her legges stor vekt på sam- arbeid og oppgavefordeling både mellom nivåene i helsetjenesten, mellom de ulike deltjenester som inngår og mellom sykehus. I tillegg bør det leg- ges vekt på forenkling, både for å lette befolkningens bruk av tjenestene og for å hindre unødvendig ressursbruk. 1.2 Meldingens bakgrunn Bakgrunnen for meldingen er blant annet å finne i uttalelser fra Sosialkomite- ens behandling av St.meld. nr. 24 (1996-97) «Tilgjengelighet og faglighet - Om sykehus og annen spesialisthelsetjeneste» (Innst. S. nr. 237(1996-97)). Her sa et flertall seg enig i at: «en må styrke det samlede akuttmedisinske tilbudet og finner det der- for riktig at Sosial- og helsedepartementet skal utarbeide krav til de uli- ke ledd i den akuttmedisinske kjeden». Kapittel 1 St.meld. nr. 43 3 Om akuttmedisinsk beredskap I sin behandling av Ot.prp. nr. 10 (1998-99) «Om lov om spesialisthelsetjenes- ten m.m.» (Innst. O. nr. 65 (1998-99)) ba Sosialkomiteen også om at: «eventuelle endringer innen luftambulansetjenesten legges frem for Stortinget etter at forslaget har vært på høring». Meldingens vurderinger og forslag tar utgangspunkt i innstillingene til to utvalg som ble oppnevnt i 1997 for å vurdere ulike sider av den akuttmedisin- ske beredskapen. Det ene var det såkalte «luftambulanseutvalget»: NOU 1998:8 «Luftambulansetjenesten i Norge». Det andre var det såkalte «akuttut- valget»: NOU 1998:9 «Hvis det haster. - Faglige krav til akuttmedisinsk beredskap». 1.3 Leddene i den akuttmedisinske kjeden Leddene i den akuttmedisinske kjeden består av følgende tjenester: Utenfor sykehus: 1. Medisinsk nødmeldetjeneste (AMK-sentraler 1) og LV-sentraler 2) ) 2. Kommunenes øyeblikkelig-hjelp (ø-hjelp) tjeneste 3. Ambulansetjeneste (bil-, båt-, luftambulanse) I sykehus: 1. Spesialisthelsetjenesten i sykehus (akuttmottak og de enkelte sykehusav- delingene innen medisin, kirurgi, fødetilbud og andre medisinske spesia- liteter). 1.4 Hovedmålsetninger for den akuttmedisinske beredskap Høy faglig standard og et mest mulig likeverdig tilbud Den overordnede målsetningen må være en akuttmedisinsk beredskap som har en høy faglig standard, det vil si med klare avsvarsforhold, hensiktsmessig organisering, innarbeidede rutiner og gode tekniske løsninger. Den akuttmedisinske beredskapen må også gi et mest mulig likeverdig til- bud til hele befolkningen. Det er derfor viktig at organiseringen av tjenesten tar hensyn til at bosetningen i deler av landet er spredt, med varierende avstand til spesialiserte helsetjenestetilbud. Samtidig må det være aksept for at forutsetningene er forskjellige slik at tjenesten vil være noe ulik utformet. Grunnlaget må være en velfungerende og forsvarlig ø-hjelp tjeneste i kom- munene. Der avstandene til sykehus er lange, er det viktig at dette kompense- res med å stille faglige krav til for eksempel ambulanse- og luftambulansetje- nesten. Helseregionene, som har det overordnede ansvar for planleggingen av spesialisthelsetjenesten, må derfor se til at de ulike leddene i den akuttmedi- sinske kjeden har en høy faglig standard og er rett dimensjonert i forhold til hverandre. 1) Akuttmedisinske kommunikasjonssentraler 2) Legevaktssentraler Kapittel 1 St.meld. nr. 43 4 Om akuttmedisinsk beredskap Forutsigbare ledd i den akuttmedisinske kjede Når tid er en kritisk faktor er det svært viktig at tilbudene, organiseringen og den faglige kvaliteten som finnes på de enkelte ledd innenfor den akuttmedi- sinske kjeden er forutsigbare både for publikum og helsepersonell. Publikum må for eksempel ha kjennskap til hva man kan forvente av akutt- medisinske tjenester i den kommunale legevakt. Helsepersonellet i primær- helsetjenesten må kjenne til de faglige kvalifikasjonene til ambulansepersonel- let når pasienter skal videresendes til sykehus. Legene i luftambulanselanstje- nesten må vite hvilke kirurgiske tjenester som finnes ved de ulike sykehus. Forutsigbarhet er også viktig når situasjonen gjør det nødvendig med samarbeid over kommune- og fylkesgrenser, for eksempel fordi et stort antall skadede er involvert. En mer stabil helsepersonellsituasjon Problemer med å rekruttere helsepersonell og manglende stabilitet har de siste år særlig rammet allmennlegetjenesten i distriktsnorge. Mange lokalsy- kehus har også problemer med tilgang på medisinske spesialister og er der- med avhengige av å hente inn korttidsvikarer. Helsepersonellet er nøkkelper- sonell i den akuttmedisinske kjeden, og organiseringen av de ulike tjenestene må derfor ta hensyn til hvordan kunne virke rekrutterende og stabiliserende i forhold til helsepersonellsituasjonen. Effektiv bruk av ressurser Det brukes store ressurser, både økonomiske og personellmessige, i den akuttmedisinske kjeden. Antall årsverk for leger og sykepleiere har økt bety- delig de siste årene, men det er ting som tyder på at deres kompetanse kunne vært mer effektivt utnyttet. Det er derfor behov for en gjennomgang av dagens organisering av de akuttmedisinske tjenestene med fokus på om økonomiske og personellmessige ressurser brukes på en fornuftig og rasjonell måte. 1.5Ressurser og aktivitet Medisinsk nødmeldetjeneste Medisinsk nødmeldetjeneste består av AMK- og LV-sentraler som mottar nød- meldinger og ivaretar kommunikasjon og koordinering av ressurser ved akuttmedisinske hendelser. Det finnes 44 AMK-sentraler i Norge, hvorav 38 med LV-funksjon. Antallet LV-sentraler er 230, men her skjer det stadig end- ringer på grunn av omlegginger. Kommunal legevakt Alle landets 435 kommuner plikter å organisere legevakt utenom legekontore- nes åpningstid, enten alene eller i interkommunalt samarbeid. Det skjer årlig ca. 4,5 millioner ø- hjelp henvendelser til primærlegene. Samlede årlige utgifter til legevakt var i 1999 anslagsvis 650 millioner kro- ner. I tillegg kommer utgifter til drift av legevaktskontorer. Kapittel 1 St.meld. nr. 43 5 Om akuttmedisinsk beredskap Ambulansetjenesten Det finnes ca. 640 ambulansebiler (inklusive bårebiler) og 47 ambulansebåter i Norge. Disse utfører henholdsvis ca. 390 000 og 1 600 ambulanseoppdrag per år. Planleggings- og driftsansvaret for bil- og båtambulansetjenesten tilligger fylkeskommunene. Bruttoutgifter til ambulansetjenesten var ca. 843,5 millio- ner kroner i 1998. Statens luftambulanse består av 11 legebemannede helikopterbaser og seks ambulanseflybaser, samt fire redningshelikopterbaser. I 1998 ble til sammen 5 202 pasienter transportert med ambulansehelikopter, mens 6 035 pasienter ble transportert ambulansefly. Sosial- og helsedepartementet har det overordnede ansvar for luftambulansetjenesten. Justisdepartementet har det overordnede ansvar for redningstjenesten, som igjen opereres av 330 skva- dronen underlagt Forsvarsdepartementet. Sosial- og helsedepartementet inn- går årlige avtaler med Forsvarsdepartementet for de luftambulanseoppdrag som utføres av redningshelikoptrene. De totale utgiftene til tjenesten var ca. 300 millioner kroner i 1999. Akuttberedskap i sykehus Det finnes 45 sykehus i Norge med døgnkontinuerlig akuttmedisinsk bered- skap i både indremedisin og kirurgi. Tre sykehus har akuttmedisinsk bered- skap kun i indremedisin. I 1998 fant det sted 400 081 ø-hjelp innleggelser i sykehus. Med unntak av Rikshospitalet, som er et statlig sykehus, er fylkeskommu- nene ansvarlige for planlegging og drift av sykehusene. I følge SAMDATA, sykehus (3/99) var samlede driftsutgifter til sykehus 27,6 milliarder kroner i 1998. Boks 1.1 Begrepsavklaring Begrepet akuttmedisinsk beredskap kan defineres som «døgnkonti- nuerlig beredskap for tilstander som uoppholdelig
Recommended publications
  • Report on the Aircraft Accident at Bodø Airport on 4 December 2003 Involving Dornier Do 228-202 Ln-Hta, Operated by Kato Airline As
    SL Report 2007/23 REPORT ON THE AIRCRAFT ACCIDENT AT BODØ AIRPORT ON 4 DECEMBER 2003 INVOLVING DORNIER DO 228-202 LN-HTA, OPERATED BY KATO AIRLINE AS This report has been translated into English and published by the AIBN to facilitate access by international readers. As accurate as the translation might be, the original Norwegian text takes precedence as the report of reference. June 2007 Accident Investigation Board Norway P.O. Box 213 N-2001 Lillestrøm Norway Phone:+ 47 63 89 63 00 Fax:+ 47 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-mail: [email protected] The Accident Investigation Board has compiled this report for the sole purpose of improving flight safety. The object of any investigation is to identify faults or discrepancies which may endanger flight safety, whether or not these are causal factors in the accident, and to make safety recommendations. It is not the Board’s task to apportion blame or liability. Use of this report for any other purpose than for flight safety should be avoided. Accident Investigation Board Norway Page 2 INDEX NOTIFICATION .................................................................................................................................3 SUMMARY.........................................................................................................................................3 1. FACTUAL INFORMATION..............................................................................................4 1.1 History of the flight..............................................................................................................4
    [Show full text]
  • INGENIØRFORLAGET 10 ÅR Åmv
    wn-iup '^n A/O7&00O.2?1 INGENIØRFORLAGET 10 ÅR åmv rrr-=s»-T— UDDEHOLM LAND et ressursenes rike. Uddeholms Aktiebolag har langsomt for - a utvikle nye ruslfne stalkvaliteter Skriv eller ring til oss og be om og organisk vokst frem av del varm- som anvendes ved tremstilhng av brosjyren ••Uddeholm om Uddeholnv landske folket og tiihorende landområde kunstgjodsel Konsernet sysselsetter ca 12 000 Med egne gruver, skoger og kratt personer og disponerer over ca 4 5 mill stasjoner star vi sp'vsagt sterkere enn ÜODEHOLftti dekar jord og skog saml moderne mange andre i produksjonen av produksjonsenheter Tilsammen spesialstål, kj f?m i ka li er eller krnttpapir UDDEHOLM STAL A/S forvalter vi en mangehundreang arv - badp i dag og i fremtiden Stalfiæra 1, Postboks 85 Kaldbakken konsernet ble grunnlagi i 5668 Oslo 9 Vi seiger mer verktoystal til industrien Var innsats hat virket som en Telefon (02) 256510 - Telex 18473 enn noen andre, og lager blader lor stimulans i ulvikhngen av nye kriteriet vevstoler tre ganger lynnere enn for kvalitet - som bfant annef tnneltærer *Vaei>ng5kon!or Stavange' Be-yetanasgt 38 menneskehår nyp prosesser i stålproduksjon for a J0O0 Stavange' Teie'on <045, 25 075 Teii^Tiiqe Vi gjor vari 1il a minske verdens bevare energi og ressurser og nye matvareproblemer ved at vi har lost en sikringstiltak mot forurensing av de vanskeligsle oppgåver stal- Vi er stolte av vare bedrifter og pradusentene noen gang har statt over­ liker a forteile om dem Innhold Ingeniørforlaget Side Ved en milepæl. Per Bjørnstad 5 Vår oppgave. Bjarne Lien 6 Industriministeren hilser 7 Eierne hilser 8 Slik ble forlaget til 11 10 år i vekst 13 Samarbeid over landegrensene 16 Hva er Fagpressen? 23 Miljøene vi virker i 26 Tidsskriftene våre 29 Teknisk Ukeblad, Elektro, Kjemi, Maskin, Norsk Oljerevy, Plan og Bygg, Våre Veger Petrokjemi, oljeteknologl og plast Basisindustri tilpasset norske forhold.
    [Show full text]
  • Fields Listed in Part I. Group (8)
    Chile Group (1) All fields listed in part I. Group (2) 28. Recognized Medical Specializations (including, but not limited to: Anesthesiology, AUdiology, Cardiography, Cardiology, Dermatology, Embryology, Epidemiology, Forensic Medicine, Gastroenterology, Hematology, Immunology, Internal Medicine, Neurological Surgery, Obstetrics and Gynecology, Oncology, Ophthalmology, Orthopedic Surgery, Otolaryngology, Pathology, Pediatrics, Pharmacology and Pharmaceutics, Physical Medicine and Rehabilitation, Physiology, Plastic Surgery, Preventive Medicine, Proctology, Psychiatry and Neurology, Radiology, Speech Pathology, Sports Medicine, Surgery, Thoracic Surgery, Toxicology, Urology and Virology) 2C. Veterinary Medicine 2D. Emergency Medicine 2E. Nuclear Medicine 2F. Geriatrics 2G. Nursing (including, but not limited to registered nurses, practical nurses, physician's receptionists and medical records clerks) 21. Dentistry 2M. Medical Cybernetics 2N. All Therapies, Prosthetics and Healing (except Medicine, Osteopathy or Osteopathic Medicine, Nursing, Dentistry, Chiropractic and Optometry) 20. Medical Statistics and Documentation 2P. Cancer Research 20. Medical Photography 2R. Environmental Health Group (3) All fields listed in part I. Group (4) All fields listed in part I. Group (5) All fields listed in part I. Group (6) 6A. Sociology (except Economics and including Criminology) 68. Psychology (including, but not limited to Child Psychology, Psychometrics and Psychobiology) 6C. History (including Art History) 60. Philosophy (including Humanities)
    [Show full text]
  • 2025 Tillægsbet. O. Lovf. Vedr. Det Skandinaviske Luftfartssamarbejde 2026
    2025 Tillægsbet. o. lovf. vedr. det skandinaviske luftfartssamarbejde 2026 Til lovforslag nr. L 108.Tillægsbetænkning afgivet af udvalget om offentlige arbejder den 14. maj 1987 Tillægsbetænkning over Forslag til lov om forlængelse af Danmarks deltagelse i det skandinaviske luftfartssamarbej de / Udvalget har, efter at lovforslaget ved 2. re direkte flyruter fra det jysk-fynske område behandling blev henvist til fornyet udvalgs- til europæiske destinationer. Ministeren læg- behandling, behandlet dette i et møde og har ger vægt på, at sådanne ruter oprettes, hvor herunder haft samråd med ministeren for det nødvendige trafikunderlag er til stede, og offentlige arbejder. således, at der er rimelig balance i betjenin- Udvalget har endvidere modtaget skriftlig gen af regioner uden for hovedstadsregioner- henvendelse fra: ne de tre skandinaviske lande imellem. Air Business, Ministeren har fremhævet, at såfremt SAS Air-X, under disse forudsætninger ikke ønsker at Alkair, udnytte sin fortrinsret, vil koncession kunne Braathens SAFE, gives til andre selskaber. Business Aviation, Business Flight Services, Et flertal (Det Konservative Folkepartis, Cimber Air, Venstres, Det Radikale Venstres, Centrum- Coast Aero Center, Demokraternes og Kristeligt Folkepartis Conair, medlemmer af udvalget) har taget ministe- Delta Fly, rens redegørelse til efterretning og indstiller Maersk Air, lovforslaget til vedtagelse uændret. Metro Airways, Midtfly, MUK Air, Et mindretal (Socialdemokratiets og Socia- Mørefly, listisk Folkepartis medlemmer af udvalget) Norsk Air, indstiller lovforslaget til vedtagelse uændret Norving, og henviser til samme mindretals udtalelser i New Air, betænkningen og under 2. behandling af lov- Partnair og forslaget. Sterling Airways. Mindretallet anmoder kraftigt om, at mini- Ministeren har under samrådet givet ud- steren i sine overvejelser om oprettelse af .
    [Show full text]
  • Utdrag Av Norges Luftfartøyregister Pr. 01. Januar 2000
    NORGES LUFTFARTØYREGISTER NORWEGIAN CIVIL AIRCRAFT REGISTER UTDRAG AV NORGES LUFTFARTØYREGISTER PR. 01. JANUAR 2000 Summary of Norwegian Civil Aircraft Register showing the actual status on 01 January 2000 Type luftfartøy Antall Type of Aircraft Number Motordrevne fly 770 Engined-powered airplanes Helikoptre 125 Helicopters Seil-/motorfly 172 Gliders/motor-gliders Ballonger 19 Balloons Denne listen er en fortegnelse over samtlige luftfartøy registrert i Norges Luftfartøyregister. This is a list of all aircraft registered in the Norwegian Civil Aircraft Register. POSTBOKS 8050 DEP ., NO-0031 OSLO, NORWAY KONTORADRESSE : RÅDHUSGATA 2, OSLO TELEFON: +47 23 31 78 00, TELEFAKS: +47 23 31 79 95, TELEX: 77194 ENCA N E-POST: [email protected], INTERNETT: www.luftfartstilsynet.no, AFTN: ENCAYAYA BANKGIRO: 0826 05 69776, SWIFT: PGINNOKK, ORG.NR: 981 105 516 Side/Page - 2 - Registr. Owner Manufacturer Maximum Cert. of marks Aircraft type Weight (kg) Airw.ness Serial number expires LN-AAA Sundt AS Cessna Aircraft Company 9979 2000-12-31 Postboks 2801 Solli 650 0204 OSLO 650-0187 Operator Nor Aviation AS Postboks 50 1330 FORNEBU Tlf. 6759 0140/ Fax 6753 0450 LN-AAE Skjellerud Dag Endre Cessna Aircraft Company 1111 2000-03-31 Gotterud 175C 2830 RAUFOSS 175-57093 LN-AAF Handelsbanken Finans AB (publ) Cessna Aircraft Company 5670 2000-12-31 106 35 STOCKHOLM, Sverige 500 Operator 500-0311 H5 Air Service Norway AS Postboks 28 2061 GARDERMOEN Tlf. 6397 8555/ Fax 6397 8086 LN-AAJ Fagerhaug Terje Lake Aircraft Corporation 1180 2000-09-30 Johnsen Yngve
    [Show full text]
  • 3 Digit 2 Digit Ticketing Code Code Name Code ------6M 40-MILE AIR VY A.C.E
    06/07/2021 www.kovrik.com/sib/travel/airline-codes.txt 3 Digit 2 Digit Ticketing Code Code Name Code ------- ------- ------------------------------ --------- 6M 40-MILE AIR VY A.C.E. A.S. NORVING AARON AIRLINES PTY SM ABERDEEN AIRWAYS 731 GB ABX AIR (CARGO) 832 VX ACES 137 XQ ACTION AIRLINES 410 ZY ADALBANAIR 121 IN ADIRONDACK AIRLINES JP ADRIA AIRWAYS 165 REA RE AER ARANN 684 EIN EI AER LINGUS 053 AEREOS SERVICIOS DE TRANSPORTE 278 DU AERIAL TRANSIT COMPANY(CARGO) 892 JR AERO CALIFORNIA 078 DF AERO COACH AVIATION INT 868 2G AERO DYNAMICS (CARGO) AERO EJECUTIVOS 681 YP AERO LLOYD 633 AERO SERVICIOS 243 AERO TRANSPORTES PANAMENOS 155 QA AEROCARIBE 723 AEROCHAGO AIRLINES 198 3Q AEROCHASQUI 298 AEROCOZUMEL 686 AFL SU AEROFLOT 555 FP AEROLEASING S.A. ARG AR AEROLINEAS ARGENTINAS 044 VG AEROLINEAS EL SALVADOR (CARGO) 680 AEROLINEAS URUGUAYAS 966 BQ AEROMAR (CARGO) 926 AM AEROMEXICO 139 AEROMONTERREY 722 XX AERONAVES DEL PERU (CARGO) 624 RL AERONICA 127 PO AEROPELICAN AIR SERVICES WL AEROPERLAS PL AEROPERU 210 6P AEROPUMA, S.A. (CARGO) AW AEROQUETZAL 291 XU AEROVIAS (CARGO) 316 AEROVIAS COLOMBIANAS (CARGO) 158 AFFRETAIR (PRIVATE) (CARGO) 292 AFRICAN INTERNATIONAL AIRWAYS 648 ZI AIGLE AZUR AMM DP AIR 2000 RK AIR AFRIQUE 092 DAH AH AIR ALGERIE 124 3J AIR ALLIANCE 188 4L AIR ALMA 248 AIR ALPHA AIR AQUITAINE FQ AIR ARUBA 276 9A AIR ATLANTIC LTD. AAG ES AIR ATLANTIQUE OU AIR ATONABEE/CITY EXPRESS 253 AX AIR AURORA (CARGO) 386 ZX AIR B.C. 742 KF AIR BOTNIA BP AIR BOTSWANA 636 AIR BRASIL 853 AIR BRIDGE CARRIERS (CARGO) 912 VH AIR BURKINA 226 PB AIR BURUNDI 919 TY AIR CALEDONIE 190 www.kovrik.com/sib/travel/airline-codes.txt 1/15 06/07/2021 www.kovrik.com/sib/travel/airline-codes.txt SB AIR CALEDONIE INTERNATIONAL 063 ACA AC AIR CANADA 014 XC AIR CARIBBEAN 918 SF AIR CHARTER AIR CHARTER (CHARTER) AIR CHARTER SYSTEMS 272 CCA CA AIR CHINA 999 CE AIR CITY S.A.
    [Show full text]
  • Competition Policy and International Airport Services, 1997
    Competition Policy and International Airport Services 1997 The OECD Competition Committee debated competition policy and international airport services in June 1997. This document includes an executive summary, an analytical note by the OECD staff and written submissions from Australia, Austria, Canada, the European Commission, Germany, Hungary, Italy, Japan, Korea, Norway, Poland, Sweden, Switzerland, the United Kingdom, the United States and BIAC, as well as an aide-memoire of the discussion. Although airlines have long sought to enter alliances, an important new development in the last decade has been the crystallization of international airline alliances around major airline groupings. The scope and nature of these alliances differ, but there is a tendency towards deeper alliances involving co-operation on all aspects of the airline business. These super-alliances are coming as close to actual mergers as aviation’s Byzantine regulations allow, raising fundamental questions for competition policy-makers and enforcers. Alliances have the potential both to enhance the level and quality of services offered to consumers and to significantly restrict competition. Why do airlines seek to enter such alliances? What are the benefits to the airlines or consumers? How do alliances restrict competition? What is the role played by frequent-flyer programmes and other loyalty schemes? What remedies should competition authorities consider to alleviate the harmful effects of alliances? What is the appropriate role for international co-operation between authorities? Structural Reform in the Rail Industry (2005) Competition Issues in Road Transport (2000) Competition in Local Services (2000) Airlines Mergers and Alliances (1999) Promoting Competition in Postal Services (1999) Unclassified DAFFE/CLP(98)3 Organisation de Coopération et de Développement Economiques OLIS : 07-May-1998 Organisation for Economic Co-operation and Development Dist.
    [Show full text]
  • Asian Breeze (33)
    Asian Breeze (33) (亜細亜の風) A Happy Spring to you all 4 April, 2014 Dear Coordinators and Facilitators in the Asia/Pacific region. A long waited Spring has finally come to Tokyo with a full bloom of “Sakura” or Cherry trees. Since this winter was very cold with a lot of snow, the bloom of Sakura was especially waited impatiently. April is a start of everything in Japan such as the entrance of schools, entrance to companies and governments and a new fiscal year. Sakura seems to be blessing this new start as if Spring refreshes everything. Following illustration is a typical image of the entrance of elementary school with the Sakura bloom. One point lesson for Japanese; 「入学式」in this illustration means the entrance ceremony at school. In this issue, we have received a wonderful contribution from Norway featuring the Airport Coordination Norway (ACN) and four level 3 airport of Oslo Gardermoen Airport (OSL), Stavanger Airport, Sola (SVG), Bergen Airport, Flesland (BGO) and Trondheim Airport, Værnes (TRD), and one level 2 airport of Kirkenes Airport, Høybuktmoen (KKN). I hope you will enjoy reading them. Airport Coordination Norway (ACN) Airport Coordination Norway AS is a registered limited company under Norwegian private law. Airport Coordination Norway Ltd is a non-profit company in charge of slot allocation for Oslo-Gardermoen, Stavanger, Trondheim, Bergen airports, Trondheim Airport, and schedule facilitation for Kirkenes airport. Members The stocks are owned 50% by coordinated airports and 50% by Norwegian licensed scheduled air carriers. The Board has representatives from airport operators Avinor and Oslo Airport, as well as the airlines SAS and Norwegian Air Shuttle.
    [Show full text]
  • Norges Luftfartøyregister Utdrag Av Norges Luftfartøyregister Pr. 25. August 2000
    NORGES LUFTFARTØYREGISTER NORWEGIAN CIVIL AIRCRAFT REGISTER UTDRAG AV NORGES LUFTFARTØYREGISTER PR. 25. AUGUST 2000 Summary of Norwegian Civil Aircraft Register showing the actual status on 25 August 2000 Type luftfartøy Antall Type of Aircraft Number Motordrevne fly 783 Engined-powered airplanes Helikoptre 132 Helicopters Seil-/motorfly 173 Gliders/motor-gliders Ballonger 16 Balloons Denne listen er en fortegnelse over samtlige luftfartøy registrert i Norges Luftfartøyregister. This is a list of all aircraft registered in the Norwegian Civil Aircraft Register. POSTBOKS 8050 DEP ., NO-0031 OSLO, NORWAY KONTORADRESSE : RÅDHUSGATA 2, OSLO TELEFON: +47 23 31 78 00, TELEFAKS: +47 23 31 79 95, TELEX: 77194 ENCA N E-POST: [email protected], INTERNETT: www.luftfartstilsynet.no, AFTN: ENCAYAYA BANKGIRO: 0826 05 69776, SWIFT: PGINNOKK, ORG.NR: 981 105 516 Side/Page - 2 - Registr. Owner Manufacturer Maximum Cert. of marks Aircraft type Weight (kg) Airw.ness Serial number expires LN-AAA Sundt AS Cessna Aircraft Company 9979 31.12.2000 Postboks 2801 Solli 650 0204 OSLO 650-0187 Operator Sundt Air AS Postboks 31 2061 GARDERMOEN Tlf. 6392 9660/ Fax 6392 9670 LN-AAE Skjellerud Dag Endre Cessna Aircraft Company 1111 31.03.2001 Gotterud 175C 2830 RAUFOSS 175-57093 LN-AAG * Gjengedal Hans Piper Aircraft Corporation 1999 30.04.2001 Gjengedal Ole PA -34-220T * Postboks 44 34-48070 3551 GOL LN-AAI Brigantina A/S Cessna Aircraft Company 1698 31.07.2001 Harbitzalleen 2 A TU 206G 0275 OSLO U206-06863 Operator Coronet Norge AS Postboks 2486 Solli 0202 OSLO
    [Show full text]
  • Hele Rapporten Og Dens Enkelte Deler
    TØI rapport 1742/2019 Harald Thune-Larsen Luftfartstilbudet i, til og fra Norge før og etter liberaliseringen TØI-rapport 1742/2019 Luftfartstilbudet i, til og fra Norge før og etter liberaliseringen Harald Thune-Larssen Forsidebilde: Shutterstock.com Transportøkonomisk institutt (TØI) har opphavsrett til hele rapporten og dens enkelte deler. Innholdet kan brukes som underlagsmateriale. Når rapporten siteres eller omtales, skal TØI oppgis som kilde med navn og rapportnummer. Rapporten kan ikke endres. Ved eventuell annen bruk må forhåndssamtykke fra TØI innhentes. For øvrig gjelder åndsverklovens bestemmelser. ISSN 2535-5104 Elektronisk ISBN 978-82-480-2290-9 Elektronisk Oslo, desember 2019 Tittel: Luftfartstilbudet i, til og fra Norge før og etter Title: Norwegian aviation before and after liberaliseringen liberalization Forfatter: Harald Thune-Larsen Author: Harald hune-Larsen Dato: 12.2019 Date: 12.2019 TØI-rapport: 1742/2019 TØI Report: 1742/2019 Sider: 47 Pages: 47 ISSN elektronisk: 2535-5104 ISSN: 2535-5104 ISBN elektronisk: 978-82-480-2290-9 ISBN Electronic: 978-82-480-2290-9 Finansieringskilde: Samferdselsdepartementet Financed by: Ministry of Transport and Communications Prosjekt: 4727 - Beskrivelse av Project: 4727 - Norwegian aviation before luftfartstilbudet and after liberalization Prosjektleder: Harald Thune-Larsen Project Manager: Harald Thune-Larsen Kvalitetsansvarlig: Askill Harkjerr Halse Quality Manager: Askill Harkjerr Halse Fagfelt: Samfunnsøkonomisk analyse Research Area: Economic models Emneord: Luftfart Keyword(s): Aviation Flytilbud Liberalization Liberalisering Sammendrag: Summary: Rapporten beskriver utviklingen i tilbud og billettpriser på This report describes aspects of the development in flyrutene i, til og fra Norge før og etter liberaliseringen i Norwegian aviation before and after the liberalization in europeisk luftfart på 1990-tallet.
    [Show full text]
  • Kirkenes Airport Reviews
    Kirkenes Airport Reviews Kirkenes Airport, Høybuktmoen (Norwegian: Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen; IATA: KKN, ICAO: ENKR) is an international airport located at Høybuktmoen, 15 kilometers (9 mi) west of the town of Kirkenes, in the municipality of Sør- Varanger, Finnmark county, Norway. Operated by the state-owned Avinor, the airport has a single 2,115-by-45-meter (6,939 by 148 ft) asphalt runway numbered 06–24. Scandinavian Airlines and Norwegian Air Shuttle operate Boeing 737-services to Oslo Airport, Gardermoen, in part generated by Høybuktmoen’s function as a hub for Widerøe’s regional services to other airports in eastern Finnmark. There are also summer charter flights to Central Europe to bring tourists to the Hurtigruten cruises. The airport had 297,149 passengers in 2013. Høybuktmoen was built as a military air station by the Luftwaffe during World War II. Civilian services were introduced after the war, but abandoned in 1948. The airport reopened in 1963 with a new terminal and an extended runway. Originally the airport was served by Scandinavian Airlines System and Finnair, and from the 1970s also Widerøe and Norving. Since 1990, five airlines have attempted to provide services to Murmansk, Russia. Originally the airport had two runways, 1,600 and 1,200 meters (5,200 and 3,900 ft) long, respectively, but the smaller was closed in 1996 when the longer was extended. A new terminal building was put into use in 2006. Because of the terrain the runway’s length cannot be exploited under some wind conditions, so there is a proposal to level some of the land.
    [Show full text]
  • 2 Oslo Stock Exchange 2
    BI Norwegian Business School - campus Oslo GRA 19502 Master Thesis Component of continuous assessment: Thesis Master of Science Final Master thesis – Counts 80% of total grade What Is the Empirical Relationship Between Trading Volume and Stock Returns on Oslo Stock Exchange? Navn: Jan Petter Iversen, Astri Skjesol Start: 02.03.2018 09.00 Finish: 03.09.2018 12.00 GRA 19502 0942691 0943293 Master Thesis BI Norwegian Business School What Is the Empirical Relationship Between Trading Volume and Stock Returns on Oslo Stock Exchange? Supervisor: Associate Professor Costas Xiouros Examination Code and Name: GRA 19502 – Master Thesis Programme: Master of Science in Business – QTEM with Major in Finance Jan Petter Iversen Astri Skjesol [email protected] [email protected] September 2, 2018 This thesis is a part of the MSc programme at BI Norwegian Business School. The school takes no responsibility for the methods used, results found, and conclusions drawn. GRA 19502 0942691 0943293 GRA 19502 0942691 0943293 Acknowledgements First and foremost, we would like to thank our supervisor, Associate Professor Costas Xiouros, for his support and helpful comments in writing this thesis. Further, we would like to thank PricewaterhouseCoopers AS for granting us their master thesis scholarship. We would also like to thank the QTEM Masters Network, the faculty of finance and the library at BI for their support. Lastly we want to express our gratitude towards Oslo Børs Informasjon where we obtained all our data. Oslo, September 2018 Jan Petter Iversen Astri Skjesol i GRA 19502 0942691 0943293 Abstract In this thesis we have investigated the relationship between stock return and trading volume at the Oslo Stock exchange.
    [Show full text]