DOCSLIB.ORG

Regionale Lufthavner – Analyse Av Utvikling Og Struktur

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Regionale Lufthavner – Analyse Av Utvikling Og Struktur REGIONALE LUFTHAVNER ANALYSE AV UTVIKLING OG STRUKTUR Bind 1 Hovedrapport Fellesrapport fra: LUFTFARTSVERKET, MØREFORSKING OG TRANSPORTØKONOMISK INSTITUTT Rapport nr. 0104A Møreforsking Molde, oktober, 2001 Tittel: Regionale lufthavner. Analyse av utvikling og struktur Samarbeidsrapport mellom: Luftfartsverket, Møreforsking og Transportøkonomisk Institutt Rapport nr.: 0104A Prosjektnr. (Møreforsking): 2338 Prosjektnavn: Strukturanalyse - regionale lufthavner Prosjektleder: Cees Bronger, Luftfartsverket og Svein Bråthen, Møreforsking Finansieringskilde: Luftfartsverket Rapporten kan bestillesfra: Høgskoleni Molde, biblioteket, Boks 308, 6401 MOLDE. Tlf.: 71214161, Faks: 71 21 41 60, epost: [email protected] - www.himolde.no Sider: 137 s. Pris: 150 kr ISSN 0806-0789 ISBN 82-7830-042-9 Sammendrag: Denne rapporten er delrapport 1 i en strukturanalyseav det regionaleflyplassne ttet i Norge. Bakgrunnen for arbeidet er at Samferdselsdepartementet har anmodet Luftfartsverket om å legge frem anbefalingerom hvilkeendringer i lufthavnstrukturen som eventuelt burde gjøres gjeldende fra og med kommende anbudsrunde (2003) for de regionalefly-rutene. Delrapport 1 inneholderhovedresultater og anbefalinger, samt en vurdering av flyoperative forhold samt Luftfartsverkets økonomi i forbindelse med det regionale flyplassnettet. I tillegg er det en presentasjon av samfunns- økonomiske analyser for de 10 flyplassenesom er gjort til gjenstandfor nærmere vurderinger. Disse analyseneer vist i detalj i delrapport2. FORORD Denne publikasjonen er bind 1 i en strukturanalyse av det regionale flyplassnettet, gjennom- ført i regi av Luftfartsverket (LV). Den inneholder flyoperative og bedriftsøkonomiske vurderinger, samt metode og sammendrag knyttet til de samfunnsøkonomiske analysene. Bind 2 inneholder samfunnsøkonomiske analyser for hver av flyplassene som er omfattet av studien. Samferdselsdepartementet ga i desember 2000 LV i oppdrag å utarbeide en tilrådning om struktur og funksjon på det regionale flyplassnettet. Oppdraget forutsatte at det skulle legges frem anbefalinger om hvilke endringer i lufthavnstrukturen som eventuelt burde gjøres gjeldende fra og med neste anbudsrunde (utlysning i 2002) for regionale flyruter. I tillegg ble LV bedt om å klargjøre hvilke alternative løsninger som kan anbefales for aktuelle flyplasser. Utredningen ble behandlet på LVs styremøte den 17.10.2001 (sak 71/2001). For å få et faglig godt utgangspunkt for ovennevnte vurderinger har LV gjennomført en om- fattende vurdering av standarden på bygg og anlegg innenfor regionalnettet. I tillegg er det gjennomført samfunnsøkonomiske analyser med basis i LVs analyseverktøy. Metodikken er harmonisert med tilsvarende opplegg for andre samferdselssektorer. Møreforsking Molde (MFM) og Transportøkonomisk Institutt (TØI) har vært ansvarlig for denne delen av arbeidet. LV har, med basis i instituttenes vurderinger og konklusjoner, gitt sine anbefalinger. I teksten vil det framgå når LV har gjort sine vurderinger med basis i de fly- operative, bedriftsøkonomiske og samfunnsøkonomiske analysene. Divisjonsdirektør Jon Sjølander, LV, har hatt hovedansvaret for hele arbeidet. Sjefsing. Cees Bronger, LV, har hatt et overordnet prosjektlederansvar samt koordinert arbeidet med de teknisk-operative analysene i utredningen. Avdelingssjef Knut Fuglum, LV, har gjennomført de bedriftsøkonomiske analysene, med bidrag fra seniorrådgiver Ove Liavaag. Fuglum har også gjennomført den samfunnsøkonomiske analysen av Vardø lufthavn. Avdelingssjef Rolf Grimsrud, LV, har koordinert de flyoperative prosedyreberegningene for vurderte, nye flyplasslokaliteter. Forsker Knut Sandberg Eriksen, TØI, har hatt ansvaret for de samfunns- økonomiske analysene av Namsos, Mosjøen, Svolvær og Narvik lufthavner. I tillegg har han gjennomført vurderinger av noen andre flyplasser i disse områdene, som sammenlignings- grunnlag. Forsker Svein Bråthen, MFM og Høgskolen i Molde, har vært prosjektleder for de samfunnsøkonomiske analysene. Han har hatt ansvaret for analysene av Førde, Sandane og Ørsta/Volda lufthavner, og av samspillet mellom disse flyplassene. I tillegg har han analysert flyplassene i Honningsvåg og på Fagernes, og skrevet metodekapitlet i delrapport 1. Forsker Knut Harstveit ved Det Norske Meteorologiske Institutt (DNMI) har stått for de meteoro- logiske beregningene og analysene i utredningen. Disse er dokumentert i egne vedlegg til bind 2. Rådgiver Ole Fugleberg, LV, har bearbeidet reisevanedata og gjort grunnlagsberegninger for de økonomiske analysene, samt dokumentert trafikklekkasjen til naboflyplasser. Fugleberg og 1. konsulent Mirete Braathen, LV, har bidratt vesentlig til avsnittene om flyplassenes funksjonelle og geografiske kraftfelt. Seniorarkitekt Per Krohg har dokumentert utviklingen i avstander og reisetider i forbindelse med de lufthavnene som er omfattet av studien. Han har også utarbeidet det kartmaterialet som disse rapportene inneholder. Vi vil rette en takk til Statens vegvesen , Vegdirektoratet ved senioring . Gunnar Eigeland og senioring. Randi Harnes for dokumentasjon av reiseavstander og bistand med materiale fra Prosjektdata- banken. Oslo/Molde, oktober 2001 Forfatterne 3 INNHOLD A SAMMENDRAG s. 7 A.1 Bakgrunn og mandat 7 A.2 Historisk utvikling 8 A.3 Alternative utviklingskonsepter 10 A.4 Hovedpunkter i de samfunnsøkonomiske analysene l 1 A.5 Konklusjoner fra de flyoperative vurderingene 14 A.6 Vurderte nye flyplasslokaliteter 16 A.7 Vurderinger ut fra LVs økonomi 17 1 BAKGRUNN OG MANDAT 19 1.1 Generelt 19 1.2 Mandat / oppdrag fra Samferdselsdepa rtementet 20 1.3 Luftfartsverkets tolkning av oppgaven 21 2 OVERORDNEDE RAMMEBET INGELSER 23 2.1 ESAs regelverk for konkurranse 23 2.2 Norske myndighetskrav og konsekvenser for de regionale lufthavnene 23 3 DAGENS TRANSPORTTILBUD IFLYTYPER 25 3.1 Gjeldende anbudsopplegg 25 3.2 Aktuelle flytyper 27 4 DAGENS FLYPLASSTRUKTUR 31 4.1 Historisk utvikling 31 4.2 Flyplassenes rolle i distrikts-Norge 32 5 FLYOPERATIVE FORHOLD I RELASJON TIL KRITERIER FOR 43 UTVELGELSE AV FLYPLASSER SOM BØR VÆRE GJENSTAND FOR SAMFUNNSØKONOMISKE ANALYSER 5.1 Innledende kommentarer 43 5.2 Flysikkerhet 43 5.3 Meteorologi generelt 44 5.4 Terrengforhold og krav til hinderfrihet 48 5.5 Oppsummering av flyoperative forhold 49 6 TEKNISK-OPERATIVE UTBYGGINGSMULIGHETER OG 51 INFRASTRUKTURTILTAK 6.1 Satellittnavigasjon 51 6.2 Muligheter og begrensninger i utviklingen av flyplassenes infrastruktur 53 5 7 UTVELGELSE AV FLYPLASSER FOR VIDERE ANALYSER 61 7.1 Innledende kommentarer 61 7.2 Flyplassene i det regionale flyplassnettet 61 7.3 Drøfting av flyplasstrukturen 66 7.4 Plasser som skal være gjenstand for samfunnsøkonomiske analyser 67 7.5 Vurderte alternative, nye flyplasslokaliteter 69 8 KONSEKVENSER FOR LUFTFARTSVERKETS ØKONOMI 75 8.1 Investeringsbehov 75 8.2 Alternative utbyggingsstrategier 77 8.3 Detaljerte analyser for de 10 utvalgte flyplassene 79 9 SAMFUNNSØKONOMISKE ANALYSER - METODE OG 83 HOVEDRESULTATER 9.1 Samfunnsøkonomiske analyser - noen sentrale emner 84 9.2 Hovedkonklusjoner for Førde lufthavn 109 9.3 Hovedkonklusjoner for Sandane lufthavn 112 9.4 Hovedkonklusjoner for Ørsta/Volda lufthavn 115 9.5 Hovedkonklusjoner for Namsos lufthavn 118 9.6 Hovedkonklusjoner for Mosjøen lufthavn 121 9.7 Hovedkonklusjoner for Svolvær lufthavn 124 9.8 Hovedkonklusjoner for Narvik lufthavn 127 9.9 Hovedkonklusjoner for Honningsvåg lufthavn 130 9.10 Hovedkonklusjoner for Vardø og Vadsø lufthavner 132 9.11 Hovedkonklusjoner for Fagernes lufthavn 134 6 REFERANSER 136 6 A Sammendrag A.1 Bakgrunn og mandat Samferdselsdepartementet ga i desember 2000 Luftfartsverket (LV) i oppdrag å utarbeide en tilrådning om struktur og funksjon på det regionale flyplassnettet, tidligere betegnet kortbanenettet. I oppdraget forutsatte departementet at det skulle legges frem anbefalinger om hvilke endringer i lufthavnstrukturen som eventuelt burde gjøres gjeldende fra og med neste anbudsrunde for de regionale flyrutene. Videre ble LV bedt om å klargjøre hvilke alternative løsninger som kan anbefales for aktuelle flyplasser, herunder • Videreføring av lufthavnen og dagens flymateriell • Videreføring av lufthavnen men endring av flymateriell ut fra feks. operative vurderinger • Nedleggelse eller sammenslåing av lufthavner For å få et faglig godt utgangspunkt for utredningene har LV gjennomført en om- fattende analyse av eksisterende infrastruktur og fremtidige utbyggingsbehov. Videre har en skissert ulike standardnivåer og vurdert alternative utbyggings- strategier. Utredningsarbeidet har sitt utspring i St. meld. Nr 46 (1999-2000) "Nasjonal transportplan" (NTP) der det bl.a heter at: "... Det er flere forhold som kan tale for å se nærmere på i hvilke områder og regioner det vil kunne være aktuelt å justere statens engasjement i regional luftfart. Sam- ferdselsdepartementet legger opp til å komme tilbake til Stortinget med konkrete forslag etter en grundig vurdering av konsekvensene av et endret statlig engasjement i regional luftfart." Vi viser også til Inst.S.nr.128 (1994-95) der komiteens flertall pekte på at: "... der det er flere flyplasser innenfor et begrenset geografisk område, bør departementet vurdere å samle flytrafikken på en plass, eventuelt etablere en ny flyplass til erstatning for flere andre." NTP gjør det helt klart at flyplasstruktur og rutetilbud skal avgjøres politisk. LVs oppgave er å komme med en anbefaling om fremtidlig flyplasstruktur basert på rene faglige vurderinger. Vi har her lagt hovedvekten på samfunnsøkonomi og flyopera- tive forhold. Dessuten belyses behov for
Load more

Recommended publications
  • Report on the Aircraft Accident at Bodø Airport on 4 December 2003 Involving Dornier Do 228-202 Ln-Hta, Operated by Kato Airline As
    SL Report 2007/23 REPORT ON THE AIRCRAFT ACCIDENT AT BODØ AIRPORT ON 4 DECEMBER 2003 INVOLVING DORNIER DO 228-202 LN-HTA, OPERATED BY KATO AIRLINE AS This report has been translated into English and published by the AIBN to facilitate access by international readers. As accurate as the translation might be, the original Norwegian text takes precedence as the report of reference. June 2007 Accident Investigation Board Norway P.O. Box 213 N-2001 Lillestrøm Norway Phone:+ 47 63 89 63 00 Fax:+ 47 63 89 63 01 http://www.aibn.no E-mail: [email protected] The Accident Investigation Board has compiled this report for the sole purpose of improving flight safety. The object of any investigation is to identify faults or discrepancies which may endanger flight safety, whether or not these are causal factors in the accident, and to make safety recommendations. It is not the Board’s task to apportion blame or liability. Use of this report for any other purpose than for flight safety should be avoided. Accident Investigation Board Norway Page 2 INDEX NOTIFICATION .................................................................................................................................3 SUMMARY.........................................................................................................................................3 1. FACTUAL INFORMATION..............................................................................................4 1.1 History of the flight..............................................................................................................4
    [Show full text]
  • INGENIØRFORLAGET 10 ÅR Åmv
    wn-iup '^n A/O7&00O.2?1 INGENIØRFORLAGET 10 ÅR åmv rrr-=s»-T— UDDEHOLM LAND et ressursenes rike. Uddeholms Aktiebolag har langsomt for - a utvikle nye ruslfne stalkvaliteter Skriv eller ring til oss og be om og organisk vokst frem av del varm- som anvendes ved tremstilhng av brosjyren ••Uddeholm om Uddeholnv landske folket og tiihorende landområde kunstgjodsel Konsernet sysselsetter ca 12 000 Med egne gruver, skoger og kratt personer og disponerer over ca 4 5 mill stasjoner star vi sp'vsagt sterkere enn ÜODEHOLftti dekar jord og skog saml moderne mange andre i produksjonen av produksjonsenheter Tilsammen spesialstål, kj f?m i ka li er eller krnttpapir UDDEHOLM STAL A/S forvalter vi en mangehundreang arv - badp i dag og i fremtiden Stalfiæra 1, Postboks 85 Kaldbakken konsernet ble grunnlagi i 5668 Oslo 9 Vi seiger mer verktoystal til industrien Var innsats hat virket som en Telefon (02) 256510 - Telex 18473 enn noen andre, og lager blader lor stimulans i ulvikhngen av nye kriteriet vevstoler tre ganger lynnere enn for kvalitet - som bfant annef tnneltærer *Vaei>ng5kon!or Stavange' Be-yetanasgt 38 menneskehår nyp prosesser i stålproduksjon for a J0O0 Stavange' Teie'on <045, 25 075 Teii^Tiiqe Vi gjor vari 1il a minske verdens bevare energi og ressurser og nye matvareproblemer ved at vi har lost en sikringstiltak mot forurensing av de vanskeligsle oppgåver stal- Vi er stolte av vare bedrifter og pradusentene noen gang har statt over­ liker a forteile om dem Innhold Ingeniørforlaget Side Ved en milepæl. Per Bjørnstad 5 Vår oppgave. Bjarne Lien 6 Industriministeren hilser 7 Eierne hilser 8 Slik ble forlaget til 11 10 år i vekst 13 Samarbeid over landegrensene 16 Hva er Fagpressen? 23 Miljøene vi virker i 26 Tidsskriftene våre 29 Teknisk Ukeblad, Elektro, Kjemi, Maskin, Norsk Oljerevy, Plan og Bygg, Våre Veger Petrokjemi, oljeteknologl og plast Basisindustri tilpasset norske forhold.
    [Show full text]
  • Norwegian Air Shuttle ASA (A Public Limited Liability Company Incorporated Under the Laws of Norway)
    REGISTRATION DOCUMENT Norwegian Air Shuttle ASA (a public limited liability company incorporated under the laws of Norway) For the definitions of capitalised terms used throughout this Registration Document, see Section 13 “Definitions and Glossary”. Investing in the Shares involves risks; see Section 1 “Risk Factors” beginning on page 5. Investing in the Shares, including the Offer Shares, and other securities issued by the Issuer involves a particularly high degree of risk. Prospective investors should read the entire Prospectus, comprising of this Registration Document, the Securities Note dated 6 May 2021 and the Summary dated 6 May 2021, and, in particular, consider the risk factors set out in this Registration Document and the Securities Note when considering an investment in the Company. The Company has been severely impacted by the current outbreak of COVID-19. In a very short time period, the Company has lost most of its revenues and is in adverse financial distress. This has adversely and materially affected the Group’s contracts, rights and obligations, including financing arrangements, and the Group is not capable of complying with its ongoing obligations and is currently subject to event of default. On 18 November 2020, the Company and certain of its subsidiaries applied for Examinership in Ireland (and were accepted into Examinership on 7 December 2020), and on 8 December 2020 the Company applied for and was accepted into Reconstruction in Norway. These processes were sanctioned by the Irish and Norwegian courts on 26 March 2021 and 12 April 2021 respectively, however remain subject to potential appeals in Norway (until 12 May 2021) and certain other conditions precedent, including but not limited to the successful completion of a capital raise in the amount of at least NOK 4,500 million (including the Rights Issue, the Private Placement and issuance of certain convertible hybrid instruments as described further herein).
    [Show full text]
  • Fields Listed in Part I. Group (8)
    Chile Group (1) All fields listed in part I. Group (2) 28. Recognized Medical Specializations (including, but not limited to: Anesthesiology, AUdiology, Cardiography, Cardiology, Dermatology, Embryology, Epidemiology, Forensic Medicine, Gastroenterology, Hematology, Immunology, Internal Medicine, Neurological Surgery, Obstetrics and Gynecology, Oncology, Ophthalmology, Orthopedic Surgery, Otolaryngology, Pathology, Pediatrics, Pharmacology and Pharmaceutics, Physical Medicine and Rehabilitation, Physiology, Plastic Surgery, Preventive Medicine, Proctology, Psychiatry and Neurology, Radiology, Speech Pathology, Sports Medicine, Surgery, Thoracic Surgery, Toxicology, Urology and Virology) 2C. Veterinary Medicine 2D. Emergency Medicine 2E. Nuclear Medicine 2F. Geriatrics 2G. Nursing (including, but not limited to registered nurses, practical nurses, physician's receptionists and medical records clerks) 21. Dentistry 2M. Medical Cybernetics 2N. All Therapies, Prosthetics and Healing (except Medicine, Osteopathy or Osteopathic Medicine, Nursing, Dentistry, Chiropractic and Optometry) 20. Medical Statistics and Documentation 2P. Cancer Research 20. Medical Photography 2R. Environmental Health Group (3) All fields listed in part I. Group (4) All fields listed in part I. Group (5) All fields listed in part I. Group (6) 6A. Sociology (except Economics and including Criminology) 68. Psychology (including, but not limited to Child Psychology, Psychometrics and Psychobiology) 6C. History (including Art History) 60. Philosophy (including Humanities)
    [Show full text]
  • Strategisk Regnskapsanalyse Og Verdsettelse Av Norwegian Air Shuttle ASA
    NORGES HANDELSHØYSKOLE Bergen, vår 2018 Strategisk regnskapsanalyse og verdsettelse av Norwegian Air Shuttle ASA Julie Bækkelund og Anders Syverud Veileder: Leif Atle Beisland Selvstendig arbeid innen masterstudiet i regnskap og revisjon NORGES HANDELSHØYSKOLE Dette selvstendige arbeidet er gjennomført som ledd i masterstudiet i regnskap og revisjon ved Norges Handelshøyskole og godkjent som sådan. Godkjenningen innebærer ikke at Høyskolen eller sensorer innestår for de metoder som er anvendt, resultater som er fremkommet eller konklusjoner som er trukket i arbeidet. Sammendrag Formålet med denne oppgaven er å verdsette egenkapitalen til Norwegian Air Shuttle ASA per 13.04.2018. Vi benytter fundamental verdsettelse for å avdekke hvorvidt den faktiske aksjekursen på 265,0 kroner kan begrunnes i selskapets underliggende økonomiske forhold. Innledningsvis vil vi gi en kort presentasjon av Norwegian Air Shuttle ASA og bransjen selskapet opererer i. Dette legger grunnlaget for forståelsen av underliggende økonomiske forhold. Videre vil det gjennomføres en strategisk analyse for å få innsikt i hva som genererer lønnsomhet for både Norwegian og bransjen, samt hvilke makroøkonomiske forhold som kan påvirke driften. I denne delen undersøker vi hvorvidt selskapet er i besittelse av interne ressurser med evne til å skape konkurransefortrinn. Denne kvalitative analysen gir oss innsikt i blant annet at en tyngende reguleringspolitikk innen sikkerhetstiltak har ført til økt kostnadsnivå for bransjen, mens et felles europeisk marked og statlig støtte trekker i den andre retningen. Videre diskuterer vi at bransjen har oppnådd store kostnadsbesparelser som et resultat av nye, mer kostnadseffektive fly. Basert på den strategiske analysen finner vi at det kan foreligge en bransjefordel, men at det på daværende tidspunkt ikke foreligger noen ressursfordel.
    [Show full text]
  • SNF RAPPORT NR. 12/00 Bonusprogram Og Konkurransen I
    SNF RAPPORT NR. 12/00 Bonusprogram og konkurransen i det norske luftfartsmarkedet av Bente Risvold Prosjekt nr. 4590 Deregulering, internasjonalisering og konkurransepolitikk Prosjektet er finansiert av Norges forskningsråd STIFTELSEN FOR SAMFUNNS- OG NÆRINGSLIVSFORSKNING Bergen, Mars 2000 © Dette eksemplar er fremstilt etter avtale med KOPINOR, Stenergate 1, 0050 Oslo. Ytterligere eksemplarfremstilling uten avtale og i strid med åndsverkloven er straffbart og kan medføre erstatningsansvar. ISBN 82-491-0039-5 ISSN 0803-4036 FORORD Denne rapporten er en del av SNF-prosjektet nr. 4590 ”Deregulering, internasjonalisering og konkurransepolitikk”, finansiert av NFR – Næring, finans og marked. Jeg vil først og fremst takke min veileder, førsteamanuensis Tommy Staahl Gabrielsen, for god faglig oppfølging under hele prosessen. En takk går også til min 2. veileder førsteamanuensis Steinar Vagstad for gode faglige kommentarer. I tillegg vil jeg også takke Inger Øydis Storebø, Linn Børresen og Erlend Smedsdal som har lest korrektur. Til slutt vil jeg takke mine foreldre for den støtte de har gitt meg gjennom hele studietiden. Innholdsfortegnelse 1. Innledning ......................................................................................................................1 2. Luftfartsmarkedet i Norge og Europa ...........................................................................3 2.1 Aktørene i det norske luftfartsmarkedet............................................................................... 3 2.1.1 Scandinavian Airline System
    [Show full text]
  • 2025 Tillægsbet. O. Lovf. Vedr. Det Skandinaviske Luftfartssamarbejde 2026
    2025 Tillægsbet. o. lovf. vedr. det skandinaviske luftfartssamarbejde 2026 Til lovforslag nr. L 108.Tillægsbetænkning afgivet af udvalget om offentlige arbejder den 14. maj 1987 Tillægsbetænkning over Forslag til lov om forlængelse af Danmarks deltagelse i det skandinaviske luftfartssamarbej de / Udvalget har, efter at lovforslaget ved 2. re direkte flyruter fra det jysk-fynske område behandling blev henvist til fornyet udvalgs- til europæiske destinationer. Ministeren læg- behandling, behandlet dette i et møde og har ger vægt på, at sådanne ruter oprettes, hvor herunder haft samråd med ministeren for det nødvendige trafikunderlag er til stede, og offentlige arbejder. således, at der er rimelig balance i betjenin- Udvalget har endvidere modtaget skriftlig gen af regioner uden for hovedstadsregioner- henvendelse fra: ne de tre skandinaviske lande imellem. Air Business, Ministeren har fremhævet, at såfremt SAS Air-X, under disse forudsætninger ikke ønsker at Alkair, udnytte sin fortrinsret, vil koncession kunne Braathens SAFE, gives til andre selskaber. Business Aviation, Business Flight Services, Et flertal (Det Konservative Folkepartis, Cimber Air, Venstres, Det Radikale Venstres, Centrum- Coast Aero Center, Demokraternes og Kristeligt Folkepartis Conair, medlemmer af udvalget) har taget ministe- Delta Fly, rens redegørelse til efterretning og indstiller Maersk Air, lovforslaget til vedtagelse uændret. Metro Airways, Midtfly, MUK Air, Et mindretal (Socialdemokratiets og Socia- Mørefly, listisk Folkepartis medlemmer af udvalget) Norsk Air, indstiller lovforslaget til vedtagelse uændret Norving, og henviser til samme mindretals udtalelser i New Air, betænkningen og under 2. behandling af lov- Partnair og forslaget. Sterling Airways. Mindretallet anmoder kraftigt om, at mini- Ministeren har under samrådet givet ud- steren i sine overvejelser om oprettelse af .
    [Show full text]
  • St.Prp. Nr. 1 (2000–2001)
    St.prp. nr. 1 (2000–2001) FOR BUDSJETTERMINEN 2001 Utgiftskapitler: 1300–1380, 2450 Inntektskapitler: 4300–4380, 5450, 5611–5612, 5618–5619 og 5623 Innhold Del I Kap. 1300 Samferdselsdepartementet Innledning og oversikt .................................... 7 (jf. kap. 4300)..................................................... 31 Kap. 4300 Samferdselsdepartementet (jf. kap. 1300)..................................................... 33 1 Overordnede utfordringer og Kap. 1301 Forskning og utvikling mv............. 33 hovedmål ........................................ 9 Programkategori 21.20 Luftfartsformål........... 37 Kap. 1310 Flytransport..................................... 41 2 Oversikt over Kap. 1311 Tilskudd til regionale flyplasser.... 43 budsjettforslaget 2001................ 11 Kap. 1313 Luftfartstilsynet (jf. kap. 4313) ...... 44 Kap. 4313 Luftfartstilsynet (jf. kap. 1313) ...... 45 Kap. 1314 Havarikommisjonen for 3 Viktige oppfølgingsområder....... 14 sivil luftfart ........................................................ 45 3.1 Innledning ........................................ 14 Kap. 2450 Luftfartsverket 3.2 Utbygging av infrastruktur............. 15 (jf. kap. 5450, 5491 og 5603) ............................ 46 3.3 Alternativ finansiering av Kap. 5450 Luftfartsverket (jf. kap. 2450)........ 54 infrastruktur..................................... 16 Kap. 5619 Renter av lån til 3.4 Styring av store Oslo Lufthavn AS.............................................. 59 investeringsprosjekter ................... 16 Kap. 5623 Aksjer
    [Show full text]
  • Information Document Flyr AS (A Private Limited Liability Company Incorporated Under the Laws of Norway) Admission to Trading O
    Information Document Flyr AS (A private limited liability company incorporated under the laws of Norway) Admission to trading of shares on Euronext Growth Oslo ________________________________________________________ This information document (the "Information Document") has been prepared by Flyr AS (the "Company" or "Flyr" and, together with its subsidiary, the "Group") solely for use in connection with the admission to trading (the "Admission") of all issued shares of the Company on Euronext Growth Oslo, a multilateral trading facility operated by Oslo Børs ("Euronext Growth Oslo"). As of the date of this Information Document, the Company's registered share capital is NOK 300,000 divided into 150,000,000 shares, each with a nominal value of NOK 0.002 (the "Shares"). The Shares have been approved for admission to trading on Euronext Growth Oslo and it is expected that the Shares will start trading on or about 1 March 2021 under the ticker symbol "FLYR". The Shares are registered in the Norwegian Central Securities Depository (Nw.:Verdipapirsentralen) (the "VPS") in book-entry form. Euronext Growth Oslo is a market operated by Euronext. Companies on Euronext Growth Oslo, a multilateral trading facility (MTF), are not subject to the same rules as companies on a Regulated Market (a main market). Instead they are subject to a less extensive set of rules and regulations adjusted to small growth companies. The risk in investing in a company on Euronext Growth Oslo may therefore be higher than investing in a company on a regulated market. Investors should take this into account when making investment decisions. The present Information Document does not constitute a prospectus within the meaning of Regulation (EU) 2017/1129 of the European Parliament and of the Council of 14 June 2017 on the prospectus to be published when securities are offered to the public or admitted to trading on a regulated market, and repealing Directive 2003/71.
    [Show full text]
  • Utdrag Av Norges Luftfartøyregister Pr. 01. Januar 2000
    NORGES LUFTFARTØYREGISTER NORWEGIAN CIVIL AIRCRAFT REGISTER UTDRAG AV NORGES LUFTFARTØYREGISTER PR. 01. JANUAR 2000 Summary of Norwegian Civil Aircraft Register showing the actual status on 01 January 2000 Type luftfartøy Antall Type of Aircraft Number Motordrevne fly 770 Engined-powered airplanes Helikoptre 125 Helicopters Seil-/motorfly 172 Gliders/motor-gliders Ballonger 19 Balloons Denne listen er en fortegnelse over samtlige luftfartøy registrert i Norges Luftfartøyregister. This is a list of all aircraft registered in the Norwegian Civil Aircraft Register. POSTBOKS 8050 DEP ., NO-0031 OSLO, NORWAY KONTORADRESSE : RÅDHUSGATA 2, OSLO TELEFON: +47 23 31 78 00, TELEFAKS: +47 23 31 79 95, TELEX: 77194 ENCA N E-POST: [email protected], INTERNETT: www.luftfartstilsynet.no, AFTN: ENCAYAYA BANKGIRO: 0826 05 69776, SWIFT: PGINNOKK, ORG.NR: 981 105 516 Side/Page - 2 - Registr. Owner Manufacturer Maximum Cert. of marks Aircraft type Weight (kg) Airw.ness Serial number expires LN-AAA Sundt AS Cessna Aircraft Company 9979 2000-12-31 Postboks 2801 Solli 650 0204 OSLO 650-0187 Operator Nor Aviation AS Postboks 50 1330 FORNEBU Tlf. 6759 0140/ Fax 6753 0450 LN-AAE Skjellerud Dag Endre Cessna Aircraft Company 1111 2000-03-31 Gotterud 175C 2830 RAUFOSS 175-57093 LN-AAF Handelsbanken Finans AB (publ) Cessna Aircraft Company 5670 2000-12-31 106 35 STOCKHOLM, Sverige 500 Operator 500-0311 H5 Air Service Norway AS Postboks 28 2061 GARDERMOEN Tlf. 6397 8555/ Fax 6397 8086 LN-AAJ Fagerhaug Terje Lake Aircraft Corporation 1180 2000-09-30 Johnsen Yngve
    [Show full text]
  • Flyr Selects Airport Partners in Norway
    May 04, 2021 18:56 CEST Flyr selects airport partners in Norway The new Norwegian airline Flyr will start flights in Norway on June 30. The company has now selected its partners for ground handling services at airports in Norway. The handling agencies will assist with check-in of guests and their luggage. “Many of us at Flyr have previous and long experience working with the partners we have now chosen, and we are confident that they will take excellent care of our guests, both before and after the flight. With these agreements in place, we are one step closer to our first flight from Oslo to Tromsø on June 30,” said Bjørn Erik Barman-Jenssen, Chief Ground Operations Officer at Flyr. Flyr has chosen Menzies Aviation as a partner in Oslo and Aviator Airport Alliance in Bergen, Trondheim, Stavanger, Tromsø and Bodø. At Evenes, Flyr will collaborate with Widerøe Ground Handling. Thomas Hoff Andersson, VP Northern Europe at Menzies Aviation said: “We are proud that Flyr has selected Menzies to be their ground handling partner at their home base at Oslo. This is proof of our quality services and we look forward to a successful partnership with Flyr.” Jo Alex Tanem, CEO of Aviator Airport, underlines Flyr’s innovative approach: “We at Aviator are incredibly proud to have been chosen as Flyr's partner at all airports we operate in Norway. Flyr looks at new, simple and innovative processes for its operations, and our dialogue has been characterized by innovation,” he said. Contacts Media Press Contact Press Contact [email protected].
    [Show full text]
  • The ANKER Report 67 (19 Apr 2021) (Pdf) Download
    Issue 67 Monday 19 April 2021 www.anker-report.com Contents Q1 was bad, but COVID data trends 1 Q1 was a disaster, Q2 just as bad? 2 Analysis: April 2021 capacity 3 Trends: Europe-Morocco suggest Q2 may not be much better 4 Airline: Pegasus Airlines With a fairly disastrous Q1 out of the way, Europe’s airlines and Paris airports. One year on from the start of the pandemic it is 6 91 new European routes analysed airports are now facing up to the fact that Q2 is not going to be doubtful whether any airlines or airports in western Europe had 9 New airline: Flyr much better. The vaccine roll out across Europe has not gone as envisaged such an extreme scenario. 10 Country: Croatia quickly, or as smoothly, as hoped, with doubts being cast on The exceptions, as might be expected, were airports in Russia, 12 Mini airport profiles of Cluj-Napoca the safety of at least one of the vaccines, resulting in it being Turkey and Ukraine. Figures for Moscow’s main airports are not in Romania, Mineralnye Vody in withdrawn from some countries or from some age groups. yet available. However, in February, Sheremetyevo was at 40% Russia and Toulon in France UK leads way but May travel resumption still not confirmed of its 2020 demand, Vnukuvo was at over 70% and Domodedovo was at 80%. Thanks to a surge in Russian 13 Airport: Turin Somewhat unexpectedly, the UK appears to have benefitted domestic tourism, Sochi/Adler on the Black Sea even reported 14 North America and 100+ new routes from leaving the EU in this regard and is leading the way in vaccinations.
    [Show full text]