El Pipistrel VIRUS SW100 PÁGINA 29

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Argentina, JUNIO 2019

AÑO XXVIII - Nº 235 INFORMACIÓN Y ANÁLISIS DE LA AVIACIÓN CIVIL

EANA: Gabriel Giannotti y equipo, exponen y responden PÁGINAS CENTRALES

Además: ¿Cuál es la situación en el CIPE? • El agua de Pergamino • El nombramiento en OACI llegó a la Justicia Morón consciente de su rol • Talleres en crisis 02 Aeromarket JUNIO 2019 JUNIO 2019 Aeromarket 03 EDITORIAL “Confieso que no profeso a la libertad de prensa ese amor completo e instantáneo que se otorga a las cosas soberanamente buenas por su naturaleza. La quiero por consideración a los males que impide, más que a los bienes que realiza”.

La democracia en América Alexis de Tocqueville

Observar al poder es prioritario Por Luis Alberto Franco

l 1º de junio fue el Día del Periodista a disposición del público lo que estamos obser - mica línea editorial, resultaba curiosa una frase Aeronáutico, una celebración que toma vando en este accidente más allá de su propia que encabezaba su portada: “Nosotros le deci - la fecha en que se recuerda la aparición, valoración. mos al público en qué dirección salta el gato. El E en 1911, del primer número del Boletín Es cierto que la misión de un periodista es público se encargará entonces del gato”. La cita del Aeroclub Argentino. Muchas personas del hacerle saber a la ciudadanía, lo más objetiva - es oportuna porque describe una buena parte del ambiente nos saludaron por tan sentido día. mente posible, lo que ocurrió y está ocurriendo, rol del periodismo y deja la acción final en La semana anterior a la celebración, mantu - y esforzarse por desentrañar por qué sucedió lo manos del público. De alguna manera la frase vimos una larga charla con un funcionario que sucedió; incluso es parte del oficio escudri - confirma nuestra visión sobre el rol que tene - importante de la aviación civil como parte de ñar sobre las consecuencias posibles del suceso. mos. nuestras indagaciones por el sonado accidente Para el reconocido periodista David Simon –cre - Observar todo cuanto ocurre, desde un acci - del avión Petrel en Carmen de Areco. Nuestro ador de series como The Wire, Generation Kill dente de bicicleta hasta un crimen truculento o interlocutor intentaba restar importancia al y, la última, Tremé– la profesión tiene el valor desde un acto de corrupción hasta lo que sucede suceso que involucraba a la máxima autoridad de de un “servicio público”, concepto que conside - en un aula, por decir cosas distintas y sin excluir la aviación civil y a la potencial irregularidad de ra que debería promoverse. Otros, tal vez más nada a ser contado, es una misión indelegable de haber contratado horas de vuelo en una empresa osados, creen que parte de la misión es transfor - la prensa, pero observar al poder es un compro - que no estaría habilitada para este tipo de trans - mar la realidad. Tienen razón. Cuando observa - miso irrenunciable, sea cual fuere el poder, sea acciones. mos al poder y contamos lo observado, las per - cual fuere el partido, la empresa o entidad. Nuestra impresión era que el funcionario sonas son advertidas para hacer algo con la infor - El periodismo es fundamental para un país comprendía perfectamente nuestro interés y la mación y en algún punto influidas sobre qué plural que procura la convivencia de una socie - necesidad que teníamos por confirmar la abun - sería conveniente hacer, aunque, finalmente, no dad cada vez más abierta, porque sin él la liber - dante información que disponíamos, pero se haga nada o escoja otra opción. Por otro lado, tad de cada uno corre riesgos. Porque, entre esforzaba denodadamente en restar trascenden - cuando el poder se siente observado –intensa - otras cosas, en el ADN del poder está el contro - junio por la fundación de La Gaceta de Buenos cia al asunto por lo que, a su juicio, no merecía mente observado, diríamos– cuida las formas de larlo todo sin sufrir restricciones. El periodismo Aires, por Mariano Moreno, nuestra verdadera tanta difusión. Fue en ese punto en que le diji - su acción e incluso hasta el fondo de lo que pre - libre es garantía y sostén de la libertad y, muchas alegría es cumplir con la misión. Por eso es que mos: “nuestra misión es hacer que el poder se tende hacer. Hace unos años circulaba un bole - veces, resguardo último de su supervivencia. creímos oportuno contar en qué estamos pen - sienta observado” (una frase lema de tín llamado “Prensa Confidencial” cuyo director Más allá de cualquier festejo, y cerca del Día sando todos los días los que intentamos, con sus Aeromarket) y lo que estamos haciendo es poner y fundador era Jorge Vago. Más allá de su polé - del Periodista –a secas– que se festeja el 7 de más y con sus menos, hacer periodismo. 04 Aeromarket JUNIO 2019

AEROMARKET INTELLIGENCE 235

Boeing se asocia con Robotic Skies tencia en tierra, capacitación, MRO (manteni - segura, eficiente y económica. Fundada en Lo cierto es que Boeing adquirió el 80 por miento, reparación y operación), distribución 2014, Robotic Skies es una red de intermedia - ciento de la participación de aviones Boeing y sus subsidiarias Jeppesen y Aviall se de piezas, actualizaciones y capacitación. " Con - ción de más de 150 estaciones de reparación comerciales de Embraer por U$D 4,2 mil unieron a Robotic Skies, un proveedor de tinuamos nuestra dedicación a trabajar con los certificadas en más de 30 países, que ofrece millones, lo que le asegura a la empresa servicios de apoyo de sistemas de aeronaves principales proveedores de la industria para MRO y servicios de soporte adicionales para norteamericana contar con la línea de E- no tripuladas (UAS) líder en el mercado, para aumentar nuestra presencia en el campo UAS comerciales. Cada centro de servicio en la Jets en su paleta de ofertas para el mercado desarrollar y entregar a la industria servicios comercial de UAS, con el objetivo final de ayu - red posee la experiencia en aviación y la capa - aerocomercial. Mientras tanto, Embraer se líderes de gestión y optimización de la cade - dar a los clientes a operar de manera más efi - citación de la fábrica para garantizar la prepara - queda con el 20 por ciento de la empresa. na de suministro, análisis y mantenimiento, ciente", dijo William Ampofo, vicepresidente ción de la misión de estos aviones. reparación y revisión (MRO) para los merca - de Negocios y Aviación General de Boeing Fuente: Boeing Embraer, aseguró que los trámites legales dos UAS comerciales y civiles. Global. "Nuestra relación con Robotic Skies reu - concluirían en 2019, pero aún se observan nirá a los mejores elementos de ambas compa - vallas legales que es de suponer, Adminis - "El trabajo en equipo con Boeing permitirá a ñías, ya que configuramos nuestras capacida - tración Bolsonaro y acuerdos con los ambas compañías elevar la experiencia des específicamente para cumplir con los requi - Nace Boeing Brasil Estados Unidos mediante, se zanjen pron - comercial de los clientes de UAS y ofrecer sitos operacionales únicos y los desafíos del to. soluciones de operaciones que serían difíci - vuelo comercial UAS". Finalmente, el acuerdo entre Boeing y Embraer les de lograr individualmente", dijo Brad toma forma bajo un nombre que dice mucho ¿Quedará la marca Embraer en los produc - Hayden, CEO de Robotic Skies. "Este acuerdo A medida que su relación continúa expandién - más que los discursos y comunicados de pren - tos brasileños o, cómo hizo Airbus con los representa un paso fundamental para el dose, las compañías proporcionarán servicios sa: Boeing Brasil - Commercial. CSeries, la denominación de las aeronaves avance de las operaciones comerciales de de operaciones unificadas tanto para los opera - será B175, B195, etc.? UAS que cumplirán los requisitos actuales y dores comerciales de UAS existentes como Todavía hay algunos escollos legales que supe - ayudarán a configurar el futuro del vuelo no para las compañías que buscan ingresar al rar, pero todo hace prever que la división de Es interesante considerar que la movida de tripulado", agregó el ejecutivo. campo de UAS por primera vez. aviones comerciales de Embraer pasará a lla - Boeing tiene una relevancia especial en marse Boeing. medio de la crisis de la familia B737 MAX y Boeing y Robotic Skies buscarán conjunta - Operando como una de las tres unidades de El anuncio de la fusión / adquisición Boeing - una demora en la solución del problema mente oportunidades para aprovechar negocios de Boeing, Global Services tiene su Embraer, se hizo el 5 de julio del año pasado y de control de avión, sumado a nuevas mejor su amplia experiencia y soluciones sede en el área de Dallas. siempre quedó flotando en el aire si era una fallas originadas en piezas defectuosas. Tal combinadas en programas de aviación tripu - respuesta a la compra del programa CSeries de vez una parte de la salida del problema sea lados y extenderlos al mercado de UAS, lo Robotic Skies ofrece programas completos de Airbus a Bombardier y el Gobierno de Quebec ofrecer versiones mejoradas de los que incluye la prestación de servicios para el servicio de campo, llave en mano, diseñados o, si la iniciativa se venía elaborando desde Embraer, algo que ya hizo Airbus con los cumplimiento comercial de las normas, asis - para mantener los UAS volando de manera hacía meses. diseños adquiridos a los canadienses. JUNIO 2019 Aeromarket 05

Apuntes aeronáuticos / Por Arturo Emilio Grandinetti*

10 PREGUNTAS PARA UN PILOTO 10

1. En 1919 el marqués RAÚL PATERAS PES - 6. ¿Cuál es la condición de vuelo que exige a CARA, desde Barcelona, anunció haber un helicóptero la mayor potencia disponi- resuelto el problema del helicóptero y, ble? según las crónicas de esa época, estableció todos los record mundiales de vuelo con a. Estacionario fuera efecto suelo. helicóptero. ¿Dónde nació Pescara? b. Traslacional a gran altitud. c. Estacionario en efecto suelo. a. En Barcelona en 1892. b. En Adrogué, Provincia de Buenos Aires, el 7. ¿Cuál de los sistemas de rotor es el más 27 de abril de 1890. susceptible a ser inducido a una situación de c. En el Piamonte en 1890. “resonancia terrestre” ?

2. Los helicópteros se clasifican por los movi - a. Los rígidos. mientos de las palas de sus rotores principa - b. Los semi rígidos. les, además del rotativo ¿en cuántos tipos?: c. Los articulados. a. Tres. 8. ¿A qué se aplica la abreviatura inglesa b. Dos. “LTE”, (pérdida de eficiencia del rotor de c. Cuatro. cola), cuando un helicóptero vuela en estacionario? 3. ¿Cuál es el sistema de control de rotor principal del helicóptero que transmite a sus a. Pérdida de eficiencia del rotor de cola. palas sólo el cambio de paso? b. Anillos turbillonarios. c. Pérdida del rotor de cola. a. Semi rígido. b. Articulado. 9. Las palas de los rotores principales de los c. Rígido. helicópteros, además del cambio de paso ¿qué otros movimientos pueden tener? 4. El sistema que permite a las palas del rotor todos los movimientos posibles se a. El arrastre. Registrá tu marca denomina: b. El alabeo o “flapping”. c. a y b. a. Semi rígido. con nosotros b. Articulado. 10. ¿Cuál de los sistemas de rotor es el más c. Rígido. susceptible de ser inducido a una situación de golpeteo de mástil: 011-5737 8004 5. ¿Cómo mantienen los helicópteros en vuelo la suficiente rigidez para no conificar a. El articulado. excesivamente el disco de rotor? b. El rígido. c. El semi rigido. a. Por la velocidad traslacional. b. Por las RPM de rotor principal. c. Por la potencia del motor.

Ref: Aeromarcket; “Clasificación de los helicópteros según su tipo de rotor” Enero- Febrero 1998, Pág. 9 “Alas Rotativas”. “Golpeteo de mástil”, Parte I Julio- Junio 2003, Pág. 4 y 5; Parte II Agosto- Septiembre 2003, Pág. 13. “ LTE” Noviembre – Diciembre 2005, Pág. 10 . “La resonancia terrestre de los helicópteros” Mayo-Junio 2008, Pág. 12 y Nro. 196, Diciembre 2014, Pág. 8. “El control de la cabeza del rotor principal” Abril-Mayo 2008 ,Pág. 12. Antonio M Biedma R .”Crónica Histórica de la Aeronáutica Argentina” Tomo II. Bs As 1969 Pag(s) 60 y 61.

* El Gral. Arturo E. Grandinetti fue Comandante de la Aviación de Ejército de la Argentina. Tiene las máxi - mas licencias profesionales, militares y civiles de la Argentina y los Estados Unidos.

Respuestas en página 13

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BELL 206B3 JET RANGER ¿Cuál es la situación en el CIPE? AÑO: 1979 / TT. 3530 hs. Overhaul de motor reciente Dos voces que ayudan a pensar.

urante los últimos meses el legendario puso en marcha un proyecto de mejora. Se rea - Centro de Instrucción, Perfecciona - lizó una auditoría y control que hace la actual D miento y Experimentación (CIPE), ha gestión para que el edificio de Ezeiza logre ser el estado en el centro de polémicas. Despidos, no espacio educativo y pedagógico que debiera ser. renovación de contratos, edificios deteriorados, “Por ejemplo, se realizó un control del espacio son algunas de las situaciones que ha vivido o del simulador a efectos de presentar un presu - vive esta dependencia de capacitación de la puesto para poder ponerlo en servicio comple - ANAC. tamente, ya que en la actualidad tiene un uso De alguna manera las partes enfrentadas, en limitado y se está trabajando con la EANA en este caso el gremio ATE y ANAC, parecen un plan de mejora de la instrucción y capacita - tener visiones similares pero tiempos distintos. ción. Carla Mancini, Secretaria General de la La dirigente gremial en un punto parece ser Junta Interna ATE ANAC, Ezeiza, pone en más indulgente con la gestión de Tomás claro la visión del sindicato al señalar que se ha Insausti, titular de ANAC, que con la Adminis - vivido una crisis que casi termina con la exis - tración Macri; subraya que “en el contexto del tencia del CIPE. Señala que “hoy la conduc - país, con un gobierno que tiene una política de ción no proviene del ambiente aeronáutico, ni ajuste y achique en toda la administración tiene experiencia en la ANAC, tampoco son pública reduciendo presupuesto y personal, hay personas que hayan pasado por el CIPE. A eso cosas que exceden su gestión (la de Insausti). Si se suma una falta de visión política para trabajar bien hay varias cuestiones que se podrían mejo - en conjunto con los representantes de los traba - rar y debe hacerse cargo de cada uno de esos [email protected] jadores y así llevar adelante con más fluidez las procesos, desde ATE valoramos el diálogo y las distintas problemáticas que todavía tiene el mesas de trabajo que hemos podido construir Centro”. de un tiempo a esta parte. Nosotros con argu - Desde ANAC dicen que el CIPE está en mentos, propuestas y coherencia, vamos a una nueva etapa de acomodamiento que consta seguir demandándole que resuelva todas las de dos niveles, el institucional y el operativo. problemáticas que aquejan a la ANAC, en Aseguran que los pasos que se están dando general y al Centro en particular, y esperamos están a cargo de personal administrativo con que desde su lugar resuelva lo que está a su experiencia y asesores aeronáuticos de prestigio alcance por el bien del organismo y sus trabaja - que trabajan para alcanzar lineamientos acordes dores”. Gustavo Marón & Asociados a la cultura aeronáutica actual. Los simuladores que se utilizan para el dic - Siempre al decir de ANAC, los cursos que tado de cursos importantes, como el de estaban en vigencia no sólo se han mantenido, Controlador de Tránsito Aéreo, están fuera de Consultores Aeronáuticos sino que se han reforzado los contenidos en servicio desde hace meses. Además, los docentes materia de Seguridad Operacional y Factores encargados de dictar clases afirman que han Humanos. En ese contexto, las autoridades tenido problemas para cobrar sus sueldos por consultadas informaron que existe una pro - períodos que han llegado a 7 meses en varios puesta de planes a largo plazo conforme a los casos. De ser así ¿cómo es posible vivir si no se Transporte Aéreo - Trabajo Aéreo objetivos establecidos para potenciar el Centro. cobra el sueldo o trabajar a gusto en esa situa - Mancini no parece concordar plenamente ción? Fuentes fidedignas indican que este año Aviación General con la información que brinda ANAC: “A hubo cursos que sufrieron interrupciones y no pesar de que le hemos propuesto asiduamente han podido completarse aún el dictado de sus Aviación Oficial - Personal Aeronáutico armar una agenda en común y potenciar el asignaciones prácticas por la falta de los men - poder de acción de su gestión, algunas posturas cionados simuladores. Infraestructura Aeronáutica y políticas como la de mantener en lugares cla - Mancini lanza algunas propuestas: “Más ves con poder de decisión a gente que ha pro - allá del contexto nacional, debemos pensar a Delitos e Infracciones Aeronáuticas fundizado la crisis que originó la gestión ante - futuro y por eso necesitamos ordenar la organi - rior, no nos parece adecuado”. En lo salarial zación. Necesitamos un Convenio Colectivo de parece que existen problemas serios: “Hay com - Trabajo Sectorial en la ANAC, necesitamos un pañeros que este año aún no han cobrado por organigrama en el CIPE y un plan de carrera. su trabajo. En el marco de la actual crisis eco - Es de vital importancia que gente con experien - nómica que sufre nuestro país, esta situación se cia que ha hecho carrera en el organismo pueda Cobertura por abono anual torna más que complicada para varias familias”, acceder a puestos jerárquicos y que gestione con ÚNICO EN EL PAÍS dice la sindicalista. el sentido de pertenencia que tenemos todos los “Hemos vivido un proceso muy duro. que hemos dejado esfuerzos y años allí. Una Tuvimos que revertir despidos de compañeros, gestión que valore sus trabajadores y profesio - realizando varias medidas de fuerza, como los 9 nales, es lo que necesita este centro de capacita - Súmese a decenas de empresas que nos han elegido días de quite de colaboración. Porque además ción de la ANAC. de los despidos, habíamos llegado a una situa - Aquí parece repetirse un reclamo muy fuer - [email protected] ción de desidia importante. Estuvimos sin te que es el de posibilitar que puestos como los director y firma autorizada durante medio año. de director dejen de ser políticos para pasar a Sobrellevando la falta total de presupuesto ser de carrera. generando, entre otras cosas, un estado edilicio ANAC responde que están trabajando en el en decadencia y algunas instalaciones en estado convenio colectivo de empleo público y que de emergencia. También se ha sufrido mucho una vez que se firme el decreto, se avanzará en el destrato de los mandos medios de la gestión un convenio sectorial mediante mesas de traba - anterior y hasta tuvimos que batallar contra los jo. Este paso permitirá establecer un plan de fantasmas de la privatización del Instituto. carrera. Logramos llevar adelante un plan de lucha con Salvatierra señala: “Cabe destacar la recien - la participación de los trabajadores del organis - te creación del certificado de competencia de mo y el apoyo de otros sectores gremiales que idoneidad para bomberos aeroportuarios. condujo a una suerte de reactivación del Mediante la Resolución 360/2019 la ANAC Centro”, afirma Mancini. otorgará el Certificado Habilitante a los presta - Marilina Salvatierra, de Relaciones Institu - dores del Servicio de Salvamento y Extinción cionales de ANAC, acepta tácitamente que hay de Incendios (SSEI). El objetivo de esta medida problemas de infraestructura que vienen de es certificar la competencia y estandarizar la for - vieja data, pero afirma que en la actualidad se mación del personal SSEI, reconocer la expe -

(cont. p. 8) JUNIO 2019 Aeromarket 07 (viene de p. 7) riencia y jerarquización; fortalecer la calidad de potencia mundial en AVSEC, también referen - gestión, y desarrollar mecanismos de incentivo te en Mercancías Peligrosas y Seguridad Opera - para la finalización de estudios. Por otro lado, cional. Recibe alumnos de diversas nacionalida - en el marco del proceso de profesionalización des y hasta ha dictado cursos en otros continen - del personal, se llevaron adelante 9 cursos de tes. El Centro es realmente importante cuenta Inspector Gubernamental Básico y 2 de AGA, con grandes profesionales que lo jerarquizan en capacitando un total de 280 empleados, tanto materia de capacitación aeronáutica” Concluye en Bs As. como en el interior. Mancini. Ni para el gremialismo ni para la gestión de Para finalizar preguntamos a la responsable ANAC el CIPE está sobredimensionado. El de Relaciones Institucionales de ANAC por los matiz está en que para Mancini “el CIPE no es contratos cancelados en el CIPE, sobre todo en ajeno a la política actual de un Estado ausente. el interior del país, pero asegura que no se can - Lo que no quiere decir que el CIPE no sea celó ningún contrato en el CIPE Central (no autosustentable porque lo es. contesta sobre el interior federal), por lo que no Para ANAC, el Centro tampoco está sobre se vio afectado el funcionamiento de ninguno dimensionado, sino en un proceso de adecua - de los centros CIPE, por el contrario, han mejo - ción operativo. rado su operación. Esto no respondió nuestra El sindicalismo sostiene que 60 años de his - pregunta. Sabemos que en el interior se hicieron toria no pueden echarse sobre la borda. “El esfuerzos para federalizar el CIPE y que esta ges - CIPE es Centro Regional OACI, miembro tión los suspendió y canceló contratos. IATA, ha logrado la membresía ‘Miembro Pleno’ del Programa TRAINAIR Plus, es LAF

GRAGEAS

Capacitación en motores Lycoming en Aravia motores, como así también experimentar en forma práctica con sus sistemas de arranques Aravia S.A. organizó, del 27 al 31 de mayo, en (platos y engranajes) y conjuntos (escapes, lubri- Venado Tuerto, Santa Fe, sede de la compañía, el cación, encendido, alimentación, combustible y Tercer Curso de Motores Lycoming, el cual se turbocharger). El auditorio de Aravia estuvo col- dictó con el aval del Pennsylvania College Of mado por un grupo de selectos participantes de Technology, única institución autorizada para este la aviación argentina y del Uruguay. tipo de capacitación. La empresa Aravia S.A. que promueve las capaci- Las cuatro jornadas del evento, a cargo del ins- taciones como las que se llevaron a cabo, se tructor David Michael Damiani, estuvieron enfo- encuentra en pleno proceso de desarrollo y trans- cadas a que sus participantes puedan conocer la formación que incluye la renovación de su sistema historia de los motores Lycoming desde sus más y la actualización permanente de sus plataformas íntimos detalles. Los cursantes pudieron interiori- y servicios digitales, lo que le permite posicionarse zarse de la construcción y mantenimiento de los como una empresa en evolución constante.

Los participantes del curso: Luis Bernardi, Mario Mottura, Daniel Guidoni, Gustavo Ibarra, Pablo Sappia, Victorio Moretti, Gabriel López, Maximiliano Pared, Edgardo Schneider, Cristian Jacob, Tomás Cantore, José Gomez, Gustavo Carreras, William E. Santos Bufano, William Fernando, Santos Kuster y Freddy Candido.. 08 Aeromarket JUNIO 2019

EL QUINCHO DE LOS AEROAPLICADORES

El agua de Pergamino en el centro del problema El caso Pergamino.

visión (...) a mí me avisó una vecina, yo puse en el ‘Face’ (por Facebook) que mi hijo tenía Dermatitis atópica de nacimiento, que lo trata una pediatra (...) pero borraron lo que escribí ...” dijo Cintia Riquelme, madre del niño que fue motivo de una nota en América TV, en una entrevista de 100x100 Pergamino. Las acciones siguieron en la Justicia, que a instancias del juez Carlos Villafuerte Ruzo, ordenó suspender la aplicación de agroquími - cos en cuatro campos que rodean tres barrios de la ciudad. Villafuerte basó su decisión en un estudio de la Estación Experimental Agrope - cuaria (EEA) del Instituto Nacional de Tecno - logía Agropecuaria (INTA-Balcarce), el cual arrojó como resultado la presencia de plaguici - das en el agua. Por su parte, el Municipio de Pergamino salió a desmentir la contaminación del agua y solicitó un análisis a la Autoridad del Agua de la provincia de Buenos Aires. El informe de este organismo fue contrario al del INTA al concluir que el agua era “apta para el consu - l pasado 23 de mayo, la Federación mo”. Argentina de Cámaras Agroaéreas La última novedad sobre el caso es un E (Fearca) informó que, atendiendo la informe de los Peritos de la Corte Suprema situación generada en Pergamino por denun - que han determinado que nuevas extracciones cias de contaminación de aguas como conse - de agua contendría 18 agroquímicos. El infor - Antonietti Servicios Aéreos cuencia de la aeroaplicación, se comprometió me completo no se conoce en detalle al a hacer un estudio del agua en esa zona de la momento en que esto se escribe, pero no ten - Protegiendo con excelencia los alimentos provincia de Buenos Aires. Así se hizo, se con - dría carácter de vinculante. Por otra parte, trató a un prestigioso laboratorio privado y los habría una diferencia importante entre la exis - argentinos para todo el mundo resultados del agua recogida el 9 de mayo, tencia de sustancias que forman parte de agro - señalaron que el análisis físico-químico indicó químicos y la potabilidad del agua para consu - Auspicia a Aeromarket y a la aviación civil argentina que es apta para el consumo humano dado mo humano, lo cual podría hacer coincidir los que el contenido de sales como nitritos, arsé - informes de la Autoridad del Agua de la pro - nico, cloruro, etc., se encontraban dentro de lo vincia de Buenos Aires y Toxicología y normal. Química de la Corte Suprema de Justicia en El caso del agua de Pergamino tiene todos varios puntos. los condimentos necesarios para confundir a Por los medios siguen pululando las fotos una opinión pública que, como es razonable, del niño con dermatitis y los aviones agrícolas teme ser enfermada por la acción irresponsable en plena operación. “Una imagen vale más que de terceros. Primero llegan nuevos vecinos al mil palabras” dice el dicho popular, pero nadie barrio, al tiempo comienzan las denuncias, debe quedarse con las meras fotos y menos con luego se avanza con los medios y el tema queda fotos manipuladas, lo que aquí se necesita es la instalado. La estrategia se repite. Esta vez no verdad y la verdad surgirá de determinar si el son los “Médicos de Pueblos Fumigados”, sino agua es o no potable en base a lo que la ciencia la “Madres de Barrios Fumigados” (esta vez no objetivamente conoce, las normas y medicio - son muy originales con el nombre), las que nes internacionales convencionalmente utili - ponen –y exponen– a los niños como víctimas. zadas y cuidando que las acciones ideológicas “Son gente nueva que llegó al barrio. Ellos no se impongan en base a sembrar el terror tomaron a mi hijo y lo hicieron salir por tele - entre las personas.

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10 Aeromarket JUNIO 2019

El nombramiento en OACI llegó a la Justicia

Por concursos no respetados y nombramientos “a dedo”.

al como era de esperarse, la designa - civil en la cual solicitaron la impugnación del evolución desde el 1º de enero de 2017 , cuando ción discrecional del representante nombramiento de Etchevest y que se designe existe mucha documentación que señala lo T argentino en la Comisión de Aero - al ganador del concurso público llevado a contrario incluyendo la nota N°532/17 de navegación (ANC) de la OACI en Montre - cabo de manera transparente en la gestión RR.HH. –fechada 4 de mayo de 2017– al , Canadá, por parte del titular de la anterior a Insausti. La misma recayó en la donde la Lic. Verónica Valente informa al Administración Nacional de Aviación Civil Secretaria N°13 del Juzgado Contencioso Administrador que se dejó en el Departa - (ANAC) Tomás Insausti, terminó en la Administrativo Federal N°7 a cargo del Juez mento de Evaluación y Capacitación de Justicia. Dr. Pablo Cayssials (Expte 7541/19). Personal (DEyCP) –en sobre cerrado– las Recordemos que la designación de la A los pocos días de iniciada la demanda actuaciones del concurso para el nombra - ingeniera Mariana Etchevest en enero de este judicial, la gestión actual de la ANAC notifi - miento. La mencionada está entre los mis - año dejó perpleja a la comunidad aeronáutica có al Lic. Diego Wonham que el concurso mos documentos adjuntos en el expediente nacional en general y a los funcionarios de había sido “dejado sin efecto” a través de la ANAC, por lo cual denota la torpeza e carrera de la propia ANAC en particular, Resolución 129/19. Esta última fue firmada improvisación que tuvieron los funcionarios porque todos daban por hecho que ocuparía por Insausti el 28 de febrero del corriente a la hora de redactar la Resolución 129”. el cargo quien se había postulado y ganado el año, casi 2 meses después de que el nom - Un segundo punto para pedir la nulidad concurso al que convocara oportunamente el bramiento de la Ing. Etchevest fuera de la cancelación fue explicado así: “la Reso - Ing. Juan Pedro Irigoin, a la sazón cabeza de público . Esto dio lugar a un segundo paso lución 129 señala que el procedimiento con - la Autoridad Aeronáutica. judicial, la representación letrada solicitó la cursal aprobado –por medio de la Resolución Cabe mencionar que el cargo a cubrir no nulidad de la cancelación del concurso y la 937– no resultaba aplicable para el puesto es cualquier puesto, sino uno de los lugares designación del ganador del mismo en ANC por no hallarse tipificado en el Decreto técnicos más importantes en la Organización lugar de Etchevest. Según los representantes N° 2314. Pero esto también es falso por dos de Aviación Civil Internacional (OACI) al legales, la cancelación es otra maniobra de razones: 1) Es el Decreto 1770 –previo al que sólo tienen acceso un selecto grupo de 19 ANAC para no cumplir con el concurso y la 2314– el que aprueba la estructura escalafo - de los 192 países miembros. consideraron nula por una doble situación: naria de ANAC y del cual surge la Resolu - en primer lugar para ser válida debió haber ción 937; y en él se establece la obligatorie - sido previa al nombramiento de Etchevest dad de aplicar un sistema de selección de per - El caso ante la Justicia y no posterior ; y segundo está basada en un sonal para todos los cargos de primer nivel ope - cúmulo de argumentos falaces que habrían rativo y aquellos que lo ameriten ,1 lo cual con - El 26 de febrero los representantes legales desandado uno a uno la demanda. Entre los firma no sólo la validez del concurso reali - del Lic. Diego A Wonham –uno de los fina - principales señalaron: “En la Resolución zado y nula su cancelación, sino que es listas del concurso– iniciaron una demanda 129, Insausti afirma que el concurso no tuvo prueba contundente de que la designación (cont. en p. 11) JUNIO 2019 Aeromarket 11 (viene de p. 10) amañada de la Ing. Mariana Etchevest es un nombramiento irregular. La acción deci - invalida ya que debió hacerse por la vía del dida de la Justicia podría atenuar la vergüen - concurso” . 2) ANAC dejó bien en claro en za de la designación de una persona, sin la los pliegos del concurso, que la remunera - experiencia necesaria acreditada, en lo que es ción del puesto de la ANC de la OACI una de las posiciones técnicas más prestigio - dependía del Decreto N° 3178/78 que sas de la aviación mundial. En Montreal, establece los salarios para el personal en el sede de la OACI, la designación ya es un exterior y no del Decreto N° 2314/09 que es escándalo que podría escalar si persiste la el que determina el régimen salarial ordina - conducta de la ANAC, ya que por la decisión rio 2. del nombramiento, la Argentina corre serio En adición, uno de los letrados agregó: riesgo de perder un lugar en la ANC que es “El Ing. Irigoin y la Lic. Verónica Valente apetecido por otros países que hoy tienen un hicieron un concurso transparente y muy peso mucho mayor en la aviación regional y serio cuya implementación llevó casi 6 meses. mundial. Asimismo, al llegar a la Justicia este Debió ser respetado. La cancelación fue una caso, podría significar un antes y un después maniobra para tratar de acomodar la situa - en materia de designación forzada de funcio - ción del nombramiento de Etchevest ante la narios y de esa forma sentar precedente para demanda interpuesta. Es obvio que se quiso las próximas gestiones de la ANAC, ya que burlar el resultado del concurso. Los argu - los máximos responsables pensarán dos veces mentos son contundentes y hemos aportado antes de violentar el sistema de selección muchas pruebas –más de 350 fojas- que impuesto en la legislación. incluyen una serie de pericias y testimonios. A todo esto surge una pregunta clave: Creemos que el juzgado tiene los elementos ¿estaba al tanto de todo este asunto de con - para fallar a favor de lo solicitado. Si la notaciones internacionales el ministro Gui - ANAC no hizo desaparecer los papeles del llermo Dietrich? La respuesta es sí. El titular sobre cerrado se espera que los entreguen en de Transporte, a través de personas muy cer - el juzgado. Se verá que hacen. Nosotros – canas fue informado. Lo que no se sabe es continúa el letrado– vamos a presentar una cómo habría justificado Insausti un nombra - serie de pruebas documentales adicionales miento tan burdo y de espaldas al sistema de que dejarán más en evidencia la burda concursos que la propia Administración maniobra de la actual gestión de la ANAC . Macri impulsara, en sus frescos primeros No descartamos iniciar acciones penales con - años, a través del Ministerio de Moderniza - tra varios de los funcionarios intervinientes”, ción que conducía Andrés Ibarra. concluyó el abogado. Al parecer, según los aportes de la repre - sentación letrada, la justicia cuenta con todos los antecedentes para acceder al planteo soli - citado. De hacerlo, traería aparejado solucio - 1. Considerandos 11 y Artículo 19 del Decreto 2314. nar el escándalo –que ya es internacional– de 2. Disposición N° 0001/17.

Aeromarket JUNIO 2019 12 Morón consciente de su rol en la aviación

Se busca aprovechar el potencial.

Morón "Ciudad Aeronáutica" La visión estratégica de un Intendente

El gobierno nacional ha hecho de la "Revolución de los Aviones" uno de sus slogans y Morón, un distrito con tradición aeronáutica, podría ser el mejor ejemplo de esa transformación. Desde su llegada a la Intendencia, Ramiro Tagliaferro, ante la mirada de propios y extraños, hablaba de consolidar en su municipio un Polo Aeronáutico. Tres años y medio después el distrito avan - za por consolidar esa idea.

El Palomar ya es sinónimo de vuelos low cost, pero antes ya lo era al hablar de aviación. En 1912, el Presidente Roque Sáenz Peña firmó el decreto por el que se creaba la Escuela de Aviación Militar, dependiente del Ministerio de Guerra, en El Palomar. De allí que se conoce a esa localidad del Partido de Morón como la “Cuna de las Alas Argentinas”. Morón también alojó al primer aeropuerto oficial internacional de la Argentina y es el lugar desde el que partió el pri - mer vuelo comercial transatlántico.

Conferencia improvisada del ministro Guillermo Dietrich. A la izquierda, el intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro. En la Apertura de Sesiones del Concejo Deliberante de Morón en 2017, Tagliaferro decía: "Morón es el único municipio de la provincia de Buenos Aires que tiene dos pistas operativas en las que pueden aterrizar aviones de mediano y alto porte a sólo 50 cuadras uno del otro. l miércoles 8 de mayo, bajo el lema de su administración contaba con dos formidables Por eso estamos pensando en el desarrollo de un gran polo aeronáutico que sustente el cre - “Abriendo fronteras, uniendo perso - recursos aeronáuticos. A poco de lanzada la cimiento genuino de nuestra ciudad". E nas”, se celebró una interesante reu - denominada Revolución de los Aviones y pues - nión en Morón: El I Foro de Conectividad to en valor el Aeródromo de El Palomar (hoy Aérea de Latinoamérica . aeropuerto) para la operación de las aerolíneas Este esfuerzo estuvo promovido por una low cost, esta visión tomó densidad y el inten - visión sobre la aviación civil que surge desde el dente comenzó a relacionarse con entidades municipio del partido de Morón, asiento de un públicas de distintos países y en especial de la aeropuerto internacional y uno de los aeródro - Unión Europea con el objetivo de desarrollar la mos más emblemáticos de la Argentina –y cier - infraestructura aeronáutica existente. tamente importante para la aviación general–, Dado que el aeródromo Presidente Rivada - el aeródromo Presidente Rivadavia (Morón). via tiene un sector para un parque industrial lla - La reunión convocó a una buena parte de mado PITAM, que es más proyecto que reali - los empresarios de la aviación de Buenos Aires, dad, el intendente avanzó con la iniciativa de referentes de la aviación de diversos países, concretar aquella idea y va camino a obtener diplomáticos de la Unión Europea y funciona - una ayuda financiera para lograrlo. Según sus rios del Ministerio de Transporte de la Nación. propias palabras, el proyecto ha sido presentado Las conferencias giraron en torno al presen - al Parque Tecnológico de Andalucía, que ha te y futuro del mercado aeronáutico y la impor - mostrado un creciente interés en el desarrollo tancia que tiene la aviación y las políticas públi - del plan. El intendente Ramiro Tagliaferro expone en el Primer Foro de Conectividad Aérea de Latinoamérica. cas que la impulsan. Por ahora faltan muchas obras para que el Desde prácticamente el comienzo de su ges - aeródromo de Morón crezca y el parque tecno - tión, el licenciado Ramiro Tagliaferro, inten - lógico se consolide. Empresas como Global Jet, Para consolidar el perfil aeronáutico, el Aeropuerto El Palomar se complementó con el avance, por pedido expreso del intendente, del PITAM (Parque Industrial Tecnológico Aeronáutico de dente de Morón, observó que el municipio bajo 2000 Aerosistemas, High Fly, que se suman a Morón). En noviembre de 2018, Tagliaferro viajó a España para exponer los progresos del par - (cont. en p. 13) que, atraer empresas y conocer experiencias para potenciar las industrias del sector. “La gente con la que hablábamos no podía creer que tuviéramos dos bases aéreas tan importantes. Es una ventaja estratégica que Morón tiene que aprovechar. No queremos dejar pasar esa opor - tunidad”, señaló en ese entonces el mandatario municipal. El Foro donde confluyeron los prin - cipales referentes internacionales de la aviación terminó de cumplir el plan estratégico de su intendente e instaló, definitivamente, a Morón como Distrito Aeronáutico.

Prensa Municipio de Morón / Sebastián Alonso

(cont. p. 13)

Dr. Horacio Martín Pratto Chiarella www.apha.org.ar ABOGADO (U.B.A.) • ATTORNEY AT LAW Consultor Aeronáutico • Aeronautical Consultant

Asesoramiento jurídico de primer nivel para sus proyectos ALQUILER DE AULAS Empresas aéreas • Aviación aerocomercial Capacitación • Presentaciones • Usos varios Aviación ejecutiva • Aviación agrícola Habilitada por A.N.A.C. Administración de empresas aéreas Importación de aeronaves y repuestos aeronáuticos. A minutos de aeródromos y aeropuertos de zona norte, en Florida, a metros de la estación y a una cuadra de Maipú al 400. Tel: (5411) 4201-8054 / Cel: 54 9 11 6892-7707 administració[email protected] [email protected] • [email protected] Tel. (011) 4791-3948/9683 www.jetlexaviation.com JUNIO 2019 Aeromarket (viene de p. 12) 13 otras como las escuelas de vuelo, el centro de jo el ingeniero Juan Pedro Irigoin, entonces capacitación Flight Center, las plantas de com - titular de la ANAC y la participación del muni - bustible Aerogalvez e YPF y otras que ya cuen - cipio, se invirtió en la construcción de un muro tan con importantes inversiones en el aeródro - perimetral imprescindible para la seguridad del CESSNA 510 MUSTANG mo, están aportando un dinamismo creciente al lugar, el cual permite, además, resguardar la lugar, pero faltan servicios públicos esenciales, prometida infraestructura que se instale en pis - infraestructura aeronáutica y respuestas de la tas y terrenos del aeródromo. ANAC (balizamiento, control para una más Por su parte, El Palomar, ya registra cifras AÑO: 2008 / TT. 1626.6 hs. eficiente operación de la Empresa Argentina de importantísimas en lo que a transporte aéreo de Navegación Aérea, y una política clara hacia la personas se refiere, destacándose las operacio - aviación general) para que la actividad aeronáu - nes que Flybondi, y ahora JetSmart, desarrollan tica vuelva a ser lo que fue en un pasado de conectando Buenos Aires con el resto del país, esplendor que supo tener la Argentina y el pro - y no pocas localidades entre sí de una Argentina pio municipio. Es justo decir que con la gestión que estaba postergada en materia de aviación del actual gobierno durante la etapa que condu - comercial.

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El Palomar inaugura ILS revisiones, afianza la conectividad aérea del área conformada por el Gran Buenos Aires y la Se puso en servicio un nuevo sistema de aterrizaje Ciudad Autónoma de Buenos Aires. por instrumentos, o ILS, en el Aeropuerto de El Además del nuevo ILS de El Palomar, se está Palomar. Con este nuevo equipo, se elevan los por concluir la instalación y calibración de un niveles de seguridad operacional y calidad de ser- nuevo ILS en Tucumán, y en los próximos vicio, haciendo posible que más vuelos se cumplan meses hará lo propio en Mar del Plata. El plan satisfactoriamente aun con visibilidad reducida. de renovación de ILS se vio ampliado reciente- Los equipos actualmente en operación son con- mente, cuando se adquirió otros ocho ILS, cuya fiables, pero debido a su avanzada edad requie- instalación comenzará en la segunda mitad del ren de mantenimiento y verificaciones más fre- año y concluirá en 2020. Dichos ILS están des- cuentes. Esto significa un mayor costo operativo tinados a los aeropuertos de Bariloche, Córdo- y, en muchos casos, un desafío logístico. En el ba, Corrientes, Esquel, Posadas, Resistencia, caso de El Palomar, la disponibilidad de un ILS Santa Rosa y Ushuaia. nuevo, con mayores tiempos de servicio entre Fuente: EANA [email protected] Respuestas “10 preguntas para un piloto 10” 1:b 2:a 3:c 4:b 5:b 6:a 7:c 8:a 9:c 10:c 14 Aeromarket JUNIO 2019 Aviación y CO2

El foco puesto en el transporte aerocomercial.

Las aerolíneas se esfuerzan por bajar sus emisiones.

n informe de 2018 de Transport & De acuerdo con lo anterior, los datos del Environment (T&E), coloca a las informe base de este análisis, reflejan que el U aerolíneas en las primeras posicio - crecimiento en 2018 supera el pronóstico del nes en la emisión de gases de efecto inverna - informe ambiental de la Autoridad Europea dero, específicamente CO2 desplazando a las de Seguridad Aérea (AESA), publicado sólo industrias pesadas del primer puesto. en enero de este mismo año. Ese informe pre - Según los datos país por país del reporte, dijo un aumento de 3.3% en las emisiones, EasyJet habría sido la compañía que más cuando en realidad las emisiones crecieron emitió en el Reino Unido, Ryanair en Irlan - 4.9%. Esto cuestiona si los reguladores pue - da, Norwegian en Noruega y SAS en Suecia. den enfrentar este crecimiento descontrolado. La reacción natural al informe, que se dio Como se ha dicho, en la mayoría de los a conocer el 1º de abril de 2019 y comenzó a estados europeos las aerolíneas figuran como viralizarse en las siguientes semanas, es que el los 10 principales emisores, y en cuatro esta - impacto de la aviación en el cambio climáti - dos se registran como el mayor emisor. co estaría fuera de control. Las aerolíneas de bajo costo, como por La Unión Europea (UE) aprobó hace ejemplo Easyjet y WizzAir aumentaron sus algo más de un año, nuevas reglas que modi - emisiones en un 11% en 2018 y en aerolíne - fican el sistema de comercio de emisiones as como TAP y Lufthansa el incremento fue conocido por la sigla en inglés ETS, para el del 12% y 9.6% respectivamente. período que va desde 2021 y 2030. Las De algún modo, no pasará mucho tiem - reglas fijadas para las industrias pesadas, po para que esta situación afecta el negocio plantas de generación de energía y la avia - aeronáutico, ya sea que se tengan que com - ción, constituyen el mercado de emisiones de prar derechos o reducir gases. Hoy por hoy CO2 más grande del mundo y son una limi - las compañías aéreas no pagan impuestos tante a las emisiones sin costo. El sistema fija sobre los combustibles y no tienen restriccio - la cantidad total de determinados gases de nes demasiado efectivas en materia de efecto invernadero que se pueden emitir en aumento de emisiones al estilo de, por ejem - las instalaciones contempladas en el régimen, plo, los vehículos terrestres de combustión la cual está sujeta a un límite máximo. Ese interna, pero las estadísticas están encendien - límite se reduce a lo largo del tiempo de do una luz que está pasando de amarilla a forma que las emisiones totales disminuyen. rojo demasiado rápido. Dentro del límite establecido, las empresas Hay muchos indicios de que el creci - reciben o compran derechos de emisión con miento del transporte aéreo tiende a ser los que pueden comerciar entre sí en función exponencial pero una de las limitaciones que de sus necesidades. También pueden com - tal vez no se están considerando sea el proble - prar cantidades limitadas de créditos interna - ma de las emisiones. cionales procedentes de proyectos de reduc - La comunidad científica está dividida res - ción de emisiones de todo el mundo. El lími - pecto del CO2 como responsable del cambio te sobre el número total de derechos disponi - climático. Pero la opinión pública está muy bles garantiza que tengan un valor. Al final persuadida por el lobby ambientalista de que de cada año, las empresas deben entregar las emisión de las industrias son responsables suficientes derechos para cubrir todas sus de un fenómeno que tiene miles de años de emisiones ya que, en caso contrario, se les existencia. En algún momento las autorida - imponen fuertes sanciones. Si una empresa des serán alcanzadas por alguna campaña que reduce sus emisiones puede conservar sus ponga el foco sobre la aviación y se verán en derechos sobrantes para cubrir necesidades la necesidad de mostrar que se está haciendo futuras, o bien venderlos a otra empresa que algo al respecto. Lo más conveniente sería no tenga suficientes. El comercio de derechos adelantarse en el diseño de una comunica - aporta una flexibilidad que garantiza la ción efectiva que insista en la evidencia cien - reducción de las emisiones donde resulte más tífica mientras la ciencia desarrolla nuevas barato. Un precio del carbono elevado tam - formas que ayuden a controlar los cambios bién promueve la inversión en tecnologías atmosféricos que en verdad afectan la vida de limpias con pocas emisiones. millones de personas. (viene de p. 14) JUNIO 2019 Aeromarket 15

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Distinción a la revista Aeroespacio

El Lunes 20 de mayo, en el Salón Dorado de la Víctor E. Amrein, además de autoridades, perio- Legislatura porteña se llevó a cabo un acto de distas, colaboradores y público en general. reconocimiento a la trayectoria de la revista espe- a cializada en temas aeronáuticos y espaciales Durante la ceremonia, Amrein, recibió el diplo- Aeroespacio. El reconocimiento consistió en que ma que acredita el nombramiento de la publica- la publicación de la Fuerza Aérea Argentina, con ción de mano de los legisladores y además otra los casi 78 años de existencia, fue declarada “de distinción por la conmemoración del 50 ° aniver- interés para la Comunicación Social y la Cultura”. sario de la Base Marambio, principal estación El acto contó con la presencia de los diputados científica y militar permanente en la Antártida, Eduardo A. Santamarina, autor del proyecto, que depende de la Fuerza Aérea Argentina. Carolina Estebarena, Fernando Yuan y del Jefe del Estado Mayor General de la FAA Brig. Gral. VGM Adelantado en www.aeromarket.com.ar

16 Aeromarket JUNIO 2019 “ ... me saco el por el trabajo de los

Con Gabriel Giannotti y su

l 27 de mayo, Gabriel Giannotti, pre - sidente de la Empresa Argentina de E Navegación Aérea (EANA), acompa - ñado por Rodrigo Devesa, gerente de Opera - ciones de la compañía estatal, reunieron a la prensa especializada en la oficina de la Presi - dencia, justo por encima de la ochava de Perú y Rivadavia. Fueron casi tres horas intensas de exposición, preguntas y respuestas. La impre - sión que deja la reunión es que Giannotti ha dado un golpe de timó a la empresa: “Cuando llegué me puse a analizar todo lo que se había hecho y lo que no me quedaba claro se frenó hasta tener todos los elementos para determi - nar cómo seguir”. Más allá de suponer que tal vez los frenos podrían relacionarse con decisio - nes de la época de Agustín Rodríguez Grellet, el anterior titular de la empresa, lo que se per - cibe es que el perfil del titular de EANA es contrastantemente técnico respecto del políti - co que lo precedió. Giannotti es muy diplomático al ponderar la gestión de Rodriguez: “No puedo abrir jui - Garbiel Giannotti, presidente de EANA y Rodrigo Devesa, Gerente E cio sobre esa etapa, pero podría decir que EANA era una “start up” (término que se suele utilizar para un emprendimiento que está en tantísimas, pero se insiste sobre la forma trans - una etapa temprana de un negocio escalable) parente en que se manejan los recursos, al que estaba cambiando el paradigma en el siste - punto de repetir una y otra vez que EANA está pagando por tecnología y servicios de primera Aeródromo Internacional San Fernando ma de navegación aérea y que, como sucede a Ruta 202 y Balcarce - Buenos Aires - Argentina / Tel.: (54-11) 4714-3777 - Fax: (54-11) 4714-2442 veces en esos casos, luego de romper la inercia, calidad los menores precios de la región y hasta [email protected] - www .aerobaires.com.ar se reorganiza”, dijo este ex comandante de del mundo. Austral, que también es ingeniero industrial EANA tiene el propósito de contar con por UBA. una infraestructura de vanguardia mantenien - Giannotti y Devesa expusieron sobre lo do también lo que se tiene, optando por la realizado por EANA y los planes en curso, última tecnología y también en equipos com - incluso mencionando un trabajo denominado probados. “Hoy hay una tecnología mejor que “Visión 2030” cuyo volumen escrito se mostró el ILS, los sistemas PBN (navegación basada a lo lejos, bajo la promesa de develarlo en un en performance) que es hacia donde vamos, futuro cercano. pero estamos instalando nuevos ILSs y VORs Giannotti expresa su admiración por los para sumarlos como alternativa a la tecnología trabajadores de EANA. Es un hombre que al PBN; queremos redundancia en todo e incluso igual que Devesa, cuenta con una nueva res - que sea con equipos que puedan suplir los ser - ponsabilidad que complementa su visión de la vicios si hubiera un apagón satelital”, afirma aviación: “ahora veo todo el escenario, conoz - Giannotti. co ambos lados de la actividad y me saco el Hay datos interesantes: EANA ha estable - sombrero por el trabajo de los controladores. cido que la antigüedad promedio de los ILSs es No tenía mucha idea de lo que les pasaba y de 17 años, con equipos que llegan a los 35, ahora lo estoy comprendiendo. Estuve en el como el de Tucumán, lo cual preocupa y obli - cielo y ahora estoy acá con una visión más ga a establecer prioridades. “En tres semanas integral”. (prácticamente para cuando esta nota haya A lo largo de la exposición se puede apre - aparecido), ya se habrá hecho la capacitación y ciar que se están haciendo inversiones impor - verificación y seguramente Tucumán cuente JUNIO 2019 Aeromarket 17 co el sombrero e los controladores.” notti y su equipo en EANA

estos equipos en el mundo”, asegura Giannotti. Los ILSs que se instalan son Categoría II. En el caso de Ezeiza estarían en pleno up grade y se calcula que para 2020 tendrán un ILS Categoría III B. Los funcionarios señalan que el proceso es complejo porque no se trata sólo del ILS, sino de cambios en toda la infraestruc - tura. Devesa asegura que no sólo EANA está involucrada en el proyecto, sino que el Orga - nismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), ANAC y Aeropuertos Argentina 2000, trabajan en conjunto para lograr el objetivo. “No sólo se trata del ILS, sino que también es necesario un radar de superficie para que sea ‘Bravo’, ya que cuando se tiene X cantidad de movimiento y tal visibi - lidad hay que incorporar un radar de superfi - cie que EANA ya tiene y está dentro del plan de instalación“, agrega Devesa. Más allá de ese aeropuerto, EANA trabaja con estadísticas meteorológicas por día y por Devesa, Gerente Ejecutivo de Operaciones de EANA. hora para, con estos datos, fundamentar la toma de decisiones. Lo que se buscaría es esta - blecer las probabilidades que tendría un aero - con un nuevo equipo”, afirma Devesa. El puerto de quedar por debajo de una condición objetivo que señalan es ambicioso, tener todo que justifique asumir el costo de instalar un en funcionamiento, la mayor parte renovado y determinado equipo o hacer un up grade. con redundancia. “Lo que buscamos es que si “Estamos empezando a trabajar con lo que se un equipo sale de servicio sea por una situa - llama casos de negocios, en cada cosa que ción imprevista, pero no porque el manteni - hacemos observamos el impacto operacional y miento no ha sido considerado. Buscamos que económico, con datos concretos se puede esta - todos los equipos estén en condiciones gracias blecer lo que es más adecuado para un deter - planes preventivos y correctivos, y si aún así minado aeródromo”, afirma Giannotti, quien sucede algo imprevisto, la redundancia permi - además de piloto e ingeniero obtuvo un MBA ta seguir operando”, dice Giannotti al exponer en la Escuela de Negocios INSEAD, Fontaine - sobre la planificación de la empresa. bleu, Francia. Palomar, Mar del Plata, Tucumán son las EANA licitó 14 VORs. La empresa detec - beneficiarias más recientes de ILS, son parte de tó equipos viejos y consideró que en nuestro un plan que avanza. También se intenta tener país el VOR todavía será importante para la una misma línea de equipos que permitan un aviación general además de ser un backup ante mantenimiento más fácil y hasta un cierto una caída de los servicios satelitales. stock de repuestos. Al respecto el titular de la Entre los equipos VOR a instalarse está el firma pone énfasis en la transparencia a la que de San Fernando, que es muy esperado y se aspiran orientar las compras: “estamos tratan - estima entre en funcionamiento entre este año do de comprar todo por licitación, salvo que y 2020. en algún rubro no haya más que un proveedor, La exposición continúa. Se incorporaron pero queremos comprar al menor precio posi - VHF de última generación, unos 31 AWOS ble el mejor producto disponible. En ILSs (airport weather observation system), sistemas pagamos el menor precio de la región, menos de detección de actividad eléctrica en 26 aero - que la licitación de Chile. El proveedor que puertos –una necesidad para evitar interrup - ganó es Indra, que tiene el 50% del parque de ción innecesarias de servicios en plataforma–, (cont. p. 18) 18 Aeromarket JUNIO 2019 (viene de p. 17) PSR (Primary Suvaince Radar) SSR modo S caso violaríamos la seguridad si no mantene - (radar secundario), la implementación de nue - mos el tránsito afuera del TMA, es posible vas tecnologías ATFM (gestión de la afluencia decir que a veces hay demoras para despegar o de tránsito), PBN y de monitoreo radar del en ruta en un momentos pico, pero no que espacio aéreo, todo comprado por licitación. esté saturado el espacio”, asegura Giannotti. El titular de ANAC, Cabe destacar que en los aeropuertos más Sobre las resoluciones TCASS, EANA importantes se instalarán “stop bars” para res - afirma haber tenido 13 el año pasado, los tar riesgo a incursiones indebidas en pista. Se números emergentes de PNSO son muchísi - sus vuelos y el extraño avanza a paso firme en el rediseño del espacio mos más. Lo que afirman los funcionarios es aéreo y en radares, algunos, adquiridos al que seguramente las resoluciones que provie - INVAP y otros en proceso de licitación. nen de los PNSOs no han tenido como prota - Con el INVAP se suman otros proyectos, gonistas al control de tránsito sino a otros accidente en como el desarrolló de antenas ADS-B de bajo actores, por lo que “habría que analizar esas costo para aeronaves y el mantenimiento de la resoluciones, que por cierto son graves, ya que red de radares. implican maniobras de evasión”, aclara el pre - Carmen de Areco En materia del espacio aéreo el objetivo es sidente de EANA. satisfacer a la creciente demanda en base a una La capacitación es otra de las áreas en que reestructuración que sectorizará y rediseñará se avanza. Hay cursos que se están contratando en etapas el Área Terminal Baires (TMA), se en el Centro de Instrucción y Perfecciona - Por Luis Alberto Franco implementarán unas 40 nuevas rutas en cola - miento (CIPE), en principio EANA busca tra - boración con los usuarios y se seguirá con la bajar con ANAC, pero está muy atenta a lo expansión de procedimientos PBN (ya aplica - que sucede con el CIPE porque si no se ajusta do en 28 aeropuertos y por sumarse 6). EANA a las necesidades de la empresa no quedará más l pasado viernes 24 de mayo, a las muchos vuelos más en los que figura está hoy ne la Fase 2, que consta de tres etapas, opción que buscar alternativas. Todas las 11:50, un avión Petrel, matrícula Insausti, Legajo 110424, como piloto. a saber: 1) reducción de carga de trabajo a tra - opciones parecen estar abiertas. E LV-HKA, tuvo un accidente al Por ejemplo, el día 27 de noviembre de vés de la sectorización geográfica; 2) Rediseño Una nota que tal vez sea de color es que despegar del aeródromo de la ciudad de 2018 a las 12:31 o el 4 de diciembre del de trayectorias SID/STAR con concepto PBN EANA participó de la última feria del libro. El Carmen de Areco. El piloto al mando era mismo año, a las 13:01. Esos y otros vue - y ventanas de nivel, trayectorias de salidas y objetivo fue atraer juventud para promover la el señor Tomás Insausti, titular de la los registrados se efectuaron con el C182, llegadas separadas desde el diseño lateral o ver - carreta en el sistema de navegación aérea. Se Administración Nacional de Aviación LV-CNB. ticalmente y 3) rediseño total del TMA desde piensa trabajar con escuelas con el mismo Civil (ANAC). El Petrel accidentado el pasado 24 cero para un escenario complejo. Esta fase objetivo: mostrar que la profesión de controla - Las causas del accidente serán deter - terminó con serios daños. Afortunada - concluye en 2020 y la siguiente en 2022. dor y sus muchas especializaciones son apasio - minadas por la Junta de Accidentes de la mente Insausti salió sólo con algunos Respecto de los movimientos en Aeropar - nantes y tienen un promisorio futuro. Aviación Civil (JIAAC), pero el hecho magullones, sin embargo, el hecho es que, una de las mayores preocupaciones por “Estamos haciendo muchísimas cosas que despierta especiales suspicacias en el grave porque se sospecha que la empresa las quejas que circulan hoy en día, se piensa no se ven y en condiciones de decir que el cielo ambiente aeronáutico porque el funcio - dueña del avión estuviera habilitadas para que en un año y medio habrá un operador argentino es muy seguro”, puntualiza Gian - nario no volaba un avión de su propiedad vender horas de vuelo, e incluso hay para atender la aproximación y otro para el notti casi al final de una reunión que resulta sino registrado a nombre de SkyMasters, flujo propio del aeródromo (7mn). Hoy se imposible reproducir en una entrega periodís - denuncias no respondidas por ANAC una empresa que no está autorizada para estaría operando con normalidad y sin ningún tica. sobre esa particular situación. Si la trabajo aéreo ni es escuela, ni se encuen - problema serio que haya sucedido o sea previs - Luego de tres horas queda una buena sen - empresa, como se ha dicho, no era escue - to. “El Terminal Baires tiene una capacidad de sación. Las respuestas fueron francas y rápidas, tra habilitada para alquilar aviones. la ni estaba registrada en trabajo aéreo 63 aviones hora, es una capacidad teórica, los temas se conocían al detalle y se explicaban Insausti ha utilizado muchas veces ¿cómo es posible que el titular de la estamos programando 39 para llegar a 49, 50 didácticamente. Los recursos públicos parecen aviones de la ANAC en calidad de piloto, ANAC, ente que debe fiscalizar las opera - en un eventual pico máximo. El espacio aéreo cuidarse con la aplicación de procedimientos tal como se desprende de planillas oficia - ciones en la aviación civil, volara un no se satura nunca. Puede haber demoras o verificables, aunque aún falta que se avance les en donde están registrados los vuelos. avión de su propiedad y lo rompiera en ‘colas’ afuera del TMA, pero no se satura el con los balances, pero se asegura que trabajan El titular de ANAC es un piloto amateur, Carmen de Areco? espacio aéreo. No se puede hablar de satura - en ellos. Es sabido que la comunicación ayuda técnicamente un piloto privado de avión; A todo este caso se debe agregar un ción, más bien de medidas para que no se satu - a despejar dudas y aclarar situaciones, en este en consecuencia no puede tripular aero - dato más: la habilitación psicofisiológica re. El TMA se saturaría con 70 aviones, en ese caso ha sido efectiva. naves de reparticiones públicas, lo que de Insausti –un certificado obligatorio hace irregulares a esos vuelos. que refiere a un chequeo médico profun - A poco de ocupar su importante do– fue emitida el día 30 de mayo. En cargo en la aviación civil, Insausti voló al una planilla en la que se registra un vuelo 4 norte argentino en el Cessna 182 LV- de Insausti el día 23 de mayo, el casillero CNB. El 15 de mayo de 2018 otro de los correspondiente al vencimiento de la aviones del organismo rector de la avia - habilitación de referencia está sin com - ción civil argentina, el LV-CNB, aterrizó pletar. Surge entonces una segunda pre - GRAGEAS en Resistencia, Chaco, por un problema gunta: ¿estaba el funcionario habilitado técnico (perdida de nafta). Allí, también para volar? se encontraba Insausti, a quien se lo vio Estos datos resultarían particular - A un año del servicio AT descender del lugar del copiloto. El avión mente alarmantes al investigar el acciden - había partido de Cañada Quiroz con des - El Servicio de Gestión de Afluencia del Tránsito te de cualquier aeronave, pero si el impli - Aéreo (ATFM) que cumplió un año y es brindado tino a Buenos Aires y, se reabasteció de cado es la máxima autoridad civil de la por la Empresa Argentina de Navegación Aérea combustible para continuar viaje, pero a aeronáutica deberían tomarse medidas (EANA), fue configurado según lineamientos de la poco de despegar regresó y aterrizó en preventivas inmediatas. Organización de la Aviación Civil Internacional Resistencia con el problema señalado. El (OACI). Los objetivos del ATMF, servicio que se desempe- vuelo tenía la particularidad de estar * Al cierre de la presente edición de ña en distintos turnos de trabajo cubriendo las 24 autorizado sólo para ir de un taller a otro Aeromarket la Junta de Investigaciones horas del día, son el refuerzo de la seguridad ope- por cuestiones técnicas. de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) a racional, un mejor ordenamiento y agilización del EANA tuvo la posibilidad de capacitarse junto A lo largo de los siguientes meses tránsito aéreo con plena utilización de la capaci- colegas brasileños. negándonos el acceso al expediente que dad ATC, y la compatibilización del volumen de quedaron registrados en planillas oficiales se labra sobre el accidente. tránsito con las capacidades declaradas por las Adelantado en www.aeromarket.como • autoridades competentes. El equipo de ATFM de Fuente: EANA

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Anuncios en la feria EBACE.

urante el desarrollo de la feria aero - de pala) utilizando un FADEC con control náutica EBACE, en Ginebra, Suiza, de hélice integrado. Las pruebas iniciales en DTextron Aviation, empresa madre de la cámara de altitud se completaron este mes Cessna, informó sobre los avances en el des - validando el rendimiento del motor. arrollo del turbohélice Denali que volará por “Este nuevo diseño de motor turbohélice primera vez a final de este año. le dará a Denali una serie de ventajas claves Según la información del fabricante, los sobre otras aeronaves de esta clase y nos com - primeros prototipos estarán listos próxima - place decir que el rendimiento del motor de mente. En principio serán cinco unidades, prueba está cumpliendo o superando las dos que serán probadas en vuelo y tres para expectativas”, dijo Hearne. “La nueva tecno - las exigentes verificaciones en tierra. logía permite un tiempo mucho más largo «El resultado del trabajo que estamos entre la revisión, un funcionamiento más haciendo en la actualidad en diseño, produc - silencioso. Por otra parte, gracias al primer ción y pruebas proporcionará información control digital del motor y la hélice, la carga que nos ayudará a pasar la certificación y las de trabajo del piloto se reducirá”, agregó el pruebas de vuelo para luego introducir al ejecutivo. avión en el mercado», dijo Chris Hearne, vicepresidente senior de ingeniería de Cessna. Y agregó que «el Denali se está dise - Acerca de la Cessna Denali ñando y construyendo para superar a la com - Con la cabina de piso plano más grande petencia en cuanto a capacidad, interfaz pilo - de su segmento, el diseño de Denali permite to, experiencia en cabina y costos totales de una fácil conversión de configuraciones de propiedad». pasajeros a carga y viceversa. En la versión ejecutiva, el avión tiene capacidad para seis asientos reclinables individuales, mesas de Nueva turbina Catalyst 1300 trabajo o juegos y una unidad de refrigerios, Por su parte, GE Aviation anunció que mientras que la disposición de asientos para ha logrado con éxito las máximas potencia y transporte de pasajeros ofrece nueve asientos RPM con el nuevo motor Catalyst de 1300 orientados hacia adelante. Además, el avión shp y la innovadora hélice compuesta cuenta con un sistema de presurización digi - McCauley de 105 pulgadas en sus instalacio - tal que mantiene una altitud de cabina de nes de Praga, donde ha completado más de 6,130 pies, líder en su clase, con un techo de 1.000 horas de pruebas. El motor y la hélice servicio de 31,000 pies. demostraron toda la variante de paso (ángulo Prueba de potencia y hélice en el banco de la General Electric. Foto: Textron. 20 Aeromarket JUNIO 2019 ALFA - Aerolínea Federal Argentina

Por Arq. Pablo Luciano Potenze.

erochaco, la aerolínea formada por la empresa comenzaría a operar un ambicioso provincia del Chaco en 1957, dejó de plan de rutas que llegaría a Asunción, Clorin - A volar, abrumada por las deudas, en da, Córdoba, Corrientes, Eldorado, Formo - 1984. Su principal acreedor, como siempre, sa, Iguazú, Jujuy, Paraná, Paso de los Libres, era el Estado. La empresa, dirigida por el Posadas, Reconquista, Resistencia, Río Cuar - arquitecto Carlos Carabajal, no fue liquidada to, Rosario, Salta, San Juan, San Rafael, y mantuvo su personal. Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Para salvar la línea, se interesó a otras Venado Tuerto y Yacyretá, que se cumpliría provincias y, el 16 de octubre de 1984, se con los dos Fairchild Hiller FH-227 de la constituyó ALFA, Aerolínea Federal Argenti - antigua Aerochaco, dos Fokker F-27 que na, formada por las provincias de Corrientes, cedería la Fuerza Aérea, dos Aerocommander Chaco, Formosa, Jujuy, Misiones, Salta, San de la provincia de Santa Fe, dos Arava (uno Juan, Tucumán y la Municipalidad de San de Misiones y otro de Formosa) y un Piper Rafael. Córdoba y Entre Ríos no estuvieron Cheyene III de San Juan. en el primer momento, y Santa Fe anunció Todos los socios ponían a disposición de su intención de unirse al proyecto pero luego la organización sus aviones y su buena volun - optó por establecer líneas por su cuenta. tad, ignorando que una aerolínea es mucho Carabajal se mantuvo al frente de la nueva más que eso, y las posibilidades de tener éxito entidad. eran muy remotas, aun con el beneplácito del presidente Alfonsín que en algún momento avaló la idea. La armonía duró poco, porque a fines de abril la provincia de Santa Fe anunció el lan - zamiento de su propia línea, que volaría con Interior de uno de los FH-227 de ALFA. sus Aerocommander entre Santa Fe, Rosario, Venado Tuerto y Reconquista, rutas que en julio de 1986 lanzó su aerolínea indepen - Salta, dijo que no era su intención adquirirla, habían sido anunciadas como propias por diente, y Córdoba realizó estudios para hacer sino que de ser posible, participar en la ALFA. Poco después Carabajal volvió a acu - lo propio a principios del mismo año. Curio - empresa. Muy difícil de entender. sar a la DNTAC de detener el proyecto cuan - samente estas provincias siguieron formando Entretanto a los entrerrianos no les iba En la asamblea constitutiva el Aero Club do ya tenía los aviones listos y se aproximaba parte del consorcio. bien con LAER, su nueva empresa. Habían Chaco, un socio minoritario, propuso man - la temporada de vacaciones invernales, de En la temporada alta 1986/87 sus hora - arrendado un avión SAAB SF-340A, pero no tener el nombre de Aerochaco, porque su alta demanda de pasajes. rios comprendían doce vuelos semanales lograban llenarlo, y estaban perdiendo área de influencia sería la región geográfica Finalmente, a principios de agosto y sin desde Resistencia a Córdoba, Formosa, mucha plata, por lo que volvieron a mirar a conocida como Gran Chaco, pero debió tener permisos de la DNTAC, ALFA empezó Iguazú, Jujuy, Mendoza, Posadas, Salta, San ALFA, que en ese momento tenía un ceder ante la presión del resto de los socios. a volar con los FH-227 que habían sido de Juan, San Rafael, Santa Fe, Tucumán y Villa Fairchild fuera de servicio y de la que seguían Dolores, pero es posible que no se hayan formando parte y, a partir del 26 de febrero volado todos. Los aviones estaban en mal de 1987, le alquilaron el avión sueco con tri - estado, lo que bajaba su confiabilidad y pulación para realizar algunos servicios, en encarecía su operación. Algunos vuelos esta - los horarios en que la máquina no volaba ban pensados como punto a punto, pero para LAER. otros, eran una sumatoria de tramos locales, A pesar de contar con un avión moderno, como Resistencia - Santa Fe - Córdoba - las cosas no mejoraron. ALFA siguió cance - Villa Dolores. A fines de diciembre ALFA lando vuelos y pagando mal, lo que dio lugar solicitó a la Secretaría de Transportes autori - a conflictos gremiales que, luego de diversas zación para adquirir un tercer avión, al tiem - alternativas, llevaron a la empresa a suspen - po que Carabajal anunciaba una futura sus - der sus servicios el 14 de marzo de 1988. cripción de acciones por 3 millones de aus - Carabajal renunció en mayo. trales. Con posterioridad al cese de los vuelos el ALFA decidió tratar de evitar la privatiza - gobierno chaqueño realizó algunas investiga - ción de Austral que hizo el gobierno radical ciones, y así fue que por boca del diputado en 1987; compró un pliego de la licitación y provincial Claudio Mendoza se supo que en el gobernador de Entre Ríos, actuando como cuatro años había recibido seis millones y vocero de sus colegas de Chaco, Santa Fe y medio de dólares de aportes estatales.

Uno de los FH-227 de ALFA en Villa Dolores.

La puesta en marcha se demoró, y ante Aerochaco en la ruta Resistencia-Córdoba- esto Carabajal optó por hacerse la víctima. Villa Dolores-Córdoba-Santa Fe con tres fre - Denunció que niveles intermedios del cuencias semanales. gobierno estaban frenando el plan ALFA El 17 de diciembre los servicios se exten - porque afectaba el centralismo porteño, indi - dieron a Asunción del Paraguay, pero se sus - vidualizando como uno de sus opositores al pendieron muy poco después, y recién en Director Nacional de Transporte Aéreo mayo de 1986 el Poder Ejecutivo le transfi - Comercial, Aldo Depetris. Después calificó rió, por decreto 584/86, las concesiones de como sumamente grave que LAPA estuviera Aerochaco, con lo que la nueva empresa proyectando abrir rutas que se superpondrí - entró en la legalidad. an con las que ALFA pensaba explotar y tam - ALFA tuvo muchos problemas, pero qui - bién se presentó en una audiencia pública zás el fundamental fue que sus propios socios para oponerse a que se le dieran nuevas rutas no creían en ella y, a pesar de su intención a Austral. declarada de ser una organización interpro - A fines de 1984 se publicaron horarios, vincial, nunca dejó de ser una cuestión cha - pero los servicios no empezaron. En marzo queña. A la escisión de los santafecinos pron - de 1985 Carabajal anunció que en abril la to siguió la de la provincia de Entre Ríos, que Los escudos de los socios pintados en el fuselaje del avión. JUNIO 2019 Aeromarket 21

GRAGEAS

Visita de un Cessna Turbo Sationair Seguridad de la Argentina, tuvieron la oportunidad de intercambiar con los pilotos de fábrica, Los días 20,21 y 22 de mayo del 2019 Aviaser SA aspectos profesionales propios de las performan- recibió la visita de un Cessna Turbo Stationair HD ces de la aeronave y sus innovaciones técnicas, 206. La aeronave que fue fabricada este año y que radican fundamentalmente en la suite avió- cuenta con apenas 150 hs., cruzó la cordillera de nica GARMIN 1000, piloto automático y mejoras los Andes desde Chile, paso por la Argentina y par- en el rendimiento del aire acondicionado. tió hacia el Uruguay apoyado por AVIASER S.A., El tercer y último día, la Fuerza Aérea de Uru- para continuar su travesía por Paraguay y Brasil. guay, operadores de este tipo de aeronave La aeronave pudo visitar varios aeródromos de la desde hace más de 20 años, pudieron compro- Argentina a pesar de la mala meteorología exis- bar nuevamente que el Turbo Stationair HD 206, tente durante los tres días en el país. con sus modernas capacidades y mejoras, es una El primer día visitó la provincia de Córdoba y pun- aeronave vigente y moderna que incrementaría tualmente la Dirección de Aviación de aquella pro- sustancialmente la operatividad de la fuerza, vincia, donde sus pilotos y mecánicos pudieron optimizando costos de gestión y mantenimiento apreciar las novedades de esta confiable y versátil en los que ya tienen acabada experiencia, lo cual aeronave. evitaría costos extras de adiestramiento, logísti- El segundo día, representantes de las FF.AA. y de ca y apoyo.

Cockpit del Cessna Turbo Stationair HD 206, con su suite Garmin 1000. Foto: Cessna.

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¿Se necesita una fusión en el mercado aerocomercial argentino? IATA informa crecimiento Ensayo / Por Rómulo Chiesa y Gustavo Marón El tráfico mundial de pasajeros aumentó un 4,3% durante el mes de abril, con respecto al mismo periodo del año anterior. Los datos corresponden a cifras reveladas por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según el informe la capacidad se vio incrementada en un 3,6% y la carga subió un 0,6%, hasta el 82,8%, lo que supone un récord para el mes de abril, superando las importantes cifras del año pasado. “Experimentamos una demanda sólida, pero no excepcional, en el aumento para la conectividad aérea en abril. Esto se debe en parte a las vacaciones de Pascua, pero también refleja la desaceleración de la economía mundial. Impulsado por los aranceles y las disputas comerciales, el comercio global está cayendo, y como resultado, no estamos viendo un crecimiento del tráfico al mismo nivel que hace un año. Sin embargo, las aerolíneas están haciendo un muy buen trabajo en la gestión de la utilización de las aero - naves, lo que lleva a factores de carga récord», dijo Alexandre de Juniac, director General y CEO de la IATA. La demanda internacional de pasajeros en abril aumentó un 5,1% en comparación con abril de 2018. Todas las regiones registraron aumentos de tráfico interanuales, liderados por las aerolíneas en Europa. La capacidad total subió 3,8%, y el factor de carga subió 1,1 puntos porcentuales, hasta los 82.5%. Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron un aumento del 5,2% en la demanda de abril en com - paración con el mismo mes del año pasado, ligeramente por encima del crecimiento del 4,9% en marzo. La capacidad se incrementó en un 4.0% y el factor de carga aumentó 0.9 puntos porcentuales a 82.8%. Los sólidos resultados se están produciendo en un contexto de incertidumbre económica y política en algunas economías regionales clave. Los fuertes flujos de tráfico Sur-Norte pueden estar apoyando el cre - cimiento de la demanda. Fuente: IATA.

Los doctores Rómulo Chiesa y Gustavo Marón, realizaron una importante investigación sobre el mercado aerocomercial y elaboraron un interesante ensayo que se publicará completo en www.aeromarket.com.ar El trabajo invita a preguntarse si dados los antecedentes históricos, la realidad objetiva de los hechos y Aerolíneas Argentinas siempre sorprende el futuro no muy lejano, una fusión de empresas en el ámbito aeronáutico argentino es necesaria o con - veniente y de serlo, si es posible.

Chiesa y Marón exploran varios antecedentes:

• EE.UU.: en el año 2008, Delta Air Lines adquirió Northwest Airlines, en el año 2010, United Airlines se fusionó con Continental Airlines dando origen a United Continental, la mayor compañía del mundo y en el año 2011, Southwest Airlines unió sus operaciones con AirTran Holdings y en 2013 American Airlines anunció su fusión con US Airways que dio lugar a la mayor aerolínea del mundo.

• Europa: en el viejo continente, vemos casos como los de Iberia-British Airways, Air France-KLM, o Lufthansa-Austrian Airlines. Sud América: LAN y TAM firmaron los acuerdos vinculantes asociados a la fusión entre ambas aerolíneas, la que se concretó en el 2012. Avianca de Colombia y Taca de Ecuador se fusionaron para crear Avianca- Taca Holding. En el 2011, Gol adquirió a la brasileña WebJet.

• Argentina: el mercado aerocomercial argentino reconoce dos casos de fusiones. La primera cuando Aerolíneas Argentinas ha sorprendido a los argentinos al conocerse que habrá que pagar 320 millones las empresas Aeroposta Argentina, FAMA, ZONDA y ALFA fueron disueltas y pasaron a integrarse en de dólares luego de perderse un juicio que se ventiló en el tribunal Arbitral del Banco Mundial conocido Aerolíneas Argentinas. La segunda tuvo por protagonistas a ALA y AUSTRAL. como CIADI (Centro Internacional de Arreglo de Diferencias relativas a Inversiones.) El monto sería bas - Otro de los puntos importantes es el planteo que los autores hacen bajo el título “Sinergia como motor tante superior ya que por ajustes y costas podría alcanzar más de 400 millones de la moneda norteame - de una fusión en la Argentina”. ricana. “Se entiende por sinergia a la acción de dos o más causas cuyo efecto es superior a la suma de los efec - Aerolineas pasó al Estado en 2008 al ser intervenida abruptamente por Julio De Vido, entonces ministro tos individuales. En términos generales, de los casos que analizaron se han observado que las uniones de Planificación. (incluyendo fusiones, alianzas, códigos compartidos, membresías, etc.) estuvieron motivadas principal - En los 10 años que Aerolíneas y Austral han estado en manos del Estado recibió alrededor de 6.000 millo - mente por la búsqueda de racionalizar costos y optimizar estructuras y, como común denominador, todas nes de dólares en subsidios, un monto que sería suficiente para compran las mejores aerolíneas de la buscaron como objetivo central y primordial, la sinergia de operaciones individuales como medio para la región y equivalente a la construcción de más de 4000 km de vías férreas para trenes de mediana velo - obtención de un mejor resultado grupal y superior. cidad (150 km/h). Argentina no ha sido la excepción en materia de fusiones de empresas aerocomerciales. El caso más pal - La Administración Macri bajó los subsidios y se esperaba que en estos momentos estuvieran por debajo pable pero aún no formalizado es el Grupo Aerolíneas. de los 100 millones de dólares, sin embargo esa meta no se ha podido cumplir y las pérdidas podrían llegar a más de 500 millones, un número similar a los 521 millones de dólares que se perdieron el año pasado. Aerolíneas Argentinas y Austral pertenecen a un mismo dueño, el Estado Nacional y, tal como surge de Hoy Aerolíneas vende pasajes por debajo del precio que debería, de esa forma se establece un precio su página web, “han comenzado desde la década del '90 un gradual proceso de fusión”. que condiciona las tarifas de las demás compañías que operan en el mercado argentino. Mientras Aerolíneas se da ese lujo de cubrir sus pérdidas con dinero del erario, las demás intentan sobrevivir u ope - Cuando se compra un pasaje de cabotaje para ir a cualquier punto del país ciertamente no identifica muy ran a pérdida. Esta situación ha significado el retiro de aviones de Norwegian, la devolución de máquinas bien, salvo aquellos expertos y fanáticos, si está volando por Aerolíneas o por Austral. Únicamente los por parte de Andes y hasta el probable cierre de Avianca Argentina, información que circulaba al cierre entendidos saben que, si vuelan por un avión Embraer estarán en un vuelo de Austral y si están en un de Aeromarket en el sector aerocomercial. avión marca Boeing estarán volando por Aerolíneas; si el código del vuelo comienza con 1 es de Aerolíneas y si comienza con 2 es de Austral, pero eso no lo saben el común de los pasajeros.

Otros datos: LATAM ajusta 1) la página web es una, www.aerolineas.com.ar; si bien Austral parecería tener su página web con sus colores y logos característicos, lo cierto es que cuando uno quiere acceder a la página web de Austral a través de Google, automáticamente es redirigido a la página web de Aerolíneas; 2) el programa de millas para los pasajeros frecuentes es uno solo; 3) ambas empresas funcionan en las mismas oficinas; 4) fueron privatizadas y estatizadas juntas y a la misma vez y, actualmente, tienen el mismo dueño, el Estado Nacional; 5) los servicios de a bordo en los vuelos de Austral tienen los logos de Aerolíneas; 6) las aso - ciaciones sindicales que representan a las tripulantes de cabina y a los técnicos son las mismas; 7) cuan - do se publican los números de las empresas se publican bajo la marca Aerolíneas pero incluyen los de Austral también. Existe otra gran variedad de ejemplos que demuestran que dos compañías diferentes en realidad operan como una misma compañía; la única gran diferencia en los hechos parecería ser que sus pilotos están representados por asociaciones sindicales diferentes. Chiesa y Marón ensayan finalmente una conclusión: ¿se podrá logar la sinergia como proceso que busca el bien del conjunto por encima de las aspiraciones individuales de cada una?

La duda queda planteada pero sin lugar a dudas, la importancia de una convocatoria de partes interesa - das que puedan contribuir con perspectivas en cuanto a las fortalezas y debilidades de una eventual La región presenta un panorama difícil en 2019 y LATAM busca ajustar su operación para sobrellevar la fusión, es una deuda pendiente que invitamos a saldar como señal de que somos un país que puede situación. dejar la adolescencia y tener debates serios, maduros y honestos que busquen el bien de toda la comu - La Argentina tiene un papel importante en la evolución de los negocios de la aerolínea por la caída de la nidad por encima de los beneficios individuales. demanda, la devaluación de la moneda y la recesión. JUNIO 2019 Aeromarket 23

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En el primer trimestre 2019 LATAM registra pérdidas por US$ 60 millones en comparación con los US$ 92,2 millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior. El resultado operacional en los primeros tres meses alcanza los US$ 82,1 millones con un margen de 3,3% atribuido principalmente a la caída de los rendimientos. Los ingresos de la compañía disminuyen en este periodo en un 7,5% en el periodo inter - anual con el primer trimestre 2018 a US$ 2.525,3 millones. Desde LATAM destacan que “el primer trimestre 2019 presentó condiciones de mercado más desafiantes que lo inicialmente anticipado. La demanda por viajes internacionales en Argentina se deterioró como consecuencia de la depreciación del peso argentino, mientras continuamos viendo una sobrecapacidad en rutas internacionales desde y hacia Brasil”. La compañía atribuye una mayor presión en las monedas locales frente al dólar en Brasil, Chile y Colombia. Ante este panorama, LATAM está revisando sus planes de expansión y es probable que cierre rutas desde la Argentina y algunas de las internacionales que están siendo alimentadas desde ese país y Brasil. La suspensión afectará tramos como los de Santiago – Tucumán, Sao Paulo (GRU) – Tucumán, Río de Janeiro (GIG) – Miami, Sao Paulo (GRU) – Rosario, Santiago – Rosario, Bogotá – Aruba, Bogotá – Cancún, Sao Paulo (GRU) – Roma.

Seguinos en twitter @AeromarketAR 24 Aeromarket JUNIO 2019 Dos jovencitas y el sueño de volar

Mujeres que vuelan

En el caso de Aylén no hubo dudas, no poquito, promoviendo la aviación para que pensó ser una piloto mujer sería más difícil todos sepan que sí se puede, que es lo mismo, que para un hombre. “Se ven más hombres que tanto mujeres como hombres pueden que mujeres, son mayoría. Yo nunca me sentí volar y tener los mismos resultados”. maltratada o desconsiderada por ser mujer y Cuando les preguntamos si tenían alguna querer volar, me sentí par. En la escuela mujer de la aviación como referente, alguien siempre tuvieron muy buen trato conmigo. en quien se inspiraran o que, al conocer sus

Si se presentara una situación difícil no me historias legendarias las cargara de energía,

fijaría en la persona y seguiría mi carrera por - Aylén dijo que cuando decidió hacer el curso que eso es lo que me hace feliz”, dice Aylén investigó sobre mujeres pilotos en la con fuerte convicción. Argentina y leyó la historia de Nuria Estebez, Al conversar sobre diferencias entre hom - eso la inspiró mucho: “Fue una persona que bres y mujeres en la aviación, Lucía cuenta luchó para lograr sus sueños y me parece una que tuvo una linda experiencia durante el gran motivadora para las mujeres que nos campeonato de vuelo a vela del año pasado queremos animar a volar”. en Rafaela, donde debutó como competidora Lucía admiraba de chica a Amelia

junto a un compañero en un ASK18. “Eran Earhart: “Su coraje rompió con los estereoti -

unos 40 participantes y yo fui la única mujer pos de mujer y se subió a su avión para cum - participando. Eso me gratificó porque, a plir varios récords. ¡Me fascinaba! Creo que pesar de ser minoría absoluta, estuve, partici - tanto las primeras mujeres que se animaron a pé y di lo mejor de mi misma, y cuando pasé volar, como las que hoy, en esta profesión al frente no sentí que ser mujer era un peso, son referentes para mi. Entre todas hay cierto sino un verdadero orgullo. Algún día habrá compañerismo y complicidad, y siempre que más mujeres compitiendo. Ahora estoy jun - conozco a una piloto hay buena onda. Es ins - tando horas aquí en la escuela y siento que pirador ver a otras chicas que hacen lo

también es un orgullo ser mujer. Cuando las mismo”.

chicas se interesan por esta profesión y me Lucía está ayudando en la escuela de Lucía Vastik. hacen preguntas, siento que con mi pasión vuelo en Morón, suma horas para hacer la por el vuelo las motivo y hago que se animen comercial y aspira llegar a la línea. Asegura a esta actividad tan linda”. que se esfuerza mucho, estudia y que esta es ucía Vastil tiene 19 años y hasta como si al repasar los momentos volviera a una carrera que nece - donde recuerda siempre le apasionó el disfrutarlos. sita paciencia, ir paso L vuelo. Aylén Pacífico, con 22, no pro - “Mamá tenía un poco de miedo, pero de a paso. Está segura viene de un ambiente aeronáutico; estudiaba a poco me apoyó plenamente. Mis compañe - que tiene un largo para contadora, pero dejó todo para ser pilo - ros de curso, se convirtieron en hermanos camino por delante, to. Son dos historias de mujeres que se inte - mayores, fue una etapa increíble”, agrega la pero el medio la grati - gran a una actividad por la que sienten voca - joven mujer que colabora en la escuela de fica. ción. Lo hacen bien, se esfuerzan y colaboran vuelo mientras suma horas y experiencia. Aylén, está en la Escuela de Vuelo Lupetti, en Morón. “En mi caso –dice Aylén– siempre me haciendo el curso de “Terminé el secundario, me encanta el gustó el mundo de la aviación. No podría piloto privado y pien - inglés y siempre me gustó la aviación. Soy de decir que fue un sueño desde chica, pero fui sa seguir hasta poder la ciudad de Córdoba, aunque ahora trabajo desarrollando el deseo de volar más de grande, trabajar como piloto. y vivo en Buenos Aires. Ni bien terminé el descubrí la vocación en medio de otra activi - También es perseve - secundario quise empezar esta carrera”, dice dad y opté por seguir esa vocación. La vida te rante y tiene claro el Lucía, cuyo padre, tal vez sin quererlo, sem - va llevando y el destino te hace descubrir lo objetivo. bró en ella el deseo de volar a partir de salidas que querés hacer de verdad. Fijate cómo deci - Ambas tienen esporádicas en planeador. dí comenzar el curso de piloto privado: llamé consejos para dar a “Yo lo jorobaba para que me llevara a a la escuela Lupetti, me ofrecieron hacer un una chica que quiere volar, siempre sentí al aeroclub como mi vuelo de bautismo para ver cómo me sentía, al volar: “Le diría que se segundo hogar. El olor a combustible, la luz bajar del avión era tan feliz que no paraba de saque todos los pre - tenue del hangar, los aviones y la gente del pensar en aviones y en volar. Eso se convirtió textos y le dé para ambiente me hacían bien. Muchas veces íba - en el pensamiento diario. Tan fuerte fue que adelante. Quizá no mos a los campeonatos de vuelo a vela y ahí renuncié a mi trabajo y dejé la facultad para sea fácil al principio o la pasión se intensificaba al ver tantos plane - empezar el curso, fue muy fuerte”. ser la única resulte adores y aviones juntos”, agrega Lucía, quien No parece que el mundo de la aviación raro muchas veces, un día comenzó el curso de planeador. sea un ámbito fácil para una mujer que quie - pero en otras tantas Aylén cuenta otro comienzo aeronáutico: re ser piloto, no sólo pasa en esta actividad, no lo va a ser. Aquí va “Nadie de mi familia es de este ambiente, mi pero aquí siempre ha sido más extraño a conocer personas mamá es traductora y mi papá era abogado. encontrarse con chicas que están haciendo el asombrosas. Ser Yo me incliné inicialmente por la economía, curso o que preparan un vuelo. Lucía y Aylén mujer no no debe ser estudié cuatro años y trabajé en auditoría no tuvieron la misma sensación al comenzar. excusa y mucho externa para una empresa, pero un día decidí Lucía, a pesar de provenir de una familia vin - Aylén Pacífico. menos un impedi - dejarlo todo por la aviación que me iba atra - culada a la aviación, tenía, como era lógico mento. Si le gusta, pando y comencé el curso de piloto privado”. por sus 15 años, cierta intriga sobre su inte - Lucía se queda pensativa y unos segundos que entre de lleno, que se anime y dé lo Para Lucía, hacer el curso de piloto de gración al medio. Al proyectarse pensaba que después agrega: “Alguna vez, al comienzo me mejor de ella que después la aviación se planeador era un sueño, aún estaba en la sería difícil llegar a ser una mujer piloto de llegaban comentarios que me hacían dudar encarga de devolverte todo lo lindo”, reco - secundaria e intercalaba su preparación como aerolínea, algo que en verdad desea. “Tenía de mi capacidad. Pero todo se responde con mienda la futura piloto de línea. piloto con los estudios tradicionales. “Fue 14 años y pensaba que ser azafata era lo más acciones. Hoy soy piloto de planeador, piloto Por su parte, Aylén le diría a una chica hermoso, iba al colegio y leía los manuales cercano a lo que ambicionaba. Me puse a privado y voy rumbo a ser piloto comercial. que quiere ser piloto “que se anime, que no del IS28 en plena clase de matemáticas, la googlear y la información decía que había No tengo ninguna duda de lo que soy, quiero hay nada más lindo que volar, que es una profesora me vivía llamando la atención, que tener cierta estatura que yo no tengo y puedo. Creo que muchos hombres y quizás carrera difícil por un montón de cosas, pero pero mi fascinación con el vuelo y poder ser (ríe). Entonces me dije: ‘si no puedo ser aza - hasta algunas mujeres buscan subestimarme no es imposible. Y que sigan sus sueños”, yo la que al fin iba a pilotar un planeador fata seré piloto, en definitiva eso es lo que me por el simple hecho de ser mujer, no porque concluye esta alumna piloto con garra, que se eran sensaciones únicas e irrefrenables. Era gusta’. Googlee de nuevo y vi que había sean malos, sino porque culturalmente no animó a dejar de lado una prometedora raro, tenía 15 años. En el curso era la única mujeres piloto y que eran un montón. Eso estamos acostumbrados a la mujer piloto. carrera tradicional a la que había dedicado 4 mujer, pero gracias a mi papá que fue uno de me empujó a pensar en esta carrera tan her - Pero tengo fe de que con el tiempo vamos a años, para conquistar el sueño de hacer que mis instructores fui avanzando”, dice Lucía mosa”, recuerda Lucía. normalizarlo, como se viene haciendo de a su oficina esté en el cielo. JUNIO 2019 Aeromarket 25 Talleres en crisis

¡Apertura sí, matar a los talleres nacionales no!. Por Luis A. Franco

os talleres aeronáuticos argentinos se de nuestro Estado — están fundiendo y conse - encuentran en una crisis generada por el cuentemente destruyendo fuentes de trabajo local. L Estado que los sume en desventajas frente Y los problemas no terminan allí. Las aeronaves a sus colegas de los países limítrofes. que realizan mantenimiento en los países limítro - Muchas aeronaves de la Argentina (incluidos fes no cumplen con una importación-exportación entes estatales, gobernaciones, etc.) acuden a temporal, ni las aeronaves tributan, al regresar, empresas de Chile y Paraguay porque pagan menos sobre las mejoras que se realizaron. Asimismo, las allí o, para decirlo apropiadamente, porque aquí el facturas por los trabajos efectuados afuera del país terrible costo argentino (presión fiscal, regulacio - no tributan sellados, ni retención de ganancias, ni nes y todo tipo de gabelas) abultan las facturas. otros impuestos del enjambre que las empresas tri - En los países limítrofes, por ejemplo, existe butan aquí. exención del IVA y el único impuesto que existe es Como si fuera poco, ahora existe un nuevo de sólo un 10%. Además en los países vecinos se impuesto del 12%, que grava toda exportación, puede importar elementos “exchange” (compo - entonces cuando se envía un “core” (un elemento nente reparado, reconstruido o simplemete en ser - removído para reparar en el exterior) hay que pagar vicio) con sencillez. En la Argentina no hay un régi - porque es considerado exportación. Aquí también men simplificado y económico para la importación hay que contratar profesionales para la gestión. de repuestos aeronáuticos, el trámite es pedir la Está claro que no se reclama la aplicación de SIMI (ex DJAI), informar a ANAC de la próxima mayores trabas y/o impuestos proteccionistas, importación, completar formularios para eximir el nadie solicita una acción policíaca de la Aduana pago de aranceles, etc., es decir, hacer trámites que para perseguir empresas aeronáuticas que para llevan unos 10 días y requiere la intervención de un subsistir se ven obligadas a buscar menores costos despachante de aduanas. El tiempo es dinero y la en el exterior, sino cambiar las condiciones que gestión costo, finalmente todo suma y se traslada a permitan competir en base a la eficiencia local, la factura que pagará el cliente. En países como suprimir trabas y costos espurios. Paraguay o Chile todo el asunto se resuelve en 48 Es cierto que hoy el tipo de cambio atenúa horas (las aduanas incluso trabajan los sábados), costos laborales, pero se sabe que en la Argentina entra el avión y en dos días está en condiciones de eso es circunstancial y que el costo laboral local es volar, que es lo que necesita hacer quien ha inverti - altísimo. Lo que constituye una verdadera parado - do al adquirirlo. Lo trágico es que el problema del ja es que los técnicos argentinos, que suelen ser de denominado “exchange” no es complejo de solu - buenos a excelentes, merecen salarios importantes cionar, con derogar una resolución DGI del año porque su trabajo es de gran calidad, por eso los 1994 se zanjaría el problema. En ANAC se comen - talleres se esfuerzan por retenerlos, pero si de afue - ta que en la Dirección de Importaciones trabajan ra la competencia tiene tantas ventajas creadas en este asunto, pero hace mucho tiempo que existe por nuestro propio Estado al no comprender lo el problema y en el mientras tanto los talleres argen - que sucede y demoler toda eficiencia técnica y tinos ven los aviones partir para volver renovados. empresarial argentina con trabas y gabelas, la La Aduana no entiende y la ANAC no expli - supervivencia se hace prácticamente imposible . ca. La Aduana confunde un monitor de PC con Lo repetimos parafraseando al candidato Bill una pantalla EFIS, un starter con una dínamo de Clinton: “¡Son los costos estú ... !” ¡Y ese es el pro - auto, toma lo que es diferente como lo mismo. blema! Además, si un taller de la Argentina cierra, Con estos criterios se van esmerilando los nego - son menos impuestos que el Estado recauda. No cios aeronáuticos y los beneficios los recogen quie - hace falta ser un economista para entender que el nes cuentan con un sistema sensato en sus respec - 30, 50, 60 o 100% de cero es cero. tivos estados. ¡Atención: no estamos hablando de A la ANAC le interesa regular, controlar y Estados Unidos o Canadá, sino de Paraguay, copiar reglamentos de países del primer mundo, Chile y próximamente Bolivia! pero rara vez prestar atención a los problemas que Las ventajas comparativas que tienen los paí - tiene el sector. ses limítrofes —artificiales por surgir de acciones ¿A quiénes traban los “servidores públicos”?

Algunos ítems para visualizar las enormes dificultades • Costos de importación de repuestos son costos • Menores costos laborales. extras que debe abonar el usuario, en otros países • En Paraguay los aviones LV son exentos imposi - no se abonan, por consiguiente son menos costo - tivamente. sos que en la Argentina. • Cuando una aeronave extranjera viene a realizar • Mayores costos. Financiación . Capacidad. mantenimiento en nuestro país, la Aduana quiere En Aduana los inherentes a la importación de gravar el trabajo que se realiza. Hay matrículas repuestos; la superposición y exceso de impuestos extrajeras (CC o PY) que no tributan IVA pero los con afán recaudatorio dado que en este caso no se repuestos son más caros por impuestos que sí se trata de una protección a la industria nacional, deben pagar. todo lo cual genera un precio final de venta • No se permite por mera burocracia y falta de mucho más alto que en el exterior. voluntad de ANAC para explicarle a la Aduana, • Impuestos menores en países limítrofes. importar repuestos “EXCHANGE”. • Aduanas eficientes y cristalinas abiertas los sába - • Los procedimientos administrativos son lentos, dos (en países limítrofes). engorrosos y plagados de lagunas y “zonas grises”. 26 Aeromarket JUNIO 2019 La Argentina brilló a los ojos del paracaidismo mundial

El 14º Campeonato Mundial de Paracaidismo

a jornada final del 14º Campeonato al que se sumó el aeromodelista Marcos Iatrino, En cuanto al campeonato Mundial de Paracaidismo fue a “Puertas de 24 años, para realizar acrobacias simultáneas en sí, quedó demostrada la L Abiertas” y el lugar, la Escuela de Avia - combinando avión acrobático y aeromodelo, supremacía china en la especia - ción Militar. fueron parte de un programa que tuvo el nivel lidad, dominando prácticamen - De 10.00 a 18.00, el domingo 26 de mayo, internacional que la circunstancia merecía. te todas las pruebas disputadas. fue una fiesta con todo lo que un evento interna - La Banda “Bautismo de Fuego”, de la Es- Cumplidas las 8 rondas cional tiene que tener. Pasajes y acrobacias con cuela de Aviación Militar, cerró a la puesta del establecidas para semifinales en aviones Grob, exhibiciones de Texan II del sol un día memorable para los cordobeses y precisión de aterrizaje y dos Grupo Aéreo Escuela, la presencia de la Federa - todos los asistentes al campeonato. para finales la clasificación ción Argentina de Aeromodelismo con modelos Las muestras estáticas abarcaron distintos general por categoría, los resul - radio controlados a escala, la intervención de aspectos aeronáuticos con materiales y equipa - tados se plasmaron para un alto Aviones Pampa procedentes de Mendoza, de mientos de Fuerza Aérea, Ejército, FAdeA y la grado de centros absolutos de 2 Douglas A4 de Villa Reynolds, una demostra - presencia de la Confederación Argentina de centímetros sobre un disco de ción de rescate con Helicóptero Bell 212 de Entidades Aerodeportivas junto a las federacio - 16 centímetros de diámetro Equipo Femenino de Argentina que consiguió la medalla de Bronce.Foto: Oscar Rex (FAP). Fuerza Aérea, un simulacro de lucha contra el nes del Aero deporte también dieron un marco computables de la siguiente fuego de la Dirección General de Aeronáutica atractivo para que la reunión completara todo manera. Provincial, la actuación individual y conjunta de lo que el país es capaz de mostrar en materia Categoría femenina mayores: Equipo Argentino Masculino, que venía de- los acróbatas Jorge Malatini y Sergio Marinhas, aeronáutica deportiva y militar. 1- Tiantian Zhao (China). 2- Yaping King sarrollando una excelente actuación ante rivales (China). 3- Ling (China). con grandes recursos, podría haber logrado un Femenina junior: segundo o tercer puesto pero fue penalizado 1- Yaping Xing (China). 2- Yiyao Li por un error en el embarque que determinó una (China). 3 - Gustke Tatjana (Alemania). caída en la clasificación general, no obstante Masculino junior: ello, demostró estar preparado para competir al

1- Tianbo Gao (China). 2- Ruilong Yu mejor nivel en futuros encuentros mundiales,

(China). 3- Graser Sebastian (Austria). como bien podría ser, en 2020, en Tanay y Masculino mayores: Rusia.

Las chicas en cambio en su primera partici - 1- Hynek Tabor (Republica Checa). 2- Gecnuk Jiri (República Checa). 3- Tianbo pación como Equipo a nivel mundial tuvieron Gao (China). un muy honroso 3° Puesto. Categoría por equipo precisión femenino: En cuanto al desarrollo de las pruebas, los 1- China. 2- Bulgaria. 3- Argentina dos primeros días hubo demoras por meteoro - Categoría por equipo precisión masculino: logía, pero al mejorar las condiciones se pudo 1- China. 2- Republica Checa. 3- Italia cumplir con la totalidad de las rondas previstas. Un domingo con un sol a pleno acompañó la Durante el desarrollo de las competencias clausura. iniciadas el lunes 20 y concluidas el sábado 25 de mayo se cumplieron 1.100 lanzamientos que Fuente: Información Comité Ejecutivo Equipos completos de Argentina y China, en una foto para el recuerdo. Foto: Oscar Rex (FAP). comprendieron ambas disciplinas, En cuanto al Dr. Jorge A. De Bernardo

A JUNIO 2019 Aeromarket 27 La fabricación de aviones comerciales no es para todos

Por Luis Alberto Franco

El SuperJet de Interjet. Foto: Interjet

a construcción de aviones comerciales no 10 Superjet 100. Las razones se repiten, pero fue es para todos, ni siquiera para quienes el espectacular accidente del pasado 6 de mayo en L cuentan con una gran tradición aeronáuti - el aeropuerto Sheremetyevo, de Moscú, en el que ca militar. Así ha quedado demostrado con el un SSJ100 de Aeroflot se incendió al aterrizar Superjet 100 (SSJ100) del fabricante ruso Sukhoi luego de una emergencia aparentemente eléctrica, y la dura experiencia de varias aerolíneas, entre lo que habría llevado a los ejecutivos a la drástica ellas la mejicana Interjet. decisión. La aerolínea azteca opera desde 2013 aviones Cabe recordar que la italiana Alenia Superjet 100 y ha sufrido el avión cuestiones téc - Aeronáutica aportó técnicamente al proyecto de nicas y falta de respaldo del fabricante cada vez Sukhoi y que en 2017 SuperJet Internacional y que se necesitaban asistencia. Por ejemplo, en HAITEC Aircraft Maintenance Gmbh firmaron 2015 los aviones rusos de Interjet tuvieron que un acuerdo para que la firma alemana brindara quedarse en tierra luego de una advertencia de la servicios de mantenimiento en Alemania, pero la autoridad aeronáutica rusa por un problema experiencia no parece haber arrojado los resulta - detectado en los estabilizadores. Con la mitad de dos deseados. la flota parada la aerolínea no pudo cumplir sus El intento ruso por posicionarse como fabri - cronogramas. cante de aviones comerciales es hoy por hoy una Según la compañía mejicana el problema no quimera y la causa evidente del fracaso es, en este sería el avión en sí, sino conseguir las partes para caso, un management que no ha estado a la altura realizar el mantenimiento, lo cual afecta la renta - del exigente mercado aerocomercial. bilidad por el tiempo que las aeronaves no pueden Otra prueba de lo difícil del negocio de fabri - volar por la falta de repuestos. car aviones para las aerolíneas se ha confirmado Cuando Interjet decidió comprar los aviones hace unos meses cuando Bombardier se deshizo a Sukhoi el fabricante se comprometió a abrir ofi - del proyecto CSeries vendiéndoselo a Airbus o, cinas en Miami y Houston, pero finalmente más recientemente, cuando Embraer aceptó una nunca se instaló en el continente americano para fusión con Boeing para seguir produciendo avio - atender a sus clientes desde una localización más nes comerciales. cercana. Otro jugador que parece estancado es Ahora la aerolínea mejicana busca vender 20 Mitsubishi y su avión MRJ 70/ MRJ 90, conocido de los aviones rusos (sólo 5 operativos) para con - como Mitsubishi Regional Jet, que hasta ahora tinuar renovando su flota con Airbus A320neo sólo ha recibido un puñado de pedidos. El fabri - probados y confiables. cante japonés lucha con dificultades técnicas y ha El año pasado, la aerolínea rusa Yakutia pospuesto reiteradamente la fecha de la primera Airlines criticó duramente a Sukhoi por los cons - entrega que últimamente se habría establecido tantes problemas que tenían los motores y las para 2020. A todos estos casos se podría sumar el demoras en la provisión de repuestos. Para la aero - esfuerzo chino por entrar en el mercado, pero sería línea, los motores PowerJet SaM146 tienen serios necesario mucho espacio para enumerar los fraca - defectos de diseño lo que hace que surjan noveda - sos. des técnicas permanentemente. Ya sea por gestión o por las complejidades Otra empresa que decidió terminar con el técnicas del negocio, que en un punto son lo lease de los Superjet y reemplazarlos por Bombar - mismo, la aviación es una actividad muy delicada. dier CRJ-900, fue Brussels Airlines. Por eso es posible predecir que por muchos años Hace dos semanas, la aerolínea rusa Yamal no habrá nuevos jugadores que compitan con los Airlines anunció la cancelación de la compra de gigantes Boeing y Airbus.

Directores para la República Argentina y Sudamérica de la Internacional Federation of Airline Dispatchers Association Asociación Profesional Argentina de Despachantes [email protected] de Aeronaves www.apada.org 28 Aeromarket JUNIO 2019

LOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS CIELOS LA BATALLA POR LOS

AIrbus se instala en Buenos Aires Un divorcio en buenos términos entre Airbus y Siemens

Airbus inauguró el pasado martes 29 de No hay información sobre la causa de la ruptura, pero Airbus y Siemens decidieron dar por mayo, sus nuevas oficinas en Buenos Aires finalizada la colaboración que mantenían para construir aviones eléctricos. como otro paso para fortalecer su presencia Algunas fuentes señalan que las causas podrían basarse en la feroz competencia que presen - en Latinoamérica y reafirmar su compromiso tan en el sector de la propulsión eléctrica empresas como la israelí Eviation, la noruega con el país. Para la presentación formal la ByeAerospace y las estadounidenses Wright Electric, Ampaire y Zunum Aero, entre otras. empresa reunió a la prensa Argentina en la Otra información señala que el cambio de mando en Airbus, de Tom Enders a Guillaume Faury, mañana de hoy en lo que será su sede en el podría haber precipitado una decisión sobre la que no había demasiado consenso en la cúpula barrio porteño de Retiro, donde varios ejecu - de la compañía. A tivos de la compañía contagiaron el entusias - La unión entre Airbus y Siemens implicó la creación de un equipo de 200 personas para de- mo que el fabricante europeo de aeronaves sarrollar tres tipos de motores: de 100 kilovatios, dos megavatios y 10 megavatios, con la idea tiene por el futuro aeronáutico de nuestro de que puedan servir para aviones de más de 20 personas. país. En el amable comunicado publicado en la página web de Airbus se informa que los resultados logrados en base al convenio suscrito en el año 2016 “allanan el camino hacia el futuro del A poco de comenzar una breve exposición vuelo eléctrico híbrido (por lo que) estamos seguros de que Siemens eAircraft continuará sien - sobre la empresa, Alberto Robles, jefe de do un socio cercano de Airbus en el futuro”. Estrategia de Airbus Internacional de Airbus y Siemens colaboraron por tres años para diseñar aeronaves eléctricas. Latinoamérica, dijo que la nueva presencia de No se sabe qué sucederá con proyectos como el E-Fan X, el avión híbrido de 100 plazas que Alberto Robles, jefe de Estrategia de Airbus Internacio - la compañía representa un paso natural para volaría con tres turbinas convencionales y una eléctrica y que Airbus comenzaría a ofrecer a nal de Latinoamérica. desarrollar aún más las actividades de Airbus las compañías el próximo año. El proyecto del E-Fan X reunió a Airbus, Siemens y Rolls-Royce. en la región. “Hay grandes oportunidades para Airbus en América Latina y abrir una oficina en Buenos Aires constituye una medida clave para consolidar nuestros productos en la región, además de y seguir dando un apoyo de pro - ximidad a los clientes que operan nuestros productos en el país”, dijo el ejecutivo. Más dolores de cabeza por el Boeing 737 Airbus mantiene un compromiso de décadas con la aviación Argentina. En 1994 Aerolíneas Una paradoja del destino: el Argentinas se convirtió en cliente con el A310-300. Hoy, la aerolínea opera una flota de largo año pasado se ensambló el alcance compuesta por diez A330 y dos A340. Además, Airbus cuenta con un centro de Boeing 737 número 10.000. capacitación en mantenimiento de aviones en el país con Aerolíneas Argentinas para respon - Luego de ensamblarse en en der a la demanda de su cliente y del mercado. Renton, Washington, la aero - La participación de Airbus en el mercado argentino es del 35 por ciento de los aviones de naves, un B737 MAX8, fue pasajeros en servicio y también está presente en el país a través de las aerolíneas LATAM y certificada por Guinnes por JetSmart, que operan aeronaves de la Familia A320, tal vez la más popular del mundo en el ser la aeronave comercial a segmento de aviones de un solo pasillo. reacción más producida de En materia de helicópteros, Airbus (en aquel entonces Eurocopter) está presente en Argentina todos los tiempos. A fin del desde hace más de 40 años y sus productos en el segmento representan un tercio de la flota mismo año, el 29 de octubre, de alas rotativas del país. sucedió el terrible accidente de Lyon Air y en Yakarta, Indonesia, y al año siguiente, el 10 de Los helicópteros del fabricante prestan servicio en las fuerzas armadas y otros organismos marzo, otro en Bishoftu, Etiopía, en ambos los responsables fueron aviones de ese mismo públicos como la Policía Federal, la Gendarmería, la Prefectura Naval y varias provincias a lo modelo. Como si las últimas tragedias fueran pocas, el 2 de junio Boeing informó a la Federal largo y ancho de la nación. Los más de 85 helicópteros en servicio tienen un rol clave en el Aviación Administration (FAA) que ciertas piezas de sustentadores de borde de ataque (slats desempeño de operaciones vitales para la población como la protección de fronteras y la tracks) de las alas de los aviones 737NG y 737MAX pueden ser defectuosas y no cumplir con lucha contra el crimen organizado, rescates en el mar y alta montaña, la extinción de incen - los requisitos reglamentarios de resistencia y durabilidad. dios, el transporte médico de emergencia, etc. Boeing, junto con la Oficina de Administración de Certificados (CMO) de la FAA, determinaron Con el fin de ofrecer una atención de proximidad a sus operadores de helicópteros en el país, que hasta 148 piezas fabricadas por un proveedor muy secundario de Boeing parecen no Airbus también dispone de un centro de mantenimiento que optimiza la operatividad y dispo - estar dentro de los estándares de calidad que corresponden. nibilidad de las aeronaves. Boeing ha identificado grupos de números de serie de aviones 737NG y 737MAX en los que Por su parte, Airbus Defence and Space, como una evidencia más de su compromiso con el se pueden haber instalado estas partes sospechosas. Por ahora las afectadas son 32 aero - desarrollo y mantenimiento de la industria en el país, mantiene desde 2017 un acuerdo con la naves NG y 33 MAX en los Estados Unidos y 133 NG y 179 MAX en el resto del mundo. Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FAdeA) para sostener la flota de aerona - Las partes afectadas pueden presentar fallas prematuras como grietas por no haberse reali - ves Airbus C212 del Ejército y de la Prefectura Naval de Argentina. Estos aviones llevan más zado correctamente el proceso de fabricación. de 25 años sirviendo a las Fuerzas Armadas y de Seguridad del país. El acuerdo con FAdeA La FAA emitiría una Directiva de aeronavegabilidad para obligar a las acciones de servicio de va camino a profundizarse con nuevas prestaciones que la empresa estatal está brindando a Boeing a identificar y eliminar las partes afectadas. Los operadores de las aeronaves con pro - aeronaves Airbus y podría avanzar más en los próximos años. blemas deberán realizar los procedimientos que se indiquen en unos 10 días luego de emitido En sus palabras de presentación de toda la actividad del Airbus en el mundo, su participación el boletín. La FAA de hoy también alertó a las autoridades internacionales de aviación civil de en el mercado latinoamericano y su vocación innovadora el señor Robles dijo: “¿Por qué esta - esta condición y requirió acciones. mos en la Argentina? Más allá de los momentos políticos, creemos en este país y la apertura aerocomercial que ha iniciado”. Todo un mensaje.

El Airbus 12.000 es un A220-100

Airbus mejora las prestaciones del A220 Fue en Mirabel, Canadá y su nuevo dueño es Delta Airlines, se trata de un A220-100 y es el avión Airbus anunció que los aviones de la Familia A220, la última incorporación a su cartera de avio - número 12.000 que produce Airbus en sus 50 años nes de pasillo único, tendrán mejoras en el peso máximo al despegue (MTOW), que aumentará de existencia. en hasta 2.268 kg (2,3 toneladas métricas) e incrementará la capacidad de alcance máximo El hito es doble porque marca una cifra redonda de hasta los 6204.2 km en el A220-300 y 6296.8 km en el caso del A220-100, lo que supone aviones producidos y también porque la aeronave unos 833.4 km más de lo que se anuncia en la actualidad. Esta mejora de las prestaciones se es de origen canadiense por fabricación y diseño, ya logrará aprovechando los márgenes que brindan la estructura y los sistemas actuales así que la familia A220 es originalmente un desarrollo de como la capacidad de volumen de sus depósitos de combustible. Esto permitirá a las aerolí - Bombardier. Para Airbus esto es un orgullo que neas acceder a nuevas rutas que les estaban vedadas antes y poder conectar ciudades demuestra su fortaleza y también la dinámica importantes de Europa occidental con Oriente Medio o del sudeste asiático con Australia. comercial del fabricante europeo que tiene plantas en Canadá y Mobile, Alabama, Estados El A220 está hecho a conciencia para una máxima eficiencia. En él se dan la mano una aero - Unidos. dinámica de vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan Pratt & Whitney PW1500G Airbus entregó su primer avión, un A300B2 a Air France, en 1974. Para 2010, Airbus había de última generación, que tienen un consumo de combustible por plaza inferior en un 20% entregado 6.000 aeronaves y habían transcurrido 36 años. El ritmo se aceleró y en los siguien - como mínimo al de aviones de generaciones anteriores. tes nueve años alcanzó los 12.000 aviones. Con una cartera de pedidos de más de 530 aviones hasta la fecha, el A220 reúne todo lo Delta Airlines recibió su primer A220 en octubre de 2018 y la aerolínea comenzó a prestar ser - necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se vicios con este modelo en febrero de 2019. Delta es la primera aerolínea de los EE. UU. que estima en unas 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años. opera el A220. JUNIO 2019 Aeromarket 29 JSSI con oficinas en Ciudad de Méjico y nuevo ejecutivo

La firma de mantenimiento y servicios de aeronaves JSSI designó a Francisco Zozaya como nuevo presidente de JSSI Latin America. Zozaya, que también será vicepresidente senior de Desarrollo y Estrategia de Negocios de JSSI Corporate, se graduó como ingeniero industrial en la Universidad Iberoamericana de la Ciudad de México y tiene una basta carrera en la aviación, fue entrevistado por Aeromarket para referirse a su visión de la región y los servicios de JSSI.

eromarket: — JSSI es una empresa de la región del mundo de donde venga dicha aeronaves a estabilizar el presupuesto de man - En el Alliance Program, buscamos desarro - cuya importancia conocemos aeronave el mantenimiento se realizó adecua - tenimiento por medio de nuestros programas llar una red mundial de socios comerciales de A desde hace tiempo. En enero supi - damente y se cuente con las reservas para su por hora de vuelo, cubriendo prácticamente alta calidad, para que nos apoyen a promover mos que lo había designado como su pre - siguiente turno de mantenimiento. Por otro todas las marcas de aeronaves, motores y APU. los programas y productos de JSSI dentro de su sidente en Latinoamérica ¿Qué representa lado, los vendedores aseguran que al momento Así mismo, complementamos la experiencia alcance territorial o su red de conocidos a quie - esta designación para la compañía y para de venta, su aeronave conserva valor en el mer - de nuestros clientes con las unidades de negocio: nes aún no hayamos tenido oportunidad de usted? cado. JSSI Parts & Leasing, dedicada a la com - acercarnos. F. Z.: — El Presidir a JSSI en LATAM — Se cumplen 30 años de JSSI ¡es todo pra-venta de partes y arrendamiento de moto - JSSI Marketplace es un portal dentro de representa una oportunidad única para incre - un aniversario! ¿Cuál es el balance y la res. nuestro sitio web que ofrece a los clientes de mentar nuestra presencia en la región, es inserción actual la empresa en Latinoamé - Advisory Services, donde ofrecemos servicios JSSI alcance a todos nuestros distintos produc - importante que haya alguien local, que habla rica y la visión que tiene sobre la región de inspección de aeronaves acompañadas de un tos, así como condiciones exclusivas con provee - el mismo idioma y tiene la misma cultura para, para los próximos años? avalúo certificado por valuadores ASA, así dores preferenciales dado el volumen de compra de esta manera, poder estar más cerca de nues - — Hoy en día somos afortunados de vivir como el servicio de “Event Management” donde único que tiene JSSI, con más de 2.000 aero - tros clientes, y entender sus necesidades. un gran momento para JSSI. Tenemos la expe - acompañamos a nuestros clientes en eventos naves bajo nuestros programas. Esperamos — Usted tiene una gran experiencia en riencia de 30 años y una energía inigualable mayores de mantenimiento por medio de nues - hacer un relanzamiento del Marketplace para venta de aviones usados, servicios finan - para seguir creciendo y mejorando. tros asesores técnicos. finales de 2019. cieros y acuerdos entre compañías de En los 15 años que he tenido oportunidad Conklin & De Decker, la cual entre sus — ¿Hay algo más que quisiera, a Latinoamérica, por lo que sería interesan - de trabajar en la industria de la aviación eje - muchas funciones, provee los costos fijos y varia - manera de presentación personal, comuni - te su opinión sobre mercados que son tan cutiva, he visto pocos equipos tan profesionales bles de cualquier modelo de aeronave, ayudan - car a nuestros lectores de aviación civil? distintos entre sí, especialmente en mate - y complementarios como el de JSSI. Cada uno do a la toma de decisiones adecuada desde el — Si aún no han tenido un acercamiento ria de aviación civil. de los funcionarios tiene una experiencia momento de compra y durante la operación. con nosotros, o quisieran seguir conociendo — Efectivamente he tenido la oportunidad inigualable en su sub-especialidad. — Hemos leído sobre JSSI Alliance todas las soluciones que JSSI tiene dentro de la de trabajar con distintas culturas, a través de La flexibilidad, el tiempo de respuesta, la Program y el JSSI Marketplace ¿nos aviación ejecutiva, por favor llámenos. LATAM y el mundo. Gracias a estas experien - atención al cliente, y el poder cubrir virtual - podría dar más información de estas ini - Nuestra pagina de internet es www.jetsup - cias, podemos entender el comportamiento de mente cualquier OEM “Tip to Tail” (mante - ciativas? port.com y aquí están todos nuestros datos de ciertos mercados. nimiento integral), hace de JSSI una alternati - — Alliance Program y JSSI Marketplace contacto. Hoy en día, nos encontramos con un mer - va como ninguna en el mercado. son 2 iniciativas estratégicas comerciales que Estoy seguro que tendremos alguna solución cado global de operadores y compradores de En Latinoamerica arrancamos nuestro 30º están en proceso de rediseño. y estamos cerca de ustedes. aeronaves sumamente experimentados y sofisti - aniversario inaugurando nuestros HQ (oficinas cados, quienes conocen la industria hasta el centrales) para la región en la Ciudad de último detalle, lo que hace que dicho mercado México, reforzando y afianzando nuestro com - global sea cada vez más eficiente. promiso con el mercado local. 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