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Plan Transports Ile De France Pdf

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Plan Transports Ile De France Pdf Plan transports ile de france pdf Continue Les tarifs dans les zones de transport public d’Ile-de-France sont fixés à l’aide d’un système de zones de voyage concentriques émises depuis le centre de Paris et sont mis en œuvre avec un mélange de papier et de billets électroniques. Les prix sont déterminés par l’auto-ito (« Organisation régionale des transports), qui pour l’Ile-de-France est la Mobilité d’Ile-de-France. Historique Cette section doit être étendue. Vous pouvez aider en y ajoutant. (novembre 2011) En 1900, un billet de métro parisien de deuxième classe coûtait 15 centimètres de vieux franc, et un billet de première classe était de 25 centimètres. En 1960, il valait 37 centimètres du nouveau franc. (Note 1) Cette année, 600 millions de billets de métro ont été vendus, soit une moyenne d’environ 1 500 par minute. Billets de tram émis par la Compagnie Est Parisien (jusqu’en 1921) billets de métro, délivré par la Compagnie du chemin de fer m’tropolitain de Paris (CMP) (1900 -1945) Carnet Billets pour le bus de la Société de Transport en transport en transport La Communication parisienne (STRCP) (Paris Région Transport Public Society) (1921 - 1948) La première conception de Carte Orange (1975) Première classe a été supprimée en 1991 sur le métro , et en 1999 sur le reste du réseau ferroviaire en Ile-de-France. MP 59 en 1964 : Première classe en jaune et deuxième classe en MS 61 bleu en 1982 : Section de première classe avec zones détaillées jaunes de la zone de zone jusqu’en juillet 2007. Ces zones concentriques, mesurées de 1 à 8 (jusqu’au 1er juillet 2007), sont concentrées sur Paris, avec la zone 1, la plus centrale, couvrant la commune de Paris, la zone 2 autour d’elle, et ainsi de suite. La zone 8 est la plus éloignée du centre et n’a été utilisée que dans le sud-est de l’Ile-de-France. Le 1er juillet 2007, les zones ont été réduites à six et les zones 7 et 8 ont été absorbées dans la zone 6. Lors de sa réunion du conseil d’administration du 8 décembre 2010, le STIF a voté la suppression de la zone 6, l’absorbant dans la zone 5 à partir du 1er juillet 2011. La réduction forfaitaire du nombre de zones de péage est un préambule à un éventuel tarif fixe depuis juin 2012, un manifeste d’engagements à la suite des négociations entre les socialistes et les partis verts lors des élections régionales de 2010. Toutefois, le tarif de 65 livres annoncé par les Verts au cours de leur campagne se traduira par STIF perdre 550 millions de livres, ce qui ne peut pas être fait tout en continuant l’investissement nécessaire dans les infrastructures. Ainsi, le STIF a proposé des tarifs possibles de 79 livres ou 89 livres, ce qui équilibrera les comptes. Mais selon une étude du think tank Mentras, publiée en janvier 2011, bien que 310 000 détenteurs de billets pour les zones 1-5 et 1-6 Note 2 verront leurs frais de voyage le forfait touchera 1 249 000 détenteurs de billets de saison à Paris et dans sa banlieue, et même en banlieue 162 000 en souffriront également. d’autres qui utilisent un billet à deux zones. Le 11 février 2015, le STIF a voté la création de « toutes les zones » de Navigo, disponibles à partir du 1er septembre 2015 au prix de 21,25 euros par semaine, 70 euros par mois, 770 euros par an. Navigo pour les zones 2-3, 3-4 et 4-5 restera disponible à leur prix actuel. La structure des tarifs des billets d’une journée (Mobilis, Paris visite, ticket jeunes) reste inchangée. Les billets inclus (tous les jours, hebdomadaires et mensuels) sont valables pour cet ensemble de zones et peuvent être utilisés sur tous les modes de transport qui y sont utilisés. Par exemple, un passager ayant un billet pour les zones 2 à 4 est libre de voyager dans ces zones, mais doit acheter un billet séparé couvrant une partie de tout voyage qui s’étend au-delà de ces zones, telles que la zone 1 ou la zone 5. Un billet supplémentaire peut également être téléchargé sur la carte Navigo. Toutefois, les billets valables pour un mois ou plus peuvent être utilisés dans n’importe quelle région les week-ends et jours fériés sans frais supplémentaires. Les billets en papier (avec des bandes magnétiques) doivent être vérifiés en les insérant dans la machine dans laquelle la date et l’heure sont perforées dans la voie. Certains billets ont une date d’expiration limitée après cela, de sorte que le voyage doit être terminé dans un certain temps après le contrôle. Navigo passe les cartes à puce sans contact et est vérifié en les présentant à côté du lecteur RFID. Des amendes sont imposées à ceux qui voyagent sans billet valide. Plus de six millions de billets en papier sont vendus chaque semaine, à une moyenne de 1 500 par minute. Chaque billet pèse 0,5 gramme (0,018 onces). Selon la RATP, la démagnétisme des billets touche 0,5% des billets vendus. Ces billets peuvent être échangés gratuitement au point de vente. Même avec un faible taux de rebond, ce chiffre signifie qu’au moins 300 000 billets ne sont échangés que par la RATP. Pour réduire ce chiffre, la RATP a commencé à émettre de nouveaux billets plus solides avec une bande magnétique plus protégée, remplaçant la bande magnétique par des bandes de fer. Ce billet sera inclus dans l’usage général d’ici la fin de 2011. Les types de billets de validateur Navigo dans les bus et les tramways STIF vendent plusieurs types de billets. Les billets simples sont pour les passagers occasionnels. Les billets combinés et de saison sont conçus pour les voyageurs réguliers et ceux qui visitent la région, et peuvent être achetés pendant différentes périodes d’exploitation. Les billets simples pour les voyages aléatoires, les billets pour un voyage peuvent être achetés séparément ou, légèrement moins cher, dans des livrets (carnets) sur dix. Carnet 10 est généralement la meilleure option pour les touristes ainsi. Comme on ne prend le métro que 3-4 fois par jour, le prix total des billets pour le carnet est de 1,45 euros par billet beaucoup plus bas que les laissez-passer de jour (7,30 euros). Ils peuvent également être facilement utilisés entre les groupes car ils peuvent être trop portables. Billet t Billet t (voir ci-dessus: avers; ci-dessous: revers) Article principal: Ticket t Ticket est le billet le plus basique pour l’Ile-de-France. Il s’agit d’un billet papier qui vous permet de Les déplacements en métro, les voies de tramway, le réseau d’autobus et les services gérés par Optile, un conglomérat d’exploitants d’autobus de banlieue. A partir d’août 2016, il en coûte 1,90 euro ou dans l’autonet 10 pour 14,50 euros, tandis que les enfants et autres utilisateurs qui ont droit à des demi-ponts pour le carnet peuvent être utilisés sur plusieurs modes de transport, avec un ou plusieurs échangeurs de surface. Le délai entre le premier chèque et le dernier ne doit pas dépasser 90 minutes. Cependant, il ne peut pas être utilisé pour l’échange entre la ligne de métro ou de RER et le bus ou le tram, ni entre la ligne de métro et le funiculaire de Montmartre. Billet Ile-de-France Article principal: Le billet d’Ile- de-France en blanc pour l’Ile-de-France (billet Ile-de-France), parfois appelé RER, est un billet papier qui permet un trajet point à point entre deux gares de la région Ile-de-France desservies par les trains transilien ou RER. Le tarif dépend de la distance parcourue. Il peut être utilisé dans n’importe quelle direction entre l’origine et la destination, et permet l’utilisation du réseau de bus de nuit Noctilien exploité par Transilien SNCF. Le tarif dépend de l’origine, de la destination et de l’itinéraire, et il y a deux tarifs : le tarif plein ou le tarif réduit. Vous pouvez acheter un billet simple ou un carnet de dix, avec une baisse de 20% au prix du billet unique. Il n’y a pas de limite à la distance dans laquelle un pré-billet peut être acheté avant de vérifier, mais après vérification, ils sont valides pour 2 heures seulement. La combinaison et les billets de saison Navigo Old carte mensuelle orange billet, avec la bande magnétique Navigo est une carte à puce sur laquelle les billets de saison sont valables pour une semaine, un mois ou une année peut être téléchargé. Les billets hebdomadaires sont valables du lundi au dimanche. Ils sont vendus à partir du vendredi la semaine précédente. Les billets mensuels sont valables du premier au dernier jour du mois civil. Ils sont vendus à partir du 20ème jour du mois précédent. Les billets annuels sont vendus pendant 12 mois civils. Lors de l’achat, vous devez choisir une combinaison de deux zones adjacentes ou les cinq zones. Pour que le voyage soit valide, le billet doit inclure toutes les zones du début à la destination, y compris toutes les zones franchies (même s’il n’y a pas d’échange), bien que les week-ends les billets mensuels et annuels puissent être utilisés comme s’ils couvraient les cinq zones. Le billet peut être utilisé pour n’importe quel nombre de voyages sur n’importe quelle forme de transport public dans la région.
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