Material Rodante

Material rodante

62009 ANUARIO del FERROCARRIL 157 Material rodante 123456 ElnuevomaterialdeRenfeOperadora

o bogie dotado de semiconductores basados en la tecnología IGBT y refrigerados con agua. Las locomotoras, con un frontal aerodinámico optimizado para so- portar la resistencia del aire, las on- das de presión que se generan en los túneles y el viento lateral, cuentan con dos grupos de potencia idénticos e independientes y un equipo de freno neumático con tres discos por eje, dos de los cuales están situados en las ruedas. El equipo del frenado eléctrico es de recuperación, con potencia de 4.200 kW, y reostático con potencia de 3.200 kW. Los pantógra- fos, tipo DSA380E, están diseñados para una captación máxima de 450 amperios a 25 kV. Las cabezas motrices están interconectadas con un ca- ble que pasa por el techo de los coches, de forma que, habitualmente, Serie 112 de Renfe dos locomotoras y 12 coches. Cada sólo se utiliza el pantógrafo de la lo- cabeza tractora tiene una longitud de comotora posterior. Los enganches A mediados de 2008 salió de fá- 20 m, una anchura máxima de 2,96 instalados en el frontal del tren son brica la primera unidad de tren 112 m y una altura de cuatro metros. El de tipo Scharfenberg. Cada locomo- de Renfe. Este tren deriva del deno- centro de gravedad de la unidad es tora incorpora dos cámaras de vídeo minado AVE 102 y sus principales muy bajo ofreciendo una gran estabi- para supervisar el estado de las puer- novedades se refieren al incremento lidad de marcha. tas de la composición. en el número de asientos y a la am- Los nuevos trenes dispondrán de La rodadura del resto del tren es- pliación de la zona destinada a las un aseo especialmente acondiciona- tá formada por ruedas independien- personas con movilidad reducida. do, pasillos más anchos y sin obstá- tes con suspensión primaria situadas Catorce de los nuevos trenes son en- culos y mejores rampas de acceso y entre los coches. Estos rodales son samblados en el taller de Renfe “Los de evacuación en caso de emergen- guiados por la propia vía, mante- Prados”, situado en Málaga y gestio- cia. La cafetería también está modifi- niendo las ruedas paralelas al carril nado por Integria, la división de fa- cará, con barras a menor altura y an- tanto en curva como en recta, y gene- bricación y mantenimiento de la em- clajes para las sillas de ruedas. ran un rozamiento lateral y vertical presa ferroviaria. Los trenes 112 en- Las cabezas tractoras pertenecen muy débil sobre los carriles. La sus- trarán en servicio entre 2009 y 2010. a la familia Traxx (Transnational pensión principal es neumática, de Las otras 16 unidades que completan Railways Applications with eXtreme tipo pendular, con inclinación natu- la serie de 30 trenes son fabricadas fleXibility) de Bombardier. Dispo- ral de las cajas hacia el interior de las por Talgo y Bombardier y ensambla- nen, cada una de ellas, de dos bogies curvas. Además cada rodal tiene me- das en las instalaciones de Talgo. tipo Bo’Bo’ con motor trifásico asín- didor de temperatura exterior e inte- La serie 112 dispone de 348 crono de 1.000 kW para cada eje y rior y detector de inestabilidad. asientos mientras que los 16 trenes una potencia unitaria de 4.000 kW. de la serie 102, puesta en servicio en Por ello la potencia del tren es de Evolución de los coches 2003-2006, tiene 318. Por lo demás, 8.000 kW y la potencia específica de Talgo 7 el tren de la serie 112 mantiene las 24,7 kW/t. La tensión de alimenta- características del 102, con un peso ción es de 25 kV 50 Hz, el esfuerzo Los coches de las unidades de máximo por eje de 17 toneladas, una tractor al arranque de 200 kN y la tren de la serie 112 proceden de la longitud total de 200 metros con co- aceleración lateral máxima en curva evolución de los coches Talgo 7 con ches intermedios 13,14 metros y una de 1,2 m/sÇ. La potencia de frenado los que comparten las dimensiones altura del suelo sobre el carril de 756 es de 4.200 kW. La velocidad máxi- externas. Como en muchos trenes milímetros. La anchura de los coches ma del tren es de 330 km/h. El equi- Talgo, las cajas están fabricadas con es de 2.942 mm y la altura de 3.365. po de propulsión es monotensión, extrusiones soldadas de aleación de La composición está constituida por con un convertidor por cada carretón aluminio, material de bajo peso que

158 ANUARIO del FERROCARRIL 2009 12345Material6 rodante redunda en un bajo consumo energé- Otro elemento clave en el rendi- Bombardier, permite reducir hasta tico y en un menor coste de mantenimiento global del tren es el carretón un 30 por ciento el consumo de ener- miento de las vías y los vehículos. El o bogie de bajo peso utilizado en las gía, ya que almacena la energía que carenado exterior incorpora un trata- cabezas tractoras, la sorprendente- se genera durante la aplicación del miento que reduce la resistencia al mente proximidad entre de sólo 2,65 freno eléctrico y la usa de nuevo en avance y elimina ruidos. m, logra una gran estabilidad y altos el arranque. Con el contrato de estas treinta rendimientos en términos de frenado Por otro lado Bombardier asume unidades 112 el tren conocido como y propulsión. El alto porcentaje de el compromiso de que el 90 por cien- “pato”, debido a la forma del morro, ejes de motores, cercano al 40 por to de los componentes utilizados en sumará una flota de 46 vehículos, ciento, también contribuye a una ex- la fabricación de sus vehículos ferro- convirtiéndose en el modelo más nu- celente dinámica del tren mediante viarios son reutilizables y reciclables meroso entre los trenes de alta velo- la creación de una capacidad de pro- evitando la mezcla de materiales y cidad de Renfe, a partir del año 2010, pulsión de alta calidad. extremando los cuidados en el caso ya que contará con 46 unidades. A su Entre las principales innovacio- de los polímeros y de los acumulado- lado circularán 26 composiciones de nes medioambientales aplicadas al res o baterías. la serie 103 fabricada por Siemens, tren de la serie 102 destaca la tecno- del modelo Velaro, y otras 22 de las logía de mantenimiento predictivo, Tarvia Mantenimiento series 100 y 101 del modelo TGV fa- denominada Orbita por Bombardier. Ferroviario bricadas por Alstom. Ha sido desarrollada con el objetivo La unidad de tren 102 ha obteni- de ayudar a las empresas ferroviarias El mantenimiento de los trenes do un gran éxito ofreciendo un alto a incrementar el uso de sus flotas, de las series 112 y 102, será efectua- rendimiento y uno de los niveles mejorar la fiabilidad y disponibili- do por la empresa Tarvia Manteni- más altos de disponibilidad del mun- dad, reducir los fallos en servicio y miento Ferroviario, participada en el do desde su entrada en servicio en mejorar la calidad de transporte res- 51 por ciento por Talgo y en el 49 por 2005. El tren fue concebido y des- pecto a la confortabilidad del viaje Renfe Integria, que fue constituida a arrollado teniendo en cuenta que de- para las personas. Mejora el calenda- mediados de 2008, en la parte que bía desarrollar una velocidad máxi- rio de mantenimiento y optimiza la corresponde a Talgo dentro del con- ma de 363 km/ ya que su velocidad planificación de los recambios, consorcio que formó con Bombardier pa- máxima nominal sería de 330 km/h. trolando elementos clave como ali- ra la fabricación. El vehículo cumple las especifi- mentación energética, puertas, fre- La serie 102 comenzó a circular caciones técnicas de interoperabili- nos, circuito cerrado de televisión, en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida dad disponiendo de los sistemas propulsión, aparallaje eléctrico, con- el 26 de febrero de 2005. Las 16 uni- Ertms nivel 1 y 2, STM para LZB y sumo energético y peso del tren car- dades de este tren prestan servicio en Asfa 200, por tanto puede circular gado, redundando todo ello en una las relaciones Madrid-Córdoba-Má- por todas las líneas españolas de an- reducción del impacto ambiental del laga, Madrid-Segovia-Valladolid y cho normal europeo y por todas las sistema de transporte. Madrid-Zaragoza. El prototipo de es- líneas de la red ferroviaria transeuro- Así mismo, el sistema gestor de la te vehículo fue transformado en el pea. propulsión, denominado Mitrac por tren laboratorio de Adif que reciente- mente ha recibido el nombre de Sé- neca. En 1998 se fabricó la primera serie de los coches Talgo VII con destino a trenes de alta velocidad en la fá- brica de Talgo situada en Rivabello- sa, Álava. Luego, en abril de 2000 Bombardier, entonces Adtranz, ter- minó en Suiza la primera locomotora o cabeza motriz del vehículo que luego se incorporó al tren de Adif, serie 330, o tren auscultador y laboratorio “Séneca”. Más tarde, en 2001 un prototipo del Talgo 350, un semi- tren formado por una locomotora y seis coches alcanzó la velocidad de 359 km/h entre Mora de Toledo y Ur- da en la nueva línea Madrid-Sevilla. En el citado año 2001, Renfe cur- só un pedido de 16 unidades de tren de la serie 102 a Talgo y Bombardier, por 329,5 millones de euros. A fina-

2009 ANUARIO del FERROCARRIL 159 Material rodante 123456 les de 2002, el prototipo de Talgo 350, con cabeza motriz y 6 coches, batió la marca de máxima velocidad en la red española al circular a 362 km/h en un tramo la nueva línea Ma- drid - Barcelona en aquel momento aún en construcción. En septiembre 2003 se entregó a Renfe el primer tren de la serie 102. El 26 de junio de 2004 una unidad de la serie 102 al- canzó en pruebas los 365 km/h generando una nueva marca de velocidad. En febrero de 2005 entró en servicio comercial el tren 102 entre Ma- drid y Lleida a 200 km /h de velocidad máxima, y en mayo de 2007 se le autorizó a circular a 300 km/h en el trayecto de Madrid a Camp de Tarra- gona. Antes, en 2004, Renfe realizó a Talgo y Bombardier el pedido de 30 unidades de la serie 102, que más tráfico exclusivo de mercancías, se ciento. Se prevé que tendrán una in- tarde se convirtió en la serie 112, por materializó a finales de noviembre cidencia cada 250.000 kilómetros, valor de 618 millones de euros. En de 2006. Con estas locomotoras se frente al actual ratio de una inciden- euros del año 2006 la primera serie pretende alcanzar una mayor efi- cia cada 33.000 kilómetros, y que al- de unidades 102 costaron a 27,74 mi- ciencia en el transporte de mercancí- canzarán una disponibilidad del 95 llones la unidad y la segunda serie as, por aumento de la fiabilidad, dis- por ciento frente al material actual de trenes 102, los que luego cambia- ponibilidad y capacidad de carga, que se sitúan en el 25 por ciento. rán a serie 112, a 22,64 millones. En junto a la reducción del consumo La fabricación y el mantenimien- precio por asiento disponible, los energético y gastos de mantenimien- to de las locomotoras 253 se realizan primeros tuvieron un coste de to. Con esta compra, Renfe renueva conjuntamente, por Bombardier y 77.772 euros por plaza, y los segun- el parque de locomotoras de la divi- Renfe, en los talleres de la división dos, 71.193 euros/asiento. sión de Mercancías y Logística, te- Integria de ésta última, dentro de la A finales de 2005 se produjo una niendo en cuenta la necesaria efecti- estrategia de la empresa ferroviaria renegociación del contrato de las vidad y rentabilidad de este sector de de garantizar el 20 por ciento de la unidades de tren 102, las que luego actividad. fabricación y el 50 por ciento del serán las unidades 112, dilatando la Estas locomotoras constituyen la mantenimiento del nuevo material entrega dos años, 2009-2010, con un tercera generación de la familia rodante. aumento del precio final de 655 mi- Traxx de Bombardier. El 95 por cien- Del total de cien locomotoras, 55 llones de euros, equivalente a 22,47 to de los componentes de la serie 253 se montarán, casi por entero, en la millones de euros del año 2006 por es común al conjunto de la familia factoría de Bombardier situada en cada unidad, es decir con un coste de locomotoras Traxx. En concreto Vado Ligure, Italia, enviándose pos- por plaza de 70.649 euros/asiento. las locomotora 253 corresponde a la teriormente a los talleres de Integria Pero al cambiar el modelo a serie 112 Traxx F140 DC. Derivan de la serie para su terminación, acople de la ca- se realizó un incremento del número alemana 185 de la DB, y están conce- ja con el bogie, y ejecución del proto- de asientos hasta 348 desde los 318 bidas, desarrolladas y fabricadas pa- colo de pruebas. Las 45 restantes, tie- que tenía la serie 102, y con ello el ra circular a una velocidad máxima nen en Vado Ligure la primera fase nuevo coste por plaza bajó a 64.559 de 140 kilómetros por hora, con una del montaje e Integria efectúa el res- euros/asiento, es decir un 20 por potencia de tracción superior en cer- to de los trabajos de ensamblaje, más ciento menos que en la serie original ca de un 67 por ciento respecto al el acople de cajas y bogies, y las com- 102. resto del parque de Renfe. Esta carac- probaciones previas a la puesta en terística permite, en unas mismas servicio. A su vez, los equipos eléc- Locomotoras 253 condiciones de pendiente de la vía y tricos de 11 locomotoras se fabrican de velocidad, arrastrar un 30 por en la factoría de Bombardier situada En abril de 2008 se presentaron ciento más de carga. Respecto a las en Kassel, Alemania, y los de las 89 las dos primeras locomotoras de la locomotoras que sustituirán, incre- restantes se realizan en los talleres serie 253 recién salidas de fábrica. El mentan la disponibilidad en un 15 de Renfe. Los talleres del área de pedido de Renfe a Bombardier para por ciento, hasta alcanzar el nivel del mantenimiento y fabricación de Inte- la fabricación de 100 locomotoras un 95 por ciento, y reducen los cos- gria que participan en los trabajos eléctricas, serie 253, con destino al tes de mantenimiento en un 50 por son los de Villaverde y Vicalvaro, en

160 ANUARIO del FERROCARRIL 2008 12345Material6 rodante Madrid, y los de Can Tunis, en Barce- Acero antipenetración ancho ibérico, 1.668 mm, aunque lona. tienen la posibilidad de instalar ca- La potencia de cada locomotora La caja de la locomotora tiene es- rretones con ejes de ancho normal es de 5.400 kW, lo que representa tructura modular con unas dimen- europeo de 1.435 mm UIC. Los bo- 7.337 caballos de vapor. El sistema siones de 18.900 mm de longitud en- gies son del tipo Flexifloat con confi- de tracción está controlado por mi- tre topes, 2.977 mm de anchura y guración Bo’Bo’ y una masa de 16 to- croprocesadores Mitrac basados en 4.270 mm de altura. Posee dos cabi- neladas, incluyendo los motores. La semiconductores de tecnología nas de conducción, presurizadas, de transmisión de esfuerzos entre los IGBT. La alimentación energética amplias dimensiones en cada extre- carretones o bogies y la caja se reali- desde catenaria es monotensión de mo a las que se puede acceder desde za por medio de dos barras de trac- 3.000 voltios en corriente continua. cualquiera de los costados, con cua- ción. El pantógrafo es del tipo Stemmann tro puertas en total. La sala de má- El sistema de frenado está com- Technik. quinas ocupa todo el espacio de la puesto por el freno eléctrico de tipo Cada máquina dispone de cuatro máquina comprendido entre cabi- regenerativo y reostático con una po- motores asíncronos trifásicos. La po- nas. Los pupitres de conducción tie- tencia máxima de 2.600 kW que lo- tencia nominal es de 5.200 kW en nen un diseño ergonómico que per- gra una fuerza de 200 kN. La energía condiciones normales de tensión si- mite el acceso de la persona encarga- regenerada en la frenada se reutiliza tuadas entre 3060 y 3600 vatios. Esta da de la conducción a todos los man- permitiendo un ahorro del 10 por potencia proporciona una fuerza de dos y sistemas desde el asiento. Las ciento en el consumo de energía, tracción máxima en el arranque de cabinas están construidas con acero además de demandar menos esfuer- 300 kN. El sistema Mitrac incluye de tipo antipenetración, incluyendo zo tractor al arranque. Posee también varios subsistemas como los conver- una zona de absorción de impactos, dos tipos de freno neumático de dis- tidores de tracción con semiconduc- más los topes y los dispositivos anti- co que son controlados eléctricamen- tores IGBT, refrigerados por agua pa- cabalgamiento. Los topes cuentan te, uno indirecto autoactuador y otro ra transformar de la tensión de la ca- con amortiguadores de colisión que no autoactuador. El freno de estacio- tenaria y alimentar los motores; los absorber gran parte de la energía en namiento es de tipo acumulador, de convertidores auxiliares, que sumi- caso de un choque frontal. Las rue- muelle, de 46 toneladas. Los frenos nistran la energía a los sistemas auxi- das nuevas son de 1.250 mm de diá- son fabricados por Knorr. liares, entre otros la iluminación y el metro, que pueden llegar a los 1.170 En el ámbito de la señalización y aire acondicionado; y los equipos mm. El peso total de la locomotora es control del tráfico cuentan con el sis- electrónicos destinados a gestionar de 87 t y el peso por eje es de 21,8 to- tema español Asfa Digital, salvo las 5 las comunicaciones del tren y con- neladas. El sistema de climatización primeras, que incorporan el Asfa tra- trolar el sistema de propulsión. Los de las cabinas incluye los equipos de dicional, por lo que tendrán una con- dos convertidores auxiliares, con aire acondicionado, calefacción y figuración distinta en sus pupitres. una potencia 180 kV cada uno, al- ventilación. El aire acondicionado Todas las locomotoras tienen preins- canzan una alimentación de 3 x 460 está formado por dos módulos, uno talación del sistema común europeo V a 60 Hz. Las baterías ofrecen una central y otro adicional situado en el de gestión de tráfico Ertms. Entre los tensión de 110 vatios en corriente techo de la cabina, que asegura la modos posibles de conducción dis- continua. confortabilidad. Las locomotoras son pone del control automático de velocidad mediante la velocidad prefijada, mejora respecto a las anteriores locomotoras Traxx. La pantalla de diagnóstico instalada en el pupitre de conducción se maneja de forma táctil y tiene la finalidad de ofrecer a la persona encargada de la conduc- ción o al personal de mantenimiento las informaciones necesarias sobre el estado de la propia locomotora o de las que conformen una tracción doble. También indica los fallos de los equipos y las informaciones de inte- rés para el taller de mantenimiento. En dicha pantalla de diagnóstico se integra el sistema Teloc para el registro y grabación de los datos vitales de la locomotora, como, entre otros, velocidad, señales, esfuerzo de trac- ción/frenado, o pulsador de alarma. Toda la información se visualiza

2009 ANUARIO del FERROCARRIL 161 Material rodante 123456 también en la pantalla del sistema rante 14 años de las 253 se efectuará Serie 121 Asfa y en la pantalla del sistema con la compañía Btren, coparticipa- Ertms. Las cabinas no tienen retrovi- da por Renfe y Bombardier. En abril de 2008 comenzaban las sores al contar con innovadores cá- Villaverde es el tercer taller, tras pruebas en vía de la nueva unidad de maras de vídeo de visión posterior Valladolid y Málaga, que acoge un tren de Renfe serie 121, y a finales de que ofrecen las imágenes en la panta- gran proyecto industrial en el marco enero de 2009 entraba en el servicio lla de diagnóstico. de la estrategia de alianzas de Renfe comercial Avant en el trayecto Ma- con la industria privada para revita- drid-Segovia-Valladolid. El pedido Crece el parque de lizar el sector de la fabricación y el de 29 unidades con rodadura despla- locomotoras mantenimiento del material ferrovia- zable se había establecido en sep- rio en España. Esta estrategia, a tra- tiembre de 2005. Los trenes son fa- Con esta compra, el parque de lo- vés de la división industrial de la bricados por el consorcio formado comotoras eléctricas de mercancías compañía, Integria, supone que Ren- por CAF y Alstom. de Renfe crecerá un 20 por ciento en fe se garantiza el 20 por ciento de la La serie 121 es una evolución de 2011, aunque gracias al incremento fabricación de los nuevos trenes ad- las unidades 120 que comenzaron a de la capacidad de carga y la mayor judicados y el 50 por ciento de su prestar servicio en 2005, pero adap- disponibilidad de la serie 253 se au- mantenimiento posterior a través de tadas a los recorridos de media dis- mentará la capacidad el transporte la constitución de sociedades copar- tancia y con modificaciones que per- de mercancías. Actualmente Renfe ticipadas. miten incrementar la fiabilidad. El dispone de un parque de locomoto- Los trabajos de fabricación con- tren está compuesto por cuatro co- ras dedicadas a la tracción de trenes junta de las locomotoras 253 entre ches motores dotados de bogies tipo de mercancías compuesto por las se- Renfe Integria y Bombardier se pro- Brava, con el objetivo de circular ries 250, 251, 269, 279 y 289. Hubo longarán hasta 2010, lo que supondrá tanto por líneas de ancho normal eu- varias reconversiones, reformas y re- una carga de trabajo para el Taller ropeo de 1.435 mm como por líneas agrupaciones de las locomotoras en Central de Villaverde de unas 170.000 de ancho ibérico de 1.668 mm, y de diferentes subseries, excepto en el horas. Está previsto que en Villaverde cuatro pantógrafos para la captación caso de las 250 y 251, y así existen en se fabriquen 89 conjuntos de armarios de la energía desde la catenaria con las 269 las subseries 700, 750 y 850, eléctricos, de los cuales 45 serán la finalidad de circular tanto por lí- o en las 289 la subserie 100, en un montados en las locomotoras dentro neas electrificadas con 25 kV y 50 Hz intento de adecuar, en la medida de del propio centro de Integria y 44 se- como por líneas de 3.000 V y colo posible, las prestaciones de las lo- rán instalados por Bombardier en sus rriente continua. En cada momento comotoras a servicios concretos. talleres. En cuanto a los trabajos de sólo se utiliza un pantógrafo. La ve- Cuando en 2010 hayan entrado en montaje y pruebas, en Villaverde se locidad máxima bajo catenaria de servicio todas las 253, la edad media realizará el montaje parcial, el acople 3.000 V es de 220 km/h, y bajo cate- del parque de locomotoras de Renfe de los bogies y las pruebas finales en naria de 25 kV y 50 Hz de 250 km7h. Mercancías se habrá reducido a doce 55 locomotoras, mientras que en 45 Como hemos indicado la composi- años desde los 26,7 actuales. unidades los trabajos de montaje en ción simple es de cuatro coches pero Un objetivo de Renfe Mercancías Villaverde serán completos. se pueden formar composiciones es potenciar su oferta de soluciones logísticas de transporte completas para graneles sólidos, como carbón, cemento o clínker, para aceites o combustibles y para distintos pro- ductos siderúrgicos como palanqui- lla, perfiles y chapa. El contrato establecido entre Ren- fe y Bombardier para la fabricación de las locomotoras 253 incluye la participación de Renfe Integria, en la construcción de noventa de las cien locomotoras, mediante una alianza estratégica. La construcción se realiza en el Taller de Villaverde de Ma- drid y, además, Renfe Integria com- partirá con Bombardier el mantenimiento de las máquinas durante catorce años. Los sistemas de propul- sión se fabrican en la planta de Bom- bardier situada en Trápaga, Vizcaya. El mantenimiento compartido du-

162 ANUARIO del FERROCARRIL 2009 Material rodante 123456 El freno neumático es un comple- mento del freno eléctrico, pero a velocidades inferiores a los 13 km/h el freno neumático sustituye totalmente al freno eléctrico. La producción del aire comprimido del freno neu- mático se realiza por medio de dos compresores situados en los coches extremos. El almacenamiento del aire comprimido se efectúa en cuatro depósitos de 150 litros instalados en cada coche. Los trenes 121 son de clase única y el número de asientos es de 280, más dos plazas para personas con movilidad reducida, habiendo gana- do espacio para asientos ya que no tienen cafetería. Ésta ha sido susti- tuida por máquinas de venta auto- mática para bebidas y alimentos. Hay enchufes a la red eléctrica en cada asiento a 220 V y existe un espacio multiusos con portabicicletas. múltiples de dos unidades de tren o Los convertidores de tracción uti- La nueva serie dispone de panta- de tres, llegando por tanto a trenes lizan semiconductores de tecnología llas de sala para la difusión de la in- de 8 coches o trenes de 12 coches. La IGBT. También hay otros dos conver- formación audiovisual, con conexión longitud de la unidad de tren, de tidores auxiliares, uno en cada coche de los altavoces individuales en cada cuatro coches, es de 107 metros. extremo, con la capacidad de que si asiento, sustituyendo los teleindica- La serie 121 cuenta con 4 vehícu- uno de ellos se avería el otro puede dores existentes en la serie 120. los, todos ellos motorizados, con do- garantizar la alimentación eléctrica La suspensión primaria se basa ble tensión 3kVcc y 25 KV/50 Hz y de todos los equipos auxiliares de la en muelles helicoidales y la secun- equipados con ERTMS. Los trenes unidad de tren. El equipo eléctrico daria es neumática. La primaria tienen 280 plazas, todas en clase tu- auxiliar está basado en un sistema transmite los esfuerzos verticales rista y una plaza para personas con redundante de producción y distri- con los resortes, los esfuerzos longi- movilidad reducida. Cuentan con un bución de energía con dos converti- tudinales y transversales con bielas y sistema de cambio de ancho que les dores de 400 kVA. se sirve también de amortiguadores permite circular en vías de ancho in- Estas unidades incorporan ocho verticales. Esta suspensión primaria ternacional y ancho Renfe. motores asíncronos trifásicos, de 615 está situada entre los ejes y el basti- La mayor fiabilidad viene garan- kW de potencia, distribuidos de for- dor de los bogies. tizada porque las unidades 121 pre- ma equitativa. Dos bajo el bastidor En la parte superior del bastidor sentan redundancia de los equipos de cada coche. Los coches extremos está colocada la suspensión secunda- de potencia. La serie 121 incorpora poseen cabina de conducción. La ria compuesta por resortes neumáti- cuatro grupos de propulsión y dos aceleración media entre 0 y 60 km/h cos para la suspensión vertical y transformadores de alta, donde la se- es de 0,68 m/s2 y la deceleración má- transversal, amortiguadores vertica- rie 120 lleva dos grupos de tracción y xima con el freno de emergencia es les, amortiguadores antilazo y un un único transformador. Los trasfor- de 1 m/s2. amortiguador transversal. También madores principales están situados dispone de una barra antibalanceo bajo los coches intermedios, y cada Trenes de clase única que evita inclinaciones excesivas en uno de ellos alimenta dos converti- las curvas. dores de propulsión, el del propio El sistema de frenado está forma- Los coches extremos tienen una coche y el del coche con cabina de do por el freno eléctrico que es de re- longitud de 27.900 mm y las cajas de conducción al que está acoplado. cuperación y reostático, el freno neu- los coches intermedios son más cor- Alstom suministra el equipo eléctri- mático de disco y el freno de estacio- tas, midiendo 25.780 mm. En todos co de propulsión y los equipos auxi- namiento. Con el freno eléctrico se los casos la estructura de las cajas es liares dotados de tecnología “Onix”. recupera electricidad en la media en de aleación ligera de aluminio y au- El equipo de potencia cuenta con que la electrificación del tramo por toportante. cuatro convertidores de tracción con el que circula el tren lo admita, disi- La supervisión, control y registro una potencia de 4,4 MW, con catena- pando el resto en forma de calor me- de las constantes vitales de la unidad ria de 25 kV, y de 3,2 MW, con cate- diante las resistencias de frenado la realiza el sistema modular deno- naria de 3 kV. instaladas en el techo de los coches. minado Cosmos por los fabricantes.

164 ANUARIO del FERROCARRIL 2009 Material rodante 12345Material6 rodante Dicho sistema también ejerce la ges- tión de las comunicaciones.

Serie 130

A primeros de 2008 comenzó a prestar servicio la unidad de tren 130 de Renfe. Serie que reunirá 45 trenes formados por dos locomotoras o cabezas motrices de Bombardier y 11 coches tipo Talgo VII. Es una unidad de tren eléctrica capaz de circular por líneas electrificadas en corriente alterna de 25 kV y 50 Hz, y por líne- as con catenaria en corriente continua de 3.000 V. Con la electrificación de 25 kV alcanza una potencia de 2.400 kW y con 3 kV la logra de 2000 kW. Dispone de dos grupos de potencia idénticos e independientes. A su vez, por ser un tren con rodadura desplazable, puede circular por vías dose paralelas al carril. La suspen- ción de las características de la vía. de ancho normal europeo de 1.435 sión principal es pendular y neumá- Los coches disponen de sistema mm y por vías de ancho ibérico de tica con inclinación natural hacia el de climatización, con los equipos 1.668 mm. La velocidad máxima es interior de las curvas. montados bajo bastidor. Los asientos de 250 km/h en las vías de ancho La rodadura desplazable del sis- son de gran confortabilidad, abati- normal europeo y de 220 km/h en las tema Talgo, para cambiar automáti- bles y con reposapiés. Además son de ancho ibérico. El sistema de fre- camente la distancia entre las rue- giratorios para poderlos situar siem- nado dispone de freno es eléctrico de das, se ha venido utilizando desde pre en el sentido de marcha del vehí- recuperación y reostático, de freno 1968. El proceso de cambio de ancho culo. Existen pantallas del sistema neumático con dos disco por eje y de es reversible y se realiza de forma audiovisual en todos los coches e freno de estacionamiento. El tren es- continua mientras los trenes pasan a instalación de audio individual con tá continuamente localizado ya que 15 km/h por un aparato de vía mon- selector de canales en cada asiento. dispone del sistema GPS. Incorpora tado entre las vías de diferente an- Hay conexión eléctrica para ordena- un completo sistema de señalización cho. Este desarrollo tecnológico se dor en cada plaza. Incorpora paneles a bordo. aplica tanto a los coches como a las de información tanto en el interior La unidad tiene una longitud to- locomotoras, cabezas motrices o va- de los coches como en el exterior. tal de 183 metros, con 2,96 m de an- gones de mercancías para circular Esta unidad de tren, serie 130, es- chura y 4 m de altura, y un peso má- indistintamente por anchos de 1.668 tá realizando servicios Alvia en los ximo por eje de 18 toneladas. La ca- mm, ibérico, 1.520 mm, ruso, o 1.435 trayectos Barcelona-Valencia, Ma- pacidad de transporte es de 299 mm normal europeo. drid-Valencia-Castellón, Madrid-Le- asientos y dispone de coche cafete- La pendulación de los coches Tal- ón-Gijón, Gijón-León-Madrid-Ali- ría. Los bogies de las locomotoras go está basada en la elevación del cante, Madrid-Santander, Santander- son del tipo Bo-Bo, con todos los ejes plano de suspensión por encima del Alicante, Madrid-Bilbao y Madrid- motores. Además de circular en com- centro de gravedad, reduciendo la Irún. posición simple puede hacerlo en fuerza centrífuga que actúa sobre las En julio de 2008 el consorcio for- composición múltiple. Las cajas son personas al paso por las curvas. Con mado por Bombardier y Talgo fue de bajo peso, de aluminio, y resisten- dicha fórmula las cajas se inclinan contratado por Renfe para el mante- tes a los cambios de presión en los de forma natural sin pérdida alguna nimiento, durante 14 años, de las 45 túneles. La unión entre coches es ar- de la seguridad y de la confortabili- unidades de tren 130. Estas activida- ticulada con sistemas antivuelco y dad. La inclinación hacia dentro de des se llevarán a cabo hasta el año anticabalgamiento. El centro de gra- las curvas es tanto mayor cuanto ma- 2022 en los talleres de Renfe situa- vedad se sitúa a muy baja altura me- yor es la velocidad del tren reducien- dos en Madrid, en Santa Catalina y jorando con ello la estabilidad de do los efectos que la fuerza centrífu- en Fuencarral. marcha. Las rodaduras, de un sólo ga ejerce sobre las personas que via- eje, están situadas entre lo coches y jan en el vehículo. Por ello es posible Trenhotel llevan ruedas independientes más el incrementar la velocidad de estos sistema automático de cambio de an- trenes pendulares hasta un 25 por En enero de 2009, Renfe puso en cho. Las ruedas son permanente- ciento respecto al resto de los trenes servicio el primer Trenhotel de últi- mente guiadas por la vía mantenién- siempre y cuando sea posible en fun- ma generación entre Coruña y Barce-

2009 ANUARIO del FERROCARRIL 165 Material rodante 123456 lona, un trayecto de 1.275 km, y co- ra, sistema de audio individual con a la seguridad pasiva para la protec- mo dispone de rodadura desplazable cuatro canales, portaequipajes con ción de la persona encargada de la circula por la nueva línea de ancho sistema antirrobo y pulsador para conducción y del conjunto de perso- normal europeo entre Zaragoza y avisar al personal de a bordo. Los nas que viajan en el vehículo. Barcelona. Este tren alcanza la velo- aseos, situados en cada coche, excep- El sistema antichoque instalado cidad máxima de 220 km/h, ofrece to en los extremos, cuentan con agua por Alstom en los trenes Civia III tie- una capacidad de transporte de 348 caliente y fría, tomas de corriente y ne mayor longitud que el instalado plazas repartidas en 156 plazas en cambiador de bebés. por CAF. Ello redunda, para mante- cabinas de gran clase, dotadas de ca- ner la misma capacidad de transpor- ma, televisión, aseo y ducha, y 192 Los nuevos Civia te, en que los coches con cabina de plazas sentadas en asientos superre- conducción de Alstom tienen mayor clinables de gran confortabilidad, Los trenes de cercanías Civia III longitud, 23,15 metros, que los fabri- con un ángulo de reposo de 136º y entraron en servicio en febrero de cados por CAF-Siemens, 22,70 me- 1.330 milímetros de espacio para ca- 2008 y son fabricados por CAF, Sie- tros. da persona. Estas butacas disponen mens y Alstom. Estas unidades de Del conjunto de trenes Civia en de controles independientes para la tren eléctricas van a formar un con- servicio la serie 463 está siendo utili- reclinación del respaldo y elevación junto de 80 trenes, 76 de la serie de zada en Asturias, Barcelona, Sevilla del reposapiés, cómodos reposacabe- Renfe 465, de cinco coches, 3 de la y Zaragoza. La serie 464 en Barcelo- zas orientables en altura, mesa des- serie 464, de cuatro coches, y 1 de la na, Sevilla y Valencia, Y la serie 465 plegable, toma de corriente eléctrica serie 463, de tres coches. La entrega el Barcelona y Madrid. y revistero. El tren lo completa el co- de las unidades Civia III se ha sola- En agosto de 2008, OHL, empresa che cafetería y el coche restaurante, pado con el final de la entrega de las concesionaria de la construcción y donde los clientes pueden cenar a la anteriores unidades Civia II que CAF explotación de la nueva línea de cer- carta. Las personas con movilidad re- y Siemens tenían asignados. canías de la Comunidad de Madrid ducida disponen de una cabina de El pupitre de conducción de los entre Móstoles y Navalcarnero, adju- gran clase adaptada, un aseo amplia- Civia III presenta una nueva distri- dicó a Alstom el pedido de cinco do y accesos con dimensiones nor- bución para dar cabida a los futuros unidades de tren de cuatro coches malizadas a la cafetería y restauran- equipos de Asfa Digital y ERTMS, por importe de 26 millones de euros. te. además de haber sido unificadas las Estos trenes, desarrollo de la pla- Las cinco unidades del nuevo pantallas del sistema Iris y de la vi- taforma de trenes modulares X’Tra- Trenhotel han sido fabricadas por deovigilancia. La red Ethernet puede polistm de Alstom, serán concebi- Talgo. En 2005, Renfe y Talgo llega- acceder al diagnóstico sobre el esta- dos, diseñados y fabricados en Santa ron al acuerdo de realizar una parte do de cualquier equipo vital del tren. Perpetua de Mogoda, Barcelona. Sus de la fabricación de este nuevo tren Los nuevos trenes presentan un características técnicas y prestacio- en los talleres de Renfe en Málaga. sistema antichoque, situado en los nes son similares a las de los trenes Las prestaciones del tren se com- testeros de los coches extremos con Civia que Renfe concibió para el ser- pletan con iluminación indirecta que cabina de conducción, conforme con vicio de cercanías. Las entregas esta- puede ser general, de penumbra o de la norma española NTC MA 001 y rán intercaladas dentro de las del emergencia, además de luz de lectu- con la europea prEN 15227 relativas contrato del tren Civia IV, que Als- tom tiene con Renfe, incorporando los últimos avances tecnológicos de la gama. Los trenes para las cercanías de Móstoles-Navalcanero se pondrán en servicio en 2010. Podrán alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h., recorriendo los 14,6 km. de longitud de la línea en 15 minutos. Con la consecución de este contrato, Als- tom Transporte se convirtió en el su- ministrador de trenes para la primera línea de cercanías de España ges- tionada por una compañía privada en régimen de concesión.

Serie 114

En octubre de 2008 Alstom en- tregó a Renfe la primera unidad de las 13 unidades de tren de la nueva

166 ANUARIO del FERROCARRIL 2009 serie 114, de conformidad con el km/h y junto con las unidades de la mas de corriente a 220 V en los contrato firmado en febrero de 2006. serie anterior 104, fabricadas tam- asientos y otras mejoras desde el Esta primera unidad se exhibió en la bién en el centro de Santa Perpetua punto de vista técnico y de conduc- conmemoración del 160 aniversario de Mogoda, Barcelona, cubrirán el ción. del ferrocarril en España, que Renfe servicio media distancia en las nue- Las pruebas en vía comprobarán organizó en las instalaciones de La vas líneas. tanto la propulsión como el compor- Sagra, Toledo, el 28 de octubre de La serie actual, a diferencia de la tamiento dinámico en vía y los siste- 2008. anterior, incorpora elementos de se- mas de frenado y de señalización. La Las unidades de la nueva serie guridad pasiva respecto a colisiones, entrada en servicio de estas unidades 114 alcanzan una velocidad de 250 pantallas para video-información, to- está prevista en junio de 2009.

EuskoTren

En enero de 2009 EuskoTren reci- El cambio de tracción de un siste- ejes por la transmisión cardan. La re- bió la primera locomotora dual, eléc- ma a otro, de diesel a eléctrica o vi- gulación por separado de la tracción trica y diesel-eléctrica, TD 2000 BB, ceversa, se podrá efectuar con la lo- en cada carretón o bogie permite op- de una serie de 12, fabricadas por In- comotora en marcha. En líneas elec- timizar la adherencia del conjunto geteam. Es la primera locomotora del trificadas la locomotora puede fun- en todo momento. Garantiza un es- parque móvil de Eusko Trenbideak – cionar bajo catenaria de 1.500 V en fuerzo de tracción en el gancho de Ferrocarriles Vascos desde que se corriente continua, la característica 260 kN, mantenido hasta una veloci- constituyó la empresa en 1982. Las de las líneas de Eusko Trebide Sarea dad de 15 km/h siempre que la adhe- doce locomotoras serán explotadas – Red Ferroviaria Vasca, así como rencia entre la rueda y el carril lo por EuskoKargo la unidad de negocio funcionar con tracción diesel-eléctri- permita. de mercancías de la compañía. La ca en las líneas o tramos no electrifi- La velocidad máxima de la loco- entrega de la segunda unidad se rea- cados. El equipo de potencia está di- motora, en determinadas condicio- lizó a finales de febrero, y la entrada señado para trabajar con tensiones nes, es de 100 km/h, aunque la velo- en servicio de ambas se producirá en de catenaria de 1.500 V, con variacio- cidad máxima asegurando todas sus el mes de abril, una vez que se reali- nes dentro de los rangos de 1.000 V a prestaciones es de 80 km/h. ce el conjunto de pruebas del control 2.000V. El núcleo del equipo de potencia técnico previsto. La inversión desti- La propulsión es realizada siem- está constituido esencialmente por 2 nada a la compra de las 12 locomoto- pre por dos motores eléctricos sus- motores asíncronos trifásicos de mí- ras es de 37,5 millones de euros. La pendidos longitudinalmente bajo nimo mantenimiento y 2 convertido- entrega de todas las máquinas con- bastidor en la parte central de la lo- res de tracción. Está basado en la uti- cluirá en 2011. comotora, y conectados a los cuatro lización de la máquina asíncrona co-

168 ANUARIO del FERROCARRIL 2009 12345Material6 rodante mo motor de tracción, alimentado tencia-velocidad del motor diesel. De Están dotadas de sistema de pro- por convertidores de tracción basa- este modo garantiza una correcta ali- tección “hombre muerto” de doble dos en inversores con circuito inter- mentación del equipo de potencia seguridad, registrador tacográfico y medio de tensión, de frecuencia y desde el grupo motor-generador. de parámetros de marcha, equipo tensión de salida variables, VVVF. Como se ha indicado la locomo- ATP y Asfa, sistema de detección e Estos inversores, están diseñados tora permite la conducción múltiple identificación con posicionador con tecnología propia, usando semi- de dos o más unidades. El modo de GPS, odómetro, equipo antipatinaje conductores IGBT de última genera- freno es seleccionable entre eléctri- y antideslizamiento, y sistema de ción, específicos de tracción, como co-neumático y neumático. El modo ayuda a la conducción y manteni- dispositivos de conmutación. de tracción es seleccionable entre miento. La electrónica de control de con- por esfuerzo o por aceleración. La lo- Cada máquina tiene un peso má- vertidor, o DCU, Drive Control Unit, comotora incorpora una velocidad ximo de 62 toneladas en orden de ubicada en cada convertidor, está prefijada de acoplamiento de 3 km/h marcha y está preparada para ser las- configurada de tal forma que integra configurable. trada hasta 80 toneladas de peso bru- el control del inversor y sus periféri- La cabina de conducción esta do- to. Puede funcionar en tracción múl- cos, así como una unidad de proce- tada de dos puestos ergonómicamen- tiple con varias locomotoras actuan- samiento adicional con sus periféri- te diseñados. Los mandos de los pu- do en un mismo tren, y todas ellas cos de entradas y salidas sobre la que pitres están ubicados teniendo en controladas desde una única cabina se ejecuta la aplicación de comunica- cuenta la ergonomía y la frecuencia de conducción. ciones con el control de vehículo, de uso. El pupitre dispone de tres La localización estratégica de la gestión de entradas y salidas, etc. Es- pantallas LCD táctiles, con funciones red ferroviaria en la que Eusko Tren- ta electrónica multiprocesadora, de sistema de ayuda a la explotación, bideak – Ferrocarriles Vascos opera, DCU, está basada en microprocesa- de localización del vehículo en la vía y su conexión con otras redes y em- dores de 32 bit, junto con su sistema y de guía ante las incidencias y ave- presas ferroviarias, convierten a la de comunicaciones basado en el bus rías, la de la izquierda, con funcio- compañía en la llave para acceder al MVB de acuerdo a la normativa TCN nes de consulta de los parámetros vi- transporte de mercancías en la corni- y sus módulos de entradas/salidas tales de la máquina, velocidad, siste- sa cantábrica desde Hendaia hasta El ubicadas en el interior del converti- ma de protección automática de tre- Ferrol posibilitando, además, el acce- dor de tracción. nes, presiones del sistema de frenado so a los puertos marítimos de Ber- El hecho de que el control de ve- y cualquier otro parámetro medido meo, Pasaia y Bilbao. hículo funcione de forma conjunta por los sensores de la máquina, la del Con las nuevas locomotoras, Eus- y a un nivel jerárquico superior con centro (en esta pantalla también se koKargo persigue abordar con recur- el control del convertidor de trac- puede actuar arrancando o parando sos propios la tracción de los tráficos ción, el freno y el grupo motor-gene- cualquier equipo de la locomotora), de mercancías, que en la actualidad rador diesel, permite realizar un y para visualizar cualquiera de las se realizan en colaboración con Feve control integral de la locomotora, cuatro cámaras retrovisoras o de las en el ámbito de la red vasca. generando las consignas correspon- dos cámaras frontales cuyas imáge- En 2008, EuskoKargo transportó dientes a cada convertidor de trac- nes son continuamente grabadas en un total de 183.317 toneladas, un ción, al freno neumático de fricción, un equipo embarcado, la de la dere- 5,56 por ciento más que el año ante- el motor diesel, la excitación del ge- cha. rior. Los tráficos estuvieron com- nerador, etc, tomando en considera- La locomotora posee varios equi- puestos, fundamentalmente, por bo- ción las exigencias de la conduc- pos de comunicación, como la telefo- binas de acero, realizados entre las ción y el estado del resto de equi- nía GSM con aplicación manos libres instalaciones de la empresa Arcelor- pos, y dando una gran fiabilidad de y cuyo terminal puede extraerse para Mittal de Asturias, Avilés y Lesaka. servicio al sistema. mantener una conversación en el ex- El resto de tráficos corresponde a ci- Esta configuración jerárquica terior de la locomotora; la emisora de lindros de acero y otro tipo de pro- también permite la visualización de radio PMR en al banda de los 150 ductos siderúrgicos. todos los parámetros y la realización MHz; la emisora de radio tren/tierra de una diagnosis global del sistema Arteixo; la comunicación GPRS para Nuevos trenes de tracción en la pantalla de ayuda a el envió/recepción de datos ligeros, de EuskoTren la conducción. utilizados por el sistema de localiza- El grupo motor-generador diesel ción, boletines de órdenes y alarmas EuskoTren renovará su parque fe- consta de un motor diesel turboali- de material; la comunicación WIFI, rroviario con la adquisición de 27 mentado que arrastrará un alterna- para el envió/recepción de datos pe- nuevas unidades de tren, de compo- dor síncrono funcionando como gru- sados, que permite la actualización sición MRM. Esta inversión no sólo po electrógeno con un rectificador en de contenidos operacionales y des- supondrá la sustitución de algunos su salida. La tensión de salida del ge- carga de registros, así como la inter- trenes, sino también un aumento de nerador es rectificada y su valor no- actuación con cualquiera de los la flota. De las 47 unidades de ferro- minal es de 1.500 V en corriente con- equipos embarcados y que están co- carril de las que se dispone en la ac- tinua para todos los regímenes de po- nectados a la red MVB o Ethernet. tualidad, EuskoTren pasará a contar

2009 ANUARIO del FERROCARRIL 169 Material rodante 123456 con 59. La empresa CAF será la en- camente desde la cabina de conduc- exigencia de tamaño para giro inter- cargada de la fabricación de los nue- ción. no sea de 1.200 mm. vos trenes. Los materiales empleados en la Los nuevos módulos de aseo ins- Estos trenes se compondrán de construcción de las unidades están talados cuentan con retrete y distri- tres coches, dos motores y uno re- siendo evaluados medioambiental- buidor de papel higiénico, lavabo molcado, con pasos diáfanos entre mente para que alcancen un alto ni- con mueble y secamanos, espejo, do- ellos. Las cajas serán construidas vel de reciclado cuando finalice su sificador de jabón líquido, percha y con perfiles de aluminio, por ello los vida útil. papelera, accesorios de ayuda a las nuevos trenes pesarán menos y posi- Los nuevos trenes contarán con personas con movilidad reducida, bilitarán un menor gasto energético. la última tecnología a través de un puerta con cerradura antipático, se- Además, contarán con aislamientos sistema autómata de gestión del tren, ñalización óptica exterior de módulo acústicos para reducir el sonido tan- bajo el nombre de “Cosmos”, que averiado y de libre u ocupado, panel to hacia el interior de la unidad co- permite configurar el ferrocarril desde control con autómata y extractor mo hacia el exterior. de el punto de vista del gasto energé- de aire. En el exterior disponen de Estas unidades tendrán capaci- tico, modo servicio, estacionamiento depósito de aguas negras, sistema de dad para 330 personas, de las que y noche, y desde el punto de vista de vaciado y limpieza del depósito, y 160 podrán viajar sentadas. Las per- los modos de conducción. Los trenes depósito de agua limpia. sonas con movilidad reducida dis- alcanzarán habitualmente una velo- Durante 2008, Eusko Trenbideak, pondrán de dos plazas reservadas y cidad de 90 kilómetros por hora, instaló dispositivos portabicicletas aquellas con discapacidad temporal, aunque podrían alcanzar los 100. en sus 47 unidades ferroviarias, con personas mayores, con muletas, mu- Además, los trenes incorporarán una inversión estimada superior a jeres embarazadas, etc, contarán con tecnologías de información y comu- los 160.000 euros. Cada tren incor- 14 asientos exclusivos. Las bicicle- nicación, lo que permitirá asistir a la pora dos dispositivos, con capacidad tas también tendrán su espacio en el conducción del tren dando todo tipo para dos bicicletas. La inclusión de interior de estos vehículos. de información en cuanto a los con- estos equipamientos en todas las Todas las unidades contarán con sumos, trazados, señales, etc. unidades se completó en febrero de 9 puertas de acceso, de las que dos 2009. dispondrán de una rampa móvil. Modernización Los dispositivos consisten en un Asimismo incorporarán sistema de de las unidades 200 sistema abatible de fijación de bici- megafonía e interfonía que transfor- cletas, cuya rueda trasera queda in- ma la señal eléctrica del altavoz en EuskoTren está remodelando las móvil durante todo el trayecto, para un campo magnético que interactúa unidades de tren 200 que prestan mayor comodidad de las personas directamente con el audífono de la servicio entre Bilbao y Donostia – usuarias. El montaje de estos equi- persona con discapacidad auditiva. San Sebastián, con una inversión de pos supuso la sustitución de asientos Tanto por su parte interna como ex- 830.246 euros, para adaptarlos a las fijos por transportines o asientos ple- terna, los nuevos vagones contarán personas con movilidad reducida. La gados, sin reducir la capacidad de con contrastes de colores en las alternativa seleccionada permite la transporte. puertas, relieves y leyenda en el sis- disposición de las plazas destinadas La instalación de portabicicletas tema Braille para las personas cie- a estas personas en los dos extremos en los trenes es una iniciativa de gas. del coche, así como el paso de sillas EuskoTren para fomentar la intermo- Incorporarán pulsadores de soli- de ruedas y coches de niños en caso dalidad entre ambos modos de trans- citud de salida, tiradores e interco- de evacuación. Permite, asimismo, el porte. El uso combinado de la bici- municadores de emergencia especí- giro en el interior de los aseos de la cleta con el transporte público ferro- ficos para personas con movilidad mayoría de las sillas de ruedas exis- viario soluciona en gran medida la reducida, y las puertas reservadas tentes, cumpliendo la normativa in- problemática de accesibilidad en las para su acceso se abrirán automáti- glesa RVAR-98, que dispone que la grandes ciudades.

FerrocarrilsdelaGeneralitatdeCatalunya

El 24 de noviembre de 2008, en gaba a FGC la última unidad del con- dos de cámaras de circuito cerrado los talleres de Ferrocarrils de la Gene- trato anterior de esa misma serie. Los de televisión, disponen de aire acon- ralitat de Catalunya, FGC, de Marto- trenes de la Serie 213 son fabricados dicionado y su interiorismo sigue las rell, Barcelona, Alstom entregó la pri- por un consorcio formado por las em- tendencias actuales de ergonomía y mera unidad de la serie 213 corres- presas Alstom, Caf y Bombardier. comodidad. No hay separación entre pondiente al contrato de nueve tre- Estos trenes incorporan la tecno- coches por lo que el pasillo de inter- nes firmado en octubre de 2006. En logía más avanzada en relación a se- comunicación es totalmente diáfano. marzo del mismo año, Alstom entre- guridad y comunicación. Están dota- El coche intermedio dispone de

170 ANUARIO del FERROCARRIL 2009 12345Material6 rodante

puerta de acceso de piso bajo y espa- un espacio especial destinado a ma- vía métrica, 1.000 mm, circulan en la cio reservado para personas con mo- letas u objetos voluminosos y otro línea Llobregat-Anoia explotada por vilidad reducida. Asimismo ofrece para bicicletas. Estos vehículos de FGC.

NuevomaterialparaFeve

Feve ha contratado con CAF y Sunsundegui la fabricación de 12 nuevos trenes de la serie 2700, unidades de propulsión diesel-oleodiná- mica. Suponen una inversión de 43 millones de euros. La entrega de las nuevas unidades se realizará entre junio y diciembre de 2009. Estas unidades de tren cuentan con la más avanzada tecnología para trenes diesel, y podrán alcanzar los 120 km/h, una velocidad elevada para unidades de vía métrica, debido a las actuales exigencias de la compañía ferroviaria, que está poniendo en marcha cir- culaciones directas entre poblacio- nes con gran demanda. Dotados de altos valores de aceleración y frenada, el diseño aerodinámico de las unidades proporciona un menor coe- ficiente de penetración y facilitará la

2009 ANUARIO del FERROCARRIL 171 obtención de las velocidades previs- cundaria neumática con la que están Señales y Frenado Automático, Asfa, tas. dotados los bogies. junto a la tecnología más moderna en Los nuevos trenes contarán con Las unidades se fabricarán con ayudas a la conducción, sistemas de capacidad para 90 asientos reorienta- las máximas condiciones de accesi- evacuación de emergencia en su fron- bles según el sentido de la marcha, bilidad para personas de movilidad tal, circuito cerrado de televisión pa- dotados de reposacabezas y reposa- reducida, que cuentan con zona re- ra videovigilancia, etc. brazos, y con tapizado ignífugo. El servada dentro de cada tren y rampa Los vehículos van equipados para interiorismo se cuidará al máximo automática para facilitar el acceso al su propulsión de un motor diesel para favorecer la comodidad, y esta- interior de las unidades. MTU de 390 kW a 1800 rpm y una ca- rá dotado de aire acondicionado, La composición de los trenes será ja de cambios Voith dotada de freno pantallas para la emisión de pelícu- de dos coches, ambos motorizados, oleodinámico. Para el suministro de las, megafonía, paneles de señaliza- pudiéndose acoplar hasta cuatro energía eléctrica cuentan con un ge- ción, sonorización independiente composiciones mediante enganches nerador de 70 kVA acoplado al motor para cada asiento, servicios con sis- automáticos. diesel. Además, disponen de un com- tema cerrado de recogida de resi- La seguridad se va a cuidar al má- presor de 900 litros por minuto para duos, etc. La comodidad se garantiza ximo en todos los componentes. Dis- el suministro de aire comprimido pa- también gracias a la suspensión se- pondrán de sistema de Anuncio de ra el freno y la suspensión neumática.

FerrocarrilsdelaGeneralitatValenciana

En agosto de 2008, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, FGV, adjudi- có a Vossloh España un contrato por valor de 149 millones de euros para la adquisición de 22 unidades de tren de la serie 4300, en composición MRRM, que se unen a las ya existentes de composición MRM. Estos trenes han sustituido los convoyes más viejos de FGV, los trenes Babcok Wilcox, here- dados de Feve, y ahora sustituirán las unidades articuladas UTA de Metro- Valencia. Veinte unidades de tren 4300 retirarán las 37 UTA que quedan en servicio. Dado que la capacidad de la serie 4300 es prácticamente el doble que la de las UTA, por cada nuevo tren que se reciba de aquí al 2010, se irán retirando dos de las viejas unidades. Las nuevas 4300 son necesarias ante la prolongación de la línea 1 hasta el hospital “La Nueva Fe” y la ampliación de la línea 5 a Riba-roja y Vilamarxant. También están contratados 20 coches motores intermedios, quinto coche, para otras tantas unidades de la serie 4300 de composición MRRM, y otros 20 coches remolques interme- Wossloh. La locomotora, matriculada La Euro 4000, locomotora diesel- dios, cuarto coche, para otras tantas como 335-016 se utiliza en el tren eléctrica, dispone de un motor die- unidades de composición MRM. que opera entre el Puerto de Valencia sel, tipo EMD Mod.16-710 G3C-U2, y el Puerto Seco de Madrid. A prime- con 16 cilindros y una potencia de Continental Rail ros de 2009 superaba el período de 3.178 kW a 900 rpm. La transmisión pruebas otra locomotora similar, de- es eléctrica y los motores de propul- Durante 2008 Continental Rail nominada la 335-018, con la que es- sión son del tipo 6 X D43, y el gene- incorporó dos locomotoras diesel- ta empresa ferroviaria privada espera rador principal es del tipo AR20. El eléctricas Euro 4000 fabricadas por incrementar su número de trenes. máximo esfuerzo de tracción es de

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400 kN. La velocidad máxima es de resistencia a una locomotora. Este remolcado. Los trenes circulan sin 120 km/h (160 km/h en la versión pa- acero ha logrado reducir en un 25 efectuar paradas entre Valencia- ra arrastrar trenes de personas). por ciento el peso del bastidor. Con Fuente de San Luis y Madrid-Santa El sistema de frenado dispone de ello se lograr un peso más uniforme Catalina. En esta estación madrileña freno eléctrico y de freno neumático de la máquina sobre los ejes de roda- fraccionan sus trenes para poder lle- con equipo antipatinaje. El compre- dura y un menor desgaste del carril, gar hasta las estaciones de Abroñigal sor del aire para el freno neumático a la vez que se mejora la seguridad. y Puerto Seco de Madrid. es de tipo Gardner Denver WLU- La combinación de nuevas solucio- Los trenes de Continental Rail 4.270l/min–10 bar a 900 rpm, y la ca- nes anticolisión con el acero avanza- tienen una longitud de 588 metros, pacidad de almacenamiento de aire do de alta resistencia ha permitido transportan unas 1.200 toneladas y comprimido es de 1.000 litros. El fre- lograr una deformación mejorada y están compuestos por 37 plataformas nado neumático se sirve de discos de más controlada en caso de choque o capaces de transportar 83 contene- freno situados en las ruedas. alcance. dores. La oferta de Continental Rail Dispone de dos cabinas de con- Las pruebas de circulación con se complementa con otros tráficos de ducción, climatizadas. La capacidad trenes de mercancías excepcional contenedores entre Valencia y León. del depósito de combustible es de longitud en España ha sido fruto del Dichos trenes son actualmente unos 7.000 litros en el caso de estar la má- esfuerzo combinado de Adif, Renfe y de los trenes mercantes de más reco- quina destinada ala tracción de tre- Continental Rail, desde mediados de rrido en España, 930 kilómetros, y nes de mercancías y de 6.000 litros diciembre de 2008, en su empeño de están especializados en mercancías cuando va destinada a los trenes de potenciar el papel del ferrocarril de agrícolas. A este servicio de Valen- personas. La disposición de los ejes cargas dentro del sistema multimo- cia-León tiene Continental Rail dedi- es Co-Co. El peso es de 123 t en la dal de transporte. Estos convoyes, cadas sus dos locomotoras de la serie versión para trenes de mercancías y por un lado permiten ampliar la ca- 333. Al margen de los tráficos liga- de 126 t en la de los trenes de perso- pacidad del ferrocarril en este sector, dos a Valencia, la empresa mantiene nas, correspondientemente el peso minimizando los costes, y, por otro una línea de trenes entre Madrid y por eje es de 20,50 t en el primer ca- plantean una oferta especialmente Valladolid vinculada al sector del au- so y de 21 t en el segundo. El carre- atractiva en tiempo de transporte, ya tomóvil. tón o bogie se sirve de un bastidor que su horario de circulación se ha El mantenimiento de estas loco- de acero soldado. La suspensión pri- confeccionado en una franja ajena a motoras ser realiza mediante acuer- maria es de muelles helicoidales y la la congestión que generan los trenes dos con la empresa Erion, participa- secundaria de caucho y metal. El de cercanías tanto en Valencia como da en un 51por ciento por Renfe y en diámetro de las ruedas es de 1.067 en Madrid. un 49 por Vossloh. Al igual que las mm. Continental Rail, por su parte, 16 unidades Euro 4000 que Angel La Euro 4000 recibió el Premio opera sus trenes tres veces por sema- Trains tiene alquiladas a las empre- Internacional del Acero Sueco, Swe- na y sentido, circulando de manera sas ferroviarias privadas españolas dish Steel Prize 2007, por aplicar las alternativa en un sentido u otro con Comsa, EWS-Eurocargo y a la portu- ventajas del acero avanzado de alta la misma composición de tracción y guesa Takargo.

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