Kongens by Kongens by Kongens By

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Kongens by Kongens by Kongens By TOBIAS Informasjonsblad fra Oslo byarkiv 2 2 0 0 1 KONGENSKONGENS BYBY TOBIAS 2/2001 FotohistorieFotohistorie III nnhold: 3 KONGENS BY? Leif Thingsrud Vi gir neppe noen dristig spådom om vi antar at fotografer fra inn- og utland vil bruke opp en del filmruller her i byen en lørdag mot slutten av 6 KONGER PÅ SPORET august. Stoff om de kongelige og deres gjester har sikker plass i Bård Alsvik mange aviser og blader, og bilder må til. Byen blir kulisser bak begivenhetene. Bak et ungt brudepar vises 9 BYEN MED KONGENS HUS Line Monica Grønvold domkirken – med adskillig lysere fasade enn da vårt nåværende kongepar giftet seg der, Karl Johans gates butikker og et folkehav i 18 KOMMUNE I BRYLLUPSFEST klesdrakt anno 2001. Leif Thingsrud Og slik har det alltid vært. Da T-banen ble åpnet i 1966, konsen- trerte fotografen seg om ei lita jente som overrakte dyprøde roser til 20 KONKURRANSEUTSETTING OG ANDRE ORGANISATORISKE Kong Olav. I dag kan vi også se tidens moter i folkemengden bak. Så ENDRINGER tok han bilde av kongen og hans følge inne i vogna, og vi kan i ettertid Anne Marit Noraker beundre et utagget interiør. Situasjonen som synes viktigst når bildet blir tatt, kan i ettertid 24 VEIEN LIKE VIKTIG SOM MÅLET? fortone seg mindre viktig. Da vil det lett bli andre detaljer i bildene som ARBEIDET MED ARKIVPLAN I BYSTYRETS SEKRETARIAT får vel så stor interesse. Kulissene i et fotografi går fra bare å være Morten Brøten der til å gi oss verdifulle historiske data. Baneselskapenes fotosamlinger, som nå blir scannet og gjort 26 SPORVEISPROSJEKT I RUTE tilgjengelige i Byarkivet, ble neppe heller skapt ut fra kulturhistoriske Ragne Hilde Solum målsetninger. Formålet var å dokumentere anlegg og materiell. Og det 28 ANNO 1901: er fremdeles interessant. Men et gammelt bilde av trikken i Frogner- FENGSEL I GRENSEN veien vil også fortelle oss om husfasadene, butikkene og folkelivet. Leif Thingsrud Fotografier kan – bedre enn noen annen kildetype – gi en direkte og umiddelbar opplevelse av fortidens miljøer og hendelser. Dette nummeret av Tobias handler om hovedstaden som scene for vårt kongehus og om en fotosamling hvor byen var kulisser. Og det er knapt noe som kan fortelle historie som gode fotografier. Det vet alle som har sitt virke i arkivene eller i en bladredaksjon. Forsidebilde: Kong Olav ble mottatt av den obligatoriske blomsterpiken på Bergkrystallen ved åpningen av T-banen i 1966 Oslo kommune (Foto: P. A. Røstad, original i Byarkivet) Byarkivet TOBIAS Informasjonsblad fra Oslo byarkiv Adresse: Redaksjon: Meld adresseendring! Maridalsveien 3, 0178 OSLO Leif Thingsrud (red.) Telefon: 22 98 75 50 Telefax: 22 98 75 51 Bård Alsvik Vi får stadig returnert blader som postverket ikke e-post: [email protected] Morten Brøten har kunnet levere pga. at adressaten har skiftet Internett: www.byarkivet.oslo.no Line Monica Grønvold Anne Marit Noraker adresse. Disse mottakerne strykes da fra vårt adres- Lesesal seregister. Vær oppmerksom på at du må melde Åpningstider (01.05 – 31.08): adresseendring også dersom adresseendringen mandag, onsdag og fredag: 09.00 – 15.00 ISSN 0804-2454 tirsdag og torsdag: 12.00 – 15.00 10. årgang skyldes at postverket tildeler deg nytt postnum- onsdager fra 01.09.: 09.00 – 18.00 Trykk: Lillestrøm trykkeri mer eller postboksnummer. Bruk gjerne e-post. 2 TOBIAS 2/2001 KongensKongens by?by? Å være hovedstad betyr at en by er åsted for de sentrale nasjonale begivenheter. Det er i Oslo våre kongelige mottar all verdens celebriteter, det er i Oslo Domkirke de gifter seg, og det er innenfor Akershus festnings gamle gråsteinsmurer de til slutt stedes til hvile. Gjennom historien har kongelig makt og prakt satt lite preg på vår hovedstad. Helt fram til 1905 var byen tvert i mot preget av fraværet av kongelige og det sosiale livet som naturlig danner seg rundt et hoff. Byen har imidlertid trukket en del gevinster på sentralmaktens tilstedeværelse, samtidig som den har fått betale for noen av ulempene. Av Leif Thingsrud brøyt ned det økonomiske fundamentet for opprett- holdelsen av en norsk adel. Og til slutt kom presset Oslo, den lille klyngen av trehus ved Loelvas utløp, fra dansk adel, som reduserte kongens makt, slik at ble Norges hovedstad i år 1299. Kong Eirik Magnus- han i svært liten grad kunne opprettholde noen norsk son var da død, og hans bror, hertug Håkon, som administrasjon. Kristian IIs håndfestning fra 1513 hadde styrt Viken og Opplandene, ble kronet til åpnet for at danske herrer kunne settes inn i norske konge. Han lot sakristiet i det kongelige Maria- len, og i løpet av få generasjoner skulle norsk admi- kapellet i Oslo fungere som regjeringsbygning og nistrasjon bli dominert av utlendinger. gjorde kapellanen til kansler. Kirkelig sett hadde Norges hovedstad vært Ni- Oppgavene var heller beskjedne. Statsmaktens daros inntil reformasjonen i 1536. Selv om det var sivile oppgaver begrenset seg stort sett til å kreve København og ikke Oslo som overtok "trønder- inn skatt, slik at kongen og hans hird og øvrige stab hovedstadens" funksjoner, medførte dette imidlertid hadde noe å leve av, og å sørge for at tingene at Oslos posisjon som Norges "hovedstad" ble styr- fungerte som domstoler. De militære oppgavene ket. Kongehyllingene ble holdt her, og ga byen korte besto i å se til at vardene ble holdt i orden og at skip glimt av fyrstelig prakt. Og når kongen eller hans og våpen var i orden, slik at leidangen kunne slå menn kalte sammen norske stendermøter eller herred- tilbake et eventuelt fiendtlig innfall. ager, var det Oslo, og senere Kristiania, som ble Etter kong Håkons død visnet denne spiren av åsted. en statsmakt gradvis bort. Det begynte med at Fra 1507 til 1512 perioder fungerte prins Kris- mangelen på tronarving førte landet inn i unioner, tian som visekonge over Norge, ellers var det kans- som medførte av kongemakta stort sett oppholdt leren som var kongens fremste representant her seg langt unna Norge. Så kom svartedauen, som inntil det i 1572 ble det utnevnt en stattholder. Dette Kong Karl Johan har siden 1875 tronet høyt til hest på Slottsplassen. (Ukjent fotograf. Original i Byarkivet A-20033_0017_033) 3 TOBIAS 2/2001 Hovedstaden er åsted for statsbesøk. Her er det Englands Kong Edward VII og Dronning Alexandra som mottar folkets hyllest på Jernbanetorget 28. april 1908. (Ukjent fotograf. Original i Byarkivet A-20189_u001_120) embedet eksisterte med tildels lange vakanser helt sitt preg både på kulturlivet og politikken, begge fram til 1856, og var – fram til forskjellige nasjonale deler såvel lokalt som nasjonalt. institusjoner begynte å vokse fram tidlig på 1800- Verken Universitetet, Høyesterett eller departe- tallet – det eneste vi kan kalle en norsk sentralmakt. mentene ga mange arbeidsplasser. Men de skapte ringvirkninger. Rundt domstolene kunne sakførere Hovedstaden gis innhold etablere sin forretning. Studentene trengte hybler, Gjennom hele unionstida var Kristiania en småby og alle de andre som kom, måtte leie husrom eller med en befolkning som økte sakte, men sikkert. bygge villaer. Dette ga næring til såvel husverter Omkring år 1800 var folketallet såvidt passert ti som murere og andre bygningsarbeidere. tusen. Som enhver liten provinsby var den dominert av håndverk og småhandel med sitt nærmeste om- Kronprinsen uønsket på Bygdøy land, innførsel av korn og finere tøyer samt utski- Hovedstaden ga arbeidsplasser, men den krevde ping av stedets produkter. For Kristianias vedkom- også plass. Kongen kunne ikke bare komme til byen mende var dette alt overveiende tømmer og planker. og leie seg inn i en gammel patrisiervilla. Han måtte Byen var sterkt preget av det militære nærværet, ha et slott, og rundt det måtte det, i tidens ånd, være og den hadde sine myndigheter, som magistrat, en slottspark. Nå ble det rett nok ikke noe av kong fogd og rådstueskriver. Men antallet myndighets- Karl Johans storslåtte planer om en sammenheng- personer som fantes i Kristiania på grunn av at byen ende slottspark fra universitetsbygningene til Bygdøy, var hovedstad, kunne nærmest telles på et par hend- men den slottsparken byen fikk, båndlegger et bety- er. Det var noen få militære og noen få jurister, de delig areal, og den har påvirket hva slag bebyggelse fleste knyttet til Overhoffretten – inntil den ble lagt som kom i området rundt. ned i 1797. Statsmaktens menn betydde med andre Byens myndigheter har aldri vært imot de kon- ord svært lite, både i antall og i innflytelse på gelige byggeprosjektene, eller noen av de andre stat- bykulturen. Her var det nok "plankeadelen" og rike lige sådanne, men de har måttet avveie dette imot grossere med kontakter – både familie- og forret- hensynet til at folk ikke blir lukket inne blant offent- ningsmessig – i utlandet som var de førende. Om lige bygg og kongelig privateiendom. Da det i 1929 Kristiania kulturelt skilte seg fra andre nordiske var aktuelt å la Oscarshall bli kronprinsbolig, rea- småbyer, så var det i alle fall ikke hovedstadsrollen gerte Bystyret straks. De var redd for at dette kunne som var årsak til det. hindre befolkningens tilgang på de populære fri- I løpet av en snau mannsalder skulle dette en- områdene på Bygdøy. Minister Wedel-Jarlsberg red- dres radikalt. Med grunnloven av 1814 fikk Norge det den situasjonen da han skjenket kongefamilien egen regjering, og rundt den måtte departementer Skaugum. organiseres. De ble i hovedsak fylt av jurister. Høye- Kongsgården har derimot aldri skapt noen dis- sterett ble opprettet, og Universitet hadde byen fått kusjon, antakelig fordi turstiene fra gammelt av har allerede i 1813. Alt dette gjorde at byen fikk et gått nede ved stranda og utenom tunet der. Og den levende akademisk miljø, som etterhvert skulle sette gamle båndlegginga av åker- og skogarealene der, 4 TOBIAS 2/2001 som sikrer dem mot utbygging, ser det ikke ut til at det vil si kommunens – lodd å være vertskap for noen vil røre ved i nærmeste framtid.
Recommended publications
  • Det Første Pornobålet Brant På Olaf Ryes Plass 27. August 1977
    Det første pornobålet brant på Olaf Ryes plass 27. august 1977. 162 FOTO: BERNT EIDE / KLASSEKAMPEN / ARBARK TRINE ROGG KORSVIK Jentene på Holmenkolbanen Pornokamp og «AKP-bråk» i fagbevegelsen på 1970-tallet I august 1977 kom pornokampen til Norge. Utover høsten stormet aksjo- nister fra kvinnebevegelsen pornobutikker der de forsynte seg med blader som de tok med seg til torgs og brant på bål. Tabloidavisene mesket seg i fortellinger om rasende militante kvinner og mafiøse porno- gangstere. Høsten 1977 satte Senterkvinnene i gang en tverrpolitisk aksjon mot pornografi. Aksjonen utviklet seg etter hvert til å bli den brede bevegelsen Fellesaksjonen mot pornografi og prostitusjon, som i 1983 samlet nesten 40 landsomfattende organisasjoner som represen- terte bortimot en halv million medlemmer.1 At pornokampen i Norge ble utløst av en arbeidskonflikt på Holmenkol- banen, er nok mindre kjent enn fortellingene om de oppsiktsvekkende pornobålene. Den såkalte Holmenkolbanesaken begynte med at konduk- tører spontant reiv ned reklameplakater for «mannfolkbladet» Nye Alle Menn som hang i t-banevognene. To unge kvinnelige sommervikarer, Liv og Rannveig, ble utpekt som ansvarlige for aksjonen og suspendert. De to mente seg utsatt for en politisk oppsigelse og hevdet sin rett til å aksjonere mot forhold på arbeidsplassen som de mente var kvinnedis- kriminerende. Men de fikk liten støtte av de tillitsvalgte ved Holmenkol- banen (HKB), en arbeidsplass som i 1970-åra var preget av harde konflikter mellom marxist-leninister og Arbeiderpartimedlemmer. Til gjengjeld mobiliserte aktivister fra kvinnebevegelsen til støtte for de to jentene, og denne kampanjen ble fra første stund satt i sammenheng med kamp mot pornografi.
    [Show full text]
  • Årsberetning 2012 Lokaltrafikkhistorisk Forening 1
    Årsberetning 2012 Lokaltrafikkhistorisk forening 1 Forord Mens året 2011 var preget av den store flytteprosessen fra Avløs til våre nye depoter, har 2012 stått i konsoli- deringens navn. Vi har nå etablert oss på våre nye baser med vogner og utstyr. Rodeløkken Maskinverksted er nå blitt LTFs hovedbøl. Det er herfra LTF administreres. Samtidig er Vognhall 5 utviklet til å bli et bedre mu- seum. For publikum merkes dette først og fremst gjennom den nye foajeen. For museumsvaktene er det blitt et bedre sted å jobbe. Den store endringen har vært på museumssiden. Fra og med årsskiftet 2012/13 har Ruter formelt overtatt museet. Dette er først og fremst et teknisk spørsmål. Det er fortsatt LTF som driver museet. Våre inntekter av museumsdriften er heller ikke endret. Et resultat av at vi har fått flere baser for vår virksomhet er at det administrative arbeidet er økt. Dette be- slaglegger en betydelig del av vår kapasitet. Momsregnskap på museumstjenester bidrar også til at de admi- nistrative byrdene etter hvert er blitt betydelige. Dette er et problem siden få melder seg inn i en forening som LTF for å beregne momssatser. At Ruter nå har overtatt museet, kan hjelpe noe på dette. Å forvalte forholdet til huseierne er blitt en betydelig oppgave, og i mange tilfeller en utfordring. De årlige omkostningene til EU-kontroll, forsikring og vedlikehold sammen med dyr garasjering i Oslo har ført til at vi har måttet redusere antallet registrerte busser til et minimum. Dette er ikke heldig. Vi har i samarbeid med Ruter og KTP arbeidet med å utvikle et helt nytt museumskonsept.
    [Show full text]
  • Årsberetning for Lokaltrafikkhistorisk Forening 2011
    Årsberetning for Lokaltrafikkhistorisk forening 2011 Forord Året 2011 ble fra først til sist preget av arbeidet med å flytte fra Avløs til de nye lag- ringsstedene på Follum og Rodeløkken. Flyttingen viste at foreningen stadig vekk har en stor mobiliseringsevne når det gjelder. Dette fikk vi demonstrert overfor oss selv, men også for våre samarbeidspartnere. LTF er en partner å stole på. Det målbevisste arbeidet som LTF har nedlagt i 2011, er også verdsatt av Riksantikvaren. Men viktigst av alt: vi har endelig oppnådd et mål vi har arbeidet mot i mange år; en langt bedre og helt nødvendig sikring av vogner og utstyr. Men all virksomheten rettet mot dette ene målet har også hatt en kostnad. Annen akti- vitet er blitt liggende nede. Det ble gjort lite på Vinterbro i 2011, og heller ikke på vognrestaurering har vi hatt den ønskede framdriften. Inntektsgivende kjøring av mu- seumsmateriell har det heller ikke vært så mye av som vi kunne ønske. Istandsettel- sen av museet i Vognhall 5 er gått tregt. Det er også administrativt kostbart å holde flere lokasjoner i drift. Nå er vi spredd på fire steder; to i Oslo og to utenfor byen. Det- te er svært krevende for en forening på vår størrelse. Vi trenger som alltid flere aktive. Men særlig gjennom Rodeløkken har vi fått oss et sted hvor vi kan realisere våre pla- ner for vognistandsettelse. Stedet tilbyr oss også langt bedre kontorfasiliteter enn det Vognhall 5 kunne gjøre. Den nye virkeligheten gir oss derfor muligheter vi for få år si- den bare kunne drømme om.
    [Show full text]
  • Travel Information for the 6 Annual Geomip Meeting in Oslo, 21-22
    Travel information for the 6th Annual GeoMIP meeting in Oslo, 21-22 June, 2016 Travel from OSL Gardermoen airport: Airport express train, Flytoget.no. Trains in the direction of Drammen stop at Nationaltheatret (‘The National Theatre’), the closest stop to the GeoMIP hotels. Trains depart every 20 minutes, the ride takes about 25 minutes and you have to buy a ticket before boarding. The price is 180 NOK one way. Travel from hotels to GeoMIP meeting: You can get the T-Bane (metro) going west from the Nationaltheatret to the Forskningsparken stop. Lines 4 “Ringen” and Line 5 “Sognsvann” take 7 minutes to get there. You have to buy your ticket beforehand from ticket machines at the station or by using the RuterBillett app. Metro times can be checked on ruter.no. The GeoMIP meeting will be held at Tallhall on Tuesday and Wednesday morning at the Norwegian Meteorological Institute. Visiting address: Henrik Mohns plass 1, 0313 Oslo. Tuesday evening fjord cruise: We have chartered M/S Kustos for the evening of 21st, with dinner served on-board. The boat will depart at 17.30 from Rådhusbrygge 2, sea-side of the City Hall (Rådhuset), about 5 minutes walk from Nationaltheatret metro station. 1 | Page Wednesday afternoon's open session, “What does the Paris Agreement mean for future research into Climate Engineering?”, will be held in the auditorium 'Forum' in Oslo Science Park, just across the footbridge from the Meteorological Institute. Things to do in Oslo: www.visitoslo.com has some useful information about things to see and do in Oslo.
    [Show full text]
  • Thygeson Som Sjørøver!
    Medlemsblad Østensjø historielag Nr 12 oktober 2014 Da Norges største sjørøver bodde på Skøyen Fattigkassa på fyrstikk- Eterfabrikken er solgt og får fabrikken ny funksjon Når arbeiderne ble syke, gikk Hva skjer egentlig med Eter- de til Albin fabrikken framover? Et nytt storverk om Harry ”Den gule stue” Fett og lokalmiljøet på Bryn Fra husmannsplass til bestyrer- Ny bok bidrar til økt forståelse bolig til grendehus Fra forstadsbane til utfarts- ”Rundt vannet” feirer år! bane til T-bane Vi blar tilbake i tidligere numre Den komplette banehistorien i tre deler Innhold Lederen: Nå sitter du med et nytt nummer av medlemsbladet vårt. Vi håper du blir fornøyd med innholdet. Østensjø historielag skal være et historielag for hele Østensjø bydel. Det er ikke så enkelt å si hva et histo- 3 11 rielag bør drive med. Østensjø er Oslos største bydel og det er et vell av stoff å ta av hos oss. Vi har drevet med mye forskjellig. Samtidig er det mye annet vi kunne gjort. Slektsgransking er eksempel på et tema vi ikke har noen aktivitet omkring. Hvis noen har lyst til å danne en gruppe vil vi i styret gjerne være med på å organisere det. Alle forslag er velkomne! 6 21 Det er som sagt mye å ta av. Vi som bor i bydelen er heldige som har Østensjøvannet innafor bydelen og en lang grense mot Østmarka. Østensjøvannets ven- ner og Østmarkas venner er dannet med hovedmål å arbeide for å verne de verdiene som vannet og marka har. Venneforeningen har samtidig hatt en naturlig funksjon som historielag for «sitt» område.
    [Show full text]
  • Oslo Pass – the Official City Card See More
    20 19 Oslo Pass – The Official City Card See more. Pay less Oslo Visitor Centre FROM: VALID ADULT 24 DATE MONTH YEAR TIME DATE _ / _/ : Exp: Dec 2021 • Free entry to 30 museums • Free public transport • Free entry to swimming pools • Discounts on sightseeing and special offers at restaurants, shops and leisure venues Pass type 24 hours 48 hours 72 hours Adult 445 NOK 655 NOK 820 NOK Child 235 NOK 325 NOK 410 NOK Senior 355 NOK 520 NOK 655 NOK CHILD: 6-17 YEARS, SENIOR: 67 YEARS + The 72h Oslo Pass incl. 24h free City Cruise (May-September). STUDENTS UP TO 30 YEARS OLD: 20% DISCOUNT Only offered at Oslo Visitor Centre and Ruter’s customer service office, and only by showing a valid student ID card with photo. Content How to use your Oslo Pass 04 The Mobile Oslo Pass 06 Contents of the Oslo Pass 08 Museums and attractions 14 Restaurants 46 Activities and special offers 56 Sightseeing 69 Conditions of use 77 Frequently asked questions 78 In 1984 the Oslo Pass was launched as one of the very first city cards in Europe. Thirty five years on, the Oslo Pass is still the best way to visit our city. The Oslo Pass includes free public transport and free entrance to museums and sights, in addition to discounts on activities and services. The Oslo Pass will save you time and money, and will allow you to discover the different parts of our beautiful city. You can purchase the Oslo Pass at the Oslo Visitor Centre inside Østbanehallen, by Oslo Central Station, where Oslo experts will help you plan your stay in our beautiful city.
    [Show full text]
  • Raitio 2 / 2008
    2/2008 Oslon paikallisliikenneradat ja metro, Haastateltavana Pekka Sauri, Siniset bussit osa2/2008 22 SUOMEN RAITIOTIESEURA RY [email protected] OSOITE PL 234 JOHTOKUNTA VUONNA 2008 00531 Helsinki ISSN 0356-5440 PUHEENJOHTAJA RAHASTONHOITAJA Nooa säästöpankki Jorma Rauhala Kimmo Säteri 31. vuosikerta 440540-225891 Lehti ilmestyy neljästi vuodessa ja jaetaan puh. 040 862 0957 puh. 050 522 9588 SRS:n jäsenlehtenä [email protected] [email protected] IBAN: FI54 4405 4020 025891 PÄÄTOIMITTAJA Juhana Nordlund SWIFT (BIC –koodi): SIHTEERI ARKISTONHOITAJA HELSFIHH Juhana Nordlund Pertti Leinomäki TAITTAJA Eero Laaksonen puh. 040 836 1394 puh. 050 538 4495 Jäsenmaksu 20 euroa TOIMITUKSEN OSOITE (09) 458 7794 [email protected] JÄSEN Juhana Nordlund Perustettu 16.1.1972 Orapihlajatie 12 A 14, 00320 Helsinki Teemu Collin [email protected] VARAPUHEENJOHTAJA puh. 040 820 2337 Jäsenillä ilmainen Daniel Federley [email protected] KUSTANTAJA: Suomen Raitiotieseura ry sisäänpääsy Helsingin puh. 040 702 8488 Raitioliikennemuseoon [email protected] VARAJÄSEN PAINOPAIKKA: Edita Prima Oy 2008 sekä pohjoismaisten Johannes Erra raitiotieseurojen yllä- © Suomen Raitiotieseura ry puh. 050 367 8326 pitämille museoraitioteille ja [email protected] Tekijänoikeusmääräysten perusteella mitään museoihin. osaa lehdestä ei saa käyttää ilman toimituk- Tiedustele lipunmyynnistä. sen lupaa. SRS-INFORMAATIOTA SÄHKÖPOSTITSE www.raitio.org Mikäli haluat saada nopeasti ajankohtai- Rinkirekisteriä päivitettiin talvella ja va- Tietoja Suomen raitioteistä, johdinautoista, sia tietoja SRS:n tapahtumista, ilmoittaudu litettavasti osa rinkiläisistä jäi postituslistan metrosta ja sähköjunaliikenteestä. mukaan seuran sähköpostirinkiin (rinkiin hy- ulkopuolelle sen myötä. Ilmoitapa vielä ker- Raitiolinjojen ja -vaunujen tietoja sekä väksytään vain seuran jäseniä). Kesän aika- ran, jos arvelet, että et ole saanut rinkipos- uusimmat uutiset.
    [Show full text]
  • Årsberetning 2014
    Årsberetning 2014 1 Forord 2014 har vært et år preget av mye arbeid i foreningen. Det har vært aktivitet på de fleste av våre innsatsom- råder. Uten å ha finregnet på det, har det nok sjelden vært så mange aktive i LTF som nå. Trikkegruppen har særlig vært engasjert i å få ferdigstilt Høka-vogn 249. Gruppen har også bemannet vete- ranvogntoget 70/647 som har gått første helg i måneden stort sett gjennom hele året. Særlig utfordrende ble det da Ruter og Sporveien rett før ferien ble enige om en ganske intens kjøring med veteranmateriellet i sommermånedene. Vi syntes ikke at den måten dette ble arrangert på var optimal. Til gjengjeld er det i etterkant blitt utviklet et nærmere samarbeid mellom LTF, Ruter og Sporveien. Dette har beredt grunnen for mer forutsigbare arrangementer i de kommende år. Bussgruppen har også utvist stort engasjement. Det å holde en alderstegen vognpark i drift, er både arbeids- krevende og kostbart. Fordelen med å ha et eget verksted på Rodeløkken, og ikke drive på i museet i Vogn- hall 5 som tidligere, er betydelig. Dette har økt produktiviteten betraktelig. Det tidligere problemet med å skaffe tilstrekkelig med museumsvakter er etter hvert blitt et ikke-problem. Nå er det kø for å få være museumsvakt. Butikkdriften er også blitt en suksesshistorie. Vi har en rikholdig bokhandel og annet som gjestene kan bruke penger på. Dette har tydeligvis slått an hos de besøkende. Vi registrerer en stadig økning i besøkstallet, selv om det er plass til flere i museet på åpningsdagene. Administrering av foreningen tar stadig mer ressurser.
    [Show full text]
  • Summary from the Annual Report 2014
    Ruter in 2014 Summary from the annual report OMSLAGSSIDE 1 1 The light blue colour on the cover of the annual report for 2014 is to reflect the tram and its importance in Ruter’s service provision. The tram has been part of the services provided to the people of the city since 1875 and is becoming ever more important to more people. Those travelling by tram represent the share of the population who are the most satisfied with the public transport services. Since 2008, the number of passengers has grown by more than 20%. But the tram is full and has no capacity for further growth. The current rolling stock is also reaching its maximum age. A tram project has therefore been established to give the city new trams and an upgraded infrastructure. 2 Contents 1. Ruter As 5 2. Summary 9 3. Key fi gures 17 Ruter Annual Report 2014 / Ruter AS 3 Ruter will offer attractive and environmentally friendly public transport services and create a vibrant capital region. Behind from left: Rune Pedersen / Økonomidirektør Ellen Marie Rogde / Salg og markedsdirektør Bernt Reitan Jenssen / Adm. direktør Hanne Bertnes Norli / Utviklingsdirektør Marit Elin Leite / Kvalitetsdirektør Anders Finckenhagen / Produksjonsdirektør Front row from left: Tore Kåss / Plandirektør Marit Westvig / Juridiskdirektør 4 Ruter Annual Report 2014 / Ruter AS Ruter As Ruter is the administration company responsible for public transport services 1 in Oslo and Akershus. Ruter plans, commissions and markets public transport services. Ruter’s function, rooted in its business concept, is Both forms of agreement are designed to ensure to provide attractive and environmentally friendly transparency, establish incentives and achieve public transport services, and in doing so promote effi ciency benefi ts.
    [Show full text]
  • The Challenge of Sustainable Mobility in Urban Planning and Development in Oslo Metropolitan Area
    Petter Næss Teresa Næss Arvid Strand TØI report 1024/2009 The challenge of sustainable mobility in urban planning and development in Oslo Metropolitan Area TØI report 1024/2009 The challenge of sustainable mobility in urban planning and development in Oslo Metropolitan Area Petter Næss Teresa Næss Arvid Strand The Institute of Transport Economics (TOI) holds the exclusive rights to the use of the entire report and its individual sections. Contents of the report may be used for referencing or as a source of information. Quotations or references must be attributed to TOI as the source with specific mention made to the author and report number. Contents must not be altered. For other use, advance permission must be provided by TOI. The report is covered by the terms and conditions specified by the Norwegian Copyright Act. ISSN 0808-1190 ISBN 978-82-480-0987-0 Electronic version Oslo, juli 2009 Title: The challenge of sustainable mobility in urban Tittel: Utfordringen om bærekraftig mobilitet i byplanlegging planning and development in Oslo Metropolitan og byutvikling i Osloregionen Area Author(s): Petter Næss Forfattere: Petter Næss Teresa Næss Teresa Næss Arvid Strand Arvid Strand Date: 07.2009 Dato: 07.2009 TØI report: 1024/2009 TØI rapport: 1024/2009 Pages 126 Sider 126 ISBN Paper: ISBN Papir: ISBN Electronic: 978-82-480-0987-0 ISBN Elektronisk: 978-82-480-0987-0 ISSN 0808-1190 ISSN 0808-1190 Financed by: Volvo Research and Educational Finansieringskilde: Volvo Research and Educational Foundation Foundation Project:3295 - The challenge
    [Show full text]
  • On Track GLIMPSES of JERNBANEVERKET's ACTIVITIES in 2015
    On track GLIMPSES OF JERNBANEVERKET'S ACTIVITIES IN 2015 Jernbaneverket is adopting new technology and new working methods in an increasing number of fields. A Norwegian railway tunnel is now being bored for the first time using TBM. Contact us Jernbaneverket units are located at several sites in the country. For more detailed information, visit our website or call our nationwide telephone service: 05280 From abroad (+47) 22 45 50 00 Postal address Jernbaneverket, Postboks 4350, NO-2308 Hamar Email [email protected] www.jernbaneverket.no “The major basic route change from December 2012 has resulted in formidable growth of passenger rail traffic in Eastern Norway, and the final pieces of the puzzle fell into place when Høvik station became fully operational by the time Contents of the timetable change in December 2015.” Editorial 3 Kjell Rune Pettersen Photo: Rail traffic 4 A glimmer of light for freight and rail services 4 12 CargoNet in the black 7 New tender 8 Timber on the increase 8 Punctuality approaching European peak 9 Maintenance and renewals 10 The beginning of a new era 11 Exciting times Firmly raising the standard at many stations 12 Rail initiative employed thousands 14 Hilde Lillejord Photo: A new era for tunnel building in Norway 16 In June 2015, the Parliament of Norway made to pave the way for further ERTMS development a decision to reform the railway sector. Work and digitalised infrastructure monitoring. Groundbreaking 18 relating to that reform has characterised the past year, and will do so to an even greater extent in In December, 17 km of new double track on the Ready for railway technology 18 Herrenknecht AG Photo: From concrete and ballast to steel and cables 19 2016.
    [Show full text]
  • Løren Line and Løren Station
    Project name: Løren Line and Løren Station Project period: 2012-2016 (2017) Owner: Sporveien Oslo AS Client: Sporveien Oslo AS In brief: The engineering design of the 1.6 kilometre metro line section between the Ring Line and Grorud Line, New metro line section and station including the new Løren Station with its station hall cut into the bedrock deep The Løren Line is a 1.6 km new section of metro line between the underground Ring Line and Grorud Line. The section also includes a new metro station, Løren Station, which is station no 101 on Sporveien’s metro Project size: system. 1330 MNOK The transformation of the Løren area, from business and industry to residential, highlighted the need to improve the public transport service in this part of Oslo. Sporveien also wanted to be able to offer its passengers from the Grorud Valley a shorter journey time to the northernmost stations on the Ring Line (circular metro line). It would also free up capacity in the city centre tunnel, which would allow more departures from the eastern suburbs (Østensjø Line). Aas-Jakobsen worked as the lead consultant on this project during several of the planning phases, when these were still known as the Hasle Curve and Løren Curve, and in autumn 2011 we were hired by Sporveien Oslo to prepare the construction plan, including the preliminary phase, and to provide supervisory assistance. Our sub-consultants were Vianova PT, Geovita, Electronova, ECT, Ingenia, NGI, Grindaker, Brekke & Strand Akustikk, DnV, Bjartnes and Sweco. A preliminary phase was implemented between November 2011 and March 2012, then the work of preparing the construction plan started.
    [Show full text]