CAMARA DE DIPUTADOS DE LA NACION O.D. Nº 1.723 1

SESIONES ORDINARIAS 2002 ORDEN DEL DIA Nº 1723

COMISIONES DE DEFENSA NACIONAL Y DE CULTURA

Impreso el día 29 de noviembre de 2002 Término del artículo 113: 10 de diciembre de 2002

SUMARIO: Buque Museo Corbeta A.R.A. “Uru- Proyecto de resolución guay” de la Armada . Declaración de in- terés cultural a la actividad que desarrolla y otras La Cámara de Diputados de la Nación, cuestiones conexas. Becerra. (6.219-D.-2002.) RESUELVE: 1. Declarar de interés cultural la actividad desa- Dictamen de las comisiones rrollada por el Buque Museo Corbeta A.R.A “Uru- Honorable Cámara: guay”, de la Armada Argentina. 2. Expresar su beneplácito por cumplirse el cen- Las comisiones de Defensa Nacional y de Cultu- tenario del rescate realizado por esa embarcación, ra, han considerado el proyecto de resolución del en el año 1903, de la expedición al polo Sur del sue- señor diputado Becerra, por el que se declara de in- co Otto Nordenskjöld. terés cultural la actividad desarrollada por el Buque Museo Corbeta A.R.A. “Uruguay” de la Armada Ar- Omar E. Becerra. gentina; y, por las razones expuestas en el informe que se acompaña y las que dará el miembro infor- INFORME mante aconsejan su aprobación. Honorable Cámara: Sala de las comisiones, 19 de noviembre de 2002. Las comisiones de Defensa Nacional y de Cultu- Jorge A. Villaverde. – Hugo G. Storero. – ra, al considerar el proyecto de resolución del se- Carlos R. Iparraguirre. – Irma Roy. – ñor diputado Becerra, creen innecesario abundar en Gerardo A. Conte Grand. – Alicia V. más detalles que los expuestos en los fundamen- Gutiérrez. – Ricardo Rapetti. – Mónica tos, por lo que los hacen suyos y así lo expresan. S. Arnaldi. – José L. Fernández Valoni. – Araceli Méndez de Ferreyra. – Jorge A. Villaverde. E. Tulio. – Norma R. Pilati. – Roberto J. Abalos. – María del Carmen Alarcón. FUNDAMENTOS – Carlos T. Alesandri. – Alfredo E. Allende. – Roque T. Alvarez. – Angel E. Señor presidente: Baltuzzi. – Marcela A. Bordenave. – “Así como la fragata ‘Presidente Sarmiento’ es Alberto A. Coto. – Marta I. Di Leo. – símbolo de buque escuela, nuestra corbeta Uruguay, Gracia M. Jaroslavsky. – Luis A. R. es símbolo de soberanía sobre nuestro sector an- Molinari Romero. – Fernando R. tártico, Patagonia y tierras australes”, se puede leer Montoya. – Jorge A. Obeid. – Irma F. en el completo sitio de Internet que la Armada Ar- Parentella. – Lorenzo A. Pepe. – Sarah gentina (www.ara.mil.ar) le dedica a la centenaria A. Picazo. – Juan D. Pinto Bruchmann. embarcación. – Carlos A. Raimundi. – María del La “Uruguay”, pequeña y famosa nave, tiene un Carmen C. Rico. – Olijela del Valle extenso historial de hazañas y trabajos. Después de Rivas. – Rodolfo Rodil. – Nilda N. un centenar de años a flote, es uno de los buques Sodá. – Juan M. Urtubey. más gloriosos, de mayor historia que se conservan 2 O.D. Nº 1.723 CAMARA DE DIPUTADOS DE LA NACION y esto hace resaltar la grandeza de su pequeño ta- 6. Se aumentó la capacidad de viveres, se instaló maño. calefacción de vapor y un pañol de explosivos a La cañonera “Uruguay”, en realidad nunca ha te- popa, para romper el hielo. nido aparejo de corbeta, ha sido siempre una barca La tripulación para esta aventura antártica, había con gavias dobles. Fue construida en Inglaterra en sido también seleccionada y se había confiado el los famosos astilleros de Laird Brothers, de Birkenhead, mando de la nave al competente teniente de navío donde años después sería construida la “Presiden- Julián Irizar. Con la esperanza de todos los argenti- te Sarmiento”, y botada en febrero de 1874. La ac- nos, la nave zarpó hacia el Sur el 8 de octubre de tuación de la corbeta como buque escuela comen- 1903. La travesía hasta Cerro Nevado fue buena y zó en 1877. rápida, casi sin contratiempos. El 8 de noviembre se La Escuela Naval del Comodoro Urtubey que fun- producía el feliz encuentro con el doctor Nordenskjöld cionó en el vapor “General Brown”, fue reorganiza- y sus compañeros, entre los que estaba el alférez da y trasladada a la “Uruguay”. En noviembre de Sobral. 1878, durante la estadía en Santa Cruz de la “Uru- Podemos imaginar la sorpresa de los habitantes guay”, se produjo un acontecimiento de los más im- de Cerro Nevado, que desde hacía dos años habi- portantes de la Marina Nacional: los exámenes fi- taban el helado paisaje antártico, con la aparición nales y el egreso de la primera promoción de la de la nave. Y no era el , era una nave ar- Escuela Naval. Se componía de sólo cuatro cade- gentina. El alférez Sobral, de 23 años y dos de ellos tes, que fueron los primeros oficiales nativos que sobre los hielos, el primer argentino que invernó en habían hecho cursos completos en el país. Poco la Antártida y uno de los primeros entre los huma- después la “Uruguay” zarpó para nos, reconoció, en esa “airosa corbeta”, a su anti- adonde arribó el 14 de enero de 1879. gua “nave escuela”, la “Uruguay” de su época de En 1880 la Escuela Naval se reinstaló en el vapor cadete en 1897. “General Brown”. La Uruguay ya no era buque es- Por una afortunada casualidad tres semanas an- cuela, pero, como buque común, aún tenía que rea- tes habían llegado a Cerro Nevado tres expedicio- lizar sus mayores hazañas, de las que sólo citare- narios que habían invernado, un año cerca del monte mos algunas. En 1884, la corbeta sirvió de transporte Bransfield (parte norte de la península Trinidad) y, y buque de apoyo a las comisiones cientifícas que el día siguiente de la llegada de la “Uruguay”, arri- se trasladaron a nuestras despobladas costas, para baron el capitán Larsen y seis tripulantes del observar el tránsito del planeta Venus. En 1903 la “Antarctic”. Informaron que el buque sueco, vete- “Uruguay” cumple su hazaña de más renombre. A rano ya de varias campañas polares, se había hun- mediados de ese año, todo el mundo sentía justa dido destrozado por los hielos, y que el resto de inquietud por el destino de la expedición al polo Sur, los tripulantes sobrevivía en una cabaña. Poco des- del sabio sueco Otto Nordenskjöld. El “Antarctic”, pués la “Uruguay” ponía proa hacia la isla Paulet, el buque que debía traerlo después de su invernada recogía los náufragos y emprendía el jubiloso re- de un año en la isla Cerro Nevado, cercana a la pe- greso. nínsula de Trinidad, no había regresado. Se temía Pero entonces el mar austral, asombrado ante tan- justamente que el buque hubiera sido aprisionado ta audacia, pareció reaccionar como indignado de por los hielos y se hubiera hundido. Nordenskjöld que hubieran rescatado sus víctimas. Un terrible por su parte estaba acompañado por dos compa- temporal se abatió sobre la nave. Para imaginarlo triotas suecos, dos noruegos y el alférez de fragata dejaremos que nos hagan el relato, tres testigos de argentino José María Sobral. importancia que iban a bordo de la “Uruguay”: el El gobierno argentino, justamente preocupado por segundo comandante teniente de fragata Ricardo los expedicionarios, resolvió enviar a la “Uruguay”, Hermelo y los alféreces de fragata Felipe Fliess y después de prepararla adecuadamente para la lucha José María Sobral, que lo describen así: contra el hielo. A tal efecto la nave sufrió las si- ...“El 7 de noviembre la ‘Uruguay’ llegó a las in- guientes modificaciones: mediaciones de la isla Marambio y entre ese día y 1. Se le cambió la máquina por la del ex destruc- el 11 del mismo mes, el personal de la expedición tor “Santa Fe” y la caldera de llama directa por otras sueca, que se hallaba en Cerro Nevado y en la isla dos de llama de retorno. Con esto aumentó su ca- Paulet, fue recibido a bordo de la nave argentina. pacidad de carbón y agua. ”Una vez que la ‘Uruguay’ cargó los cajones de 2. Se agregó un castillete a proa y caseta a popa fósiles en la bahía Esperanza, el 11 de noviembre, sien- para el timonel. do las 5 p.m. se puso proa al Norte, navegando por 3. Se reforzó la proa, con forro adicional de ma- el mar de la Flota con rumbo tal que dejaríamos al Oes- dera. te la isla 25 de Mayo. El 12 por la mañana teníamos 4. Se suprimieron quillas de balance o rolido y el esta isla por el través de babor, pero a causa del mal forro de cinc. tiempo fue apenas avistada, esfumada por la bruma. 5. Se aparejó con gavias dobles. Es decir, el trin- ”Desde ese momento el mal tiempo fue nuestro quete y el mayor llevaban sólo tres velas cuadras y compañero. El viento soplaba continuamente en bo- el mesana una cangreja. rrasca rondando entre el Noroeste y el Sudoeste. A CAMARA DE DIPUTADOS DE LA NACION O.D. Nº 1.723 3 la tarde nos pusimos a la capa. Al atardecer, permi- nos volvieron a tomar contacto y adquirir experien- tiéndolo el viento, se largaron las cangrejas, estay cia sobre la Antártida Argentina. y velachos. Así con esta pequeña y frágil nave, se afronta- ”El 13 y 14 prosiguió el vendaval y en la madru- ban nuestros peligrosos mares australes, se nave- gada del 15 el viento alcanzó una velocidad de 50 gaba el Drake, se navegaba el cabo de Hornos, se nudos, llegando los rolidos de la ‘Uruguay’ a 40º. A reaprovisionaba Orcadas en 1904/1905; 1906/1907; la mañana temprano del mismo día se notó que el 1908; 1910; 1915; 1918; 1919; 1920; 1921 y 1922. palo mayor se había roto a la altura de la También se llegaba a la isla San Pedro (Georgias del encapilladura. A las 9 se advertía que el trinquete Sur) como en 1909, 1910, 1915, 1918 y 1919, aprovi- también se había roto, poco más o menos en la mis- sionando la Sociedad Argentina de Pesca, estación ma parte que el mayor y, como fuera imposible todo ballenera, de carbón y víveres y aun levantando car- arreglo, se decidió picar las burdas y echar al agua tas y efectuando hidrografía. los masteleros y vergas de gavia. En 1926, después de 52 años de activos servicios, ”El comandante y el segundo invitaron a Larsen fue radiada; pero, como si lo hecho no bastara, aún a prestar ayuda con su gente, trabajando en el palo debía ser útil. Durante muchos años permaneció sin mayor, mientras la tripulación de la ‘Uruguay’ se en- arboladura, convertida en polvorín flotante, en las cargaba del trinquete y de maniobras del barco. En aguas de Río Santiago. Los cadetes de la Escuela el mesana no había nada que hacer, pues el palo Naval, muy cercana, pasaban a su lado sin recono- quedó intacto. cer ese casco, aún fuerte, que dormía sus sueños ”El trinquete fue que cayó al mar; se marineros. Pero, en 1954, se reaccionó y por orden deslizó despacio, casi sin ruido; después le siguió del director de la Escuela Naval, la “Uruguay” fue el mayor hacia el lado contrario, hacia estribor. reacondicionada y su arboladura reconstruida. En- ”Naturalmente, durante la maniobra, la máquina tonces volvió a lucir airosa y elegante. Se resolvió se mantuvo parada a fin de evitar que la hélice fue- destinarla a buque museo de la Escuela Naval y que ra dañada. A medio día la ‘Uruguay’ fue puesta a su tripulación estuviera formada por una dotación rumbo y en marcha, pues los restos de la arboladu- de honor de los cadetes de mejores aptitudes mari- ra ya estaban lejos y no había ningún peligro para neras. Hermoso final de una nave que es una histo- la hélice. Esto es todo lo que pasó”. ria flotante. Pasada la prueba de fuego, la “Uruguay” arribó Ya en 1960, la “Uruguay” debió hacer un peque- a Santa Cruz. Poco después la noticia dada por te- ño viaje para honrar a un viejo amigo. El alférez de légrafo, llenaba de júbilo a Suecia y la Argentina y, navío Sobral cumplía 80 años y se le entregaba una de entusiasmo por la hazaña, a todo el mundo. medalla recordatoria de su aventura antártica. La vieja nave fue remolcada, con todo cuidado, hasta La llegada a Buenos Aires fue apoteótica y el ve- el puerto de La Plata, para servir de marco a la cere- terano velero entró con sus palos mayor y trinquete monia, y el viejo héroe de la Antártida, aún gallar- mochos, como una paloma herida, escoltado por más do, tuvo el último adiós de su fiel compañera. de treinta embarcaciones, llenas de público y el aullar de las sirenas de los buques del puerto. En el muelle, Por un decreto especial del 27 de octubre de 1955 unas cien mil personas dieron una inolvidable bien- figuró de nuevo en “actividad” en la Armada y el 6 venida a la gallarda nave y sus tripulantes. de junio de 1967 por decreto 3.968 fue declarada monumento histórico nacional, estando amarrada En meses posteriores los mamparos de la “Uru- actualmente en , cerca de la fragata guay” se cubrieron de placas, en las que muchas “Presidente Sarmiento”. instituciones testimoniaban su admiración por el feliz rescate. Pero la corbeta quería nuevos laureles y al Por los fundamentos expresados precedentemente año siguiente, en 1904 vuelve a la Antártida en bus- solicitamos a los señores diputados de la Nación la ca de la expedición francesa del sabio Charcot. Esta aprobación de la presente iniciativa parlamentaria. vez su ayuda no fue necesaria, pero nuestros mari- Omar E. Becerra.