Kultautos Der 70Er Und 80Er Jahre
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Kultautos der 70er und 80er Jahre 1-13_Youngtimer.indd 1 07.07.14 12:33 1-13_Youngtimer.indd 2 07.07.14 12:33 Jan Boyd Kultautos der 70er und 80er Jahre 1-13_Youngtimer.indd 3 07.07.14 12:33 ISBN 978-3-8094-3332-3 1. Aufl age © 2014 by Bassermann Verlag, einem Unternehmen der Verlagsgruppe Random House GmbH, 81673 München Die Verwertung der Texte und Bilder, auch auszugsweise, ist ohne die Zustimmung des Verlags urheberrechtswidrig und strafbar. Dies gilt auch für Vervielfältigungen, Übersetzungen, Mikroverfi lmung und für die Verarbeitung mit elektronischen Systemen. Die Informationen in diesem Buch sind vom Autor und dem Verlag sorgfältig erwogen und geprüft, dennoch kann eine Garantie nicht übernommen werden. Eine Haftung des Autors bzw. des Verlags und seiner Beauftragten für Personen-, Sach- und Vermögensschäden ist ausgeschlossen. Projektleitung: Dr. Iris Hahner Konzeption, Layout und Producing: Jung Medienpartner GmbH, Limburg/Lahn Umschlaggestaltung: Atelier Versen, Bad Aibling Verlagsgruppe Random House FSC® N001967 Das für dieses Buch verwendete FSC®-zertifi zierte Papier Profi matt liefert Sappi, Ehingen. Druck und Bindung: Neografi a, Martin Printed in Slovakia 67424810109 1-13_Youngtimer.indd 4 07.07.14 12:33 Inhaltsverzeichnis Einleitung . 6 Mazda. 137 Melkus . 140 Alfa Romeo . 16 Mercedes-Benz . 141 Alpine . 22 Mercury . 150 AMC . 24 MG . 152 Aston Martin . 25 Mini . 154 Audi . 28 Mitsubishi . 156 Austin. 33 Monteverdi . 157 Autobianchi . 36 Morgan . 158 Bentley . 38 Moskwitsch . 159 Bitter . 40 NSU . 161 BMW . 41 Opel . 164 Bond . 53 Panther . 172 Cadillac . 54 Peugeot. 174 Chevrolet . 56 Plymouth . 178 Citroën . 60 Pontiac . 179 Dacia . 67 Porsche . 181 DAF . 68 Reliant . 187 Daimler . 71 Renault . 188 Datsun . 72 Rolls-Royce. 195 De Tomaso . 74 Rover . 197 DeLorean . 76 Saab . 199 Ferrari . 77 Saporoschez . 202 Fiat . 82 Simca . 203 Ford . 91 Skoda . 205 Ford (USA) . 97 Steyr-Puch . 208 GAZ . 99 Sunbeam . 209 Honda . 102 Talbot . 210 IFA . 104 Tatra. 212 Innocenti . 106 Toyota . 213 Intermeccanica . 106 Triumph . 217 Iso Rivolta . 108 TVR . 220 Jaguar . 110 Vauxhall . 222 Jensen . 114 Volkswagen . 224 Lada . 116 Volvo . 233 Lamborghini . 118 VW-Porsche . 237 Lancia . 122 Lotus . 127 Register. 238 Maserati . 131 Matra . 135 Bildquellen. 240 5 1-13_Youngtimer.indd Abs1:5 07.07.14 12:33 Einleitung Autos mit Kultstatus Was ist es, was uns so fasziniert an den empfi nden dies als geradezu erotisch schönen alten Autos? Ist es der tadello- und geraten in Verzückung ob dieser se und gepfl egte Zustand der vierrädri- Gerüche und Geräusche. gen Lieblinge, oder der Glanz von Lack und Chrom in ästhetischen Formen? Ist Doch wie wird ein Auto zum ultimativen es die Geschwindigkeit, der Fahrkom- Kultfahrzeug? Gestern gab es sie noch fort, der Geruch von Motorenöl oder die massenhaft auf den Straßen, aber heu- bestechende Technik? Oder sind es doch te sind sie vom Aussterben bedroht und eher die romantisch verklärten Erinne- werden fast über Nacht zum Objekt der rungen an schöne vergangene Zeiten? Begierde. Wahrscheinlich ist es aber die Mischung aus alledem, was uns ins Schwärmen Hier spielt wohl auch die Tatsache eine geraten lässt. Rolle, dass wir Menschen geneigt sind, uns gerne an die schönen Erlebnisse frü- Dabei stört es uns nicht, wenn das Auto herer Zeiten und die damit verbunde- nicht den neuesten Abgasnormen ent- nen Gegenstände zu erinnern und uns spricht und die Lautstärke des Motors ein Stück dieser Vergangenheit zu er- eine ungestörte Konversation im Innen- halten. Wenn dann noch die Tatsache raum kaum zulässt. Im Gegenteil, wir dazukommt, dass ein solches Stück aus der Vergangenheit auch eine Wertanla- ge darstellt, ist die Sache klar. Das wol- len wir haben, pfl egen und bewahren. Sei dies nun ein gepfl egtes altes Auto, Wenn Männer keinen Blick mehr für ein antikes Möbelstück oder eine alte, Frauen haben, sondern wie hypno- tisiert aufs Blechle starren – dann handbemalte Keramik. steht vielleicht ein schwarzer Stin- gray am Straßenrand. 6 1-13_Youngtimer.indd Abs1:6 07.07.14 12:33 Einleitung Der Morgan plus 4 – das übersinn- liche Vergnügen, Autofahren mit allen Sinnen zu genießen Ein Auto ist niemals nur ein Gebrauchs- gegenstand, sondern immer auch ein Gefühl, ein Lebensgefühl, das Begrif- kommen sicher bist, dass du keine Cor- fe wie Bewegung und Freiheit sinn- vette haben willst, riskiere niemals eine lich – im doppelten Wortsinn – erfahr- Probefahrt!“ Wer es dennoch tut, wird bar macht. Wer diese Emotionen nicht sein Leben lang den Vettes verfallen kennt, sollte Tretroller fahren. sein. Denn die Liebe zu einem Old- oder Youngtimer entsteht nicht aus Berech- Treffen sich zum Beispiel irgendwo ein nung. Genauso wenig wie ein Frau ra- paar Corvette-Fans (na gut, zugegeben, tional erklären kann, warum sie sich in zu internationalen Pfi ngsttreffen sind einen Mann verliebt, und ein Mann, wa- es ein paar mehr), rufen die gleichen rum er diese eine und keine andere Frau Leute, die vor 40 Jahren den Muff von so toll fi ndet. tausend Jahren unter den Talaren ihrer Professoren zu wittern meinten, nun Manchmal ist es Liebe auf den ersten nach der Polizei und wollen am liebsten Blick, wenn es bei der Begegnung mit alles verboten sehen, was nach Benzin einem Auto sofort funkt. Vielleicht weil riecht. man während eines Italienurlaubs das unglaubliche rote Geschoss zum ers- Die Liebe zum Kultauto lässt sich mit ten Mal aus der Nähe sah, den Gummi keinem rationalen Argument begrün- roch, den es beim Anfahren hinterließ den – und so kann man sehr mutig und seitdem nur noch von rot lackier- und fortschrittlich gegen alte „Dreck- tem Blech träumen kann. Vielleicht aber schleudern“ wettern, als wären die paar auch, weil man auf einmal in einem Hundert Corvettes ein Problem für die Morgan Sportwagen die pure Sinnen- Umwelt und nicht die zig Millionen mo- lust am Autofahren im ursprünglichen derner Fahrzeuge. Ein Internet-Blog- Verstand entdeckte, wo am Lenkrad ger, der selbst einmal dem Zauber einer noch gearbeitet wird und die Band- Corvette erlag, gab seinen Lesern ei- scheiben jeden Kieselstein auf der Fahr- nen guten Rat: „Wenn du dir nicht voll- bahn protokollieren. 7 1-13_Youngtimer.indd Abs1:7 07.07.14 12:33 Einleitung Sich in ein Auto zu verlieben, ist übri- gens kein männliches Privileg. Darüber belehrte mich eine junge Frau, die mir über die Schulter schaute, während ich diesen Text schrieb, und plötzlich in den Korrekturfahnen zu blättern begann, bis sie tatsächlich ihr Auto gefunden Der VW Scirocco II – auch für Frauen hatte – einen Volkswagen Scirocco der ein Objekt der Begierde zweiten Serie. „Da war damals eine Schülerin aus der es auf Grund von Beliebtheit und Ver- Oberstufe, zwei bis drei Jahre älter als kaufszahlen das Potenzial zum Kult- ich, die einen Scirocco fuhr – und die auto hatte. Dieses bestätigte sich spä- war ja sooo cool! Und das hieß: So ein testens dann, wenn sich Fan-Clubs für Auto musste ich auch haben, sobald ich ein Modell gründeten und die Samm- das nötige Kleingeld zusammen hatte.“ lerpreise ständig anstiegen. So wurden Damit war des Blätterns noch kein En- aus Sammlerobjekten Youngtimer und de. Der Weg durch die Korrekturfahnen Oldtimer. führte die junge Frau zurück zum Buch- staben F. „Und wenn es mal für etwas Der Begriff Youngtimer wurde Mit- mehr als Kleingeld reicht, dann muss es te der Siebzigerjahre geprägt. Die Zeit- der hier sein – ein 1968er Ford Mustang, schrift „Automobil- und Motorrad- zweite Generation, am liebsten mit vier Chronik“, die später mit der Zeitschrift Augen!“ „Motor Klassik“ verschmolz, soll ihn – in beziehungsreicher Anspielung an den Was sind Kultautos? In der Regel war allgemein verbreiteten Begriff Oldti- schon wenige Monate nach der Erst- mer – zum ersten Mal verwendet ha- auslieferung eines Fahrzeuges klar, ob ben. Schon damals empfahl die Redak- Ein 1968er Ford Mustang – für man- chen das Traumauto schlechthin 8 1-13_Youngtimer.indd Abs1:8 07.07.14 12:33 Einleitung Das Oldsmobile 4-4-2 Coupé – die Zahlen standen für Vierfachver- gaser, Vierganggetriebe und Dop- pelauspuff – ein Klassiker aus der Kategorie Muscle Car, wurde mit Unterbrechungen von 1964 bis 1991 produziert. tion den Opel Diplomat V8 Coupé als Besonders gilt das für Serienfahrzeuge, künftigen Klassiker. Und seitdem be- die eine außerordentlich lange Bauzeit mühen sich Experten und Fans (die na- aufzuweisen haben und deren Grund- türlich auch fast alle Experten sind) bei charakter auch alle Modellpfl egemaß- jedem aktuellem Fahrzeugtyp heraus- nahmen ohne wesentliche Veränderun- zubekommen, welches Klassikerpoten- gen überstand. Man denke an Citroëns zial in ihm steckt. 2CV-Ente, an den Käfer von VW oder an den Wartburg 353, der praktisch von Die Grenzen zwischen Youngtimern 1966 bis 1989 ohne große Veränderun- und Oldtimern sind nicht genau ge- gen gebaut wurde. Bei diesen Fahrzeu- zogen. In Deutschland gab es bis En- gen ist kaum einzusehen, warum der de Februar 2007 eine Verordnung, die 1968 gebaute Wagen weniger Young- 49. Ausnahmeverordnung zur Straßen- timer sein sollte als der 1988 gebaute. verkehrszulassungsordnung. Der zufol- ge galten Fahrzeuge im Alter zwischen Man unterscheidet inzwischen auch die zwanzig bis dreißig Jahren als Young- Youngtimer der ersten Generation – die timer. Das ungefähre Alter eines Young- von etwa 1970 bis 1980 gebauten Fahr- timers wird in Deutschland bei 15 Jah- zeuge – und die Youngtimer der zweiten ren liegen. Doch auch wesentlich ältere Generation – das heißt die nach 1980 Fahrzeuge werden als Youngtimer an- gebauten. Die Youngtimer der zweiten gesprochen, wenn Sie noch keine typi- Generation sind oft als Gebrauchsfahr- schen Oldtimer-Merkmale aufweisen. zeuge auf den Straßen zu sehen. Meist Klassifi zierung nach Bauzeit der Fahrzeuge Class A Ancestor: vom Beginn der Automibilgeschichte bis 31. Dezember 1904 Class B Veteran: vom 1. Januar 1905 bis 31. Dezember 1918, in Großbritannien auch Edwardians und in Deutschland Kaiserzeit genannt Class C Vintage: vom 1. Januar 1919 bis 31. Dezember 1930 Class D Post Vintage: vom 1.